特許 7234857 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-28

(45)【発行日】2023-03-08

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/214 20110101AFI20230301BHJP

   B60R 21/2165 20110101ALI20230301BHJP

【ＦＩ】

B60R21/214

B60R21/2165

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019151360

(22)【出願日】2019-08-21

(65)【公開番号】P2021030815

(43)【公開日】2021-03-01

【審査請求日】2021-07-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】山田 郁雄

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２００５／００４０６６７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００５／００４０６２７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開平０７－１１７６０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－０８５４０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－００１７５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０１３５１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－１８１０１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０２２５０９６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座した乗員の上方のルーフ側に搭載されて、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、前記乗員を保護可能なエアバッグを、備えるエアバッグ装置であって、
ルーフパネルと、該ルーフパネルの下面側を覆うルーフヘッドライニングと、前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間に配置されるエアバッグ組付体と、を備えて、
該エアバッグ組付体が、折り畳まれた前記エアバッグと、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、前記エアバッグと前記インフレーターとを収納するケースと、を備え、
前記ケースが、前記エアバッグの下面側を覆う底壁部を備えるとともに、後端側に、前記インフレーターを収納させ、前記インフレーターと対向する前端側に、膨張する前記エアバッグを突出させるための突出用開口を、配設させて、前記ルーフパネルの下面側のボディ側部材に取り付けられる構成とされ、
前記ルーフヘッドライニングにおいて、前記エアバッグ組付体を搭載される搭載領域の下方における前後の中間部位に、展開膨張する前記エアバッグに押されて破断可能とされる破断予定部が、車幅方向に略沿うように形成され、
前記ルーフヘッドライニングが、前記搭載領域の前縁側と、車幅方向の両縁側と、の３箇所を、取付手段を用いて、前記ボディ側部材に取り付けられる構成とされ、
前記ボディ側部材が、車両の車幅方向に略沿うとともに前後方向側で離隔して配設される２つの横杆部と、前後方向に略沿うとともに車幅方向側で離隔して配設される２つの縦杆部と、を備える構成とされて、
前記ケースが、左右両側と後側とに、前記ボディ側部材に取り付けられる取付片を、備える構成とされ、
左右の前記取付片が、前記各縦杆部に取り付けられ、後側の前記取付片が、後側に配置される後側横杆部に取り付けられる構成とされ、
前記ルーフヘッドライニングが、前記搭載領域における車幅方向の両縁側の部位を、前記各縦杆部に取り付けられ、前記搭載領域における前縁側の部位を、前側に配置される前側横杆部に取り付けられる構成とされていることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記破断予定部が、前記ルーフヘッドライニングにおいて、下方に向かって突出し、かつ、車幅方向に略沿って延びるように隆起している隆起部に、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記破断予定部が、車幅方向の両端に、前後両側へ延びる補助破断予定部を、有していることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートに着座した乗員の上方のルーフ側に搭載されて、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、乗員を保護可能なエアバッグを、備えるエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ルーフ側に収納されるエアバッグ装置としては、ルーフパネルと、ルーフパネルの下面側を覆うルーフヘッドライニングと、の間に、折り畳まれたエアバッグとインフレーターとを収納させ、インフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張するエアバッグによって、ルーフヘッドライニングを押し開き、エアバッグを下方に突出させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、ルーフヘッドライニングにおいて、折り畳まれたエアバッグの下面側を覆っている領域が、後縁側に、膨張するエアバッグに押圧されて破断可能な破断予定部を配置させ、前縁側に、破断予定部を破断させて開く部位の開きの起点となるヒンジ部を、配置させていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－１１７３３公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来のエアバッグ装置では、破断予定部を破断させて開く部位の開きの起点となるヒンジ部が、ルーフヘッドライニング自体を屈曲させて形成されていることから、エアバッグの膨張時に、破断予定部に加えてヒンジ部の部位も破断してしまう場合があり、エアバッグを円滑かつ迅速に下方に突出させる点に、改善の余地があった。また、従来のエアバッグ装置では、ルーフヘッドライニングが、破断予定部の破断時に、ヒンジ部を開きの中心として、折り畳まれたエアバッグの下方を覆っている領域全体を、片開きとして大きく開く構成であることから、ルーフヘッドライニングにおいて開いた領域が、乗員の頭部と接触する場合もあり、このような点にも、改善の余地があった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張するエアバッグを、円滑かつ迅速に下方に突出させつつ展開膨張可能なエアバッグ装置を、提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るエアバッグ装置は、シートに着座した乗員の上方のルーフ側に搭載されて、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、乗員を保護可能なエアバッグを、備えるエアバッグ装置であって、
ルーフパネルと、ルーフパネルの下面側を覆うルーフヘッドライニングと、ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に配置されるエアバッグ組付体と、を備えて、
エアバッグ組付体が、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグとインフレーターとを収納するケースと、を備え、
ケースが、エアバッグの下面側を覆う底壁部を備えるとともに、後端側に、インフレーターを収納させ、インフレーターと対向する前端側に、膨張するエアバッグを突出させるための突出用開口を、配設させて、ルーフパネルの下面側のボディ側部材に取り付けられる構成とされ、
ルーフヘッドライニングにおいて、エアバッグ組付体を搭載される搭載領域の下方における前後の中間部位に、展開膨張するエアバッグに押されて破断可能とされる破断予定部が、車幅方向に略沿うように形成され、
ルーフヘッドライニングが、搭載領域の前縁側と、車幅方向の両縁側と、の３箇所を、取付手段を用いて、ボディ側部材に取り付けられる構成とされていることを特徴とする。

