特許 7247359 トルクコンバータに接続するための原動機ロータコネクタを含むハイブリッドモジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-17

(45)【発行日】2023-03-28

(54)【発明の名称】トルクコンバータに接続するための原動機ロータコネクタを含むハイブリッドモジュール

(51)【国際特許分類】

   B60K 6/40 20071001AFI20230320BHJP

   H02K 7/18 20060101ALI20230320BHJP

   B60K 6/26 20071001ALI20230320BHJP

   B60K 6/36 20071001ALI20230320BHJP

【ＦＩ】

B60K6/40 ZHV

H02K7/18 B

B60K6/26

B60K6/36

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021549887

(86)(22)【出願日】2020-02-21

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2022-04-20

(86)【国際出願番号】 US2020019278

(87)【国際公開番号】W WO2020176354

(87)【国際公開日】2020-09-03

【審査請求日】2021-08-25

(31)【優先権主張番号】16/285,795

(32)【優先日】2019-02-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】515009952

【氏名又は名称】シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー

【氏名又は名称原語表記】Ｓｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ

【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒ． １－３， ９１０７４ Ｈｅｒｚｏｇｅｎａｕｒａｃｈ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島 秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】マシュー ペイン

(72)【発明者】

【氏名】マークス シュタインベアガー

【審査官】井古田 裕昭

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０２５７４７５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１１－０５１４２９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ６／４０

Ｈ０２Ｋ ７／１８

Ｂ６０Ｋ ６／２６

Ｂ６０Ｋ ６／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

変速機の上流かつ内燃機関の下流のトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールであって、
ロータを含む電動機を含むハイブリッド駆動ユニットと、
トルクコンバータと、
前記ロータを前記トルクコンバータに回転不能に固定するコネクタであって、前記コネクタが、前記ロータに回転不能に固定された第１のセクション、前記トルクコンバータに回転不能に固定された第２のセクション、および前記第１のセクションおよび前記第２のセクションを一緒に噛み合う配置で軸方向に固定することにより、前記第１のセクションおよび前記第２のセクションが一緒に回転不能に固定されている、保持器、を含む、コネクタと、を備え、
前記第１のセクションが、第１の歯を含み、前記第２のセクションが、第２の歯を含み、前記第１の歯が、前記第２の歯と噛み合っており、
前記第１の歯の各々および前記第２の歯の各々が、その中に形成されるそれぞれの溝を含み、前記保持器が、前記溝の各々に受容されている、ハイブリッドモジュール。

【請求項2】

変速機の上流かつ内燃機関の下流のトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールであって、
ロータを含む電動機を含むハイブリッド駆動ユニットと、
トルクコンバータと、
前記ロータを前記トルクコンバータに回転不能に固定するコネクタであって、前記コネクタが、前記ロータに回転不能に固定された第１のセクション、前記トルクコンバータに回転不能に固定された第２のセクション、および前記第１のセクションおよび前記第２のセクションを一緒に噛み合う配置で軸方向に固定することにより、前記第１のセクションおよび前記第２のセクションが一緒に回転不能に固定されている、保持器、を含む、コネクタと、を備え、
前記第１のセクションが、第１の歯を含み、前記第２のセクションが、第２の歯を含み、前記第１の歯が、前記第２の歯と噛み合っており、
前記第１の歯が、前記ロータから軸方向に離れて突出し、前記第２の歯が、前記トルクコンバータから軸方向に離れて突出している、ハイブリッドモジュール。

【請求項3】

変速機の上流かつ内燃機関の下流のトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールであって、
ロータを含む電動機を含むハイブリッド駆動ユニットと、
トルクコンバータと、
前記ロータを前記トルクコンバータに回転不能に固定するコネクタであって、前記コネクタが、前記ロータに回転不能に固定された第１のセクション、前記トルクコンバータに回転不能に固定された第２のセクション、および前記第１のセクションおよび前記第２のセクションを一緒に噛み合う配置で軸方向に固定することにより、前記第１のセクションおよび前記第２のセクションが一緒に回転不能に固定されている、保持器、を含む、コネクタと、を備え、
前記ロータが、複数のロータ磁石セグメントを支持するロータキャリアを含み、前記第１のセクションが、前記ロータキャリアの後端に固定されている、ハイブリッドモジュール。

