特許 7231488 車両用外装品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-20

(45)【発行日】2023-03-01

(54)【発明の名称】車両用外装品

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/52 20060101AFI20230221BHJP

   B60R 13/00 20060101ALI20230221BHJP

【ＦＩ】

B60R19/52 K

B60R13/00

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019105291

(22)【出願日】2019-06-05

(65)【公開番号】P2020196404

(43)【公開日】2020-12-10

【審査請求日】2022-03-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000105925

【氏名又は名称】サカエ理研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003214

【氏名又は名称】弁理士法人服部国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100093779

【弁理士】

【氏名又は名称】服部 雅紀

(72)【発明者】

【氏名】南谷 真治

(72)【発明者】

【氏名】中島 彩花

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１５０６９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０３０２１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０１１０２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１８８９８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１２／０８６５２１（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １９／００

Ｂ６０Ｒ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

高さ方向の断面形状が鋸歯状である第１の面（１２）と第２の面（１３）とで形成され、前記第１の面と前記第２の面との稜線が所定の方へ延びている山部（１１）が複数並列してなる凹凸部（１４）と、
前記山部の前記第１の面の形状に沿うように設けられ、前記山部の稜線の延出方向に直交する方向へ延び、溝幅（Ｗ１）が前記山部の高さ（Ｈ）よりも小さくなるように形成されている複数のライン溝（１５）と、
を備える車両用外装品。

【請求項2】

並列して所定の方へ延びている三つ以上の山部（２１、３１、４７～４９、５１）、及び、隣り合う前記山部の間に設けられた二つ以上の山部間溝（２３、３３、４１～４３、５３）を有する凹凸部（２４、３４、４４、５４）と、
前記山部の頂面の形状に沿うように設けられ、前記山部の延出方向に直交する方向へ延び、溝幅（Ｗ１）が前記山部間溝の底面（２５、３５）からの前記山部の高さ（Ｈ）よりも小さくなるように形成されている複数のライン溝（１５）と、
を備える車両用外装品。

【請求項3】

隣り合う二つの前記ライン溝の溝間隔（Ｗ２）は、前記ライン溝の前記溝幅の１．５倍～３倍である請求項１または２に記載の車両用外装品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用外装品に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用外装品は、例えば意匠性を高める等のために立体形状を有している。例えば、特許文献１には、所定方向に沿って起伏する立体形状を有する自動車用グリルが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】意匠登録第１５９５２４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、立体形状の高さが高ければ高いほど、立体感は感じられる。しかし、立体形状の高さが小さいと、見た目と実際との認識の差が生じてしまい、立体形状を理解し難い。本発明は、このような点に鑑みて創作されたものである。その目的は、立体形状を理解し易い車両用外装品を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は車両用外装品であって、凹凸部および複数のライン溝（１５）を備える。
本発明の第１の態様では、凹凸部（１４）は、山部（１１）が複数並列してなる。山部は、高さ方向の断面形状が鋸歯状である第１の面（１２）と第２の面（１３）とで形成され、第１の面と第２の面との稜線が所定の方へ延びている。ライン溝は、山部の第１の面の形状に沿うように設けられ、山部の稜線の延出方向に直交する方向へ延び、溝幅（Ｗ１）が山部の高さ（Ｈ）よりも小さくなるように形成されている。
本発明の第２の態様では、凹凸部（２４、３４、４４、５４）は、並列して所定の方へ延びている三つ以上の山部（２１、３１、４７～４９、５１）、及び、隣り合う山部の間に設けられた二つ以上の山部間溝（２３、３３、４１～４３、５３）を有する。ライン溝は、山部の頂面の形状に沿うように設けられ、山部の延出方向に直交する方向へ延び、溝幅（Ｗ１）が山部間溝の底面（２５、３５）からの山部の高さ（Ｈ）よりも小さくなるように形成されている。

【0006】

本発明によれば、このようなライン溝を設けることで、車両用外装品を斜めから見たとき、立体形状の実際の高さに沿うライン溝のエッジが目に入り、見た目と実際との認識が一致する。そのため、立体形状を理解し易い。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】第１実施形態のフロントグリルが用いられる車両を示す図。

【図2】第１実施形態のフロントグリルの正面図。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ断面図。

【図5】図２のフロントグリルの斜視図。

【図6】図２のＶＩ－ＶＩ拡大断面図。

【図7】第２実施形態のフロントグリルの正面図。

【図8】図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図。

【図9】図７のＩＸ－ＩＸ断面図。

【図10】第３実施形態のフロントグリルの正面図。

【図11】図１０のＸＩ－ＸＩ断面図。

【図12】図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図。

【図13】第４実施形態のフロントグリルの正面図。

【図14】第５実施形態のフロントグリルの正面図。

【図15】ライン溝が形成されていない比較形態のフロントグリルの斜視図であって、第１実施形態における図５に対応する図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。各実施形態では、本発明が車両用外装品の一形態であるフロントグリルに適用されている。

