特許 7239892 フォークリフト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-07

(45)【発行日】2023-03-15

(54)【発明の名称】フォークリフト

(51)【国際特許分類】

   B66F 9/12 20060101AFI20230308BHJP

【ＦＩ】

B66F9/12 S

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019205395

(22)【出願日】2019-11-13

(65)【公開番号】P2021075384

(43)【公開日】2021-05-20

【審査請求日】2022-02-14

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】石田 大樹

【審査官】今野 聖一

(56)【参考文献】

【文献】特開昭６３－２７２７８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５８－２１２５９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０３－０７４５９４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｆ ９／００ － １１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に設けられた運転席と、
前記車体における前記運転席よりも前部に立設されたマストと、
前記マストによって昇降可能に支持されるリフトブラケットと、
前記リフトブラケットに装備されるフォークと、
前記運転席よりも前方に配置されるバックレストと、を備えたフォークリフトであって、
前記フォークにおける荷の積載状況に応じて作動する作動部と、
前記作動部の作動と連動して駆動するとともに、前記フォークに前記荷が積載されているときには、前記バックレストが前記フォークに対して上昇した状態となり、前記フォークに前記荷が積載されていないときには、前記バックレストが前記フォークに対して上昇する前の元の位置に復帰した状態となるように、前記バックレストを前記フォークに対して昇降可能とするバックレスト昇降装置と、を備えたことを特徴とするフォークリフト。

【請求項2】

前記フォークは、前記リフトブラケットに取り付けられるとともに上下方向に延びる板状の取付部と、前記取付部から前記車体の前後方向の前方へ延びるとともに前記荷を積載する板状の積載部と、を有し、
前記バックレスト昇降装置は、
前記積載部の側面に回転可能に支持された第１回転部材と、
前記取付部の側面における前記積載部とは反対側の端部に回転可能に支持された第２回転部材と、
前記取付部の側面における前記積載部側の端部に回転可能に支持された第３回転部材と、
前記第１回転部材、前記第２回転部材、及び前記第３回転部材に掛装されるとともに前記バックレストを前記取付部に対して昇降させる掛装部材と、を少なくとも有し、
前記作動部は、前記掛装部材に一体的に設けられるとともに前記積載部に対してスライド移動可能な移動体であり、
前記積載部に積載される前記荷によって前記移動体が前記積載部に対して前記取付部に接近する方向へ押し込まれることにより前記第１回転部材、前記第２回転部材、及び前記第３回転部材を介して前記掛装部材が駆動して、前記バックレストの自重に抗して前記バックレストが前記取付部に対して上昇し、前記積載部から前記荷が降ろされることで前記バックレストの自重により前記第１回転部材、前記第２回転部材、及び前記第３回転部材を介して前記掛装部材が駆動して、前記バックレストが前記取付部に対して上昇する前の元の位置まで下降し、前記移動体が前記積載部に対して前記取付部から離間する方向へ移動して、前記荷によって前記取付部に接近する方向へ押し込まれる前の元の位置に復帰することを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。

【請求項3】

前記第３回転部材は、第１回転体及び第２回転体を有し、
前記掛装部材は、前記移動体と一体的に設けられるとともに前記第１回転部材及び前記第１回転体に掛装された第１掛装体と、前記バックレストに連結されるとともに前記第２回転部材及び前記第２回転体に掛装された第２掛装体と、を含むことを特徴とする請求項２に記載のフォークリフト。

【請求項4】

前記第１回転部材は、第１スプロケットであり、
前記第２回転部材は、第２スプロケットであり、
前記第３回転部材は、前記第１回転体としての第１ギア、及び前記第２回転体としての第２ギアを有する第３スプロケットであり、
前記第１掛装体は、前記第１スプロケット及び前記第１ギアに掛装された第１チェーンであり、
前記第２掛装体は、前記第２スプロケット及び前記第２ギアに掛装された第２チェーンであることを特徴とする請求項３に記載のフォークリフト。

【請求項5】

前記第１ギアの歯数は、前記第２ギアの歯数よりも多いことを特徴とする請求項４に記載のフォークリフト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フォークリフトに関する。

【背景技術】

【0002】

フォークリフトは、車体に設けられた運転席と、車体における運転席よりも前部に立設されたマストと、マストによって昇降可能に支持されるリフトブラケットと、リフトブラケットに装備されるフォークと、運転席よりも前方に配置されるバックレストと、を備えている。一般的に、バックレストは、ボルト等の締結具によってリフトブラケットに固定されている。バックレストは、フォークに荷が積載されているときには、フォークに積載されている荷を運転席側から支えることが可能となっており、荷が運転席側へ崩れ落ちてくることを防止する機能を果たしている。バックレストは桟の構造となっており、運転席からのバックレスト越しの前方視野は十分なものを確保しているが、さらに前方視野を広げたいという要望がある。

【0003】

そこで、例えば特許文献１のフォークリフトのバックレストは、リフトブラケット（キャリッジ）の上部に設けられたバックレスト本体と、バックレスト本体に対して昇降可能に設けられたバックレスト副体と、から構成されている。バックレスト副体は、ボルト等の締結具によってバックレスト本体に着脱可能に取り付けられている。バックレスト副体は、締結具を緩めると、バックレスト副体におけるバックレスト本体に対する固定が解除されて、バックレスト本体に対して昇降可能となり、締結具を締め付けると、バックレスト副体がバックレスト本体に固定されて、バックレスト本体に対して昇降不能となる。

【0004】

そして、例えば、フォークに荷が積載されているときには、締結具を緩めて、バックレスト副体をバックレスト本体に対して上昇させるとともに、締結具を締め付けてバックレスト副体をバックレスト本体に対して上昇した位置に固定する。これにより、フォークに積載されている荷をバックレストによって運転席側から安定的に支えることが可能となり、フォークに積載されている荷が運転席側へ崩れ落ちてくることをバックレストによって防止することができる。

【0005】

一方で、例えば、フォークに荷が積載されていないときには、締結具を緩めて、バックレスト副体をバックレスト本体に対して上昇させる前の元の位置まで下降させるとともに、締結具を締め付けてバックレスト副体をバックレスト本体に対して上昇させる前の元の位置に固定する。これによれば、バックレスト副体がバックレスト本体に対して上昇したままである場合に比べると、フォークに荷が積載されていないときには、バックレストが運転席からの作業者の視野に入り込み難くなり、運転席からの作業者の前方視野が確保され、作業性が向上する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２００８－１１４９９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上述したように、特許文献１では、バックレスト副体をバックレスト本体に対して昇降させることにより、フォークに荷が積載されているときには、フォークに積載されている荷をバックレストによって運転席側から安定的に支えることを可能とし、且つフォークに荷が積載されていないときには、運転席からの作業者の前方視野が確保されている。しかしながら、特許文献１では、バックレスト副体におけるバックレスト本体に対する昇降を、作業者が手動で行う必要があるため、作業性が悪い。