【請求項4】

前記トルクコンバータが、前カバーを含み、前記第２のセクションが、複数の円周方向に間隔を置いた留め具によって前記前カバーに固定されている、請求項１から３のいずれか一項に記載のハイブリッドモジュール。

【請求項5】

変速機の上流かつ内燃機関の下流のトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールを構築する方法であって、
コネクタを介してハイブリッド駆動ユニットおよびトルクコンバータを回転不能に一緒に固定することを含み、前記ハイブリッド駆動ユニットが、ロータを含む電動機を含み、前記コネクタが、前記ロータに回転不能に固定された第１のセクションと、前記トルクコンバータに回転不能に固定された第２のセクションと、前記第１のセクションおよび前記第２のセクションを一緒に噛み合う配置で軸方向に固定することにより、前記第１のセクションおよび前記第２のセクションが回転不能に一緒に固定される、保持器と、を含み、
前記第１のセクションが、第１の歯を含み、前記第２のセクションが、第２の歯を含み、前記第１のセクションおよび前記第２のセクションが、一緒に軸方向に押し付けられることにより、前記第１の歯が、前記第２の歯と噛み合い、
前記第１の歯の各々および前記第２の歯の各々が、その中に形成されるそれぞれの溝を含み、前記方法が、前記保持器を前記溝の各々に軸方向に押し付けることを含む、方法。

【請求項6】

前記第１のセクションおよび前記第２のセクションの所定の位置に前記保持器を保持する保持リングを提供することと、前記保持器に対して前記保持リングを軸方向に押し付ける弾性要素を提供することと、を更に含む、請求項５に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、概して、電動機ロータに関し、特に、ハイブリッドモジュールにおける電動機ロータに関する。

【背景技術】

【0002】

電動機ロータキャリアは、一般に、トルクコンバータの前カバーにリベットで留められる。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0003】

変速機の上流かつ内燃機関の下流のトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールが提供される。ハイブリッドモジュールは、ロータを含む電動機を含むハイブリッド駆動ユニットを含む。ハイブリッドモジュールはまた、トルクコンバータと、ロータをトルクコンバータに回転不能に固定するコネクタと、を含む。コネクタは、ロータに回転不能に固定された第１のセクションと、トルクコンバータに回転不能に固定された第２のセクションと、第１のセクションおよび第２のセクションを一緒に噛み合う配置で軸方向に固定することにより、第１のセクションおよび第２のセクションが一緒に回転不能に固定されている、保持器と、を含む。

【0004】

ハイブリッドモジュールの実施形態では、第１のセクションは、第１の歯を含み得、第２のセクションは、第２の歯を含み得、第１の歯は、第２の歯と噛み合っている。第１の歯の各々および第２の歯の各々は、その中に形成されるそれぞれの溝を含み得、保持器は、各溝内に受容されている。保持器は、スナップリングであってもよい。スナップリングは、各溝内に受容されたテーパ面を含んでもよい。第１の歯は、ロータから軸方向に離れて突出してもよく、第２の歯は、トルクコンバータから軸方向に離れて突出してもよい。ロータは、複数のロータ磁石セグメントを支持するロータキャリアを含んでもよい。第１のセクションは、ロータキャリアの後端に固定されてもよい。第１のセクションは、ロータキャリアとの単一ピースとして一体形成されてもよい。トルクコンバータは、前カバーを含んでもよく、第２のセクションは、複数の円周方向に間隔を置いた留め具によって前カバーに固定されてもよい。コネクタは、保持器を第１のセクションおよび第２のセクションの所定の位置に保持する保持リングを更に含んでもよい。ハイブリッドモジュールは、保持器に対して保持リングを軸方向に押し付ける弾性要素を更に含んでもよい。

【0005】

変速機の上流かつ内燃機関の下流のトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールを構築する方法もまた提供される。本方法は、コネクタを介してハイブリッド駆動ユニットおよびトルクコンバータを回転不能に一緒に固定することを含む。ハイブリッド駆動ユニットは、ロータを含む電動機を含む。コネクタは、ロータに回転不能に固定された第１のセクションと、トルクコンバータに回転不能に固定された第２のセクションと、第１のセクションおよび第２のセクションを一緒に噛み合う配置で軸方向に固定することにより、第１のセクションおよび第２のセクションが一緒に回転不能に固定されている、保持器と、を含む。