【0009】

（第１実施形態）
図１に示すように、第１実施形態のフロントグリル２は車両１に装着されている。以下の説明において、車両１の前進方向を「前」とする。車両１の後退方向を「後ろ」とする。車高方向の上側を「上」とする。車高方向の下側を「下」とする。車幅方向の右側を「右」とする。車幅方向の左側を「左」とする。

【0010】

フロントグリル２は、車両１の前部に設けられ、例えばヘッドライト３の間に配置されている。本実施形態では、車両１が電気自動車であるため、フロントグリル２には外部から車両１のエンジンルームに空気を導入するための孔がない。フロントグリル２は装飾部品として設けられている。なお、他の実施形態では、フロントグリルは電気自動車以外の車両に設けられてもよく、また、空気導入孔を有していてもよい。

【0011】

図２～図５に示すように、フロントグリル２は凹凸部１４を有する。凹凸部１４は山部１１を含んでいる。

【0012】

凹凸部１４の前部すなわち外側表面部は、三つの面１２を有する。それぞれの面１２は、重なることなく上下方向に並んでいて、後ろから前に傾斜している。それぞれの面１２は平行に並んでいる。また、凹凸部１４の前部は、二つの面１２同士をつなぐように形成された面１３を有する。山部１１は面１２と面１３とで形成されている凸である。

【0013】

山部１１の突き出し量が山部１１の高さである。本実施形態では、面１３の前後方向の長さが山部１１の高さに一致する。山部１１は、左右方向に一直線に延びている。本実施形態では、山部１１が延びている方向（以下、延出方向）は、山部１１の一端から他端まで同じであり、左右方向に一致する。

【0014】

フロントグリル２は複数のライン溝１５を有する。便宜上、図２、図５ではライン溝１５が「線」により図示されている。また、図２、図５ではライン溝１５が実際より相当数を間引いて図示されている。

【0015】

ライン溝１５は、山部１１の前部すなわち外側表面部に位置し、山部１１の外側表面の起伏形状に沿うように設けられている。また、ライン溝１５は、山部１１の延出方向に直交する方向へ延びている。本実施形態では、ライン溝１５は、フロントグリル２の前部全面に設けられている。各ライン溝１５は等間隔に配置されている。ライン溝１５は、複数のライン溝１５同士が交わることなしに形成されている。

【0016】

図６に示すように、ライン溝１５は、ライン溝底面１６と、ライン溝底面１６につながっている二つのライン溝側面１７とから構成されている。ライン溝底面１６とライン溝側面１７とは、直交している。ライン溝側面１７とライン溝側面１７との距離が、ライン溝１５の溝幅Ｗ１である。ライン溝１５の溝幅Ｗ１およびライン溝１５の深さＤは、山部１１の高さＨ（図４参照）よりも小さい。本実施形態では、ライン溝１５の溝幅Ｗ１およびライン溝１５の深さＤは、１ｍｍ以下である。また、隣り合う二つのライン溝１５の溝間隔Ｗ２は、溝幅Ｗ１の１．５倍～３倍である。本実施形態では、溝間隔Ｗ２は溝幅Ｗ１の約２倍である。

【0017】

（効果）
以上説明したように、第１実施形態では、フロントグリル２は、所定の方へ延びている山部１１を有する凹凸部１４と、山部１１の外側表面部に設けられた複数のライン溝１５とを備える。ライン溝１５は、山部１１の延出方向に直交する方向へ延びている。ライン溝１５の溝幅Ｗ１は山部１１の高さＨよりも小さくなっている。

【0018】

[１]このようなライン溝１５を設けることで、図５に示すように、フロントグリル２を斜めから見たとき、立体形状の実際の高さに沿うライン溝１５のエッジが目に入り、見た目と実際との認識が一致する。このようにして立体形状の認識を補うことで、立体形状の高さ（すなわち造形物の抑揚）が小さくても見る人に立体的イメージを持たせることができる。そのため、立体形状を理解し易い。

【0019】

また、ライン溝１５の溝幅Ｗ１を山部１１の高さＨよりも小さくすることで、ライン溝が立体形状の一部と認識されることを回避している。ライン溝の溝幅が大きすぎると、ライン溝が立体形状の一部と認識されてしまい、本来認識させたいものとは異なる立体形状を認識させるおそれがある。

【0020】

[２]複数のライン溝１５同士が交わることなしに形成されていることで、立体形状は理解され易い。

【0021】

[３]隣り合う二つのライン溝１５の溝間隔Ｗ２は、ライン溝１５の溝幅Ｗ１の１．５倍～３倍である。このようにしてライン溝１５を相当数設けることで、凹凸部１４の立体形状を一層細かく理解し易くすることができる。

