特許 7240656 荷台昇降式トラック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-08

(45)【発行日】2023-03-16

(54)【発明の名称】荷台昇降式トラック

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/02 20060101AFI20230309BHJP

   B60K 17/28 20060101ALI20230309BHJP

   B60K 17/02 20060101ALI20230309BHJP

【ＦＩ】

B60P1/02 Z

B60K17/28 Z

B60K17/02 Z

【請求項の数】 12

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2019167880

(22)【出願日】2019-09-16

(65)【公開番号】P2020138720

(43)【公開日】2020-09-03

【審査請求日】2022-03-07

(31)【優先権主張番号】108106556

(32)【優先日】2019-02-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(73)【特許権者】

【識別番号】519162466

【氏名又は名称】沃爾奇動力機電股▲分▼有限公司

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ．４９，Ｚｈｉｘｉａｎｇ ３ｒｄ Ｓｔ．，Ｄａｙｕａｎ Ｄｉｓｔ．，Ｔａｏｙｕａｎ Ｃｉｔｙ ３３７，Ｔａｉｗａｎ

(74)【代理人】

【識別番号】100167818

【弁理士】

【氏名又は名称】蓑和田 登

(72)【発明者】

【氏名】楊安陶

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】スイス国特許出願公開第００７０３８８５（ＣＨ，Ａ２）

【文献】西独国特許出願公告第０１２２６４３４（ＤＥ，Ｂ）

【文献】英国特許出願公告第０１５７９４１１（ＧＢ，Ａ）

【文献】特開昭５２－１０３１２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０４０３３６２５（ＵＳ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第０４３３３６３１（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／０２， １／０８，１／１２

Ｂ６０Ｐ ３／３４

Ｂ６２Ｄ ６１／１２

Ｂ６２Ｄ ３３／０２，３３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

独立キャビン、密閉式荷台、前軸、後軸、第１昇降装置を有する少なくとも１つの昇降装置、及び第１ガイド装置を有する少なくとも１つのガイド装置を備え、
前記前軸が前記独立キャビンと接続し、前記独立キャビンが前記第１昇降装置と接続し、前記第１昇降装置が前記密閉式荷台と接続し、前記密閉式荷台が前記第１ガイド装置と接続し、前記第１ガイド装置が前記後軸と接続し、
車両運転モードにおいて、前記前軸が前記独立キャビンの下方に位置し、前記後軸が前記密閉式荷台の下方に位置し、前記独立キャビンが前記密閉式荷台の前方に位置し、
サイドドアで荷物を積み卸す場合、前記第１ガイド装置によって前記後軸を前記密閉式荷台の後方に移動して、前記第１昇降装置によって前記密閉式荷台の前端高さを制御し、且つ前記後軸によって前記密閉式荷台の後端高さを制御することで、密閉式荷台を地面に降ろし、
リヤドアで荷物を積み卸す場合、前記第１ガイド装置によって前記後軸を前記密閉式荷台の上方に移動して、前記第１昇降装置によって前記密閉式荷台の前端高さを制御し、且つ前記後軸によって前記密閉式荷台の後端高さを制御することで、前記密閉式荷台を地面に降ろす、
荷台昇降式トラック。

【請求項2】

前記少なくとも１つの昇降装置は、前記密閉式荷台と接続する第２昇降装置を更に備え、
サイドドアで荷物を積み卸す場合、前記第２昇降装置が展開して前記密閉式荷台の後端高さを維持し、前記第１ガイド装置によって前記後軸を前記密閉式荷台の後方に移動して、前記第１昇降装置によって前記密閉式荷台の前端高さを制御し、且つ前記第２昇降装置によって前記密閉式荷台の後端高さを制御することで、前記密閉式荷台を地面に降ろし、
リヤドアで荷物を積み卸す場合、前記第２昇降装置が展開して前記密閉式荷台の後端高さを維持し、前記第１ガイド装置によって前記後軸を前記密閉式荷台の上方に移動して、前記第１昇降装置によって前記密閉式荷台の前端高さを制御し、且つ前記第２昇降装置によって前記密閉式荷台の後端高さを制御することで、前記密閉式荷台を地面に降ろす、
請求項１に記載の荷台昇降式トラック。

【請求項3】

独立キャビン、荷台、前軸、後軸、第１昇降装置及び第２昇降装置を有する少なくとも２つの昇降装置、並びに第１ガイド装置を有する少なくとも１つのガイド装置を備え、
前記前軸が前記独立キャビンと接続し、前記独立キャビンが前記第１昇降装置と接続し、前記第１昇降装置が前記荷台と接続し、前記荷台が前記第２昇降装置及び前記第１ガイド装置と接続し、前記第１ガイド装置が前記後軸と接続し、
車両運転モードにおいて、前記前軸が前記独立キャビンの下方に位置し、前記後軸が前記荷台の下方に位置し、前記独立キャビンが前記荷台の前方に位置し、
配達員が荷物を積み卸す場合、前記第２昇降装置が展開して前記荷台の後端高さを維持し、前記第１ガイド装置によって前記後軸を前記独立キャビンの下方に移動して、前記第１昇降装置によって前記荷台の前端高さを制御し、且つ前記第２昇降装置によって前記荷台の後端高さを制御することで、前記荷台を地面に降ろす、
荷台昇降式トラック。