【0006】

ハイブリッドモジュールの実施形態では、第１のセクションが第１の歯を含み得、第２のセクションが第２の歯を含み得、第１のセクションおよび第２のセクションが軸方向に一緒に押し付けられることにより、第１の歯が第２の歯と噛み合うことできる。第１の歯の各々および第２の歯の各々は、その中に形成されるそれぞれの溝を含み得る。本方法は、保持器を溝の各々に軸方向に押し付けることを含んでもよい。本方法は、ロータキャリアとの単一ピースとして、第１のセクションを一体形成することを更に含んでもよい。本方法は、複数の円周方向に間隔を置いた留め具によって第２のセクションを前カバーに固定することを更に含んでもよい。本方法は、保持器を第１のセクションおよび第２のセクションの所定の位置に保持する保持リングを提供することを更に含んでもよい。本方法は、保持リングを保持器に対して軸方向に押し付ける弾性要素を提供することを更に含んでもよい。

【0007】

本開示は、以下の図面を参照して以下に説明される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の一実施形態によるハイブリッドモジュールの図である。

【図2】本開示の一実施形態によるコネクタを含む図１に示すハイブリッドモジュールの一部の拡大図を概略的に示す。

【図3】図２のＡ－Ａに沿うコネクタ２９の図を示す。

【図4】本開示の別の実施形態によるコネクタを含むハイブリッドモジュールの一部の拡大図を概略的に示す。

【図5】図４に示すコネクタのセクションが一緒に接合されることにより、コネクタがロータキャリアおよび前カバーを一緒に回転不能に固定することを例示する。

【図6】図４に示すコネクタのセクションが一緒に接合されることにより、コネクタがロータキャリアおよび前カバーを一緒に回転不能に固定することを例示する。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本開示は、トルクコンバータと、スナップリングによって軸方向に保持されたロータとの間のスプライン接続を提供する。このような接続により、コンポーネントを１つのユニットとしてバランス調整する必要があるリベットで留められた設計とは対照的に、迅速な組み立てと、トルクコンバータおよびロータの別個のバランス調整機能が可能になり得る。追加的に、ユニット全体ではなくて、トルクコンバータまたはロータのみを修理中に交換することができるように、接続を分解してもよい。

【0010】

図１は、本開示の一実施形態によるハイブリッドモジュール１０を示す。モジュール１０は、モジュール１０の前側１０ａにおける内燃機関への取り付けのために構成されたハイブリッド駆動ユニット１２と、モジュール１０の後側１０ｂにおける変速機入力シャフトへの取り付けのために構成されたトルクコンバータ１４と、を含む。既知の方法で、ハイブリッド駆動ユニット１２は、内燃機関からトルクコンバータ１４にトルクを伝達するか、または駆動ユニット１２の電動機１６を介してトルクコンバータ１４を直接駆動するように選択的に動作可能である。これらの線に沿って、ハイブリッド駆動ユニット１２は、トルクコンバータ１４を入力シャフト２０に選択的に接続するためのエンジン接続／切断クラッチ１８を含み、これは、例えばフライホイールを介して内燃機関のクランクシャフトに回転不能に接続するか、またはトルクコンバータを電動機１６のみによって駆動することができるように、トルクコンバータ１４を入力シャフト２０から切断するように構成される。

【0011】

電動機１６は、ステータ２２およびロータ２４を含み、ステータ２２は、ハイブリッド駆動ユニット１２のハウジング２６に固定される。ステータ２２のコイルに電流が提供されると、コイル内の電流によって付勢される複数の永久磁石セグメント２４ａを含むロータ２４により、ロータ２４は、既知の方法でハイブリッドモジュール１０の中心軸ＣＡの周りを回転する。本明細書で使用される軸方向、半径方向、および円周方向という用語は、中心軸ＣＡに対して使用される。磁石セグメント２４ａは、ロータキャリア２８によって自身の内周に支持されている。ロータキャリア２８は、磁石セグメント２４ａの内周を支持する円筒状に軸方向に延在するセクション２８ａと、軸方向に延在するセクション２８ａの端部から半径方向外向きに突出する円盤状に半径方向に延在するセクション２８ｂと、を含む。

