特許 7233730 急発進防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-27

(45)【発行日】2023-03-07

(54)【発明の名称】急発進防止装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 26/02 20060101AFI20230228BHJP

   G05G 5/04 20060101ALI20230228BHJP

   G05G 1/30 20080401ALI20230228BHJP

【ＦＩ】

B60K26/02

G05G5/04 B

G05G1/30 E

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020132739

(22)【出願日】2020-08-05

(65)【公開番号】P2022029473

(43)【公開日】2022-02-18

【審査請求日】2022-03-09

(73)【特許権者】

【識別番号】520294239

【氏名又は名称】永里 正美

(74)【代理人】

【識別番号】100101269

【弁理士】

【氏名又は名称】飯塚 道夫

(72)【発明者】

【氏名】永里 正美

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】登録実用新案第３２１０６９８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実公昭５１－００３５４９（ＪＰ，Ｙ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ２６／０２

Ｇ０５Ｇ ５／０４

Ｇ０５Ｇ １／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内に取り付け可能な支持部材と、
支持部材に対して回動可能に支持され且つアクセルペダルの動きに連動して回動し得る第１ブロックと、
第１ブロックと離反する方向に付勢されつつ第１ブロックに対して回動可能に支持され、一端側を構成する端面が第１ブロックと当接可能に形成されると共に、他端部が凹状の係止部とされた第２ブロックと、
支持部材に固定され、第１ブロックと第２ブロックの端面とが当接した状態において第２ブロックの係止部が係り合って第１ブロック及び第２ブロックの動きを停止するストッパと、
を含む急発進防止装置であって、
アクセルペダルが急に踏み込まれる急発進状態では、回動される第１ブロックに対して、回動可能な第２ブロックが重心廻りに回動し、第２ブロックの端面が第１ブロックに当接する急発進防止装置。

【請求項2】

第１ブロックと第２ブロックを相互に離反する方向に付勢するように、第１ブロックをアクセルペダル側に常時付勢する第１スプリングおよび、これと逆側に第２ブロックを常時付勢する第２スプリングを有し、第１ブロックに２つのボルトがそれぞれねじ込み可能に取り付けられ、
一方のボルトの先端に第１スプリングの一端が係止され、他方のボルトの先端に第２スプリングの一端が係止されて、ボルトのねじ込み量でそれぞれのスプリングの取り付け状態を調整可能とした請求項１に記載の急発進防止装置。

【請求項3】

支持部材が、
細長く形成された長穴を有しつつ車室内の床面に対して固定されるブラケットと、
第１ブロック及び第２ブロックを挟む一対の支持板と、
で構成され、
一対の支持板の内の一方が、長穴を介してブラケットにねじ止められて固定され、
ブラケットの長穴内におけるねじ止め位置の変更で、一対の支持板、第１ブロック及び第２ブロックの床面に対する高さ位置を変更可能とした請求項１又は請求項２に記載の急発進防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オートマチック車のブレーキペダルとアクセルペダルの踏違えによる急発進事故を防止する急発進防止装置に関し、特に車両に後付けで装着するのに好適な装置である。

【背景技術】

【0002】

オートマチック車等の自動車は、クラッチ操作が不要で操作が簡易であるだけでなく、一般にアクセルペダルとブレーキペダルとが隣り合って設けられていることから、誤操作による急発進を生じるがおそれがあった。
例えば高齢運転者は、急制動時には気が動転してアクセルペダルをブレーキペダルと間違えることがあり、アクセルペダルを急激に踏み込んで急加速状態になることで、事故を引き起こす原因ともなっていた。例えば、駐車場、交差点、横断歩道等において停止状態から発進する際に、アクセルペダルをブレーキペダルと踏み違え、急発進して暴走したりすることがあった。

【0003】

自動車を製造している自動車会社も近年、車両に搭載したレーダー等の運転情報検知装置からの情報を人工知能等により解析して運転者に警告し、また自動的にブレーキを作動させて衝突の回避等を図るだけでなく、急発進を防止する機構も検討されている。