【0008】

本発明の目的は、作業性が悪化することなく、フォークに荷が積載されているときには、フォークに積載されている荷をバックレストによって運転席側から安定的に支えることを可能とし、且つフォークに荷が積載されていないときには、運転席からの作業者の前方視野を容易に確保できるフォークリフトを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するフォークリフトは、車体に設けられた運転席と、前記車体における前記運転席よりも前部に立設されたマストと、前記マストによって昇降可能に支持されるリフトブラケットと、前記リフトブラケットに装備されるフォークと、前記運転席よりも前方に配置されるバックレストと、を備えたフォークリフトであって、前記フォークにおける荷の積載状況に応じて作動する作動部と、前記作動部の作動と連動して駆動するとともに、前記フォークに前記荷が積載されているときには、前記バックレストが前記フォークに対して上昇した状態となり、前記フォークに前記荷が積載されていないときには、前記バックレストが前記フォークに対して上昇する前の元の位置に復帰した状態となるように、前記バックレストを前記フォークに対して昇降可能とするバックレスト昇降装置と、を備えた。

【0010】

これによれば、フォークにおける荷の積載状況に応じて作動する作動部の作動と連動してバックレスト昇降装置が駆動することにより、バックレストがフォークに対して昇降するため、従来技術のように、作業者が手動でバックレストを昇降させる必要が無い。そして、バックレスト昇降装置は、フォークに荷が積載されているときには、バックレストがフォークに対して上昇した状態となるように駆動し、フォークに荷が積載されていないときには、バックレストがフォークに対して上昇する前の元の位置に復帰した状態となるように駆動する。したがって、作業性が悪化することなく、フォークに荷が積載されているときには、フォークに積載されている荷をバックレストによって運転席側から安定的に支えることを可能とし、且つフォークに荷が積載されていないときには運転席からの作業者の前方視野を容易に確保できる。

【0011】

上記フォークリフトにおいて、前記フォークは、前記リフトブラケットに取り付けられるとともに上下方向に延びる板状の取付部と、前記取付部から前記車体の前後方向の前方へ延びるとともに前記荷を積載する板状の積載部と、を有し、前記バックレスト昇降装置は、前記積載部の側面に回転可能に支持された第１回転部材と、前記取付部の側面における前記積載部とは反対側の端部に回転可能に支持された第２回転部材と、前記取付部の側面における前記積載部側の端部に回転可能に支持された第３回転部材と、前記第１回転部材、前記第２回転部材、及び前記第３回転部材に掛装されるとともに前記バックレストを前記取付部に対して昇降させる掛装部材と、を少なくとも有し、前記作動部は、前記掛装部材に一体的に設けられるとともに前記積載部に対してスライド移動可能な移動体であり、前記積載部に積載される前記荷によって前記移動体が前記積載部に対して前記取付部に接近する方向へ押し込まれることにより前記第１回転部材、前記第２回転部材、及び前記第３回転部材を介して前記掛装部材が駆動して、前記バックレストの自重に抗して前記バックレストが前記取付部に対して上昇し、前記積載部から前記荷が降ろされることで前記バックレストの自重により前記第１回転部材、前記第２回転部材、及び前記第３回転部材を介して前記掛装部材が駆動して、前記バックレストが前記取付部に対して上昇する前の元の位置まで下降し、前記移動体が前記積載部に対して前記取付部から離間する方向へ移動して、前記荷によって前記取付部に接近する方向へ押し込まれる前の元の位置に復帰するとよい。

【0012】

これによれば、移動体、第１回転部材、第２回転部材、第３回転部材、及び掛装部材を少なくとも用いた機械的な構成を採用することにより、バックレストを昇降させることができる。したがって、例えば、フォークにおける荷の積載状況に応じて作動するセンサを作動部として用いるとともに、制御装置がセンサの作動に基づいてバックレスト昇降装置の駆動を制御するような電気的な構成を採用する場合のように、制御装置に複雑な制御プログラムを予め記憶させておく必要が無い。よって、構成が複雑化すること無く、バックレストを昇降させることができる。

【0013】

上記フォークリフトにおいて、前記第３回転部材は、第１回転体及び第２回転体を有し、前記掛装部材は、前記移動体と一体的に設けられるとともに前記第１回転部材及び前記第１回転体に掛装された第１掛装体と、前記バックレストに連結されるとともに前記第２回転部材及び前記第２回転体に掛装された第２掛装体と、を含むとよい。

【0014】

これによれば、例えば、第３回転部材が第１回転体及び第２回転体を有しておらず、１つの掛装部材が第１回転部材、第２回転部材、及び第３回転部材に掛装された構成のバックレスト昇降装置に比べると、第１回転部材、第２回転部材、及び第３回転部材を介した掛装部材の動作が安定し易い。したがって、バックレスト昇降装置におけるバックレストの昇降動作の信頼性を向上させることができる。

【0015】

上記フォークリフトにおいて、前記第１回転部材は、第１スプロケットであり、前記第２回転部材は、第２スプロケットであり、前記第３回転部材は、前記第１回転体としての第１ギア、及び前記第２回転体としての第２ギアを有する第３スプロケットであり、前記第１掛装体は、前記第１スプロケット及び前記第１ギアに掛装された第１チェーンであり、前記第２掛装体は、前記第２スプロケット及び前記第２ギアに掛装された第２チェーンであるとよい。

【0016】

これによれば、例えば、第３スプロケットにおいて、第１ギアの歯数及び第２ギアの歯数を調整して第１ギアと第２ギアとのギア比を調整することにより、バックレストにおけるフォークに対する昇降ストローク、及び移動体における積載部に対する移動ストロークをそれぞれ自在に調整することができる。

【0017】

上記フォークリフトにおいて、前記第１ギアの歯数は、前記第２ギアの歯数よりも多いとよい。
これによれば、移動体における積載部に対する移動ストロークを、バックレストにおけるフォークに対する昇降ストロークよりも短くすることができる。したがって、移動体を、積載部における取付部とは反対側の端部、すなわち、フォークの先端部から極力遠ざけることができるため、フォークによって荷を掬う際に、移動体が邪魔になってしまうことを回避することができ、作業性を向上させることができる。

