7236751仮設通路に使用する、滑り止め層を備えた床板及び滑り止め層の施工工法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-03-02
(45)【発行日】2023-03-10
(54)【発明の名称】仮設通路に使用する、滑り止め層を備えた床板及び滑り止め層の施工工法
(51)【国際特許分類】
E01C 11/24 20060101AFI20230303BHJP
E01C 9/08 20060101ALI20230303BHJP
【ＦＩ】
E01C11/24
E01C9/08 A
E01C9/08 B
E01C9/08 Z
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2021023206
(22)【出願日】2021-02-17
(65)【公開番号】P2022003211
(43)【公開日】2022-01-11
【審査請求日】2022-01-20
(31)【優先権主張番号】P 2020107526
(32)【優先日】2020-06-23
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】520228050
【氏名又は名称】株式会社永商興産
(74)【代理人】
【識別番号】100167416
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 佳男
(72)【発明者】
【氏名】小川 晋
【審査官】松本 泰典
(56)【参考文献】
【文献】特開２００７－００９５９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１４１２９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０８－２８１１９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０８－００３９０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－１８４１１９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１０－２９６１８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０４－０６２０１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－１６２６１８（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０７－０２９００２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開平０９－２９６４０７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１０５１１０（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０１Ｃ １１／２４
Ｅ０１Ｃ ９／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
仮橋又は、仮桟橋及び乗入れ構台、道路掘削に伴う仮設通路等に使用する、滑り止め層を備えた仮設床板において、天面と側面とに、メチレンジフェニルジイソシアネートとポリプロピレングリコールのコポリマーを主成分とする硬化剤と、ポリオキシプロピレンジアミンやジエチルトルエンジアミンを主成分とする主剤とを高圧で衝突かつ混合せしめて噴射することで化学反応により形成されるポリウレア樹脂からなる滑り止め層を備え、
前記天面は、前記滑り止め層が２～５ｍｍの厚みを有し前記仮設床板の寸法に応じて形成され、上層部と中層部と下層部との３層構造で、前記上層部と前記中層部とに骨材又はセラミックを含むことを特徴とする仮設床板。
【請求項2】
断面形状が同じ複数のＨ形鋼をフランジ外面の高さと長手方向とを揃えて連結し、天面に上板を、側面に側板を付した覆工板において、前記上板と前記側板とは、メチレンジフェニルジイソシアネートとポリプロピレングリコールのコポリマーを主成分とする硬化剤と、ポリオキシプロピレンジアミンやジエチルトルエンジアミンを主成分とする主剤とを高圧で衝突かつ混合せしめて噴射することでの化学反応により形成されるポリウレア樹脂からなる滑り止め層を備え、
前記上板は、前記滑り止め層が２～５ｍｍの厚みを有し前記仮設床板の寸法に応じて形成され、上層部と中層部と下層部との３層構造で、前記上層部と前記中層部とに骨材又はセラミックを含むことを特徴とする覆工板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、仮橋又は、仮桟橋及び乗入れ構台、道路掘削に伴う仮設通路等に使用する、滑り止め層を備えた床板に関し、より詳しくは、仮橋又は、仮桟橋及び乗入れ構台、道路掘削に伴う仮設通路等に使用する、滑り止め層を備えた床板（覆工板又は敷鉄板、縞鋼板）と滑り止め層の施工工法に関する。
【背景技術】
【0002】
仮橋及び仮桟橋、乗入れ構台、道路掘削に伴う仮設通路は、主体工事の施工前に設置し、主体工事の施工後に撤去する仮設構造物である。仮橋とは橋の架替え工事等又は、洪水や地震により橋が被災した場合に応急的に架ける橋、工事用車両等を通行させるために架ける橋など一時的に使用することを目的として架ける橋をいう。仮桟橋及び乗入れ構台とは水上施工又は水中施工、及び高低差のある掘削床での施工のために岸又は法肩から作業員や工事用機械、資材等の運搬を行うために設ける通路や工事用の作業桟台として利用されるものをいう。