【0004】

この一方、急発進防止装置に関する先行技術文献として、下記特許文献１～６が知られている。この特許文献１には、２つのスプリング２５、２８を用いてアクセルペダルの踏力を２段階に設定し、２段目でエンジンの回転数を最小にするか停止させる技術が開示されている。特許文献２には、ブレーキペダルにスリット７を形成し、棒２をこのスリットに入れることで、加速と制動の選択時間を減少させる技術が開示されている。特許文献３には、帯状又は紐状のリード１４を巻き取る巻取り部１２を備え、リードが所定以上の圧力又は所定以上の速度で送り出された場合に、リードの送り出し量を抑制してアクセルペダルのさらなる踏み込みを抑制する技術が開示されている。

【0005】

他方、特許文献４には、ブレーキペダル部２に沿って配置される伸縮機構１１と、この伸縮機構１１の伸縮に伴ってブレーキペダル部２を押圧するリンク機構１８とを備える技術が開示されている。特許文献５には、既設のアクセルペダルを取り外し、アクセルペダル本体１０とブレーキコネクトアーム２０をブレーキペダルに装着することで、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み違いを防ぐ技術が開示されている。特許文献６には、油圧シリンダーとされる急発進防止装置３を装着し、アクセル・ペタルを間違えて急激に踏込んでも、容易には踏込むことが出来ない技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開2004-8462公報

【文献】特開2008-165670公報

【文献】特開2012-183990公報

【文献】特開2019-51848公報

【文献】特許第6618160号公報

【文献】実用新案登録第3115511号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、自動車を製造している自動車会社による運転情報検知装置からの情報を人工知能等により解析して運転者に警告したり、自動的にブレーキを作動させて急発進を防止したりするようなことが可能であるが、製造コストが増大して高価なものとなっている。
他方、特許文献１～６に開示された技術であっても、低コスト且つ簡易に車両内に後付けで設置できるだけでなく、通常のアクセルペダルの機能を守りつつ、アクセルペダルをブレーキペダルと踏み違えて強く踏んだ場合に、確実に急発進を防止できるような装置は存在していなかった。

【0008】

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、アクセルペダルをブレーキペダルと踏み違えることによる急発進を防止できるだけでなく、低コストで製造でき且つ簡易に車室内に取り付け可能な急発進防止装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決した請求項１記載の発明は、車室内に取り付け可能な支持部材と、
支持部材に対して回動可能に支持され且つアクセルペダルの動きに連動して回動し得る第１ブロックと、
第１ブロックと離反する方向に付勢されつつ第１ブロックに対して回動可能に支持され、一端側を構成する端面が第１ブロックと当接可能に形成されると共に、他端部が凹状の係止部とされた第２ブロックと、
支持部材に固定され、第１ブロックと第２ブロックの端面とが当接した状態において第２ブロックの係止部が係り合って第１ブロック及び第２ブロックの動きを停止するストッパと、
を含む急発進防止装置であって、
アクセルペダルが急に踏み込まれる急発進状態では、回動される第１ブロックに対して、回動可能な第２ブロックが重心廻りに回動し、第２ブロックの端面が第１ブロックに当接する急発進防止装置である。

【0010】

請求項１のような急発進防止装置によれば、車体に取り付け可能な支持部材に対して、アクセルペダルの動きに連動し得る第１ブロックが回動可能に支持され、この第１ブロックと離反する方向に付勢されつつ第１ブロックに対して回動可能に第２ブロックが支持されている。この第２ブロックの一端側を構成する端面が第１ブロックと当接可能に形成されると共に、他端部が凹状の係止部とされている。さらに、第２ブロックの係止部が係り合い可能なストッパが支持部材に固定されている。

【0011】

以上より、いわゆる急発進状態であるアクセルペダルを急に踏み込むような操作をした場合には、アクセルペダルの急激な動きに連動して第１ブロックが回動を始める。この際に第２ブロックの第１ブロックとの接続部分は、第１ブロックの回動に合わせて移動しようとするが、第２ブロック全体は付勢力に抗してその重心廻りに回動して、第２ブロックの端面が第１ブロックに当接する。

【0012】

これに伴い、第１ブロックに対する第２ブロックの相対的な傾き角が変更されて係止部の位置も変化する。これに合わせて第２ブロックの端面が第１ブロックの当接面に当接した状態で、更に第１ブロックが第２ブロックと一体的に回動しようとする。この結果として、ストッパに第２ブロックの係止部が係り合って第１ブロック及び第２ブロックの動きが停止されて、アクセルペダルのさらなる踏み込みができないようになる。

