特許 7236329 車両のインサイドハンドル用ユニット連結体の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-01

(45)【発行日】2023-03-09

(54)【発明の名称】車両のインサイドハンドル用ユニット連結体の製造方法

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/12 20140101AFI20230302BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20230302BHJP

   E05B 79/06 20140101ALI20230302BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20230302BHJP

   E05B 79/22 20140101ALI20230302BHJP

【ＦＩ】

E05B85/12 B

B60J5/00 M

E05B79/06 A

E05B79/20

E05B79/22 A

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019105100

(22)【出願日】2019-06-05

(65)【公開番号】P2020197097

(43)【公開日】2020-12-10

【審査請求日】2022-03-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000170598

【氏名又は名称】株式会社アルファ

(74)【代理人】

【識別番号】100093986

【弁理士】

【氏名又は名称】山川 雅男

(72)【発明者】

【氏名】市川 慎治

(72)【発明者】

【氏名】小野 高志

(72)【発明者】

【氏名】西塚 三男

【審査官】砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－７６６５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２７９９８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２０６２３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１０－５３４５８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２５７２３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１９７４２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－７５８６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ４９／００－４９／０４

Ｅ０５Ｂ ７７／００－８５／２８

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

本体部にアウターケーブル内にインナーケーブルを移動自在に挿通させたケーブル装置を保持して形成され、操作ハンドルを含む操作部材を回転操作自在に連結したハンドルユニット部に連結して前記操作部材をケーブル装置に連結する車両のインサイドハンドル用ユニット連結体の製造方法であって、
前記本体部をアウターケーブルにアウトサート成形してケーブル装置と本体部を分離不能に一体形成し、
かつ、前記インナーケーブルは、本体部のアウターケーブルへのアウトサート成形後にアウターケーブル内に挿通させる車両のインサイドハンドル用ユニット連結体の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のインサイドハンドル用ユニット連結体の製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両のインサイドハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

【0003】

この従来例において、インサイドハンドル装置は、回転操作自在なインサイドハンドルとロッキングノブとを備えており、これら部材を操作することによりインナーケーブルを介してドアラッチ装置を操作するように構成される。

【0004】

インナーケーブルはアウターケーブル内に移動自在に挿通されており、該アウターケーブルは、一端がドアトリムに形成されるＵ字溝に係止されて保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１１-１７９２３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上述した従来例において、アウターケーブルは係止状態でドアトリムに保持されているために、側方衝突等によりドアに衝撃力が加えられた際には、アウターケーブルがＵ字溝から外れる可能性がある。

【0007】

アウターケーブルがＵ字溝から離脱して自由に移動できるようになり、インナーケーブルの経路長が長くなる方向に移動すると、インナーケーブルに引張方向の力が発生し、結果、インナーケーブルにドアラッチ装置解除方向の操作力が発生してドアラッチ装置が不用意に解除される虞がある。

【0008】

これを防止するためには、アウターケーブルを離脱が発生しない程度に強固に連結する必要が生じるために、作業性が悪くなるという問題が発生する。

【0009】

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、動作の信頼性が高く、かつ、組付け作業性の良好な車両のインサイドハンドル装置の部品である車両のインサイドハンドル用ユニット連結体を製造効率よく製造するための製造方法の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明によれば上記目的は、
本体部８にアウターケーブル３内にインナーケーブル４を移動自在に挿通させたケーブル装置５を保持して形成され、操作ハンドル１を含む操作部材２を回転操作自在に連結したハンドルユニット部７に連結して前記操作部材２をケーブル装置５に連結する車両のインサイドハンドル用ユニット連結体１０の製造方法であって、
前記本体部８をアウターケーブル３にアウトサート成形してケーブル装置５と本体部８を分離不能に一体形成し、
かつ、前記インナーケーブル４は、本体部８のアウターケーブル３へのアウトサート成形後にアウターケーブル３内に挿通させる車両のインサイドハンドル用ユニット連結体の製造方法を提供することにより達成される。
車両のインサイドハンドル用ユニット連結体１０は、操作ハンドル１を含む操作部材２を回転操作自在に連結したハンドルユニット部７に連結して車両のインサイドハンドル装置を製造する際に使用される。
インナーケーブル４を、本体部８のアウターケーブル３へのアウトサート成形後にアウターケーブル３内に挿通させると、製造効率が向上する。
本発明により製造されたインサイドハンドル用ユニット連結体を使用することにより、
操作ハンドル１を含む操作部材２への操作力をアウターケーブル３内にインナーケーブル４を移動自在に挿通させて形成されるケーブル装置５を介してドアに固定されたドアラッチ装置６に伝達し、該ドアラッチ装置６を遠隔操作する車両のインサイドハンドル装置であって、
前記操作部材２を回転操作自在に保持したハンドルユニット部７と、
前記ハンドルユニット部７に連結可能で、かつ、前記アウターケーブル３に分離不能に一体形成される本体部８を備え、該本体部８のハンドルユニット部７への連結により前記インナーケーブル４の先端に形成された連結子９を操作部材２に係止可能なユニット連結体１０と、
を有する車両のインサイドハンドル装置を構成することができる。