これら仮橋又は、仮桟橋及び乗入れ構台、道路掘削に伴う仮設通路等には、金属製の床板が使用され、当該床板は、覆工板、敷鉄板、縞鋼板等と呼ばれる矩形の板状体が使用される。これらの床板は、それぞれの用途に応じて、寸法や床の凹凸等さまざまである。
これら仮橋又は、仮桟橋及び乗入れ構台、道路掘削に伴う仮設通路等には、金属製の床板が使用され、当該床板は、覆工板、敷鉄板、縞鋼板等と呼ばれる矩形の板状体が使用される。これらの床板は、それぞれの用途に応じて、寸法や床の凹凸等さまざまである。
【0003】
上述の床板のうち、覆工板は、地下工事のために路面下を掘削するか或いは仮設橋梁を設ける場合、道路を覆って車や人が通行可能な支持構造物を仮設した状態において、該支持構造物の上部に設けられる仮設部材として使用されている。覆工板は、一般的には、表面に滑り防止のため凹凸模様を形成した特殊なＨ形鋼を連続溶接して一個のパネル構造を有し、前述の支持構造物には、覆工板を複数隣接して並置敷設される。
また、敷鉄板は主に工事・作業現場で資材搬入路の確保や足場の悪い軟弱地などで重機、重量運搬機の足場確保等に利用され、作業場の養生、工事施工に不可欠である。敷鉄板も、覆工板と同様に、前述の支持構造物に、複数隣接して並置敷設される。
縞鋼板は、表面に格子状の小さな縞目が付いた金属板であり、滑り止め効果を備えたものである。
なお、覆工板は一定の厚みがあるのに対し、敷鉄板と縞鋼板は薄い板状体である。
また、敷鉄板は主に工事・作業現場で資材搬入路の確保や足場の悪い軟弱地などで重機、重量運搬機の足場確保等に利用され、作業場の養生、工事施工に不可欠である。敷鉄板も、覆工板と同様に、前述の支持構造物に、複数隣接して並置敷設される。
縞鋼板は、表面に格子状の小さな縞目が付いた金属板であり、滑り止め効果を備えたものである。
なお、覆工板は一定の厚みがあるのに対し、敷鉄板と縞鋼板は薄い板状体である。
【0004】
これら床板（覆工板、敷鉄板、縞鋼板）は鉄材であったため、上面の滑り抵抗性が落ち、鉄材表面におけるオイルなどの異物或いは雨天時に覆工板の上面とタイヤの間における、ハイドロプレーン現象により事故が頻繁に発生したことから、滑り事故を防止するために、従来の床板の上面に滑り止め用床材を塗布することが一般的である。
覆工板に滑り止め施工を行うにあたっては、覆工板の上面に滑り止め用床材を塗布する前に、覆工板の縁部に滑り止め用床材が落ちることを防止するためにマスキングテープを貼り、また、鉄材用下塗り剤を塗布し、滑り止め用床材の塗料や骨材をへらやこてなどを用いて覆工板の上面に塗布し表面粗度を確保した後に乾燥方法で滑り止め用床材を施工していた。しかし、この滑り止め用床材の塗料は、塗装作業中にマスキングテープと覆工板の上面の縁部の間に多量流れ落ちてロス率が高くなり、滑り止め用床材の消耗が激しいという問題がある。さらに、マスキングテープ、ブラシの消耗および滑り止め用床材の塗料の損失などにより廃棄物が発生し、施工時間および費用が増大する問題がある。またさらに、マスキングの除去および覆工板の端部の塗装・除去作業などの工程が発生して作業効率が低下する問題がある。
覆工板に滑り止め施工を行うにあたっては、覆工板の上面に滑り止め用床材を塗布する前に、覆工板の縁部に滑り止め用床材が落ちることを防止するためにマスキングテープを貼り、また、鉄材用下塗り剤を塗布し、滑り止め用床材の塗料や骨材をへらやこてなどを用いて覆工板の上面に塗布し表面粗度を確保した後に乾燥方法で滑り止め用床材を施工していた。しかし、この滑り止め用床材の塗料は、塗装作業中にマスキングテープと覆工板の上面の縁部の間に多量流れ落ちてロス率が高くなり、滑り止め用床材の消耗が激しいという問題がある。さらに、マスキングテープ、ブラシの消耗および滑り止め用床材の塗料の損失などにより廃棄物が発生し、施工時間および費用が増大する問題がある。またさらに、マスキングの除去および覆工板の端部の塗装・除去作業などの工程が発生して作業効率が低下する問題がある。
【0005】
また、覆工板への荷重または外部環境などにより歪みが生じるか、上下方向に複数個を積層する場合、覆工板の荷重によりその上面に塗布された滑り止め用床材のコーティング層が覆工板の上面から剥がれたりクラックなど損傷が生じたりする問題がある。したがって、このような施工処理による覆工板は不良率が高く無駄な補修作業および維持費用が発生して経済性および生産性が低下する問題がある。
また、従来の覆工板では滑り止め用床材の塗料乾燥が必要なため、約６～８時間経過後に積層可能となり、迅速な施工処理を行うことができない。
また、従来の覆工板では滑り止め用床材の塗料乾燥が必要なため、約６～８時間経過後に積層可能となり、迅速な施工処理を行うことができない。
【0006】
覆工板の滑り止め対策については、種々の特許発明や考案が提案されている。
特許文献１には、覆工板の表面に施工した防錆プライマーの上に、硬化性樹脂と骨材とからなる混合物を流し込んで、骨材を沈降させるとともに樹脂を表層に浮き上がらせ、この混合物の樹脂が硬化する前に均一に散布した滑止め骨材をその浮き上がった樹脂に接着させ、次いで、樹脂の養生硬化後に艶消し補強樹脂を施工し養生硬化させるといった工程によって覆工板表面の滑止め舗装材を施工する工法を提案している。
特許文献２には、滑り止め処理として、並んで接合した複数の角形鋼管の上面に砂の吹き付け塗装を施したり、表面に摩擦を発生させるシート状の部材または板状の部材を貼着したりすることを提案している。
