特許 7245915 対応する自動車用暖房、換気、および／または空調装置のための送風機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-15

(45)【発行日】2023-03-24

(54)【発明の名称】対応する自動車用暖房、換気、および／または空調装置のための送風機

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20230316BHJP

   B60H 1/32 20060101ALI20230316BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102E

B60H1/00 102G

B60H1/32 613R

B60H1/32 613M

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021541321

(86)(22)【出願日】2019-09-09

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-01-06

(86)【国際出願番号】 FR2019052070

(87)【国際公開番号】W WO2020065164

(87)【国際公開日】2020-04-02

【審査請求日】2021-05-17

(31)【優先権主張番号】1858755

(32)【優先日】2018-09-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】505113632

【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク

(74)【代理人】

【識別番号】100091487

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 行孝

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100208188

【弁理士】

【氏名又は名称】榎並 薫

(72)【発明者】

【氏名】フィリップ、ピエール

(72)【発明者】

【氏名】ファブリス、アイル

(72)【発明者】

【氏名】ティエリー、バルビエ

【審査官】安島 智也

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－３２１２７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０３５７９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第７０７３４８０（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特許第７０７３５０４（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特許第７１３３００９（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特許第７１５００２９（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】国際公開第２０１３／１８２７１０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０１７０１４７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／００ － ３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車用暖房、換気、および／または空調装置のための、吸入送風機（１）であって、
- 軸（Ａ）の周りで回転駆動されるように構成され、少なくとも、「上方部分」と呼ばれる第１の部分（５）、および「下方部分」と呼ばれる第２の部分（６）を有する、タービン（２）と、
- 前記タービン（２）を囲み、軸（Ｂ）に沿って延在する送風機ハウジング出口（１７ａ）を有する、送風機ハウジング（１７）と、
- 空気取入ハウジング（２１）と、を含み、
前記空気取入ハウジング（２１）は、
- 前記空気取入ハウジング（２１）の幅（ｄ２）にわたって延在する少なくとも２つの別個の空気取入口（２４、２６）と、
- 前記空気取入ハウジング（２１）内へ受け入れられることが意図された少なくとも１つの気流を方向付けるように構成される空気誘導部材（２７、２８、３０）と、を含み、
前記空気誘導部材が、少なくとも３つのフラップ（２７、２８、３０）を含み、これらは、中央フラップ（２７）、および前記中央フラップ（２７）の両側に配置される２つの側方フラップ（２８、３０）であり、前記フラップ（２７、２８、３０）が、単一の旋回軸（３３）の周りを動くことができるように、前記空気取入ハウジング（２１）の前記２つの別個の空気取入口（２４，２６）の間に配置され、
前記中央フラップ（２７）が、前記空気取入ハウジング（２１）の前記幅（ｄ２）の一部（ｄ２７）にわたって延在し、当該一部は、前記２つの側方フラップ（２８、３０）が延在する前記幅（ｄ２）の一部（ｄ２８、ｄ３０）よりも大きく、
前記フラップ（２７、２８、３０）の旋回軸（３３）が、前記送風機ハウジング出口（１７ａ）の延在方向軸（Ｂ）に平行であり、
前記中央フラップ（２７）が、前記空気取入ハウジング（２１）の前記幅（ｄ２）の一部（ｄ２７）にわたって延在し、当該一部は、前記空気取入ハウジング（２１）の前記幅（ｄ２）の６０％～８０％で位置する区間内に含まれ、
前記吸入送風機（１）は、前記タービン（２）の前記第１の部分（５）を通過することが意図された第１の気流、および前記タービン（２）の前記第２の部分（６）を通過することが意図された第２の気流を分離するように、前記タービン（２）内へ少なくとも部分的に延在する分割仕切り（１４）をさらに含み、
前記分割仕切り（１４）が、上流部分（１５）と下流部分（５８）との間に、これら２つの部分を接続する態様で配置される中間部分（５７）を有し、前記中間部分（５７）が、前記タービン（２）の端部（８）に配置され、前記中間部分（５７）が、この２つの上流部分（１４）および下流部分（５８）と比較して減少される断面を有する、吸入送風機（１）。

【請求項2】

前記分割仕切り（１４）が、前記送風機ハウジング出口（１７ａ）の延在方向軸（Ｂ）および前記タービン（２）の回転軸（Ａ）に直交する主たる延在方向に、前記空気取入ハウジング（２１）内へ延在する上流端（１４１）を有し、
- 前記空気取入ハウジング（２１）が、前記送風機ハウジング出口（１７ａ）の延在方向軸（Ｂ）に直交する方向に第１の寸法（ｄ１）、および前記送風機ハウジング出口（１７ａ）の延在方向軸（Ｂ）に平行な第２の寸法（ｄ２）を有する、空気通路区域を区切る内部空間を含み、
- 前記分割仕切り（１４）の前記上流端（１４１）が、前記第１の寸法（ｄ１）の全体にわたって、および前記第２の寸法（ｄ２）の一部にわたって延在する、請求項１に記載の吸入送風機（１）。

【請求項3】

一方の極端位置にある前記中央フラップ（２７）の端部領域を少なくとも部分的に囲む態様で前記空気取入ハウジング（２１）内に配置される追加の分割仕切り（３９）をさらに含む、請求項１または２に記載の吸入送風機（１）。

【請求項4】

前記追加の分割仕切り（３９）が、前記送風機ハウジング出口（１７ａ）の延在方向軸（Ｂ）に直交する延在方向に主に延在するフレーム（３９１）を有し、前記フレーム（３９１）に合わせて、一方の極端位置にある前記中央フラップ（２７）の端部領域を少なくとも部分的に囲むようにベルト（３９５）が延在する、請求項３に記載の吸入送風機（１）。

【請求項5】

前記フラップ（２７、２８、３０）が各々、前記フラップ（２７、２８、３０）が第１の空気取入口（２６）を閉じる第１の極端位置と、前記フラップ（２７、２８、３０）が他方の空気取入口（２４）を閉じる第２の極端位置との間で動作可能に配置される、請求項１～４のいずれか一項に記載の吸入送風機（１）。

【請求項6】

同軸の前記フラップ（２７、２８、３０）が、ドラムタイプのものである、請求項１～５のいずれか一項に記載の吸入送風機（１）。

【請求項7】

前記中央フラップ（２７）が、前記空気取入ハウジング（２１）の前記幅（ｄ２）の一部（ｄ２７）にわたって延在し、当該一部は、前記空気取入ハウジング（２１）の前記幅（ｄ２）の７０％で位置する区間内に含まれる、請求項１～６のいずれか一項に記載の吸入送風機（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用暖房、換気、および／または空調装置向けの、空気取入ハウジング、およびそのような空気取入ハウジングを含む吸入送風機に関する。本発明はまた、そのような送風機を含む、暖房、換気、および／または空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車は、慣例的に暖房、換気、および／または空調装置から生じた空気が中に入る室内を含む。

