特許 7235569 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-28

(45)【発行日】2023-03-08

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60L 58/12 20190101AFI20230301BHJP

   H01M 10/44 20060101ALI20230301BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20230301BHJP

   H02J 7/02 20160101ALI20230301BHJP

   H02J 7/04 20060101ALI20230301BHJP

   H02J 7/10 20060101ALI20230301BHJP

   B60L 1/00 20060101ALI20230301BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20230301BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20230301BHJP

   B60H 1/22 20060101ALN20230301BHJP

【ＦＩ】

B60L58/12

H01M10/44 Q

H02J7/00 P

H02J7/02 U

H02J7/04 C

H02J7/10 J

B60L1/00 L

B60L3/00 S

B60L53/14

B60H1/22 671

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019071108

(22)【出願日】2019-04-03

(65)【公開番号】P2020171122

(43)【公開日】2020-10-15

【審査請求日】2022-03-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】植木 貴大

(72)【発明者】

【氏名】伊津野 直也

【審査官】井古田 裕昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－７７１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１０４１４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－２１４４１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｌ ５８／１２

Ｈ０１Ｍ １０／４４

Ｈ０２Ｊ ７／００

Ｈ０２Ｊ ７／０２

Ｈ０２Ｊ ７／０４

Ｈ０２Ｊ ７／１０

Ｂ６０Ｌ １／００

Ｂ６０Ｌ ３／００

Ｂ６０Ｌ ５３／１４

Ｂ６０Ｈ １／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリと、
車外から受電した電力を前記バッテリに供給する外部充電を行う充電器と、
車室内の空調を行う空調装置と、
入力された目標終了時刻までに終了させるように前記充電器に前記外部充電を行わせるタイマー充電を制御可能であるとともに、前記車室内の温度が所定の目標温度となるように前記空調装置を予め所定時間動作させるプレ空調を制御可能である制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記タイマー充電を行う設定が入力されるタイミングで、前記タイマー充電による前記外部充電の完了後であり、かつ、前記目標終了時刻以前に終了するような前記プレ空調の設定が入力された場合、前記タイマー充電による前記外部充電の完了時に充電完了を示す充電完了通知を行わず、前記プレ空調の終了時に前記充電完了通知を行う車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、外部充電の完了時に完了通知を実行し、外部充電の完了後にさらに充電装置を作動させつつプレ空調を実行する場合には、プレ空調の終了に伴う外部充電の完了時であっても完了通知を非実行とする技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－７７１２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１の技術では、外部充電の完了通知が実行された後に、実際の車両においてプレ空調に伴う外部充電がされている。このため、特許文献１の技術では、実際の車両の状態（プレ空調に伴う外部充電中の表示）と、完了通知による搭乗者（ユーザ）の認識（外部充電完了）とに不一致が生じ、搭乗者に違和感を与えるおそれがある。

【0005】

そこで、本発明は、実際の車両の状態に合った通知を行うことが可能な車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の車両は、バッテリと、車外から受電した電力をバッテリに供給する外部充電を行う充電器と、車室内の空調を行う空調装置と、入力された目標終了時刻までに終了させるように充電器に外部充電を行わせるタイマー充電を制御可能であるとともに、車室内の温度が所定の目標温度となるように空調装置を予め所定時間動作させるプレ空調を制御可能である制御部と、を備え、制御部は、タイマー充電を行う設定が入力されるタイミングで、タイマー充電による外部充電の完了後であり、かつ、目標終了時刻以前に終了するようなプレ空調の設定が入力された場合、タイマー充電による外部充電の完了時に充電完了を示す充電完了通知を行わず、プレ空調の終了時に充電完了通知を行う。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、実際の車両の状態に合った通知を行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態による車両および周辺機器の構成を示す概略図である。

【図2】充電開始通知および充電完了通知に関する制御部の動作を説明する説明図である。

【図3】タイマー充電の設定時の動作を説明するフローチャートである。

【図4】タイマー充電時の動作を説明するフローチャートである。

【図5】タイマー充電の設定タイミングよりも後に、プレ空調の実行が独立して指示された場合の制御部の動作を説明する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0010】

