特許 7232970 ストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-24

(45)【発行日】2023-03-06

(54)【発明の名称】ストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジ

(51)【国際特許分類】

   E05D 11/10 20060101AFI20230227BHJP

   E05D 3/02 20060101ALI20230227BHJP

   E05D 11/06 20060101ALI20230227BHJP

【ＦＩ】

E05D11/10

E05D3/02

E05D11/06

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021127334

(22)【出願日】2021-08-03

(65)【公開番号】P2022031200

(43)【公開日】2022-02-18

【審査請求日】2021-08-03

(31)【優先権主張番号】10-2020-0098920

(32)【優先日】2020-08-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】520504633

【氏名又は名称】トップフレックス カンパニー・リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＴＯＰＰＬＥＸ ＣＯ．，ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】２７， Ｇｉｍｈａｅ－ｄａｅｒｏ ２５６７ｂｅｏｎ－ｇｉｌ Ｇｉｍｈａｅ－ｓｉ Ｇｙｅｏｎｇｓａｎｇｎａｍ－ｄｏ ５０９３１ （ＫＲ）

(74)【代理人】

【識別番号】110001139

【氏名又は名称】ＳＫ弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100130328

【弁理士】

【氏名又は名称】奥野 彰彦

(74)【代理人】

【識別番号】100130672

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】ファン，ヨン ヘ

(72)【発明者】

【氏名】ジュ，ボ ゲオム

【審査官】砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５５－１１７５６４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭４８－０７１２５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６３－１１１５７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１９－０１２８８７２（ＫＲ，Ａ）

【文献】米国特許第０７０７６８３６（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｄ ３／０２

Ｅ０５Ｄ ５／０６

Ｅ０５Ｄ １１／０６

Ｅ０５Ｄ １１／１０

Ｅ０５Ｆ ３／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項2】

前記支持ブラケット（１１０）の固定板（１１１）には、支持ブラケット（１１０）が特装車（１０）の積載箱（１１）にボルト結合されるように、複数個のボルト孔（１１４）が形成されており、前記回転フレーム（１２０）の固定フレーム（１２３）にも、回転フレーム（１２０）が特装車（１０）のドア（１２）にボルト結合されるように、複数個のボルト孔（１２４）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジ。

【請求項3】

前記ローラー（１３６）を支持する支持板（１３５）は、板材形状の底板（１３５－１）と、前記底板（１３５－１）の両側面から底板（１３５－１）に直交する方向に突出する側板（１３５－２）とからなるが、前記側板（１３５－２）の間に円筒形状のローラー（１３６）の両端が回転可能に締結されているものであって、
前記ローラー（１３６）が位置していない底板（１３５－１）の一面には、外周縁にねじ山が形成されたボルト軸（１３４）がスプリング（１３７）の中心部を貫通して形成されており、前記筐体（１３２）には、前記スプリング（１３７）の中心部を貫通したボルト軸（１３４）が外部に貫通して突出するように貫通孔（１３３）が形成されているが、前記筐体（１３２）の貫通孔（１３３）を貫通したボルト軸（１３４）の終端部には、絞りナット（１３８）がねじ結合されており、前記絞りナット（１３８）を締めることで、筐体（１３２）の内部に取り付けられたスプリング（１３７）の圧迫強度を調節することにより、回転フレーム（１２０）の回転力を調節可能であることを特徴とする請求項１に記載のストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジに係り、さらに詳しくは、特装車用ドアを開閉時、所望の開き角度を設定することができる、ストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、ヒンジとは、開き戸の円滑な開閉のために、ドアと構造フレームとの間を連結して取り付けられる器具である。

【0003】

この種のヒンジは、通常、ドアが閉まっているときは、ドアの取っ手に取り付けられた施錠装置により固定されているが、開放時は、ストッパ機能がなく、固定されないので、風のような外部の影響で、ドアが急に閉まったり開いたりすることが多く発生するので、アパートや住宅のドアには、別途のストッパを取り付けて使っている。

【0004】

また、特装車のような車両に取り付けられるストッパ機能を有するヒンジの従来技術としては、特許文献１に、ヒンジに着脱可能に取り付けられ、回動角度を多段で設定可能なストッパであって、前記ヒンジの回動片に締結される回動片締結具と、前記ヒンジの固定片に締結され、前記ヒンジの回転軸を中心として互いに異なる角度上に溝が形成されたラチェット状の固定片締結具と、一端は前記回動片締結具に固定され、他端は前記固定片締結具に回動可能に結合される連結具と、前記連結具に備えられるが、前記回動片締結具から前記固定片締結具の方向に備えられ、前記回動片締結具側の一端は固定され、前記固定片締結具側の他端は弾性的に長さが可変され、前記回動片締結具の回動により、前記固定片締結具の溝に選択的に挿入されることで、前記連結具の回動角度を設定する留め具と、を含むことを特徴とするストッパが公開されている。