【発明の効果】

【0018】

この発明によれば、作業性が悪化することなく、フォークに荷が積載されているときには、フォークに積載されている荷をバックレストによって運転席側から安定的に支えることを可能とし、且つフォークに荷が積載されていないときには、運転席からの作業者の前方視野を容易に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】実施形態におけるフォークリフトを示す概略側面図。

【図2】フォークリフトの一部分を示す斜視図。

【図3】案内軸と案内部とその周辺を示す斜視図。

【図4】フォークリフトの一部分を示す平断面図。

【図5】フォークリフトの一部分の分解斜視図。

【図6】移動体と第１チェーンとの連結箇所を拡大して示す斜視図。

【図7】バックレストと第２チェーンとの連結箇所を拡大して示す斜視図。

【図8】フォークに荷が積載されていない状態を示す模式図。

【図9】荷によって移動体が移動している状態を示す模式図。

【図10】フォークに荷が積載された状態を示す模式図。

【図11】バックレストがフォークに対して上昇した状態を示す斜視図。

【図12】別の実施形態におけるバックレスト昇降装置を説明するための模式図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、フォークリフトを具体化した一実施形態を図１～図１１にしたがって説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は、フォークリフトを運転する作業者が車両前方を向いた状態を基準とした場合の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」を示すものとする。

【0021】

図１に示すように、フォークリフト１０は、車体１１の前下部に配置された駆動輪１２と、車体１１の後下部に配置された操舵輪１３と、を備えている。フォークリフト１０は、車体１１の前部に、荷役装置１４を備えている。荷役装置１４は、車体１１の前部に立設されたマスト１５と、マスト１５に固定されたリフトブラケット１６と、リフトブラケット１６に装備される一対のフォーク１７と、を備えている。フォーク１７には、荷Ｗ１が積載される。

【0022】

荷役装置１４は、リフトブラケット１６を昇降動作させるリフトシリンダ１８を備えている。そして、リフトシリンダ１８の動作によって、リフトブラケット１６と共にフォーク１７が昇降動作する。マスト１５は、リフトブラケット１６を昇降可能に支持する。したがって、リフトブラケット１６は、マスト１５によって昇降可能に支持されている。また、荷役装置１４は、マスト１５を傾動させるティルトシリンダ１９を備えている。そして、ティルトシリンダ１９の駆動によって、マスト１５と共にフォーク１７が傾動する。リフトシリンダ１８及びティルトシリンダ１９は油圧シリンダである。

【0023】

車体１１には、運転室２０が設けられている。運転室２０には、作業者が着座する運転席２１が設けられている。したがって、運転席２１は、車体１１に設けられている。運転席２１は、マスト１５の後方に位置している。したがって、マスト１５は、車体１１における運転席２１よりも前部に立設されている。また、運転室２０には、荷役装置１４の昇降動作や傾動動作など各種の動作を行うための複数の荷役レバー２２と、フォークリフト１０を操舵するためのハンドル２３と、フォークリフト１０の進行方向を指示するディレクションレバー２４と、が設けられている。さらに、運転室２０の床面には、アクセルペダル２５が設けられている。

【0024】

フォークリフト１０は、駆動輪１２を駆動させる走行用モータＭ１と、バッテリＢ１と、を備えている。そして、フォークリフト１０は、アクセルペダル２５のアクセル開度に応じた走行用モータＭ１の駆動の制御が行われることにより、アクセルペダル２５のアクセル開度に応じた車速で走行する。したがって、本実施形態のフォークリフト１０は、バッテリＢ１から走行用モータＭ１へ電力が供給されることにより走行用モータＭ１が駆動され、走行用モータＭ１の駆動によって駆動輪１２が回転駆動されることで走行するバッテリ式である。

【0025】

図２に示すように、リフトブラケット１６は、長四角枠状である。リフトブラケット１６は、アッパフィンガバー１６ａ及びロアフィンガバー１６ｂと、一対のサイドバー１６ｃ，１６ｄと、を有している。アッパフィンガバー１６ａ及びロアフィンガバー１６ｂは、上下方向で対向配置されるとともに車体１１の車幅方向にそれぞれ延びる細長平板状である。なお、車体１１の車幅方向は、左右方向に一致している。アッパフィンガバー１６ａとロアフィンガバー１６ｂとは互いに平行に延びている。アッパフィンガバー１６ａにおける延設方向の長さとロアフィンガバー１６ｂにおける延設方向の長さとは同じである。アッパフィンガバー１６ａの厚み方向、及びロアフィンガバー１６ｂの厚み方向は、車体１１の前後方向に一致している。

【0026】

一対のサイドバー１６ｃ，１６ｄは、アッパフィンガバー１６ａの延設方向の両端部及びロアフィンガバー１６ｂの延設方向の両端部同士をそれぞれ連結する細長四角柱状である。一対のサイドバー１６ｃ，１６ｄは上下方向にそれぞれ延びている。一対のサイドバー１６ｃ，１６ｄは、互いに平行に延びている。一対のサイドバー１６ｃ，１６ｄそれぞれの延設方向の長さは同じである。一対のサイドバー１６ｃ，１６ｄそれぞれの延設方向の長さは、アッパフィンガバー１６ａ及びロアフィンガバー１６ｂそれぞれの延設方向の長さよりも短い。したがって、リフトブラケット１６は、アッパフィンガバー１６ａ及びロアフィンガバー１６ｂの延設方向が長手方向であり、一対のサイドバー１６ｃ，１６ｄの延設方向が短手方向である。

【0027】

各フォーク１７は、細長Ｌ字板状である。各フォーク１７は、リフトブラケット１６に取り付けられる細長平板状の取付部１７ａと、荷Ｗ１を積載する細長平板状の積載部１７ｂと、を有している。取付部１７ａと積載部１７ｂとは連続している。取付部１７ａの幅と積載部１７ｂとの幅とは同じである。取付部１７ａは、取付部１７ａの厚み方向の一方の端面１７１ａが前方に向くとともに、取付部１７ａの厚み方向の他方の端面１７２ａが後方に向くようにリフトブラケット１６に取り付けられている。よって、取付部１７ａの延設方向は、上下方向に一致している。したがって、取付部１７ａは上下方向に延びている。取付部１７ａは、リフトブラケット１６よりも前方に配置されている。

【0028】

積載部１７ｂは、取付部１７ａの端面１７１ａにおける下端縁から取付部１７ａの延設方向に対して直交する方向に延びている。よって、積載部１７ｂは、取付部１７ａから車体１１の前後方向の前方へ延びている。積載部１７ｂは、積載部１７ｂの厚み方向の一方の端面１７１ｂが上方に向くとともに、積載部１７ｂの厚み方向の他方の端面１７２ｂが下方に向くように配置されている。