特許文献３には、車や人の通行のために仮設される支持構造物の上側に設けられる滑り止め層を備えた覆工板において、支持構造物の上部を覆って臨時路面が形成されるように支持構造物上に設けられる上板部と、該上板部に加えられる荷重に対する支持強度を補強するために上板部の下部に設けられ、上板部と支持構造物の間を支持する補強部と、上板部の上縁部に沿って上側に突設されて内部に塗布空間が形成される塗膜ガイド部と、塗布空間にアクリル系樹脂またはエポキシ系樹脂を含む滑り止め用床材が塗装された滑り止め層とを含む、滑り止め層を備えた覆工板を提案している。
特許文献１には、覆工板の表面に施工した防錆プライマーの上に、硬化性樹脂と骨材とからなる混合物を流し込んで、骨材を沈降させるとともに樹脂を表層に浮き上がらせ、この混合物の樹脂が硬化する前に均一に散布した滑止め骨材をその浮き上がった樹脂に接着させ、次いで、樹脂の養生硬化後に艶消し補強樹脂を施工し養生硬化させるといった工程によって覆工板表面の滑止め舗装材を施工する工法を提案している。
特許文献２には、滑り止め処理として、並んで接合した複数の角形鋼管の上面に砂の吹き付け塗装を施したり、表面に摩擦を発生させるシート状の部材または板状の部材を貼着したりすることを提案している。
特許文献３には、車や人の通行のために仮設される支持構造物の上側に設けられる滑り止め層を備えた覆工板において、支持構造物の上部を覆って臨時路面が形成されるように支持構造物上に設けられる上板部と、該上板部に加えられる荷重に対する支持強度を補強するために上板部の下部に設けられ、上板部と支持構造物の間を支持する補強部と、上板部の上縁部に沿って上側に突設されて内部に塗布空間が形成される塗膜ガイド部と、塗布空間にアクリル系樹脂またはエポキシ系樹脂を含む滑り止め用床材が塗装された滑り止め層とを含む、滑り止め層を備えた覆工板を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【文献】特開平８－３９０７号公報
【文献】特開平９－２９６４０７号公報
【文献】特許第６３２８８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
しかしながら、特許文献１及び２の滑り止め層では、コーティング層が覆工板の上面から剥がれたりクラックなど損傷が生じたりする問題を解決することができない。また、特許文献３の提案では、覆工板の上板部に加えられる荷重に対する支持強度を補強するために上板部の下部に補強部を設ける必要があるため、手間と費用が増加するという問題がある。さらに、特許文献１ないし３の覆工板においては、複数の覆工板を並置してユニットとしたとき、隣接する覆工板どうしのズレを防止することはできない。
【0009】
上記問題を解決するために、本発明は滑り止め用床材の損失を最小化し、ポリウレア樹脂を吹き付けることにより、滑り止め層の耐摩耗性、滑り抵抗性、接着性および施工便宜性が改善された滑り止め層を備えた床板及びその施工工法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本願に係る発明は、仮橋又は、仮桟橋及び乗入れ構台、道路掘削に伴う仮設通路等に使用する、滑り止め層を備えた仮設床板において、天面と側面とに、メチレンジフェニルジイソシアネートとポリプロピレングリコールのコポリマーを主成分とする硬化剤と、ポリオキシプロピレンジアミンやジエチルトルエンジアミンを主成分とする主剤とを高圧で衝突かつ混合せしめて噴射することでの化学反応により形成されるポリウレア樹脂からなる滑り止め層を備えることを特徴とする。
【0011】
なお、仮設床板の天面は、滑り止め層が重層し、少なくとも上層部には骨材又はセラミックを含むようにするとよい。好適には、前記滑り止め層が上層部と中層部と下層部との３層構造で、上層部と中層部とに骨材又はセラミックを含むようにするとよい。骨材は、石英、二酸化ケイ素、炭化ケイ素、ヒスイ、ガラスビーズおよびこれらの混合物からなる群から選択するとよいが、特に限定されない。形成された滑り止め層は、２～５ｍｍの厚みを有し、仮設床板の寸法に応じて形成するとよい。
【0012】
また、本願に係る発明は、断面形状が同じ複数のＨ形鋼をフランジ外面の高さと長手方向とを揃えて連結し、天面に上板を、側面に側板を付した覆工板において、上板と側板とは、メチレンジフェニルジイソシアネートとポリプロピレングリコールのコポリマーを主成分とする硬化剤と、ポリオキシプロピレンジアミンやジエチルトルエンジアミンを主成分とする主剤とを高圧で衝突かつ混合せしめて噴射することでの化学反応により形成されるポリウレア樹脂からなる滑り止め層を備えることを特徴とする。
【0013】
覆工板の上板は、滑り止め層が重層し、少なくとも上層部には骨材又はセラミックを含むようにするとよい。好適には、該上板は、滑り止め層が上層部と中層部と下層部との３層構造で、上層部と中層部とに骨材又はセラミックを含むことが望ましい。骨材は、石英、二酸化ケイ素、炭化ケイ素、ヒスイ、ガラスビーズおよびこれらの混合物からなる群から選択するとよいが、特に限定されない。形成された滑り止め層は、２～５ｍｍの厚みを有し、仮設床板の寸法に応じて形成するとよい。
【0014】
さらに、本願発明は、仮橋又は、仮桟橋及び乗入れ構台、道路掘削に伴う仮設通路等に使用する、滑り止め層を備えた仮設床板における施工面への滑り止め施工工法において、施工面の下地に対して下地処理を行う下地処理工程と、施工面にプライマーを塗布するプライマー塗布工程と、施工面に、メチレンジフェニルジイソシアネートとポリプロピレングリコールのコポリマーを主成分とする硬化剤と、ポリオキシプロピレンジアミンやジエチルトルエンジアミンを主成分とする主剤とを高圧で衝突かつ混合せしめて噴射することでの化学反応により形成されるポリウレア樹脂をするポリウレア吹付け工程と、からなることを特徴とする。