図１は、本実施形態による車両１および周辺機器の構成を示す概略図である。図１では、制御信号の流れを破線の矢印で示している。以下では、本実施形態に関係する構成や処理について詳細に説明し、本実施形態と無関係の構成や処理については説明を省略する。

【0011】

車両１は、例えば、モータ（不図示）を駆動源とした電気自動車である。なお、車両１は、エンジンとモータとが並行して設けられたハイブリッド電気自動車であってもよい。車両１は、バッテリ１０、充電器１２、インレット１４、空調装置１６、インターフェース部１８、通信部２０および制御部２２を含む。

【0012】

バッテリ１０は、リチウムイオン電池等の二次電池である。車両１では、バッテリ１０の電力を消費してモータを駆動させる。充電器１２は、バッテリ１０およびインレット１４に接続される。充電器１２は、インレット１４を通じて車外から受電した電力をバッテリ１０に供給する外部充電（以下、単に充電と呼ぶ場合がある）を行う。充電器１２は、車外から交流電力を受電した場合、直流電力に変換してバッテリ１０に供給する。インレット１４は、例えば、車両１における一方の側面の後方に設けられる。インレット１４には、車外から受電するための充電口が設けられる。

【0013】

車両１の周辺機器として、電力供給部３０および充電コネクタ３２がある。電力供給部３０は、例えば、商用電源に接続された充電設備である。なお、電力供給部３０は、商用の充電スタンドであってもよいし、家庭用の充電装置などであってもよい。充電コネクタ３２は、ケーブルを通じて電力供給部３０に繋がれている。充電コネクタ３２は、インレット１４の充電口に連結可能となっている。電力供給部３０は、充電コネクタ３２およびインレット１４を通じて車両１に電力を供給する。

【0014】

空調装置１６は、冷風または暖風を送出することで車室内の空調を行う。空調装置１６は、冷風または暖風を送出するための圧縮媒体を生成するエアコンプレッサを含む。空調装置１６は、車室内の温度が予め設定された所定の目標温度となるように、圧縮媒体を生成して冷風または暖風を送出する。

【0015】

インターフェース部１８は、例えば、車室内に設けられる。インターフェース部１８は、搭乗者（ユーザ）による入力操作を受け付ける入力機能と、各種の情報および入力操作の結果を表示するディスプレイなどの出力機能とを有する。

【0016】

通信部２０は、外部と無線通信を確立し、各種の情報を送受信することができる。通信部２０は、端末装置４０と通信を確立し、端末装置４０に所定の通知（案内）を送信することができる。

【0017】

端末装置４０は、例えば、スマートフォンやタブレットなどである。端末装置４０は、車両１の通信部２０と無線通信を確立し、少なくとも車両１から送信される情報を受信可能である。通信部２０と端末装置４０との間の無線通信は、例えば、通信キャリアの通信網を通じて行われてもよいし、インターネット回線を通じて行われてもよいし、専用の通信網を通じて行われてもよい。

【0018】

制御部２２は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含む半導体集積回路から構成される。制御部２２は、不図示の駆動装置等、車両１の各部を制御する。

【0019】

また、制御部２２は、タイマー充電の制御を行うことができる。タイマー充電は、入力された終了時刻（目標終了時刻）までに終了させるように充電器１２に外部充電を行わせるものである。目標終了時刻は、例えば、インターフェース部１８を通じて入力されるが、端末装置４０を通じて入力されてもよい。

【0020】

例えば、車両１の搭乗者は、夕方に帰宅後、充電コネクタ３２をインレット１４の充電口に連結させる。そして、搭乗者は、インターフェース部１８を通じてタイマー充電の目標終了時刻（例えば、翌朝の出発時刻）を入力する。

