特許 7237620 乗物用シート及びこれを有する車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-03

(45)【発行日】2023-03-13

(54)【発明の名称】乗物用シート及びこれを有する車両

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20230306BHJP

   B60N 2/70 20060101ALI20230306BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20230306BHJP

   A47C 7/62 20060101ALI20230306BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

B60N2/70

B60N2/58

A47C7/62 Z

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2019017510

(22)【出願日】2019-02-01

(65)【公開番号】P2020124983

(43)【公開日】2020-08-20

【審査請求日】2022-01-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大沼 弘治

(72)【発明者】

【氏名】亀井 聡一郎

(72)【発明者】

【氏名】嶋津 将樹

(72)【発明者】

【氏名】中島 啓

(72)【発明者】

【氏名】長友 広光

(72)【発明者】

【氏名】福田 優樹

(72)【発明者】

【氏名】水越 敏充

(72)【発明者】

【氏名】御園生 大嗣

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１６１９１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第６３５６８８２（ＪＰ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／６８

Ｂ６０Ｎ ２／７０

Ｂ６０Ｎ ２／５８

Ａ４７Ｃ ７／６２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションを有する乗物用シートであって、
前記シートクッションに設けられ、左右一対のサイドメンバ、並びに前記サイドメンバの前方及び後方の対応する端部同士をそれぞれ接続する前部クロスメンバ及び後部クロスメンバを有する枠形のフレームと、
金属製のワイヤーがインサート成形された樹脂によって形成され、前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、前記フレームと略平行に延びる板状の本体、前記本体の前縁から延出して前記前部クロスメンバに係合する前部取付部、及び前記本体の後縁から延出して前記後部クロスメンバに係合する後部取付部を有して、乗員を支持する支持部材と、
前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッドと、
前記パッドを覆う表皮材と、
平面視で前記ワイヤーの一部に重なるように、前記支持部材の表側に取り付けられた圧力センサとを有し、
前記支持部材の前記本体は、平面視で前記ワイヤーに重ならない位置に、前記圧力センサに電気的に接続されたワイヤーハーネスを保持するクリップを取り付け可能な複数のクリップ取付部を有することを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記ワイヤーは、前後方向に延在する複数の縦ワイヤーを含み、
前記クリップ取付部の少なくとも一部は、複数の前記縦ワイヤー間に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記縦ワイヤーは、平面視で部分的に前記圧力センサに重なるように左右中央に位置する中央縦ワイヤーと、前記支持部材の側部を通る左右１対の側部縦ワイヤーとを含み、
前記中央縦ワイヤーと各々の前記側部縦ワイヤーとの間に設けられた前記クリップ取付部の少なくとも半数よりも多くは、前記中央縦ワイヤーと各々の前記側部縦ワイヤーの間の中央よりも左右外方に位置することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記クリップ取付部は前記支持部材を上下に貫通する孔を含み、
前記支持部材の前記本体を、左右方向幅が最大となる部分の左右方向幅で３等分して、中央領域及び左右２つの側部領域に分けたとき、各々の前記側部領域に含まれる前記クリップ取付部の数は、前記中央領域に含まれる前記クリップ取付部の数よりも多いことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記ワイヤーは、左右方向に延在する複数の横ワイヤーを含み、
前記クリップ取付部の少なくとも一部は、複数の前記横ワイヤー間に位置することを特徴とする請求項１～４の何れか一項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記支持部材は、前記本体の後部の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部を有し、
前記クリップ取付部の少なくとも一部は、前記傾斜部よりも前方かつ前記圧力センサよりも後方に配置されたことを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記本体は、前記前部取付部の上端よりも下方に位置し、
前記クリップ取付部の少なくとも一部は、平面視において、前記前部取付部の後縁の左右方向中央、左右の前記傾斜部の前縁の左右方向の内側を結ぶ三角形の内側に位置することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記支持部材の前記本体は、開口を有し、
前記ワイヤーハーネスは、前記支持部材の下方に配索され、平面視で前記開口に重なるように前記クリップに取り付けられたことを特徴とする請求項１～６の何れか一項に記載の乗物用シート。

