特許 7248555 車両用フロアカーペット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-20

(45)【発行日】2023-03-29

(54)【発明の名称】車両用フロアカーペット

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20230322BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019190172

(22)【出願日】2019-10-17

(65)【公開番号】P2021062854

(43)【公開日】2021-04-22

【審査請求日】2021-09-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000251060

【氏名又は名称】林テレンプ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】308011351

【氏名又は名称】大和化成工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100123788

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100127454

【弁理士】

【氏名又は名称】緒方 雅昭

(72)【発明者】

【氏名】猪股 佑

(72)【発明者】

【氏名】畔柳 直宏

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 満

(72)【発明者】

【氏名】大矢 航大

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 喜仙

(72)【発明者】

【氏名】高村 修平

(72)【発明者】

【氏名】川口 英之

(72)【発明者】

【氏名】近藤 亮

(72)【発明者】

【氏名】伏屋 昭宏

【審査官】草野 顕子

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－１６３０７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０３４０３４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００２－１９３０１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１９３８３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－０９９８７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０２６２３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０１－０７８７１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０２０－００５３８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１０６８１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０１－１３／０４

１３／０８

１６／０２

Ｂ６０Ｎ ３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロア面上に配置される、繊維層と下地層とからなる積層体を含む車両用フロアカーペットであって、
車室の内部に露出する表面が、前記積層体の前記繊維層の表面と、前記繊維層に囲まれた樹脂硬質層の表面と、を含み、
前記樹脂硬質層は単一の樹脂成形品からなり、前記単一の樹脂成形品は、前記積層体の表面と反対側の面に当接するフランジ部と、前記フランジ部から突出して、前記積層体に設けられた貫通孔を貫通し、前記樹脂硬質層の前記表面を構成する凸状部とを有し、前記凸状部は外部部品と係合可能な係合部を有し、前記係合部は前記積層体の前記貫通孔よりも径が小さい孔部であり、
前記樹脂成形品は、前記表面と反対側に突出して、前記フロア面を構成するフロアパネルに当接するリブを有している、車両用フロアカーペット。

【請求項2】

車両のフロア面上に配置される、繊維層と下地層とからなる積層体を含む車両用フロアカーペットであって、
車室の内部に露出する表面が、前記積層体の前記繊維層の表面と、前記繊維層に囲まれた樹脂硬質層の表面と、を含み、
前記樹脂硬質層は単一の樹脂成形品からなり、前記単一の樹脂成形品は、前記積層体の表面と反対側の面に当接するフランジ部と、前記フランジ部から突出して、前記積層体に設けられた貫通孔を貫通し、前記樹脂硬質層の前記表面を構成する凸状部とを有し、前記凸状部は外部部品と係合可能な係合部を有し、前記係合部は前記積層体の前記貫通孔よりも径が小さい孔部であり、
前記フランジ部は薄肉部を含む、車両用フロアカーペット。

【請求項3】

前記繊維層の前記表面と前記樹脂硬質層の前記表面とは略同一面内に位置していることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用フロアカーペット。

【請求項4】

前記樹脂成形品は、少なくとも一部が前記貫通孔内に位置している、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用フロアカーペット。

【請求項5】

前記係合部は、前記外部部品の固定用の孔部である、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用フロアカーペット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用フロアカーペットに関する。

【背景技術】

【0002】

車室内の静粛化や居住性の向上のために、繊維層を有する車両用フロアカーペットがフロア面上に敷設された車両がある。このような車両の車室内にカーナビゲーション装置、オーディオ装置、照明部品、温冷蔵庫、テレビ等の電子機器が設置される場合には、電子機器に接続される配線の束、いわゆるワイヤーハーネスが車室内のフロアカーペットの下の、フロアパネルとの間の空間など、通常は乗員から見えないところに配索される。しかし、車内スペースや設計上の都合により、ワイヤーハーネスがフロアカーペットの上に配設される場合がある。この場合、ワイヤーハーネスが乗員の足に引っ掛かったり移動の邪魔になったりしないように、ワイヤーハーネスはフロアカーペット上でより確実に固定される必要がある。

【0003】

特許文献１の図４には、フロアカーペットが敷かれたフロアパネルにワイヤーハーネス取付装置が取り付けられた構成が記載されている。

【0004】

特許文献２の図５～６には、フロアカーペットに貫通孔が設けられ、貫通孔の下方および内部にフロアトンネルとブラケットとエアバッグコントローラーとが配置され、貫通孔の上方からカバー部材がフロアトンネルとブラケットとエアバッグコントローラーとを覆っている構成が記載されている。