【0021】

そうすると、制御部２２は、バッテリ１０の現在のＳＯＣ（State of Charge）に基づいて充電時間（充電にかかる時間）を導出する。また、制御部２２は、入力された目標終了時刻に基づいて、外部充電を完了させる予定時刻（充電完了予定時刻）を導出する。充電完了予定時刻は、例えば、目標終了時刻の所定時間前（例えば、３０分前）に設定される。制御部２２は、充電完了予定時刻と充電時間とに基づいて外部充電の開始時刻（充電開始時刻）を導出する。そして、制御部２２は、充電開始時刻となるまで待機し、充電開始時刻となると、充電器１２に外部充電を開始させる。

【0022】

例えば、タイマー充電を行わず、夕方の帰宅直後に外部充電を開始させる態様では、外部充電の完了から翌朝の出発時刻までの時間が長くなる。これに対し、タイマー充電では、外部充電の完了から出発時刻（目標終了時刻）までの時間が短い。このため、タイマー充電によれば、外部充電を帰宅直後に行う態様に比べ、外部充電の完了時刻から出発時刻までに自然放電される量が少なく、出発時刻において満充電の状態を維持することが可能となる。

【0023】

また、タイマー充電では、充電完了予定時刻が目標終了時刻の所定時間前に設定されるため、目標終了時刻において確実に充電が完了した状態にさせることが可能となる。

【0024】

また、制御部２２は、プレ空調の制御を行うことができる。プレ空調は、搭乗者の搭乗前に、車室内の温度が所定の目標温度となるように、空調装置１６を予め所定時間動作させるものである。プレ空調によれば、搭乗者は、車室内が快適な温度になった状態で搭乗することができる。

【0025】

搭乗者は、タイマー充電を行う設定（目標終了時刻の設定）を入力するタイミングで、インターフェース部１８などを通じてプレ空調の実行を予約することができる。このタイミングでは、タイマー充電による外部充電の完了後であり、かつ、目標終了時刻以前に終了するようなプレ空調の設定を行うことができる。ここでは、プレ空調の開始時刻（空調開始時刻）は、目標終了時刻の所定時間前（例えば、１０分前）に設定され、プレ空調の終了時刻（空調終了時刻）は、目標終了時刻に設定される。つまり、プレ空調の継続時間は、例えば、１０分となる。

【0026】

空調装置１６は、基本的には、バッテリ１０の電力を消費して空調を行う。ただし、外部充電が可能な場合（すなわち、充電コネクタ３２が充電口に連結されている場合）、空調装置１６は、外部から供給される電力を消費して空調を行う。したがって、タイマー充電と併せてプレ空調が行われる場合、外部充電が可能な状況であるため、空調装置１６は、外部から供給される電力を消費してプレ空調を行う。

【0027】

ここで、車室内のプレ空調時の温度と設定温度との差が大きいと、空調装置１６で必要な電力が、外部から供給される電力のみでは不足することがある。このような状況では、空調装置１６は、外部から供給される電力に加え、バッテリ１０の電力も併せて消費して空調を行う。つまり、プレ空調時に、バッテリ１０のＳＯＣが低下することがある。そうすると、充電器１２は、プレ空調の最中にさらに外部充電を行い、バッテリ１０のＳＯＣの低下を抑制する。以後、プレ空調時に行われる外部充電を、ポスト外部充電と呼ぶ場合がある。

【0028】

また、制御部２２は、タイマー充電において、バッテリ１０を充電するための外部充電が開始されたことを示す充電開始通知を、通信部２０を通じて端末装置４０に送信する。また、制御部２２は、タイマー充電において、外部充電が完了した（満充電になった）ことを示す充電完了通知を、通信部２０を通じて端末装置４０に送信する。充電開始通知および充電終了通知は、例えば、電子メール形式で送られる。搭乗者は、充電開始通知および充電完了通知によって、充電の開始および完了を認識することができる。

【0029】

図２は、充電開始通知および充電完了通知に関する制御部２２の動作を説明する説明図である。図２（ａ）は、タイマー充電の設定時にプレ空調の設定が行われなかった場合を示す。図２（ｂ）および図２（ｃ）は、タイマー充電の設定時にプレ空調の設定が併せて行われた場合を示す。また、図２（ｂ）は、プレ空調時に外部充電が行われた場合を示し、図２（ｃ）は、プレ空調時に外部充電が行われなかった場合を示す。

