(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-02-15
(45)【発行日】2023-02-24
(54)【発明の名称】ロータリ圧縮機及び空気調和機
(51)【国際特許分類】
F04C 18/356 20060101AFI20230216BHJP
F04C 29/00 20060101ALI20230216BHJP
【ＦＩ】
F04C18/356 E
F04C29/00 D
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2022094529
(22)【出願日】2022-06-10
【審査請求日】2022-06-10
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】316011466
【氏名又は名称】日立ジョンソンコントロールズ空調株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】渡邉 敬悟
【審査官】中村 大輔
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－００８５５８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－１２９９７７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－２１３３５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭６０－０５２３９６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００８－２９８０３７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０４Ｃ １８／３５６
Ｆ０４Ｃ ２９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シリンダと、前記シリンダ内で公転する環状のローラと、を備えるとともに、
主軸部と、前記主軸部に対して偏心し、前記ローラの内周面に摺接する偏心部と、を有するシャフトと、
前記シリンダの上側に設けられ、前記シャフトを軸支する上軸受と、
前記シリンダの下側に設けられ、前記シャフトを軸支する下軸受と、
前記シリンダと前記ローラとの間の空間を仕切る板状のベーンと、を備え、
前記シャフトは、
前記ローラの径方向内側において前記偏心部の上側に設けられ、前記シャフトの軸方向の移動を規制する上側移動規制部と、
前記ローラの径方向内側において前記偏心部の下側に設けられ、前記シャフトの軸方向の移動を規制する下側移動規制部と、を有し、
前記シャフトには、潤滑油を軸方向に導く給油流路が設けられるとともに、前記給油流路からの潤滑油が通流する給油孔が設けられ、
前記給油孔は、前記上側移動規制部及び前記下側移動規制部の少なくとも一方に設けられ、
前記給油孔は、前記給油流路からの潤滑油を、前記上軸受及び前記下軸受の少なくとも一方と前記偏心部との間の隙間に導き、
前記シャフトの軸方向における前記給油孔の位置は、前記シリンダが設けられている軸方向の範囲内であり、
前記シャフトの軸方向に垂直であって、当該シャフトにおける前記給油孔を含む面の断面二次モーメントが、前記シャフトの軸方向に垂直であって、前記主軸部における前記給油流路を含む面の断面二次モーメントよりも大きい、ロータリ圧縮機。
【請求項2】
シリンダと、前記シリンダ内で公転する環状のローラと、を備えるとともに、
主軸部と、前記主軸部に対して偏心し、前記ローラの内周面に摺接する偏心部と、を有するシャフトと、
前記シリンダの上側に設けられ、前記シャフトを軸支する上軸受と、
前記シリンダの下側に設けられ、前記シャフトを軸支する下軸受と、
前記シリンダと前記ローラとの間の空間を仕切る板状のベーンと、を備え、
前記シャフトには、潤滑油を軸方向に導く給油流路が設けられるとともに、前記給油流路からの潤滑油が通流する給油孔が設けられ、
前記給油孔は、前記偏心部の上部及び下部の少なくとも一方に設けられ、
前記給油孔は、前記給油流路からの潤滑油を、前記上軸受及び前記下軸受の少なくとも一方と前記偏心部との間の隙間に導き、
前記給油孔が前記偏心部の上部に設けられる場合には、当該給油孔が前記上軸受と前記偏心部との間の隙間に連通し、
前記給油孔が前記偏心部の下部に設けられる場合には、当該給油孔が前記下軸受と前記偏心部との間の隙間に連通し、
前記シャフトの軸方向における前記給油孔の位置は、前記シリンダが設けられている軸方向の範囲内であり、
前記シャフトの軸方向に垂直であって、当該シャフトにおける前記給油孔を含む面の断面二次モーメントが、前記シャフトの軸方向に垂直であって、前記主軸部における前記給油流路を含む面の断面二次モーメントよりも大きい、ロータリ圧縮機。
【請求項3】
シリンダと、前記シリンダ内で公転する環状のローラと、を備えるとともに、
主軸部と、前記主軸部に対して偏心し、前記ローラの内周面に摺接する偏心部と、を有するシャフトと、
前記シリンダの上側に設けられ、前記シャフトを軸支する上軸受と、
前記シリンダの下側に設けられ、前記シャフトを軸支する下軸受と、
前記シリンダと前記ローラとの間の空間を仕切る板状のベーンと、を備え、
前記シャフトには、潤滑油を軸方向に導く給油流路が設けられるとともに、前記給油流路からの潤滑油が通流する給油孔が設けられ、
前記給油孔は、前記給油流路からの潤滑油を、前記上軸受及び前記下軸受の少なくとも一方と前記偏心部との間の隙間に導き、
前記シャフトの軸方向における前記給油孔の位置は、前記シリンダが設けられている軸方向の範囲内であり、
前記シャフトの軸方向に垂直であって、当該シャフトにおける前記給油孔を含む面の断面二次モーメントが、前記シャフトの軸方向に垂直であって、前記主軸部における前記給油流路を含む面の断面二次モーメントよりも大きく、
前記シャフトの中心軸線を通り、前記偏心部が偏心している向きに延びる直線で、前記給油孔を含む前記シャフトの横断面を２つの領域に分けた場合において、２つの前記領域のうち、前記シャフトの回転に伴って前記ローラが移動する向きとは反対側の領域の内部に前記給油孔が設けられる、ロータリ圧縮機。
【請求項4】
前記給油流路からの潤滑油が、少なくとも前記上軸受と前記偏心部との間の隙間に導かれる構成において、前記上軸受は、その内周面の下端付近が面取りされてなる第１面取り部を有し、
前記第１面取り部が前記隙間に面している部分の面積は、前記給油孔の流路面積よりも大きいこと
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のロータリ圧縮機。
【請求項5】
前記給油流路の潤滑油が、少なくとも前記下軸受と前記偏心部との間の隙間に導かれる構成において、前記下軸受は、その内周面の上端付近が面取りされてなる第２面取り部を有し、
前記第２面取り部が前記隙間に面している部分の面積は、前記給油孔の流路面積よりも大きいこと
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のロータリ圧縮機。
【請求項6】
前記給油孔は、前記主軸部に対して前記偏心部が偏心している向きに対する反対側の向きを基準として、前記シャフトの周方向で±９０°の範囲内に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のロータリ圧縮機。
【請求項7】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のロータリ圧縮機を備えるとともに、室外熱交換器と、膨張弁と、室内熱交換器と、を備える空気調和機。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ロータリ圧縮機等に関する。
【背景技術】
【0002】
ロータリ圧縮機に関して、例えば、特許文献１，２に記載の技術が知られている。すなわち、特許文献１には、ロータリ圧縮機のクランク軸の偏心軸近傍スラスト摺動面に部分的に傾斜形状を設けることが記載されている。また、特許文献２には、ロータリ圧縮機のクランク軸に給油孔やガス抜き孔を設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１２－０７７７２８号公報