【0007】

本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグ組付体の搭載領域の下方を覆うルーフヘッドライニングが、搭載領域の前縁側と搭載領域の車幅方向の両縁側とを、取付手段によりボディ側部材に取り付けられ、残りの後縁側を、インフレーターを取り付けたケースにより覆われることとなる。すなわち、本発明に係るエアバッグ装置では、破断予定部の上方側におけるエアバッグ組付体の搭載領域が、前後左右を、ボディ側部材に取り付けられる取付手段、あるいは、インフレーターを取り付けたケースにより塞がれる。そのため、膨張するエアバッグは、ケースの突出用開口から突出する際に、搭載領域の四方を塞がれた状態とされていることから、ルーフパネル側の反力を受けて、搭載領域の下方側において前後の中間部位に形成される破断予定部に押し付けられるような態様となり、その結果、迅速に破断予定部を開裂させつつ破断させ、破断して形成されたルーフヘッドライニングの突出用開口から、円滑に、室内側（下方）に展開膨張することとなる。そして、ルーフヘッドライニングに形成される破断予定部は、搭載領域の前後方向の縁側ではなく、前後の中間部位に配設されていることから、仮に、破断予定部の破断時に、破断予定部の周囲に押し開かれるような扉部が形成されることとなっても、その回転半径は小さく、ルーフヘッドライニングの破断予定部周縁に形成される扉部の室内側（下方）への突出量を抑えることができて、ルーフヘッドライニングと乗員との干渉を防止することができる。

【0008】

特に、本発明のエアバッグ装置では、ケースにおいて、膨張するエアバッグを突出させるための突出用開口は、インフレーターを収納させた後端側と対向する前端側に、形成される構成であり、ケースは、折り畳まれたエアバッグの下面側を覆う底壁部を備える構成である。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、ケースは、下面側に開口を有していない構成であることから、突出用開口から膨張しつつ突出するエアバッグが、ルーフヘッドライニングにおける破断予定部の周縁部位をダイレクトに下方へ大きく押圧することを抑制されるような態様となり、破断予定部のケース側の周縁部位が下方に大きく開くことも、的確に、抑制できる。

【0009】

したがって、本発明のエアバッグ装置では、ルーフヘッドライニングの乗員との干渉を抑えて、膨張するエアバッグを、円滑かつ迅速に下方に突出させつつ展開膨張させることができる。

【0010】

また、本発明のエアバッグ装置において、ボディ側部材を、車両の車幅方向に略沿うとともに前後方向側で離隔して配設される２つの横杆部と、前後方向に略沿うとともに車幅方向側で離隔して配設される２つの縦杆部と、を備える構成とし、
ケースを、左右両側と後側とに、ボディ側部材に取り付けられる取付片を備えて、
左右両側の取付片を、各縦杆部に取り付けられ、後側の取付片を、後側に配置される後側横杆部に取り付ける構成とし、
ルーフヘッドライニングを、搭載領域における車幅方向の両縁側の部位を、各縦杆部に取り付け、搭載領域における前縁側の部位を、前側に配置される前側横杆部に取り付ける構成とすることが、好ましい。