【0003】

略称ＨＶＡＣでも知られる、暖房、換気、および／または空調装置には、車両の外部の空気（新鮮な空気とも称される）、または再利用空気、つまり車室から生じた空気のいずれかが供給され得る。既知の方法では、送風機は、気流を通流させるために使用される。これは、車両の外側から入ってくる新鮮な空気もしくは新しい空気の流れ、または車室から入ってくる再利用空気の流れ、あるいは外気および再利用空気の気流の混合であり得る。

【0004】

特に、気流が暖房、換気、および／または空調装置を通過するとき、車両の乗員のニーズに従って、または言い換えると、気流が熱的に調整されているとき、気流（外気－再利用空気）を分離可能であることが重要である。

【0005】

これは、なぜなら、再利用空気がすでに、達成されるべき設定点温度近くの温度にあるため、したがって、ユーザによって所望される温度を迅速に達成することができるからである。しかしながら、再利用空気は、車両の外側から入ってくる空気よりも水分を多く含んでおり、このことは次のことを意味する。すなわち、再利用空気が、例えば、運転手の前または助手席に座っている人の前に位置する換気開口部を介してフロントガラスの方へ、または、直接フロントガラスへ向けられる場合、再利用空気に含まれる水分がフロントガラス上で凝縮され、曇りをもたらす。

【0006】

１つの既知の解決策は、外気の気流を熱的に調整し、それをフロントガラス近くの室内へ、または直接フロントガラスに送ること、ならびに再利用空気の気流を熱的に調整し、それを、運転手または助手席に座っている人の足元に位置する換気開口部出口など、他の換気開口部を通じて、フロントガラスからいくらか離れて室内へ送ることである。これは、「二層流」と称される動作モードである。

【0007】

既知の暖房、換気、および／または空調装置は、１つまたは複数の別個の気流が送風機に入ることを可能にする空気取入ハウジングを含む空気取入手段と、タービンなどの空気生成部材であって、例えば円筒状であり、気流を吹き出すように、その軸の周りでの回転駆動されるように構成される、空気生成部材とを含む。

【0008】

そのような送風機は、「単一吸入」送風機として知られる。なぜなら、タービンの一方の側、すなわち、ハウジングと気流を分離するための部材とが位置する側のみにおいて、空気が送風機に入るからである。

【0009】

２つの気流、とりわけ再利用空気の気流および外気の気流を分離するため、送風機は、タービンの第１の軸方向部分を通過することが意図された第１の気流の流れを許容する第１の空気通流ダクトと、タービンの第２の軸方向部分を通過することが意図された第２の気流の流れを許容する第２の空気通流ダクトとを区切るように構成される気流分離部材を含み得る。この気流分離部材はダクトを規定し、このダクトは、気流を、ダクトの内側で通流する中央流、およびダクトの周囲で通流する周囲流に分離する。ダクトは第１の空気通流ダクトを形成する。第２の空気通流ダクトは、気流分離部材の外側に延在している。

【0010】

気流分離部材は、例えば、部分的に、空気取入ハウジング側のタービンの端部を越えて位置する点までタービンの内部空間内へ延在する。空気取入ハウジングは、タービンのこの端部および気流分離部材を覆う。

【0011】

これらのデバイスはまた、車両の乗員ができる限り迅速に熱快適性を体験することができるように、室内の空気の加速された暖めを確実にすることができる必要がある。言い換えると、これらの装置は、室内の空気が、例えば２５分未満という最小限の時間長において、２０℃よりも高い温度にあることを確実にすることができる、およびこれを、低い、すなわち、－２０℃である外気温にもかかわらず行うことができる必要がある。これらのパラメータは、車両室内の空気の「暖め」という用語にまとめられる。

【発明の概要】

【0012】

本発明の目的は、室内の空気の「暖め」を改善することができる送風機の代替形態を提案することにより、先行技術のこれらの問題を少なくとも部分的に緩和することである。

【0013】

この目的のため、本発明の１つの主題は、とりわけ、暖房、換気、および／または空調装置のための、空気取入ハウジングであって、
- 空気取入ハウジング２１の幅にわたって延在する少なくとも２つの別個の空気取入口と、
- 空気取入ハウジングに受け入れられることが意図された少なくとも１つの気流を方向付けるように構成される空気誘導部材と、を含む、空気取入ハウジングである。

【0014】

空気誘導部材は、少なくとも３つの、好ましくは同軸の、フラップを含み、これらは、中央フラップ、および中央フラップの両側に配置される２つの側方フラップである。上記同軸フラップは、単一の旋回軸の周りを動くことができるように、空気取入ハウジングの上記２つの別個の空気取入口の間に配置される。

【0015】

本発明によると、中央フラップは、空気取入ハウジングの上記幅の一部にわたって延在する。この一部は、２つの側方フラップが延在する上記幅の一部よりも大きい。

【0016】

フラップが同軸であるため、幅はここでは、フラップの旋回軸に相当する。このことは、次のことを意味する。すなわち、中央フラップが、各空気取入口について、２つの側方フラップよりも大きい表面積を遮断することができるということが理解されることを意味する。言い換えると、中央フラップは、空気取入ハウジング内の空気通路断面の幅の半分以上にわたって延在し、または言い換えると、中央フラップは、各空気取入口の表面積の半分以上を遮断するように構成される。

【0017】

そのような配置は、入ってくる空気流の割合を最適化することを可能にし、再利用空気／外気流の量を容易に変更することができる。したがって、車両が寒い気候の中で始動されるとき、中央フラップは、再利用空気が外気よりも多い量で導入されることを可能にするため、空気は、より素早く暖められることになる。それにもかかわらず、多量の外気が、曇りの現象、すなわち、フロントガラス上のミスト（水滴）の形成を制限するように、側方フラップによってフロントガラスの方へ向けられる。中央フラップが、より大きい寸法を有する、または言い換えると、２つの側方フラップを組み合わせたものよりも大きい容積を占めるため、再利用空気の流れが外気の流れよりも大きい割合で導入されることが適切であり、したがってこれは、加速された「暖め」を結果としてもたらし、同時にフロントガラスの曇りの現象を回避する。