【0012】

電動機１６は、ロータキャリアハブ２８上にロータ２４を軸方向に保持するために軸方向に延在するセクション２８ａに固定されたロータクランプリング２７ａを更に含む。ロータクランプリング２７ａは、磁石セグメント２４ａがセクション２８ｂとリング２７ａとの間に軸方向にクランプされるように、半径方向に延在するセクション２８ｂが設けられているロータキャリアハブ２８の第２の軸と対向するロータキャリアハブ２８の第１の軸端部に設けられている。第１の非鉄板２７ｂは、ロータ２４とリング２７ａとの間に軸方向に設けられており、第２の非鉄板２７ｃは、ロータ２４とセクション２８ｂとの間に軸方向に設けられている。板２７ｂ、２７ｃは、アルミニウムで形成され、ロータ磁石と接触して、本質的に磁束場の短絡であり、電動機の効率を低下させる渦電流を遮断し得る。トルクコンバータ１４は、以下の図に関して更に詳細に記述されるコネクタ２９によってハイブリッド駆動ユニット１２に回転不能に固定される。

【0013】

クラッチ１８は、複数のクラッチプレート３０を含み、少なくともその一部は、軸方向に延在するセクション２８ａの内周面に形成されたスプライン３２によって、クラッチプレートの外径端部で軸方向に摺動可能に支持されている。クラッチプレート３０の少なくとも１つは、シャフト２０に回転不能に固定されたカウンタプレッシャプレート３６に固定された内側支持体３４によって、クラッチプレートの内径端部で軸方向に摺動可能に支持されている。クラッチ１８は、シャフト２０の外周に沿って軸方向に摺動可能なピストン３８を更に含み、ピストン３８の前後の流体圧力差に基づいてクラッチ１８を係合および解放する。ピストン３８がクラッチプレート３０をカウンタプレッシャプレート３６に対して押し付けると、クラッチ１８が係合され、シャフト２０からのトルクがクラッチプレート３０を介してロータキャリアハブ２８に伝達され、ロータキャリア２８は受容されたトルクをダンパアセンブリ１４に伝達する。ピストン３８は、支持プレート４２によって支持されたばね４０によってクラッチプレート３０から軸方向に離れて保持される。ピストン３８はまた、クラッチプレート３０に対するピストン３８のリフトオフを制限するリフトオフ制御プレート４３に弾性的に接続される。

【0014】

ハウジング２６は、シャフト２０の半径方向外側のクラッチ１８のエンジン側に設けられた軸方向に延在する突出部４４を含む。突出部４４は、玉軸受４６を支持し、玉軸受４６は、突出部４４上のロータフランジ４８を回転可能に支持する。玉軸受４６の内側レースは、突出部４４の外周面に着座し、ロータフランジ４８は、玉軸受４６の外側レースの外周面から、ロータキャリアハブ２８の軸方向に延在するセクション２８ａまで延在する。

【0015】

トルクコンバータ１４は、カバー３１を一緒に形成する前カバー３１ａおよび後カバー３１ｂを含み、コネクタ２９の留め具４９は、半径方向内側に延在して中心軸ＣＡと交差する前カバー３１ａの半径方向に延在するセクション３１ｃを、軸方向に通過する。後カバー３１ｂは、複数のインペラブレード５４を含むインペラ５２のインペラシェル５０を形成し、複数のインペラブレード５４は、環状ボウルとして形作られ、インペラブレード５４の後端部に接触するインペラシェル５０の丸みを帯びたブレード支持部分５０ａによって支持される。

【0016】

トルクコンバータ１４はまた、タービン５６の係合部がインペラシェル５０の係合部と係合してロックアップクラッチを形成するように、インペラシェル５０に向かって、およびインペラシェル５０から離れるように軸方向に移動可能なピストンを画定するように構成されるタービン５６を含む。タービン５６は、複数のタービンブレード６０を支持するタービンシェル５８を含む。トルクコンバータ１４はまた、タービン５６とインペラ５２との間に軸方向にステータ６２を含み、流体がインペラブレード５４に到達する前に、タービンブレード６０から流れる流体を方向転換して、トルクコンバータ１４の効率を高める。トルクコンバータ１４は、タービンシェル５８に固定されたダンパアセンブリ６４を更に含む。ダンパアセンブリ６４は、タービンシェル５８からトルクを受容し、トルクを変速機入力シャフトに伝達するように構成される。変速機入力シャフトにトルクを伝達するために、ダンパアセンブリ６４は、変速機入力シャフトの外周面に回転不能に接続するためのスプライン付き内周面を含む支持ハブ６６を含む。