【0011】

エアバッグ装置を上記構成とすれば、ケースの取付片とルーフヘッドライニングの取付手段とを取り付けるボディ側部材を共用化することができて、搭載部位の省スペース化を図ることができる。

【0012】

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、破断予定部を、ルーフヘッドライニングにおいて、下方に向かって突出し、かつ、車幅方向に略沿って延びるように隆起している隆起部に、形成する構成とすれば、破断予定部が、薄肉として、周囲の部位から違和感が生じ易くとも、隆起部の表面側の屈曲する変化に注目が集まり、この破断予定部を、車内側から目立たなくすることができて、ルーフヘッドライニングの意匠性が良好となって、好ましい。

【0013】

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、破断予定部における車幅方向の両端に、前後両側へ延びる補助破断予定部を、形成する構成とすれば、エアバッグの展開膨張時に、破断予定部と補助破断予定部とを破断させることにより、ルーフヘッドライニングに形成される突出用開口を、前後に広く確保できて、エアバッグを迅速に突出させることが可能となり、好ましい。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置が搭載される付近を示す概略断面図である。

【図2】実施形態のエアバッグ装置の概略拡大断面図である。

【図3】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグ組付体を示す概略分解斜視図である。

【図4】実施形態のエアバッグ装置において、ルーフパネルを除いた状態の概略平面図である。

【図5】図４のＶ－Ｖ部位の断面図である。

【図6】図４のVI－VI部位の断面図である。

【図7】実施形態のエアバッグ装置において、ルーフヘッドライニングの概略部分拡大平面図である。

【図8】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、シートとしての助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの上方のルーフＲＦ側に、搭載されている。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖには、助手席ＰＳ前方に配置されるインストルメントパネル（インパネ）５５の部位に、助手席用エアバッグ装置６０が、搭載されている。

【0016】

助手席用エアバッグ装置６０は、図１，８に示すように、助手席ＰＳの前方におけるインパネ５５の上面５５ａ側に搭載されて、エアバッグ６３と、エアバッグ６３に膨張用ガスを供給するインフレーター６２と、折り畳まれたエアバッグ６３とインフレーター６２とを収納させるケース６１と、を備えている。この助手席用エアバッグ装置６０のインフレーター６２は、制御装置７０により作動を制御されるもので、車両Ｖの前面衝突検知時に、制御装置７０からの作動信号を受けて、作動するように、構成されている。そして、エアバッグ６３は、膨張完了形状を、図８に示すように、後面６３ａ側から前方にかけて狭まるような略四角錐形状として構成され、後面６３ａを、膨張完了時のエアバッグ２０の前面２０ａ側を支持する支持面６４とされている。また、このエアバッグ６３は、エアバッグ装置Ｍにおけるインフレーター１５の非作動時に膨張する場合には、後面６３ａによって、背もたれ部ＳＢを後傾させない状態で着座している乗員を、拘束することとなる。

【0017】

エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、ルーフパネル１０と、ルーフパネル１０の下面側を覆うルーフヘッドライニング３５と、ルーフパネル１０とルーフヘッドライニング３５との間に配置されるエアバッグ組付体１２と、を備える構成とされている。ルーフパネル１０は、板金製として、車両のルーフＲＦの外表面側を構成している部材である。なお、図例では、ルーフパネル１０は、一枚板状とされているが、所定箇所を補強部材により補強させる構成としてもよい。