【0018】

上記空気取入ハウジングはまた、別個に、または組み合わせで検討される、以下の特徴のうちの１つまたは複数を有し得る。：
- 上記同軸フラップは各々、上記フラップが一方の空気取入口を閉じる第１の極端位置と、上記フラップが他方の空気取入口を閉じる第２の極端位置との間で動作可能に配置される。
- 上記同軸フラップは、ドラムタイプのものである。
- 空気取入ハウジングは、側方フラップが一方の極端位置において当接するようになる少なくとも１つのエンドストッパを有する。
- 同軸フラップは、気流を第１の空気通流ダクトおよび／または第２の空気通流ダクト内へ向けるよう、考慮されている。
- 中央フラップは、空気取入ハウジングの上記幅の一部にわたって延在し、この一部は、空気取入ハウジングの上記幅の６０％～８０％、好ましくは７０％で位置する区間内に含まれる。

【0019】

本発明はまた、とりわけ、自動車用暖房、換気、および／または空調装置のための、吸入送風機であって、
- 軸の周りで回転駆動されるように構成され、少なくとも「上方部分」と呼ばれる第１の軸方向部分および「下方部分」と呼ばれる第２の軸方向部分を有する、タービンと、
- タービンを囲み、軸に沿って延在する送風機ハウジング出口を有する、送風機ハウジングと、
- 上記に説明される空気取入ハウジングであって、同軸フラップの旋回軸が、送風機ハウジング出口の延在方向軸に平行である、空気取入ハウジングと、
を含む、吸入送風機に関する。

【0020】

上記送風機はまた、別個に、または組み合わせで検討される、以下の特徴のうちの１つまたは複数を有し得る。
- 同軸フラップの旋回軸は、タービンの回転軸に直交する。
- 分割仕切りは、上流部分と下流部分との間に、これら２つの部分を接続する態様で配置される中間部分を有し、中間部分は、タービンの端部に配置され、中間部分は、２つの上流部分および下流部分と比較して減少される断面を有する。
- 上記送風機は、タービンの第１の軸方向部分を通過することが意図された第１の気流を、タービンの第２の軸方向部分を通過することが意図された第２の気流から分離するように、タービン内へ少なくとも部分的に延在する分割仕切りをさらに含む。
- 分割仕切りは上流端を有し、上流端は、送風機ハウジング出口の延在方向軸、または送風機ハウジングを出る少なくとも１つの気流の流れ方向軸、およびタービンの回転軸に直交する主たる延在方向に、空気取入ハウジング内へ延在する。
- 送風機ハウジング出口の延在方向軸は、タービンの回転軸に直交する。
- 空気取入ハウジングは内部空間を含み、内部空間は、送風機ハウジング出口の延在方向軸に直交する方向に第１の寸法、および送風機ハウジング出口の延在方向軸に平行な第２の寸法を有する空気通路区域を区切る。
- 分割仕切りの上流端は、第１の寸法の全体にわたって、および第２の寸法の一部にわたって延在する。
- 分割仕切りは、閉じた輪郭を有する内部ダクトを規定する。
- 内部ダクトは、第１の気流の流れを許容する第１の空気通流ダクトの少なくとも一部を形成し、第２の気流の流れを許容する第２の空気通流ダクトが、分割仕切りの外側に延在する。
- 分割仕切りは、上記送風機内に固定して配置される。
- 分割仕切りは、タービンと同軸である。
- 分割仕切りは、タービンの回転軸のまわりにおいて回転対称となる形状を有する。
- 分割仕切りは、円筒状の全体的形状の上流部分を有し、上流部分は上流端で終了する。
- 分割仕切りは、上流端の反対側に広がる下流部分を有する。
- 上記送風機は、一方の極端位置にある中央フラップの端部領域を少なくとも部分的に囲むような態様で空気取入ハウジング内に配置される追加の分割仕切りをさらに含む。
- 追加の分割仕切りは、上記送風機内に固定して配置される。
- 追加の分割仕切りは、送風機ハウジング出口の延在方向軸に直交する延在方向に主に延在するフレームを有する。
- 追加の分割仕切りはベルトを含み、ベルトは、一方の極端位置にある中央フラップの端部領域を少なくとも部分的に囲むように、フレームと垂直に延在する。
- 追加の分割仕切りのフレームは少なくとも１つのエンドストッパを有し、中央フラップは、一方の極端位置においてエンドストッパに当接するように構成される。
- 追加の分割仕切りのフレームは、分割仕切りの上流端の形状を補足する形状を有する。
- 追加の分割仕切りのフレームは、分割仕切りに面して配置される。
- 上記１つの送風機はフィルタをさらに含み、フィルタは、分割仕切りと追加の分割仕切りとの間に軸方向に配置される。

【0021】

本発明はさらに、上記に説明されるような吸入送風機を含む、暖房、換気、および／または空調装置に関する。

【0022】

本発明の更なる特徴および利点は、添付の図面を参照して、以下の説明を読むことにより明らかになるものとする。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】送風機の斜視図である。

【図2】図１の送風機の別の斜視図である。

【図3】空気取入ハウジングが除去されている、図１の送風機の概略図である。

【図4】図１および図３の送風機を上方から概略的に示す図である。

【図5a】送風機の軸方向部分における概略図であって、および第１の動作モードを説明する図である。

【図5b】送風機の軸方向部分における概略図であって、および第２の動作モードを説明する図である。

【図5c】送風機の軸方向部分における概略図であって、および第３の動作モードを説明する図である。

【図6】本発明による送風機の斜視図である。

【図7】縦方向断面における送風機の輪郭を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

これらの図において、同一の要素は同じ参照番号を用いて参照されている。

【0025】

以下の実施形態は、本発明の主題の例であり、例示的に与えられるものである。本発明は、これらの実施形態に限定されない。説明は、１つまたは複数の実施形態に言及するが、これは、それぞれの言及が同じ実施形態に関するということ、またはその特徴が１つの実施形態にのみ当てはまるということを必ずしも意味しない。異なる実施形態の個々の特徴はまた、他の実施形態を作るために組み合わされ得るか、または置き換えられ得る。

【0026】

本説明において、特定の要素は番号付けされ得る。言い換えると、第２の要素の第１の要素の例について言及がなされ得る。この場合、このような番号付けは単に、類似しているが同一ではない要素を区別して示すために使用される。このような番号付けは、１つの要素の他の要素に対する優先度を示唆するものではない。そのような呼称は、本発明の範囲から逸脱することなく容易に置き換えられ得る。

【0027】

本発明は、図１および図２に示す吸入送風機１のための空気取入ハウジング２１に関し、空気取入ハウジング２１は、送風機１内を少なくとも２つの異なる気流が流れることを可能にする。例えば、再利用空気の気流ＦＲの流れおよび外気の気流ＦＥの流れを可能にする。

