特許 7239318 車両用ミラー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-06

(45)【発行日】2023-03-14

(54)【発明の名称】車両用ミラー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20230307BHJP

   F16B 35/04 20060101ALI20230307BHJP

   F16B 5/02 20060101ALI20230307BHJP

【ＦＩ】

B60R1/06 D

F16B35/04 T

F16B5/02 E

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018245098

(22)【出願日】2018-12-27

(65)【公開番号】P2020104686

(43)【公開日】2020-07-09

【審査請求日】2021-10-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000105925

【氏名又は名称】サカエ理研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003214

【氏名又は名称】弁理士法人服部国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100093779

【弁理士】

【氏名又は名称】服部 雅紀

(72)【発明者】

【氏名】永岡 浩如

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】特開平０７－１１７５６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０７０３２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－２０７６９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００８／０２５３００８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００２－３５６１３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０５０５９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １／０６－１／０７８

Ｆ１６Ｂ ５／００－５／１２

Ｆ１６Ｂ ３５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ミラーおよびハウジングを含むミラーユニットと、
前記ミラーユニットを回転可能に支持する金属製の支持軸と、
車両側部に固定される樹脂製のベースと、
一端部が前記支持軸に固定され、他端部が前記ベースを貫通しており、前記一端部と前記他端部との間に、前記ベースを貫通する部分の前記他端部の外周面より外側に張り出すフランジ部が一体に形成されているボルトと、
前記ボルトの前記他端部と螺合し、前記ボルトの前記フランジ部との間に前記ベースを挟持しているナットと、
を備え、
前記フランジ部と前記ナットとに挟持された部分の前記ベースは中実の板状であり、
前記ベースは、前記ナットと対向する部分に当該ナットに向けて突き出す突起を有する車両用ミラー装置。

【請求項2】

前記突起は前記ボルトの軸心に直交する方向へ延びるリブ形状である請求項１に記載の車両用ミラー装置。

【請求項3】

前記突起は前記ボルトの軸心まわりに点在している請求項１または２に記載の車両用ミラー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ミラー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用ミラー装置は、ミラーユニットを支持する金属製の支持軸を、樹脂製のベース、またはベースに固定された樹脂部材に締結固定することで、車体に固定されている。例えば、特許文献１に開示された車両用ミラー装置では、支持軸と樹脂部材とがスクリューを用いて締結固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－４７７２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、発明者は、金属製支持軸にスタッドボルトの一端部を固定するとともにスタッドボルトの他端部を樹脂製ベースに挿通させ、スタッドボルトのフランジ部とナットとの間にベースを挟み込むことにより支持軸をベースに固定することを考えている。しかしながら、ベースの経時的な塑性変形量増加により、締結力が低下する虞がある。

【0005】

そこで、スタッドボルトのベース挿入部分をねじ部より太くして、当該挿入部分にナットが当接するまで締め込むことで、ベースの経時的な塑性変形量増加の影響をなくすことが考えられる。しかし、ナットが当該挿入部分に当接するまでベースを潰すには非常に高いトルクが必要である。この高いトルクに耐えるためには特殊なボルトを設定する必要があり、製造コストがかかる。

【0006】

本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、製造コストを抑えつつ、金属製支持軸と樹脂製ベースとの締結力低下を抑制した車両用ミラー装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車両用ミラー装置であって、ミラーユニット、支持軸、ベース、ボルトおよびナットを備える。ミラーユニットは、ミラーおよびハウジングを含む。金属製の支持軸は、ミラーユニットを回転可能に支持する。樹脂製のベースは、車両側部に固定される。ボルトは、一端部が支持軸に固定され、他端部がベースを貫通している。ボルトは、一端部と他端部との間に、ベースを貫通する部分の他端部の外周面より外側に張り出すフランジ部が一体に形成されている。ナットはボルトの他端部と螺合し、当該ボルトのフランジ部との間にベースを挟持している。さらに、フランジ部とナットとに挟持された部分のベースは中実の板状である。ベースは、ナットと対向する部分に当該ナットに向けて突き出す突起を有する。

【0008】

本発明によれば、ベースのうちナットと対向する部分を突起にすることによって、ナットを締め込むときベースが潰れやすくなる。そのため、高いトルクに耐えうる特殊なボルトを使用することなく、ボルトのベース挿入部分にナットが当接するまで締め込むことを可能にする。これにより、ミラーユニットとベースとの締結構造は、金属製のボルトとナットとが当接する金属締結構造となり、経時的なねじ緩みが発生しにくい構造となる。したがって、製造コストを抑えつつ、金属製支持軸と樹脂製ベースとの締結力低下を抑制した車両用ミラー装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第一実施形態に係る車両用ミラー装置の外観を示す平面図。