【0005】

特許文献３には、ダッシュパネルの車室側の面にスタッドが取り付けられ、吸音材に設けられた開口がスタッドに通されて、固定部材がスタッドに係合している構成が記載されている。

【0006】

特許文献４の図２には、フロアカーペットに設けられた貫通孔に、ハーネス固定用のクリップが差し込まれた構成が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２００６－４６４８２号公報

【文献】特開２０１６－９４０７０号公報

【文献】特開２０１７－１３５４１号公報

【文献】特許３４８３０５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

特許文献１に記載された構成では、ワイヤーハーネス取付装置が広いスペースを占めており、特にフロアカーペットの上方においてワイヤーハーネス取付装置が突出する高さが高い。

【0009】

特許文献２に記載された構成では、フロアトンネルの上にエアバッグコントローラーが配置され、このエアバッグコントローラーに接続される配線がカバー部材によって覆われている。この構成では、フロアカーペットに貫通孔が設けられているものの、エアバッグコントローラーやカバー部材がフロアカーペットの上方に突出する高さが高い。

【0010】

特許文献３に記載された構成では、吸音材を固定するためのスタッドが吸音材の表面から車室の内部に向けて大きく突出している。この構成をフロアカーペットに応用すると、車室のフロア面から上方にスタッドが大きく突出する。

【0011】

このように、特許文献１～３に記載された構成に基づいてフロアカーペット上に外部部品を固定しようとすると、その固定のための機構等がフロアカーペットの上方に大きく突出し、乗員の邪魔になるとともに、他の様々な部材を設置する際の妨げになる。

【0012】

また、特許文献４に記載された構成では、フロアカーペットに貫通孔が形成され、この貫通孔にワイヤーハーネスが固定されている。この構成では、主にフロアカーペットの表面に位置する繊維層に設けられた孔部に、ワイヤーハーネス固定用のクリップが取り付けられる。しかし、フロアカーペットの表面に位置する繊維層は、車室内の静粛性や居住性の向上、即ち、内装材として適した触感やクッション性を付与するために比較的柔らかい層である。この柔らかい繊維層に設けられた孔部では、クリップをしっかりと支持できない可能性がある。特に、クリップの爪部の弾性変形を利用してクリップを孔部に固定する構成では、孔部の内周縁部が柔らかい繊維層であると、クリップを固定するために十分な強度が得られず、取り付けられたクリップの安定性が悪い。その結果、ワイヤーハーネスは強固に固定されず、ワイヤーハーネスが孔部から外れたり、固定位置から移動することにより、乗員の邪魔になったり他の部材を設置する際の妨げになったり、車両走行時に異音が発生したりする可能性がある。

【0013】

本発明の目的は、外部部品をフロアカーペット上に固定することができ、外部部品の固定のためにフロアカーペットの上方に大きなスペースを必要とせず、乗員の邪魔になったり他の部材の設置の妨げになったりすることが抑えられる車両用フロアカーペットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0014】

本発明は、車両のフロア面上に配置される、繊維層と下地層とからなる積層体を含む車両用フロアカーペットにおいて、車室の内部に露出する表面が、積層体の繊維層の表面と、繊維層に囲まれた樹脂硬質層の表面と、を含み、前記樹脂硬質層は単一の樹脂成形品からなり、前記単一の樹脂成形品は、前記積層体の表面と反対側の面に当接するフランジ部と、前記フランジ部から突出して、前記積層体に設けられた貫通孔を貫通し、前記樹脂硬質層の前記表面を構成する凸状部とを有し、前記凸状部は外部部品と係合可能な係合部を有し、前記係合部は前記積層体の前記貫通孔よりも径が小さい孔部であり、前記樹脂成形品は、前記表面と反対側に突出して、前記フロア面を構成するフロアパネルに当接するリブを有していることを特徴とする。
また、本発明は、車両のフロア面上に配置される、繊維層と下地層とからなる積層体を含む車両用フロアカーペットにおいて、車室の内部に露出する表面が、積層体の繊維層の表面と、繊維層に囲まれた樹脂硬質層の表面と、を含み、前記樹脂硬質層は単一の樹脂成形品からなり、前記単一の樹脂成形品は、前記積層体の表面と反対側の面に当接するフランジ部と、前記フランジ部から突出して、前記積層体に設けられた貫通孔を貫通し、前記樹脂硬質層の前記表面を構成する凸状部とを有し、前記凸状部は外部部品と係合可能な係合部を有し、前記係合部は前記積層体の前記貫通孔よりも径が小さい孔部であり、前記フランジ部は薄肉部を含むことをもう１つの特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