【0013】

但し、本請求項の急発進防止装置が設置されていても、アクセルペダルをゆっくり操作した場合には、相互に離反方向に付勢された第１ブロックと第２ブロックとが相互の位置関係を維持しつつ、これら第１ブロック及び第２ブロックがアクセルペダルの動きに連動して回動することで、第２ブロックの係止部にストッパが係り合わずに、アクセルペダルの操作が可能となる。

【0014】

以上の結果として、本請求項の急発進防止装置によれば、アクセルペダルをブレーキペダルと踏み違えることによる車両の急発進が防止されることになる。他方、車室内に取り付け可能な支持部材に対して第１ブロック、第２ブロック及びストッパが設けられているだけの簡易な構造であることから、低コストに製造可能であり、さらに支持部材を取り付けるだけで良いので、この急発進防止装置を車室内に簡易に取り付けることも可能となる。

【0015】

請求項２の発明は、第１ブロックと第２ブロックを相互に離反する方向に付勢するように、第１ブロックをアクセルペダル側に常時付勢する第１スプリングおよび、これと逆側に第２ブロックを常時付勢する第２スプリングを有し、第１ブロックに２つのボルトがそれぞれねじ込み可能に取り付けられ、
一方のボルトの先端に第１スプリングの一端が係止され、他方のボルトの先端に第２スプリングの一端が係止されて、ボルトのねじ込み量でそれぞれのスプリングの取り付け状態を調整可能とした請求項１に記載の急発進防止装置である。

【0016】

このように各ブロックを付勢するスプリングを有するだけでなく、それぞれねじ込み可能なボルトにスプリングの一端が係止されて、それぞれのスプリングの取り付け状態を調整可能とした。このことで、車両や運転者に合わせた状態の弾性力に急発進防止装置のスプリングを容易に設定可能となる。

【0018】

請求項３の発明は、支持部材が、
細長く形成された長穴を有しつつ車室内の床面に対して固定されるブラケットと、
第１ブロック及び第２ブロックを挟む一対の支持板と、
で構成され、
一対の支持板の内の一方が、長穴を介してブラケットにねじ止められて固定され、
ブラケットの長穴内におけるねじ止め位置の変更で、一対の支持板、第１ブロック及び第２ブロックの床面に対する高さ位置を変更可能とした請求項１又は請求項２に記載の急発進防止装置である。

【0019】

このように支持部材が、一対の支持板とブラケットで構成されるだけでなく、ブラケットに形成された長穴内におけるねじ止め位置の変更により各ブロックの車体に対する高さ位置を調整可能とした。このことで車両や運転者に合わせた状態に急発進防止装置の高さ位置を容易に設定可能となる。

【発明の効果】

【0020】

本発明に係る急発進防止装置によれば、アクセルペダルをブレーキペダルと踏み違えることによる急発進を防止できるだけでなく、低コストで製造でき且つ簡易に車室内に取り付け可能とし得る優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の一実施形態に係る急発進防止装置の概略図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る急発進防止装置に適用されるブラケットを表す図であって、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図であり、（Ｃ）は底面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る急発進防止装置の一部破断した断面概略図である。

【図4】本発明の一実施形態に係る急発進防止装置の急発進状態を表す断面概略図である。

【図5】本発明の一実施形態に係る急発進防止装置のさらなるアクセルペダルの踏み込みができない状態を表す断面概略図である。

【図6】本発明の一実施形態に係る急発進防止装置に適用される第１ブロック及び第２ブロックの分解図である。

【図7】本発明の一実施形態に係る急発進防止装置に適用される一方のボルトへのスプリングの取り付けを示す拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明に係る急発進防止装置の一実施形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１から図３に示すように本実施形態の急発進防止装置１０は、エンジンの回転数をコントロールするアクセルペダル４２に隣り合った車両の室内部分に設置することができる。具体的には、アクセルペダル４２に隣り合った床面Ｕに、Ｌ字形に断面が形成されたブラケット１２の底面１２Ａが一対の穴部１２Ｃを貫通したネジ１１によりねじ止められて固定されている。