【文献】特開２０１５－０４０４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載の技術では、クランク軸において下軸受の上端付近に対応する箇所が径方向内側に凹んだ溝を設けることで、下軸受等に潤滑油が供給されやすくなるようにしている（特許文献１の図１）。しかしながら、このような溝をクランク軸の表面に設けると、クランク軸の剛性が低下するため、冷媒の圧縮荷重等でクランク軸が変形しやすくなる。その結果、上軸受や下軸受に対するクランク軸の片当たりが生じる可能性がある。
【0005】
また、特許文献２に記載の技術では、クランク軸と副軸受（下軸受）との摺動面に給油するための下側給油孔が、クランク軸において副軸受に対応する箇所に設けられている（特許文献２の図１）。しかしながら、このような下側給油孔をクランク軸に設けると、クランク軸の剛性が低下するため、副軸受等に対するクランク軸の片当たりが生じる可能性がある。したがって、ロータリ圧縮機の信頼性をさらに高める余地がある。
【0006】
そこで、本発明は、信頼性の高いロータリ圧縮機等を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記した課題を解決するために、本発明に係るロータリ圧縮機は、シリンダと、前記シリンダ内で公転する環状のローラと、を備えるとともに、主軸部と、前記主軸部に対して偏心し、前記ローラの内周面に摺接する偏心部と、を有するシャフトと、前記シリンダの上側に設けられ、前記シャフトを軸支する上軸受と、前記シリンダの下側に設けられ、前記シャフトを軸支する下軸受と、前記シリンダと前記ローラとの間の空間を仕切る板状のベーンと、を備え、前記シャフトは、前記ローラの径方向内側において前記偏心部の上側に設けられ、前記シャフトの軸方向の移動を規制する上側移動規制部と、前記ローラの径方向内側において前記偏心部の下側に設けられ、前記シャフトの軸方向の移動を規制する下側移動規制部と、を有し、前記シャフトには、潤滑油を軸方向に導く給油流路が設けられるとともに、前記給油流路からの潤滑油が通流する給油孔が設けられ、前記給油孔は、前記上側移動規制部及び前記下側移動規制部の少なくとも一方に設けられ、前記給油孔は、前記給油流路からの潤滑油を、前記上軸受及び前記下軸受の少なくとも一方と前記偏心部との間の隙間に導き、前記シャフトの軸方向における前記給油孔の位置は、前記シリンダが設けられている軸方向の範囲内であり、前記シャフトの軸方向に垂直であって、当該シャフトにおける前記給油孔を含む面の断面二次モーメントが、前記シャフトの軸方向に垂直であって、前記主軸部における前記給油流路を含む面の断面二次モーメントよりも大きいこととした。なお、その他については、実施形態の中で説明する。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、信頼性の高いロータリ圧縮機等を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】第１実施形態に係るロータリ圧縮機の縦断面図である。
【図3A】第１実施形態に係るロータリ圧縮機の圧縮機構部の縦断面を含む図である。
【図4】第１実施形態に係るロータリ圧縮機のクランク軸及び圧縮機構部を含む斜視図である。
【図5】第１実施形態に係るロータリ圧縮機の給油孔の位置に関する説明図である。
【図6】第１実施形態に係るロータリ圧縮機のシリンダ内をローラが移動する過程の説明図である。
【図7】第２実施形態に係るロータリ圧縮機の圧縮機構部の縦断面を含む図である。
【図8】第２実施形態に係るロータリ圧縮機のクランク軸及び圧縮機構部を含む斜視図である。
【図9】第３実施形態に係るロータリ圧縮機の上側の給油孔を含む圧縮機構部の横断面図である。
【図10】第３実施形態に係るロータリ圧縮機のシリンダ内をローラが移動する過程の説明図である。
【図11】第４実施形態に係る空気調和機の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
≪第１実施形態≫
＜ロータリ圧縮機の構成＞
図１は、第１実施形態に係るロータリ圧縮機１００の縦断面図である。
ロータリ圧縮機１００は、ガス状の冷媒を圧縮する機器である。図１に示すように、ロータリ圧縮機１００は、密閉容器１と、電動機２と、バランスウェイト３１，３２と、クランク軸４（シャフト）と、圧縮機構部５と、消音カバー６と、を備えている。
＜ロータリ圧縮機の構成＞
図１は、第１実施形態に係るロータリ圧縮機１００の縦断面図である。
ロータリ圧縮機１００は、ガス状の冷媒を圧縮する機器である。図１に示すように、ロータリ圧縮機１００は、密閉容器１と、電動機２と、バランスウェイト３１，３２と、クランク軸４（シャフト）と、圧縮機構部５と、消音カバー６と、を備えている。
【0011】
密閉容器１は、電動機２やクランク軸４、圧縮機構部５等を収容する容器であり、略密閉されている。密閉容器１は、円筒状の筒チャンバ１ａと、この筒チャンバ１ａの上側を塞ぐ蓋チャンバ１ｂと、筒チャンバ１ａの下側を塞ぐ底チャンバ１ｃと、を備えている。
【0012】
密閉容器１の筒チャンバ１ａには、吸込パイプＰ１が差し込まれて固定されている。吸込パイプＰ１は、圧縮機構部５の吸込室Ｃ２（図２参照）に冷媒を導く管である。なお、吸込パイプＰ１の上流側には、冷媒の気液分離を行うためのアキュムレータ２００が接続されている。また、密閉容器１の蓋チャンバ１ｂには、吐出パイプＰ２が差し込まれて固定されている。吐出パイプＰ２は、圧縮機構部５で圧縮された冷媒をロータリ圧縮機１００の外部に導く管である。密閉容器１には、ロータリ圧縮機１００の潤滑性やシール性を高めるための潤滑油が封入され、密閉容器１の底部に油溜りＭ１として貯留されている。
【0013】
電動機２は、クランク軸４を回転させる駆動源であり、密閉容器１の内部に設置されている。図１に示すように、電動機２は、固定子２ａと、回転子２ｂと、を備えている。固定子２ａは、電磁鋼板が積層されてなる円筒状の部材であり、筒チャンバ１ａの内周面に固定されている。固定子２ａには、巻線２１ａが所定に巻回されている。回転子２ｂは、電磁鋼板で形成された鉄心と、鉄心に埋設された永久磁石（図示せず）と、を有する円筒状の部材であり、固定子２ａの径方向内側に回転自在に配置されている。回転子２ｂには、クランク軸４が同軸で固定されている。
【0014】
クランク軸４は、電動機２の駆動に伴って回転子２ｂと一体で回転する軸である。クランク軸４は、上下方向に延びており、上軸受５ｃ及び下軸受５ｄによって回転自在に軸支されている。図１に示すように、クランク軸４は、主軸部４ａと、偏心部４ｂと、上側移動規制部４ｃと、下側移動規制部４ｄと、を備えている。
【0015】
主軸部４ａは、電動機２の回転子２ｂに同軸で固定されている。なお、主軸部４ａは、次に説明する偏心部４ｂの上側に設けられるとともに、偏心部４ｂの下側にも設けられている。偏心部４ｂは、主軸部４ａに対して偏心しながら回転する部分である。偏心部４ｂは、その外形が円筒状を呈し、主軸部４ａと一体形成されている。偏心部４ｂは、クランク軸４の下部において、ローラ５ｂの径方向内側に配置されている。
【0016】
図１に示すように、クランク軸４には、潤滑油を軸方向に導く給油流路４ｅが設けられるとともに、給油流路４ｅからの潤滑油が通流する給油孔４１ｃ，４１ｄが設けられている。給油流路４ｅは、密閉容器１に油溜りＭ１として貯留されている潤滑油を圧縮機構部５に導く流路である。給油流路４ｅは、クランク軸４の軸方向に設けられ、クランク軸４の下端で開口している。
【0017】
なお、給油流路４ｅの上端は、例えば、上側移動規制部４ｃの上端付近に位置している。また、給油流路４ｅの下端付近には、所定に捻じ曲げられた薄板状の金属片４ｆがオイルポンプとして設けられている。そして、金属片４ｆがクランク軸４と一体で回転することで、給油流路４ｅを介して潤滑油が汲み上げられるようになっている。なお、図１では図示を省略しているが、給油流路４ｅからローラ５ｂの径方向内側に潤滑油を導く横孔等が適宜に設けられてもよい。
【0018】