【請求項4】

前記少なくとも１つのガイド装置は、前記独立キャビンと接続する第２ガイド装置を更に備え、
配達員が荷物を積み卸す場合、前記第２昇降装置が展開して前記荷台の後端高さを維持し、前記第１ガイド装置によって前記後軸を前記第２ガイド装置に移動して、前記第１昇降装置によって前記荷台の前端高さを制御し、且つ前記第２昇降装置によって前記荷台の後端高さを制御することで、前記荷台を地面に降ろす、
請求項３に記載の荷台昇降式トラック。

【請求項5】

駆動機構構成を更に備え、
前記駆動機構構成は、モーター、モーター出力軸、第１クラッチ及び第２クラッチを有する２つのクラッチ、第１歯車、第２歯車、第３歯車及び第４歯車を有する４つの歯車、第１等速ジョイント及び第２等速ジョイントを有する２つの等速ジョイント、第１駆動軸及び第２駆動軸を有する２つの駆動軸、スプラインジョイント、第１駆動輪及び第２駆動輪を有する２つの駆動輪、差動装置、並びにラックを備え、
前記モーターが前記モーター出力軸と接続し、前記モーター出力軸が前記第１クラッチ及び前記第２クラッチと接続し、前記第１クラッチが前記第１歯車と接続し、前記第１歯車が前記第２歯車と接続し、前記第２歯車が前記第１等速ジョイントと接続し、前記第１等速ジョイントが前記第１駆動軸と接続し、前記第１駆動軸が前記スプラインジョイントと接続し、前記スプラインジョイントが前記第２駆動軸と接続し、前記第２駆動軸が前記第２等速ジョイントと接続し、前記第２等速ジョイントが前記第３歯車と接続し、前記第３歯車が前記差動装置と接続し、前記差動装置が前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪と接続し、前記第２クラッチが前記第４歯車と接続し、前記第４歯車が前記ラックと接続し、
前記第１クラッチが繋がって且つ前記第２クラッチが切れている場合、前記モーターによってエネルギーを前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪に出力することで、前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪が作動して車両の走行を駆動し、
前記第１クラッチが切れて且つ前記第２クラッチが繋がっている場合、前記モーターによってエネルギーを前記第４歯車に出力することで、前記第４歯車と前記ラックが相対的に運動して後軸を移動する、
請求項１、２、３又は４に記載の荷台昇降式トラック。

【請求項6】

駆動機構構成を更に備え、
前記駆動機構構成は、モーター、モーター出力軸、クラッチ、第１歯車、第２歯車、第３歯車及び第４歯車を有する４つの歯車、第１等速ジョイント及び第２等速ジョイントを有する２つの等速ジョイント、第１駆動軸及び第２駆動軸を有する２つの駆動軸、スプラインジョイント、第１駆動輪及び第２駆動輪を有する２つの駆動輪、差動装置、並びにラックを備え、
前記モーターが前記モーター出力軸と接続し、前記モーター出力軸が前記第１歯車及び前記クラッチと接続し、前記第１歯車が前記第２歯車と接続し、前記第２歯車が前記第１等速ジョイントと接続し、前記第１等速ジョイントが前記第１駆動軸と接続し、前記第１駆動軸が前記スプラインジョイントと接続し、前記スプラインジョイントが前記第２駆動軸と接続し、前記第２駆動軸が前記第２等速ジョイントと接続し、前記第２等速ジョイントが前記第３歯車と接続し、前記第３歯車が前記差動装置と接続し、前記差動装置が前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪と接続し、前記クラッチが前記第４歯車と接続し、前記第４歯車が前記ラックと接続し、
前記クラッチが切れている場合、前記モーターによってエネルギーを前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪に出力することで、前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪が作動して車両の走行を駆動し、
前記クラッチが繋がっている場合、前記モーターによってエネルギーを前記第４歯車に出力することで、前記第４歯車と前記ラックが相対的に運動して前記後軸を移動する、
請求項１、２、３又は４に記載の荷台昇降式トラック。

【請求項7】

駆動機構構成を更に備え、
前記駆動機構構成は、モーター、モーター出力軸、第１歯車、第２歯車及び第３歯車を有する３つの歯車、第１等速ジョイント及び第２等速ジョイントを有する２つの等速ジョイント、第１駆動軸及び第２駆動軸を有する２つの駆動軸、スプラインジョイント、第１駆動輪及び第２駆動輪を有する２つの駆動輪、差動装置、並びに第１ガイド装置及び第２ガイド装置を有する少なくとも２つのガイド装置を備え、
前記第１ガイド装置が前記モーターと接続し、前記モーターが前記モーター出力軸と接続し、前記モーター出力軸が前記第１歯車と接続し、前記第１歯車が前記第２歯車と接続し、前記第２歯車が前記第１等速ジョイントと接続し、前記第１等速ジョイントが前記第１駆動軸と接続し、前記第１駆動軸が前記スプラインジョイントと接続し、前記スプラインジョイントが前記第２駆動軸と接続し、前記第２駆動軸が前記第２等速ジョイントと接続し、前記第２等速ジョイントが前記第３歯車と接続し、前記第３歯車が前記差動装置と接続し、前記差動装置が前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪と接続し、
前記第１ガイド装置及び前記モーターが切れている場合、前記モーターによってエネルギーを前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪に出力することで、前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪が作動して車両の走行を駆動し、
前記第１ガイド装置及び前記モーターが繋がっている場合、前記モーターによってエネルギーを前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪に出力することで、前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪が作動して前記後軸を移動し、前記モーターを前記第２ガイド装置に移動する、
請求項３又は４に記載の荷台昇降式トラック。