【0023】

このブラケット１２の直立部１２Ｂには、細長くそれぞれ形成された一対の長穴１３が並んで設けられている。さらに、一対の支持板１４、１５が相互に平行に並んで配置されており、これら一対の支持板１４、１５の内の一方の支持板１４に、長穴１３を貫通した小ネジ２０がねじ止められてブラケット１２が固定されている。これに伴い、長穴１３内でのねじ止め位置の変更により一対の支持板１４、１５の床面Ｕに対する高さ位置を変更可能となっている。以上よりこれら一対の支持板１４、１５及びブラケット１２等が支持部材を構成している。

【0024】

他方、上下一対の挟持板４３、４４がアクセルペダル４２を挟む構造とされていて、ポ－ル状であって端部がフランジ状に突出した変位伝達棒４６がこれら挟持板４３、４４に溶接等されて、固定されている。また、これら一対の挟持板４３、４４間をネジ４５でねじ止めすることで、変位伝達棒４６をアクセルペダル４２に固定している。この急発進防止装置１０の支持板１４、１５等で構成される装置本体側に、この変位伝達棒４６が伸びている。このため、アクセルペダル４２を踏み込んだ場合、この変位伝達棒４６も踏み込み方向に沿って変位することになる。

【0025】

また、図３に示すように一対の支持板１４、１５間の上部寄り部分には、ブロック状に形成された第１ブロック２１がオイルシールメタルでその支持部分が構成された支持軸１６を介して、回動可能に支持されている。この第１ブロック２１の外周面の変位伝達棒４６と対向する外周部分は円弧状に形成されているだけでなく、この第１ブロック２１の端部は支持軸１６側に向かって伸びる平面状の当接面２１Ａとされている。従って、アクセルペダル４２の動きに連動して第１ブロック２１が支持軸１６廻りに回動するのに伴い、当接面２１Ａが矢印Ａ方向に移動し得ることになる。

【0026】

さらに、第１ブロック２１の下部寄り部分には、円弧状に形成された第２ブロック２２が、円弧の中心部分に有るオイルシールメタルでその支持部分が構成された回動軸１８廻りで、第１ブロック２１に対して回動可能に支持されている。この第２ブロック２２の一端側には、第１ブロック２１の当接面２１Ａと対向して端面２２Ａが平面状に形成されると共に、第２ブロック２２の他端部が凹状に形成されて係り合い可能な係止部２２Ｂとされている。

【0027】

ただし、図６に示すように、支持軸１６は第１ブロック２１に形成された貫通穴２１Ｄに挿入される。他方、第１ブロック２１の下端部中程を細く形成した凸部２７に貫通穴２１Ｃが形成されている。これに対応して、第２ブロック２２の上端部中程を削除して凹部２８が設けられ、この凹部２８を形成する壁面に貫通穴２２Ｃが形成されていて、この凹部２８に凸部２７を嵌め合わせた状態で、貫通穴２１Ｃ、２２Ｃに回動軸１８は挿入される。

【0028】

一方の支持板１４の下部に、先端部分が鋭角とされたストッパ２４が溶接等されて固定されることで、図１及び図３に示すように一対の支持板１４、１５間に配置されている。従って、このストッパ２４に第２ブロック２２の係止部２２Ｂが係り合った場合には、第２ブロック２２の動きが停止されることになる。

【0029】

他方、第１ブロック２１の支持軸１６を挟んだ図３の左側部分には、アーム部２１Ｂが伸びていて、このアーム部２１Ｂに２つのボルト３３、３４がそれぞれねじ込み可能に取り付けられている。そして、図７に示すように一方のボルト３３の先端に係合リング３８がボルト３３の軸廻りに回転自在に取り付けられ、この係合リング３８に対して、他端側をストッパ２４に連結した第１スプリング３１の一端が係止されている。また、他方のボルト３４の先端に係合リング３８が同じく回転自在に取り付けられ、この係合リング３８に対して、他端側を第２ブロック２２に連結した第２スプリング３２の一端が係止されている。