【図2】図１のＩＩ部分を拡大して断面で示す断面図。

【図3】図２のベースとスタッドボルトのＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図。

【図4】図２に対応する図であって、ナット締め込み前の状態を示す断面図。

【図5】第二実施形態による車両用ミラー装置の締結部を示す断面図。

【図6】図５のベースとスタッドボルトのＶＩ－ＶＩ線断面図。

【図7】図５に対応する図であって、ナット締め込み前の状態を示す断面図。

【図8】第三実施形態による車両用ミラー装置のベースとスタッドボルトを示す断面図。

【図9】第四実施形態による車両用ミラー装置のベースとスタッドボルトを示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。

【0011】

（第一実施形態）
第一実施形態に係る車両用ミラー装置の平面図を図１に示す。第一実施形態による車両用ミラー装置１０は、車体ドアパネル１に装着される。車両用ミラー装置１０は、電動式でも手動式でもよい。

【0012】

車両用ミラー装置１０は、ミラーユニット２０、ベース３０、支持軸４０、スタッドボルト５０およびナット６０を備える。

【0013】

ミラーユニット２０は、ミラーハウジング２２、ミラーハウジング２２の内部に装着されたミラー２１を備える。ミラーハウジング２２は、使用状態において車両後方に向かって開口するカップ状に形成されている。ミラーハウジング２２内には、ミラー２１、ミラー２１の鏡面角度を変更可能な図示しない鏡面角度調整機構などが設けられている。

【0014】

車両用ミラー装置１０が電動式の場合、ミラーユニット２０を使用位置と格納位置との間で移動可能な図示しない電動格納機構がミラーハウジング２２内に設けられる。この場合、支持軸４０は、上記電動格納機構を構成する電動格納シャフトとなる。

【0015】

ベース３０は、樹脂製であり、車両側部の車体ドアパネル１に固定される。支持軸４０は、金属製であり、ミラーユニット２０を回転可能に支持する。支持軸４０は、スタッドボルト５０とナット６０によりベース３０に固定される。

【0016】

図２に示すように、スタッドボルト５０は、支持軸４０側から順に、一端部５１、フランジ部５２、および他端部５３を有する。一端部５１は支持軸４０に固定され、他端部５３はベース３０のボルト孔３１を挿通している。他端部５３は段付き形状である。他端部５３は、ベース挿入部分である大径部５３１と、ベース３０から突き出すねじ部５３２とを有する。ナット６０は、他端部５３と螺合し、フランジ部５２との間にベース３０を挟持している。

【0017】

図２および図３に示すように、ベース３０は、ナット６０と対向する部分にナット６０に向けて突き出す複数の突起３２を有している。ベース３０のナット６０との対向壁部には、ベース３０の基準面７０からナット６０とは反対側に凹む複数の凹部３４が形成されている。突起３２は、２つの凹部３４の間に形成されている。図３では、ナット６０を仮想線で示している。ナット６０のベース３０との当接箇所は、突起３２のみである。

【0018】

図３に示すように、突起３２は、スタッドボルト５０の軸心ＡＸ１に直交する方向へ延びるリブ形状である。突起３２は、ナット６０を安定して受けるために３つ以上設けられるとよい。本実施形態では突起３２は８つ設けられている。各突起３２は、軸心ＡＸ１まわりに点在しており、等間隔に配置されている。

【0019】

図４に示すように、ナット６０の締め込み前の状態では、スタッドボルト５０軸方向において、突起３２を含むベース３０の長さＬ１は、大径部５３１の長さＬ２よりも長くなっている。大径部５３１とナット６０との間には間隙６１が存在する。図４の状態から突起３２を潰しながらナット６０が締め込まれ、間隙６１が無くなるようにナット６０が大径部５３１に当接する図２の状態まで締め込まれることによって、ミラーユニット２０とベース３０との締結が完了する。

【0020】

（効果）
以上説明したように、第一実施形態では、車両用ミラー装置１０は、ミラーユニット２０、ベース３０、支持軸４０、スタッドボルト５０およびナット６０を備える。支持軸４０はミラーユニット２０を回転可能に支持する。ベース３０は、樹脂製であり、車体ドアパネル１に固定される。スタッドボルト５０は、一端部５１が支持軸４０に固定され、他端部５３がベース３０を貫通している。ナット６０は、スタッドボルト５０の他端部５３と螺合し、スタッドボルト５０との間にベース３０を挟持している。ベース３０は、ナット６０と対向する部分に当該ナット６０に向けて突き出す突起３２を有する。

