特許 7246841 蓋状部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-17

(45)【発行日】2023-03-28

(54)【発明の名称】蓋状部品

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/031 20120101AFI20230320BHJP

【ＦＩ】

F16H57/031

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2022534954

(86)(22)【出願日】2021-06-02

(86)【国際出願番号】 JP2021021016

(87)【国際公開番号】W WO2022009568

(87)【国際公開日】2022-01-13

【審査請求日】2022-12-27

(31)【優先権主張番号】P 2020118332

(32)【優先日】2020-07-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100148301

【弁理士】

【氏名又は名称】竹原 尚彦

(74)【代理人】

【識別番号】100176991

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 由布子

(74)【代理人】

【識別番号】100217696

【弁理士】

【氏名又は名称】川口 英行

(72)【発明者】

【氏名】日▲高▼ 萌

(72)【発明者】

【氏名】吉田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】藤井 俊行

【審査官】前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１９８８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／１７６３２９（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ５７／０３１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動オイルポンプと対向配置される蓋状部品であって、
前記蓋状部品は、
プレート部と、当該プレート部の外周縁を囲む周壁部と、を備え、
前記プレート部の蓋側コネクタが突出する面に、前記電動オイルポンプの少なくとも一部を収容する収容溝が形成されている、蓋状部品。

【請求項2】

請求項１において、
前記蓋側コネクタが突出する面の反対側に、前記蓋側コネクタと接続するコントローラが設置されている、蓋状部品。

【請求項3】

請求項２において、
前記コントローラと、前記プレート部と、の間にクリアランスが介在している、蓋状部品。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
外周壁と内周壁とに挟まれたシール溝を有し、
前記シール溝に収容されるシールを有し、
前記外周壁又は前記内周壁の少なくとも一方に、前記シールに設けられたタブがはめこまれる切欠部を有する、蓋状部品。

【請求項5】

請求項４において、
前記切欠部を前記内周壁に有し、前記切欠部は、前記収容溝が配置された収容溝配置領域を避けて配置されている、蓋状部品。

【請求項6】

請求項５において、
前記蓋側コネクタが配置されたコネクタ配置領域を有し、
前記切欠部は、前記収容溝配置領域及び前記コネクタ配置領域を避けて配置されている、蓋状部品。

【請求項7】

請求項４乃至請求項６のいずれか一において、
前記切欠部より幅の広い他の切欠部と、
前記他の切欠部にはめこまれ、前記タブよりも幅の広い他のタブと、を有する、蓋状部品。

【請求項8】

請求項１乃至請求項７のいずれか一に記載の蓋状部品と、前記電動オイルポンプと、を有する装置であって、
前記電動オイルポンプと前記蓋状部品とは、第１方向においてオーバーラップし、
前記電動オイルポンプと前記蓋側コネクタとは、前記第１方向と交差する第２方向においてオーバーラップする、装置。

【請求項9】

請求項８において、
前記蓋側コネクタと接続する装置側コネクタと、を有し、
電動オイルポンプは、インバータと、前記インバータと接続する回転電機と、を有し、
前記インバータは、前記第２方向において前記回転電機と前記装置側コネクタとの間に配置されている、装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、蓋状部品に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１、２には、車両における動力伝達に係わる装置において、電動オイルポンプ室の蓋に変速機コントローラ（ＡＴＣＵ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が取り付けられた構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１９８８７号公報

【文献】特開２０１９－１９８８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

装置に含まれる蓋状部品であって、装置のレイアウト性に寄与する蓋状部品を提供することが求められている。若しくは、当該蓋状部品を有する装置を提供することが求められている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明のある態様は、
電動オイルポンプと対向配置される蓋状部品であって、
蓋側コネクタが突出する面側に前記電動オイルポンプの少なくとも一部を収容する収容溝を有する構成の蓋状部品とした。

【発明の効果】

【0006】

本発明のある態様によれば、装置のレイアウト性に寄与する蓋状部品を提供することができる。若しくは、当該蓋状部品を有する装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】変速機ケース内における無段変速機の各構成要素の配置を説明する概略構成図である。

【図2】変速機ケースを説明する図である。

【図3】変速機ケースと蓋状部品との配置を示す図である。

【図4】変速機ケースと電動オイルポンプとの配置を示す図である。

【図5】蓋状部品を説明する図である。

【図6】蓋状部品を説明する図である。

【図7】蓋状部品と電動オイルポンプとの配置を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本実施形態にかかる蓋状部品４を有する装置として、車両における動力伝達に係わる装置であるベルト式の無段変速機１を例に挙げて説明する。

【0009】

図１は、変速機ケース２内における無段変速機１の各構成要素の配置を説明する概略構成図である。図１では、バリエータ２０、ギヤ列２１、ファイナルギヤ２２及び差動装置２３を、簡略的に仮想線で示している。
図２は、変速機ケース２を説明する図である。図２は、図１におけるＡ－Ａ方向から見た無段変速機１の斜視図である。
なお、本明細書及び図面中、車両前後方向（第１方向）、車両左右方向（第２方向）及び鉛直線ＶＬ方向とは、車両に搭乗した運転者から見た方向を意味する。車両前後方向、車両左右方向及び鉛直線ＶＬ方向は、互いに交差（直交）する。

【0010】

図１に示すように、無段変速機１のバリエータ２０は、プライマリプーリ２０１と、セカンダリプーリ２０２と、ベルト等の動力伝達部材２０３と、を有している。
プライマリプーリ２０１は、図示しない駆動源の回転駆動力が入力されて回転軸Ｘ１（プライマリプーリ２０１の軸中心）回りに回転する。セカンダリプーリ２０２は、回転軸Ｘ１に平行な回転軸Ｘ２（セカンダリプーリ２０２の軸中心）回りに回転する。