【0029】

各フォーク１７の取付部１７ａは、車体１１の車幅方向で互いに対向する側面である第１側面１７３ａをそれぞれ有している。また、各フォーク１７の取付部１７ａは、車体１１の車幅方向で第１側面１７３ａとは反対側に位置する側面である第２側面１７４ａをそれぞれ有している。

【0030】

各フォーク１７の積載部１７ｂは、車体１１の車幅方向で互いに対向する側面である第１側面１７３ｂをそれぞれ有している。各取付部１７ａの第１側面１７３ａと各積載部１７ｂの第１側面１７３ｂとは連続するとともに同一面上に位置している。また、各フォーク１７の積載部１７ｂは、車体１１の車幅方向で第１側面１７３ｂとは反対側に位置する側面である第２側面１７４ｂをそれぞれ有している。各取付部１７ａの第２側面１７４ａと各積載部１７ｂの第２側面１７４ｂとは連続するとともに同一面上に位置している。

【0031】

各取付部１７ａの第２側面１７４ａには、案内軸２７が取り付けられている。各案内軸２７は、円筒状である。各案内軸２７は、各案内軸２７の軸線方向が各取付部１７ａの延設方向に一致するように各取付部１７ａの第２側面１７４ａに取り付けられている。したがって、各案内軸２７は、上下方向に延びている。各案内軸２７は、例えば、各案内軸２７の外周面の一部分と各取付部１７ａの第２側面１７４ａとの間を溶接することにより、各取付部１７ａの第２側面１７４ａに接合されている。

【0032】

フォークリフト１０は、運転席２１よりも前方に配置されるバックレスト２６を備えている。バックレスト２６は、長四角枠状である。バックレスト２６は、上支持板２６ａ及び下支持板２６ｂと、一対の側支持板２６ｃ，２６ｄと、を有している。上支持板２６ａ及び下支持板２６ｂは、上下方向で対向配置されるとともに車体１１の車幅方向にそれぞれ延びる細長薄平板状である。上支持板２６ａと下支持板２６ｂとは互いに平行に延びている。上支持板２６ａにおける延設方向の長さと下支持板２６ｂにおける延設方向の長さとは同じである。上支持板２６ａの延設方向は、上支持板２６ａの長手方向である。下支持板２６ｂの延設方向は、下支持板２６ｂの長手方向である。上支持板２６ａの厚み方向は、車体１１の前後方向に一致している。下支持板２６ｂの厚み方向は、車体１１の前後方向に対して斜行する方向である。下支持板２６ｂは、下支持板２６ｂの短手方向が、車体１１の前後方向において前方から後方に向かうにつれて上方に向かう方向となるように傾斜する傾斜板である。

【0033】

一対の側支持板２６ｃ，２６ｄは、上支持板２６ａの延設方向の両端部及び下支持板２６ｂの延設方向の両端部同士をそれぞれ連結する細長薄板状である。一対の側支持板２６ｃ，２６ｄは、断面視Ｌ字板状である。一対の側支持板２６ｃ，２６ｄは上下方向にそれぞれ延びている。一対の側支持板２６ｃ，２６ｄは、互いに平行に延びている。一対の側支持板２６ｃ，２６ｄそれぞれの延設方向の長さは同じである。一対の側支持板２６ｃ，２６ｄそれぞれの延設方向は、一対の側支持板２６ｃ，２６ｄの長手方向である。

【0034】

一対の側支持板２６ｃ，２６ｄは、取付板２６１ｃ，２６１ｄと、支持板２６２ｃ，２６２ｄと、をそれぞれ有している。各取付板２６１ｃ，２６１ｄ及び各支持板２６２ｃ，２６２ｄは、細長薄平板状である。両取付板２６１ｃ，２６１ｄは、両取付板２６１ｃ，２６１ｄそれぞれの厚み方向が一致した状態で互いに平行に延びている。両取付板２６１ｃ，２６１ｄそれぞれの厚み方向は、上支持板２６ａ及び下支持板２６ｂそれぞれの延設方向に一致している。両取付板２６１ｃ，２６１ｄそれぞれの長手方向は、一対の側支持板２６ｃ，２６ｄの延設方向に一致している。両取付板２６１ｃ，２６１ｄそれぞれの長手方向の長さは同じである。

【0035】

両支持板２６２ｃ，２６２ｄは、両支持板２６２ｃ，２６２ｄそれぞれの厚み方向が車体１１の前後方向に一致している。各支持板２６２ｃ，２６２ｄは、各取付板２６１ｃ，２６１ｄにおける短手方向で車体１１の前後方向の前方に位置する長側縁から上支持板２６ａ及び下支持板２６ｂそれぞれの延設方向で互いに離間する方向へ延びている。両支持板２６２ｃ，２６２ｄにおける車体１１の前後方向の前方に位置する面は、上支持板２６ａにおける車体１１の前後方向の前方に位置する面と同一面上に位置している。したがって、上支持板２６ａの延設方向の両端部は、各取付板２６１ｃ，２６１ｄにおける短手方向で車体１１の前後方向の前方に位置する長側縁に連結されている。また、下支持板２６ｂの延設方向の両端部は、各取付板２６１ｃ，２６１ｄにおける短手方向で車体１１の前後方向の前方寄りの部位に連結されている。

【0036】

バックレスト２６は、上支持板２６ａと下支持板２６ｂとを接続する梁部２６ｅを複数有している。各梁部２６ｅは、細長薄平板状である。各梁部２６ｅは、上支持板２６ａ及び下支持板２６ｂの延設方向において、一対の側支持板２６ｃ，２６ｄの間に等間隔を置いて配列されている。各梁部２６ｅの厚み方向は、上支持板２６ａ及び下支持板２６ｂの延設方向に一致している。各梁部２６ｅの長手方向は、一対の側支持板２６ｃ，２６ｄの長手方向に一致している。各梁部２６ｅは、上支持板２６ａ及び下支持板２６ｂにおける延設方向での撓みを抑制する。

【0037】

複数の梁部２６ｅのうち、上支持板２６ａ及び下支持板２６ｂの延設方向の両端部側に位置する各梁部２６ｅには、各案内軸２７に案内される案内部２８がそれぞれ設けられている。

【0038】

図３及び図４では、２つの案内部２８のうちの一方の案内部２８に関して詳細に説明する。なお、２つの案内部２８のうちの他方の案内部２８に関する説明は、２つの案内部２８のうちの一方の案内部２８に関する説明と同じであるため、その詳細な説明を省略する。