【0028】

送風機
図１および図２は、送風機１、とりわけ自動車用暖房および／または換気および／または空調装置のための送風機１を示す。

【0029】

吸入送風機１は、とりわけタービン２などの空気生成部材を含む。空気生成部は、空気を吹き出すように、とりわけ電気モータ（図内では見えない）によって、軸Ａの周りを回転駆動されることが意図される。送風機１は、一般に、タービン２を囲むハウジングを含む。ハウジングは、通常、送風機ハウジング１７と呼ばれる。

【0030】

先に述べたように、送風機１は、空気取入ハウジング２１を形成する追加のハウジングを含む。送風機１はまた、有利には、気流を分離するための少なくとも１つの部材を含む。

【0031】

タービン２は、例えば、軸Ａを有する、円筒状の全体的形状を有する。以下の説明において、軸方向および半径方向という用語は、軸Ａを参照する。

【0032】

タービン２は、その半径方向外側の周囲にブレード３を含み、円筒状空間を内部で区切る。

【0033】

タービン２は、「上方部分」と称される第１の軸方向部分５および「下方部分」と称される第２の軸方向部分６を含む。第１の軸方向部分５は、タービン２の第１端部７から、軸方向中央区域まで延在する。第２の軸方向部分６は、軸方向中央区域から、タービン２の、第１端部７の反対側の第２端部８まで延在する。

【0034】

ハブ（図示せず）は、一般的には、タービン２に固定され、通流する気流のための偏向器として機能する。ハブは、例えば、軸Ａのまわりにおいて回転対称となる構成要素の形態をとる。

【0035】

電気モータの回転駆動軸（図示せず）は、例えば、ハブの中央領域に固定される。動作中、モータは、ハブおよびタービン２の回転を駆動する。

【0036】

頂部および底部、または上方および下方という用語は、ここでは図を参照して定義され、本質的に非制限的である。

【0037】

タービン２を囲む送風機ハウジング１７は、取り入れられた気流をダクトに通す。より詳細には、気流は、タービン２によって引き込まれて通流され、次いで暖房、換気、および／または空調装置の空気路に接続されることが意図された出口１７ａ（図３では部分的に図示される）を介して、送風機ハウジング１７から取り出される。説明される実施形態によると、送風機ハウジング１７は、らせん状の全体的形状を呈する。したがって、送風機ハウジング１７のらせん形状は、コイル状第１部分を有する。送風機ハウジング１７の形状は、次いで、より線形に展開し、こうして、例えば、暖房、換気、および／または空調装置の空気ダクト内へ開口する空気出口開口部まで、送風機ハウジング出口１７ａを形成する。

【0038】

したがって、送風機ハウジング１７の出口１７ａは、図３のレイアウトに対して垂直に描かれる平面内にあるこの空気出口開口部で終わる。自動車内へ組み立てられると、空気出口開口部は、とりわけ、車両の長手方向軸および垂直方向軸に沿った平面内にあり得る。

【0039】

送風機ハウジング１７の出口１７ａは、軸Ｂに沿って伸展する。これは、空気出口開口部がある平面に対して横断する軸である。

【0040】

送風機ハウジング出口１７ａの延在または伸展の軸Ｂは、タービン２の回転軸Ａに直交する（図３では概略的に示される）。

【0041】

加えて、送風機ハウジング１７の出口を出る気流は、軸Ｂに沿って流れる。

【0042】

さらには、送風機ハウジング１７はまた、モータ（図示せず）を少なくとも部分的に囲み得る。

【0043】

送風機ハウジング１７は、タービン２の第１および第２の軸方向部分５、６にそれぞれ面して延在する２つのダクト１８、１９を含む。図１～図３のレイアウトに関して、ダクト１８は、タービン２の下方部分５に面する下方ダクトを形成し、ダクト１９は、タービン２の上方部分６に面する上方ダクトを形成する。

【0044】

送風機ハウジング１７は、分割壁（図内では見えない）をさらに含み得る。分割壁は、例えば環状形状で、２つのダクト１８、１９の境界を定める。分割壁は、送風機ハウジング１７を、２つの、有利には等しい、半体に分割するような態様で配置され得る。

【0045】

送風機ハウジング１７は、送風機１内の少なくとも１つの気流の通過を許容する上方開口部２２を含む。この上方開口部２２は、図３に、より明瞭に示されている。

【0046】

図５ａ～図５ｃを参照すると、空気取入ハウジング２１は、送風機ハウジング１７の上方開口部２２の上に固定される。

【0047】

空気取入ハウジング２１は、内部空間を含む。内部空間は、空気通路区域を区切る。空気取入ハウジング２１の内部空間は、図５ａ～図５ｃのレイアウトに関しては底部に向かって開放されており、すなわち、タービン２に向かって開放されている。

【0048】

空気通路区域は、深さに対応する第１の寸法ｄ１、幅に対応する第２の寸法ｄ２、および軸Ａに沿った高さによって区切られる。寸法ｄ１およびｄ２の方向は、図１～図３において矢印によって示される。

【0049】

図３をより詳細に参照すると、第２の寸法ｄ２は、ここでは、送風機ハウジング出口１７ａの軸Ｂに平行または実質的に平行に延在する。第１の寸法ｄ１は、送風機ハウジング出口１７ａの延在方向軸Ｂに直交する方向に延在する。

【0050】

さらに、空気取入ハウジング２１は、異なる気流、とりわけ、再利用空気の気流ＦＲおよび外気の気流ＦＥが送風機１内を流れることを許容するために、少なくとも２つの別個の空気取入口２４、２６を含む。

【0051】

図１および図２を再度参照すると、空気取入口２４、２６は、空気取入ハウジング２１の深さｄ１の方向に連続して延在する。各空気取入口２４、２６は、空気取入ハウジング２１の幅ｄ２の全体にわたって、および深さｄ１の方向の一部だけにわたって、延在する。

【0052】

空気取入口２４は、再利用空気の気流ＦＲの通過のための開口部に対応し、以下では再利用空気取入口２４と称される。空気取入口２６は、外気の気流ＦＥの通過のための開口部に対応し、以下では外気取入口２６と称される。当然ながら、空気取入口２４および２６は、入れ替えられてもよい。

【0053】

異なる気流の受け入れを管理するために、空気取入ハウジング２１は、空気誘導手段または部材２７、２８、３０（図２および図３を参照）をさらに含む。空気誘導部材２７、２８、３０は、異なる動作モードのために、異なるタイプの気流、とりわけ、再利用空気の気流および外気の気流を方向付けてもよい。特に、それらは、気流が、第１の空気通流ダクト内へ、より一般的には、タービン２の第１の軸方向部分５へ、および／または第２の空気通流ダクト内へ、より一般的には、タービン２の第２の軸方向部分６へ向けられることを可能にする。