【0011】

動力伝達部材２０３は、プライマリプーリ２０１の外周とセカンダリプーリ２０２の外周とに巻き掛けられている。プライマリプーリ２０１に入力された回転駆動力は、動力伝達部材２０３を介してセカンダリプーリ２０２に伝達される。

【0012】

バリエータ２０では、プライマリプーリ２０１からセカンダリプーリ２０２に回転駆動力を伝達する際に、プライマリプーリ２０１における動力伝達部材２０３の巻き掛け半径と、セカンダリプーリ２０２における動力伝達部材２０３の巻き掛け半径とが変更される。これにより、プライマリプーリ２０１に入力された回転駆動力が変速されて、セカンダリプーリ２０２に伝達される。

【0013】

回転駆動力を変速する変速比は、プライマリプーリ２０１とセカンダリプーリ２０２における動力伝達部材２０３の巻き掛け半径に応じて決まる。巻き掛け半径は、無段変速機１を搭載した車両の走行状態などに基づいて、変速機コントローラ９によって決定される。

【0014】

セカンダリプーリ２０２に伝達された回転駆動力は、ギヤ列２１と、ファイナルギヤ２２と、差動装置２３とを介して、最終的に駆動輪（図示せず）に伝達される。

【0015】

変速機ケース２の外周壁２５は、変速機ケース２の内部に、バリエータ２０、ギヤ列２１、ファイナルギヤ２２及び差動装置２３を収容する第１室Ｓ１を形成している。

【0016】

図２に示すように、変速機ケース２は、当該変速機ケース２を挟んだ一方側（図中、右側）からサイドカバーＳｃが取り付けられ、他方側（図中、左側）からコンバータハウジングＣｈが取り付けられている。
無段変速機１は、変速機ケース２とサイドカバーＳｃとコンバータハウジングＣｈの重ね合わせ方向を車両左右方向（車幅方向）に沿わせた状態で、駆動源（図示せず）に取り付けられている。

【0017】

図１に示すように、変速機ケース２は、当該変速機ケース２の外周壁２５の下部開口２５０を囲む周壁部２６を有している。
変速機ケース２の周壁部２６には、鉛直線ＶＬ方向下側からオイルパン２７が取り付けられている。オイルパン２７は、周壁部２６に固定された状態で、外周壁２５の下部開口２５０を塞いでいる。オイルパン２７は、変速機ケース２の下部に作動油ＯＬ（オイル）の貯留空間となる第３室Ｓ３を形成している。

【0018】

第３室Ｓ３内には、コントロールバルブユニットＢが配置されている。
コントロールバルブユニットＢは、アッパーバルブＢ１とロアバルブＢ２とを重ね合わせて構成されている。アッパーバルブＢ１とロアバルブＢ２との間にはセパレートプレート（図示せず）が介在している。アッパーバルブＢ１とロアバルブＢ２は、内部にそれぞれ油路（図示せず）が形成されており、セパレートプレートと合わせて油圧制御回路を構成している。

【0019】

コントロールバルブユニットＢは、アッパーバルブＢ１とロアバルブＢ２の重ね合わせ方向を鉛直線ＶＬ方向に沿わせた状態で、第３室Ｓ３に収容されている。

【0020】

変速機ケース２の内部空間は、鉛直線ＶＬ方向上側が第１室Ｓ１となっており、下側が第３室Ｓ３となっている。また、第１室Ｓ１の容積は、第３室Ｓ３の容積よりも十分大きくなるように設定されている。

【0021】

図１に示すように、外周壁２５における車両前方側の領域（図中、左側）は、鉛直線ＶＬ方向に延びる仕切壁部２５１となっている。
仕切壁部２５１には、オイルクーラＯＣと電動オイルポンプ３が固定されている。仕切壁部２５１において電動オイルポンプ３は、オイルクーラＯＣよりもオイルパン２７側（鉛直線ＶＬ方向下側）に配置されている。

【0022】

仕切壁部２５１は、オイルクーラＯＣが取り付けられた第１壁２５２と、電動オイルポンプ３が取り付けられた第２壁２５３と、を有している。第２壁２５３は、鉛直線ＶＬ方向における第１壁２５２の下側に位置している。

【0023】

図１および図２に示すように、変速機ケース２の下部開口２５０を囲む周壁部２６には、車両前方側に膨出領域２６１が形成されている。膨出領域２６１は、仕切壁部２５１よりも車両前方側まで膨出している。

【0024】

図１に示すように、鉛直線ＶＬ方向における膨出領域２６１とオイルクーラＯＣとの間の領域には、電動オイルポンプ３を囲む壁部２８が形成されている。壁部２８で囲まれた空間は、電動オイルポンプ３の収容空間となる第２室Ｓ２となっている。壁部２８には、第２室Ｓ２の開口を塞ぐ蓋状部品４が取り付けられている。

【0025】

図３は、変速機ケース２と蓋状部品４との配置を示す図である。図３は、壁部２８から蓋状部品４を離間させて示すと共に、蓋状部品４を分解して示した分解斜視図である。
図４は、変速機ケース２と電動オイルポンプ３との配置を示す図である。図４は、図３の車両前後方向における蓋状部品４側から壁部２８を見た図である。
なお、図４ではコントロールバルブユニットＢとワイヤーハーネス１１を破線で記載してある。また、作動油ＯＬの油面は省略してある。