なお、仮設床板の天面には、ポリウレア樹脂を吹き付け塗布しながら、骨材又はセラミックを追随して散布重層化し、第２層と第３層とを形成する工程を含むことを特徴とする。骨材は、石英、二酸化ケイ素、炭化ケイ素、ヒスイ、ガラスビーズおよびこれらの混合物からなる群から選択するとよいが、特に限定されない。形成された滑り止め層は、２～５ｍｍの厚みを有し、仮設床板の寸法に応じて形成するとよい。
なお、仮設床板の天面には、ポリウレア樹脂を吹き付け塗布しながら、骨材又はセラミックを追随して散布重層化し、第２層と第３層とを形成する工程を含むことを特徴とする。骨材は、石英、二酸化ケイ素、炭化ケイ素、ヒスイ、ガラスビーズおよびこれらの混合物からなる群から選択するとよいが、特に限定されない。形成された滑り止め層は、２～５ｍｍの厚みを有し、仮設床板の寸法に応じて形成するとよい。
【0015】
またさらに、本願発明は、断面形状が同じ複数のＨ形鋼をフランジ外面の高さと長手方向とを揃えて連結し、天面に上板を、四方に側板を付した覆工板における施工面への滑り止め施工工法において、施工面の下地に対して下地処理を行う下地処理工程と、施工面にプライマーを塗布するプライマー塗布工程と、
施工面に、メチレンジフェニルジイソシアネートとポリプロピレングリコールのコポリマーを主成分とする硬化剤と、ポリオキシプロピレンジアミンやジエチルトルエンジアミンを主成分とする主剤とを高圧で衝突かつ混合せしめて噴射することでの化学反応により形成されるポリウレア樹脂をするポリウレア吹付け工程と、からなることを特徴とする。
なお、覆工板の上板には、ポリウレア樹脂を吹き付け塗布しながら、骨材又はセラミックを追随して散布重層化し、第２層と第３層とを形成する工程を含むことを特徴とする。骨材は、石英、二酸化ケイ素、炭化ケイ素、ヒスイ、ガラスビーズおよびこれらの混合物からなる群から選択するとよいが、特に限定されない。形成された滑り止め層は、２～５ｍｍの厚みを有し、仮設床板の寸法に応じて形成するとよい。
施工面に、メチレンジフェニルジイソシアネートとポリプロピレングリコールのコポリマーを主成分とする硬化剤と、ポリオキシプロピレンジアミンやジエチルトルエンジアミンを主成分とする主剤とを高圧で衝突かつ混合せしめて噴射することでの化学反応により形成されるポリウレア樹脂をするポリウレア吹付け工程と、からなることを特徴とする。
なお、覆工板の上板には、ポリウレア樹脂を吹き付け塗布しながら、骨材又はセラミックを追随して散布重層化し、第２層と第３層とを形成する工程を含むことを特徴とする。骨材は、石英、二酸化ケイ素、炭化ケイ素、ヒスイ、ガラスビーズおよびこれらの混合物からなる群から選択するとよいが、特に限定されない。形成された滑り止め層は、２～５ｍｍの厚みを有し、仮設床板の寸法に応じて形成するとよい。
【発明の効果】
【0016】
本発明による滑り止め層を備えた覆工板は、施工が迅速にできるため、施工にかかる費用および時間を節減して経済性が向上する。また、ポリウレア樹脂を用いる為、滑り止め層の損傷を最小化して製品の耐久性が向上する。さらに、ポリウレア樹脂は超速乾性で硬化するため、塗布直後に傾けても塗膜の偏りも発生せずに滑り止め層を形成することができ、塗布部分は空気を遮断するので防錆効果も期待出来て、製品の美感が向上する。
【0017】
またさらに、上板のみならず、側板にも滑り止め層を備えるため、複数の覆工板を並置してユニットとしたとき、隣接する覆工板どうしのズレを防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】実施例１に係る施工面を備える覆工板を示す図である。
【図2】実施例１の施工工法によって仕上げられた滑り止め層を示す概略断面図である。
【図3】実施例１の施工工法によって仕上げられた滑り止め層の断面を概略的に示す斜視図である。
【図4】実施例１に係る施工工法の工程を示すフローチャートである。
【図5】実施例１に係る施工工法のうち、作業者がポリウレア樹脂を吹き付ける様子を示す図である。
【図6】実施例１に係る施工工法のうち、一人の作業者がポリウレア樹脂を吹き付けながら、もう一人の作業者が骨材を散布する様子を示す図である。
【図7】本願に係るポリウレアを塗装した鉄板Ｘ１と、本願に係るポリウレアを塗装した覆工板Ｙ１とにおけるすべり抵抗値（ＢＰＮ）の測定箇所を示す。
【図8】実施例２に係る実証試験の結果を示す表及びグラフである。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。各図において、同一部分には同一番号を付し、重複する説明は省略する。なお、本発明は下記に示される実施例に限られるものではない。
【実施例1】
【0020】
実施例１を図面を参照して詳細に説明する。図１は、実施例１に係る施工面を備える覆工板を示す図である。 図２は、実施例１の施工工法によって仕上げられた滑り止め層を示す概略図である。図３は、実施例１の施工工法によって仕上げられた滑り止め層を示す概略図である。図４は、実施例１に係る施工工法の工程を示すフローチャートである。
【0021】
図１は、一般的な覆工板１を示す斜視図である。覆工板１は、地下工事のために路面下を掘削したり仮設橋梁を設けたりする場合、道路を覆って車や人が通行可能な支持構造物を仮設した状態において、該支持構造物の上部に設けられる仮設部材として使用される。図１に示すとおり、覆工板１は、上面ＵＢに滑り防止のため凹凸模様が形成されている。
【0022】
図２を参照する。図２は、実施例１の施工工法によって仕上げられた滑り止め層を示す概略断面図である。また、図３は、実施例１の施工工法によって仕上げられた滑り止め層の断面を概略的に示す斜視図である。図２及び３によると、覆工板１の上面ＵＢ及び側面ＳＢに、特殊プライマーが塗布され、プライマー塗布層１１が形成されている。その上にポリウレア樹脂層１２が形成されている。