【0012】

このように構成された車両のインサイドハンドル装置は、操作ハンドル１を含む操作部材２を保持するハンドルユニット部７にケーブル装置５を保持するユニット連結体１０を連結して形成される。ユニット連結体１０のハンドルユニット部７への連結によりケーブル装置５のインナーケーブル４の先端に形成される連結子９は操作部材２に係止し、連結後、操作部材２への操作力はケーブル装置５を介して該ケーブル装置５の他端に連結されたドアラッチ装置６に伝達され、該ドアラッチ装置６を遠隔操作する。

【0013】

ユニット連結体１０をケーブル装置５のアウターケーブル３に分離不能に一体形成する本発明において、衝突時の衝撃力等によりケーブル装置５がユニット連結体１０から離脱することがないために、アウターケーブル３の連結端が不用意に移動することがなくなり、ドアラッチ装置６の誤動作を防止することができる。

【0014】

また、ユニット連結体１０のハンドルユニット部７への連結によりケーブル装置５のインナーケーブル４を操作部材２に係止させて連結するように構成すると、車両への取付状態でのインナーケーブル４の操作部材２への連結操作が不要となるために、組み立て作業性が向上する。

【0015】

さらに、一端をドアラッチ装置６に連結する必要があるケーブル装置５をハンドルユニット部７と別体に構成するために、すべてを一体に構成する場合に比して、組み立て、保管等の効率が向上する。

【0016】

また、ユニット連結体１０をアウターケーブル３に本体部８をアウトサート成形して形成する場合には、全体を一体に形成する場合に比して、成形金型の構造を簡単にすることができる。

【0017】

また、前記連結子９はユニット連結体１０に移動自在、かつ、離脱不能に保持されるとともに、
連結子９は、ユニット連結体１０のハンドルユニット部７からの離脱に伴って操作部材２との係止が解除する車両のインサイドハンドル装置を構成した場合には、衝撃負荷時にユニット連結体１０がハンドルユニット部７から離脱しても、連結子９はアウターケーブル３に対して一体のユニット連結体１０から離脱することがない。

【0018】

この結果、アウターケーブル３に対するインナーケーブル４の相対移動が発生することがないため、インナーケーブル４が作動してドアラッチ装置６が作動することがない。

【0019】

さらに、前記ユニット連結体１０の本体部８は、前記アウターケーブル３にアウトサート成形されるように構成すると、連結強度を高めることが可能な上に、製造効率も向上させることができる。

【0020】

また、以上の車両のインサイドハンドル装置は、
ハンドルベース１１に操作ハンドル１を含む操作部材２を回転操作自在に連結したハンドルユニット部７と、
アウターケーブル３内に移動自在に挿通させたインナーケーブル４の先端に形成された連結子９を本体部８に移動自在に保持して形成され、前記ハンドルユニット部７に連結されるユニット連結体１０とを有し、
前記ユニット連結体１０は、前記アウターケーブル３に本体部８をアウトサート成形して形成される車両のインサイドハンドル装置の製造方法により製造することができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、動作の信頼性を高めることができ、かつ、組付け作業性も良好にすることが可能なインサイドハンドル装置に使用されるインサイドハンドル用ユニット連結体の製造効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は正面方向から見た斜視図である。

【図2】図１（ａ）の２Ａ-２Ａ線断面図である。

【図3】図１（ａ）の３Ａ-３Ａ線断面図である。

【図4】ハンドルユニット部を示す図で、（ａ）は正面方向から見た斜視図、（ｂ）は正面図である。

【図5】操作部材を示す図で、（ａ）は操作ハンドルを示す図、（ｂ）はロックノブの側面図、（ｃ）はロックノブの斜視図である。

【図6】ケーブルユニットを示す図で、（ａ）は正面方向から見た斜視図、（ｂ）は正面図である。

【図7】ケーブルユニットの要部を示す図で、（ａ）はケーブル装置を示す図、（ｂ）は図６（ｂ）の７Ｂ-７Ｂ線断面図である。

【図8】インナーケーブルの挿通状態を示す図で、（ａ）はドアラッチ装置側先端を挿通させて押し込んだ状態を示す図、（ｂ）は挿通操作完了状態を示す図である。

【図9】ケーブルユニットの連結操作を示す説明図である。

【図10】ケーブルユニットの連結工程を示す図４（ｂ）の１０Ａ-１０Ａ線断面図で（ａ）は第１係止部を係止させた状態を示す図、（ｂ）は連結完了状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