【0021】

このようにベース３０のうちナット６０と対向する部分を突起３２にすることによって、ナット６０を締め込むときベース３０が潰れやすくなる。そのため、高いトルクに耐えうる特殊なボルトを使用することなく、スタッドボルト５０のベース挿入部分にナット６０が当接するまで締め込むことを可能にする。これにより、ミラーユニット２０とベース３０との締結構造は、金属製のスタッドボルト５０とナット６０とが当接する金属締結構造となり、経時的なねじ緩みが発生しにくい構造となる。したがって、製造コストを抑えつつ、金属製支持軸４０と樹脂製ベース３０との締結力低下を抑制することができる。

【0022】

また、第一実施形態では、ナット６０のベース３０との当接箇所は、突起３２のみである。これにより、ナット６０を締め込むときベース３０の突起３２だけを潰す構成となり、必要締結トルクが大幅に抑えられる。

【0023】

また、第一実施形態では、突起３２はスタッドボルト５０の軸心ＡＸ１に直交する方向へ延びるリブ形状である。ベース３０のナット受け部（すなわち突起３２）の強度を確保しつつ、必要締結トルクを大幅に抑えることができる。

【0024】

また、第一実施形態では、突起３２はスタッドボルト５０の軸心ＡＸ１まわりに点在している。そのため、ベース３０がナット６０を安定して受けつつ、必要締結トルクを大幅に抑えることができる。

【0025】

（第二実施形態）
図５に示すように、第二実施形態では、ベース１００の突起１０２は、基準面７０から突き出すように形成されている。図６に示すように、突起１０２は、軸心ＡＸ１に直交する方向へ延びるリブ形状である。突起１０２は、軸心ＡＸ１まわりの等間隔に８つ設けられている。ナット６０のベース３０との当接箇所は、突起１０２のみである。

【0026】

図７に示すように、ナット６０の締め込み前の状態では、スタッドボルト５０軸方向において、突起１０２を含むベース１００の長さＬ１は、大径部５３１の長さＬ２よりも長くなっている。大径部５３１とナット６０との間には間隙６２が存在する。図７の状態から突起１０２を潰しながらナット６０が締め込まれ、間隙６２が無くなるようにナット６０が大径部５３１に当接する図５の状態まで締め込まれることによって、ミラーユニット２０とベース３０との締結が完了する。

【0027】

以上のように突起１０２を構成する第二実施形態においても、ナット６０の締め込み時にベース３０が潰れやすくなり、金属製のスタッドボルト５０とナット６０とが当接する金属締結構造となる。そのため、第一実施形態と同様に、製造コストを抑えつつ、金属製支持軸４０と樹脂製ベース３０との締結力低下を抑制することができる。

【0028】

（第三実施形態）
図８に示すように、第三実施形態では、突起１１２は、スタッドボルト５０の軸心ＡＸ１まわりに点在する柱状突起である。各突起１１２は、凹部１１４の底面から突き出すように形成され、軸心ＡＸ１に直交する方向へ並ぶように配置されている。ナット６０のベース３０との当接箇所は、突起１１２のみである。このように突起１１２が柱状突起であっても第一実施形態と同様の効果が得られる。

【0029】

（第四実施形態）
図９に示すように、第四実施形態では、突起１２２は、スタッドボルト５０の軸心ＡＸ１まわりに点在する柱状突起である。各突起１２２は、基準面７０から突き出すように形成され、軸心ＡＸ１に直交する方向へ並ぶように配置されている。ナット６０のベース１００との当接箇所は、突起１２２のみである。このように突起１２２が柱状突起であっても第二実施形態と同様の効果が得られる。

【0030】

（他の実施形態）
他の実施形態では、ベースの突起は、上述した実施形態の形状とは異なる形状であってもよい。例えば、突起は、リブ形状である場合、ボルト軸心に対して直交しない方向へ延びていてもよいし、曲線状に延びていてもよい。また、突起は、柱状突起である場合、断面形状が円、または矩形以外の多角形などであってもよい。また、突起は、ボルト軸心まわりの間隔が等間隔でなくてもよい。また、複数の突起は互いに異なる形状であってもよい。

【0031】

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

【符号の説明】

【0032】

１・・・ドアパネル、
１０・・・車両用ミラー装置、
２０・・・ミラーユニット、
２１・・・ミラー、
２２・・・ミラーハウジング、
３０、１００・・・ベース、
３１・・・ボルト孔、
３２、１０２、１１２、１２２・・・突起、
３４、１１４・・・凹部、
４０・・・支持軸、
５０・・・スタッドボルト、
５１・・・一端部、
５２・・・フランジ部、
５３・・・他端部、
５３１・・・大径部、
５３２・・・ねじ部、
６０・・・ナット、
６１、６２・・・間隙、
７０・・・基準面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】