【請求項9】

請求項１～８の何れか一項に記載の乗物用シートを左右１対有する車両であって、
各々の前記乗物用シートの前記支持部材において、複数の前記クリップ取付部は、平面視で左右中央を前後に延在する中心線に対して左右対称に配置されたことを特徴とする車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関し、詳細にはフレームの内側に設けられて乗員を支持する支持部材を備えた乗物用シート及びこれを有する車両に関する。

【背景技術】

【0002】

乗物用シートにおいて、シートクッションフレームの内側に設けられて乗員を支持する支持部材を、金属製のワイヤーがインサート成形された板状の樹脂部材としたものが公知である（例えば、特許文献１）。支持部材は、本体の後部の左右の側縁から上方に傾斜して外方に延出する傾斜部を有する。傾斜部が乗員の臀部を斜め側方から支持するため、乗員の臀部への支持力は分散される。また、乗物用シートにおいて、乗員の着座を確認するため、支持部材とパッドとの間に圧力センサを設けたものが公知である（例えば特許文献２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第６３０９１３０号明細書

【文献】特開２０１６－１４４９８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

圧力センサは、乗員の荷重による圧力を検知しやすいように配置する必要がある。また、圧力センサに電気的に接続されたワイヤーハーネスをクリップによって支持部材の裏面に固定する場合、乗員の荷重によってクリップが外れやすくなるおそれがあった。

【0005】

本発明は、以上の背景に鑑み、金属製のワイヤーがインサート成形された板板状の支持部材と、支持部材に配置された圧力センサとを有する乗物用シートにおいて、圧力センサが圧力を検知しやすく、かつクリップが外れ難い乗物用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の少なくともいくつかの実施形態は、シートクッション（２）を有する乗物用シート（１）であって、前記シートクッションに設けられ、左右一対のサイドメンバ（１４）、並びに前記サイドメンバの前方及び後方の対応する端部同士をそれぞれ接続する前部クロスメンバ（１５）及び後部クロスメンバ（１６）を有する枠形のフレーム（７）と、金属製のワイヤー（２４）がインサート成形された樹脂によって形成され、前記フレーム内に位置するように前記フレームに支持され、前記フレームと略平行に延びる板状の本体（２０）、前記本体の前縁から延出して前記前部クロスメンバに係合する前部取付部（２２）、及び前記本体の前記後縁から延出して前記後部クロスメンバに係合する後部取付部（２３）を有して、乗員を支持する支持部材（８）と、前記フレーム及び前記支持部材の表側に配置されたパッド（９）と、前記パッドを覆う表皮材（１０）と、平面視で前記ワイヤーの一部に重なるように、前記支持部材の表側に取り付けられた圧力センサ（２５）とを有し、前記支持部材の前記本体は、平面視で前記ワイヤーに重ならない位置に、前記圧力センサに電気的に接続されたワイヤーハーネス（２７ａ）を保持するクリップを取り付け可能な複数のクリップ取付部（３５）を有することを特徴とする。

【0007】

この構成によれば、樹脂に比べて剛性の高いワイヤー上に圧力センサが配置されるため、乗員の荷重が加わった時に圧力センサが載置された部分の撓みが比較的小さく、圧力センサに比較的大きな圧力が加わり、圧力センサが圧力を検知し易くなる。また、ワイヤーの近傍は、乗員の荷重を比較的大きな力で支持するところ、平面視でワイヤーに重ならない位置に設けられたクリップ取付部に、圧力センサに電気的に接続されたワイヤーハーネスを把持するクリップが取り付けられるため、クリップが乗員の荷重を受けて外れることが抑制される。

【0008】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記ワイヤーは、前後方向に延在する複数の縦ワイヤー（２４ａ，２４ｂ）を含み、前記クリップ取付部の少なくとも一部は、複数の前記縦ワイヤー間に位置することを特徴とする。

【0009】

この構成によれば、縦ワイヤー間の空間を有効利用できる。

【0010】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記縦ワイヤーは、平面視で部分的に前記圧力センサに重なるように左右中央に位置する中央縦ワイヤー（２４ａ）と、前記支持部材の側部を通る左右１対の側部縦ワイヤー（２４ｂ）とを含み、前記中央縦ワイヤーと各々の前記側部縦ワイヤーとの間に設けられた前記クリップ取付部の少なくとも半数よりも多くは、前記中央縦ワイヤーと各々の前記側部縦ワイヤーの間の中央よりも左右外方に位置することを特徴とする。