上面ＵＢには、さらに、その上に第２層のポリウレア樹脂層１３及び第３層ポリウレア樹脂層１４を形成されている。このような塗装構造により、高強度で衝撃や摩耗に強く、耐衝撃・耐摩耗・高荷重に優れる滑り止め層を実現できる。また、作業時間は乾燥も含めて、極めて迅速に施工が完了する。
上面ＵＢには、さらに、その上に第２層のポリウレア樹脂層１３及び第３層ポリウレア樹脂層１４を形成されている。このような塗装構造により、高強度で衝撃や摩耗に強く、耐衝撃・耐摩耗・高荷重に優れる滑り止め層を実現できる。また、作業時間は乾燥も含めて、極めて迅速に施工が完了する。
【0023】
ここで、ポリウレア樹脂について説明する。
ポリウレア樹脂とはイソシアネートとポリアミンの化学反応によって形成された樹脂化合物で、硬化時間が数秒～数十秒と極めて早く、防水性・耐薬品・耐摩耗・耐熱に優れるほか、高い柔軟性を有するため、下地のひび割れの発生や挙動に対して高い追随性を発揮する素材である。このような素材特性に鑑み、本願発明者は、床板等の滑り止め剤に採用し、実験を重ねたところ、従来の塗布剤に比べて、硬化即効性により施工時間の短縮化を図ることができ、さらに、防水性、耐摩耗、柔軟性の特性は、オイルなどの異物や雨天時に覆工板の上面とタイヤの間における滑りを防止することができると判明した。
ポリウレア樹脂とはイソシアネートとポリアミンの化学反応によって形成された樹脂化合物で、硬化時間が数秒～数十秒と極めて早く、防水性・耐薬品・耐摩耗・耐熱に優れるほか、高い柔軟性を有するため、下地のひび割れの発生や挙動に対して高い追随性を発揮する素材である。このような素材特性に鑑み、本願発明者は、床板等の滑り止め剤に採用し、実験を重ねたところ、従来の塗布剤に比べて、硬化即効性により施工時間の短縮化を図ることができ、さらに、防水性、耐摩耗、柔軟性の特性は、オイルなどの異物や雨天時に覆工板の上面とタイヤの間における滑りを防止することができると判明した。
【0024】
図４は、本発明に係る施工工法の工程の一例を示すフローチャートである。
図４を参照する。実施例１の滑り止め層の施工工法は、施工面の下地に対して下地処理を行う下地処理工程（Ｓ１１０）と、プライマーを塗布するプライマー塗布工程 （Ｓ１２０）と、ポリウレア吹付け工程（Ｓ１３０）と、ポリウレア吹付け及び骨材散布工程（Ｓ１４０）とからなる。
当該施工工法に先立って、準備工程として、施工面の周囲の飛散養生を行う。場合によっては、施工面の吊上げ穴や側面切込等に養生を行う。
図４を参照する。実施例１の滑り止め層の施工工法は、施工面の下地に対して下地処理を行う下地処理工程（Ｓ１１０）と、プライマーを塗布するプライマー塗布工程 （Ｓ１２０）と、ポリウレア吹付け工程（Ｓ１３０）と、ポリウレア吹付け及び骨材散布工程（Ｓ１４０）とからなる。
当該施工工法に先立って、準備工程として、施工面の周囲の飛散養生を行う。場合によっては、施工面の吊上げ穴や側面切込等に養生を行う。
【0025】
下地処理工程（Ｓ１１０）は、施工面の油面・汚れ面を洗浄する洗浄工程（Ｓ１１１）と、油脂処理・錆処理・不陸調整・目粗し工程（Ｓ１１２）と、施工面の含水率の測定工程（Ｓ１１３）からなるようにするとよい。
下地処理とは、砂塵等をグラインダー等研削機で処理するハツリ処理、除去したくず等の清掃処理などを示す前処理である。詳細には、施工面の状態をよく確認し、清掃して、付着している油分、土、泥等の汚染物を除去する。また、錆や既存塗膜も除去する。また、不陸調整及び施工面の表面をケレンにより目粗しを行う。さらに、施工面の含水率を機材により測定し、含水率が８％以下になるように確認してから次の工程へ移行する。
下地処理とは、砂塵等をグラインダー等研削機で処理するハツリ処理、除去したくず等の清掃処理などを示す前処理である。詳細には、施工面の状態をよく確認し、清掃して、付着している油分、土、泥等の汚染物を除去する。また、錆や既存塗膜も除去する。また、不陸調整及び施工面の表面をケレンにより目粗しを行う。さらに、施工面の含水率を機材により測定し、含水率が８％以下になるように確認してから次の工程へ移行する。
【0026】
プライマー塗布工程 （Ｓ１２０）は、施工面の上に、下地処理剤として、プライマーが塗布され、図２及び３に示されるプライマー塗布層１１が形成される。プライマーは、吹付け方式又は手塗り方式により塗布される。また、プライマーは、主剤と硬化剤を２：１の割合に計量し充分に攪拌して塗布すると好適である。
【0027】
ポリウレア吹付け工程（Ｓ１３０）において、使用するポリウレア樹脂Ｐは、メチレンジフェニルジイソシアネートとポリプロピレングリコールのコポリマーを主成分とする硬化剤と、ポリオキシプロピレンジアミンやジエチルトルエンジアミンを主成分とする主剤とを高圧で衝突かつ混合せしめて噴射することでの化学反応により形成される。
ポリウレア吹付け工程（Ｓ１３０）においては、プライマー塗布工程 （Ｓ１２０）で塗布されたプライマーが硬化しているかどうか、塗布面が乾燥しているかどうかを確認した上で、作業することに留意されたい。また、事前に、二つのドラム缶をセットした専用機械（リアクター）により、ポリウレア樹脂Ｐの材料として前述の硬化剤と主剤の供給を受けたポリウレア専用吹付けガンＬ１をセットした上で、捨て吹き後に、ポリウレア樹脂Ｐが適切に硬化しているかどうかを確認し、吹付け作業を行うことに留意されたい。