【0017】

摩擦材料６８は、ブレード５４の半径方向外側にあり、かつインペラシェル５０の係合部を形成するインペラシェル５０の半径方向に延在する壁７２に係合するために、ブレード６０の半径方向外側にあり、かつタービン５６の係合部を形成するタービンシェル５８の外側半径方向延長部７０の半径方向に延在するインペラに面する表面上に接着される。他の実施形態では、外側半径方向延長部７０に接着される代わりに、またはそれに加えて、摩擦材料６８は、半径方向に延在する壁７２の半径方向に延在するタービンに面する表面または半径方向延長部７０と壁７２との間の１つ以上の追加ディスクに接着され得る。摩擦材料６８が外側半径方向延長部７０、半径方向に延在する壁７２、または１つ以上の追加ディスクに接着されているか否かに関係なく、摩擦材料６８は延長部７０と壁７２との間に軸方向に設けられて、タービンピストン５６の係合部をインペラシェル５０の係合部に選択的に回転係合する。トルクコンバータ１４は、前カバー３１ａの留め具２９を介してハイブリッド駆動ユニット１２から入力されたトルクを受容し、このトルクはインペラ５２に伝達される。インペラ５２は、ロックアップクラッチが解放されているときは、インペラブレード５４からタービンブレード６０への流体の流れを介して、またはロックアップクラッチが係合されているときは、摩擦材料６８を介してタービン５６を駆動する。次いで、タービン５６がダンパアセンブリ６４を駆動し、次にダンパアセンブリが変速機入力シャフトを駆動する。

【0018】

図２は、コネクタ２９を例示するために図１に示すハイブリッドモジュール１０の一部の拡大図を概略的に示す。コネクタ２９は、ロータキャリア２８に回転不能に固定された第１のセクション７４と、前カバー３１ａに回転不能に固定された第２のセクション７６と、セクション７４、７６を軸方向に一緒に固定する保持器７８と、前カバー３１ａの半径方向に延在するセクション３１ｃに形成されたそれぞれの穴８０を通って各々延在する複数の円周方向に間隔を置いた留め具４９と、を含む。図２に示す実施形態では、第１のセクション７４は、ロータキャリア２８との単一ピースとして一体形成され、第２のセクション７６は、リベットの形態で留め具４９によって前カバーセクション３１ｃの前および外面３１ｄに固定されたプレートとして形成され、保持器７８は、スナップリングとして形成される。

【0019】

第１のセクション７４は、ロータキャリア２８の後端に、より具体的には、ロータキャリア２８の円筒状セクション２８ａの後端に形成され、ロータキャリア２８の半径方向に延在する後面２８ｃを越えて軸方向後方に突出している。第２のセクション７６は、第１のセクション７４と係合するための係合セクション７６ａ、およびリベット４９を受容するためのベースセクション７６ｂを含む。図２に示す実施形態では、ベースセクション７６ｂは、係合セクション７６ａから半径方向外側にあり、受容留め具４９を軸方向に通過する複数の円周方向に間隔を置いた穴８２を含む。各留め具４９は、それぞれの穴８０、８２の内側に受容される軸部４９ａと、前カバーセクション３１ｃの半径方向に延在する内および後面３１ｅに接触する後ヘッド４９ｂと、ベースセクション７６ｂの半径方向に延在する前面７６ｃに接触する前ヘッド４９ｃと、を含む。留め具４９が前カバー３１ａに対して軸方向に第２のセクション７６を保持することにより、第２のセクション７６の半径方向に延在する後面７６ｄが、前カバーセクション３１ｃの半径方向に延在する前面３１ｄに接触する。