【0030】

図２（ａ）では、時刻Ｔ０においてタイマー充電のみが設定されたとする。充電開始時刻である時刻Ｔ１になると、制御部２２は、充電器１２に外部充電を開始させるとともに、充電開始通知を端末装置４０に送信する。時刻Ｔ１以後、外部充電が継続され、時刻Ｔ２において満充電になったとする。そうすると、制御部２２は、充電器１２に外部充電を終了させるとともに、充電完了通知を端末装置４０に送信する。そして、制御部２２は、目標終了時刻である時刻Ｔ４まで待機する。

【0031】

また、図２（ｂ）では、時刻Ｔ０においてタイマー充電とプレ空調とが設定されたとする。充電開始時刻であるＴ１になると、制御部２２は、充電器１２に外部充電を開始させるとともに、充電開始通知を端末装置４０に送信する。時刻Ｔ１以後、外部充電が継続され、時刻Ｔ２において満充電になったとする。そうすると、制御部２２は、充電器１２に外部充電を終了させるが、充電完了通知を端末装置４０に送信しない（非通知とする）。

【0032】

空調開始時刻であるＴ３になると、制御部２２は、空調装置１６にプレ空調を開始させる。この時刻Ｔ３の時点では、何ら通知が行われない。時刻Ｔ３以後、空調装置１６は、バッテリ１０の電力も消費してプレ空調を行ったとする。これにより、プレ空調時にプレ空調で費やした電力を補充するための外部充電（ポスト外部充電）が行われたとする。この場合、空調終了時刻（目標終了時刻）である時刻Ｔ４になると、制御部２２は、空調装置１６にプレ空調を終了させるとともに、充電完了通知を端末装置４０に送信する。

【0033】

また、図２（ｃ）では、時刻Ｔ０においてタイマー充電とプレ空調とが設定されたとする。図２（ｃ）では、時刻Ｔ３（空調開始時刻）までは、図２（ｂ）と同じである。時刻Ｔ３以後、空調装置１６は、バッテリ１０の電力を消費せず、外部の電力のみを消費してプレ空調を行ったとする。この場合においても、空調終了時刻（目標終了時刻）である時刻Ｔ４になると、制御部２２は、空調装置１６にプレ空調を終了させるとともに、充電完了通知を端末装置４０に送信する。

【0034】

このように、制御部２２は、タイマー充電を行う設定が入力されるタイミングで、プレ空調の設定が入力された場合、タイマー充電による外部充電の完了時に充電完了通知を行わず、プレ空調の終了時に充電完了通知を行う。

【0035】

つまり、タイマー充電と併せてプレ空調が設定された場合には、タイマー充電による外部充電が完了しても、その後のプレ空調時にポスト外部充電が行われる可能性が残るため、制御部２２は、タイマー充電における外部充電の完了時に充電完了通知を送信せず、プレ空調の終了時に充電完了通知を送信する。こうして、外部充電の完了通知が、外部充電が完了した後にしか送信されないので、搭乗者の認識に不一致が生じることがなく、違和感を与えることを抑制できる。

【0036】

図３は、タイマー充電の設定時の動作を説明するフローチャートである。例えば、搭乗者がインターフェース部１８を通じてタイマー充電の設定の開始を指示すると、制御部２２は、図３に示す一連の処理を開始する。

【0037】

制御部２２は、まず、タイマー充電の目標終了時刻の入力を受け付ける（Ｓ１００）。次に、制御部２２は、タイマー充電の終了時刻前にプレ空調を行うか否かの設定の入力を受け付ける（Ｓ１１０）。

【0038】

次に、制御部２２は、入力内容が正しいか否かの確認を入力させ、入力内容が正しい旨の入力が確認できなかった場合には（Ｓ１２０におけるＮＯ）、ステップＳ１００に戻り、目標終了時刻およびプレ空調の有無を再入力させる。