上側移動規制部４ｃ及び下側移動規制部４ｄは、クランク軸４の軸方向の移動を規制する部位である。上側移動規制部４ｃは、ローラ５ｂの径方向内側において偏心部４ｂの上側に設けられている。また、下側移動規制部４ｄは、ローラ５ｂの径方向内側において偏心部４ｂの下側に設けられている。図１に示すように、上側移動規制部４ｃには、給油流路４ｅの潤滑油をクランク軸４の外側に導く給油孔４１ｃが径方向に設けられている。また、下側移動規制部４ｄにも同様に、別の給油孔４１ｄが径方向に設けられている。なお、給油孔４１ｃ，４１ｄの詳細については後記する。
【0019】
圧縮機構部５は、クランク軸４の回転に伴ってガス状の冷媒を圧縮する機構であり、電動機２の下側に設けられている。圧縮機構部５は、シリンダ５ａと、ローラ５ｂと、上軸受５ｃと、下軸受５ｄと、ベーン５ｅと、ベーンばね５ｆと、吐出弁５ｇと、を備えている。
【0020】
図２は、図１のII－II線矢視断面図である。
なお、図２は、上側の給油孔４１ｃを含む水平方向の平面（図１のII－II線）でロータリ圧縮機１００を切断して、下から見上げた場合の断面図になっている。
図２に示すシリンダ５ａは、ローラ５ｂや上軸受５ｃ（図３Ａ参照）、下軸受５ｄ（図３Ａ参照）とともにシリンダ室Ｃ１を形成する部材であり、概ね環状（円筒状）を呈している。なお、シリンダ室Ｃ１とは、シリンダ５ａとローラ５ｂとの間の空間である。シリンダ室Ｃ１には、吸込パイプＰ１（図１参照）を介して冷媒が導かれる吸込室Ｃ２と、冷媒を圧縮する圧縮室Ｃ３と、が含まれている。
なお、図２は、上側の給油孔４１ｃを含む水平方向の平面（図１のII－II線）でロータリ圧縮機１００を切断して、下から見上げた場合の断面図になっている。
図２に示すシリンダ５ａは、ローラ５ｂや上軸受５ｃ（図３Ａ参照）、下軸受５ｄ（図３Ａ参照）とともにシリンダ室Ｃ１を形成する部材であり、概ね環状（円筒状）を呈している。なお、シリンダ室Ｃ１とは、シリンダ５ａとローラ５ｂとの間の空間である。シリンダ室Ｃ１には、吸込パイプＰ１（図１参照）を介して冷媒が導かれる吸込室Ｃ２と、冷媒を圧縮する圧縮室Ｃ３と、が含まれている。
【0021】
ローラ５ｂは、電動機２（図１参照）の駆動に伴ってシリンダ５ａ内で公転する部材であり、環状（円筒状）を呈している。そして、ローラ５ｂがシリンダ５ａの内周面に摺接しつつ、シリンダ５ａの内側を公転するようになっている。なお、前記したクランク軸４の偏心部４ｂ（図１参照）は、円筒状を呈し、その外径がローラ５ｂの内径よりも若干短くなっている。そして、偏心部４ｂ（図１参照）がローラ５ｂの内周面に摺接しながら移動することで、ローラ５ｂがシリンダ５ａの内側を公転するようになっている。
【0022】
ベーン５ｅは、シリンダ５ａとローラ５ｂとの間の空間（つまり、シリンダ室Ｃ１）を仕切る板状部材である。すなわち、ベーン５ｅの先端がローラ５ｂの外周面に押し当てられることで、シリンダ室Ｃ１が吸込室Ｃ２と圧縮室Ｃ３とに仕切られる。
【0023】
図２に示すように、シリンダ５ａから径方向外側に突出してなる円弧状の基端部５ｈが、シリンダ５ａと一体で設けられている。この基端部５ｈ及びシリンダ５ａを径方向に貫通している吸込通路（図示せず）に、吸込パイプＰ１（図１参照）が差し込まれて固定されている。そして、吸込パイプＰ１（図１参照）及び吸込通路（図示せず）を順次に介して、吸込室Ｃ２にガス状の冷媒が導かれるようになっている。
【0024】
また、図２では図示を省略しているが、基端部５ｈの所定箇所には、ベーンばね５ｆ（図１参照）を装着するためのベーンばね装着穴（図示せず）が径方向に設けられている。また、ベーンばね装着穴（図示せず）と、シリンダ５ａの径方向内側の空間と、を連通させるように、径方向のスリット（図示せず）がシリンダ５ａに設けられている。このスリットは、ベーン５ｅを径方向で進退させるためのスペースであり、ベーン５ｅの板厚よりも若干幅広に設けられている。
【0025】
図１に示すベーンばね５ｆは、ベーン５ｅを径方向内向きに付勢するばねであり、前記したベーンばね装着穴（図示せず）に設置されている。そして、圧縮機構部５の内・外の圧力差やベーンばね５ｆの付勢力によって、ベーン５ｅの先端がローラ５ｂの外周面に押し当てられるようになっている。これによって、シリンダ５ａとローラ５ｂとの間のシリンダ室Ｃ１が、吸込室Ｃ２と圧縮室Ｃ３とに仕切られる。
【0026】
シリンダ５ａの上面の内周縁部の所定箇所には、吐出切欠きＮ１が設けられている。この吐出切欠きＮ１は、圧縮された冷媒を吐出弁５ｇ（図１参照）に導く切欠きであり、図２に示すように、その縁が円弧状を呈している。なお、冷媒を吸込室Ｃ２に導く吸込通路（図示せず）の開口部と、吐出切欠きＮ１とは、いずれも周方向においてベーン５ｅに近接している。すなわち、吸込通路（図示せず）は、周方向においてベーン５ｅの一方側に開口している。また、吐出切欠きＮ１は、周方向においてベーン５ｅの他方側に設けられている。
【0027】
図３Ａは、ロータリ圧縮機の圧縮機構部５の縦断面を含む図である。
図３Ａに示す上軸受５ｃは、クランク軸４を回転自在に軸支する滑り軸受であり、シリンダ５ａの上側（軸方向の一方側）に設けられている。この上軸受５ｃは、シリンダ５ａ及び下軸受５ｄとともに複数のボルト（図示せず）で締結され、さらに、筒チャンバ１ａ（図１参照）の内周面に固定されている。下軸受５ｄは、クランク軸４を回転自在に軸支する滑り軸受であり、シリンダ５ａの下側（軸方向の他方側）に設けられている。
図３Ａに示す上軸受５ｃは、クランク軸４を回転自在に軸支する滑り軸受であり、シリンダ５ａの上側（軸方向の一方側）に設けられている。この上軸受５ｃは、シリンダ５ａ及び下軸受５ｄとともに複数のボルト（図示せず）で締結され、さらに、筒チャンバ１ａ（図１参照）の内周面に固定されている。下軸受５ｄは、クランク軸４を回転自在に軸支する滑り軸受であり、シリンダ５ａの下側（軸方向の他方側）に設けられている。
【0028】
また、上軸受５ｃにおいて、シリンダ５ａの吐出切欠きＮ１（図２参照）に対応する箇所には、圧縮室Ｃ３（図２参照）で圧縮された冷媒を吐出弁５ｇ（図１参照）に導く孔（図示せず）が設けられている。吐出弁５ｇ（図１参照）は、圧縮された冷媒を密閉容器１（図１参照）内の空間に吐出するための弁（板ばね）であり、前記した孔を塞ぐように上軸受５ｃに設置されている。そして、圧縮された冷媒の圧力が吐出弁５ｇの弾性力に打ち勝ったときに、吐出弁５ｇ（図１参照）が開くようになっている。
【0029】
図１に示す消音カバー６は、冷媒の圧縮に伴う騒音を抑制するためのカバーであり、上軸受５ｃの上面を部分的に覆った状態で、上軸受５ｃに固定されている。消音カバー６には、圧縮された冷媒を密閉容器１内の空間に放出するための複数の孔（図示せず）が設けられている。
【0030】
図３Ｂは、図３Ａに示す領域Ｋ１の部分拡大図である。
図３Ｂに示す給油孔４１ｃは、給油流路４ｅ（図１参照）からの潤滑油を上軸受５ｃと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ１に導く孔であり、クランク軸４（図１参照）の上側移動規制部４ｃに設けられている。他方の給油孔４１ｃは、給油流路４ｅ（図１参照）からの潤滑油を下軸受５ｄと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ２に導く孔であり、クランク軸４（図１参照）かの下側移動規制部４ｄに設けられている。なお、クランク軸４の軸方向における給油孔４１ｃ，４１ｄの位置は、シリンダ５ａ（図３Ａ参照）が設けられている軸方向の範囲内になっている。
図３Ｂに示す給油孔４１ｃは、給油流路４ｅ（図１参照）からの潤滑油を上軸受５ｃと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ１に導く孔であり、クランク軸４（図１参照）の上側移動規制部４ｃに設けられている。他方の給油孔４１ｃは、給油流路４ｅ（図１参照）からの潤滑油を下軸受５ｄと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ２に導く孔であり、クランク軸４（図１参照）かの下側移動規制部４ｄに設けられている。なお、クランク軸４の軸方向における給油孔４１ｃ，４１ｄの位置は、シリンダ５ａ（図３Ａ参照）が設けられている軸方向の範囲内になっている。
【0031】