【0020】

図３は、図２のＡ－Ａに沿うコネクタ２９の図を示す。図３に示すように、第１のセクション７４は、ロータキャリア２８から軸方向に突出する、複数の円周方向に間隔を置いた第１の歯８４を含み、第２のセクション７６の係合セクション７６ａは、係合セクション７６ａの支持部分７６ｃから軸方向に突出する、複数の円周方向に間隔を置いた第２の歯８６を含む。歯８４、８６は各々、台形形状を有する。より具体的には、歯８４は各々、２つの傾斜面８４ａ、８４ｂによって画定された２つの横方向の端を含み、これらは、ロータキャリア２８から軸方向に離れて延在しながら、互いに向かってテーパ状になり、端面８４ｃの対向する円周方向端を接合する。同様に、歯８６は各々、２つの傾斜面８６ａ、８６ｂによって画定された２つの横方向の端を含み、これらは、前カバー３１ａから軸方向に離れて延在しながら、互いに向かってテーパ状になり、端面８６ｃの対向する円周方向端を接合する。歯８４は、複数の円周方向に間隔を置いた間隙８５によって互いから円周方向に分離され、歯８６は、複数の円周方向に間隔を置いた間隙８７によって互いから分離されている。この構成により、歯８４は、歯８６と噛み合い、歯８４の各々は、間隙８７のそれぞれ１つに受容され、歯８６の各々は、間隙８５のそれぞれ１つに受容される。各傾斜面８６ａは、１つの傾斜面８４ｂに接触し、各傾斜面８６ｂは、１つの傾斜面８４ａに接触する。ハイブリッドモジュールの動作の間、トルクが歯８４、８６を介してロータキャリア２８からトルクコンバータ１４に伝達されるように、歯８４、８６は、セクション７４、７６を一緒に回転不能に固定するスプライン接続を形成する。

【0021】

図２および図３を一緒に参照すると、第１のセクション７４および第２のセクション７６は、セクション７４、７６の両方に接触する保持器７８を介して軸方向に一緒に保持され、保持器７８は、第１のセクション７４に形成された第１の溝８８内および第２のセクション７６に形成された第２の溝９０内に保持される。より具体的には、保持器７８は、歯８４の各々および歯８６の各々に接触し、保持器７８は、歯８４の各々の内周面７４ａに形成された溝８８内に保持され、歯８６の各々の内周面７６ｅに形成された溝９０内に保持される。したがって、保持器７８は、セクション７４、７６を一緒に軸方向に固定しながら、溝８８を溝９０と軸方向に整列させて、ラッシュが接続から除去されるように、嵌合する歯８４、８６を一緒にくさび留めする。図２に示すように、保持器７８の外周面は、テーパ面部分７８ａを含む。保持器７８の外周面はまた、保持器７８の最外面を画定する平面部分７８ｂと、２つの平らな半径方向に延在する側面７８ｃ、７８ｄと、を含む。テーパ面部分７８ａが完全に溝８８、９０内にあるように、表面７８ｂ、７８ｃ、７８ｄの各々は、溝８８、９０の各々のそれぞれの平面に接触する。

【0022】

図４は、本開示の別の実施形態によるコネクタ１２９を含むハイブリッドモジュール１０の一部の拡大図を概略的に示す。コネクタ１２９は、コネクタ２９と同様に形成され、噛み合う歯は、図３に示す歯８４、８６と同じように構成されている。コネクタ１２９は、ロータキャリア２８に回転不能に固定された第１のセクション１７４と、前カバー３１ａに回転不能に固定された第２のセクション１７６と、セクション１７４、１７６を軸方向に一緒に固定する保持器１７８と、前カバー３１ａの半径方向に延在するセクション３１ｃに形成されたそれぞれの穴１８０を通って各々延在する複数の円周方向に間隔を置いた留め具１４９と、を含む。図４に示す実施形態では、第１のセクション１７４は、ロータキャリア２８との単一ピースとして一体形成され、第２のセクション１７６は、リベットの形態で留め具１４９によって前カバーセクション３１ｃの外面３１ｄに固定されたプレートとして形成され、保持器１７８は、スナップリングとして形成される。

【0023】

第１のセクション１７４は、ロータキャリア２８の後端に、より具体的には、ロータキャリア２８の円盤状の半径方向に延在するセクション２８ｂの後側に形成され、ロータキャリア２８の半径方向に延在する後面２８ｃを越えて軸方向後方に突出している。第２のセクション１７６は、第１のセクション１７４と係合するための係合セクション１７６ａ、およびリベット１４９を受容するためのベースセクション１７６ｂを含む。図４に示す実施形態では、ベースセクション１７６ｂは、係合セクション１７６ａから半径方向内側にあり、受容留め具１４９を軸方向に通過する複数の円周方向に間隔を置いた穴１８２を含む。各留め具１４９は、それぞれの穴１８０、１８２の内側に受容される軸部１４９ａと、前カバーセクション３１ｃの半径方向に延在する後面３１ｅに接触する後ヘッド１４９ｂと、ベースセクション１７６ｂの半径方向に延在する後面１７６ｃに接触する前ヘッド１４９ｃと、を含む。留め具１４９が前カバー３１ａに対して軸方向に第２のセクション１７６を保持することにより、第２のセクション１７６の半径方向に延在する後面１７６ｄが、前カバーセクション３１ｃの半径方向に延在する前面３１ｄに接触する。