本発明の車両用フロアカーペットによると、外部部品をフロアカーペット上に固定することができ、外部部品の固定のためにフロアカーペットの上方に大きなスペースを必要とせず、乗員の邪魔になったり他の部材の設置の妨げになったりすることが抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】（ａ）は本発明の車両用フロアカーペットの要部の断面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその底面図である。

【図2】（ａ）は図１に示す車両用フロアカーペットの分解断面図、（ｂ）はその分解平面図である。

【図3】（ａ）は図１に示す車両用フロアカーペットの樹脂成形品を上方から見た斜視図、（ｂ）はその正面から見た斜視図である。

【図4】図３に示す樹脂成形品の凸状部が、積層体の貫通孔内に進入した状態を示す平面図である。

【図5】（ａ）は図１に示す車両用フロアカーペットによって、外部部品の一例であるワイヤーハーネスを固定した状態を示す断面図、（ｂ）はその斜視図である。

【図6】車両用フロアカーペットの樹脂成形品の他の例を下方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。

【0018】

図１（ａ）は本発明の車両用フロアカーペット１の要部の断面図、図１（ｂ）はその平面図、図１（ｃ）はその底面図である。図２（ａ）はこの車両用フロアカーペット１の分解断面図、図２（ｂ）はその分解平面図である。車両用フロアカーペット１は、車両のフロア面上に配置されるものであり、主に、カーペット本体を構成する積層体２と、積層体２に取り付けられている樹脂成形品３とからなる。積層体２は、車室の内部に露出する表面側に位置し、乗員と直接接触する繊維層４と、繊維層４に積層されており、車室の内部と反対側に位置し、通常は乗員と直接接触しない下地層５とを含む。繊維層４は、表皮層とも呼ばれ、カットパイル、ループパイル、ニードルパンチ等からなり、車室内の静粛化や居住性の向上に寄与する比較的柔らかい層である。下地層５は、樹脂バッキング層、穴あき樹脂層、第２の繊維層等のうちの１層または複数層からなる。繊維層４と下地層５が重ね合わせられた状態で互いに接合されて一体化し、積層体２が構成されている。本発明の積層体２には貫通孔２ａが設けられている。貫通孔２ａは、繊維層４と下地層５とを厚さ方向に貫通している。

【0019】

図３（ａ）は樹脂成形品を上方から見た斜視図、図３（ｂ）はその正面から見た斜視図である。樹脂成形品３は、平板状のフランジ部３ａと、フランジ部３ａから突出して樹脂硬質層を構成する凸状部３ｂとを有している。凸状部３ｂには、その突出方向（厚さ方向）に沿って貫通する孔部３ｃが設けられている。樹脂成形品３は、フランジ部３ａから、車室の内部に露出する表面側と反対側、すなわち車両用フロアカーペット１が敷設されるフロア面側に突出するリブ３ｄをさらに有している。

【0020】

樹脂成形品３のフランジ部３ａの、リブ３ｄが設けられている面と反対側の面が、積層体２の車室の内部に露出する表面と反対側、すなわち下地層５の、繊維層４と接する面と反対側の面（便宜上「裏面」と言う）に重なり合っている。フランジ部３ａと積層体２とが重なり合った部分がステープル（タッカー）６によって互いに固定され、車両用フロアカーペット１が構成されている。図１，４に示すように、凸状部３ｂは、積層体２の貫通孔２ａ内に進入して貫通している。凸状部３ｂの先端面は貫通孔２ａ内で外部に対して露出している。従って、積層体２と樹脂成形品３とを含む車両用フロアカーペット１の、車室の内部に露出する表面は、繊維層４の表面と、樹脂成形品３の凸状部３ｂからなる樹脂硬質層の表面（先端面）とからなる。積層体２の貫通孔２ａの深さと、樹脂成形品３の凸状部３ｂの高さは実質的に一致している。従って、凸状部３ｂの先端面は、貫通孔２ａおよび凸状部３ｂを囲むように位置する繊維層４の表面と略同一面内に位置する。