図３Ａに示す上側移動規制部４ｃ及び下側移動規制部４ｄは、前記したように、クランク軸４の軸方向の移動を規制する部位であり、ローラ５ｂの径方向内側に設けられている。上側移動規制部４ｃと、偏心部４ｂと、下側移動規制部４ｄと、は主軸部４ａとともに一体的に形成され、この順で上下方向に隣り合っている。
【0032】
図３Ａに示すように、上側移動規制部４ｃの上面は、上軸受５ｃの下面に接触又は近接している。そして、ロータリ圧縮機１００（図１参照）の駆動中にクランク軸４を上向きに押し上げる力が作用した場合には、上側移動規制部４ｃの上面が上軸受５ｃの下面に接触することで、クランク軸４の上向きの移動が規制されるようになっている。また、下側移動規制部４ｄの下面は、下軸受５ｄの上面に接触又は近接している。そして、クランク軸４を下向きに押し下げる力が作用した場合には、下側移動規制部４ｄによって、クランク軸４の下向きの移動が規制されるようになっている。
【0033】
このように上側移動規制部４ｃ及び下側移動規制部４ｄを設けることで、クランク軸４の軸方向の移動が規制される。また、シリンダ室Ｃ１（図２参照）の容積を確保しつつ、偏心部４ｂの軸方向の長さを短くすることができる。したがって、偏心部４ｂがローラ５ｂに摺接する際の摺動損失を低減し、ひいては、冷媒を圧縮する際のエネルギ効率を高めることができる。
【0034】
図３Ｂに示す上軸受５ｃは、その内周面の下端付近が全周に亘って面取りされてなる第１面取り部５１ｃを有している。第１面取り部５１ｃは、上軸受５ｃと偏心部４ｂとの間に隙間Ｇ１を介して潤滑油を導くための面取りである。また、上軸受５ｃの内周面には、螺旋状の給油溝５２ｃ（図３Ａ参照）が設けられている。そして、給油孔４１ｃから流出した潤滑油が、第１面取り部５１ｃと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ１を介して、螺旋状の給油溝５２ｃ（図３Ａ参照）に導かれるようになっている。
【0035】
下軸受５ｄは、その内周面の上端付近が全周に亘って面取りされてなる第２面取り部５１ｄを有している。第２面取り部５１ｄは、下軸受５ｄと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ２を介して潤滑油を導くための面取りである。また、下軸受５ｄの内周面には、給油溝５２ｄ（図３Ａ参照）がクランク軸４の軸方向に設けられている。そして、給油孔４１ｄから流出した潤滑油が、第２面取り部５１ｄと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ２を介して、給油溝５２ｃ（図３Ａ参照）に導かれるようになっている。
【0036】
図４は、ロータリ圧縮機のクランク軸４及び圧縮機構部５を含む斜視図である。
なお、図４の圧縮機構部５については、クランク軸４の中心軸線を含む所定平面で切断した場合の斜視図を示している。図４に示すように、上側移動規制部４ｃ及び下側移動規制部４ｄは、それぞれ、偏心部４ｂよりも上下方向の長さが短い所定の柱状を呈している。上側移動規制部４ｃや下側移動規制部４ｄの横断面の形状は、例えば、円形や楕円形であってもよいし、また、図２に示すような他の形状であってもよい。
なお、図４の圧縮機構部５については、クランク軸４の中心軸線を含む所定平面で切断した場合の斜視図を示している。図４に示すように、上側移動規制部４ｃ及び下側移動規制部４ｄは、それぞれ、偏心部４ｂよりも上下方向の長さが短い所定の柱状を呈している。上側移動規制部４ｃや下側移動規制部４ｄの横断面の形状は、例えば、円形や楕円形であってもよいし、また、図２に示すような他の形状であってもよい。
【0037】
上側移動規制部４ｃが主軸部４ａから径方向に突出している長さは、例えば、偏心部４ｂが偏心している向きで最も長く、また、偏心部４ｂが偏心している向とは反対側で最も短くなるようにしてもよい。なお、偏心部４ｂが偏心している向きとは、主軸部４ａの中心軸線（図示せず）を基準として、偏心部４ｂの中心軸線（図示せず）に径方向に向かう場合の向きを意味している。
【0038】
上側移動規制部４ｃの周方向において、偏心部４ｂが偏心している向き（図４では概ね紙面奥側）に一致している箇所の上面は、上軸受５ｃの下面に接触又は近接している。一方、上側移動規制部４ｃの周方向において、偏心部４ｂが偏心している向きとは反対側（図４では概ね紙面手前側）の箇所の上面と上軸受５ｃとの間では、第１面取り部５１ｃが所定の隙間Ｇ１（図３Ｂ参照）に面した状態になっている。また、上側移動規制部４ｃにおいて、偏心部４ｂが偏心している向きとは反対側に給油孔４１ｃが設けられている。
【0039】
これによって、上側の給油孔４１ｃを介して流出した潤滑油が第１面取り部５１ｃに向かう際の移動距離が短くなるため、上軸受５ｃ（図３Ｂ参照）の内周面に潤滑油が供給されやすくなる。また、下側移動規制部４ｄ（図３Ｂ参照）についても同様に、偏心部４ｂが偏心している向きとは反対側に給油孔４１ｄ（図３Ｂ参照）が設けられている。
なお、給油孔４１ｃ，４１ｄが設けられる位置は、偏心部４ｂが偏心している向きとは反対側の位置に限定されるものではなく、例えば、次の図５に示す領域Ｓ１（ドット表示の部分）の内部に給油孔４１ｃ等が設けられるようにしてもよい。
なお、給油孔４１ｃ，４１ｄが設けられる位置は、偏心部４ｂが偏心している向きとは反対側の位置に限定されるものではなく、例えば、次の図５に示す領域Ｓ１（ドット表示の部分）の内部に給油孔４１ｃ等が設けられるようにしてもよい。
【0040】
図５は、給油孔４１ｃの位置に関する説明図である。
なお、図５に示す構成は図２に示すものと同一であるが、説明のために断面のハッチングを省略している。また、第１面取り部５１ｃ（図３Ｂ参照）が上側の隙間Ｇ１（図３Ｂ参照）に面している部分Ｆ１については、目立つようにハッチングを入れている。
例えば、主軸部４ａに対して偏心部４ｂが偏心している向き（図５の矢印Ａ１）に対する反対側の向き（図５の矢印Ａ２）を基準として、クランク軸４の周方向で±９０°の範囲内（図５のドット表示の領域Ｓ１の内部）に給油孔４１ｃが設けられるようにしてもよい。なお、他方の給油孔４１ｄ（図３Ｂ参照）についても同様である。これによって、例えば、給油孔４１ｃを介して流出した潤滑油が第１面取り部５１ｃ（図３Ｂ参照）に向かう際の移動距離が短くなるため、上軸受５ｃへの給油が促進される。
なお、図５に示す構成は図２に示すものと同一であるが、説明のために断面のハッチングを省略している。また、第１面取り部５１ｃ（図３Ｂ参照）が上側の隙間Ｇ１（図３Ｂ参照）に面している部分Ｆ１については、目立つようにハッチングを入れている。
例えば、主軸部４ａに対して偏心部４ｂが偏心している向き（図５の矢印Ａ１）に対する反対側の向き（図５の矢印Ａ２）を基準として、クランク軸４の周方向で±９０°の範囲内（図５のドット表示の領域Ｓ１の内部）に給油孔４１ｃが設けられるようにしてもよい。なお、他方の給油孔４１ｄ（図３Ｂ参照）についても同様である。これによって、例えば、給油孔４１ｃを介して流出した潤滑油が第１面取り部５１ｃ（図３Ｂ参照）に向かう際の移動距離が短くなるため、上軸受５ｃへの給油が促進される。
【0041】
ちなみに、偏心部４ｂが偏心している向きに対応する箇所に給油孔４１ｃが設けられた場合でも、上軸受５ｃの内周側に潤滑油が供給される。ただし、この場合には、環状の隙間Ｇ１（図３Ｂ参照）を介して潤滑油が迂回するように通流するため、給油孔４１ｃから流出した潤滑油が上軸受５ｃに供給されるまでの移動距離が長くなる。なお、下側の給油孔４１ｄについても同様のことがいえる。
【0042】
また、クランク軸４の軸方向に垂直であって、上側移動規制部４ｃ（つまり、クランク軸４）における給油孔４１ｃを含む面の断面二次モーメントが、クランク軸４の軸方向に垂直であって、主軸部４ａにおける給油流路４ｅ（図１参照）を含む面の断面二次モーメントよりも大きいことが好ましい。同様に、クランク軸４の軸方向に垂直であって、下側移動規制部４ｄ（つまり、クランク軸４）における給油孔４１ｄを含む面の断面二次モーメントが、クランク軸４の軸方向に垂直であって、主軸部４ａにおける給油流路４ｅ（図１参照）を含む面の断面二次モーメントよりも大きいことが好ましい。
【0043】