【請求項8】

駆動機構構成を更に備え、
前記駆動機構構成は、モーター、モーター出力軸、第１歯車、第２歯車及び第３歯車を有する３つの歯車、第１等速ジョイント及び第２等速ジョイントを有する２つの等速ジョイント、第１駆動軸及び第２駆動軸を有する２つの駆動軸、スプラインジョイント、第１駆動輪及び第２駆動輪を有する２つの駆動輪、差動装置、及びアクチュエータを有し、
前記アクチュエータが前記モーターと接続し、前記モーターが前記モーター出力軸と接続し、前記モーター出力軸が前記第１歯車と接続し、前記第１歯車が前記第２歯車と接続し、前記第２歯車が前記第１等速ジョイントと接続し、前記第１等速ジョイントが前記第１駆動軸と接続し、前記第１駆動軸が前記スプラインジョイントと接続し、前記スプラインジョイントが前記第２駆動軸と接続し、前記第２駆動軸が前記第２等速ジョイントと接続し、前記第２等速ジョイントが前記第３歯車と接続し、前記第３歯車が前記差動装置と接続し、前記差動装置が前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪と接続し、
車両運転状態において、前記モーターによってエネルギーを前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪に出力することで、前記第１駆動輪及び前記第２駆動輪が作動して車両の走行を駆動し、前記アクチュエータが作動せず、
車両運転状態から荷物積み卸し状態に変更する場合、前記モーターがエネルギーを出力せず、前記アクチュエータを駆動し、前記モーターを移動し、
荷物積み卸し状態から車両運転状態に変更する場合、前記モーターがエネルギーを出力せず、前記アクチュエータを駆動し、前記モーターを移動する、
請求項１、２、３又は４に記載の荷台昇降式トラック。

【請求項9】

前記少なくとも１つのガイド装置は、ギア・サイレントチェーン（ｇｅａｒ ｓｉｌｅｎｔ ｃｈａｉｎ）、又はラック・アンド・ピニオン（ｒａｃｋ ａｎｄ ｐｉｎｉｏｎ）である、請求項１、２、３又は４に記載の荷台昇降式トラック。

【請求項10】

前記密閉式荷台と連結する第１可動式安全保護装置を更に備え、
車両運転状態において、前記第１可動式安全保護装置を展開することで、歩行者、自転車又はバイク等が巻き込まれることを避け、
荷物積み卸し状態において、前記第１可動式安全保護装置を閉じることで、前記密閉式荷台を地面に降ろす、
請求項１又は２に記載の荷台昇降式トラック。

【請求項11】

前記荷台と連結する第１可動式安全保護装置を更に備え、
車両運転状態において、前記第１可動式安全保護装置を展開することで、歩行者、自転車又はバイク等が巻き込まれることを避け、
荷物積み卸し状態において、前記第１可動式安全保護装置を閉じることで、前記荷台を地面に降ろす、
請求項３又は４に記載の荷台昇降式トラック。

【請求項12】

前記荷台は、密閉式荷台またはフラット式荷台である、請求項３又は４に記載の荷台昇降式トラック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷台昇降式トラック、特に独立キャビン及び荷物積載用荷台を有するトラックに関する。

【背景技術】

【0002】

現在、独立キャビン及び密閉式荷台を有するトラックは、車両の空間配置に限られる。特に、エンジンを前軸に設置し、トランスミッション及びエンジンを接続した後、差動装置を後軸に設置し、１本の駆動軸によってトランスミッション及び差動装置を接続する場合、動力伝送経路が後軸に位置する差動装置を通らなければならない。よって、密閉式荷台の床板を平らにするように、密閉式荷台の床板を駆動軸及び差動装置の上に設置しなければならない。配達員が荷物を積み卸す場合、密閉式荷台の内部に歩いて入ることができず、荷物搬送時間の増加に繋がり、配達員が転落する恐れがある。このようなトラックの例として、Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ社Ｆｕｓｏ Ｃａｎｔｅｒが挙げられる。配達員が容易に積み卸す方法として、密閉式荷台の後方にリアドア昇降機構を設置することで、配達員が荷物をリアドア上に置き、昇降機構によってリアドアの高さを変えることで、荷物の搬送に有利である。

【0003】

現在、独立キャビン及びフラット式荷台を有するトラックは、車両の空間配置に限られる。特に、エンジンを前軸に設置し、トランスミッション及びエンジンを接続した後、差動装置を後軸に設置し、１本の駆動軸によってトランスミッション及び差動装置を接続する場合、動力伝送経路が後軸に位置する差動装置を通らなければならない。よって、フラット式荷台の床板を平らにするように、フラット式荷台の床板を駆動軸及び差動装置の上に設置しなければならない。配達員が大型荷物を積み卸す場合、フラット式荷台の内部に歩いて入ることができず、荷物搬送時間の増加に繋がり、配達員が転落する恐れがある。このようなトラックの例として、Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ社Ｆｕｓｏ Ｃａｎｔｅｒが挙げられる。配達員が容易に積み卸す方法として、工場内の天井クレーン又はフォークリフトによって荷物を搬送する。