【0021】

このように、本発明の車両用フロアカーペット１は、積層体２と樹脂成形品３とを含む構成である。積層体２の繊維層４の表面と、樹脂成形品３の凸状部３ｂからなる樹脂硬質層の表面とが、車室の内部に露出している。この樹脂硬質層３ｂに設けられている孔部３ｃが、外部部品と係合可能な係合部として機能する。例えば、図５に模式的に示すように、孔部３ｃに、ワイヤーハーネス７を束ねて保持するクリップ８が取り付けられる。具体的には、樹脂等からなるクリップ８が、ワイヤーハーネス７を保持する保持部８ａと、弾性変形可能な爪部８ｂとを有している。爪部８ｂを一旦撓ませて樹脂硬質層３ｂの孔部３ｃ内に挿入し孔部３ｃを通過させてから、爪部８ｂを弾性変形状態から初期状態に復帰させることによって孔部３ｃの内周縁部に係合させて、クリップ８を固定することができる。このようにして、ワイヤーハーネス７の保持部材であるクリップ８を、樹脂硬質層３ｂの孔部３ｃに固定することができる。

【0022】

車両用フロアカーペット１の積層体２は、車両のフロア面を構成するフロアパネルに沿った形状に形成され、柔らかい繊維層４によって、内装材として適した意匠やクッション性や触感の付与や居住性の向上を実現している。仮に、この繊維層４の上に、ワイヤーハーネス７を保持するクリップ８等の外部部材を取り付けるための取付機構を設けると、フロア面上において高さ方向に大きなスペースを必要とする。フロア面上に突出する取付機構が、車室内において乗員や荷物の占めるスペースに干渉したり、乗員や荷物の移動の邪魔になったりする可能性がある。しかし、本発明の車両用フロアカーペット１では、積層体２に貫通孔２ａを設け、その貫通孔２ａ内に少なくとも一部が位置するように樹脂硬質層３ｂを配置して、樹脂硬質層３ｂの孔部３ｃを外部部材の固定のために利用している。すなわち、貫通孔２ａを設けることによって、樹脂硬質層（凸状部）３ｂは積層体２と重なり合わず、フロア面上に高さ方向に占めるスペースを小さくしている。従って、車室内において乗員や荷物の位置するスペースに干渉したり、乗員や荷物の移動の邪魔になったりする可能性が低減する。

【0023】

特に、各図面に示している実施形態では、凸状部３ｂに設けられている孔部３ｃを用いてクリップ８等の外部部材を固定しており、この凸状部３ｂは、表面が積層体２の繊維層４の表面と略同一面内に位置している。このような構成によると、取付機構の存在しないフロアカーペットと同等の高さであって、積層体２の上に高さ方向に突出する部分が存在しないので、乗員や荷物の邪魔になることが抑えられる。このような観点から、凸状部３ｂの表面と積層体２の繊維層４の表面との高さの差は±７ｍｍであることが好ましい。すなわち、本明細書における「略同一面」は、少なくとも高さの差が±７ｍｍ以内である。

【0024】

また、仮に、フロアカーペットの表面が繊維層である部分に孔部を設けてクリップ８等の外部部材を固定する構成にすると、クリップ８の爪部８ｂ等と係合してそれを保持するのがやわらかい繊維層４と、やわらかい第２の繊維層や軟質な樹脂バッキング層などからなる下地層５との積層体であるため、十分な強度が得られない可能性がある。車室内の静粛化や居住性の向上のために柔らかい繊維層４を形成すると、外部部材をしっかりと保持するために必要な強度が得られず、外部部材を安定的に保持できない可能性がある。一方、繊維層４に十分な強度を持たせると、車室内の静粛化や居住性の向上という車両用フロアカーペットの本来の機能が損なわれる。これに対し、本発明では、車両用フロアカーペット１の表面の大部分は柔らかい繊維層４によって構成されているので、車室内の静粛化や居住性の向上が実現できる。同時に、クリップ８等の外部部材を固定するのは、少なくとも繊維層４に比べて硬質の樹脂硬質層３ｂであるため、外部部材を安定的に強固に保持することができる。車両用フロアカーペット１の表面において樹脂硬質層３ｂの表面が占める割合は非常に小さいため、樹脂硬質層３ｂが設けられても車室内の静粛性や居住性はほとんど損なわれない。従って、十分な強度を有する樹脂硬質層３ｂを形成することができる。