図１に示すように、インサイドハンドル装置は、ハンドルユニット部７の裏面にユニット連結体１０を連結して形成される。以下、本明細書において、車両への取り付け姿勢を基準に、図１（ａ）における左側を「前方」、図１（ａ）における紙面手前側を「表面」、紙面奥側を「裏面」とする。

【0026】

ハンドルユニット部７は、ハンドルベース１１に操作部材２としての操作ハンドル１、およびロックノブ１２を回転中心（Ｃ）周りに回転操作自在に連結して形成される。

【0027】

操作ハンドル１、およびロックノブ１２は、図２、３に示す初期回転位置と、回転中心（Ｃ）周りに反時計回りに回転操作した作動回転位置との間で回転操作され、操作ハンドル１には、図外のトーションスプリングにより初期回転位置側への付勢力が与えられる。

【0028】

また、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、操作ハンドル１、およびロックノブ１２には各々後述するユニット連結体１０の連結子９が嵌合可能な連結凹部１３が設けられ、操作ハンドル１等への回転操作に伴って連結凹部１３も回転中心（Ｃ）周りに回転移動する。

【0029】

これら連結凹部１３は操作部材２が初期回転位置にあるときにユニット連結体１０のハンドルユニット部７への装着方向に向けて開放されており、ユニット連結体１０の装着操作に伴って後述するケーブル装置５の連結子９が係止し、装着離脱に伴って係止が解除する。

【0030】

図５（ｃ）に示すように、ロックノブ１２は図外の回転軸が挿通するヒンジ孔１２ａが開設されるヒンジ片１２ｂの表面側周縁からカバー部１２ｃを延設して形成されており、上記連結凹部１３は、上記ヒンジ片１２ｂの一端に形成される。また、上記連結凹部１３の近傍には、ヒンジ孔１２ａに対して平行方向に突出する駆動突部１２ｄが設けられる。

【0031】

一方、図４に示すように、ハンドルベース１１にはドアパネル１４への固定用開口１１ａと、後述するユニット連結体１０の第１係止部１５が係止する係止開口１１ｂが設けられる。

【0032】

これに対し、図６に示すように、ユニット連結体１０は、インナーケーブル４をアウターケーブル３内に移動自在に挿通させた所定長のケーブル装置５と、本体部８とを有し、上記インナーケーブル４の先端には連結子９が固定される。

【0033】

本例においてケーブル装置５は、操作ハンドル１とロックノブ１２に対応して２組配置され、各々のインナーケーブル４の先端には球状の連結子９が固定される。図７に示すように、上記連結子９は、中央部が太く、両端に行くに従って漸次縮径される樽形形状に形成され、両端面にはガイド突起９ａが突設される。

【0034】

また、本体部８には、上記ハンドルユニット部７への連結手段となる第１、第２係止部１５、１６が設けられる。第１係止部１５は、本体部８の前端縁裏面から後方に延設された後、表面側に延ばされ、その先端を後方に突出させたフック形状に形成される。この第１係止部１５は弾性変形可能に形成され、本例では、本体部８を合成樹脂材により形成することにより、その弾性が利用される。

【0035】

一方、第２係止部１６は、本体部８の本体部８の後端縁部から表面側に突設されるとともに、その自由端から前方に向かって突部を突出させて形成される。後述するように、この第２係止部１６はハンドルユニット部７への連結操作時の回転中心を形成するもので、容易に弾性変形、あるいは破断をしないように適宜の容積を有するように形成される。

【0036】

さらに、図６に示すように、本体部８には、ケーブル保持部１７が設けられる。ケーブル保持部１７は、ハンドルユニット部７に連結した状態でハンドルユニット部７の操作ハンドル１、およびロックノブ１２を操作した際の連結凹部１３の移動経路に沿って各々一対のガイド片１７ａを立設して形成される。ガイド片１７ａ間には、上記連結子９の両端面間の間隔に比してやや大寸の間隙が設定されており、各ガイド片１７ａにはガイド孔１７ｂが開設される。

【0037】

ガイド孔１７ｂは、本体部８をハンドルユニット部７に連結した状態で操作ハンドル１、およびロックノブ１２を操作した際の連結凹部１３の移動軌跡に一致する円弧形状に形成される。ガイド孔７ｂは連結子９のガイド突起９ａが移動自在に嵌合可能な幅寸法の溝形状に形成されており、連結子９はこれら一対のガイド孔１７ｂに両端のガイド突起９ａを挿入した状態で装着される。