【0011】

この構成によれば、乗員の荷重の影響が比較的小さな側部縦ワイヤー側に多くのクリップ取付部が配置されるため、乗員の荷重によるクリップへの影響を抑制される。

【0012】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記クリップ取付部は前記支持部材を上下に貫通する孔を含み、前記支持部材の前記本体を、左右方向幅が最大となる部分の左右方向幅で３等分して、中央領域（Ａ）及び左右２つの側部領域（Ｂ）に分けたとき、各々の前記側部領域に含まれる前記クリップ取付部の数は、前記中央領域に含まれる前記クリップ取付部の数よりも多いことを特徴とする。

【0013】

この構成によれば、クリップ取付部を構成する貫通孔を支持部材に設けることによって支持部材の剛性は低下するが、圧力センサに近い中央領域の剛性の低下を抑制することができる。

【0014】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記ワイヤーは、左右方向に延在する複数の横ワイヤー（２４ｃ）を含み、前記クリップ取付部の少なくとも一部は、複数の前記横ワイヤー間に位置することを特徴とする。

【0015】

この構成によれば、横ワイヤー間の空間を有効利用できる。

【0016】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記支持部材は、前記本体の後部の左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部（２１）を有し、前記クリップ取付部の少なくとも一部は、前記傾斜部よりも前方かつ前記圧力センサよりも後方に配置されたことを特徴とする。

【0017】

この構成によれば、傾斜部は、本体に比べて上方に位置するため、上記領域にクリップ取付部を配置することにより、乗員による荷重がクリップに加わり難くなる。

【0018】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成において、前記本体は、前記前部取付部の上端よりも下方に位置し、前記クリップ取付部の少なくとも一部は、平面視において、前記第１取付部の後縁の左右方向中央、左右の前記傾斜部の前縁の左右方向の内側を結ぶ三角形（Ｃ）の内側に位置することを特徴とする。

【0019】

この構成によれば、第１取付部及び傾斜部は、本体に比べて上方に位置するため、これに囲まれた三角形の領域にクリップ取付部を配置することにより、乗員による荷重がクリップに加わり難くなる。

【0020】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかにおいて、前記支持部材の前記本体は、開口（２８）を有し、前記ワイヤーハーネスは、前記支持部材の下方に配索され、平面視で前記開口に重なるように前記クリップに取り付けられたことを特徴とする。

【0021】

この構成によれば、支持部材の裏面側に配索されたワイヤーハーネスの取付状態を開口を介して上方から確認できる。

【0022】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、上記構成の何れかを左右１対有する車両であって、各々の前記乗物用シートの前記支持部材において、複数の前記クリップ取付部は、平面視で左右中央を前後に延在する中心線に対して左右対称に配置されたことを特徴とする。

【0023】

この構成によれば、２つのシートに共通の支持部材を使用したときに、２つのシートにおいて、支持部材にクリップを介して取り付けられるワイヤーハーネス等を左右対称形に配置することができる。

【発明の効果】

【0024】

本発明によれば、樹脂に比べて剛性の高いワイヤー上に圧力センサが配置されるため、乗員の荷重が加わった時に圧力センサが載置された部分の撓みが比較的小さく、圧力センサに比較的大きな圧力が加わり、圧力センサが圧力を検知し易くなる。また、ワイヤーの近傍は、乗員の荷重を比較的大きな力で支持するところ、平面視でワイヤーに重ならない位置に設けられたクリップ取付部に、圧力センサに電気的に接続されたワイヤーハーネスを把持するクリップが取り付けられるため、クリップが乗員の荷重を受けて外れることが抑制される。

【0025】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、クリップ取付部の少なくとも一部が複数の縦ワイヤー間に位置するため、縦ワイヤー間の空間を有効利用できる。

【0026】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、中央縦ワイヤーと各々の側部縦ワイヤーとの間に設けられたクリップ取付部の少なくとも半数よりも多くは、前記中央縦ワイヤーと各々の前記側部縦ワイヤーの間の中央よりも左右外方に位置するため、乗員の荷重によるクリップへの影響が抑制される。

【0027】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、貫通孔を含むクリップ取付部の数が、中央領域よりも側部領域に多いことによって、圧力センサに近い中央領域の剛性の低下を抑制することができる。

【0028】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、クリップ取付部の少なくとも一部が複数の横ワイヤー間に位置することによって、横ワイヤー間の空間を有効利用できる。