【0018】

ルーフパネル１０の下面側には、図２，４に示すように、ボディ側部材１としてのクロスメンバ３Ｆ，３Ｂが、配設されている。クロスメンバ３Ｆ，３Ｂは、詳細な図示は省略するが、車幅方向の両端をルーフサイドリインホースメントに連結されて、ルーフＲＦの車幅方向の全域にわたって車幅方向に略沿うように配設されている。そして、実施形態の場合、エアバッグ組付体１２は、ルーフＲＦの前縁側に配置されるクロスメンバ３Ｆと、このクロスメンバ３Ｆとの間に隙間を設けるようにして後方に配置されるクロスメンバ３Ｂと、の間の領域に、配設される。詳細には、クロスメンバ３Ｆ，３Ｂ間には、図４に示すように、ケース２５を連結させるためのボディ側部材１としてのジョイント部材４が、クロスメンバ３Ｆ，３Ｂを連結するように、配設されている。ジョイント部材４は、詳細には、車幅方向側で離隔されてクロスメンバ３Ｆ，３Ｂ間を連結するようにそれぞれ前後方向に略沿って配設される２つの縦杆部５Ｌ，５Ｒと、縦杆部５Ｌ，５Ｒ間を連結するように車幅方向に略沿って配設される１つの横杆部６と、を備えている。この横杆部６は、クロスメンバ３Ｆ，３Ｂに略沿うようにして、縦杆部５Ｌ，５Ｒの前後の中央よりも前側となる領域に、配設されている。そして、実施形態の場合、エアバッグ組付体１２は、２つの縦杆部５Ｌ，５Ｒと、横杆部６とクロスメンバ３Ｂとによって囲まれる領域に、配設される。すなわち、実施形態では、後側のクロスメンバ３Ｂが、横杆部を構成することとなり、ボディ側部材１は、車幅方向に略沿うとともに前後方向側で離隔して配設される２つの横杆部６，３Ｂと、前後方向に略沿うとともに車幅方向側で離隔して配設される２つの縦杆部５Ｌ，５Ｒと、を備えることとなる。

【0019】

エアバッグ組付体１２は、図２，３に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、エアバッグ２０とインフレーター１５とを収納するケース２５と、を備える。

【0020】

インフレーター１５は、図２，３に示すように、外形形状を略円柱状としたインフレーター本体１６と、インフレーター本体１６を保持してケース２５に取り付けるためのリテーナ１７と、を備えている。インフレーター本体１６は、軸方向を車幅方向に略沿わせるようにして、一端側（実施形態の場合、左端部１６ａ側）に、エアバッグ２０内に膨張用ガスを吐出させるためのガス吐出口（図符号省略）を、配設させ、右端部１６ｂ側に、制御装置７０から延びる図示しないリード線を結線させるように構成されている。リテーナ１７は、インフレーター本体１６を保持する略筒状の保持部１７ａと、保持部１７ａから突出する２つのボルト１７ｂと、を備えている。インフレーター１５は、保持部１７ａにインフレーター本体１６を保持させた状態で、ボルト１７ｂとインフレーター本体１６の右端部１６ｂとを突出させるようにしてエアバッグ２０内に配置されるもので（図２参照）、ボルト１７ｂを、ケース２５における後述する後側壁２８に形成される取付孔２８ａから突出させ、右端部１６ｂを、ケース２５における後述する右側壁３０に形成される挿通用凹部３０ａに挿通させるようにして、ケース２５内に収納される構成である。そして、インフレーター１５は、ボルト１７ｂとナット１８とを利用して、エアバッグ２０とともに、ケース２５の後側壁２８に取り付けられる構成である。インフレーター１５は、制御装置７０により、作動を制御されるもので、実施形態の場合、車両Ｖの自動運転時等において、制御装置７０により、背もたれ部ＳＢを後傾させた状態で助手席ＰＳに着座している乗員ＭＰ（安楽姿勢の状態）を検出した状態での車両Ｖの前面衝突検知時に、作動するように制御されている。すなわち、インフレーター１５は、背もたれ部ＳＢを後傾させない状態で助手席ＰＳに着座している乗員（通常着座の状態）を検出している場合には、作動しないように、制御装置７０により作動を制御されている。

【0021】

エアバッグ２０は、インフレーター１５からの膨張用ガスを内部に流入させて膨張可能に、可撓性を有したシート体からなる袋状とされるもので、実施形態の場合、膨張完了形状を、インパネ５５から後方に突出するように膨張しているエアバッグ６３の後面６３ａ側を覆うような略板状として、構成されている（図１の二点鎖線及び図８参照）。このエアバッグ２０は、詳細な図示を省略するが、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、エアバッグ６３の膨張完了時の左右方向側の幅寸法と略同等として、膨張完了時の厚みを、膨張しているエアバッグ６３と協働して、前方移動してくる安楽姿勢状態の乗員ＭＰの上半身を、クッション性よく受け止め可能な寸法に、設定されている。