【0054】

空気誘導部材は、１つまたは複数の可動フラップ２７、２８、３０を含む。

【0055】

特に、これらは、ドラム式フラップ、バタフライ式フラップ、または片持ち式フラップであり得る。バタフライ式フラップは、少なくとも１つの側方羽根または壁およびフラップの中央に位置する回転軸を含むフラップに対応し、例えば、２つの側方壁が存在する場合、回転軸は、２つの側方壁の間に配置される。片持ち式フラップは、少なくとも１つの羽根およびフラップの一端に位置する回転軸を含むフラップに対応する。ドラム式フラップは、２つの別個かつ相互に平行な平面にある２つの側方壁であって、気流が通過するのを防ぐ役割を果たし２つの側方壁を接続する湾曲壁を伴う、２つの側方壁と、アクチュエータを介した回転運動を引き起こす役割を果たし２つの側方壁を同様に接続する回転軸とを含むフラップに対応する。言い換えると、湾曲壁および回転軸は、２つの側方壁の間の材料の連続性を形成する。

【0056】

説明される実施形態によると、空気誘導部材はここでは、複数のフラップ（図３により明瞭に示されている）、例えば３つのフラップを含み、これらは、中央フラップ２７および中央フラップ２７の両側の２つの側方フラップ２８、３０である。これらは、有利には、ドラム式フラップなどと同じ性質のフラップである。

【0057】

説明される実施形態によると、中央フラップ２７および側方フラップ２８、３０は、再利用空気取入口２４と外気取入口２６との間に配置され、これらの２つの空気取入口２４、２６を、動作モードに従って、少なくとも部分的に、または完全に遮断することができるようにする。

【0058】

この例では、中央フラップ２７および側方フラップ２８、３０は、旋回軸の周りの回転駆動されるような態様で配置される。特に、旋回軸は、３つすべてのフラップ２７、２８、３０に共通する軸３３である。言い換えると、３つのフラップ２７、２８、３０は、同軸であり、単一の旋回軸３３の周りを動くことができる。

【0059】

この実施形態によると、旋回軸３３は、送風機ハウジング出口１７ａの延在方向軸に対応する軸Ｂに平行である。言い換えると、旋回軸３３は、送風機ハウジング１７を出る少なくとも１つの気流の流れ方向軸に平行である。

【0060】

加えて、旋回軸３３は、タービン２の回転軸Ａに直交する。

【0061】

さらに、上から見た図を参照すると、図４に記号的に示されるように、旋回軸３３は、外気の気流ＦＥおよび再利用空気の気流ＦＲの受け入れの全体的方向に直交する。

【0062】

フラップ２７、２８、および３０は各々、空気通路区域の幅ｄ２の全体にわたっては延在しないが、各々、空気取入ハウジング２１内の空気通路区域の幅ｄ２の一部にわたって延在する。言い換えると、これらのフラップ２７、２８、３０は、外気取入口２６と再利用空気取入口２４との間に３列で配置される。

【0063】

本発明によると、図６に示されるように、中央フラップ２７は、図６に示されるように、空気取入ハウジング２１内の空気通路区域の幅ｄ２の一部ｄ２７にわたって延在する。この部分ｄ２７は、２つの側方フラップ２８、３０が延在する幅ｄ２の一部ｄ２８、ｄ３０よりも大きい。より詳細には、中央フラップ２７は、空気通路区域の幅ｄ２の半分以上にわたって延在する（ｄ２７＞ｄ２８＋ｄ３０）。中央フラップ２７は、空気通路区域の幅ｄ２の区間［５０％～８０％］に含まれる範囲にわたって延在するということが例として言及され得る。１つの好ましい実施形態によると、中央フラップ２７は、空気取入ハウジング２１内の空気通路区域の幅ｄ２の７０％にわたって延在し（ｄ２７＝０．７×ｄ２）、各側方フラップ２８、３０が、空気通路区域の幅ｄ２の１５％にわたって延在する（ｄ２８またはｄ３０＝０．１５×ｄ２）。言い換えると、例として、空気通路区域の幅ｄ２が１５４ｍｍであれば、この場合、中央フラップ２７は、幅ｄ２の１０５ｍｍにわたって延在し、またはこれを覆い、各側方フラップは、幅ｄ２の２４．５ｍｍを覆う。

【0064】

各フラップ２７、２８、３０は、２つの極端位置の間を移動する。第１の極端位置は、フラップが外気取入口２６を遮断する位置である。第２の極端位置は、フラップが再利用空気取入口２４を遮断する位置である。

【0065】

各極端位置において、側方フラップ２８、３０は、空気取入ハウジング２１の、湾曲壁、平面壁などの当接壁の、例えば、縁部における、少なくとも１つのエンドストッパに当接し、あるいは、空気取入ハウジング２１の平面壁上に被覆されたエンドストッパに当接する。

【0066】

このように、車両が始動すると、側方フラップ２８、３０は、再利用空気取入口２４を遮断し、中央フラップ２７は、外気取入口２６を遮断する。したがって、再利用空気の流れは、入ってくる空気流の７０％に相当し、したがって室内はより迅速に暖められる。同時に、フロントガラスの曇りを回避する。なぜなら、外気の流れに対応する、入ってくる空気流の３０％が室内の方へ向けられるからである。この配置は、車両「暖め」を大幅に向上させる。

【0067】

送風機１、とりわけ、空気誘導部材は運動学的手段をさらに含み、運動学的手段は、空気誘導部材のそれぞれの移動を連結して少なくとも特定のフラップの運動を同期させる。こうして、必要とされるアクチュエータの数を制限する。運動学的手段は、例えば、いくつかの出力ピニオンを有するカムウェイ（ｃａｍｗａｙ）、フラップを接続するリンクロッドなどを含む。共有アクチュエータは、とりわけ、様々なフラップを同時に動作させてよい。

【0068】

図１～図３を再度参照すると、気流分離部材は、それ自体が、タービン２の第１の軸方向部分５を通過することが意図された第１の気流を、タービン２の第２の軸方向部分６を通過することが意図された第２の気流から分離することができる。それらは、とりわけ、
- 第１の気流が流れることを許容する第１の空気通流ダクト、および
- 第２の気流が流れることを許容する第２の空気通流ダクト
を区切るように構成される。