【0030】

この結果、第１ブロック２１は図３において支持軸１６を中心として常時左廻りに第１スプリング３１により力が加えられて付勢されることで、第１ブロック２１は第１スプリング３１によりアクセルペダル４２側に常時当接されている。他方、第２ブロック２２は図３において回動軸１８を中心として常時右廻りに第２スプリング３２により力が加えられて付勢されることで、第２ブロック２２は第２スプリング３２により第１ブロック２１のアーム部２１Ｂ側に常時引っ張られている。したがって、第１ブロック２１の当接面２１Ａと第２ブロック２２の端面２２Ａとは相互に離反する方向に付勢されることになる。

【0031】

また、これらボルト３３、３４は第１ブロック２１のアーム部２１Ｂにねじ込み可能とされていて、ボルト３３、３４のねじ込み量を変更することで、それぞれのスプリング３１、３２の初期設定等の取り付け状態を調整可能としている。そして、ボルト３３、３４の上部に位置するナット３６をアーム部２１Ｂ側にねじ込むことで、スプリング３１、３２の取り付け状態を維持することができる。なお、これらボルト３３、３４、ナット３６に対応する図３に示す支持板１４、１５の部分は、スプリング３１、３２の調整を容易とするように一段低く形成されている。

【0032】

さらに、本実施形態において、一対の挟持板４３、４４、変位伝達棒４６、ブラケット１２、一対の支持板１４、１５、第１ブロック２１及び第２ブロック２２等の各部材が鋼材により形成されている。他方、図１に示すように、第１ブロック２１及び第２ブロック２２の厚み寸法Ｄは１０ｍｍ程度あり、単に必要な剛性を有するだけでなく大きな質量を有している。また、図１及び図３に示すように一対の支持板１４、１５の寸法としては、高さ寸法Ｈが８０ｍｍ程度で、長さ寸法Ｌが６０ｍｍ程度とされている。

【0033】

次に、本実施形態の急発進防止装置１０の作用を説明する。
本実施形態によれば、図１に示すように、変位伝達棒４６が突出した上下一対の挟持板４３、４４を車室内のアクセルペダル４２を挟む形で取り付けて、この変位伝達棒４６の先端側を第１ブロック２１の外周面に当接させている。そして、車室内の床面Ｕに対して固定されるブラケット１２及び一対の支持板１４、１５で支持部材が構成されているが、この際、このブラケット１２に形成された長穴１３を介して支持板１４がブラケット１２にねじ止められて相互に固定されている。

【0034】

また、本実施形態によれば、図３に示すように、変位伝達棒４６の動きでアクセルペダル４２に連動して回動し得る第１ブロック２１が、支持軸１６を介して一対の支持板１４、１５に対して回動可能に支持され、この第１ブロック２１に対して第２ブロック２２が、回動軸１８廻りに回動可能に支持されている。そして、この第１ブロック２１の端部は当接面２１Ａとされていて、第２ブロック２２の一端側を構成する端面２２Ａが第１ブロック２１の当接面２１Ａと当接可能に形成されると共に、第２ブロック２２の他端部が凹状の係止部２２Ｂとされている。

【0035】

さらに、本実施形態では、図３に示すように、第１ブロック２１をアクセルペダル４２側に常時付勢する第１スプリング３１および、第２ブロック２２をストッパ２４側に常時付勢する第２スプリング３２を有していることで、第１ブロック２１と第２ブロック２２とが相互に離反する方向に付勢されている。

【0036】

以上より、いわゆる急発進状態であるアクセルペダル４２を急に踏み込むような操作した場合には、アクセルペダル４２の急激な動きに連動して第１ブロック２１が支持軸１６廻りに回動を始める。この際に第２ブロック２２の上部は第１ブロック２１の回動に合わせて移動しようとするが、第２ブロック２２全体は付勢力に抗して、図４に示すようにその重心Ｇ廻りで矢印Ｒ方向に回動して、端面２２Ａが第１ブロック２１の当接面２１Ａに当接する。

【0037】

これに伴い、第１ブロック２１に対する第２ブロック２２の相対的な傾き角が変更されて係止部２２Ｂの位置が変化する。これに合わせて第２ブロック２２の端面２２Ａが第１ブロック２１の当接面２１Ａに当接した状態で、更に第１ブロック２１が第２ブロック２２と一体的に矢印Ａ方向に回動しようとする。この結果として、図５に示すようにストッパ２４に第２ブロック２２の係止部２２Ｂが係り合って第１ブロック２１及び第２ブロック２２の動きが停止され、アクセルペダル４２のさらなる踏み込みができないようになる。