【0026】

図４に示すように、壁部２８は、上壁部２８１と、下壁部２８２と、側壁部２８３、２８４と、から略矩形環状に形成されている。第２室Ｓ２は、これら上壁部２８１と、下壁部２８２と、側壁部２８３、２８４と、で囲まれた空間である。
具体的には、上壁部２８１は、仕切壁部２５１における第１壁２５２と第２壁２５３との境界部から車両前方側に向けて延出している（図１参照）。下壁部２８２は、膨出領域２６１と一体に形成されている。図４に示すように、側壁部２８３、２８４は、これら上壁部２８１と下壁部２８２の端部同士を接続すると共に、鉛直線ＶＬ方向に延びている。

【0027】

壁部２８におけるオイルパン２７側の下方に位置する領域には、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを連通させる連通孔２８２ａが形成されている（図１参照）。連通孔２８２ａは、下壁部２８２と第２壁２５３とに跨がるように形成されている。

【0028】

図４に示すように、電動オイルポンプ３は、第３室Ｓ３に貯留された作動油ＯＬを吸い上げてコントロールバルブユニットＢ内に供給するポンプ部３０（回転電機）と、当該ポンプ部３０の駆動を制御するインバータ部３１とから構成されている。
電動オイルポンプ３は、ポンプ部３０とインバータ部３１とが車両左右方向に沿う直線Ｌｍ１方向で隣接した状態で、第２室Ｓ２内に収容されている。

【0029】

第２室Ｓ２内において、直線Ｌｍ１方向におけるインバータ部３１を挟んだポンプ部３０と反対側には、コネクタ端子Ｋが配置されている。コネクタ端子Ｋは、図示しないブラケットを介してインバータ部３１に固定されている。

【0030】

コネクタ端子Ｋは、コントロールバルブユニットＢと、後記する変速機コントローラ９とを電気的に接続するための接続端子である。コネクタ端子Ｋは、コントロールバルブユニットＢから延びるワイヤーハーネス１１の先端に取り付けられている。ワイヤーハーネス１１は、連通孔２８２ａを通ってコネクタ端子ＫとコントロールバルブユニットＢとを接続している（図１参照）。すなわち、コネクタ端子Ｋは、無段変速機１（装置）に設けられた装置側端子である。

【0031】

図４に示すように、第２室Ｓ２内では、インバータ部３１及びコネクタ端子Ｋは、直線Ｌｍ１方向における側壁２８３側に配置されている。

【0032】

図３に示すように、第２室Ｓ２は、車両前後方向における前側が、変速機ケース２の外部に開口している。この状態において、インバータ部３１は、壁部２８の先端面２８ａよりも車両前方側に突出している。

【0033】

第２室Ｓ２の開口は、壁部２８の車両前方側（図中、左側）の先端面２８ａに固定された蓋状部品４で塞がれている。

【0034】

図３に示すように、蓋状部品４は、内蓋５と、中蓋６と、外蓋７と、から構成されている。これら内蓋５と中蓋６と外蓋７は、車両前後方向に沿う直線Ｌｐ方向に沿って順番に重ね合わせられている。

【0035】

［蓋状部品４］
図５は、蓋状部品４の内蓋５を説明する図である。図５は、蓋状部品４を、図３の車両前後方向における変速機ケース２側から見た図である。なお、図５では、分かり易くするために、ガスケット８にクロスハッチングを付してある。また、電動オイルポンプ３を破線で記載してある。
図６は、蓋状部品４を説明する図である。図６は、図５におけるＡ－Ａ断面の模式図である。

【0036】

図５に示すように、内蓋５は、略矩形形状を成す板状の底壁部５０（プレート部）と、厚み方向における底壁部５０の一方の面５０ａ側の外周縁を全周に亘って囲む周壁部５１と、を有している。

【0037】

底壁部５０は、第２室Ｓ２の開口（図４参照）を塞ぐ大きさに設定されている。
図６に示すように、内蓋５は、底壁部５０の厚み方向を直線Ｌｐ方向に沿わせた状態で第２室Ｓ２の開口を塞いでいる。なお、内蓋５の底壁部５０は、一定の厚さＨを有しており、剛性強度が確保されている。

【0038】

図６に示すように、底壁部５０には、当該底壁部５０を直線Ｌｐ方向に貫通する貫通孔５０１が形成されている。また、底壁部５０には、直線Ｌｐ方向における底壁部５０の一方の面５０ａ（図６における下側）に開口すると共に、底壁部５０の厚さＨを少なくする方向に窪む凹溝５０２が形成されている。

【0039】

図５に示すように、貫通孔５０１と凹溝５０２は、底壁部５０の長手方向に沿う直線Ｌｍ２方向で隣り合っている。また、貫通孔５０１と凹溝５０２は、直線Ｌｍ２方向における底壁部５０の一方側に配置されている（図５における左側）。

【0040】

図５に示すように、直線Ｌｐ方向から見て、貫通孔５０１は、後記する変速機コントローラ９のコネクタ部９１の外形と略整合する形状を有している。

【0041】

図６に示すように、凹溝５０２は、深さが異なる３つの溝（第１凹溝５０２ａ、第２凹溝５０２ｂ、第３凹溝５０２ｃ）から構成されている。これら第１凹溝５０２ａ、第２凹溝５０２ｂ、第３凹溝５０２ｃは、直線Ｌｍ２方向に沿って配置されていると共に、貫通孔５０１から離れるにつれて深さが段階的に浅くなっている。なお、凹溝５０２の深さとは、直線Ｌｐ方向における底壁部５０の一方の面５０ａから底面までの距離である。

【0042】

図５に示すように、凹溝５０２は、直線Ｌｍ２方向で貫通孔５０１と隣り合う第１凹溝５０２ａを有している。第１凹溝５０２ａでは、直線Ｌｐ方向における底壁部５０の一方の面５０ａから溝底５０２ａ１までの深さがＤ１となっている（図６参照）。