【0022】

ケース２５は、板金製の略箱形状として、図２，３に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０の下面側を覆う略長方形状の底壁部２６と、底壁部２６の外周縁から上方に延びる側壁部２７と、を備える構成とされている。側壁部２７は、底壁部２６の後縁から上方に延びる後側壁２８と、底壁部２６の車幅方向の両縁（左縁，右縁）から上方に延びる左側壁２９，右側壁３０と、を備える構成とされている。後側壁２８には、インフレーター１５のボルト１７ｂを突出可能な取付孔２８ａが、形成されている。右側壁３０の後端側には、インフレーター本体１６の右端部１６ｂ側を突出可能な挿通用凹部３０ａが、上端側から凹ませるようにして、形成されている（図３参照）。すなわち、実施形態では、ケース２５は、インフレーター１５を、後側壁２８に近接させるようにして、後端側に収納させる構成とされている。そして、ケース２５において、インフレーター１５と対向する前端側（底壁部２６の前縁側）に、エアバッグ２０を突出させるための突出用開口２５ａが、形成されている。また、実施形態のケース２５は、上面側を略全域にわたって開口させて構成されている。車両搭載状態では、ケース２５の上方には、図２に示すように、近接してルーフパネル１０が配設されることとなる。

【0023】

また、ケース２５は、左右両側と後側とに、ボディ側部材１に取り付けられる取付片３２を、備えている。実施形態の場合、詳細には、ケース２５は、上縁側（側壁部２７の上縁２７ａ側）における四隅付近（前端側の左右両側と後端側の左右両側）に、ボディ側部材１に取り付けられる取付片３２を、配設させている。具体的には、後側の取付片３２Ｂ，３２Ｂは、後側壁２８の左縁，右縁近傍の上端側から後方に突出するように形成され、前側の左右の取付片３２Ｆ，３２Ｆは、左側壁２９，右側壁３０の前縁近傍の上端側から左右の外方に突出するように形成されている（図３参照）。各取付片３２には、取付手段としてのボルト３３を挿通可能な取付孔３２ａが、形成されている。各取付孔３２ａに挿通された各ボルト３３は、ボディ側部材１に固着されているナット１ａに締結させることにより、ボディ側部材１に取り付けられる構成である（図５参照）。具体的には、前側の左右の取付片３２Ｆ，３２Ｆは、ジョイント部材４の各縦杆部５Ｌ，５Ｒに取り付けられ、後側の取付片３２Ｂ，３２Ｂは、横杆部を構成している後側のクロスメンバ３Ｂに取り付けられる構成である（図４参照）。

【0024】

ルーフヘッドライニング３５は、図２，４に示すように、エアバッグ組付体１２の搭載領域Ａの下面側を覆うエアバッグカバー部４０と、エアバッグカバー部４０の周囲の一般部３６と、を備えている。ルーフヘッドライニング３５は、ガラス繊維を混入させた合成樹脂製とされるもので、詳細な図示を省略するが、下面側を、ファブリック等からなる内装材により覆われている。