【0039】

図３及び図４に示すように、案内部２８は、細長平板状の基部２８ａと、基部２８ａの両長側縁から立設される細長平板状の第１側部２８ｂ及び第２側部２８ｃと、を有している。基部２８ａ、第１側部２８ｂ及び第２側部２８ｃそれぞれの長手方向は一致している。基部２８ａ、第１側部２８ｂ及び第２側部２８ｃそれぞれの長手方向は、各梁部２６ｅの長手方向に一致している。第１側部２８ｂ及び第２側部２８ｃは互いに平行に延びている。案内部２８は、第１側部２８ｂ及び第２側部２８ｃそれぞれにおける基部２８ａとは反対側の側縁が取付部１７ａの第２側面１７４ａに接触した状態で配置されている。

【0040】

第１側部２８ｂにおける第２側部２８ｃと対向する面である内面２８１ｂと、第２側部２８ｃにおける第１側部２８ｂと対向する面である内面２８１ｃとの最短距離は、案内軸２７の外径よりも僅かに長い。また、基部２８ａにおける取付部１７ａの第２側面１７４ａと対向する面である内面２８１ａと、取付部１７ａの第２側面１７４ａとの最短距離は、案内軸２７の外径よりも僅かに長い。そして、案内軸２７は、基部２８ａの内面２８１ａ、第１側部２８ｂの内面２８１ｂ、第２側部２８ｃの内面２８１ｃ、及び取付部１７ａの第２側面１７４ａによって区画される空間内を通過している。案内部２８は、基部２８ａの内面２８１ａ、第１側部２８ｂの内面２８１ｂ、及び第２側部２８ｃの内面２８１ｃが案内軸２７の外周面に対して摺動しながら上下方向に移動可能になっている。

【0041】

案内部２８は、例えば、第１側部２８ｂの外面２８２ｂと梁部２６ｅにおける車体１１の前後方向の後部に位置する側縁との間を溶接することにより、梁部２６ｅに接合されている。したがって、案内部２８は、バックレスト２６に取り付けられている。そして、バックレスト２６は、一対のフォーク１７の各取付部１７ａよりも前方に配置されている。したがって、バックレスト２６は、運転席２１よりも前方に配置されている。

【0042】

図２に示すように、フォークリフト１０は、一対のバックレスト昇降装置３０を備えている。一対のバックレスト昇降装置３０は、バックレスト２６をフォーク１７に対して昇降可能とする。また、フォークリフト１０は、各積載部１７ｂに対してそれぞれスライド移動可能な移動体５０を備えている。

【0043】

図５では、一対のバックレスト昇降装置３０の一方のバックレスト昇降装置３０に関して詳細に説明する。なお、一対のバックレスト昇降装置３０のうちの他方のバックレスト昇降装置３０に関する説明は、一対のバックレスト昇降装置３０のうちの一方のバックレスト昇降装置３０に関する説明と同じであるため、その詳細な説明を省略する。

【0044】

図５に示すように、バックレスト昇降装置３０は、第１スプロケット３１、第２スプロケット３２、第３スプロケット３３、第１チェーン３４、及び第２チェーン３５を有している。

【0045】

第１スプロケット３１は、第１支持軸３１１を介して積載部１７ｂの第１側面１７３ｂに回転可能に支持されている。したがって、積載部１７ｂの第１側面１７３ｂは、第１回転部材としての第１スプロケット３１が回転可能に支持された積載部１７ｂの側面であり、本実施形態において、積載部１７ｂの側面に回転可能に支持された第１回転部材は、第１スプロケット３１である。第１スプロケット３１は、積載部１７ｂの第１側面１７３ｂにおいて、積載部１７ｂの延設方向の中央部に配置されている。

【0046】

第２スプロケット３２は、第２支持軸３２１を介して取付部１７ａの第１側面１７３ａにおける積載部１７ｂとは反対側の端部に回転可能に支持されている。したがって、取付部１７ａの第１側面１７３ａは、第２回転部材としての第２スプロケット３２が回転可能に支持された取付部１７ａの側面であり、本実施形態において、取付部１７ａの側面における積載部１７ｂとは反対側の端部に回転可能に支持された第２回転部材は、第２スプロケット３２である。

【0047】

第３スプロケット３３は、第３支持軸３３１を介して取付部１７ａの第１側面１７３ａにおける積載部１７ｂ側の端部に回転可能に支持されている。したがって、取付部１７ａの第１側面１７３ａは、第３回転部材としての第３スプロケット３３が回転可能に支持された取付部１７ａの側面であり、本実施形態において、取付部１７ａの側面における積載部１７ｂ側の端部に回転可能に支持された第３回転部材は、第３スプロケット３３である。

【0048】

第３スプロケット３３は、第１回転体としての第１ギア３３ａ、及び第２回転体としての第２ギア３３ｂを有している。第１ギア３３ａと第２ギア３３ｂとは、連結軸３３ｃによって連結されている。そして、第１ギア３３ａ及び第２ギア３３ｂは、連結軸３３ｃを介して一体的に回転可能である。また、具体的な図示は省略するが、本実施形態において、第１ギア３３ａの歯数と第２ギア３３ｂの歯数とは同じである。また、第１スプロケット３１の歯数及び第２スプロケット３２の歯数は、第１ギア３３ａの歯数及び第２ギア３３ｂの歯数と同じである。

【0049】

第１チェーン３４は、第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａに掛装されている。具体的な図示は省略するが、第１チェーン３４は、第１スプロケット３１の歯、及び第１ギア３３ａの歯に噛合された状態で第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａに掛装されている。第２チェーン３５は、第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂに掛装されている。具体的な図示は省略するが、第２チェーン３５は、第２スプロケット３２の歯、及び第２ギア３３ｂの歯に噛合された状態で第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂに掛装されている。

【0050】

図６に示すように、第１チェーン３４は、複数のリンクプレート３４ａ、及び複数のリンクプレート３４ａを連結する複数のローラ３４ｂを有する公知のローラチェーンである。第１チェーン３４は、移動体５０に連結されている。よって、第１チェーン３４は、移動体５０と一体的に設けられるとともに第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａに掛装された第１掛装体である。したがって、本実施形態において、第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａに掛装された第１掛装体は、第１チェーン３４である。