【0005】

さらに、他の従来技術としては、特許文献２に、上下側に分けられ、シャフトが内部に備えられるアウターヒンジフレームと、前記シャフトにより回転され、アウターヒンジフレームに対して回動するインナーヒンジフレームと、前記アウターヒンジフレームに対してインナーヒンジフレームが回転状態となる回転軸をなすシャフトとを含むドアヒンジにおいて、前記アウターヒンジフレームの一側突起に対して、インナーヒンジフレームの一側の溝が嵌合されて、アウターヒンジフレームに対して、インナーヒンジフレームの回動を阻止し、前記アウターヒンジフレームは、ドアが設置される壁面に結合されるアウターヒンジ締結部と、前記アウターヒンジ締結部と連結され、内部にシャフトが位置されるアウター回動軸部と、前記アウター回動軸部と連結されるアウターヒンジ締結部に突出部を形成した一つ以上のアウター補強ビーズとを含むことを特徴とする半自動クローザー及びストッパ機能を有するドアヒンジが登録公開されている。

【0006】

しかしながら、従来のストッパ機能を有するヒンジの場合、構造が複雑であり、製作し難く、締結力や支持力が弱くて、外部の影響により、ドアが強制に動くことを防ぐために支持しまたは支える過程において破損するか、特装車ドアの場合、積載箱に積載された貨物の上げ下ろしの過程において、強制にドアが回動すれば、作業者にとって不注意による事故につながる恐れが大きいという短所があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】大韓民国公開特許第１０－２０１９－０１２８８７２号公報

【文献】大韓民国登録特許第１０－１９４７９１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上述した問題点を解決するために案出されたものであって、構造が簡単であり、製作しやすく、締結力と支持力が強くて、ドアが固定された状態を維持することができるようにして、安全な作業が行われるようにしたストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジを提供することを、その目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、特装車の積載箱に固定される支持ブラケットと、一端が前記支持ブラケットにヒンジ結合され、他端が積載箱に出入りするためのドアに固定される回転フレームとからなる特装車用ドアヒンジにおいて、前記支持ブラケットと回転フレームとの間には、支持ブラケットにヒンジ結合されて回転する回転フレームの回転角度を設定するためのストッパが取り付けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジによれば、構造が簡単であり、製作しやすく、締結力と支持力が強くて、ドアが固定された状態を維持することができて、作業者の安全な作業環境を提供することができるという著しい効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジを示す斜視図である。

【図2】本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジの他の側面からみて示す斜視図である。

【図3】本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジの支持ブラケットを示す斜視図である。

【図4】本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジの回転フレームを示す斜視図である。

【図5】本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジの回転フレームを他の側面からみて示す斜視図である。

【図6】本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジに取り付けられたストッパの作動状態図である。

【図7】本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジのストッパを示す分解斜視図である。

【図8】図７の他の側面からみたストッパを示す分解斜視図である。

【図9】本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジが取り付けられた状態図である。

【図10】図９の一部拡大詳細図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明は、特装車１０の積載箱１１に固定される支持ブラケット１１０と、一端が前記支持ブラケット１１０にヒンジ結合され、他端が積載箱１１に出入りするためのドア１２に固定される回転フレーム１２０とからなる特装車用ドアヒンジにおいて、前記支持ブラケット１１０と回転フレーム１２０との間には、支持ブラケット１１０にヒンジ結合されて回転する回転フレーム１２０の回転角度を設定するためのストッパ１３０が取り付けられていることを特徴とする。