【0039】

入力内容が正しい旨の入力が確認できた場合には（Ｓ１２０におけるＹＥＳ）、制御部２２は、バッテリ１０の現在のＳＯＣに基づいて充電時間を導出し、目標終了時刻に基づいて充電完了予定時刻を導出し、充電時間および充電完了予定時刻に基づいて充電開始時刻を導出する（Ｓ１３０）。次に、制御部２２は、ステップＳ１１０においてプレ空調が有りで設定されたか否かを判断する（Ｓ１４０）。

【0040】

プレ空調が有りで設定された場合（Ｓ１４０におけるＹＥＳ）、制御部２２は、目標終了時刻に基づいて、空調開始時刻を導出する（Ｓ１５０）。空調開始時刻は、例えば、目標終了時刻の１０分前に設定される。なお、空調終了時刻は、目標終了時刻に設定される。そして、制御部２２は、プレ空調フラグをオンとし（Ｓ１６０）、図３の一連の処理を終了する。プレ空調フラグは、オフされるまでオン状態が維持される。

【0041】

プレ空調がなしで設定された場合（Ｓ１４０におけるＮＯ）、制御部２２は、プレ空調フラグをオフとし（Ｓ１７０）、図３の一連の処理を終了する。

【0042】

図４は、タイマー充電時の動作を説明するフローチャートである。タイマー充電およびプレ空調の設定が完了すると（図３のフローチャートの処理が終了すると）、制御部２２は、図４に示す一連の処理を開始する。

【0043】

制御部２２は、まず、充電開始時刻となったか否かを判断する（Ｓ２００）。充電開始時刻となっていない場合（Ｓ２００におけるＮＯ）、制御部２２は、充電開始時刻となるまで待機する。

【0044】

充電開始時刻となった場合（Ｓ２００におけるＹＥＳ）、制御部２２は、充電器１２に外部充電を開始させる（Ｓ２１０）。次に、制御部２２は、通信部２０を通じて、充電開始通知を端末装置４０に送信する（Ｓ２２０）。

【0045】

次に、制御部２２は、満充電になったか否かを判断する（Ｓ２３０）。具体的には、制御部２２は、バッテリ１０のＳＯＣが所定ＳＯＣ以上（例えば、９８％以上など）になった場合、満充電になったと判断する。満充電になっていない場合（Ｓ２３０におけるＮＯ）、制御部２２は、満充電になるまで待機する。

【0046】

満充電になった場合（Ｓ２３０におけるＹＥＳ）、制御部２２は、充電器１２に外部充電を終了させる（Ｓ２４０）。

【0047】

次に、制御部２２は、プレ空調フラグがオンであるか否かを判断する（Ｓ２５０）。プレ空調フラグがオンである場合（Ｓ２５０におけるＹＥＳ）、制御部２２は、充電完了通知を端末装置４０に送信しない（Ｓ２６０）。

【0048】

次に、制御部２２は、空調開始時刻となったか否かを判断する（Ｓ２７０）。空調開始時刻となっていない場合（Ｓ２７０におけるＮＯ）、制御部２２は、空調開始時刻となるまで待機する。空調開始時刻となった場合（Ｓ２７０におけるＹＥＳ）、制御部２２は、空調装置１６にプレ空調を開始させる（Ｓ２８０）。

【0049】

次に、制御部２２は、空調終了時刻となったか否かを判断する（Ｓ２９０）。ここでは、空調終了時刻と目標終了時刻とが同時刻に設定されている。このため、ステップＳ２９０の処理は、目標終了時刻となったか否かの判断に等しい。

【0050】

空調終了時刻となっていない場合（Ｓ２９０におけるＮＯ）、制御部２２は、空調終了時刻になるまで待機する。

【0051】

空調終了時刻（目標終了時刻）となった場合（Ｓ２９０におけるＹＥＳ）、制御部２２は、空調装置１６にプレ空調を終了させる（Ｓ３００）。そして、制御部２２は、通信部２０を通じて端末装置４０に充電完了通知を送信する（Ｓ３１０）。その後、制御部２２は、プレ空調フラグをオフとして（Ｓ３２０）、図４の一連の処理を終了する。