ポリウレア吹付け工程（Ｓ１３０）においては、プライマー塗布工程 （Ｓ１２０）で塗布されたプライマーが硬化しているかどうか、塗布面が乾燥しているかどうかを確認した上で、作業することに留意されたい。また、事前に、二つのドラム缶をセットした専用機械（リアクター）により、ポリウレア樹脂Ｐの材料として前述の硬化剤と主剤の供給を受けたポリウレア専用吹付けガンＬ１をセットした上で、捨て吹き後に、ポリウレア樹脂Ｐが適切に硬化しているかどうかを確認し、吹付け作業を行うことに留意されたい。
【0028】
図５を参照する。図５は、実施例１に係る施工工法のうち、作業者がポリウレア樹脂Ｐを吹き付ける様子を示す図である。
図５に示すとおり、作業者Ｗ１が、ポリウレア専用吹付けガンＬ１を用いて、ポリウレア樹脂Ｐを覆工板１の上面ＵＢに吹き付けている。ポリウレア樹脂Ｐの表面硬化時間は５～１０秒であるので、作業者Ｗ１は、図５の矢印方向に迅速に吹き付ける必要があることに留意されたい。また、ポリウレア吹付け工程（Ｓ１３０）のポリウレア樹脂Ｐの吹付けは、施工面から約１ｍ離れて施工面に直接吹き付けることによって行う。
図５に示すとおり、作業者Ｗ１が、ポリウレア専用吹付けガンＬ１を用いて、ポリウレア樹脂Ｐを覆工板１の上面ＵＢに吹き付けている。ポリウレア樹脂Ｐの表面硬化時間は５～１０秒であるので、作業者Ｗ１は、図５の矢印方向に迅速に吹き付ける必要があることに留意されたい。また、ポリウレア吹付け工程（Ｓ１３０）のポリウレア樹脂Ｐの吹付けは、施工面から約１ｍ離れて施工面に直接吹き付けることによって行う。
【0029】
なお、上述の下地処理工程（Ｓ１１０）とプライマー塗布工程 （Ｓ１２０）とポリウレア吹付け工程（Ｓ１３０）は、上面ＵＢ及び側面ＳＢに共通して行われる。
【0030】
上面ＵＢについては、上述の工程に加えて、ポリウレア吹付け及び骨材散布工程（Ｓ１４０）を行う。すなわち、ポリウレア吹付け工程（Ｓ１３０）後に、第２層のポリウレア樹脂層１３及び第３層ポリウレア樹脂層１４を形成するわけであるが、ポリウレア樹脂Ｐを施工面に吹き付けながら、同じタイミングで骨材を散布する。
図６を参照する。図６は、実施例１に係る施工工法のうち、一人の作業者Ｗ１がポリウレア樹脂Pを吹き付けながら、もう一人の作業者Ｗ２が骨材Ｋを散布する様子を示す図である。図６に示すとおり、作業者Ｗ１が、ポリウレア専用吹付けガンＬ１を用いて、ポリウレア樹脂Ｐを覆工板１の上面ＵＢに吹き付け、作業者Ｗ２がリシンガンＬ２を用いて、骨材Ｋを散布している。ポリウレア樹脂Ｐの表面硬化時間は５～１０秒であるので、作業者Ｗ１は、図６の矢印方向に迅速に吹き付ける必要があることに留意されたい。また、ポリウレア吹付け工程（Ｓ１４０）のポリウレア樹脂Ｐの吹付けは、施工面から約１ｍ離れて施工面に直接吹き付けることによって行う。
なお、骨材Ｋは、石英、二酸化ケイ素、炭化ケイ素、ヒスイ、ガラスビーズおよびこれらの混合物からなる群から選ぶことができる。
図６を参照する。図６は、実施例１に係る施工工法のうち、一人の作業者Ｗ１がポリウレア樹脂Pを吹き付けながら、もう一人の作業者Ｗ２が骨材Ｋを散布する様子を示す図である。図６に示すとおり、作業者Ｗ１が、ポリウレア専用吹付けガンＬ１を用いて、ポリウレア樹脂Ｐを覆工板１の上面ＵＢに吹き付け、作業者Ｗ２がリシンガンＬ２を用いて、骨材Ｋを散布している。ポリウレア樹脂Ｐの表面硬化時間は５～１０秒であるので、作業者Ｗ１は、図６の矢印方向に迅速に吹き付ける必要があることに留意されたい。また、ポリウレア吹付け工程（Ｓ１４０）のポリウレア樹脂Ｐの吹付けは、施工面から約１ｍ離れて施工面に直接吹き付けることによって行う。
なお、骨材Ｋは、石英、二酸化ケイ素、炭化ケイ素、ヒスイ、ガラスビーズおよびこれらの混合物からなる群から選ぶことができる。
【0031】
以上の工程が終わった後の上面ＵＢに対して、ポリウレア樹脂Ｐの散らし吹付けを行うとよい。ポリウレア樹脂Ｐの散らし吹付けとは、上面ＵＢから２ｍ程度離れて直接吹き付けではなく、上面ＵＢの２０～３０ｃｍくらい上の空間を狙い、霧状のポリウレア樹脂Ｐの粒子を上面ＵＢに落として硬化させる。
【0032】
上述の施工が終了した後、後片付けをする。養生材の片付けにおいては、舞い上がる飛散粉体を吸い込まないようマスク等着用することに留意されたい。また、すべての飛散物がなくなったことを確認した後に、防護服等の安全具を取り外す。
【実施例2】
【0033】
実施例２を表及び図面を参照して説明する。後述する表１は、実施例２に係る実証試験の結果を示す図である。
実施例２は、仮橋又は仮桟橋及び乗入れ構台・道路掘削に伴う仮設通路等に使用する、滑り止め層を備えた仮設床板において、当該滑り止め層を有することにより、その滑り止め効果が認められるかどうかについて実証試験が行われたことに関し、以下、詳細に説明する。
なお、一般社団法人日本道路協会の技術基準では「必要に応じ、舗装の性能指標として滑り抵抗値を追加すると規定」されており、その数値、すなわちＢＰＮ値を測定する必要がある。また、ＮＥＸＣＯ東日本・中日本・西日本のすべり抵抗値の規格値を定める「舗装施工管理要領(令和２年７月)」によれば、車道についてはＢＰＮ値６０以上の規格値が設定されていることから、実施例２に係る実証試験において、当該滑り止め層を備えた仮設床板のＢＰＮ値は少なくとも６０以上の値があることを検証しなければならないとした。
実施例２は、仮橋又は仮桟橋及び乗入れ構台・道路掘削に伴う仮設通路等に使用する、滑り止め層を備えた仮設床板において、当該滑り止め層を有することにより、その滑り止め効果が認められるかどうかについて実証試験が行われたことに関し、以下、詳細に説明する。
なお、一般社団法人日本道路協会の技術基準では「必要に応じ、舗装の性能指標として滑り抵抗値を追加すると規定」されており、その数値、すなわちＢＰＮ値を測定する必要がある。また、ＮＥＸＣＯ東日本・中日本・西日本のすべり抵抗値の規格値を定める「舗装施工管理要領(令和２年７月)」によれば、車道についてはＢＰＮ値６０以上の規格値が設定されていることから、実施例２に係る実証試験において、当該滑り止め層を備えた仮設床板のＢＰＮ値は少なくとも６０以上の値があることを検証しなければならないとした。