【0029】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、クリップ取付部の少なくとも一部が傾斜部よりも前方かつ圧力センサよりも後方に配置されたことによって、乗員による荷重がクリップに加わり難くなる。

【0030】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、クリップ取付部の少なくとも一部が平面視において、前部取付部の後縁の左右方向中央、左右の傾斜部の前縁の左右方向の内側を結ぶ三角形の内側に位置することによって、乗員による荷重がクリップに加わり難くなる。

【0031】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、前記ワイヤーハーネスが、支持部材の下方に配索され、かつ平面視で前記開口に重なることによって、支持部材の裏面側に配索されたワイヤーハーネスの取付状態を開口を介して上方から確認できる。

【0032】

本発明の少なくともいくつかの実施形態は、複数のクリップ取付部が平面視で左右中央を前後に延在する中心線に対して左右対称に配置されたことによって、左右１対のシートに共通の支持部材を使用したときに、２つのシートにおいて、支持部材にクリップを介して取り付けられるワイヤーハーネス等を左右対称形に配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】実施形態に係るシートの側面図

【図2】実施形態に係るフレーム及び支持部材の平面図

【図3】実施形態に係る支持部材の前部の斜視図

【発明を実施するための形態】

【0034】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、前後、左右及び上下の方向は、特に説明しない限り車両の前後、左右及び上下の方向に従う。

【0035】

図１に示すように、シート１は、車両の運転席及び／又は助手席として使用され、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。シートクッション２は、車室のフロア５に固定された左右一対のスライドレール６に前後にスライド移動可能に支持される。また、シート１は、フレーム７及び支持部材８（図２参照）上に配置されたウレタンフォーム等からなる可撓性のパッド９と、パッド９を覆う表皮材１０とを有する。スライドレール６は、フロア５に結合されたロアレール１１と、ロアレール１１に前後にスライド移動可能に支持されたアッパレール１２とを有する。

【0036】

シートクッション２は、図２に示すように、枠形のフレーム７と、フレーム７内に位置するように、フレーム７に支持されて、表皮材１０及びパッド９（図１参照）を介してシート１の乗員の荷重を弾発的に支持する支持部材８とを有する。フレーム７及び支持部材８は、その左右方向に直交する中央の平面に対して、略鏡像対称形（平面視で左右対称形）をなす。

【0037】

フレーム７は、左右一対のサイドメンバ１４，１４と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の前端部を互いに接続する前部クロスメンバ１５と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の後端部を互いに接続する後部クロスメンバ１６と、左右一対のサイドメンバ１４，１４の前端部に連結して左右の中間部が前部クロスメンバ１５よりも前方に位置するパンフレーム１７とを有する。左右一対のサイドメンバ１４，１４は、板金からなる前後に長い長尺材であり、上下にフランジが形成されている。前部クロスメンバ１５及び後部クロスメンバ１６は、左右方向に延在する金属製のパイプからなる。パンフレーム１７は、板金からなり、概ね座面の前部に沿った表面を有する。

【0038】

図２及び図３に示すように、支持部材８は、フレーム７に対して略平行に延在する板状の本体２０と、本体２０の後部２０ａにおける左右の側縁から表側に傾斜して外方に延びる傾斜部２１と、本体２０の前縁から前方に延出して前部クロスメンバ１５に係合する前部取付部２２と、本体２０の後縁から斜め上後方に延出して後部クロスメンバ１６に係合する後部取付部２３とを有する。本体２０及び傾斜部２１は、平面視でフレーム７内に位置する。本体２０は、その後部２０ａの前後方向の中間位置を境にして、その前側が、その後側に対して前方に向かうにつれて上方に向かうようにわずかに傾斜している。支持部材８は、金属製のワイヤー２４がインサート成形された樹脂によって形成され、乗員の荷重を受けて撓み、乗員を弾発的に支持する。前部取付部２２は、前部クロスメンバ１５に上方から係合しており、左右方向の中央に位置する第１前部取付片２２ａと、左右の端部近傍に位置する１対の第２前部取付片２２ｂ、２２ｂとを有する。後部取付部２３は、後部クロスメンバ１６に上方から係合しており、左右方向の中央に位置する第１後部取付片２３ａと、左右の端部近傍に位置する１対の第２後部取付片２３ｂ、２３ｂとを有する。このように、前部取付部２２及び後部取付部２３は、それぞれ３つに分離しているため、前部クロスメンバ１５及び後部クロスメンバ１６に取り付けやすくなっている。また、本体２０は、前部取付部２２の上端及び後部取付部２３の上端よりも下方に位置する。ワイヤー２４は、左右中央に位置して前後に延在する中央縦ワイヤー２４ａと、部分的に傾斜部を通って前後に延在する左右１対の側部縦ワイヤー２４ｂ，２４ｂと、概ね左右方向に延在する複数の横ワイヤー２４ｃとを含む。