【0043】

図５に示すように、直線Ｌｐ方向から見て、第１凹溝５０２ａは、電動オイルポンプ３のインバータ部３１の外形（図５における仮想線参照）と略整合する形状を有している。第２凹溝５０２ｂ、第３凹溝５０２ｃは、電動オイルポンプ３のポンプ部３０（図５における仮想線参照）と紙面前後方向で重なる位置に形成されている。

【0044】

図５に示すように、凹溝５０２は、直線Ｌｍ２方向における第１凹溝５０２ａを挟んだ貫通孔５０１と反対側で、第１凹溝５０２ａと連続する第２凹溝５０２ｂを有している。第２凹溝５０２ｂでは、直線Ｌｐ方向における底壁部５０の一方の面５０ａから溝底５０２ｂ１までの深さが、第１凹溝５０１ａの深さＤ１よりも浅い深さＤ２となっている（Ｄ２＜Ｄ１、図６参照）。

【0045】

図５に示すように、凹溝５０２は、直線Ｌｍ２方向で第２凹溝５０２ｂを挟んだ第１凹溝５０２ａと反対側で、第２凹溝５０２ｂと連続する第３凹溝５０２ｃを有している。第３凹溝５０２ｃでは、直線Ｌｐ方向における底壁部５０の一方の面５０ａから溝底５０２ｃ１までの深さが、第２凹溝５０１ｂの深さＤ２よりも浅い深さＤ３となっている（Ｄ３＜Ｄ２、図６参照）。

【0046】

図５に示すように、底壁部５０の外周縁を全周に亘って囲む周壁部５１は、直線Ｌｐ方向から見て略矩形環状を成している。具体的には、周壁部５１は、直線Ｌｍ２方向に延びる長壁５１１、５１２と、これら長壁５１１、５１２の端部同士を繋ぐ短壁５１３、５１４と、から構成されている。

【0047】

図６に示すように、周壁部５１は、直線Ｌｐ方向における底壁部５０の一方の面５０ａから離れる方向に延びると共に、直線Ｌｐ方向における先端面５１ａ側が外側に張り出したフランジ形状を成している。

【0048】

図６に示すように、内蓋５には、直線Ｌｐ方向における底壁部５０の一方の面５０ａ側において、底壁部５０と周壁部５１とで囲まれた空間Ｒ１が形成されている。

【0049】

図５に示すように、内蓋５の空間Ｒ１は、底壁部５０のうち貫通孔５０１が形成された第１領域Ｗ１と、底壁部５０のうち凹溝５０２が形成された第２領域Ｗ２と、底壁部５０のうち貫通孔５０１および凹溝５０２が形成されていない第３領域Ｗ３とに区画される。第１領域Ｗ１、第２領域Ｗ２、第３領域Ｗ３は、直線Ｌｍ２方向における一方側から他方側に向かってこの順番で並んでいる。
第１領域Ｗ１は、コネクタ部９１が設けられたコネクタ配置領域を構成する。第２領域Ｗ２は、凹溝５０２が設けられた収容溝配置領域を構成する。第３領域Ｗ３は、コネクタ配置領域及び収容溝配置領域以外の領域を構成する。

【0050】

第１領域Ｗ１は、周壁部５１のうち長壁５１１、５１２と短壁５１３とで囲まれている。第２領域Ｗ２は、周壁部５１のうち長壁５１１、５１２で挟まれている。第３領域Ｗ３は、周壁部５１のうち長壁５１１、５１２と短壁５１４とで囲まれている。

【0051】

図６に示すように、周壁部５１の先端面５１ａには、シール溝５５が開口している。
図５に示すように、シール溝５５は、周壁部５１に沿って底壁部５０を囲むように形成されている。シール溝５５は、直線Ｌｐ方向から見て略矩形環状を成している。
なお、図５、図６は、シール溝５５に、後記するガスケット８が嵌った状態を示していると共に、ガスケット８を一部切欠いて、シール溝５５を露出させている。

【0052】

図５の四角枠にそれぞれ示しているが、シール溝５５は、長壁５１１に形成された第１シール溝５５１と、長壁５１２に形成された第２シール溝５５２と、短壁５１３に形成された第３シール溝５５３と、短壁５１４に形成された第４シール溝５５４と、から構成されている。第３シール溝５５３と第４シール溝５５４は、第１シール溝５５１と第２シール溝５５２の端部同士をそれぞれ繋いでいる。

【0053】

図５に示すように、周壁部５１は、シール溝５５を境界とした内側が内周壁５１ｂとなっており、外側が外周壁５１ｃとなっている。内周壁５１ｂには、当該内周壁５１ｂを一部切り欠いた切欠５６、５７が形成されている。

【0054】

切欠５６は、長壁５１２における短壁５１４側の端部近傍に形成されている。切欠５６は、第３領域Ｗ３において、第２シール溝５５２と空間Ｒ１とを連通している。
切欠５７は、短壁５１４に形成されている。切欠５７は、第３領域Ｗ３において、第４シール溝５５４と空間Ｒ１とを連通している。

【0055】

切欠５６の切欠き幅Ｔ１は、切欠５７の切欠き幅Ｔ２よりも大きい（Ｔ１＞Ｔ２）。
なお、切欠５７の切欠き幅Ｔ２が、切欠５６の切欠き幅Ｔ１よりも大きくても良い。切欠５６の切欠き幅Ｔ１と切欠５７の切欠き幅Ｔ２が異なっていれば良い。