【0025】

エアバッグ組付体１２の搭載領域Ａの下面側を覆うエアバッグカバー部４０は、展開膨張するエアバッグ２０に押されて破断可能とされる破断予定部４２と、破断予定部４２の破断時に開き可能とされる扉部４５と、を備えている。破断予定部４２は、図４に示すように、エアバッグ組付体１２を搭載される搭載領域Ａの前後の中間部位において、車幅方向（左右方向）に略沿うように、形成されている。エアバッグ組付体１２を搭載される搭載領域Ａは、具体的に説明すれば、ルーフパネル１０とルーフヘッドライニング３５との間において、エアバッグ組付体１２の配置領域とエアバッグ２０の膨張する領域とを合わせた領域であり、実施形態の場合、後述する取付手段としての取付クリップ５０Ｆ，５０Ｌ，５０Ｒと、ケース２５の後側壁２８と、によって囲まれる領域である（図２，４参照）。破断予定部４２は、実施形態の場合、取付クリップ５０Ｆよりも後方で、かつ、ケース２５の底壁部２６における前縁２６ａよりもわずかに前方となる位置において、左右方向に略沿った直線状として構成されるもので（図４参照）、実施形態の場合、図２に示すように、上側から略断面Ｖ字状に切込を入れるように薄肉として、連続的に、形成されている。この破断予定部４２の左端４２ａと右端４２ｂとは、それぞれ、ケース２５における左側壁２９，右側壁３０よりも左右の外方となる位置に、配置されている（図４参照）。また、破断予定部４２は、左端４２ａ側と右端４２ｂ側とに、それぞれ、破断予定部４２から連なって前後に延びるような補助破断予定部４３，４３を、有している（図４，７参照）。補助破断予定部４３，４３は、取付クリップ５０Ｌ，５０Ｒよりも車幅方向の内側に、配置されている。実施形態の場合、各補助破断予定部４３は、破断予定部４２から前側に延びる前側部位４３ａよりも、破断予定部４２から後側に延びる後側部位４３ｂを長くするように、構成されている。そして、破断予定部４２と補助破断予定部４３，４３とに囲まれる領域が、それぞれ、破断予定部４２及び補助破断予定部４３，４３の破断時に開き可能とされる扉部４５Ｆ，４５Ｂ（４５）を、構成している。すなわち、実施形態では、エアバッグ２０の展開膨張時に、前後両側に開く２枚の扉部４５Ｆ，４５Ｂが、配設されている（図２の二点鎖線参照）。また、実施形態のルーフヘッドライニング３５は、前側の一般部３６からエアバッグカバー部４０にかけての領域に、図示しないサンバイザーを格納させるための凹部３５ａを有しており、エアバッグカバー部４０に、この凹部３５ａの後縁を構成して、相対的に下方に略Ｖ字形状に突出するように隆起している隆起部３５ｂを、車幅方向に略沿うように、配設させている（図２，７参照）。そして、実施形態では、破断予定部４２は、この隆起部３５ｂの部位、特に、隆起部３５ｂにおける凹部３５ａ側の下ほうに突出する頂部３５ｃの部位に、形成されている（図２参照）。

【0026】

また、エアバッグカバー部４０は、前縁４０ａ側と、車幅方向の両縁（左縁４０ｂ，右縁４０ｃ）側と、の３箇所を、取付手段を用いて、ボディ側部材１に取り付けられる構成である。実施形態では、取付手段として、ルーフヘッドライニング３５と別体の合成樹脂製の取付クリップ５０が、使用されている（図２，４，６参照）。具体的には、前縁４０ａ側に配置される取付クリップ５０Ｆは、ケース２５における突出用開口２５ａの前方であって、破断予定部４２よりも前側となる位置において、車幅方向（左右方向）側で離隔した４箇所に配設されている（図４参照）。これらの取付クリップ５０Ｆは、ジョイント部材４における横杆部６に、取り付けられる構成である。車幅方向の両縁（左縁４０ｂ，右縁４０ｃ）側に配置される取付クリップ５０Ｌ，５０Ｒは、ケース２５における車幅方向の外方であって、各補助破断予定部４３よりも外側となる位置において、それぞれ、前後方向側で離隔した２箇所ずつに、配設されている（図４参照）。これらの取付クリップ５０Ｌ，５０Ｒは、ジョイント部材４の各縦杆部５Ｌ，５Ｒに取り付けられる構成である。各取付クリップ５０は、図６に示すように、先端側に、ボディ側部材１（縦杆部５Ｌ，５Ｒ，横杆部６）に形成される係止孔１ｂに貫通されて、係止孔１ｂ周縁に係止される係止部５０ａを、備える構成とされている。

【0027】

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。インフレーター１５を内部に収納させた状態で折り畳んだエアバッグ２０と、インフレーター１５と、を、ボルト１７ｂを取付孔２８ａから突出させ、右端部１６ｂを挿通用凹部３０ａから突出させるようにして、ケース２５内に収納させ、ボルト１７ｂにナット１８を締結させることにより、エアバッグ２０とインフレーター１５とをケース２５に取り付けて、エアバッグ組付体１２を製造する。そして、このエアバッグ組付体１２を、ボルト３３を利用して各取付片３２を各縦杆部５Ｌ，５Ｒ及びクロスメンバ３Ｂに取り付けることにより、ボディ側部材１に取り付ける。その後、ルーフヘッドライニング３５を、エアバッグカバー部４０の端縁を取付クリップ５０を利用してボディ側部材１に取り付け、一般部３６の所定箇所をクリップ等を別途使用してボディ側部材に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、ルーフパネル１０を装着済みの車両Ｖに取り付けることができて、車両Ｖに搭載することができる。