【0039】

シート１（図１参照）には、乗員が着座しているにもかかわらずシートベルトを着用していない場合に警報が発せられるシートベルトリマインダ（ＳＢＲ）システムが採用されており、そのために圧力センサ２５が設置される。本体２０の前部２０ｂにおける左右方向の中央部の表側には、圧力センサ２５が載置されるセンサ載置部２６が形成されている。中央縦ワイヤー２４ａはセンサ載置部２６を縦断している。圧力センサ２５は、乗員がシート１に着座しているか否かを判断するために、シートクッション２にかかる圧力を検出する。本体２０の後部２０ａは、傾斜部２１によって乗員の荷重が分散されるため、着座時に係る圧力が小さくなる。そこで、傾斜部２１による圧力分散の影響を受けないように、圧力センサ２５は、傾斜部２１に対して前方にずれた位置に配置される。従って、圧力センサ２５からコネクタ２７及びワイヤーハーネス２７ａを介して信号を受信したＥＣＵ等の着座判定手段（図示せず）による着座の判定の正確性が向上する。また、圧力センサ２５が、樹脂よりも剛性の高い中央縦ワイヤー２４ａに支持されることにより、圧力センサに乗員の荷重による圧力が加わりやすくなる。

【0040】

シート１（図１参照）には、シート１の表面に対して空気を吸引又は送風して湿度を調整するエアーベンチレーションシステムが採用されており、本体２０におけるセンサ載置部２６の左右には、空気の通路となるように上下に貫通した一対の空気用開口２８，２８が設けられている。各々の空気用開口２８は平面視で概ね矩形をなし、空気用開口２８，２８の左右方向内側の側縁が、センサ載置部２６の左右両側縁を画定している。一対の空気用開口２８，２８に挟まれたセンサ載置部２６の形成する樹脂部分には、縦方向に沿って通過する、補強のための中央縦ワイヤー２４ａが埋設されている。

【0041】

また、本体２０の後部２０ａには、表皮材１０の端部に取り付けられた複数のフック（図示せず）を係止するとともに支持部材８の撓みを調整する貫通孔であって、左右方向の中央に位置する中央係止孔２９及び中央係止孔２９の左右に位置する一対の側部係止孔３０，３０が設けられている。中央係止孔２９及び一対の側部係止孔３０，３０は、それぞれ、平面視で矩形をなす。

【0042】

傾斜部２１には、下方（本体２０に垂直な方向の裏向き）に向けて突出する筒状部３１が形成されており、筒状部３１には、下方からクリップ３２を取り付けることができる。クリップ３２は、下部において他部材を保持し、上部において筒状部３１の底壁に設けられた貫通孔に嵌合して筒状部３１の底壁の上面に係止されることによって支持部材８に固定される。筒状部３１に係合したクリップ３２の上端が、筒状部３１内に位置して傾斜部２１の表面から上方に突出しないため、クリップ３２を筒状部３１に取り付けても着座感に影響を与えない。筒状部３１は、各々の傾斜部２１の左右方向内側の端縁（傾斜部２１と後部２０ａとの境界）と左右方向外側の端縁との間に位置し、好ましくは、左右方向内側の端縁から傾斜部２１の左右幅の１／３よりも外方、更に好ましくは、左右方向内側の端縁から傾斜部２１の左右幅の１／２よりも外方に位置する。傾斜部２１には、傾斜部２１に加わる乗員の荷重によって、左右方向内側の端縁に近いほど大きなモーメントを負担するが、傾斜部２１に配置される筒状部３１を比較的左右外方に配置することにより、モーメントの負担が受けづらい部位でクリップ３２を取り付けることができる。