【0004】

現在、独立キャビン及びフラット式荷台を有するレッカー車は、車両の空間配置に限られる。特に、エンジンを前軸に設置し、トランスミッション及びエンジンを接続した後、差動装置を後軸に設置し、１本の駆動軸によってトランスミッション及び差動装置を接続する場合、動力伝送経路が後軸に位置する差動装置を通らなければならない。よって、フラット式荷台の床板を平らにするように、フラット式荷台の床板を駆動軸及び差動装置の上に設置しなければならない。操作者が車両を牽引する場合、フラット式荷台を伸ばし、且つ後方に移動して地面に傾いて降ろすことで、牽引させる車両をフラット式荷台に乗せる。それによって、操作者が車両を牽引、搬送できる。

【発明の概要】

【0005】

本発明の目的としては、荷台昇降式トラックを提供することにあり、荷物積載用荷台を地面に降ろすことで、荷物の積み卸しでの転落事故を減少し、且つリアドア昇降機構の操作時間を節約できる。よって、配達員が容易に積み卸すことを可能にする。

【0006】

本発明の別の目的としては、荷台昇降式トラックを提供することにあり、特に、レッカー車に用いた場合、荷物積載用荷台を地面に降ろすことで、操作者が容易に車両を牽引でき、車両の牽引時間を節約できる。

【0007】

前記目的を達成するために、本発明の第１実施例は、独立キャビン、密閉式荷台、前軸、後軸、第１昇降装置を有する少なくとも１つの昇降装置、及び第１ガイド装置を有する少なくとも１つのガイド装置を備え、前軸が独立キャビンと接続し、独立キャビンが第１昇降装置と接続し、第１昇降装置が密閉式荷台と接続し、密閉式荷台が第１ガイド装置と接続し、第１ガイド装置が後軸と接続し、車両運転モードにおいて、前軸が独立キャビンの下方に位置し、後軸が密閉式荷台の下方に位置し、独立キャビンが密閉式荷台の前方に位置し、サイドドアで荷物を積み卸す場合、第１ガイド装置によって後軸を密閉式荷台の後方に移動して、第１昇降装置によって密閉式荷台の前端高さを制御し、且つ後軸によって密閉式荷台の後端高さを制御することで、密閉式荷台を地面に降ろし、リヤドアで荷物を積み卸す場合、第１ガイド装置によって後軸を密閉式荷台の上方に移動して、第１昇降装置によって密閉式荷台の前端高さを制御し、且つ後軸によって密閉式荷台の後端高さを制御することで、密閉式荷台を地面に降ろす、荷台昇降式トラックを提供する。

【0008】

前記目的を達成するために、本発明の第２実施例は、独立キャビン、密閉式荷台、前軸、後軸、第１昇降装置及び第２昇降装置を有する少なくとも２つの昇降装置、並びに第１ガイド装置を有する少なくとも１つのガイド装置を備え、前軸が独立キャビンと接続し、独立キャビンが第１昇降装置と接続し、第１昇降装置が密閉式荷台と接続し、密閉式荷台が第２昇降装置及び第１ガイド装置と接続し、第１ガイド装置が後軸と接続し、車両運転モードにおいて、前軸が独立キャビンの下方に位置し、後軸が密閉式荷台の下方に位置し、独立キャビンが密閉式荷台の前方に位置し、配達員が荷物を積み卸す場合、第２昇降装置が展開して密閉式荷台の後端高さを維持し、第１ガイド装置によって後軸を独立キャビンの下方に移動して、第１昇降装置によって密閉式荷台の前端高さを制御し、且つ第２昇降装置によって密閉式荷台の後端高さを制御することで、密閉式荷台を地面に降ろす、荷台昇降式トラックを提供する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の第１実施例の運転状態の模式図である。