【0069】

気流分離部材は、送風機１内に固定して配置される。

【0070】

特に、気流分離部材は、第１の気流および第２の気流を分離することができる分割仕切り１４を含む。この分割仕切り１４は、図３に、より明瞭に示されている。

【0071】

分割仕切り１４は、送風機１内に搭載され、タービン２の内部空間内へ少なくとも部分的に延在する。

【0072】

分割仕切り１４は、例えば、２つの軸方向部分５、６の間のタービン２の中央領域から、空気取入ハウジング２１（図３では見えない）の方向に延在する。この例では、分割仕切り１４は、タービン２の中央領域から、第２端部８を越える点まで延在する。

【0073】

分割仕切り１４は、送風機ハウジング１７に対して固定して搭載される。分割仕切り１４は、送風機ハウジング１７上に追加される、または送風機ハウジング１７と共に成形される構成要素である。

【0074】

さらに分割仕切り１４は、閉じた輪郭のダクトを規定する中空部材である。

【0075】

分割仕切り１４は、気流を、分割仕切り１４の内側で通流する中央流と分割仕切り１４の周りで通流する周囲流とに分離するような態様で配置される。中央流は、第１の気流に対応する。周囲流は、第２の気流に対応する。

【0076】

言い換えると、分割仕切り１４は、第１の空気通流ダクトを少なくとも部分的に形成する内部ダクト、分割仕切り１４の外側に延在する第２の空気通流ダクトを区切る。

【0077】

分割仕切り１４は、有利には、回転対称となる形状を有する。この分割仕切り１４は、タービン２と同軸であり得る。その場合、分割仕切り１４は、タービン２の回転軸Ａのまわりにおいて回転対称となる形状を有する。

【0078】

分割仕切り１４の直径は、有利には、気流が異なるときに、所望の割合で、例えば非限定的に、上方ダクト１９内では６０％のオーダーおよび下方ダクト１８内では４０％のオーダーという割合で、下方ハウジング１７内およびその後自動車内における気流の分布を確実にするように選択される。

【0079】

分割仕切り１４は、タービン２のブレード３へ気流を向けるために少なくとも部分的に広がっている全体的形状を有し得る。

【0080】

例として、分割仕切り１４は、円筒状または管状の上方または上流部分１５を含み得る。円筒状の上方部分１５は、後に説明される中間部分５７と空気取入ハウジング２１の下方部分との間に延在する。

【0081】

分割仕切り１４はまた、底部に向かって広がっている下方または下流部分を有し得る。言い換えると、下方部分、およびより一般的には分割仕切り１４は、上流から下流に向かう方向に広くなる。上流および下流という用語は、空気が送風機１を通って流れる方向を参照して定義される。そのような下方部分は、中間部分５７とタービン２の軸方向中央領域との間に延在し得る。下方部分は、軸Ａのまわりにおいて回転対称となる形状を有し得る。有利には、下方部分の半径方向の周囲は、ブレード３の回転を妨げないように、タービン２のブレード３の半径方向の周囲よりも小さい。

【0082】

図７に示されるように、分割仕切り１４は中間部分５７をさらに含む。中間部分５７は、上流部分１５と下流部分５８との間に配置され、これら２つの部分を接続する。中間部分５７は、タービン２の第２端部８に配置される。中間部分５７は、この２つの部分、すなわち上流部分１４および下流部分５８と比較して減少する断面から成る。言い換えると、中間部分５７は、分割仕切り１４によって規定されるダクトの内側に沿って流れる空気流が絞られる点に対応する。言い換えると、分割仕切り１４によって規定されるダクトは、直交する少なくとも２つの軸、あるいは３つの軸に沿ってより小さい寸法を有し、あるいは、中間部分５７の空気通路区域の外周は、上流部分１４および下流部分５８の区域の外周の内側に存在している。この中間部分５７を説明する別の方法は、空気通路区域が、空気流に関して、上流部分１４の減少された下流および下流部分５８の減少された上流であると見なすことである。最後に、分割仕切り１４はまた、少なくとも２つの屈曲を含むプロファイルの区域を有すると見なされ得る。言い換えると、空気流の流れの方向における断面でプロファイルを見たときの分割仕切り１４は、少なくとも２つの屈曲を呈する、または分割仕切り１４の方向が変化する、すなわち、少なくとも１つの肘部あるいは２つの肘部は各々、３０°よりも大きく曲がっている。空気流の方向における断面でプロファイルを見たときの分割仕切り１４は、Ｓ字形状のプロファイルを有すると言うこともできる。

【0083】

分割仕切り１４は、上流端１４１を有する。この上流端１４１は、とりわけ、下方部分１６の反対側にある上方部分１５の終端となる。

【0084】

上流端１４１は、空気取入ハウジング２１内へ、とりわけ、空気取入ハウジング２１の下方部分内へ延在する。

【0085】

特に、上流端１４１は、第１の寸法または深さｄ１の全体にわたって延在し、また第２の寸法または幅ｄ２の一部だけにわたって延在する。こうして、空気は、分割仕切り１４の外表面と空気取入ハウジング２１の内壁または送風機ハウジング１７の上方開口部２２の縁との間に位置する側方通路内を流れることができる（図３）。

【0086】

この上流端１４１は、例えば、実質的に矩形断面を有する。上流端１４１は、第１の空気通流ダクトの少なくとも一部を形成する分割仕切り１４の内部ダクトと連続して、開口部１４３、とりわけ中央開口部を有する。この開口部１４３は、分割仕切り１４を送風機１内に保持する２つの保持プレート１４５によって区切られる。

【0087】

送風機ハウジング１７に搭載されるとき、上流端１４１、特にその保持プレート１４５は、送風機ハウジング１７に、より詳細には送風機ハウジング１７の上方壁または周縁に当接するようになる。

【0088】

空気取入ハウジングの第２の寸法ｄ２に沿って、保持プレート１４５は、中央フラップ２７の範囲と類似した範囲を有する。言い換えると、保持プレート１４５の幅は、中央フラップ２７の幅に等しいか、または実質的に等しい。

【0089】

分割仕切り１４の上流端１４１は、段階的接続の領域によって円筒状の上方部分１５に接続され得る。

【0090】

送風機ハウジング１７の上方開口部２２は、分割仕切り１４、特に上方部分１５が通ることを許容する。空気取入ハウジング２１の内部空間は、空気が上方開口部２２を介して分割仕切り１４および／またはタービン２に入ることを許容する。こうして、気流は、分割仕切り１４内、および、分割仕切り１４の外表面と送風機ハウジング１７の上方開口部２２の縁との間に位置する側方通路内を流れることができる。