【0013】

前記支持ブラケット１１０は、特装車１０の積載箱１１に一面が接触する板材形状の固定板１１１と、前記積載箱１１に接触している固定板１１１の上下側面には、直交して外部に突出して形成された延長板１１２と、前記延長板１１２に両端が固定されるヒンジ軸１１３とで形成されているが、前記ヒンジ軸１１３には、周りの形状が凸曲面部１３１－１と凹曲面部１３１－２が連続して形成されたガイド板１３１が、ヒンジ軸１１３と同一の中心線上に位置するように形成されており、前記回転フレーム１２０は、水平方向に長さを有して形成され、特装車１０のドア１２に固定して取り付けられる板材形状の固定フレーム１２３と、前記固定フレーム１２３の長さ方向の両側面に支持ブラケット１１０に向かって延長突出して形成された一対の連結フレーム１２２と、前記一対の連結フレーム１２２の終端部に中空孔が上下に貫通して締結された管状円筒形状の円筒フレーム１２１とからなっており、前記ガイド板１３１を中心とするヒンジ軸１１３の上下端がそれぞれ円筒フレーム１２１の中空孔に挿入されて締結されることにより、回転フレーム１２０が、支持ブラケット１１０にヒンジ結合されて回転することを特徴とする。

【0014】

また、前記支持ブラケット１１０の固定板１１１には、支持ブラケット１１０が特装車１０の積載箱１１にボルト結合されるように、複数個のボルト孔１１４が形成されており、前記回転フレーム１２０の固定フレーム１２３にも、回転フレーム１２０が特装車１０のドア１２にボルト結合されるように、複数個のボルト孔１２４が形成されていることを特徴とする。

【0015】

また、前記一対の連結フレーム１２２の間に形成された空間部１２５にストッパ１３０が位置するように、固定フレーム１２３の端部側にストッパ１３０が取り付けられるものであって、前記ストッパ１３０は、開口部がヒンジ軸１１３に向かって形成されるように内部空間が形成され、一側面が回転フレーム１２０に固定されている六面体状の筐体１３２と、前記筐体１３２の内部に挿入されるスプリング１３７と、前記スプリング１３７が挿入される筐体１３２の開口部側に、一部が筐体１３２の外部に突出して挿入されるローラー１３６とからなっているが、前記筐体１３２の外部に突出したローラー１３６の一面は、前記ガイド板１３１の側面に接触しており、前記ローラー１３６がガイド板１３１の凹曲面部１３１－２に位置すると、ドア１２の回転が止まるようになることを特徴とする。

【0016】

また、前記ローラー１３６を支持する支持板１３５は、板材形状の底板１３５－１と、前記底板１３５－１の両側面から底板１３５－１に直交する方向に突出する側板１３５－２とからなるが、前記側板１３５－２の間に円筒形状のローラー１３６の両端が回転可能に締結されているものであって、前記ローラー１３６が位置していない底板１３５－１の一面には、外周縁にねじ山が形成されたボルト軸１３４がスプリング１３７の中心部を貫通して形成されており、前記筐体１３２には、前記スプリング１３７の中心部を貫通したボルト軸１３４が外部に貫通して突出するように貫通孔１３３が形成されているが、前記筐体１３２の貫通孔１３３を貫通したボルト軸１３４の終端部には、絞りナット１３８がねじ結合されており、前記絞りナット１３８を締めることで、筐体１３２の内部に取り付けられたスプリング１３７の圧迫強度を調節することにより、回転フレーム１２０の回転力を調節することができることを特徴とする。

【0017】

以下、添付した図面を参照して、本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジについて詳述する。

【0018】

図１は、本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジを示す斜視図であり、図２は、本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジの他の側面からみて示す斜視図であり、図３は、本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジの支持ブラケットを示す斜視図であり、図４は、本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジの回転フレームを示す斜視図であり、図５は、本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジの回転フレームを他の側面からみて示す斜視図であり、図６は、本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジに取り付けられたストッパの作動状態図であり、図７は、本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジのストッパを示す分解斜視図であり、図８は、図７の他の側面からみたストッパを示す分解斜視図であり、図９は、本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジが取り付けられた状態図であり、図１０は、図９の一部拡大詳細図である。

【0019】

本発明は、図１乃至図１０に示すように、特装車１０の積載箱１１に固定される支持ブラケット１１０と、一端が前記支持ブラケット１１０にヒンジ結合され、他端が積載箱１１に出入りするためのドア１２に固定される回転フレーム１２０とからなっているが、前記支持ブラケット１１０と回転フレーム１２０との間には、支持ブラケット１１０にヒンジ結合されて回転する回転フレーム１２０の回転角度を設定するためのストッパ１３０が取り付けられていることを特徴としている。

【0020】

さらに詳しくは、前記支持ブラケット１１０は、特装車１０の積載箱１１に一面が接触する板材形状の固定板１１１と、前記積載箱１１に接触している固定板１１１の上下側面には、直交して外部に突出して形成された延長板１１２と、前記延長板１１２に両端が固定されるヒンジ軸１１３とで形成されている。