【0024】

上記のように、図３に示す配置と同じように、第１のセクション１７４は、ロータキャリア２８から軸方向に突出する複数の円周方向に間隔を置いた歯を含み、第２のセクション１７６の係合セクション１７６ａは、係合セクション１７６ａの支持部分から軸方向に突出する複数の円周方向に間隔を置いた歯を含む。ハイブリッドモジュールの動作の間、トルクが、セクション１７４、１７６の歯を介してロータキャリア２８からトルクコンバータ１４に伝達されるように、セクション１７４の歯は、セクション１７６の歯と噛み合い、セクション１７４、１７６を一緒に回転不能に固定するスプライン接続を形成する。

【0025】

第１のセクション１７４および第２のセクション１７６は、セクション１７４、１７６の両方に接触する保持器１７８を介して一緒に軸方向に保持され、保持器１７８は、第１のセクション１７４の歯の外周に形成された溝１８８および第２のセクション１７６の歯の外周に形成された溝１９０内に保持される。したがって、保持器１７８は、セクション１７４の歯における溝１８８をセクション１７６の歯における溝１９０と軸方向に整列させながら、セクション１７４、１７６を一緒に軸方向に固定して、ラッシュが接続から除去されるように、嵌合する歯を一緒にくさび留めする。図４に示すように、保持器１７８の内周面は、設置の容易さを可能にするテーパ面部分１７８ａを含む。保持器１７８の内周面はまた、保持器１７８の最外面を画定する平面部分１７８ｂ、および２つの平らな半径方向に延在する側面１７８ｃ、１７８ｄを含む。テーパ面部分１７８ａが完全に溝１８８、１９０内にあるように、表面１７８ｂ、１７８ｃ、１７８ｄの各々は、溝１８８、１９０の各々のそれぞれの平面に接触する。

【0026】

コネクタ１２９はまた、保持器１７８が、軸ＣＡ（図１）を中心としたコネクタ１２９の回転の間に溝１８８、１９０から出ることを防止する保持リング１９２を含む。ダイアフラムスプリング１９４の形態の弾性要素は、保持器１７８に対して保持リング１９２を保持し、ＯＤをカバーする。保持リング１９２は、保持器１７８の表面１７８ｃに軸方向に当接する半径方向に延在するセクション１９２ａと、保持器１７８の外周面１７８ｅに半径方向に当接する軸方向に延在するセクション１９２ｂと、を含む。ダイアフラムスプリング１９４の半径方向内端が、半径方向に延在するセクション１９２ａに軸方向に接触し、ダイアフラムスプリング１９４の半径方向外端が、ロータキャリア２８の半径方向に延在する後面２８ｃに軸方向に接触することによって、ダイアフラムスプリング１９４は、ロータキャリア２８と保持リング１９２との間に軸方向に圧縮され、保持リング１９２を保持器１７８に対して軸方向に保持する。ロータキャリア２８の円盤状の半径方向に延在するセクション２８ｂには、軸方向の突出部１９６が設けられており、この突出部は、リングとして、または１つ以上の円周方向にセグメントとして形成されてもよく、これは、ダイアフラムスプリング１９４を半径方向に整列させることに役立つ。

【0027】

図５および図６は、コネクタ１２９のセクション１７４、１７６が一緒に接合されることにより、コネクタ１２９が、ロータキャリア２８および前カバー３１ａを一緒に回転不能にどのように固定するかを例示する。図５は、駆動ユニット１２から離れて間隔を置いたトルクコンバータ１４を示し、第１のセクション１７４は、駆動ユニット１２に固定され、第２のセクション１７６から間隔を置かれ、これは、セクション１７４、１７６が一緒に接合される前に、トルクコンバータ１４に固定される。第２のセクション１７６は、留め具１４９および保持器１７８を介して前カバー３１ａに固定され、保持リング１９２およびダイアフラムスプリング１９４は、第１のセクション１７４の外周面に保持される。保持器１７８は、溝１８８の後側に保持され、保持リング１９２およびダイアフラムスプリング１９４は、溝の前側に保持される。次に、駆動ユニット１２およびトルクコンバータ１４が一緒にまとめられることにより、第１のセクション１７４および第２のセクション１７６は、図６に示すように、セクション１７４、１７６の歯の噛み合いを介して接触し、噛み合う。溝１８８、１９０が軸方向に互いに整列されるように、第１および第２のセクション１７４、１７６が、噛み合う配向に一緒にまとめられた後、保持器１７８は荷重によって軸方向前方に押し付けられ、これは、ダイアフラムスプリング１９４を軸方向に圧縮し、保持器１７８を溝１８８、１９０に移動させ、保持器１７８を溝１８８、１９０内で半径方向に収縮させる。この時点で、保持リング１９２は、ダイアフラムスプリング１９４によって軸方向後方に保持器１７８上に押し付けられ、保持器１７８が第１のセクション１７４および第２のセクション１７６を軸方向に一緒に固定するように、保持器１７８を溝１８８、１９０内に保持する。