【0056】

図５に示すように、シール溝５５には、シール材としてガスケット８が嵌め込まれている（収容されている）。ガスケット８は、耐油性を備える樹脂材料をシール溝５５の形状に合わせて成型したものである。

【0057】

図５に示すように、ガスケット８は、全周に亘ってシール溝５５に嵌めこまれる略矩形環状の基部８０を有している。
具体的には、図５の四角枠にそれぞれ示すように、基部８０は、第１シール溝５５１と第２シール溝５５２にそれぞれ嵌め込まれる第１基部８１、第２基部８２と、第３シール溝５５３と第４シール溝５５４にそれぞれ嵌め込まれる第３基部８３、第４基部８４と、から構成されている。

【0058】

第２基部８２の内周と、第４基部８４の内周からは、タブ８２５、８４５がそれぞれ突出している。基部８０とタブ８２５、８４５は一体に形成されている。タブ８２５、８４５は、前記したシール溝５５の切欠き５６、５７にそれぞれ嵌め込まれている。

【0059】

図３、図６に示すように、内蓋５は、直線Ｌｐ方向における底壁部５０の他方の面５０ｂ側の外周縁が、全周に亘って周壁部５８で囲まれている。周壁部５８は、直線Ｌｐ方向における底壁部５０の他方の面５０ｂから離れる方向に延びている。

【0060】

図６に示すように、内蓋５には、直線Ｌｐ方向における底壁部５０の他方の面５０ｂ側において、底壁部５０と周壁部５８とで囲まれた凹部５８５が形成されている。凹部５８５は、直線Ｌｐ方向における空間Ｒ１と反対側に開口している。

【0061】

内蓋５の凹部５８５の開口は、中蓋６で塞がれている。この状態において、凹部５８５と中蓋６との間には空間Ｒ２が形成されている。内蓋５と中蓋６とはボルト（図示せず）等で固定されている。

【0062】

中蓋６は、凹部５８５の開口を塞ぐ大きさで形成された板状の底壁部６０と、当該底壁部６０を全周に亘って囲む周壁部６１と、から構成されている。
中蓋６は、底壁部６０の厚み方向を直線Ｌｐ方向に沿わせた状態で凹部５８５の開口を塞いでいる。底壁部６０には、当該底壁部６０を直線Ｌｐ方向に貫通する貫通孔６０１が形成されている。貫通孔６０１は、後記するコネクタ部９１の外形と略整合する形状で形成されている。

【0063】

周壁部６１は、直線Ｌｐ方向における内蓋５から離れる方向（図６における上側）に延びている。中蓋６には、底壁部６０と周壁部６１とで囲まれた凹部６１５が形成されている。凹部６１５は、直線Ｌｐ方向における内蓋５と反対側に開口している。

【0064】

中蓋６の凹部６１５の開口は、板状の外蓋７で塞がれている。この状態において、凹部６１５と外蓋７との間には空間Ｒ３が形成されている。中蓋６と外蓋７とはボルト（図示せず）等で固定されている。中蓋６と外蓋７との間にはシール材Ｃ１が介在している。外蓋７は、当該外蓋７の厚み方向を直線Ｌｐ方向に沿わせた状態で凹部６１５の開口を塞いでいる。

【0065】

図６に示すように、空間Ｒ３内には、変速機コントローラ９が収容されている。変速機コントローラ９は、板状の基板９０と、当該基板９０上の配線（図示せず）と電気的に接続されたコネクタ部９１と、を備える。

【0066】

基板９０は、当該基板９０の厚み方向を直線Ｌｐ方向に沿わせた状態で、中蓋６の底壁部６０にボルト（図示せず）等で固定されている。

【0067】

コネクタ部９１は、直線Ｌｐ方向における内蓋５側に向かって基部９０から延びている。コネクタ部９１は、直線Ｌｐ方向で中蓋６の貫通孔６０１と、内蓋５の貫通孔５０１とを貫通している。この状態において、コネクタ部９１の先端部は、内蓋５の空間Ｒ１内に露出している。また、コネクタ部９１の外周と貫通孔６０１、５０１の内周との間には、シール材Ｃ２、Ｃ３が介在している。すなわち、コネクタ部９１は、蓋状部品４に設けられた蓋側コネクタである。

【0068】

蓋状部品４は、内蓋５を直線Ｌｐ方向で第２室Ｓ２に対向させた状態で変速機ケース２に取り付けられる（図３参照）。
以下、蓋状部品４を変速機ケース２に取り付けた状態での、蓋状部品４と電動オイルポンプ３との配置関係を説明する。

【0069】

図７は、蓋状部品４と電動オイルポンプ３との配置を説明する図である。図７は、図１におけるＢ－Ｂ断面の模式図である。

【0070】

図７に示すように、蓋状部品４は、内蓋５の周壁部５１の先端面５１ａを、変速機ケース２の壁部２８の先端面２８ａに直線Ｌｐ方向で重ねた状態で、ボルト（図示せず）等によって壁部２８に固定される。この状態において、内蓋５は、底壁部５０と周壁部５１とで囲まれた空間Ｒ１が、変速機ケース２における壁部２８で囲まれた第２室Ｓ２と連通する。

【0071】

具体的には、内蓋５の周壁部５１における長壁５１１側の先端面５１ａ（図５参照）は、変速機ケース２の壁部２８における上壁部２８１側の先端面２８ａ（図４参照）と重なる。周壁部５１における長壁５１２側の先端面５１ａ（図５参照）は、壁部２８における下壁部２８２側の先端面２８ａ（図４参照）と重なる。周壁部５１における短壁５１３側の先端面５１ａ（図５参照）は、壁部２８における側壁部２８３側の先端面２８ａ（図４参照）と重なる。周壁部５１における短壁５１４側の先端面５１ａ（図５参照）は、壁部２８における側壁部２８４側の先端面２８ａ（図４参照）と重なる。