【0021】

前記ヒンジ軸１１３には、周りの形状が凸曲面部１３１－１と凹曲面部１３１－２が連続して形成されたガイド板１３１が、ヒンジ軸１１３と同一の中心線上に位置するように形成されている。

【0022】

前記回転フレーム１２０は、水平方向に長さを有して形成され、特装車１０のドア１２に固定して取り付けられる板材形状の固定フレーム１２３と、前記固定フレーム１２３の長さ方向の両側面に支持ブラケット１１０に向かって延長突出して形成された一対の連結フレーム１２２と、前記一対の連結フレーム１２２の終端部に中空孔が上下に貫通して締結された管状円筒形状の円筒フレーム１２１とからなる。

【0023】

よって、前記ガイド板１３１を中心とするヒンジ軸１１３の上下端がそれぞれ円筒フレーム１２１の中空孔に挿入されて締結されることにより、回転フレーム１２０が、支持ブラケット１１０にヒンジ結合されて回転可能になる。

【0024】

好ましくは、前記一対の連結フレーム１２２の間に形成された空間部１２５にストッパ１３０が位置するように、固定フレーム１２３の端部側にストッパ１３０が取り付けられる。

【0025】

前記ストッパ１３０は、開口部がヒンジ軸１１３に向かって形成されるように内部空間が形成され、一側面が回転フレーム１２０に固定されている六面体状の筐体１３２と、前記筐体１３２の内部に挿入されるスプリング１３７と、前記スプリング１３７が挿入される筐体１３２の開口部側に、一部が筐体１３２の外部に突出して挿入されるローラー１３６とからなっているが、前記筐体１３２の外部に突出したローラー１３６の一面は、前記ガイド板１３１の側面に接触している。

【0026】

よって、前記ローラー１３６がガイド板１３１の凹曲面部１３１－２に位置すると、ドア１２の回転が止まるようになる。

【0027】

特に、前記ローラー１３６を支持する支持板１３５は、板材形状の底板１３５－１と、前記底板１３５－１の両側面から底板１３５－１に直交する方向に突出する側板１３５－２とからなるが、前記側板１３５－２の間に円筒形状のローラー１３６の両端が回転可能に締結されている。

【0028】

前記ローラー１３６が位置していない底板１３５－１の一面には、外周縁にねじ山が形成されたボルト軸１３４がスプリング１３７の中心部を貫通して形成されており、前記筐体１３２には、前記スプリング１３７の中心部を貫通したボルト軸１３４が外部に貫通して突出するように貫通孔１３３が形成されている。

【0029】

また、前記筐体１３２の貫通孔１３３を貫通したボルト軸１３４の終端部には、絞りナット１３８がねじ結合されており、前記絞りナット１３８を締めることで、筐体１３２の内部に取り付けられたスプリング１３７の圧迫強度を調節することにより、回転フレーム１２０の回転力を調節可能になる。

【0030】

一方、前記支持ブラケット１１０の固定板１１１には、支持ブラケット１１０が特装車１０の積載箱１１にボルト結合されるように、複数個のボルト孔１１４が形成されており、前記回転フレーム１２０の固定フレーム１２３にも、回転フレーム１２０が特装車１０のドア１２にボルト結合されるように、複数個のボルト孔１２４が形成されている。

【0031】

本発明によるストッパ機能付きの特装車用ドアヒンジは、構造が簡単であり、製作しやすく、締結力と支持力が強くて、ドアが固定された状態を維持することができて、作業者の安全な作業環境を提供することができるという著しい効果を奏する。

【符号の説明】

【0032】

１０ 特装車
１１ 積載箱
１２ ドア
１００ ヒンジ
１１０ 支持ブラケット
１１１ 固定板
１１２ 延長板
１１３ ヒンジ軸
１１４ ボルト孔
１２０ 回転フレーム
１２１ 円筒フレーム
１２２ 連結フレーム
１２３ 固定フレーム
１２４ ボルト孔
１２５ 空間部
１３０ ストッパ
１３１ ガイド板
１３１－１ 凸曲面部
１３１－２ 凹曲面部
１３２ 筐体
１３３ 貫通孔
１３４ ボルト軸
１３５ 支持板
１３５－１ 底板
１３５－２ 側板
１３６ ローラー
１３７ スプリング
１３８ 絞りナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】