【0028】

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、制御装置７０が、背もたれ部ＳＢを後傾させた状態で助手席ＰＳに着座している乗員（安楽姿勢の状態）を検出した状態での車両Ｖの前面衝突を検知すれば、インフレーター１５に作動信号を出力することとなって、エアバッグ２０が、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張し、エアバッグカバー部４０の扉部４５，４５を押し開かせることとなる。そして、エアバッグ２０は、ケース２５の突出用開口２５ａと、エアバッグカバー部４０の扉部４５Ｆ，４５Ｂを押し開いて形成される突出用開口４６と、を経て、ケース２５から下方に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図７に示すように、エアバッグ６３と乗員ＭＰとの間において、乗員ＭＰの前方を覆うように、膨張を完了させることとなる。

【0029】

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ組付体１２の搭載領域Ａの下方を覆うルーフヘッドライニング３５（エアバッグカバー部４０）が、搭載領域Ａの前縁側（前縁４０ａ側）と搭載領域Ａの車幅方向の両縁側（左縁４０ｂ，右縁４０ｃ側）とを、取付手段としての取付クリップ５０によりボディ側部材１に取り付けられ、残りの後縁側を、インフレーター１５を取り付けたケース２５により覆われることとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、破断予定部４２の上方側におけるエアバッグ組付体１２の搭載領域Ａが、前後左右を、ボディ側部材１に取り付けられる取付クリップ５０、あるいは、インフレーター１５を取り付けたケース２５により塞がれる。そのため、膨張するエアバッグ２０は、ケース２５の突出用開口２５ａから突出する際に、搭載領域Ａの四方を塞がれた状態とされていることから、ルーフパネル１０側の反力を受けて、搭載領域Ａの下方側において前後の中間部位に形成される破断予定部４２に押し付けられるような態様となり、その結果、迅速に破断予定部４２を開裂させつつ破断させ、破断して形成されたルーフヘッドライニング３５（エアバッグカバー部４０）の突出用開口４６から、円滑に、室内側（下方）に展開膨張することとなる。そして、ルーフヘッドライニング３５に形成される破断予定部４２は、搭載領域Ａの前後方向の縁側ではなく、前後の中間部位に配設されていることから、破断予定部４２の破断時に、破断予定部４２の周囲に押し開かれるような扉部４５Ｆ，４５Ｂが形成されることとなっても、その回転半径は小さく、ルーフヘッドライニング３５の破断予定部４２周縁に形成される扉部４５Ｆ，４５Ｂの室内側（下方）への突出量を抑えることができて、ルーフヘッドライニング３５と乗員ＭＰとの干渉を防止することができる。

【0030】

特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２５において、膨張するエアバッグ２０を突出させるための突出用開口２５ａは、インフレーター１５を収納させた後端側と対向する前端側に、形成される構成であり、ケース２５は、折り畳まれたエアバッグ２０の下面側を覆う底壁部２６を備える構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２５は、下面側に開口を有していない構成であることから、突出用開口２５ａから膨張しつつ突出するエアバッグ２０が、ルーフヘッドライニング３５における破断予定部４２の周縁部位をダイレクトに下方へ大きく押圧することを抑制されるような態様となり、破断予定部４２のケース２５側の周縁部位（後側の扉部４５Ｂ）が下方に大きく開くことも、的確に、抑制できる。

【0031】

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ルーフヘッドライニング３５の乗員ＭＰとの干渉を抑えて、膨張するエアバッグ２０を、円滑かつ迅速に下方に突出させつつ展開膨張させることができる。

【0032】

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ボディ側部材１が、車両Ｖの車幅方向に略沿うとともに前後方向側で離隔して配設される２つの横杆部６，３Ｂと、前後方向に略沿うとともに車幅方向側で離隔して配設される２つの縦杆部５Ｌ，５Ｒと、を備える構成とされ、ケース２５に形成される取付片３２が、それぞれ、左右の取付片３２Ｆ，３２Ｆを、各縦杆部５Ｌ，５Ｒに取り付けられ、後側の取付片３２Ｂ，３２Ｂを、後側に配置される後側横杆部としてのクロスメンバ３Ｂに取り付けられる構成である。また、ルーフヘッドライニング３５におけるエアバッグカバー部４０も、左縁４０ｂ，右縁４０ｃ側の部位を、取付クリップ５０Ｌ，５０Ｒを用いて各縦杆部５Ｌ，５Ｒに取り付けられ、前縁４０ａ側の部位を、取付クリップ５０Ｆを用いて前側に配置される前側横杆部としての横杆部６に取り付けられる構成である。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２５の取付片３２とルーフヘッドライニング３５の取付クリップ５０とを取り付けるボディ側部材１を共用化することができて、搭載部位の省スペース化を図ることができる。