【0072】

図７に示すように、内蓋５は、長手方向に沿う直線Ｌｍ２が、車両左右方向に沿う直線Ｌｍ１方向に沿った状態で壁部２８に固定される。
この状態において、内蓋５における底壁部５０の一方の面５０ａは、直線Ｌｐ方向でコネクタ端子Ｋ及び電動オイルポンプ３とオーバーラップする。また、内蓋５の底壁部５０を貫通するコネクタ部９１は、電動オイルポンプ３のインバータ部３１と直線Ｌｍ１方向でオーバーラップする。

【0073】

内蓋５の第１領域Ｗ１では、変速機コントローラ９のコネクタ部９１がコネクタ端子Ｋに直線Ｌｐ方向から外嵌される。これにより、コネクタ部９１（変速機コントローラ９）とコネクタ端子Ｋ（コントロールバルブユニットＢ）とが電気的に接続される。

【0074】

内蓋５の第２領域Ｗ２では、内蓋５の凹溝５０２が直線Ｌｐ方向で電動オイルポンプ３とオーバーラップする。具体的には、凹溝５０２の第１凹溝５０２ａが、電動オイルポンプ３の少なくとも一部であるインバータ部３１とオーバーラップし、凹溝５０２の第２凹溝５０２ｂ、第３凹溝５０２ｃが、電動オイルポンプ３の少なくとも一部であるポンプ部３０とオーバーラップする。

【0075】

ここで、図７に示すように、凹溝５０２のうち、第１凹溝５０２ａの深さＤ１（図６参照）は、蓋状部品４で第２室Ｓ２の開口を塞いだ際に、壁部２８から突出する電動オイルポンプ３の一部を構成するインバータ部３１を収容できる深さに設定されている。すなわち、凹溝５０２は、電動オイルポンプ３の少なくとも一部を収容する。

【0076】

例えば、凹溝５０２を備えない蓋状部品を用いる場合、インバータ部３１が車両前後方向に大きくなると、変速機ケース２の壁部２８や内蓋５の周壁部５１を車両前後方向に延ばす必要がある。そうすると、無段変速機１が大きくなるため、車両に対するレイアウト性が悪くなる。
本実施形態にかかる蓋状部品４では、インバータ部３１を車両前後方向に大きくしても、凹溝５０２の第１凹溝５０２ａでインバータ部３１を収容できるので、変速機ケース２の壁部２８や内蓋５の周壁部５１を車両前後方向に延ばす必要はない。
また、インバータ部３１の大きさを変えない場合には、車両前後方向における変速機ケース２の壁部２８や内蓋５の周壁部５１の長さを短くすることができる。よって、蓋状部品４は、車両に対する無段変速機１のレイアウト性に寄与している。

【0077】

また、図７に示すように、内蓋５を壁部２８に取り付けた状態において、蓋状部品４では、第２室Ｓ２と変速機コントローラ９（基板９０）との間に空間Ｒ２（空気の層）を介在させている。
無段変速機１の駆動時には、バリエータ２０の作動や潤滑に用いられたオイル（作動油ＯＬ）が高温になる。そのため、電動オイルポンプ３を収容する第２室Ｓ２内は、電動オイルポンプ３が発生する熱で、高温になる。

【0078】

本実施形態では、変速機コントローラ９を収容する空間Ｒ３と第２室Ｓ２との間に、空間Ｒ２が介在している。空間Ｒ２内の空気の層は、断熱層として機能する。
そのため、変速機コントローラ９の基板９０に、第２室Ｓ２側の熱が伝達されることを抑制している。なお、空間Ｒ２に、断熱材を入れた構成としても良い。

【0079】

そして、第２室Ｓ２内では、電動オイルポンプ３のインバータ部３１とポンプ部３０との接続部周りが特に高温になる。
図７に示すように、凹溝５０２のうち、第２凹溝５０２ｂ及び第３凹溝５０２ｃの深さＤ２、Ｄ３（図６参照）は、蓋状部品４で第２室Ｓ２の開口を塞いだ際に、電動オイルポンプ３のポンプ部３０との間で空隙部ＣＬ１、ＣＬ２が形成される深さに設定されている。空隙部ＣＬ１、ＣＬ２がある分だけ、底壁部５０がポンプ部３０から遠ざかることになる。従って、ポンプ部３０の熱が内蓋５に伝達されることを抑制できる。よって、最終的にポンプ部３０の熱が変速機コントローラ９の基板９０に伝達されることを抑制できる。

【0080】

ここで、内蓋５の周壁部５１と壁部２８の間には、ガスケット８が介在している（図３参照）。ガスケット８は、蓋状部品４を変速機ケース２に取り付ける前に、予め内蓋５のシール溝５５に嵌め込んでおく必要がある。

【0081】

本実施形態では、内蓋５における周壁部５１の内周壁５１ｂに、切欠５６、５７が形成されている。ガスケット８は、これら切欠５６、５７に嵌め込まれるタブ８２５、８４５を有している（図５参照）。

【0082】

タブ８２５、８４５を切欠５６、５７に嵌め込むことで、ガスケット８がシール溝５５内で変位して位置がずれる、いわゆるガスケットずれが発生することを規制している。これにより、蓋状部品４のシール性が低下することを抑制できる。

【0083】

なお、切欠５６、５７を周壁部５１の外周壁５１ｃに形成してもガスケットずれを防ぐことができる。しかしながら、タブ８２５、８４５の一部が外部雰囲気に曝されるため、例えば塩害の影響によりガスケット８が劣化する虞がある。