【0091】

説明される実施形態によると、分割仕切り１４の周りを通流する周囲気流は、送風機ハウジング１７の上方ダクト１９内へ流れ込む。分割仕切り１４の内側から入ってくる中央流は、送風機ハウジング１７の下方ダクト１８内へ流れ込む。

【0092】

さらに、気流分離部材は、図３により明瞭に示される追加の分割仕切り３９をさらに含む。

【0093】

追加の分割仕切り３９は、一方の極端位置にある中央フラップ２７の端部領域を少なくとも部分的に囲む態様で、空気取入ハウジング２１内に配置される。

【0094】

有利には、追加の分割仕切り３９は、少なくとも１つのエンドストッパを有する。エンドストッパに当接して、中央フラップ２７は、外気取入口２６または再利用空気取入口２４が気密態様で遮断されることを可能にするように、その移動を終えてもよい。

【0095】

説明される実施形態によると、追加の分割仕切り３９は、基部、特に基部を形成するフレーム３９１を有する。このフレーム３９１は、送風機ハウジング出口１７ａの延在方向軸Ｂに直交する延在方向に主に延在する。このフレーム３９１は、送風機ハウジング出口１７ａの延在方向軸Ｂに直交する延在方向に、言い換えると、送風機ハウジング１７を出る少なくとも１つの気流の流れ方向軸に直交する延在方向に主に延在する。

【0096】

フレーム３９１は、分割仕切り１４の上流端１４１に面して配置される。フレーム３９１は、分割仕切りの上流端１４１の形状を補足する形状を有する。特に、フレーム３９１は、上流端１４１に形状が類似した輪郭、この例では実質的に矩形形状の輪郭を有する。フレーム３９１の寸法は、例えば、上流端１４１の寸法と等しいか、または実質的に等しい。各極端位置において、中央フラップ２７は、フレーム３９１の側部、とりわけ短い側部に当接してその移動を終える。

【0097】

フレーム３９１は、内部空洞３９３を区切る。この空洞３９３は、空気が通ることを許容する。

【0098】

説明される実施形態によると、追加の分割仕切り３９は、旋回軸３３に対して対称である。

【0099】

追加の分割仕切り３９は、ベルト３９５をさらに含む。ベルト３９５は、例えば、フレーム３９１の中央または実質的に中央の領域から、フレーム３９１の面のうちの１つと垂直に延在する。このベルト３９５は、内部空洞を区切る。ベルト３９５は、中央フラップ２７を囲むように、より詳細には、それが極端位置のうちの一方または他方にあるときフラップ２７の端部領域を囲むように構成される。追加の分割仕切り３９のベルト３９５の形状は、中央フラップ２７の形状、特に中央フラップ２７の横断面を補足する。

【0100】

追加の分割仕切り３９、および特にベルト３９５は、側方フラップ２８、３０からの分離を確実にする。

【0101】

空気の質を改善するために、空気取入ハウジング２１は、少なくとも１つのフィルタ３５をさらに含み得る（図５ａ～図５ｃ参照）。このフィルタ３５は、第１および第２の気流にそこを通過させることを意図される。したがって、フィルタ３５は、空気が空気取入ハウジング２１に流れる方向において空気取入口２４、２６の下流に配置される。

【0102】

フィルタ３５は、とりわけ、プリーツ状の材料であり得る。

【0103】

フィルタ３５は、空気取入ハウジング２１に、とりわけ空気取入ハウジング２１の下方部分に搭載され、空気取入ハウジング２１の内部空間内の空気通路区域の幅ｄ２および深さｄ１のすべてまたはほぼすべてを占有する。一般に、フィルタ３５は、分割仕切り１４と空気取入口２４、２６との間に軸方向に配置される。図５ａ～図５ｃに示される変形例によると、フィルタ３５は、一方では分割仕切り１４、および他方では追加の分割仕切り３９の間、またとりわけ同軸フラップ２７、２８、３０の間に、軸方向に搭載される。

【0104】

そのようなフィルタ３５は、例えば車両グローブボックスからアクセス可能である空気取入ハウジング２１を開くこと、または取り除くことによって、容易に取り除かれ得る。

【0105】

図では、フィルタ３５は、矩形の全体的形状のフィルタとして描かれる。当然ながら、この形状は非限定的である。フィルタ３５は、平坦または丸みを帯びたフィルタであり得る。

【0106】

矩形フィルタ３５の場合、これは、第２の寸法ｄ２に沿った長さ方向、および第１の寸法ｄ１に沿った幅方向に延在する。分割仕切り１４の上流端１４１はこのとき、フィルタ３５の幅全体に沿って、およびフィルタ３５の長さの一部だけにわたって延在する。

【0107】

他の例として、フィルタ３５は、空気取入ハウジング２１内には配置されず、暖房および／または換気および／または空調装置内の他の場所に配置され得る。非限定的な例として、そのような場合において、フィルタ３５は、エバポレータなど、暖房および／または換気および／または空調装置の熱交換器の上流に位置付けられ得る。

【0108】

有利には、フィルタ３５は、例えば、１つまたは複数の分割仕切りまたはストリップを含む空気ガイド（図には示されない）を含み、とりわけ送風機１が、異なる複数の気流が受け入れられる態様で動作しているとき、気流間の混合を制限あるいは防ぐことを可能にする。空気ガイドは、フィルタ３５に追加される構成要素であり得る。これらの空気ガイドは、空気取入ハウジング１１の異なる空気取入口２４および２６から入ってくる気流を区分化する（仕切る）ように、追加の分割仕切り３９の長い側部と連続して位置付けられる。変異形として、複数の別個のフィルタ、例えば３つのフィルタが使用され得る。

【0109】

フィルタ３５が空気取入ハウジング２１に配置されない場合、追加の分割仕切り３９および分割仕切り１４が単一の部材として生産されることが想定され得る。

【0110】

送風機動作
送風機１は、いくつかの動作モードで動作することができる。動作モードは、特に以下のモードを含む。
- 再利用空気ＦＲのみが送風機１内へ引き込まれる、１００％再利用モードとして知られる第１のモード（図５ａ）、
- 外気ＦＥのみが送風機１内へ引き込まれる、１００％フレッシュモードとして知られる第２のモード（図５ｂ）、あるいは
- 外気ＦＥおよび再利用空気ＦＲが送風機１に引き込まれる、５０／５０の第３のモード（図５ｃ）。