このような構成によれば、主軸部４ａに給油孔が設けられる場合に比べて、断面二次モーメントが大きい上側移動規制部４ｃや下側移動規制部４ｄに給油孔４１ｃ，４１ｄが設けられるため、クランク軸４の剛性の低下を抑制できる。また、上側の給油孔４１ｃを介して上軸受５ｃへの給油を十分に行うことができる他、下側の給油孔４１ｄを介して下軸受５ｄへの給油も十分に行うことができる。
【0044】
また、第１面取り部５１ｃ（図３Ｂ参照）が上側の隙間Ｇ１（図３Ｂ参照）に面している部分Ｆ１（図５のハッチングの部分）の面積は、給油孔４１ｃの流路面積よりも大きいことが好ましい。ここで、給油孔４１ｃの「流路面積」とは、給油孔４１ｃの流路方向に対して垂直な所定平面で切断した場合の給油孔４１ｃの面積である。また、前記した部分Ｆ１の面積とは、要するに、図５に示す隙間Ｇ１の領域を、円環状の第１面取り部５１ｃ（図３Ｂ参照）に投影した場合の共通部分の面積である。このような構成によれば、給油孔４１ｃを介して流出した潤滑油が、第１面取り部５１ｃの下側の隙間Ｇ１（図３Ｂ参照）を介して、上軸受５ｃの内周側に導かれやすくなる。したがって、上軸受５ｃの潤滑が促進される。
【0045】
また、第２面取り部５１ｄ（図３Ｂ参照）が下側の隙間Ｇ２（図３Ｂ参照）に面している部分（図示せず）の面積は、給油孔４１ｄの流路面積よりも大きいことが好ましい。このような構成によれば、給油孔４１ｄを介して流出した潤滑油が第２面取り部５１ｄの上側の隙間Ｇ２（図３Ｂ参照）を介して、下軸受５ｄの内周側に導かれやすくなる。したがって、下軸受５ｄの潤滑が促進される。
【0046】
図６は、シリンダ５ａ内をローラ５ｂが移動する過程の説明図である。
なお、図６では、図１のII－II線の位置で圧縮機構部５を切断して、上から見下ろした場合の断面を示しているため、下から見上げた場合の断面である図２とは左右が逆になっている。
また、図６に示す回転角θは、クランク軸４（図１参照）の回転角である。図６の例では、シリンダ５ａの内部でローラ５ｂが「上死点」に位置しているときの回転角θを０°としている。前記した「上死点」、ローラ５ｂの中心がベーン５ｅの先端に最も近づいたときのローラ５ｂの位置である。
なお、図６では、図１のII－II線の位置で圧縮機構部５を切断して、上から見下ろした場合の断面を示しているため、下から見上げた場合の断面である図２とは左右が逆になっている。
また、図６に示す回転角θは、クランク軸４（図１参照）の回転角である。図６の例では、シリンダ５ａの内部でローラ５ｂが「上死点」に位置しているときの回転角θを０°としている。前記した「上死点」、ローラ５ｂの中心がベーン５ｅの先端に最も近づいたときのローラ５ｂの位置である。
【0047】
回転角θが０°のときには、ローラ５ｂによってベーン５ｅの先端がシリンダ５ａの内周面の位置まで退いた状態になっており、シリンダ室Ｃ１の全体が圧縮室Ｃ３になっている。ローラ５ｂの回転角が大きくなるにつれて、圧縮室Ｃ３の容積が縮小し、冷媒が圧縮される。そして、冷媒の圧力が、板ばねである吐出弁５ｇ（図１参照）の弾性力に打ち勝ったときに吐出弁５ｇが開き、吐出切欠きＮ１を介して密閉容器１（図１参照）の内部に高圧の冷媒が吐出される。
【0048】
また、クランク軸４（図４参照）の回転に伴って上側移動規制部４ｃ（図４参照）も回転し、給油孔４１ｃを介して、上軸受５ｃに潤滑油が供給される。同様に、クランク軸４の回転に伴って下側移動規制部４ｄ（図４参照）も回転し、給油孔４１ｄを介して、下軸受５ｄに潤滑油が供給される。これによって、上軸受５ｃや下軸受５ｄの潤滑が十分に行われる。
【0049】
＜効果＞
第１実施形態によれば、ロータリ圧縮機１００は、クランク軸４における給油孔４１ｃや給油孔４１ｄを含む面の断面二次モーメントが、主軸部４ａの断面二次モーメントよりも大きくなるように構成されている。したがって、主軸部４ａの表面に溝を設けたり、主軸部４ａに給油孔を設けたりする場合に比べて、クランク軸４の剛性の低下を抑制できる。特に、圧縮荷重を最も受けやすい上軸受５ｃの下端付近や、下軸受５ｄの上端付近におけるクランク軸４の剛性の低下を抑制できる。また、ロータリ圧縮機１００が高速で駆動された場合でも、クランク軸４の剛性が確保されているため、圧縮荷重・遠心力・磁気吸引力によるクランク軸４の変形を抑制できる。その結果、上軸受５ｃや下軸受５ｄへのクランク軸４の片当たりを抑制し、ひいては、上軸受５ｃや下軸受５ｄの損傷を抑制できる。
第１実施形態によれば、ロータリ圧縮機１００は、クランク軸４における給油孔４１ｃや給油孔４１ｄを含む面の断面二次モーメントが、主軸部４ａの断面二次モーメントよりも大きくなるように構成されている。したがって、主軸部４ａの表面に溝を設けたり、主軸部４ａに給油孔を設けたりする場合に比べて、クランク軸４の剛性の低下を抑制できる。特に、圧縮荷重を最も受けやすい上軸受５ｃの下端付近や、下軸受５ｄの上端付近におけるクランク軸４の剛性の低下を抑制できる。また、ロータリ圧縮機１００が高速で駆動された場合でも、クランク軸４の剛性が確保されているため、圧縮荷重・遠心力・磁気吸引力によるクランク軸４の変形を抑制できる。その結果、上軸受５ｃや下軸受５ｄへのクランク軸４の片当たりを抑制し、ひいては、上軸受５ｃや下軸受５ｄの損傷を抑制できる。
【0050】
また、上側移動規制部４ｃに給油孔４１ｃが設けられている他、下側移動規制部４ｄに別の給油孔４１ｄが設けられている。これによって、上軸受５ｃや下軸受５ｄに潤滑油が十分に供給されるため、ロータリ圧縮機１００の性能や信頼性を高めることができる。
【0051】
≪第２実施形態≫
第２実施形態では、第１実施形態で説明した上側移動規制部４ｃ（図３Ａ参照）や下側移動規制部４ｄ（図３Ａ参照）が特に設けられず、その分だけ偏心部４Ａｂ（図７参照）の軸方向の長さが第１実施形態よりも長くなっている。また、第２実施形態は、偏心部４Ａｂ（図７参照）に２つの給油孔Ｈ１，Ｈ２（図７参照）が設けられる点が第１実施形態とは異なっている。なお、それ他については、第１実施形態と同様である。したがって、第１実施形態とは異なる部分について説明し、重複する部分については説明を省略する。
第２実施形態では、第１実施形態で説明した上側移動規制部４ｃ（図３Ａ参照）や下側移動規制部４ｄ（図３Ａ参照）が特に設けられず、その分だけ偏心部４Ａｂ（図７参照）の軸方向の長さが第１実施形態よりも長くなっている。また、第２実施形態は、偏心部４Ａｂ（図７参照）に２つの給油孔Ｈ１，Ｈ２（図７参照）が設けられる点が第１実施形態とは異なっている。なお、それ他については、第１実施形態と同様である。したがって、第１実施形態とは異なる部分について説明し、重複する部分については説明を省略する。
【0052】
図７は、第２実施形態に係るロータリ圧縮機の圧縮機構部５の縦断面を含む図である。
図７に示すように、クランク軸４Ａは、主軸部４ａと、偏心部４Ａｂと、を備えている。偏心部４Ａｂは、ローラ５ｂの径方向内側に設けられ、ローラ５ｂの内周面に摺接している。偏心部４Ａｂの上下方向の長さは、シリンダ５ａやローラ５ｂの上下方向の長さよりも若干短くなっている。
図７に示すように、クランク軸４Ａは、主軸部４ａと、偏心部４Ａｂと、を備えている。偏心部４Ａｂは、ローラ５ｂの径方向内側に設けられ、ローラ５ｂの内周面に摺接している。偏心部４Ａｂの上下方向の長さは、シリンダ５ａやローラ５ｂの上下方向の長さよりも若干短くなっている。
【0053】
また、偏心部４Ａｂの上部には、クランク軸４Ａの給油流路４ｅ（図１参照）の潤滑油を、偏心部４Ａｂと上軸受５ｃとの間の隙間に導く給油孔Ｈ１が設けられている。同様に、偏心部４Ａｂの下部には、クランク軸４Ａの給油流路４ｅ（図１参照）の潤滑油を、偏心部４Ａｂと下軸受５ｄとの間の隙間に導く給油孔Ｈ２が設けられている。なお、クランク軸４Ａの軸方向における給油孔Ｈ１，Ｈ２の位置は、シリンダ５ａが設けられている軸方向の範囲内になっている。
【0054】
また、上軸受５ｃの内周面の下端付近には、第１実施形態と同様に、第１面取り部５１ｃが全周に亘って設けられている。そして、給油孔Ｈ１を介して上側に流出する潤滑油が、上軸受５ｃと偏心部４Ａｂとの間の隙間を介して、螺旋状の給油溝５２ｃに導かれるようになっている。同様に、給油孔Ｈ２を介して下側に流出する潤滑油が、下軸受５ｄと偏心部４Ａｂとの間の隙間を介して、給油溝５２ｄに導かれるようになっている。
【0055】