【0052】

また、ステップＳ２５０の処理において、プレ空調フラグがオンではない場合（Ｓ２５０におけるＮＯ）、制御部２２は、通信部２０を通じて端末装置４０に充電完了通知を送信し（Ｓ３３０）、図４の一連の処理を終了する。

【0053】

以上のように、本実施形態の車両１の制御部２２は、タイマー充電を行う設定が入力されるタイミングで、タイマー充電による外部充電の完了後であり、かつ、目標終了時刻以前に終了するようなプレ空調の設定が入力された場合、タイマー充電による充電の完了時に充電完了通知を行わず、プレ空調の終了時に充電完了通知を行う。

【0054】

プレ空調に伴う外部充電中には、まだ充電完了通知が端末装置４０に届いていないため、本実施形態の車両１では、実際の車両１の状態と充電完了通知による搭乗者（ユーザ）の認識とに不一致が生じることを防止できる。

【0055】

したがって、本実施形態の車両１によれば、実際の車両１の状態に合った通知を行うことが可能となる。その結果、本実施形態の車両１では、搭乗者（ユーザ）に違和感を与えることを抑制できる。

【0056】

なお、本実施形態の車両１では、タイマー充電を行う設定が入力されるタイミングで、プレ空調が設定されていた。しかし、搭乗者は、タイマー充電の設定タイミングとは異なるタイミングでプレ空調の実行を指示することも可能である。例えば、搭乗者は、搭乗する少し前に端末装置４０などを通じてプレ空調の実行を指示することができる。この場合、制御部２２は、プレ空調の実行の指示に応じて、遅滞なく空調装置１６にプレ空調を行わせる。

【0057】

図５は、タイマー充電の設定タイミングよりも後に、プレ空調の実行が独立して指示された場合の制御部２２の動作を説明する説明図である。

【0058】

図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、タイマー充電による外部充電の完了時刻（時刻Ｔ２）と、目標終了時刻（時刻Ｔ４）との間においてプレ空調の実行が指示された場合、制御部２２は、タイマー充電による外部充電の完了時刻（時刻Ｔ２）において、すでに充電完了通知を送信済である。

【0059】

また、図５（ａ）に示すように、タイマー充電による外部充電の完了後にプレ空調の実行が指示された場合において、プレ空調時に外部充電が行われると、制御部２２は、そのプレ空調時の外部充電の開始時において充電開始通知を再度送信する。そして、制御部２２は、プレ空調の終了時に充電完了通知を再度送信する。この態様によれば、タイマー充電における外部充電の完了後に、プレ空調に伴って外部充電が再度行われたことをユーザに認識させることができる。

【0060】

また、図５（ｂ）に示すように、タイマー充電による外部充電の完了後にプレ空調の実行が指示された場合において、プレ空調時に外部充電が行われなければ、制御部２２は、充電開始通知および充電完了通知の再送信は行わない。

【0061】

また、図５（ｃ）に示すように、タイマー充電による外部充電中に、プレ空調の実行が指示され、プレ空調時に外部充電が行われた場合、制御部２２は、プレ空調に伴う充電開始通知および充電完了通知の送信を行わない。これは、タイマー充電による外部充電の一部としてプレ空調時の外部充電が行われたからである。なお、この態様では、プレ空調時の外部充電にかかる時間分だけ、タイマー充電による外部充電の完了時刻（時刻Ｔ２２）が遅れる場合がある。

【0062】

このように、タイマー充電の設定タイミングでプレ空調の設定をしなかった場合には、その後、プレ空調を行う指示があったとしても、制御部２２は、タイマー充電による外部充電の完了時に充電完了通知を送信する。これにより、充電完了通知の通知漏れを防止できる。

【0063】

以上、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0064】

例えば、上記実施形態のプレ空調は、目標終了時刻の所定時間前（例えば、１０分前）に開始されていた。しかし、制御部２２は、例えば、外部充電の都度、外気温および空調の目標温度に基づいて空調開始時刻を導出して設定するとしてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0065】

本発明は、車両に利用できる。

【符号の説明】

【0066】

１ 車両
１０ バッテリ
１２ 充電器
１６ 空調装置
２２ 制御部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】