【0010】

【図2】本発明の第１実施例において、サイドドアで荷物を積み卸す状態の模式図である。

【0011】

【図3】本発明の第１実施例において、リヤドアで荷物を積み卸す状態の模式図である。

【0012】

【図4】本発明の第２実施例の運転状態の模式図である。

【0013】

【図5】本発明の第２実施例において、サイドドアで荷物を積み卸す状態の模式図である。

【0014】

【図6】本発明の第２実施例において、リヤドアで荷物を積み卸す状態の模式図である。

【0015】

【図7】本発明の第３実施例の運転状態の模式図である。

【0016】

【図8】本発明の第３実施例において、後軸が前に移動する模式図である。

【0017】

【図9】本発明の第３実施例において、荷物を積み卸す状態の模式図である。

【0018】

【図10】本発明の第４実施例の運転状態の模式図である。

【0019】

【図11】本発明の第４実施例において、後軸が前に移動する模式図である。

【0020】

【図12】本発明の第４実施例において、荷物を積み卸す状態の模式図である。

【0021】

【図13】本発明の第１駆動機構の構成図である。

【0022】

【図14】本発明の第２駆動機構の構成図である。

【0023】

【図15】本発明の第３駆動機構の構成図である。

【0024】

【図16】本発明の第３駆動機構の構成図である。

【0025】

【図17】本発明の第４駆動機構の構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

図１に示すように、本発明の第１実施例は、前軸１０１、独立キャビン１０２、後軸１０３、密閉式荷台１０４、第１昇降装置２０１、及び第１ガイド装置２０２を備える。

【0027】

図１に示すように、前軸１０１が独立キャビン１０２と接続し、独立キャビン１０２が第１昇降装置２０１と接続し、第１昇降装置２０１が密閉式荷台１０４と接続し、密閉式荷台１０４が第１ガイド装置２０２と接続し、第１ガイド装置２０２が後軸１０３と接続する。

【0028】

図１に示すように、配達員が車両を運転して荷物を搬送する場合、前軸１０１が独立キャビン１０２の下方に位置し、後軸１０３が密閉式荷台１０４の下方に位置し、独立キャビン１０２が密閉式荷台１０４の前方に位置する。

【0029】

図２に示すように、配達員がサイドドアで荷物を積み卸す場合、第１ガイド装置２０２によって後軸１０３を密閉式荷台１０４の後方に移動して、第１昇降装置２０１によって密閉式荷台１０４の前端高さを制御し、且つ後軸１０３によって密閉式荷台１０４の後端高さを制御することで、密閉式荷台１０４を地面に降ろす。

【0030】

図３に示すように、配達員がリヤドアで荷物を積み卸す場合、第１ガイド装置２０２によって後軸１０３を密閉式荷台１０４の上方に移動して、第１昇降装置２０１によって密閉式荷台１０４の前端高さを制御し、且つ後軸１０３によって密閉式荷台１０４の後端高さを制御することで、密閉式荷台１０４を地面に降ろす。

【0031】

図４に示すように、本発明の第２実施例は、前軸１０１、独立キャビン１０２、後軸１０３、密閉式荷台１０４、第１昇降装置２０１、第１ガイド装置２０２、及び第２昇降装置２０３を備える。

【0032】

図４に示すように、前軸１０１が独立キャビン１０２と接続し、独立キャビン１０２が第１昇降装置２０１と接続し、第１昇降装置２０１が密閉式荷台１０４と接続し、密閉式荷台１０４が第２昇降装置２０３及び第１ガイド装置２０２と接続し、第１ガイド装置２０２が後軸１０３と接続する。

【0033】

図４に示すように、配達員が車両を運転して荷物を搬送する場合、前軸１０１が独立キャビン１０２の下方に位置し、後軸１０３が密閉式荷台１０４の下方に位置し、独立キャビン１０２が密閉式荷台１０４の前方に位置する。

【0034】

図５に示すように、配達員がサイドドアで荷物を積み卸す場合、第２昇降装置２０３が展開して密閉式荷台１０４の後端高さを維持し、第１ガイド装置２０２によって後軸１０３を密閉式荷台１０４の後方に移動して、第１昇降装置２０１によって密閉式荷台１０４の前端高さを制御し、且つ第２昇降装置２０３によって密閉式荷台１０４の後端高さを制御することで、密閉式荷台１０４を地面に降ろす。

【0035】

図６に示すように、配達員がリヤドアで荷物を積み卸す場合、第２昇降装置２０３が展開して密閉式荷台１０４の後端高さを維持し、第１ガイド装置２０２によって後軸１０３を密閉式荷台１０４の上方に移動して、第１昇降装置２０１によって密閉式荷台１０４の前端高さを制御し、且つ第２昇降装置２０３によって密閉式荷台１０４の後端高さを制御することで、密閉式荷台１０４を地面に降ろす。

【0036】

図７に示すように、本発明の第３実施例は、前軸１０１、独立キャビン１０２、後軸１０３、密閉式荷台１０４、第１昇降装置２０１、第１ガイド装置２０２、第２昇降装置２０３、及び第２ガイド装置２０４を備える。

【0037】

図７に示すように、前軸１０１が独立キャビン１０２と接続し、独立キャビン１０２が第２ガイド装置２０４及び第１昇降装置２０１と接続し、第１昇降装置２０１が密閉式荷台１０４と接続し、密閉式荷台１０４が第２昇降装置２０３及び第１ガイド装置２０２と接続し、第１ガイド装置２０２が後軸１０３と接続する。

【0038】

図７に示すように、配達員が車両を運転して荷物を搬送する場合、前軸１０１が独立キャビン１０２の下方に位置し、後軸１０３が密閉式荷台１０４の下方に位置し、独立キャビン１０２が密閉式荷台１０４の前方に位置する。

【0039】

図７～９に示すように、配達員が荷物を積み卸す場合、第２昇降装置２０３が展開して密閉式荷台１０４の後端高さを維持し、第１ガイド装置２０２によって後軸１０３を第２ガイド装置２０４に移動して、第１昇降装置２０１によって密閉式荷台１０４の前端高さを制御し、且つ第２昇降装置２０３によって密閉式荷台１０４の後端高さを制御することで、密閉式荷台１０４を地面に降ろす。