【0025】

なお、樹脂成形品３には、裏面側に突出するリブ３ｄが設けられ、このリブ３ｄが、フロア面を構成するフロアパネル９（図５に模式的に図示）に当接する構成にすると、孔部３ｃの周囲で樹脂硬質層３ｂが押圧されて裏面側に凹むことが抑えられる。すなわち、積層体２に貫通孔２ａを設けて樹脂硬質層３ｂを配置することで車両用フロアカーペット１に凹みが生じることを抑えるように、リブ３ｄがフロアパネル９上で樹脂成形品３を支持する。これにより、クリップ８を固定する際に樹脂成形品３が撓んで爪部８ｂと嵌合しない不具合を防ぐ。

【0026】

ステープル６によって積層体２と樹脂成形品３のフランジ部３ａとを容易に固定するために、フランジ部３ａは薄肉であることが好ましい。図１～５に示されている実施形態では、フランジ部３ａ全体を薄肉にして、ステープル６の針状の部分が貫通しやすいようにしている。ただし、図６に示すように、フランジ部３ａの、ステープル６の針状の部分が貫通する部分とその周辺のみを、それ以外の部分に比べて薄肉の薄肉部３ｅにすることも可能である。また、タッカーの打ち込み位置を取り囲むようにリブ３ｆを形成しておくと、タッカーによりステープル６を打ち込むべき位置が作業者に判りやすく、積層体２とフランジ部３ａとを固定する作業が容易に行える。ただし、フランジ部３ａに薄肉部３ｅやリブ３ｆが設けられていない構成にすることも可能である。

【0027】

以上説明した通り、本発明では、車両用フロアカーペット１の、車室の内部に露出する表面が、積層体２の繊維層４の表面と、繊維層４に囲まれた樹脂硬質層３ｂの表面と、を含む構成である。このように、繊維層４と樹脂硬質層３ｂとを用いることにより、車両用フロアカーペット１の本来の機能である車室内の静粛化や居住性の向上と、外部部材との係合の安定性とを両立することが可能になる。

【0028】

さらに、前述した実施形態では、繊維層４の表面と樹脂硬質層３ｂの表面とが略同一面内に位置しているため、外部部材を取り付ける部分が、車室内において高さ方向に大きなスペースを必要とせず、乗員や荷物にとって邪魔になることが避けられる。ただし、本発明はこのような構成に限定されるわけではない。

【0029】

また、本実施形態では、積層体２には貫通孔２ａが設けられており、樹脂硬質層３ｂは、少なくとも一部が貫通孔２ａ内に位置している樹脂成形品３からなるものである。樹脂成形品３は、積層体２の表面と反対側の面に当接するフランジ部３ａと、フランジ部３ａから突出して積層体２の貫通孔２ａを貫通し、樹脂硬質層の表面を構成する凸状部３ｂと、表面と反対側に突出して、フロア面を構成するフロアパネル９に当接するリブ３ｄとを有している。前述した構成では、樹脂成形品３は、外部部品と係合可能な係合部を有しており、この係合部は、ワイヤーハーネス７を束ねるクリップ８の固定用の孔部３ｃである。ただし、本発明はこのような構成に限定されるわけではない。

【0030】

本発明の車両用フロアカーペット１は、車両の後側のフロアカーペットとして好適に用いられるが、前側のフロアカーペットとして用いることもできる。もちろん、後側のフロアカーペットと前側のフロアカーペットの両方が、本発明の車両用フロアカーペット１から構成されていてもよい。図示しないが、これらのフロアカーペットの裏面に、フロアカーペットと別体または一体のフロアサイレンサ（フロアスペーサ）を設ける場合には、樹脂成形品３が配置される位置とその周囲にはフロアサイレンサを配置せず、樹脂成形品３の設置スペースを確保することが好ましい。

【符号の説明】

【0031】

１ 車両用フロアカーペット
２ 積層体
２ａ 貫通孔
３ 樹脂成形品
３ａ フランジ部
３ｂ 凸状部（樹脂硬質層）
３ｃ 孔部
３ｄ リブ
３ｅ 薄肉部
３ｆ リブ
４ 繊維層
５ 下地層
６ ステープル（タッカー）
７ ワイヤーハーネス（外部部品）
８ クリップ（外部部品）
８ａ 保持部
８ｂ 爪部
９ フロアパネル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】