【0028】

前述の明細書では、本発明は、特定の例示的な実施形態およびその例を参照して説明されてきた。しかしながら、以下の特許請求の範囲に記載されるような本発明のより広い主旨および範囲から逸脱することなく、様々な変更および変形が行われることができることは明らかであろう。したがって、明細書および図面は、限定的な意味ではなく例示的な方法で見なされるべきである。

【符号の説明】

【0029】

ＣＡ 中心軸
１０ ハイブリッドモジュール
１２ ハイブリッド駆動ユニット
１４ トルクコンバータ
１６ 電動機
１８ エンジン接続／切断クラッチ
２０ 入力シャフト
２２ ステータ
２２ａ 外周面
２４ ロータ
２４ａ 磁石セグメント
２６ ハウジング
２７ａ ロータクランプリング
２７ｂ 非鉄板
２７ｃ 非鉄板
２８ ロータキャリアハブ
２８ａ 円筒状の軸方向に延在するセクション
２８ｂ 円盤状の半径方向に延在するセクション
２８ｃ 半径方向に延在する後面
２９ コネクタ
３０ クラッチプレート
３１ カバー
３１ａ 前カバー
３１ｂ 後カバー
３１ｃ 前カバーの半径方向に延在するセクション
３１ｄ 前および外面
３１ｅ 後および内面
３２ スプライン
３４ 内側支持体
３６ カウンタ圧力プレート
３８ ピストン
４０ ばね
４２ 支持プレート
４３ リフトオフ制御プレート
４４ ハウジング突出部
４６ 玉軸受
４８ ロータフランジ
４９ 留め具
４９ａ 軸部
４９ｂ 後ヘッド
４９ｃ 前ヘッド
５０ インペラシェル
５０ａ 丸みを帯びたブレード支持部
５２ インペラ
５４ インペラブレード
５６ タービン
５８ タービンシェル
６０ タービンブレード
６２ ステータ
６４ ダンパアセンブリ
６６ 支持ハブ
６８ 摩擦材料
７０ 外側半径方向延長部
７２ 半径方向に延在する壁
７４ 第１のコネクタセクション
７４ａ 内周面
７６ 第２のコネクタセクション
７６ａ 係合セクション
７６ｂ ベースセクション
７６ｃ 半径方向に延在する前面
７６ｄ 半径方向に延在する後面
７６ｅ 内周面
７８ 保持器
７８ａ テーパ面部分
７８ｂ、７８ｃ、７８ｄ 平面部分
８０ 穴
８２ 穴
８４ 第１の歯
８４ａ、８４ｂ 傾斜面
８４ｃ 端面
８５ 円周方向に間隔を置いた間隙
８６ 第２の歯
８６ａ、８６ｂ 傾斜面
８６ｃ 端面
８７ 円周方向に間隔を置いた間隙
８８ 第１の溝
９０ 第２の溝
１２９ コネクタ
１４９ 留め具
１４９ａ 軸部
１４９ｂ 後ヘッド
１４９ｃ 前ヘッド
１７４ 第１のコネクタセクション
１７６ 第２のコネクタセクション
１７６ａ 係合セクション
１７６ｂ ベースセクション
１７６ｃ 半径方向に延在する前面
１７６ｄ 半径方向に延在する後面
１７８ 保持器
１７８ａ テーパ面部分
１７８ｂ、１７８ｃ、１７８ｄ 平面部分
１７８ｅ 外周面
１８８ 第１の溝
１９０ 第２の溝
１９２ 保持リング
１９４ ダイアフラムスプリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】