【0040】

図１０に示すように、本発明の第４実施例は、前軸１０１、独立キャビン１０２、後軸１０３、フラット式荷台１０５、第１昇降装置２０１、第１ガイド装置２０２、第２昇降装置２０３、及び第２ガイド装置２０４を備える。

【0041】

図１０に示すように、前軸１０１が独立キャビン１０２と接続し、独立キャビン１０２が第２ガイド装置２０４及び第１昇降装置２０１と接続し、第１昇降装置２０１がフラット式荷台１０５と接続し、フラット式荷台１０５が第２昇降装置２０３及び第１ガイド装置２０２と接続し、第１ガイド装置２０２が後軸１０３と接続する。

【0042】

図１０に示すように、配達員が車両を運転して荷物を搬送する場合、前軸１０１が独立キャビン１０２の下方に位置し、後軸１０３がフラット式荷台１０５の下方に位置し、独立キャビン１０２がフラット式荷台１０５の前方に位置する。

【0043】

図１０～１２に示すように、配達員が荷物を積み卸す場合、第２昇降装置２０３が展開してフラット式荷台１０５の後端高さを維持し、第１ガイド装置２０２によって後軸１０３を第２ガイド装置２０４に移動して、第１昇降装置２０１によってフラット式荷台１０５の前端高さを制御し、且つ第２昇降装置２０３によってフラット式荷台１０５の後端高さを制御することで、フラット式荷台１０５を地面に降ろす。

【0044】

図１３に示すように、本発明の実施例の第１駆動機構の構成は、モーター３０１、モーター出力軸３０２、第１クラッチ３１１、第２クラッチ３１２、第１歯車３２１、第２歯車３２２、第３歯車３２３、第４歯車３２４、第５歯車３２５、第６歯車３２６、第１等速ジョイント３３１、第２等速ジョイント３３２、第１駆動軸３４１、第２駆動軸３４２、第１スプラインジョイント３５１、第１駆動輪３６１、第２駆動輪３６２、差動装置３６３、及び第１ラック３７１を備える。

【0045】

図１３に示すように、モーター３０１がモーター出力軸３０２と接続し、モーター出力軸３０２が第１クラッチ３１１及び第２クラッチ３１２と接続し、第１クラッチ３１１が第１歯車３２１と接続し、第１歯車３２１が第２歯車３２２と接続し、第２歯車３２２が第１等速ジョイント３３１と接続し、第１等速ジョイント３３１が第１駆動軸３４１と接続し、第１駆動軸３４１が第１スプラインジョイント３５１と接続し、第１スプラインジョイント３５１が第２駆動軸３４２と接続し、第２駆動軸３４２が第２等速ジョイント３３２と接続し、第２等速ジョイント３３２が第３歯車３２３と接続し、第３歯車３２３が差動装置３６３と接続し、差動装置３６３が第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２と接続し、第２クラッチ３１２が第４歯車３２４と接続し、第４歯車３２４が第５歯車３２５と接続し、第５歯車３２５が第６歯車３２６と接続し、第６歯車３２６が第１ラック３７１と接続する。

【0046】

図１、４、７、１０、１３に示すように、本発明の第１実施例の第１ラック３７１が第１ガイド装置２０２と剛性接続する。本発明の第２実施例の第１ラック３７１が第１ガイド装置２０２と剛性接続する。本発明の第３実施例の第１ラック３７１は前段部及び後段部を備え、第１ラック３７１の前段部が第２ガイド装置２０４と剛性接続し、第１ラック３７１の後段部が第１ガイド装置２０２と剛性接続する。本発明の第４実施例の第１ラック３７１は前段部及び後段部を備え、第１ラック３７１の前段部が第２ガイド装置２０４と剛性接続し、第１ラック３７１の後段部が第１ガイド装置２０２と剛性接続する。

【0047】

図１３に示すように、第１クラッチ３１１が繋がって且つ第２クラッチ３１２が切れている場合、モーター３０１によってエネルギーを第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２に出力することで、第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２が作動して車両の走行を駆動する。

【0048】

図１３に示すように、第１クラッチ３１１が切れて且つ第２クラッチ３１２が繋がっている場合、モーター３０１によってエネルギーを第６歯車３２６に出力することで、第６歯車３２６と第１ラック３７１が相対的に運動して後軸１０３を移動する。

【0049】

図１４に示すように、本発明実施例において、第２駆動機構の構成は、モーター３０１、モーター出力軸３０２、第１クラッチ３１１、第１歯車３２１、第２歯車３２２、第３歯車３２３、第４歯車３２４、第５歯車３２５、第６歯車３２６、第１等速ジョイント３３１、第２等速ジョイント３３２、第１駆動軸３４１、第２駆動軸３４２、第１スプラインジョイント３５１、第１駆動輪３６１、第２駆動輪３６２、差動装置３６３、及び第１ラック３７１を備える。