【0043】

支持部材８の左右の側縁には、傾斜部２１の前方であって本体２０の前部２０ｂの後端部に側部切欠き３３が形成されている。側部切欠き３３を設けることによって、支持部材８を小型化及び軽量化できる。

【0044】

側部切欠き３３が設けられ、かつ、前部２０ｂの左右両端縁の中間部が前部取付部２２の左右両端縁よりも外方に位置することによって、前部２０ｂには左右両側部に羽部３４が形成されている。羽部３４は、前部２０ｂの左右方向の中間部に対して傾斜していない。羽部３４の一部は、圧力センサ２５に対して左右方向に整合している。羽部３４によって、前部２０ｂに加わる荷重が分散されるため、圧力センサ２５に過大な荷重が加わることが抑制される。前部２０ｂの前後方向長さは、後部２０ａの前後方向長さよりも短く、羽部３４の左右方向の外縁は、傾斜部２１の左右方向の外縁よりも内方に位置する。このため、前部２０ｂにかかる荷重が小さくなり、後部２０ａにかかる荷重は側方に分散するため、全体として支持部材８の強度が向上する。羽部３４及びセンサ載置部２６の間の剛性の低下を抑制するべく、空気用開口２８の前後方向長さは、圧力センサの前後方向長さの１．２倍以下であることが好ましい。

【0045】

前部２０ｂには、クリップ３２を取り付けるためのクリップ取付孔３５が複数設けられている。クリップ取付孔３５は、センサ載置部２６に対して左右及び前後にずれた位置に設けられている。また、クリップ取付孔３５は、平面視でワイヤー２４に重ならない位置に設けられている。ワイヤー２４間の空間を有効利用するため、クリップ取付孔３５の少なくとも一部は、中央縦ワイヤー２４ａと側部縦ワイヤー２４ｂとの間に位置し、また、クリップ取付孔３５の少なくとも一部は、複数の横ワイヤー２４ｃ間に位置する。乗員の荷重によるクリップ３２への影響を抑制するため、中央縦ワイヤー２４ａと側部縦ワイヤー２４ｂとの間に配置されたクリップ取付孔３５の半数よりも多くは、中央縦ワイヤー２４ａと各々の側部縦ワイヤー２４ｂとの間の中央よりも左右外方に位置することが好ましい。クリップ取付孔３５から支持部材８の表側に突出したクリップ３２の先端によって圧力センサ２５に加わる圧力が影響を受けるおそれがあるが、クリップ取付孔３５がセンサ載置部２６に対して前後及び左右にずれた位置に設けられているため、その影響が抑制される。なお、支持部材８におけるセンサ載置部２６の近傍を撓みやすくするため、クリップ取付孔３５の一部の配置を、センサ載置部２６に対して前後にずらすことに代え、前後にずれない（左右方向に整合する）位置に設けてもよい。センサ載置部２６と後部２０ａとの間のスペースを有効利用するため、クリップ取付孔３５の一部は、圧力センサ２５の後縁よりも後方に設けられる。また、支持部材８の本体２０を、左右方向幅が最大となる部分の左右方向幅で３等分して、中央領域Ａ及び左右２つの側部領域Ｂ，Ｂに分けたとき、各々の側部領域Ｂに含まれるクリップ取付孔３５の数は、中央領域Ａに含まれるクリップ取付孔３５の数よりも多い。このようにクリップ取付孔３５を配置することにより、圧力センサ２５に近い中央領域Ａの剛性の低下を抑制することができる。また、クリップ取付孔３５の少なくとも一部は、平面視において、第１前部取付片２２ａの後縁の左右方向中央、左右の傾斜部２１の前縁の左右方向の内側を結ぶ三角形Ｃの内側に位置する。第１前部取付片２２ａ及び傾斜部２１は、本体２０に比べて上方に位置するため、これに囲まれた領域にクリップ取付孔３５を配置することにより、乗員による荷重がクリップに加わり難くなる。また、同様の理由から、クリップ取付孔３５の少なくとも一部は、傾斜部２１よりも前方かつ圧力センサ２５よりも後方に配置される。また、クリップ取付孔３５の一部は、側部切欠き３３に対して左右に整合する位置に設けられている。これにより、圧力センサ２５が荷重を受けた際に、傾斜部２１よりも前部２０ｂ側の領域を撓みやすくすることができる。また、左右方向の空間を有効利用するため、クリップ取付孔３５の一部は、互いに前後に並んで配置されることが好ましい。クリップ３２の取付可能位置を増加させるため、羽部３４にクリップ取付孔３５を設けてもよい。なお、クリップ３２及びクリップ３２に保持される部材は、シートクッション２の昇降を規制するハイトブレーキ（図示せず）に影響を与えないように、平面視でハイトブレーキを避けて配置されることが好ましい。また、クリップ取付孔３５の一部は、羽部３４及び第２前部取付片２２ｂの近傍に設けられ、その周囲の剛性を弱めることが好ましい。クリップ取付孔３５は、傾斜部２１よりも前方に位置する前部２０ｂに配置され、本体２０の後部２０ａには設けないことが好ましい。乗員の荷重は、傾斜部２１と傾斜部２１が左右に隣接する後部２０ａとに加わりやすいため、比較的荷重を受け難い前部２０ｂにクリップ取付孔３５を設けることより、後部２０ａの強度の低下を抑制できる。