なお、第１面取り部５１ｃが、上軸受５ｃと偏心部４Ａｂとの間の隙間に面している部分の面積は、給油孔Ｈ１の流路面積よりも大きいことが好ましい。また、第２面取り部５１ｄが、下軸受５ｄと偏心部４Ａｂとの間の隙間に面している部分の面積は、給油孔Ｈ２の流路面積よりも大きいことが好ましい。これによって、上軸受５ｃや下軸受５ｄに潤滑油が供給されやすくなる。
【0056】
また、クランク軸４Ａの軸方向に垂直であって、偏心部４Ａｂ（つまり、クランク軸４Ａ）における給油孔Ｈ１を含む面の断面二次モーメントが、クランク軸４Ａの軸方向に垂直であって、主軸部４ａにおける給油流路４ｅ（図１参照）を含む面の断面二次モーメントよりも大きくなっている。同様に、クランク軸４Ａの軸方向に垂直であって、偏心部４Ａｂ（つまり、クランク軸４Ａ）における給油孔Ｈ２を含む面の断面二次モーメントが、クランク軸４Ａの軸方向に垂直であって、主軸部４ａにおける給油流路４ｅ（図１参照）を含む面の断面二次モーメントよりも大きくなっている。このような構成によれば、主軸部４ａに給油孔が設けられる場合に比べて、クランク軸４Ａの剛性の低下を抑制できる。また、給油孔Ｈ１，Ｈ２を介して、上軸受５ｃや下軸受５ｄへの給油を十分に行うことができる。
【0057】
なお、給油孔Ｈ１，Ｈ２の周方向の位置については、第１実施形態（図５参照）と同様のことがいえる。すなわち、主軸部４ａに対して偏心部４Ａｂが偏心している向きに対する反対側の向きを基準として、クランク軸４Ａの周方向で±９０°の範囲内に給油孔Ｈ１，Ｈ２が設けられることが好ましい。これによって、偏心部４Ａｂの上側・下側の各隙間が第１面取り部５１ｃや第２面取り部５１ｄに面している部分が、給油孔Ｈ１，Ｈ２の付近に常時存在することになる。したがって、上軸受５ｃや下軸受５ｄに潤滑油が供給されやすくなる。
【0058】
図８は、ロータリ圧縮機のクランク軸４Ａ及び圧縮機構部５を含む斜視図である。
図８に示すように、偏心部４Ａｂの上側の給油孔Ｈ１は、偏心部４Ａｂの周面の上端付近に設けられる孔部Ｈ１１と、この孔部Ｈ１１の周囲が面取りのように切り欠かれてなる切欠部Ｈ１２と、を有している。切欠部Ｈ１２について説明すると、孔部Ｈ１１の縁が、偏心部４Ａｂの上面の周縁の所定箇所から下側にＵ字状に切り欠かれている他、孔部Ｈ１１の上端が径方向内側に切り欠かれている。そして、給油孔Ｈ１を介して、偏心部４Ａｂの上側に潤滑油が導かれるようになっている。
図８に示すように、偏心部４Ａｂの上側の給油孔Ｈ１は、偏心部４Ａｂの周面の上端付近に設けられる孔部Ｈ１１と、この孔部Ｈ１１の周囲が面取りのように切り欠かれてなる切欠部Ｈ１２と、を有している。切欠部Ｈ１２について説明すると、孔部Ｈ１１の縁が、偏心部４Ａｂの上面の周縁の所定箇所から下側にＵ字状に切り欠かれている他、孔部Ｈ１１の上端が径方向内側に切り欠かれている。そして、給油孔Ｈ１を介して、偏心部４Ａｂの上側に潤滑油が導かれるようになっている。
【0059】
偏心部４Ａｂの下側の給油孔Ｈ２は、偏心部４Ａｂの周面の下端付近に設けられる孔部Ｈ２１と、この孔部Ｈ２１の周囲が面取りのように切り欠かれてなる切欠部Ｈ２２と、を有している。切欠部Ｈ２２について説明すると、孔部Ｈ２１の縁が、偏心部４Ａｂの下面の周縁の所定箇所から上側に逆Ｕ字状に切り欠かれている他、偏心部４Ａｂの下端が径方向内側に切り欠かれている。そして、給油孔Ｈ２を介して、偏心部４Ａｂの上側に潤滑油が導かれるようになっている。
【0060】
＜効果＞
第２実施形態によれば、偏心部４Ａｂと上軸受５ｃとの間の距離や、偏心部４Ａｂと下軸受５ｄとの間の距離が比較的短い構成でも、偏心部４Ａｂに給油孔Ｈ１，Ｈ２を設けることができる。これによって、クランク軸４Ａの剛性の低下を抑制しつつ、上軸受５ｃや下軸受５ｄに潤滑油を十分に供給できる。
第２実施形態によれば、偏心部４Ａｂと上軸受５ｃとの間の距離や、偏心部４Ａｂと下軸受５ｄとの間の距離が比較的短い構成でも、偏心部４Ａｂに給油孔Ｈ１，Ｈ２を設けることができる。これによって、クランク軸４Ａの剛性の低下を抑制しつつ、上軸受５ｃや下軸受５ｄに潤滑油を十分に供給できる。
【0061】
≪第３実施形態≫
第３実施形態は、給油孔４２ｃ等（図９参照）が設けられる周方向の位置が、第１実施形態とは異なっている。なお、その他については、第１実施形態と同様である。したがって、第１実施形態とは異なる部分について説明し、重複する部分については説明を省略する。
第３実施形態は、給油孔４２ｃ等（図９参照）が設けられる周方向の位置が、第１実施形態とは異なっている。なお、その他については、第１実施形態と同様である。したがって、第１実施形態とは異なる部分について説明し、重複する部分については説明を省略する。
【0062】
図９は、第３実施形態に係るロータリ圧縮機の上側の給油孔４２ｃを含む圧縮機構部５の横断面図である。
なお、図９では、説明のために断面のハッチングを省略している。また、図９に示す矢印Ａ３は、シリンダ５ａ内をローラ５ｂが公転する向きを示している。
図９に示すように、上側移動規制部４ｃには、給油孔４２ｃが設けられている。また、図９には示していないが、下側移動規制部４ｄ（図１参照）には、別の給油孔（図示せず）が設けられている。
なお、図９では、説明のために断面のハッチングを省略している。また、図９に示す矢印Ａ３は、シリンダ５ａ内をローラ５ｂが公転する向きを示している。
図９に示すように、上側移動規制部４ｃには、給油孔４２ｃが設けられている。また、図９には示していないが、下側移動規制部４ｄ（図１参照）には、別の給油孔（図示せず）が設けられている。
【0063】
そして、クランク軸４Ｂの中心軸線Ｚ１を通り、偏心部４ｂが偏心している向き（図９の矢印Ａ４）に延びる直線Ｌ１で、給油孔４２ｃを含むクランク軸４Ｂの横断面を２つの領域Ｒ１，Ｒ２に分けたとする。このような場合において、２つの領域Ｒ１，Ｒ２のうち、クランク軸４Ｂの回転に伴ってローラ５ｂが移動する向き（矢印Ａ３）とは反対側の領域Ｒ２の内部に給油孔４２ｃが設けられている。別の観点から説明すると、ローラ５ｂが公転する際の速度ベクトル（図示せず）の向きとは反対側の位置で開口するように、給油孔４２ｃが設けられている。また、他方の下側の給油孔（図示せず）についても同様である。つまり、上側の給油孔４２ｃと、下側の給油孔（図示せず）と、は周方向の位置が略一致している。なお、給油孔４２ｃ等の位置はこれに限定されず、領域Ｒ２における他の位置であってもよい。
【0064】
図１０は、シリンダ５ａ内をローラ５ｂが移動する過程の説明図である。
なお、図１０において、上死点を０°とした場合のクランク軸４Ｂ（図９参照）の回転角が２７０°の状態は、図９と同一になっている。例えば、圧縮室Ｃ３からの圧縮荷重が比較的大きい回転角２７０°の状態では、ベーン５ｅとは反対側（図１０では紙面下側）にクランク軸４Ｂ（図９参照）が押圧され、さらに、クランク軸４Ｂによって上軸受５ｃ（図１参照）や下軸受５ｄ（図１参照）が押圧される。
なお、図１０において、上死点を０°とした場合のクランク軸４Ｂ（図９参照）の回転角が２７０°の状態は、図９と同一になっている。例えば、圧縮室Ｃ３からの圧縮荷重が比較的大きい回転角２７０°の状態では、ベーン５ｅとは反対側（図１０では紙面下側）にクランク軸４Ｂ（図９参照）が押圧され、さらに、クランク軸４Ｂによって上軸受５ｃ（図１参照）や下軸受５ｄ（図１参照）が押圧される。
【0065】
ここで、前記した領域Ｒ２（図９参照）に給油孔４２ｃが設けられているため、上軸受５ｃ（図１参照）において圧縮荷重が作用する部位に給油孔４２ｃが近くなる。なお、下側の給油孔（図示せず）についても同様のことがいえる。これによって、上軸受５ｃ（図１参照）や下軸受５ｄ（図１参照）において圧縮荷重が作用する部位に潤滑油が供給されやすくなる。
【0066】
＜効果＞
第３実施形態によれば、ローラ５ｂが移動する向きとは反対側の領域Ｒ２の内部に給油孔４２ｃが設けられている（他方の給油孔も同様）。これによって、上軸受５ｃや下軸受５ｄにおいて、クランク軸４Ｂから径方向に押圧される部位（圧縮荷重が作用する部位）に潤滑油が供給される。その結果、上軸受５ｃや下軸受５ｄへの潤滑を適切に行うことができる。
第３実施形態によれば、ローラ５ｂが移動する向きとは反対側の領域Ｒ２の内部に給油孔４２ｃが設けられている（他方の給油孔も同様）。これによって、上軸受５ｃや下軸受５ｄにおいて、クランク軸４Ｂから径方向に押圧される部位（圧縮荷重が作用する部位）に潤滑油が供給される。その結果、上軸受５ｃや下軸受５ｄへの潤滑を適切に行うことができる。