【0034】
実施例２に係る実証試験は、株式会社ＮＩＰＰＯ 関西支店試験所（奈良県大和郡山市長安寺町４４１）で行われた。
なお、試験方法選定については、前述の日本道路協会の技術基準では、次の三種類の試験方法が明記されている。すなわち、滑り抵抗測定車によるすべり摩擦係数を用いる方法、ＤＦテスタによる動的摩擦係数を用いる方法、振り子式スキッド・レジスタンステスタによる測定である。実施例２に係る実証試験について、検討した結果、滑り抵抗測定車は全国に7台のみで希望日に試験は出来ないため却下し、ＤＦテスタによる動的摩擦係数を用いる方法については測定結果にばらつきが多いため却下し、振り子式スキッド・レジスタンステスタによる測定は、ばらつきが少なく本件実証試験に適していると判断した。
ここで、振り子式スキッド・レジスタンステスタとは、測定する舗装面を十分散水した後にスライダーを振り下ろし、測定面と接触させその時の抵抗値を目盛りで読み取り記録するもので、舗装面のすべり抵抗値（ＢＰＮ）を求めることができる。
なお、試験方法選定については、前述の日本道路協会の技術基準では、次の三種類の試験方法が明記されている。すなわち、滑り抵抗測定車によるすべり摩擦係数を用いる方法、ＤＦテスタによる動的摩擦係数を用いる方法、振り子式スキッド・レジスタンステスタによる測定である。実施例２に係る実証試験について、検討した結果、滑り抵抗測定車は全国に7台のみで希望日に試験は出来ないため却下し、ＤＦテスタによる動的摩擦係数を用いる方法については測定結果にばらつきが多いため却下し、振り子式スキッド・レジスタンステスタによる測定は、ばらつきが少なく本件実証試験に適していると判断した。
ここで、振り子式スキッド・レジスタンステスタとは、測定する舗装面を十分散水した後にスライダーを振り下ろし、測定面と接触させその時の抵抗値を目盛りで読み取り記録するもので、舗装面のすべり抵抗値（ＢＰＮ）を求めることができる。
【0035】
実証試験については、２０２０年７月の試験開始より２か月に1度の間隔により、４回（２０２０年７月１日、９月７日、１１月１２日、２０２１年１月７日）実施した。
上述の実証試験の各回には、本願に係るポリウレアを塗装した鉄板（寸法：１８３０ｍｍ×９１５ｍｍ）を２枚Ｘ１、Ｘ２、本願に係るポリウレアを塗装した覆工板（寸法：３０００ｍｍ×１０００ｍｍ）を２枚Ｙ１、Ｙ２、そしてこれらの数値と比較対象として、大日本塗料（株）の滑り止め特殊合成樹脂塗料「ナンスライド（登録商標）」が塗装された覆工板（寸法：３０００ｍｍ×１０００ｍｍ、以下、単に「ナンスライド覆工板」という。）を１枚使用した。なお、２枚ずつ用意した、ポリウレアを塗装した鉄板及びポリウレアを塗装した覆工板は無作為に選択したものであり、塗装に優劣を施しているわけではない。
図７は、本願に係るポリウレアを塗装した鉄板Ｘ１の測定箇所ｘ１１、ｘ１２、ｘ１３と、本願に係るポリウレアを塗装した覆工板Ｙ１とにおけるすべり抵抗値（ＢＰＮ）の測定箇所ｙ１１、ｙ１２、ｙ１３を示す。なお、図示していないが、すべり抵抗値（ＢＰＮ）の測定箇所について、鉄板Ｘ２はＸ１と同一箇所ｘ２１、ｘ２、ｘ２３にあり、覆工板Ｙ２はＹ１と同一箇所ｙ２１、ｙ２２、ｙ２３にある。ナンスライド（登録商標）覆工板（図示していない）については、覆工板の中央にて測定した。
上述の実証試験の各回には、本願に係るポリウレアを塗装した鉄板（寸法：１８３０ｍｍ×９１５ｍｍ）を２枚Ｘ１、Ｘ２、本願に係るポリウレアを塗装した覆工板（寸法：３０００ｍｍ×１０００ｍｍ）を２枚Ｙ１、Ｙ２、そしてこれらの数値と比較対象として、大日本塗料（株）の滑り止め特殊合成樹脂塗料「ナンスライド（登録商標）」が塗装された覆工板（寸法：３０００ｍｍ×１０００ｍｍ、以下、単に「ナンスライド覆工板」という。）を１枚使用した。なお、２枚ずつ用意した、ポリウレアを塗装した鉄板及びポリウレアを塗装した覆工板は無作為に選択したものであり、塗装に優劣を施しているわけではない。
図７は、本願に係るポリウレアを塗装した鉄板Ｘ１の測定箇所ｘ１１、ｘ１２、ｘ１３と、本願に係るポリウレアを塗装した覆工板Ｙ１とにおけるすべり抵抗値（ＢＰＮ）の測定箇所ｙ１１、ｙ１２、ｙ１３を示す。なお、図示していないが、すべり抵抗値（ＢＰＮ）の測定箇所について、鉄板Ｘ２はＸ１と同一箇所ｘ２１、ｘ２、ｘ２３にあり、覆工板Ｙ２はＹ１と同一箇所ｙ２１、ｙ２２、ｙ２３にある。ナンスライド（登録商標）覆工板（図示していない）については、覆工板の中央にて測定した。
【0036】
下記表１は、実証試験の各回で測定されたすべり抵抗値（ＢＰＮ）を表にしたものである。各回、測定箇所の路面温度を図り、湿潤状態の路面にて測定した。
表１を詳細に説明する。
ポリウレアを塗装した鉄板Ｘ１の測定箇所ｘ１１、ｘ１２、ｘ１３のすべり抵抗値（ＢＰＮ）については、それぞれ、７月１日で６６、６６、６７、９月７日で６９、６６、６６、１１月１２日で７７、７４、７４、１月７日で８５、８２、８０を示した。ポリウレアを塗装した鉄板Ｘ２の測定箇所ｘ２１、ｘ２２、ｘ２３のすべり抵抗値（ＢＰＮ）については、それぞれ、７月1日で６９,７１、７４、９月７日で７３、７３、７３、１１月１２日で７９、７９、８０、１月７日で８５、８９、８８を示した。
ポリウレアを塗装した覆工板Ｙ１の測定箇所ｙ１１、ｙ１２、ｙ１３のすべり抵抗値（ＢＰＮ）については、それぞれ、７月１日で５５、６７、６６、９月７日で７６、７５、７８、１１月１２日で８９、８４、８５、１月７日で９１、９３、９５を示した。ポリウレアを塗装した覆工板Ｙ２の測定箇所ｙ２１、ｙ２２、ｙ２３のすべり抵抗値（ＢＰＮ）については、それぞれ、７月1日で５４、５４、６２、９月７日で７８、７５、７２、１１月１２日で８３、８５、８３、１月７日で８５、９０、８９を示した。