【0046】

少なくとも一部のクリップ３２は、圧力センサ２５にコネクタ２７を介して電気的に接続されたワイヤーハーネス２７ａを把持し、支持部材８の裏面側からクリップ取付孔３５に取り付けられている。ワイヤーハーネス２７ａは、取付状態を確認できるように、平面視で空気用開口２８に重なるように、支持部材８の下方に配索されることが好ましい。また、ワイヤーハーネス２７ａを把持したクリップ３２は、空気用開口２８の近傍に設けられたクリップ取付孔３５に取り付けられることが好ましい。クリップ取付孔３５は、平面視で左右中央を前後に延在する中心線に対して左右対称に配置されることが好ましい。左右対称にクリップ取付孔３５を配置することにより、ワイヤーハーネス２７ａ等のクリップ３２に把持される部材を、運転席と助手席とで左右逆に配置したい場合でも、共通の支持部材８を運転席と助手席とに使用できる。

【0047】

本体２０の前部２０ｂにおける空気用開口２８よりも左右外方の部分は、側面視で前方が後方に比べて低くなるようなクランク形状３６を有し、側部切欠き３３によって低下した剛性を補っている。クランク形状３６は、前方が後方よりも低いため、乗員の脚にかかる負担は小さい。また、本体２０における左右一対の空気用開口２８，２８のそれぞれの左右外側の近傍部分は、本体２０の前部２０ｂにおけるクランク形状３６によって低くなった部分に連結するように正面視で屈曲する屈曲部３７を有する。屈曲部３７は、空気用開口２８の近傍から、本体２０の前縁の近傍まで延出している。屈曲部３７により、左右一対の空気用開口２８，２８により低下した剛性を補っている。羽部３４の左右方向の外側の縁部には、表側に突出したフランジ３８が設けられている。また、前部２０ｂには、屈曲部３７の前端から左右方向の外方に延びてフランジ３８の前端に至る前壁部３９が設けられている。クランク形状３６、屈曲部３７、フランジ３８及び前壁部３９によって、前部２０ｂの左右の両側部の前側の表面に凹部４０が画成される。また、凹部４０によって低くなった部分にクリップ取付孔３５を設け、その裏側にクリップ３２によって他部材を取り付ける場合、表側に突出するクリップ３２の先端による影響が凹部４０によって緩和され、着座感の低下や圧力センサ２５への影響が抑制される。また、前側が低くなっても後側で乗員の臀部を支持するため、凹部４０が臀部の支持に与える影響は小さく、着座感の低下が抑制される凹部４０を画成するクランク形状３６、屈曲部３７、フランジ３８及び前壁部３９によってその周囲の剛性が向上するため、左右両側部に配置された第２前部取付片２２ｂの前部クロスメンバ１５への取り付け安定性が向上する。

【0048】

センサ載置部２６から第１前部取付片２２ａの間は、ワイヤー２４を埋設する連結部４１が形成されている。第１前部取付片２２ａの外輪郭は平面視で略矩形であり、その左右方向の幅は、センサ載置部２６の左右方向幅よりも広い。このため、支持部材８の前後方向を軸とした揺れが抑制される。好ましくは、センサ載置部２６の左側縁は、第１前部取付片２２ａの左側縁よりも右方に位置し、センサ載置部２６の右側縁は、第１前部取付片２２ａの右側縁よりも左方に位置する。