【0051】

移動体５０は、細長略四角板状の本体部５０ａを有している。本体部５０ａにおいて、本体部５０ａの厚み方向に直交し、且つ本体部５０ａの長手方向に直交する方向に位置する両端面の一方の端面５０１には、一対の案内突出部５０ｂが突設されている。一対の案内突出部５０ｂは、本体部５０ａの端面５０１における本体部５０ａの長手方向の両端部にそれぞれ配置されている。一対の案内突出部５０ｂは、本体部５０ａの長手方向で互いに対向する案内面５０１ｂを有している。両案内面５０１ｂは、平坦面状であるとともに互いに平行である。本体部５０ａの長手方向での両案内面５０１ｂの間の距離は、フォーク１７の積載部１７ｂの幅よりも僅かに長い。

【0052】

移動体５０は、第１連結部３９ａ及び第２連結部３９ｂを有している。第１連結部３９ａ及び第２連結部３９ｂは、一対の案内突出部５０ｂの一方に設けられている。第１連結部３９ａは、案内突出部５０ｂの厚み方向の一方に位置する端面５０２ｂから突出する柱状である。第２連結部３９ｂは、案内突出部５０ｂの厚み方向の他方に位置する端面５０３ｂから突出する柱状である。そして、第１チェーン３４の一端部に位置するローラ３４ｂが第１連結部３９ａを第１連結部３９ａの軸線方向に対して直交する方向に貫通することにより、第１チェーン３４の一端部が第１連結部３９ａに連結されている。また、第１チェーン３４の他端部に位置するローラ３４ｂが第２連結部３９ｂを第２連結部３９ｂの軸線方向に対して直交する方向に貫通することにより、第１チェーン３４の他端部が第２連結部３９ｂに連結されている。このようにして、第１チェーン３４が移動体５０に一体的に設けられている。

【0053】

第１チェーン３４が一体的に設けられている移動体５０は、本体部５０ａの端面５０１が積載部１７ｂの端面１７１ｂ上に位置するとともに、両案内面５０１ｂの一方が積載部１７ｂの第１側面１７３ｂに対向し、両案内面５０１ｂの他方が積載部１７ｂの第２側面１７４ｂに対向するように、積載部１７ｂに対して配置されている。移動体５０の厚み方向は、積載部１７ｂの延設方向に一致している。そして、本体部５０ａの端面５０１が積載部１７ｂの端面１７１ｂに対して摺動可能であり、両案内面５０１ｂの一方が積載部１７ｂの第１側面１７３ｂに対して摺動可能であり、両案内面５０１ｂの他方が積載部１７ｂの第２側面１７４ｂに対して摺動可能である。第１チェーン３４は、積載部１７ｂの第１側面１７３ｂと隣り合っている。そして、移動体５０は、第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａを介した第１チェーン３４の駆動に伴って、フォーク１７の積載部１７ｂに対してスライド移動可能である。

【0054】

図７に示すように、第２チェーン３５は、複数のリンクプレート３５ａ、及び複数のリンクプレート３５ａを連結する複数のローラ３５ｂを有する公知のローラチェーンである。第２チェーン３５は、バックレスト２６に連結されている。よって、第２チェーン３５は、バックレスト２６に連結されるとともに第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂに掛装された第２掛装体である。したがって、本実施形態において、第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂに掛装された第２掛装体は、第２チェーン３５である。

【0055】

第１チェーン３４及び第２チェーン３５は、第１スプロケット３１、第２スプロケット３２、及び第３スプロケット３３に掛装される掛装部材である。したがって、本実施形態の掛装部材は、第１チェーン３４と、第２チェーン３５と、を含む。

【0056】

バックレスト２６は、第２チェーン３５を接続するための接続部３６を有している。接続部３６は、下支持板２６ｂの下部から下方に突出した後、車体１１の前後方向の後方に延びるＬ字板状である。接続部３６の先端部の厚み方向は、上下方向に一致している。

【0057】

接続部３６は、第１連結部３７ａ及び第２連結部３７ｂを有している。第１連結部３７ａは、接続部３６の先端部における厚み方向の一方に位置する端面３６ａから突出する柱状である。第２連結部３７ｂは、接続部３６の先端部における厚み方向の他方に位置する端面３６ｂから突出する柱状である。そして、第２チェーン３５の一端部に位置するローラ３５ｂが第１連結部３７ａを第１連結部３７ａの軸線方向に対して直交する方向に貫通することにより、第２チェーン３５の一端部が第１連結部３７ａに連結されている。また、第２チェーン３５の他端部に位置するローラ３５ｂが第２連結部３７ｂを第２連結部３７ｂの軸線方向に対して直交する方向に貫通することにより、第２チェーン３５の他端部が第２連結部３７ｂに連結されている。このようにして、第２チェーン３５がバックレスト２６に連結されている。そして、バックレスト２６は、第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂを介した第２チェーン３５の駆動に伴って、案内部２８が案内軸２７に案内されながら、フォーク１７の取付部１７ａに対して昇降可能である。

【0058】

図２及び図８に示すように、各フォーク１７の積載部１７ｂに荷Ｗ１が積載されていないときには、移動体５０が、積載部１７ｂの延設方向における中央部に位置するように、第１チェーン３４が第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａに掛装されている。移動体５０は、第１チェーン３４における重力方向の上側に位置する部位に連結されている。そして、移動体５０が、積載部１７ｂの延設方向における中央部に位置しているときには、バックレスト２６が自重によってフォーク１７の取付部１７ａに対して最も下降した状態となるように、第２チェーン３５が第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂに掛装されている。バックレスト２６は、第２チェーン３５における車体１１の前後方向の前側に位置する部位に連結されている。

【0059】

次に、本実施形態の作用について説明する。
図９に示すように、フォーク１７によって荷Ｗ１を掬って、積載部１７ｂに積載される荷Ｗ１によって移動体５０が積載部１７ｂに対して取付部１７ａに接近する方向へ押し込まれると、第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａを介して第１チェーン３４が駆動する。具体的には、第１チェーン３４は、第１チェーン３４における重力方向の上側に位置する部位が第１スプロケット３１から第１ギア３３ａに向けて移動するように第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａを介して駆動する。また、第１チェーン３４は、第１チェーン３４における重力方向の下側に位置する部位が第１ギア３３ａから第１スプロケット３１に向けて移動するように第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａを介して駆動する。第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａは、第１チェーン３４の駆動に伴って回転する。