【0084】

そこで、本実施形態のように切欠５６、５７を内周壁５１ｂに形成することで、タブ８２５、８４５を外部雰囲気に曝さないようにすることでガスケット８の劣化を抑制できるためより好適である。

【0085】

ここで、図５に示すように、シール溝５５の切欠き５６、５７は、内周壁５１ｂにおける第３領域Ｗ３に形成されている。
図７に示すように、第３領域Ｗ３は、直線Ｌｍ１方向におけるインバータ部３１やコネクタ端子Ｋとの距離が第１領域Ｗ１や第２領域Ｗ２よりも離れた場所に位置している。

【0086】

従って、シール溝５５にガスケット８を嵌め込むと、タブ８２５、８４５が第３領域Ｗ３に配置されるようになっている。これにより、タブ８２５、８４５が切欠５６、５７から空間Ｒ１側にはみ出しても、インバータ部３１やコネクタ端子Ｋと干渉しないようになっている。

【0087】

また、本実施形態では、切欠５６の切欠き幅Ｔ１と切欠き５７の切欠き幅Ｔ２とが異なるように設定されている（図５参照）。そして、ガスケット８のタブ８２５、８４５は、切欠５６、５７の幅Ｔ１、Ｔ２にそれぞれ整合する幅に形成されている。
これにより、ガスケット８のシール溝５５に対する組み付け方向は、一方向に限定される。よって、ガスケットの組み付けミス（例えば裏表反対）に起因するシール性の低下を抑制できる。

【0088】

なお、切欠及びタブは、２ヶ所に限定されない。第３領域Ｗ３内であれば１ヶ所に形成されていてもよい。また、第３領域Ｗ３内であれば３ヶ所以上に形成されていても良い。

【0089】

以上のとおり、本実施形態にかかる蓋状部品４は、以下の構成を有している。
（１）蓋状部品４は、電動オイルポンプ３と対向配置される。
蓋状部品４における内蓋５には、変速機コントローラ９のコネクタ部９１（蓋側コネクタ）が突出する底壁部５０の一方の面５０ａ側に電動オイルポンプ３の少なくとも一部を収容する凹溝５０２（収容溝）を有する。

【0090】

例えば、底壁部５０の一方の面５０ａに凹溝５０２を設けない場合、電動オイルポンプ３の少なくとも一部（例えばインバータ部３１）を車両前後方向に大きくすると、変速機ケース２の壁部２８や内蓋５の周壁部５１を車両前後方向に延ばす必要がある。そうすると、無段変速機１が大きくなるため、車両に対するレイアウト性が悪くなる。
そこで、上記のように構成することで、底壁部５０の一方の面５０ａ側に電動オイルポンプ３が配置されるので、電動オイルポンプ３の少なくとも一部(例えば、インバータ部３１等)とコネクタ部９１とが直線Ｌｍ１方向でオーバーラップして配置される。
よって、インバータ部３１を車両前後方向に大きくしても、凹溝５０２でインバータ部３１を収容できるので、変速機ケース２の壁部２８や内蓋５の周壁部５１を車両前後方向に延ばす必要はない。
また、インバータ部３１の大きさを変えない場合には、車両前後方向における変速機ケース２の壁部２８や内蓋５の周壁部５１の長さを短くすることができる。
よって、蓋状部品４は、車両に対する無段変速機１のレイアウト性に寄与できる。

【0091】

本実施形態にかかる蓋状部品４は、以下の構成を有している。
（２）蓋状部品４には、内蓋５の底壁部５０における他方の面５０ｂ（蓋側コネクタが突出する面の反対側）に、コネクタ部９１と接続する変速機コントローラ９の基板９０（コントローラ）が設置されている。

【0092】

ここで、内蓋５の底壁部５０は、剛性強度確保のため、一定の厚さＨを有している。
そして、上記のように構成すると、底壁部５０の一方の面５０ａ側に、底壁部５０の厚みを利用して凹溝５０２を形成するなど、利用できるスペースを増やすことができる。よって、設計の自由度が向上する。

【0093】

本実施形態にかかる蓋状部品４は、以下の構成を有している。
（３）蓋状部品４は、変速機コントローラ９と、凹溝５０２が設けられた内蓋５の底壁部５０（プレート部）と、の間に空間Ｒ２（クリアランス）が介在している。

【0094】

電動オイルポンプ３（インバータ、モータ等）は発熱部品である。
そこで、上記のように構成して、変速機コントローラ９と、内蓋５の底壁部５０との間に空気の層（クリアランス）を介在させることで、電動オイルポンプ３の熱が変速機コントローラ９に伝達されることを抑制できる。これにより、変速機コントローラ９の温度上昇を抑制することができる。

【0095】

本実施形態にかかる蓋状部品４は、以下の構成を有している。
（４）蓋状部品４の内蓋５は、外周壁５１ｃと内周壁５１ｂとに挟まれたシール溝５５を有する。
蓋状部品４は、シール溝５５に収容されるガスケット８（シール）を有する。
蓋状部品４は、外周壁５１ｃ又は内周壁５１ｂの少なくとも一方に、ガスケット８に設けられたタブ８４５が嵌め込まれる切欠５７（切欠部）を有する。

【0096】

このように構成すると、ガスケット８にタブ８４５を設けて、当該タブ８４５を切欠５７に嵌め込むことができる。よって、ガスケット８の位置がずれてシール性が低下することを抑制できる。
なお、ガスケット８の形状は限定されないが、ガスケット８の形状が非対称形状（正面視した場合に、左右又は上下の少なくとも一方が非対称の形状）のときに特に有効である。