【0033】

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、破断予定部４２が、ルーフヘッドライニング３５において、下方に向かって突出し、かつ、車幅方向に略沿って延びるようにするように隆起している隆起部３５ｂに、形成される構成であることから、破断予定部４２が、薄肉として、周囲の部位から違和感が生じ易くとも、隆起部３５ｂの表面側の屈曲する変化に注目が集まり、この破断予定部４２を、車内側から目立たなくすることができて、破断予定部４２を車内側から目視し難く、ルーフヘッドライニング３５の意匠性が良好となる。勿論、このような点を考慮しなければ、破断予定部を、ルーフヘッドライニングにおいて、凹凸を備えない平坦な領域に、配置させる構成としてもよい。

【0034】

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、破断予定部４２における車幅方向の両端（左端４２ａ，右端４２ｂ）に、前後両側へ延びる補助破断予定部４３，４３を、形成していることから、エアバッグ２０の展開膨張時に、破断予定部４２と補助破断予定部４３とを破断させることにより、ルーフヘッドライニング３５（エアバッグカバー部４０）に形成される突出用開口４６を、前後に広く確保できて、エアバッグ２０を迅速に突出させることができる。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー部４０の領域には、破断予定部４２と補助破断予定部４３とのみが、形成されて、この破断予定部４２と補助破断予定部４３とによって囲まれる領域が、扉部４５Ｆ，４５Ｂとして開くこととなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、扉部の開きの起点となるヒンジ部が形成されていないが、ヒンジ部を備えない構成であっても、各扉部４５Ｆ，４５Ｂは、破断予定部４２及び補助破断予定部４３の破断後に、補助破断予定部４３の端末間の部位を起点として、円滑に開くこととなる。なお、実施形態では、破断予定部４２の左端４２ａ，右端４２ｂから、前後に補助破断予定部４３，４３が延びる構成とされているが、破断予定部の形状は、実施形態に限定されるものではなく、補助破断予定部を、破断予定部の端末から前方あるいは後方の一方に延ばすように構成してもよく、さらには、破断予定部として、補助破断予定部を備えない構成としてもよい。

【0035】

なお、実施形態では、背もたれ部ＳＢを後傾させた状態で助手席ＰＳに着座している乗員ＭＰを保護するためのエアバッグ装置Ｍを例に採り、説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は、実施形態に限られるものではない。例えば、ルーフに搭載されて、膨張完了時の前面側を、ハンドルやインパネ等の車体側の部材に支持可能させることにより、前方移動する乗員をエアバッグ単体で受け止め可能とするエアバッグ装置や、ルーフに搭載されて、後部座席に着座した後側乗員を保護するためのエアバッグ装置にも、本発明は、適用可能である。

【符号の説明】

【0036】

１…ボディ側部材、３Ｆ，３Ｂ…クロスメンバ（横杆部）、４…ジョイント部材、５Ｌ，５Ｒ…縦杆部、６…横杆部、１０…ルーフパネル、１２…エアバッグ組付体、１５…インフレーター、２０…エアバッグ、２５…ケース、２５ａ…突出用開口、２６…底壁部、２８…後側壁、３２（３２Ｆ，３２Ｂ）…取付片、３５…ルーフヘッドライニング、３５ｂ…隆起部、４０…エアバッグカバー部（搭載領域）、４０ａ…前縁、４０ｂ…左縁、４０ｃ…右縁、４２…破断予定部、４６…突出用開口、５０（５０Ｆ，５０Ｌ，５０Ｒ）…取付クリップ（取付手段）、Ａ…搭載領域、ＭＰ…乗員、ＰＳ…助手席（シート）、ＲＦ…ルーフ、Ｍ…エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】