【0067】
≪第４実施形態≫
第４実施形態では、第１実施形態で説明したロータリ圧縮機１００（図１参照）を備える空気調和機Ｗ１（図１１参照）について説明する。なお、ロータリ圧縮機１００の構成については、第１実施形態（図１参照）で説明したものと同様であるから、説明を省略する。
第４実施形態では、第１実施形態で説明したロータリ圧縮機１００（図１参照）を備える空気調和機Ｗ１（図１１参照）について説明する。なお、ロータリ圧縮機１００の構成については、第１実施形態（図１参照）で説明したものと同様であるから、説明を省略する。
【0068】
図１１は、第４実施形態に係る空気調和機Ｗ１の構成図である。
なお、図１１の実線矢印は、暖房運転時における冷媒の流れを示している。
一方、図１１の破線矢印は、冷房運転時における冷媒の流れを示している。
空気調和機Ｗ１は、冷房や暖房等の空調を行う機器である。図１１に示すように、空気調和機Ｗ１は、ロータリ圧縮機１００と、室外熱交換器７１と、室外ファン７２と、膨張弁７３と、四方弁７４と、室内熱交換器７５と、室内ファン７６と、を備えている。
なお、図１１の実線矢印は、暖房運転時における冷媒の流れを示している。
一方、図１１の破線矢印は、冷房運転時における冷媒の流れを示している。
空気調和機Ｗ１は、冷房や暖房等の空調を行う機器である。図１１に示すように、空気調和機Ｗ１は、ロータリ圧縮機１００と、室外熱交換器７１と、室外ファン７２と、膨張弁７３と、四方弁７４と、室内熱交換器７５と、室内ファン７６と、を備えている。
【0069】
図１１の例では、ロータリ圧縮機１００、室外熱交換器７１、室外ファン７２、膨張弁７３、及び四方弁７４が、室外機Ｕ１に設けられている。一方、室内熱交換器７５及び室内ファン７６は、室内機Ｕ２に設けられている。
【0070】
ロータリ圧縮機１００は、第１実施形態（図１参照）と同様の構成を備えている。なお、図１１では図示を省略しているが、ロータリ圧縮機１００における冷媒の吸込側には、冷媒の気液分離を行うためのアキュムレータが接続されている。
室外熱交換器７１は、その伝熱管（図示せず）を通流する冷媒と、室外ファン７２から送り込まれる外気と、の間で熱交換が行われる熱交換器である。室外ファン７２は、室外熱交換器７１に外気を送り込むファンである。室外ファン７２は、駆動源である室外ファンモータ７２ａを備え、室外熱交換器７１の付近に設置されている。
室外熱交換器７１は、その伝熱管（図示せず）を通流する冷媒と、室外ファン７２から送り込まれる外気と、の間で熱交換が行われる熱交換器である。室外ファン７２は、室外熱交換器７１に外気を送り込むファンである。室外ファン７２は、駆動源である室外ファンモータ７２ａを備え、室外熱交換器７１の付近に設置されている。
【0071】
室内熱交換器７５は、その伝熱管（図示せず）を通流する冷媒と、室内ファン７６から送り込まれる室内空気（空調室の空気）と、の間で熱交換が行われる熱交換器である。室内ファン７６は、室内熱交換器７５に室内空気を送り込むファンである。室内ファン７６は、駆動源である室内ファンモータ７６ａを備え、室内熱交換器７５の付近に設置されている。
【0072】
膨張弁７３は、「凝縮器」（室外熱交換器７１及び室内熱交換器７５の一方）で凝縮した冷媒を減圧する弁である。なお、膨張弁７３によって減圧された冷媒は、「蒸発器」（室外熱交換器７１及び室内熱交換器７５の他方）に導かれる。
【0073】
四方弁７４は、空気調和機Ｗ１の運転モードに応じて、冷媒の流路を切り替える弁である。例えば、冷房運転時（図１１の破線矢印を参照）には、冷媒回路Ｑ１において、ロータリ圧縮機１００、室外熱交換器７１（凝縮器）、膨張弁７３、及び室内熱交換器７５（蒸発器）を順次に介して、冷媒が循環する。一方、暖房運転時（図１１の実線矢印を参照）には、冷媒回路Ｑ１において、ロータリ圧縮機１００、室内熱交換器７５（凝縮器）、膨張弁７３、及び室外熱交換器７１（蒸発器）を順次に介して、冷媒が循環する。
【0074】
＜効果＞
第４実施形態によれば、空気調和機Ｗ１が、性能や信頼性の高いロータリ圧縮機１００を備えている。これによって、空気調和機Ｗ１の性能や信頼性を高めることができる。
第４実施形態によれば、空気調和機Ｗ１が、性能や信頼性の高いロータリ圧縮機１００を備えている。これによって、空気調和機Ｗ１の性能や信頼性を高めることができる。
【0075】
≪変形例≫
以上、本発明に係るロータリ圧縮機１００等について各実施形態で説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。
例えば、第１実施形態や第２実施形態では、給油流路４ｅ（図１参照）の潤滑油が上軸受５ｃと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ１（図３Ｂ参照）に導かれるとともに、下軸受５ｄと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ２（図３Ｂ参照）にも導かれる構成について説明したが、これに限らない。すなわち、クランク軸４（シャフト）に設けられる給油孔が、給油流路４ｅ（図１参照）からの潤滑油を、上軸受５ｃ及び下軸受５ｄの少なくとも一方と偏心部４ｂとの間の隙間に導くようにしてもよい。具体的には、第１実施形態で説明した上側移動規制部４ｃ（図３Ａ参照）及び下側移動規制部４ｄ（図３Ａ参照）の少なくとも一方に給油孔が設けられるようにしてもよい。
また、第２実施形態で説明した偏心部４Ａｂ（図７参照）の上部及び下部の少なくとも一方に給油孔が設けられるようにしてもよい。なお、第２実施形態において、給油孔Ｈ１（図７参照）が偏心部４Ａｂの上部に設けられる場合には、この給油孔Ｈ１が上軸受５ｃと偏心部４Ａｂとの間の隙間に連通しているものとする。また、第２実施形態において、給油孔Ｈ２（図７参照）が偏心部４Ａｂの下部に設けられる場合には、この給油孔Ｈ２が下軸受５ｄと偏心部４Ａｂとの間の隙間に連通しているものとする。
以上、本発明に係るロータリ圧縮機１００等について各実施形態で説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。
例えば、第１実施形態や第２実施形態では、給油流路４ｅ（図１参照）の潤滑油が上軸受５ｃと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ１（図３Ｂ参照）に導かれるとともに、下軸受５ｄと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ２（図３Ｂ参照）にも導かれる構成について説明したが、これに限らない。すなわち、クランク軸４（シャフト）に設けられる給油孔が、給油流路４ｅ（図１参照）からの潤滑油を、上軸受５ｃ及び下軸受５ｄの少なくとも一方と偏心部４ｂとの間の隙間に導くようにしてもよい。具体的には、第１実施形態で説明した上側移動規制部４ｃ（図３Ａ参照）及び下側移動規制部４ｄ（図３Ａ参照）の少なくとも一方に給油孔が設けられるようにしてもよい。
また、第２実施形態で説明した偏心部４Ａｂ（図７参照）の上部及び下部の少なくとも一方に給油孔が設けられるようにしてもよい。なお、第２実施形態において、給油孔Ｈ１（図７参照）が偏心部４Ａｂの上部に設けられる場合には、この給油孔Ｈ１が上軸受５ｃと偏心部４Ａｂとの間の隙間に連通しているものとする。また、第２実施形態において、給油孔Ｈ２（図７参照）が偏心部４Ａｂの下部に設けられる場合には、この給油孔Ｈ２が下軸受５ｄと偏心部４Ａｂとの間の隙間に連通しているものとする。
【0076】
また、給油孔４１ｃ，４１ｄの一方が省略される場合において、ロータリ圧縮機１００は、次のような構成であることが好ましい。すなわち、給油流路４ｅ（図１参照）の潤滑油が、少なくとも上軸受５ｃと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ１（図３Ｂ参照）に導かれる構成において、上軸受５ｃの第１面取り部５１ｃが隙間Ｇ１に面している部分Ｆ１（図５参照）の面積は、給油孔４１ｃの流路面積よりも大きいことが好ましい。これによって、給油孔４１ｃを介して流出した潤滑油が上軸受５ｃの内周側に導かれやすくなる。