【0060】

そして、第１ギア３３ａの回転に伴う第２ギア３３ｂにおける第１ギア３３ａとの一体的な回転が行われることにより、第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂを介して第２チェーン３５が駆動する。具体的には、第２チェーン３５は、第２チェーン３５における車体１１の前後方向の前側に位置する部位が第２ギア３３ｂから第２スプロケット３２に向けて移動するように第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂを介して駆動する。また、第２チェーン３５は、第２チェーン３５における車体１１の前後方向の後側に位置する部位が第２スプロケット３２から第２ギア３３ｂに向けて移動するように第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂを介して駆動する。このように、第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂを介して第２チェーン３５が駆動して、バックレスト２６の自重に抗してバックレスト２６が、案内部２８が案内軸２７に案内されながらフォーク１７の取付部１７ａに対して上昇する。

【0061】

図１０及び図１１に示すように、荷Ｗ１によって移動体５０が積載部１７ｂに対して取付部１７ａに接近する方向へさらに押し込まれて、移動体５０が取付部１７ａに対して最も接近した状態になると、バックレスト２６がフォーク１７の取付部１７ａに対して最も上昇した状態となる。これにより、フォーク１７の積載部１７ｂに積載されている荷Ｗ１がバックレスト２６によって運転席２１側から安定的に支えることが可能となる。

【0062】

一方、フォーク１７の積載部１７ｂから荷Ｗ１が降ろされることでバックレスト２６の自重により第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂを介して第２チェーン３５が駆動する。具体的には、第２チェーン３５は、第２チェーン３５における車体１１の前後方向の前側に位置する部位が第２スプロケット３２から第２ギア３３ｂに向けて移動するように第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂを介して駆動する。また、第２チェーン３５は、第２チェーン３５における車体１１の前後方向の後側に位置する部位が第２ギア３３ｂから第２スプロケット３２に向けて移動するように第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂを介して駆動する。このように、第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂを介して第２チェーン３５が駆動して、バックレスト２６が、案内部２８が案内軸２７に案内されながらフォーク１７の取付部１７ａに対して下降する。第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂは、第２チェーン３５の駆動に伴って回転する。

【0063】

そして、第２ギア３３ｂの回転に伴う第１ギア３３ａにおける第２ギア３３ｂとの一体的な回転が行われることにより、第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａを介して第１チェーン３４が駆動する。具体的には、第１チェーン３４は、第１チェーン３４における重力方向の上側に位置する部位が第１ギア３３ａから第１スプロケット３１に向けて移動するように第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａを介して駆動する。また、第１チェーン３４は、第１チェーン３４における重力方向の下側に位置する部位が第１スプロケット３１から第１ギア３３ａに向けて移動するように第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａを介して駆動する。このように、第１スプロケット３１及び第１ギア３３ａを介して第１チェーン３４が駆動して、移動体５０がフォーク１７の積載部１７ｂに対して取付部１７ａから離間する方向へ移動する。

【0064】

図２及び図８に示すように、バックレスト２６の自重による第２チェーン３５における第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂを介した駆動によって、バックレスト２６は、取付部１７ａに対して上昇する前の元の位置まで下降する。これにより、バックレスト２６が取付部１７ａに対して上昇したままである場合に比べると、フォーク１７に荷Ｗ１が積載されていないときには、バックレスト２６が運転席２１からの作業者の視野に入り込み難くなり、運転席２１からの作業者の前方視野が確保される。そして、バックレスト２６が取付部１７ａに対して上昇する前の元の位置まで下降し、移動体５０が積載部１７ｂに対して取付部１７ａから離間する方向へ移動して、荷Ｗ１によって取付部１７ａに接近する方向へ押し込まれる前の元の位置に復帰する。

【0065】

このように、移動体５０は、フォーク１７における荷Ｗ１の積載状況に応じて移動する。したがって、移動体５０は、フォーク１７における荷Ｗ１の積載状況に応じて作動する作動部である。そして、バックレスト昇降装置３０は、移動体５０の移動と連動して駆動するとともにバックレスト２６をフォーク１７に対して昇降可能とする。具体的には、バックレスト昇降装置３０は、フォーク１７に荷Ｗ１が積載されているときには、バックレスト２６がフォーク１７に対して上昇した状態となるように駆動する。また、バックレスト昇降装置３０は、フォーク１７に荷Ｗ１が積載されていないときには、バックレスト２６がフォーク１７に対して上昇する前の元の位置に復帰した状態となるように駆動する。

【0066】

上記実施形態では、以下の効果を得ることができる。
（１）フォークリフト１０は、フォーク１７における荷Ｗ１の積載状況に応じて作動する移動体５０と、移動体５０の作動と連動して駆動するとともにバックレスト２６をフォーク１７に対して昇降可能とするバックレスト昇降装置３０と、を備えた。これによれば、フォーク１７における荷Ｗ１の積載状況に応じて作動する移動体５０の作動と連動してバックレスト昇降装置３０が駆動することにより、バックレスト２６がフォーク１７に対して昇降するため、従来技術のように、作業者が手動でバックレスト２６を昇降させる必要が無い。そして、バックレスト昇降装置３０は、フォーク１７に荷Ｗ１が積載されているときには、バックレスト２６がフォーク１７に対して上昇した状態となるように駆動し、フォーク１７に荷Ｗ１が積載されていないときには、バックレスト２６がフォーク１７に対して上昇する前の元の位置に復帰した状態となるように駆動する。したがって、作業性が悪化することなく、フォーク１７に荷Ｗ１が積載されているときには、フォーク１７に積載されている荷Ｗ１をバックレスト２６によって運転席２１側から安定的に支えることを可能とし、且つフォーク１７に荷Ｗ１が積載されていないときには運転席２１からの作業者の前方視野を容易に確保できる。

【0067】

（２）本実施形態によれば、移動体５０、第１スプロケット３１、第２スプロケット３２、第３スプロケット３３、第１チェーン３４、及び第２チェーン３５を用いた機械的な構成を採用することにより、バックレスト２６を昇降させることができる。したがって、例えば、フォーク１７に荷Ｗ１が積載されているか否かに応じて作動するセンサを作動部として用いるとともに、制御装置がセンサの作動に基づいてバックレスト昇降装置３０の駆動を制御するような電気的な構成を採用する場合のように、制御装置に複雑な制御プログラムを予め記憶させておく必要が無い。よって、構成が複雑化すること無く、バックレスト２６を昇降させることができる。

【0068】

（３）第３スプロケット３３は、第１ギア３３ａ及び第２ギア３３ｂを有している。そして、第１スプロケット３１及び第１ギアには、移動体５０と一体的に設けられた第１チェーン３４が掛装されており、第２スプロケット３２及び第２ギア３３ｂには、バックレスト２６に連結される第２チェーン３５が掛装されている。ここで、例えば、第３スプロケット３３が第１ギア３３ａ及び第２ギア３３ｂを有しておらず、１つの掛装部材が第１スプロケット３１、第２スプロケット３２、及び第３スプロケット３３に掛装された構成のバックレスト昇降装置を考える。このような構成に比べると、第１スプロケット３１、第２スプロケット３２、及び第３スプロケット３３を介した第１チェーン３４及び第２チェーン３５の動作が安定し易い。したがって、バックレスト昇降装置３０におけるバックレスト２６の昇降動作の信頼性を向上させることができる。