【0038】

上記連結子９のガイド突起９ａをガイド孔１７ｂに導入するために、ガイド片１７ａには導入開口１７ｃが開設される（図６（ａ）参照）。

【0039】

この結果、ケーブル保持部１７に連結子９を装着した状態で、連結子９はガイド孔１７ｂにガイドされた状態で移動自在であり、かつ、両端がガイド片１７ａの壁面に当接していることからガイド孔１７ｂからの離脱が規制される。

【0040】

以上のユニット連結体１０のハンドルユニット部７への連結は、まず、連結操作に先立って、ケーブル装置５の他端にドアラッチ装置６を連結した状態で行われる。ドアラッチ装置６を連結することにより、連結子９はガイド孔１７ａの後端位置に移動し、操作ハンドル１、およびロックノブ１２の初期回転位置における連結凹部１３の位置に対応する。

【0041】

ハンドルユニット部７への連結操作は、図１０に示すように、第２係止部１６をハンドルベース１１の後端縁に裏面側から係止させた後、図１０（ａ）において反時計回りに回転操作し、第１係止部１５を係止開口１１ｂに弾発的に係止させて行われる。

【0042】

ユニット連結体１０への回転操作により、操作ハンドル１に対応する連結子９は、トーションスプリングにより初期回転位置に保持される操作ハンドル１の連結凹部１３に嵌合し、以後、操作ハンドル１の操作力はインナーケーブル４を経由してラッチ装置のラッチ操作部を作動させてラッチ解除動作が行われる。

【0043】

これに対し、ハンドルユニット部７単体状態では回転位置が決定されないロックノブ１２の連結凹部１３への対応する連結子９の嵌合を確実にするために、本体部８には、駆動片８ａが設けられる（図６（ａ）参照）。

【0044】

駆動片８ａは、連結体の移動軌跡に沿って端縁が位置するように庇状に設けられ、図１０（ａ）に示すように、ユニット連結体１０の回転操作時にロックノブ１２が初期回転位置にない場合、駆動片８ａは上述したロックノブ１２の駆動突部１２ｄに当接してロックノブ１２を初期回転位置に移動させ、その後、連結子９がロックノブ１２の連結凹部１３に嵌合する。

【0045】

以上のユニット連結体１０は、アウターケーブル３に本体部８をアウトサート成形して製造され、アウトサート成形された本体部８は、アウターケーブル３に対して分離不能に一体とされる。

【0046】

インナーケーブル４を挿通させた状態でのアウターケーブル３へのアウトサート成形に伴う作業性の低下を防止するため、本例においては、図８に示すように、まず、インナーケーブル４を挿通させない状態でアウターケーブル３に本体部８をアウトサート成形する。

【0047】

この後、本体部８のケーブル保持部１７に連結子９を装着した後、インナーケーブル４の反対端、すなわち、ドアラッチ装置６への連結端からアウターケーブル３に挿通させる。インナーケーブル４のアウターケーブル３への挿入操作を容易にするために、アウターケーブル３、および本体部８のアウターケーブル３への連結部にテーパ１８を形成することができる。

【0048】

以上のインサイドハンドル装置の車両への取り付けは、まず、ハンドルユニット部７をドアパネル１４に固定した後、予めケーブル装置５の他端をドアラッチ装置６に連結したユニット連結体１０をハンドルユニット部７に連結して行われる。

【0049】

上述したように、ハンドルユニット部７における操作部材２の連結凹部１３はユニット連結体１０の連結操作時における連結子９の移動経路に向けて開口しているために、ユニット連結体１０の連結に伴って各連結子９は対応する操作部材２に係止し、以後、操作部材２への操作によりドアラッチ装置６の遠隔操作が可能になる。

【0050】

したがって本例において、車両の側方衝突等による衝撃力が加えられた際にも、アウターケーブル３がハンドル装置から離脱することがないために、インナーケーブル４のみに操作力が加えられることがなく、不用意なドアラッチ装置６の解除が防止される。

【0051】

また、衝撃力によりユニット連結体１０がハンドルユニット部７から離脱した際には、連結子９と操作部材２との連結が解除するために、連結解除後のユニット連結体１０が移動しても、アウターケーブル３に対する連結子９、すなわち、インナーケーブル４の相対位置が変化しないために、不用意なドアラッチ装置６の解除が防止される。

【0052】

さらに、分離後のユニット連結体１０において連結子９は離脱不能にケーブル保持部１７に保持されているために、本体部８から連結子９が離脱して、例えば、他の部材に引っ掛かってインナーケーブル４のみに力が加わることもないために、不用意なドアラッチ装置６の解除が防止される。

【符号の説明】

【0053】

１ 操作ハンドル
２ 操作部材
３ アウターケーブル
４ インナーケーブル
５ ケーブル装置
６ ドアラッチ装置
７ ハンドルユニット部
８ 本体部
９ 連結子
１０ ユニット連結体
１１ ハンドルベース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】