【0050】

図１４に示すように、モーター３０１がモーター出力軸３０２と接続し、モーター出力軸３０２が第１歯車３２１及び第１クラッチ３１１と接続し、第１歯車３２１が第２歯車３２２と接続し、第２歯車３２２が第１等速ジョイント３３１と接続し、第１等速ジョイント３３１が第１駆動軸３４１と接続し、第１駆動軸３４１が第１スプラインジョイント３５１と接続し、第１スプラインジョイント３５１が第２駆動軸３４２と接続し、第２駆動軸３４２が第２等速ジョイント３３２と接続し、第２等速ジョイント３３２が第３歯車３２３と接続し、第３歯車３２３が差動装置３６３と接続し、差動装置３６３が第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２と接続し、第１クラッチ３１１が第４歯車３２４と接続し、第４歯車３２４が第５歯車３２５と接続し、第５歯車３２５が第６歯車３２６と接続し、第６歯車３２６が第１ラック３７１と接続する。

【0051】

図１、４、７、１０、１４に示すように、本発明の第１実施例の第１ラック３７１が第１ガイド装置２０２と剛性接続する。本発明の第２実施例の第１ラック３７１が第１ガイド装置２０２と剛性接続する。本発明の第３実施例の第１ラック３７１は前段部及び後段部を備え、第１ラック３７１の前段部が第２ガイド装置２０４と剛性接続し、第１ラック３７１の後段部が第１ガイド装置２０２と剛性接続する。本発明の第４実施例の第１ラック３７１は前段部及び後段部を備え、第１ラック３７１の前段部が第２ガイド装置２０４と剛性接続し、第１ラック３７１の後段部が第１ガイド装置２０２と剛性接続する。

【0052】

図１４に示すように、第１クラッチ３１１が切れている場合、モーター３０１によってエネルギーを第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２に出力することで、第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２が作動して車両の走行を駆動する。

【0053】

図１４に示すように、第１クラッチ３１１が繋がっている場合、モーター３０１によってエネルギーを第６歯車３２６に出力することで、第６歯車３２６と第１ラック３７１が相対的に運動して後軸１０３を移動する。

【0054】

図１５、１６に示すように、本発明実施例の第３駆動機構の構成は、モーター３０１、モーター出力軸３０２、第１歯車３２１、第２歯車３２２、第３歯車３２３、第１等速ジョイント３３１、第２等速ジョイント３３２、第１駆動軸３４１、第２駆動軸３４２、第１スプラインジョイント３５１、第１駆動輪３６１、第２駆動輪３６２、差動装置３６３、第１ガイド装置２０２、及び第２ガイド装置２０４を備える。

【0055】

図７、１０、１５に示すように、本発明の第３実施例において、第１ガイド装置２０２がモーター３０１と接続し、モーター３０１がモーター出力軸３０２と接続し、モーター出力軸３０２が第１歯車３２１と接続し、第１歯車３２１が第２歯車３２２と接続し、第２歯車３２２が第１等速ジョイント３３１と接続し、第１等速ジョイント３３１が第１駆動軸３４１と接続し、第１駆動軸３４１が第１スプラインジョイント３５１と接続し、第１スプラインジョイント３５１が第２駆動軸３４２と接続し、第２駆動軸３４２が第２等速ジョイント３３２と接続し、第２等速ジョイント３３２が第３歯車３２３と接続し、第３歯車３２３が差動装置３６３と接続し、差動装置３６３が第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２と接続する。本発明の第４実施例において、第１ガイド装置２０２がモーター３０１と接続し、モーター３０１がモーター出力軸３０２と接続し、モーター出力軸３０２が第１歯車３２１と接続し、第１歯車３２１が第２歯車３２２と接続し、第２歯車３２２が第１等速ジョイント３３１と接続し、第１等速ジョイント３３１が第１駆動軸３４１と接続し、第１駆動軸３４１が第１スプラインジョイント３５１と接続し、第１スプラインジョイント３５１が第２駆動軸３４２と接続し、第２駆動軸３４２が第２等速ジョイント３３２と接続し、第２等速ジョイント３３２が第３歯車３２３と接続し、第３歯車３２３が差動装置３６３と接続し、差動装置３６３が第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２と接続する。

【0056】

図７、１０、１６に示すように、本発明の第３実施例において、第２ガイド装置２０４がモーター３０１と接続し、モーター３０１がモーター出力軸３０２と接続し、モーター出力軸３０２が第１歯車３２１と接続し、第１歯車３２１が第２歯車３２２と接続し、第２歯車３２２が第１等速ジョイント３３１と接続し、第１等速ジョイント３３１が第１駆動軸３４１と接続し、第１駆動軸３４１が第１スプラインジョイント３５１と接続し、第１スプラインジョイント３５１が第２駆動軸３４２と接続し、第２駆動軸３４２が第２等速ジョイント３３２と接続し、第２等速ジョイント３３２が第３歯車３２３と接続し、第３歯車３２３が差動装置３６３と接続し、差動装置３６３が第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２と接続する。本発明の第４実施例において、第２ガイド装置２０４がモーター３０１と接続し、モーター３０１がモーター出力軸３０２と接続し、モーター出力軸３０２が第１歯車３２１と接続し、第１歯車３２１が第２歯車３２２と接続し、第２歯車３２２が第１等速ジョイント３３１と接続し、第１等速ジョイント３３１が第１駆動軸３４１と接続し、第１駆動軸３４１が第１スプラインジョイント３５１と接続し、第１スプラインジョイント３５１が第２駆動軸３４２と接続し、第２駆動軸３４２が第２等速ジョイント３３２と接続し、第２等速ジョイント３３２が第３歯車３２３と接続し、第３歯車３２３が差動装置３６３と接続し、差動装置３６３が第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２と接続する。