【0049】

第１前部取付片２２ａは、前部クロスメンバ１５に係合する湾曲部に第１取付片開口４２を有する。第１取付片開口４２によって、第１前部取付片２２ａの前部クロスメンバ１５への取付強度の低下を抑制しつつ、支持部材８を部分的に撓みやすくできる。第１取付片開口４２は、２つの内側開口４２ａと、内側開口４２ａに対して左右方向の外方に設けられた２つの外側開口４２ｂとを有する。内側開口４２ａ及び外側開口４２ｂの左右方向長さは互いに略等しく、内側開口４２ａの前後方向長さは外側開口４２ｂの前後方向長さよりも長い。このような内側開口４２ａと外側開口４２ｂとの大きさの違いによって、支持部材８の左右方向内側が撓みやすくなり、圧力センサ２５に極端な負荷が加わることを抑制できる。また、左右方向の延在範囲において、内側開口４２ａは外側開口４２ｂよりも前記センサ載置部に重なる範囲が広いため、センサ載置部２６が撓みやすくなっている。

【0050】

第２前部取付片２２ｂは、前部クロスメンバ１５に係合する湾曲部に、第２取付片開口４３と、左右方向の外側の側縁に設けられた切欠き４４とを有する。第２取付片開口４３及び切欠き４４の左右方向長さは互いに略等しく、前後方向長さも互いに略等しい。第２取付片開口４３及び切欠き４４によって、第２前部取付片２２ｂの前部クロスメンバ１５への取付強度の低下を抑制しつつ、支持部材８の左右方向の外側を撓みやすくできる。

【0051】

センサ載置部２６には、上方が圧力センサ２５によって覆われる載置部開口４５と、圧力センサ２５に係合する係合爪４６と、圧力センサ２５の左右両側縁を係止する左右１対の係止リブ４７，４７とを有する。センサ載置部２６が第１前部取付片２２ａに対して前後方向に整合しているため、圧力センサ２５は支持部材８の中で比較的安定した部位に取り付けられるが、更に係合爪４６によって係合され、第１前部取付片２２ａの左右両側縁よりも左右方向の内側に位置する係止リブ４７に係止されるため、圧力センサ２５は更に安定する。また、係合爪４６は、第１前部取付片２２ａの左右両側縁よりも左右方向の内側に位置し、前後方向において、第１取付片開口４２の少なくとも一部に整合している。このため、圧力センサ２５に荷重が加わった際に荷重を受ける支持部材の部位を前部クロスメンバ１５に対して撓みやすくできる。センサ載置部２６及びその近傍を撓みやすくするため、載置部開口４５は、クリップ取付孔３５の一部と左右方向に整合していることが好ましい。

【0052】

図３に示すように、パンフレーム１７にクリップ取付孔３５を設けてもよい。

【0053】

樹脂に比べて剛性の高い中央縦ワイヤー２４ａ上に圧力センサ２５が配置されるため、乗員の荷重が加わった時にセンサ載置部２６の撓みが比較的小さく、圧力センサ２５に比較的大きな圧力が加わり、圧力センサ２５が圧力を検知し易くなる。また、ワイヤー２４の近傍は、乗員の荷重を比較的大きな力で支持するところ、圧力センサ２５に電気的に接続されたワイヤーハーネス２７ａを把持するクリップ３２が平面視でワイヤー２４に重ならない位置に設けられたクリップ取付孔３５に取り付けられるため、クリップ３２が乗員の荷重を受けて外れることが抑制される。

【0054】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態の構成は、車両以外の乗物、例えば飛行機等のシートに適用してもよい。クリップ取付孔及び／又は筒状部に代えて、クリップを取付可能な突起を支持部材の裏面に設けてもよい。

【符号の説明】

【0055】

１：シート
２：シートクッション
８：支持部材
９：パッド
１０：表皮材
１４：サイドメンバ
１５：前部クロスメンバ
１６：後部クロスメンバ
２０：本体
２０ａ：後部
２０ｂ：前部
２１：傾斜部
２２：前部取付部
２３：後部取付部
２５：圧力センサ
２８：空気用開口（開口）
３２：クリップ
３３：側部切欠き
３５：クリップ取付孔（クリップ取付部）

【図1】

【図2】

【図3】