また、給油流路４ｅ（図１参照）の潤滑油が、少なくとも下軸受５ｄと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ２（図３Ｂ参照）に導かれる構成において、下軸受５ｄの第２面取り部５１ｄが隙間Ｇ２に面している部分の面積は、給油孔４１ｄの流路面積よりも大きいことが好ましい。これによって、給油孔４１ｄを介して流出した潤滑油が下軸受５ｄの内周側に導かれやすくなる。なお、第２実施形態において、給油孔Ｈ１，Ｈ２の一方が省略される場合についても同様のことがいえる。
また、給油流路４ｅ（図１参照）の潤滑油が、少なくとも下軸受５ｄと偏心部４ｂとの間の隙間Ｇ２（図３Ｂ参照）に導かれる構成において、下軸受５ｄの第２面取り部５１ｄが隙間Ｇ２に面している部分の面積は、給油孔４１ｄの流路面積よりも大きいことが好ましい。これによって、給油孔４１ｄを介して流出した潤滑油が下軸受５ｄの内周側に導かれやすくなる。なお、第２実施形態において、給油孔Ｈ１，Ｈ２の一方が省略される場合についても同様のことがいえる。
【0077】
また、各実施形態では、ロータリ圧縮機１００が１つの圧縮機構部５（図１参照）を備える場合について説明したが、これに限らない。例えば、図示はしないが、ロータリ圧縮機のクランク軸が、互いに反対側に偏心している２つの偏心部を備え、一方の偏心部が第１の圧縮機構部のローラの内周面に摺接し、他方の偏心部が第２の圧縮機構部のローラの内周面に摺接するようにしてもよい。なお、２つの圧縮機構部が備える各シリンダの上下方向の間には、仕切板が介在しているものとする。このような構成によれば、一方の偏心部の移動に伴う回転のアンバランスが、他方の偏心部で打ち消されるため、ロータリ圧縮機の振動が抑制される。このような構成において、２つの偏心部のうち一方に給油孔が設けられるようにしてもよいし、また、２つの偏心部の両方に給油孔が設けられるようにしてもよい。なお、給油孔の構成は、第１実施形態（図４参照）又は第２実施形態（図８参照）と同様である。また、圧縮機構部の数が３つ以上であってもよい。
【0078】
また、各実施形態では、上軸受５ｃに螺旋状の給油溝５２ｃ（図３Ａ参照）が設けられ、下軸受５ｄには軸方向の５２ｄ（図３Ａ参照）が設けられる場合について説明したが、これに限らない。すなわち、給油溝５２ｃ，５２ｄの形状や範囲は、適宜に変更可能である。
【0079】
また、第４実施形態では、空気調和機Ｗ１（図１１参照）が四方弁７４（図１１参照）を備える場合について説明したが、これに限らない。例えば、冷房専用や暖房専用の空気調和機の場合には、四方弁が適宜に省略されてもよい。
また、各実施形態は、適宜に組み合わせることが可能である。例えば、第２実施形態（図８参照）と第４実施形態（図１１参照）とを組み合わせてもよいし、また、第３実施形態（図９参照）と第４実施形態（図１１参照）とを組み合わせてもよい。
また、各実施形態は、適宜に組み合わせることが可能である。例えば、第２実施形態（図８参照）と第４実施形態（図１１参照）とを組み合わせてもよいし、また、第３実施形態（図９参照）と第４実施形態（図１１参照）とを組み合わせてもよい。
【0080】
また、各実施形態では、ロータリ圧縮機１００（図１参照）が縦置きに配置される場合について説明したが、これに限らない。すなわち、ロータリ圧縮機１００が横置きや斜め置きで配置される場合にも各実施形態を適用できる。
また、第４実施形態で説明した空気調和機Ｗ１（図１１参照）は、ルームエアコンやパッケージエアコンの他、ビル用マルチエアコンといったさまざまな種類の空気調和機に適用できる。
また、第４実施形態で説明した空気調和機Ｗ１（図１１参照）は、ルームエアコンやパッケージエアコンの他、ビル用マルチエアコンといったさまざまな種類の空気調和機に適用できる。
【0081】
また、第４実施形態では、ロータリ圧縮機１００を備える空気調和機Ｗ１（図１１参照）について説明したが、これに限らない。すなわち、ロータリ圧縮機１００は、冷凍機や給湯機、空調給湯システムの他、冷蔵庫といったさまざまな機器に適用できる。
【0082】
また、各実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に記載したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されない。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
また、前記した機構や構成は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての機構や構成を示しているとは限らない。
また、前記した機構や構成は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての機構や構成を示しているとは限らない。
【符号の説明】
【0083】
１ 密閉容器
２ 電動機
４，４Ａ，４Ｂ クランク軸（シャフト）
４ａ 主軸部
４ｂ，４Ａｂ 偏心部
４ｃ 上側移動規制部
４ｄ 下側移動規制部
４１ｃ，４２ｃ 給油孔（上側の給油孔）
４１ｄ 給油孔（下側の給油孔）
４ｅ 給油流路
５，５Ａ 圧縮機構部
５ａ シリンダ
５ｂ ローラ
５ｃ 上軸受
５ｄ 下軸受
５１ｃ 第１面取り部
５１ｄ 第２面取り部
５ｅ ベーン
７１ 室外熱交換器
７２ 室外ファン
７３ 膨張弁
７４ 四方弁
７５ 室内熱交換器
７６ 室内ファン
１００ ロータリ圧縮機
Ｃ１ シリンダ室（空間）
Ｆ１ 部分
Ｇ１ 隙間（上軸受と偏心部との間の隙間）
Ｇ２ 隙間（下軸受と偏心部との間の隙間）
Ｈ１ 給油孔（上側の給油孔）
Ｈ２ 給油孔（下側の給油孔）
Ｌ１ 直線
Ｒ１ 領域
Ｒ２ 領域（反対側の領域）
Ｗ１ 空気調和機
Ｚ１ 中心軸線（シャフトの中心軸線）
２ 電動機
４，４Ａ，４Ｂ クランク軸（シャフト）
４ａ 主軸部
４ｂ，４Ａｂ 偏心部
４ｃ 上側移動規制部
４ｄ 下側移動規制部
４１ｃ，４２ｃ 給油孔（上側の給油孔）
４１ｄ 給油孔（下側の給油孔）
４ｅ 給油流路
５，５Ａ 圧縮機構部
５ａ シリンダ
５ｂ ローラ
５ｃ 上軸受
５ｄ 下軸受
５１ｃ 第１面取り部
５１ｄ 第２面取り部
５ｅ ベーン
７１ 室外熱交換器
７２ 室外ファン
７３ 膨張弁
７４ 四方弁
７５ 室内熱交換器
７６ 室内ファン
１００ ロータリ圧縮機
Ｃ１ シリンダ室（空間）
Ｆ１ 部分
Ｇ１ 隙間（上軸受と偏心部との間の隙間）
Ｇ２ 隙間（下軸受と偏心部との間の隙間）
Ｈ１ 給油孔（上側の給油孔）
Ｈ２ 給油孔（下側の給油孔）
Ｌ１ 直線
Ｒ１ 領域
Ｒ２ 領域（反対側の領域）
Ｗ１ 空気調和機
Ｚ１ 中心軸線（シャフトの中心軸線）
【要約】
【課題】信頼性の高いロータリ圧縮機等を提供する。
【解決手段】ロータリ圧縮機は、シリンダ５ａと、ローラ５ｂと、クランク軸４と、上軸受５ｃと、下軸受５ｄと、ベーンと、を備え、クランク軸４には、給油流路が設けられるとともに、給油孔４１ｃ，４１ｄが設けられ、給油孔４１ｃ，４１ｄは、給油流路からの潤滑油を、上軸受５ｃ及び下軸受５ｄの少なくとも一方と偏心部４ｂとの間の隙間に導き、クランク軸４の軸方向における給油孔４１ｃ，４１ｄの位置は、シリンダ５ａが設けられている軸方向の範囲内であり、クランク軸４の軸方向に垂直であって、クランク軸４における給油孔４１ｃ，４１ｄを含む面の断面二次モーメントが、クランク軸４の軸方向に垂直であって、主軸部４ａにおける給油流路を含む面の断面二次モーメントよりも大きい。
【選択図】図４
【解決手段】ロータリ圧縮機は、シリンダ５ａと、ローラ５ｂと、クランク軸４と、上軸受５ｃと、下軸受５ｄと、ベーンと、を備え、クランク軸４には、給油流路が設けられるとともに、給油孔４１ｃ，４１ｄが設けられ、給油孔４１ｃ，４１ｄは、給油流路からの潤滑油を、上軸受５ｃ及び下軸受５ｄの少なくとも一方と偏心部４ｂとの間の隙間に導き、クランク軸４の軸方向における給油孔４１ｃ，４１ｄの位置は、シリンダ５ａが設けられている軸方向の範囲内であり、クランク軸４の軸方向に垂直であって、クランク軸４における給油孔４１ｃ，４１ｄを含む面の断面二次モーメントが、クランク軸４の軸方向に垂直であって、主軸部４ａにおける給油流路を含む面の断面二次モーメントよりも大きい。
【選択図】図４
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】