【0057】

図１５に示すように、第１ガイド装置２０２及びモーター３０１が切れている場合、モーター３０１によってエネルギーを第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２に出力することで、第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２が作動して車両の走行を駆動する。

【0058】

図１５に示すように、第１ガイド装置２０２及びモーター３０１が繋がっている場合、モーター３０１によってエネルギーを第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２に出力することで、第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２が作動して後軸１０３の移動を駆動し、モーター３０１を第２ガイド装置２０４に移動する。

【0059】

図１６に示すように、第２ガイド装置２０４及びモーター３０１が繋がっている場合、モーター３０１によってエネルギーを第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２に出力することで、第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２が作動して後軸１０３の移動を駆動し、モーター３０１を第１ガイド装置２０２に移動する。

【0060】

図１７に示すように、本発明実施例の第４駆動機構の構成は、モーター３０１、モーター出力軸３０２、第１歯車３２１、第２歯車３２２、第３歯車３２３、第１等速ジョイント３３１、第２等速ジョイント３３２、第１駆動軸３４１、第２駆動軸３４２、第１スプラインジョイント３５１、第１駆動輪３６１、第２駆動輪３６２、差動装置３６３、及び第１アクチュエータ３８１を備える。

【0061】

図１７に示すように、第１アクチュエータ３８１がモーター３０１と接続し、モーター３０１がモーター出力軸３０２と接続し、モーター出力軸３０２が第１歯車３２１と接続し、第１歯車３２１が第２歯車３２２と接続し、第２歯車３２２が第１等速ジョイント３３１と接続し、第１等速ジョイント３３１が第１駆動軸３４１と接続し、第１駆動軸３４１が第１スプラインジョイント３５１と接続し、第１スプラインジョイント３５１が第２駆動軸３４２と接続し、第２駆動軸３４２が第２等速ジョイント３３２と接続し、第２等速ジョイント３３２が第３歯車３２３と接続し、第３歯車３２３が差動装置３６３と接続し、差動装置３６３が第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２と接続する。

【0062】

図１、４、７、１０、１７に示すように、本発明の第１実施例において、第１ガイド装置２０２が第１アクチュエータ３８１と接続する。本発明の第２実施例において、第１ガイド装置２０２が第１アクチュエータ３８１と接続する。本発明の第３実施例において、第１ガイド装置２０２が第１アクチュエータ３８１と接続する。本発明の第４実施例において、第１ガイド装置２０２が第１アクチュエータ３８１と接続する。

【0063】

図１７に示すように、車両運転状態において、モーター３０１によってエネルギーを第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２に出力することで、第１駆動輪３６１及び第２駆動輪３６２が作動して車両の走行を駆動し、第１アクチュエータ３８１が作動しない。

【0064】

図１７に示すように、車両運転状態から荷物積み卸し状態に変更した場合、モーター３０１がエネルギーを出力せず、第１アクチュエータ３８１によってモーター３０１の移動を駆動する。

【0065】

前記ガイド装置は、ギア・サイレントチェーン（ｇｅａｒ ｓｉｌｅｎｔ ｃｈａｉｎ）又はラック・アンド・ピニオン（ｒａｃｋ ａｎｄ ｐｉｎｉｏｎ）であってもよいが、それらに限定されない。

【0066】

本発明の第１実施例、第２実施例、及び第３実施例は、密閉式荷台１０４と連結する第１可動式安全保護装置を備える。車両運転状態において、第１可動式安全保護装置を展開することで、歩行者、自転車又はバイク等が巻き込まれることを避ける。荷物積み卸し状態において、第１可動式安全保護装置を閉じることで、密閉式荷台１０４を地面に降ろす。

【0067】

本発明の第４実施例は、フラット式荷台１０５と連結する第１可動式安全保護装置を備える。車両運転状態において、第１可動式安全保護装置を展開することで、歩行者、自転車又はバイク等が巻き込まれることを避ける。荷物積み卸し状態において、第１可動式安全保護装置を閉じることで、フラット式荷台１０５を地面に降ろす。

【符号の説明】

【0068】

１０１ 前軸
１０２ 独立キャビン
１０３ 後軸
１０４ 密閉式荷台
１０５ フラット式荷台
２０１ 第１昇降装置
２０２ 第１ガイド装置
２０３ 第２昇降装置
２０４ 第２ガイド装置
３０１ モーター
３０２ モーター出力軸
３１１ 第１クラッチ
３１２ 第２クラッチ
３２１ 第１歯車
３２２ 第２歯車
３２３ 第３歯車
３２４ 第４歯車
３２５ 第５歯車
３２６ 第６歯車
３３１ 第１等速ジョイント
３３２ 第２等速ジョイント
３４１ 第１駆動軸
３４２ 第２駆動軸
３５１ 第１スプラインジョイント
３６１ 第１駆動輪
３６２ 第２駆動輪
３６３ 差動装置
３７１ 第１ラック
３８１ 第１アクチュエータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】