【0022】

図１５は、図５と比較するための参考図である。図１５および図５においては、フロントグリル２、１００の側面が見えている。しかしながら、車両に装着した状態では、フロントグリル２、１００の側面は隠れる。側面を除いてみると、図５に示すようにフロントグリル２ではライン溝１５のエッジが目に入ることで立体形状を理解し易くしていることが明らかである。

【0023】

（第２実施形態）
第２実施形態においては、以下の構成を除けば、第１実施形態と同様である。本発明の第２実施形態では、図７～図９に示すように、フロントグリル２は凹凸部２４を有する。凹凸部２４は山部２１を含んでいる。

【0024】

凹凸部２４の前部は、上下方向に並ぶ四つの面２２を有する。隣り合う二つの面２２の間には溝２３が設けられている。溝２３は、底面２５と、底面２５につながる二つの側面２６とから構成されている。山部２１は、底面２５より前に突出した部分である。山部２１は、左右方向に一直線に延びている。ライン溝１５は、左右方向すなわち山部２１の延出方向に直交する方向へ延びている。第２実施形態では、第１実施形態と同様の効果が得られる。

【0025】

（第３実施形態）
第３実施形態においては、以下の構成を除けば、第１実施形態と同様である。本発明の第３実施形態では、図１０～図１２に示すように、フロントグリル２は凹凸部３４を有する。凹凸部３４は山部３１を含んでいる。

【0026】

凹凸部３４の前部は、左右方向に並ぶ八つの面３２を有する。隣り合う二つの面３２の間には溝３３が設けられている。溝３３は、底面３５と、底面３５につながる二つの側面３６とから構成されている。山部３１は、底面３５より前に突出した部分である。山部３１は、上下方向に一直線に延びている。ライン溝１５は、上下方向すなわち山部２１の延出方向に直交する方向へ延びている。第３実施形態では、第１実施形態と同様の効果が得られる。

【0027】

（第４実施形態）
第４実施形態においては、以下の構成を除けば、第１実施形態と同様である。本発明の第４実施形態では、図１３に示すように、フロントグリル２は凹凸部４４を有する。凹凸部４４は山部４７、４８、４９を含んでいる。

【0028】

凹凸部４４の前部は、左右方向へ延びている三つの溝４１と、溝４１の一端から上方へ延びている溝４２と、溝４１の他端から上方へ延びている溝４３とを有する。山部４８は、二つの溝４１の間または溝４１に隣接する位置に設けられており、溝４１の底面より前に突出した部分である。山部４７は、二つの溝４２の間または溝４２に隣接する位置に設けられており、溝４２の底面より前に突出した部分である。山部４９は、二つの溝４３の間または溝４３に隣接する位置に設けられており、溝４３の底面より前に突出した部分である。ライン溝１５は、山部４７、４８、４９の延出方向に直交する方向へ延びている。第４実施形態では、第１実施形態と同様の効果が得られる。第４実施形態のように「山部の延出方向」が一定でなくてもよい。ライン溝１５は、当該ライン溝１５が形成される箇所において「山部の延出方向」に直交していればよい。

【0029】

（第５実施形態）
第５実施形態においては、以下の構成を除けば、第１実施形態と同様である。本発明の第５実施形態では、図１４に示すように、フロントグリル２は凹凸部５４を有する。凹凸部５４は山部５１を含んでいる。

【0030】

凹凸部５４の前部は、上下方向に並ぶ三つの面５２を有する。隣り合う二つの面５２の間には溝５３が設けられている。溝５３は円弧形状に延びるように形成されている。山部５１は、二つの溝５３の間または溝５３に隣接する位置に設けられており、溝５３の底面より前に突出した部分である。山部５１は左右方向へ円弧形状に延びている。ライン溝１５は、山部５１の延出方向に直交する方向へ延びている。第５実施形態では、第１実施形態と同様の効果が得られる。第５実施形態のように「山部の延出方向」が一定でなくてもよい。ライン溝１５は、当該ライン溝１５が形成される箇所において「山部の延出方向」に直交していればよい。

【0031】

（他の実施形態）
他の実施形態では、山部の数に制限はない。
他の実施形態では、山部は、平面に限らず、曲面、または、平面と曲面との両方から構成されてもよい。また、複数の山部の高さが異なっていてもよいし、複数の山部の形状が異なっていてもよい。

【0032】

他の実施形態では、ライン溝は、フロントグリルの前部全面に形成されず、前部の一部に形成されてもよい。
他の実施形態では、ライン溝の開口部の角および底部の隅は、丸みを帯びる形状であってもよい。

【0033】

他の実施形態では、車両用外装品は、フロントグリルに限らず、例えばフロントバンパー、フロントライト、リアバンパー、またはテールランプ等であってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

【符号の説明】

【0034】

１１、２１、３１、４７～４９、５１：山部、１４、２４、３４、４４、５４：凹凸部
１５：ライン溝、Ｗ１：ライン溝の溝幅、Ｈ：山部の高さ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】