特許 7248655 テンショナ及びエンジン構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-20

(45)【発行日】2023-03-29

(54)【発明の名称】テンショナ及びエンジン構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 7/08 20060101AFI20230322BHJP

   F02B 67/06 20060101ALI20230322BHJP

【ＦＩ】

F16H7/08 B

F02B67/06 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020510926

(86)(22)【出願日】2019-03-26

(86)【国際出願番号】 JP2019012897

(87)【国際公開番号】W WO2019189202

(87)【国際公開日】2019-10-03

【審査請求日】2021-08-13

(31)【優先権主張番号】P 2018063852

(32)【優先日】2018-03-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山田 佳男

(72)【発明者】

【氏名】小林 貴雄

(72)【発明者】

【氏名】平岡 和人

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 敬一

【審査官】前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－０９０４４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５１－１４３０７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０５－２１５９８２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ７／０８

Ｆ０２Ｂ ６７／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

周回移動する無端状部材にテンションを付与するテンショナであって、
本体部と、
本体部に設けられたフランジと、
前記フランジの縁部に前記フランジの中心を挟んで対向して設けられ、ボルトが挿通される２つの貫通孔と、
前記フランジに設けられ、２つの前記貫通孔の中心を結ぶ仮想線に対して交差する方向の縁部が、前記貫通孔が設けられた前記縁部及び前記仮想線の中心部を含む位置よりも前記ボルトの挿入方向側となるように曲げられた接触部と、
を有し、
前記フランジにおける前記仮想線の中心部が２つの前記貫通孔に対して前記ボルトの挿入方向側に突出しない構成とされているテンショナ。

【請求項2】

前記フランジには、前記貫通孔の周りの前記ボルトの挿入方向と反対側の面に、前記ボルトの挿入方向側に窪んだ湾曲部が形成されている請求項１に記載のテンショナ。

【請求項3】

前記貫通孔を含んだ前記湾曲部の外径は、前記ボルトの頭部の外径以上とされている請求項２に記載のテンショナ。

【請求項4】

前記フランジの少なくとも前記縁部の厚さが、６ｍｍより薄い請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のテンショナ。

【請求項5】

周回移動する無端状部材を備えたエンジンと、
前記貫通孔に挿通されたボルトで前記フランジが前記エンジンの取付面に固定され、前記無端状部材にテンションを付与する請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のテンショナと、
を有するエンジン構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、テンショナ及びエンジン構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１（特表２０１２－５１８１４０号公報）には、テンショナがベースプレートを備えており、ベースプレートが複数の締結具によりエンジンブロックに取り付けられた構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特表２０１２－５１８１４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１（特表２０１２－５１８１４０号公報）に記載のテンショナでは、ベースプレートの厚さについては記載されていない。例えば、材料コストの削減等のためにベースプレートを薄板とした場合、ボルトの締結時にベースプレートが撓み、ボルトの締結位置から離れた位置でベースプレートがエンジンブロックから浮き上がる可能性がある。このため、ボルトの締結位置では、ベースプレートのエンジンブロックに対する密着圧力が高いが、ボルトの締結位置から離れた位置では、ベースプレートのエンジンブロックに対する密着圧力が低くなる可能性がある。

【0005】

本開示は上記事実を考慮し、フランジをボルトで取付面に固定したときに、ボルトの締結位置から離れた位置で取付面に対するフランジの密着圧力が低くなることを抑制するテンショナ及びエンジン構造を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１態様に係るテンショナは、周回移動する無端状部材にテンションを付与するテンショナであって、本体部と、本体部に設けられたフランジと、前記フランジの縁部に対向して設けられ、ボルトが挿通される２つの貫通孔と、前記フランジに設けられ、２つの前記貫通孔の中心を結ぶ仮想線に対して交差する方向の縁部が、前記貫通孔が設けられた前記縁部よりも前記ボルトの挿入方向側となるように曲げられた接触部と、を有する。