【0111】

１００％再利用モード
図５ａは、第１の動作モード、１００％再利用モードを示す。このモードでは、暖房、換気、および／または空調装置に再利用空気ＦＲを供給するように、再利用空気ＦＲのみが送風機１内へ引き込まれる。そのような動作モードは、例えば、空気が空調管理されているとき（例えば、夏）に使用され得る。具体的には、そのような場合、室内の空気に存在する水分は、空気を冷却するために使用されるエバポレータを通過するときに凝縮する傾向を有する。したがって、この再利用空気は、あったとしてもわずかしか水分を含有せず、室内に、とりわけフロントガラスの近くに、送られ得る。

【0112】

この動作モードでは、同軸フラップ２７、２８、３０は、外気取入口２６を遮断する第１の極端位置にあり、再利用空気取入口２４は覆われないままである。

【0113】

その方法では、外気の気流ＦＥは、送風機１内を流れることができない。その一方で、再利用空気の気流ＦＲは、再利用空気取入口２４を通じて送風機１内を流れることができる。

【0114】

このように、図１～図３を参照すると、室内から引き込まれる空気に対応する再利用空気の気流ＦＲの少なくとも一部は、したがって、再利用空気取入口２４を介して入り、追加の分割仕切り３９、フィルタ３５、分割仕切り１４、タービン２の下方部分５を通り、ダクト１８に入り、このダクト１８は、例えばフロントガラスからいくらか離れて、車両室内に開口している。並行して、再利用空気取入口２４から入ってくる再利用空気の気流ＦＲの他の部分は、フィルタ３５、および、分割仕切り１４の外表面と送風機ハウジング１７の上方開口部２２の縁との間に位置する側方通路、タービン２の上方部分６を通過し、次いでダクト１９に入り、このダクト１９は、例えば、フロントガラスの近くの、またはそれに直接面する、車両室内に開口している。

【0115】

簡単に言うと、再利用空気の気流ＦＲは、室内に通じる前に、第１の通流ダクトおよび第２の通流ダクトの両方を通って流れる。

【0116】

１００％フレッシュモード
図５ｂは、第２の動作モード、１００％フレッシュモードを示す。このモードでは、暖房、換気、および／または空調装置に外気を供給するように、外気ＦＥのみが送風機１内へ引き込まれる。そのような動作モードは、例えば、外気が加熱される際（例えば、冬または季節の半ば）において使用されてよく、同時にあまりに多くの曇りがフロントガラス上に形成されるのを防いでよい。

【0117】

この動作モードでは、同軸フラップ２７、２８、３０は、再利用空気取入口２４を遮断する第２の極端位置にあり、外気取入口２６は覆われないままである。

【0118】

その方法では、外気の気流ＦＥは、送風機１内を流れることができる。その一方で、再利用空気の気流ＦＲは、送風機１内を流れることができない。

【0119】

この場合、図１～図３をさらに参照すると、外気取入口２６を介して入る外気の気流ＦＥは、追加の分割仕切り３９、フィルタ３５、分割仕切り１４、タービン２の下方部分５を通り、ダクト１８に入り、このダクト１８は、例えばフロントガラスからいくらか離れて、車両室内に開口している。

【0120】

同時に、外気の気流ＦＥはまた、分割仕切り１４の外側を介して、タービン２の上方部分６へ流れ、ダクト１９に入り、このダクト１９は、例えばフロントガラスに直接面するためその近くにおいて、車両室内に開口している。

【0121】

簡単に言うと、外気の気流ＦＥは、室内に通じる前に、第１の通流ダクトおよび第２の通流ダクトの両方を通って流れる。

【0122】

５０／５０モード
図５ｃは、５０／５０の第３の動作モードを示している。このモードでは、暖房、換気、および／または空調装置に外気および再利用空気を供給するように、外気ＦＥおよび再利用空気ＦＲが送風機１内へ引き込まれる。送風機１は、２つの異なる気流を生成することができる。そのような動作モードは、例えば、空気が加熱される際（例えば、冬または季節半ば）において使用されてよく、設定点温度に達するのにかかる時間を減少させることができ、室内から引き込まれる空気の温度は、外気の温度よりも高いが、フロントガラス上にあまりに多くの曇りを形成することがない。

【0123】

この動作モードの場合、空気誘導部材は、第１の気流、この例では再利用空気の気流ＦＲが、第１の空気通流ダクト内へ向けられることを可能にし、また、第２の気流、この例では外気の気流ＦＥが第２の空気通流ダクト内へ向けられることを可能にする。

【0124】

この動作モードでは、中央フラップ２７は、外気取入口２６を遮断する第１の極端位置にある。側方フラップ２８、３０は、再利用空気取入口２４を遮断する第２の極端位置にある。

【0125】

その態様では、外気の気流ＦＥは、外気取入口２９を通じて送風機１内を流れて、分割仕切り１４の外側の方へ誘導され得る。また、再利用空気の気流ＦＲも、中央フラップ２７を通じて送風機１内へ流れることができ、この中央フラップ２７が、再利用空気の気流ＦＲを追加の分割仕切り３９の内側および次いで分割仕切り１４の内側の方へ案内する。

【0126】

この動作モードでは、気流は、再利用空気の気流ＦＲである中央流、および外気の気流ＦＥである周囲流へと分割される。

【0127】

したがって、図１～図３をさらに参照すると、再利用空気の気流ＦＲは、追加の分割仕切り３９、フィルタ３５、分割仕切り１４、およびタービン２の下方部分５を通過し、ダクト１８に入り、このダクト１８は、例えばフロントガラスからいくらか離れて車両室内に開口している。同時に、外気の気流ＦＥは、分割仕切り１４の外側を介して、タービン２の上方部分６へ流れ、ダクト１９に入り、このダクト１９は、例えばフロントガラスの近くの、またはそれに直接面する、車両室内に開口している。

【0128】

この配置により、とりわけ分割仕切り１４を補足する、３つの同軸フラップ２７、２８、３０は、空気取入ハウジングを、同軸フラップ２７、２８、３０および追加の分割仕切り３９によって分離される３つの別個の部分に区分化する（仕切る）。同軸フラップ２７、２８、３０は、気流を分離するための仕切りの数を制限することを可能にする。

【0129】

さらに、分割仕切り１４の上流端１４１は、この区分化を最適化するように、先行技術の解決策と比較して、およそ９０°回される。したがって、上流端１４１は、空気取入ハウジング１２１の深さの方向に延在し、この方向はまた、フィルタ３５が提供されるときには、先行技術の解決策にあるようにフィルタ３５の長さの方向ではなく、フィルタ３５の幅の方向に対応する。

【0130】

最後に、この解決策に従う分割仕切り１４、１９によって得られる区分化は、気流が異なるときに気流間の混同を制限し、したがって５０／５０動作モードにおける曇りのリスクを低減することを可能にする。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5a】

【図5b】

【図5c】

【図6】

【図7】