ナンスライド（登録商標）覆工板のすべり抵抗値（ＢＰＮ）については、それぞれ、７月1日で８３、９月７日で７１、１１月１２日で７８、１月７日で８３を示した。
表１を詳細に説明する。
ポリウレアを塗装した鉄板Ｘ１の測定箇所ｘ１１、ｘ１２、ｘ１３のすべり抵抗値（ＢＰＮ）については、それぞれ、７月１日で６６、６６、６７、９月７日で６９、６６、６６、１１月１２日で７７、７４、７４、１月７日で８５、８２、８０を示した。ポリウレアを塗装した鉄板Ｘ２の測定箇所ｘ２１、ｘ２２、ｘ２３のすべり抵抗値（ＢＰＮ）については、それぞれ、７月1日で６９,７１、７４、９月７日で７３、７３、７３、１１月１２日で７９、７９、８０、１月７日で８５、８９、８８を示した。
ポリウレアを塗装した覆工板Ｙ１の測定箇所ｙ１１、ｙ１２、ｙ１３のすべり抵抗値（ＢＰＮ）については、それぞれ、７月１日で５５、６７、６６、９月７日で７６、７５、７８、１１月１２日で８９、８４、８５、１月７日で９１、９３、９５を示した。ポリウレアを塗装した覆工板Ｙ２の測定箇所ｙ２１、ｙ２２、ｙ２３のすべり抵抗値（ＢＰＮ）については、それぞれ、７月1日で５４、５４、６２、９月７日で７８、７５、７２、１１月１２日で８３、８５、８３、１月７日で８５、９０、８９を示した。
ナンスライド（登録商標）覆工板のすべり抵抗値（ＢＰＮ）については、それぞれ、７月1日で８３、９月７日で７１、１１月１２日で７８、１月７日で８３を示した。
【表1】
【0037】
そして、１月７日の測定後に、数１の数式により、路面温度を２０℃における補正値を算出した。表２は、測定箇所における各回の補正値を示す。
すなわち、ポリウレアを塗装した鉄板Ｘ１の測定箇所ｘ１１、ｘ１２、ｘ１３の各回（７月、９月、１１月、１月）の平均補正値は、７２、７３、７６、７２、ポリウレアを塗装した鉄板Ｘ２の測定箇所ｘ２１、ｘ２２、ｘ２３の各回の平均補正値は、７７、７９、７９、７７となった。
また、ポリウレアを塗装した覆工板Ｙ１の測定箇所ｙ１１、ｙ１２、ｙ１３の各回の平均補正値は、６６、８３、８６、８３、ポリウレアを塗装した鉄板ｙ２の測定箇所ｙ２１、ｙ２２、ｙ２３の各回の平均補正値は、６１、８２、８３、７８となった。
一方、ナンスライド（登録商標）覆工板の各回の補正値は、８８、７８、７７、７３となった。
すなわち、ポリウレアを塗装した鉄板Ｘ１の測定箇所ｘ１１、ｘ１２、ｘ１３の各回（７月、９月、１１月、１月）の平均補正値は、７２、７３、７６、７２、ポリウレアを塗装した鉄板Ｘ２の測定箇所ｘ２１、ｘ２２、ｘ２３の各回の平均補正値は、７７、７９、７９、７７となった。
また、ポリウレアを塗装した覆工板Ｙ１の測定箇所ｙ１１、ｙ１２、ｙ１３の各回の平均補正値は、６６、８３、８６、８３、ポリウレアを塗装した鉄板ｙ２の測定箇所ｙ２１、ｙ２２、ｙ２３の各回の平均補正値は、６１、８２、８３、７８となった。
一方、ナンスライド（登録商標）覆工板の各回の補正値は、８８、７８、７７、７３となった。
【表2】
【数1】
【0038】
図８は、実施例２に係る実証試験の結果について、ポリウレアを塗装した鉄板Ｘ１、Ｘ２の各回の平均補正値と、ポリウレアを塗装した覆工板Ｙ１、Ｙ２の平均補正値と、ナンスライド（登録商標）覆工板の補正値を比較した表及びそのグラフである。表２及び図８に示すとおり、振り子式スキッド・レジスタンステスタによる測定の結果、本願に係る滑り止め層を備える覆工板及び鉄板のすべり抵抗値（ＢＰＮ）は、車道におけるＢＰＮ値６０以上の規格値を超えることが証明された。また、本願に係る滑り止め層を備える覆工板及び鉄板のすべり抵抗値（ＢＰＮ）は、市販されている、大日本塗料（株）の滑り止め特殊合成樹脂塗料「ナンスライド（登録商標）」が塗装された覆工板のすべり抵抗値（ＢＰＮ）に比較すると、７月の測定値は低いものの、９月、１１月、１月のいずれの平均補正値ともにそれよりも高いことが認められる。
【0039】
以上、本発明に係る滑り止め層を備える覆工板と滑り止め層の施工工法における好ましい実施形態を説明してきたが、本発明の技術的範囲を逸脱することなく種々の変更が可能であることは理解されるであろう。
【産業上の利用可能性】
【0040】
本発明に係る施工工法は、狭い場所の施工であっても、大面積の施工であっても、短時間対応が可能であり、覆工板に限らず、滑り止めが必要な矩形の金属板やコンクリート床等にも活用でき、広範囲に利用することができる。
【符号の説明】
【0041】
１ Ｙ 覆工板
１１ プライマー層
１２ ポリウレア層
１３ １４ 骨材を含むポリウレア層
Ｓ１１０ 下地処理工程
Ｓ１１１ 油面・汚れ面の洗浄
Ｓ１１２ 油脂処理・錆処理・不陸調整・目粗し
Ｓ１１３ 施工面の含水率の測定
Ｓ１２０ プライマー塗布工程
Ｓ１３０ ポリウレア吹付け工程
Ｓ１４０ ポリウレア吹付け及び骨材散布工程
Ｐ ポリウレア
Ｋ 骨材
Ｌ１ Ｌ２ 吹付け装置
Ｗ１ Ｗ２ 作業者
Ｘ 鉄板
１１ プライマー層
１２ ポリウレア層
１３ １４ 骨材を含むポリウレア層
Ｓ１１０ 下地処理工程
Ｓ１１１ 油面・汚れ面の洗浄
Ｓ１１２ 油脂処理・錆処理・不陸調整・目粗し
Ｓ１１３ 施工面の含水率の測定
Ｓ１２０ プライマー塗布工程
Ｓ１３０ ポリウレア吹付け工程
Ｓ１４０ ポリウレア吹付け及び骨材散布工程
Ｐ ポリウレア
Ｋ 骨材
Ｌ１ Ｌ２ 吹付け装置
Ｗ１ Ｗ２ 作業者
Ｘ 鉄板
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】