【0069】

（４）例えば、第３スプロケット３３において、第１ギア３３ａの歯数及び第２ギア３３ｂの歯数を調整して、第１ギア３３ａと第２ギア３３ｂとのギア比を調整することにより、バックレスト２６におけるフォーク１７に対する昇降ストローク、及び移動体５０における積載部１７ｂに対する移動ストロークをそれぞれ自在に調整することができる。

【0070】

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0071】

○ 図１２に示すように、バックレスト昇降装置３０Ａは、非環状のチェーン６０を用いた構成であってもよい。チェーン６０は、第１スプロケット３１、第２スプロケット３２、及び第３スプロケット３３に掛装されている。なお、図１２に示す実施形態では、第３スプロケット３３は、第１ギア３３ａ及び第２ギア３３ｂを有する構成ではなく、第１スプロケット３１及び第２スプロケット３２と同じ構成である。チェーン６０の一端には、移動体５０が固定され、チェーン６０の他端には、バックレスト２６が連結されている。そして、積載部１７ｂに積載される荷Ｗ１によって移動体５０が積載部１７ｂに対して取付部１７ａに接近する方向へ押し込まれることにより第１スプロケット３１、第２スプロケット３２、及び第３スプロケット３３を介してチェーン６０が駆動する。チェーン６０の駆動によって、バックレスト２６の自重に抗してバックレスト２６が取付部１７ａに対して上昇する。また、積載部１７ｂから荷Ｗ１が降ろされることでバックレスト２６の自重により第１スプロケット３１、第２スプロケット３２、及び第３スプロケット３３を介してチェーン６０が駆動する。そして、チェーン６０の駆動によって、バックレスト２６が取付部１７ａに対して上昇する前の元の位置まで下降し、移動体５０が積載部１７ｂに対して取付部１７ａから離間する方向へ移動して、荷Ｗ１によって取付部１７ａに接近する方向へ押し込まれる前の元の位置に復帰する。したがって、チェーン６０は、第１スプロケット３１、第２スプロケット３２、及び第３スプロケット３３に掛装されるとともにバックレスト２６を取付部１７ａに対して昇降させる掛装部材である。これにより、使用する部品数を抑えることができる。

【0072】

○ 実施形態において、バックレスト昇降装置３０は、第１スプロケット３１、第２スプロケット３２、及び第３スプロケット３３に加えて、例えば、取付部１７ａの第１側面１７３ａにおける積載部１７ｂ側の端部に回転可能に支持された第４スプロケットをさらに備えた構成であってもよい。この場合、第１スプロケット３１及び第４スプロケットに掛装されたチェーンと、第２スプロケット３２及び第３スプロケット３３に掛装されたチェーンと、第３スプロケット３３及び第４スプロケットに掛装されたチェーンを用いる。要は、バックレスト昇降装置３０は、第１回転部材と、第２回転部材と、第３回転部材と、第１回転部材、第２回転部材、及び第３回転部材に掛装されるとともにバックレスト２６を取付部１７ａに対して昇降させる掛装部材と、を少なくとも有する構成であればよい。

【0073】

○ 実施形態において、第１ギア３３ａの歯数が、第２ギア３３ｂの歯数よりも多くてもよい。これによれば、移動体５０における積載部１７ｂに対する移動ストロークを、バックレスト２６におけるフォーク１７に対する昇降ストロークよりも短くすることができる。したがって、移動体５０を、積載部１７ｂにおける取付部１７ａとは反対側の端部、すなわち、フォーク１７の先端部から極力遠ざけることができるため、フォーク１７によって荷Ｗ１を掬う際に、移動体５０が邪魔になってしまうことを回避することができ、作業性を向上させることができる。

【0074】

○ 実施形態において、第１ギア３３ａの歯数が、第２ギア３３ｂの歯数よりも少なくてもよい。
○ 実施形態において、移動体５０が、フォーク１７の積載部１７ｂの端面１７１ｂに対して摺動しない構成であってもよく、例えば、積載部１７ｂの第１側面１７３ｂのみに摺動可能な構成であってもよい。要は、移動体５０は、掛装部材に一体的に設けられるとともに積載部１７ｂに対してスライド移動可能であればよい。

【0075】

○ 実施形態において、フォークリフト１０は、バッテリ式に限らず、例えば、エンジン式であってもよいし、バッテリＢ１に加えてエンジンをさらに備えたハイブリッド式であってもよい。

【0076】

○ 実施形態において、ローラチェーンのようなチェーンを掛装部材として用いずに、例えば、ベルトを掛装部材として用いてもよい。この場合、第１回転部材、第２回転部材、及び第３回転部材として、例えば、ローラが用いられる。

【0077】

○ 実施形態において、例えば、フォーク１７に積載される荷Ｗ１を検出するセンサを用いるとともに、制御装置がセンサの検出情報に基づいてバックレスト昇降装置３０の駆動を制御するような電気的な構成を採用してもよい。この場合、例えば、センサは、フォーク１７に荷Ｗ１が積載されるとオフからオンに切り替わるとともに、フォーク１７から荷Ｗ１が降ろされるとオンからオフに切り替わるように作動する。したがって、センサは、フォーク１７における荷Ｗ１の積載状況に応じて作動する作動部である。そして、バックレスト昇降装置３０は、センサの作動と連動して駆動する。

【0078】

○ 実施形態において、フォークリフト１０は、フォーク１７を一つだけ備えた構成であってもよく、フォーク１７の数は特に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0079】

Ｗ１…荷、１０…フォークリフト、１１…車体、１５…マスト、１６…リフトブラケット、１７…フォーク、１７ａ…取付部、１７ｂ…積載部、２１…運転席、２６…バックレスト、３０，３０Ａ…バックレスト昇降装置、３１…第１回転部材としての第１スプロケット、３２…第２回転部材としての第２スプロケット、３３…第３回転部材としての第３スプロケット、３３ａ…第１回転体としての第１ギア、３３ｂ…第２回転体としての第２ギア、３４…第１掛装体としての第１チェーン、３５…第２掛装体としての第２チェーン、５０…作動部としての移動体、６０…掛装部材としてのチェーン、１７３ａ，１７３ｂ…側面としての第１側面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】