【0097】

本実施形態にかかる蓋状部品４は、以下の構成を有している。
（５）蓋状部品４の内蓋５の切欠５７は、内周壁５１ｂに形成されている。
切欠５７は、凹溝５０２が形成された第２領域Ｗ２（収容溝配置領域）を避けて配置されている。

【0098】

このように構成すると、切欠５７に嵌め込まれたタブ８４５が、外部雰囲気に露出しないので、外部雰囲気に曝されることでガスケット８が劣化することを抑制することができる。特に塩害に対して有利である。
なお、内周壁５１ｂ側に切欠５７を設けるとタブ８４５と内周側の部品とが干渉するおそれがあるが、第２領域Ｗ２を避けて切欠５７が配置されているので、電動オイルポンプ３の少なくとも一部（特にインバータ部３１）とタブ８４５との干渉を避けることができる。

【0099】

本実施形態にかかる蓋状部品４は、以下の構成を有している。
（６）蓋状部品４の内蓋５は、コネクタ部９１が配置された第１領域Ｗ１（コネクタ配置領域）を有する。
切欠５７は、内蓋５における第２領域Ｗ２（収容溝配置領域）及び第１領域Ｗ１（コネクタ配置領域）を避けた第３領域Ｗ３に配置されている。

【0100】

このように構成すると、電動オイルポンプ３の少なくとも一部（特にインバータ等）とタブ８４５との干渉を避け、且つ、コネクタ部９１とタブ８４５との干渉を避けることができる。

【0101】

本実施形態にかかる蓋状部品４は、以下の構成を有している。
（７）蓋状部品４の内蓋５には、切欠５７の切欠き幅Ｔ２より広い切欠き幅Ｔ１の他の切欠５６（切欠部）が形成されている。
ガスケット８は、他の切欠５６にはめこまれ、タブ８４５の幅Ｔ２よりも広い幅Ｔ１の他のタブ８２５を有する。

【0102】

このように構成すると、ガスケット８の表裏面の組付けミスを抑制して、組付けミスによるシール性の低下を抑制できる。
なお、切欠５７及びタブ８４５の幅Ｔ２が、切欠５６及びタブ８２５の幅Ｔ１より大きくても良い。切欠５６の切欠き幅Ｔ１と切欠５７の切欠き幅Ｔ２が異なっていれば良い。

【0103】

本実施形態にかかる蓋状部品４を備える無段変速機１（装置）は、以下の構成を有している。
（８）無段変速機１は、蓋状部品４と、電動オイルポンプ３と、を有する。
無段変速機１において、電動オイルポンプ３と蓋状部品４とは、車両前後方向（第１方向）に沿う直線Ｌｐ方向においてオーバーラップしている。
無段変速機１において、電動オイルポンプ３とコネクタ部９１とは、車両前後方向と交差する車両左右方向（第２方向）に沿う直線Ｌｍ１方向においてオーバーラップしている。

【0104】

このように構成すると、凹溝５０２のうち、コネクタ部９１と隣り合う第１凹溝５０２ａ（段差部）に電動オイルポンプの少なくとも一部（特にインバータ部３１等）を配置することができる。これにより、インバータ部３１を車両前後方向に大きくしても、第１凹溝５０２ａにインバータ部３１を収容することで、変速機ケース２の壁部２８や内蓋５の周壁部５１を車両前後方向に延ばす必要はない。よって、無段変速機１のレイアウト性を向上することができる。

【0105】

本実施形態にかかる蓋状部品４を備える無段変速機１（装置）は、以下の構成を有している。
（９）無段変速機１は、コネクタ部９１と接続するコネクタ端子Ｋ（装置側コネクタ）を有する。
電動オイルポンプ３は、インバータ部３１（インバータ）と、インバータ部３１と接続するポンプ部３０（回転電機）と、を有する。
無段変速機１において、インバータ部３１は、直線Ｌｍ１方向においてポンプ部３０とコネクタ端子Ｋとの間に配置されている。

【0106】

このように構成すると、インバータ部３１により駆動されるポンプ部３０が、インバータ部３１を挟んでコネクタ部９１及びコネクタ端子Ｋとは反対側に配置される。これにより、第２室Ｓ２にデッドスペースが発生することを抑制できるので、無段変速機１のレイアウト性を向上することができる。

【0107】

本実施形態では、第１方向を車両前後方向とし、第２方向を車両左右方向として説明したが、第１方向、第２方向はこれに限られるものではない。

【0108】

以上、本願発明のある形態を説明したが、本実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0109】

１ 無段変速機（装置）
３ 電動オイルポンプ
３０ ポンプ部（回転電機）
３１ インバータ部（インバータ）
４ 蓋状部品
５０ 底壁部（プレート部）
５０ａ 一方の面（蓋側コネクタが突出する面）
５０ｂ 他方の面（蓋側コネクタが突出する面の反対側）
５０２ 凹溝（収容溝）
５１ｂ 内周壁
５１ｃ 外周壁
５５ シール溝
５６ 切欠（切欠部）
５７ 切欠（切欠部）
８ ガスケット（シール）
８２５ タブ
８４５ タブ
９ 変速機コントローラ
９０ 基板（コントローラ）
９１ コネクタ部（蓋側コネクタ）
Ｋ コネクタ端子（装置側コネクタ）
Ｌｐ 直線（第１方向）
Ｌｍ１ 直線（第２方向）
Ｒ２ 空間（クリアランス）
Ｗ１ 第１領域（コネクタ配置領域）
Ｗ２ 第２領域（収容溝配置領域）
Ｗ３ 第３領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】