【0038】

但し、本実施形態の急発進防止装置１０が設置されていても、アクセルペダル４２をゆっくり操作した場合には、相互に離反方向に付勢された第１ブロック２１と第２ブロック２２とが図３に示す相互の位置関係を維持しつつ回動することで、第２ブロック２２の係止部２２Ｂがストッパ２４に係り合わずに、アクセルペダル４２の操作が可能となる。

【0039】

以上の結果として、本実施形態の急発進防止装置１０によれば、アクセルペダル４２をブレーキペダルと踏み違えることによる車両の急発進が防止されることになる。この一方、本実施形態の急発進防止装置１０は、ブロック２１、２２及びストッパ２４等を有した一対の支持板１４、１５がねじ止められたブラケット１２を有すると共に、アクセルペダル４２に挟持板４３、４４を取り付けるだけの簡易な構造であるのに伴い、低コストに製造可能であり、さらにブラケット１２を床面Ｕにねじ止めるだけで良いので、この急発進防止装置１０を車室内に簡易に取り付けることも可能となる。

【0040】

この際、第１ブロック２１の支持部分である支持軸１６及び第２ブロック２２の支持部分である回動軸１８の周りをオイルシールメタルが形成しているので、この急発進防止装置１０を長期間使用しても確実な動作状態の維持が可能となる。

【0041】

他方、本実施形態では、上記のようにブロック２１、２２を挟む一対の支持板１４、１５の内の一方がブラケット１２にねじ止められて固定されるが、ブラケット１２に図２に示す細長く形成された長穴１３が設けられている。このことで、この長穴１３内における小ネジ２０のねじ止め位置の変更により、一対の支持板１４、１５だけでなく、ブロック２１、２２の床面Ｕに対する高さ位置を調整可能ともした。これに伴い、車両や運転者に合わせた状態に急発進防止装置１０の高さを容易に設定可能となる。

【0042】

さらに、第１ブロック２１に２つのボルト３３、３４がそれぞれねじ込み可能に取り付けられ、一方のボルト３３の先端に上記の第１スプリング３１の一端が係止され、他方のボルト３４の先端に上記の第２スプリング３２の一端が係止されて、それぞれのスプリング３１、３２の取り付け状態を調整可能とした。このことで、車両や運転者に合わせた状態の弾性力に急発進防止装置１０のスプリング３１、３２を容易に設定可能となる。

【0043】

なお、上記実施形態では、変位伝達棒４６が突出した一対の挟持板４３、４４がアクセルペダル４２を挟む構造としたが、変位伝達棒４６を第１ブロック２１側に取り付けることでて挟持板４３、４４は不要となり、さらに、第１ブロック２１をアクセルペダル４２の背面側に配置すれば、挟持板４３、４４だけでなく変位伝達棒４６も不要ともなり、更なる低コスト化や簡易な取り付けが可能となる。

【0044】

他方、上記実施形態では、挟持板４３、４４、変位伝達棒４６、ブラケット１２、支持板１４、１５、ブロック２１、２２等の各部材を鋼材により形成したが、剛性を満たすアルミニウム合金や黄銅等の他の金属であっても良い。但しブロック２１、２２は剛性を有するだけでなく大きな質量を有する必要もある。

【0045】

以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0046】

本発明は、車両の安全運行を目的として適用できるだけでなく、非常時に運転を緊急停止しなければならないような一般的なストッパ装置にも適用可能となる他、各種システム類や各種産業分野に適用可能となる。

【符号の説明】

【0047】

１０ 急発進防止装置
１２ ブラケット
１４ 支持板
１５ 支持板
１６ 支持軸
１８ 回動軸
２１ 第１ブロック
２１Ａ 当接面
２１Ｂ アーム部
２２ 第２ブロック
２２Ａ 端面
２２Ｂ 係止部
２４ ストッパ
３１ 第１スプリング
３２ 第２スプリング
３３ ボルト
３４ ボルト
４２ アクセルペダル
４６ 変位伝達棒

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】