【0007】

第１態様に係るテンショナでは、ボルトが挿通される２つの貫通孔がフランジの縁部に対向して設けられている。フランジには、２つの貫通孔の中心を結ぶ仮想線に対して交差する方向の縁部が、貫通孔が設けられた縁部よりもボルトの挿入方向側となるように曲げられた接触部が設けられている。フランジを固定するための取付面にフランジの接触部を接触させると、貫通孔が設けられた縁部が取付面から浮いた状態となり、ばね性を有する。そして、フランジの２つの貫通孔にボルトをそれぞれ挿通して締め付けると、ボルトの挿入方向側となるように曲げられた接触部は、取付面への密着圧力が高くなる。すなわち、ボルトの締め付けが完了する前から接触部が取付面に接触し、さらにボルトを締め付けることによって、接触部の取付面への高い密着圧力が得られる。このため、ボルトの締結位置から離れた位置でフランジの取付面に対する密着圧力が低くなることを抑制することができる。

【0008】

第２態様に係るテンショナは、第１態様に係るテンショナにおいて、前記フランジには、前記貫通孔の周りの前記ボルトの挿入方向と反対側の面に、前記ボルトの挿入方向側に窪んだ湾曲部が形成されている。

【0009】

第２態様に係るテンショナでは、フランジには、貫通孔の周りのボルトの挿入方向と反対側の面に、ボルトの挿入方向側に窪んだ湾曲部が形成されているので、ボルトを貫通孔に挿通して締め付けると、ボルトの頭部は外周から先に湾曲部に接触する。これにより、締付トルクによって発生する摩擦トルクが大きく、ボルトに発生する軸力が小さくなる。このため、フランジの貫通孔の周りの縁部は潰れが軽減され、周囲へのはみ出しが少なくなり、接触部の浮き上がりが抑制される。この結果、接触部が取付面を押し付ける密着圧力が低くなることを抑制できる。

【0010】

第３態様に係るテンショナは、第２態様に係るテンショナにおいて、前記貫通孔を含んだ前記湾曲部の外径は、前記ボルトの頭部の外径以上とされている。

【0011】

第３態様に係るテンショナでは、フランジの貫通孔を含んだ湾曲部の外径は、ボルトの頭部の外径以上とされており、ボルトを貫通孔に挿通して締め付けるときに、ボルトの頭部は外周から先に湾曲部により確実に接触する。このため、フランジの貫通孔の周りの縁部は潰れが軽減され、周囲へのはみ出しがより確実に少なくなり、接触部の浮き上がりがより確実に抑制される。

【0012】

第４態様に係るテンショナは、第１態様から第３態様までのいずれか１つの態様に記載のテンショナにおいて、前記フランジの少なくとも前記縁部の厚さが、６ｍｍより薄い。

【0013】

第４態様に係るテンショナでは、フランジの少なくとも縁部の厚さが６ｍｍより薄く、ボルトの締結時にフランジが撓みやすい構成であるが、この場合でも、ボルトの締結位置から離れた位置で取付面に対するフランジの密着圧力が低くなることを抑制することができる。

【0014】

第５態様に係るエンジン構造は、周回移動する無端状部材を備えたエンジンと、前記貫通孔に挿通されたボルトで前記フランジが前記エンジンの取付面に固定され、前記無端状部材にテンションを付与する第１態様から第４態様までのいずれか１つの態様に記載のテンショナと、を有する。

【0015】

第５態様に係るエンジン構造では、第１態様から第４態様までのいずれか１つの態様に記載のテンショナを備えており、フランジの２つの貫通孔にそれぞれボルトが挿通され、ボルトが締め付けられることで、フランジがエンジンの取付面に固定されている。このため、ボルトの締結位置から離れた位置でエンジンの取付面に対するフランジの密着圧力が低くなることを抑制することができる。

【発明の効果】

【0016】

本開示によれば、フランジをボルトで取付面に固定したときに、ボルトの締結位置から離れた位置で取付面に対するフランジの密着圧力が低くなることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１実施形態に係るテンショナをエンジンに配置した状態を示す概略図である。

【図2】第１実施形態に係るテンショナをシリンダブロックに取り付けたフランジ取付構造を示す概略断面図である。

【図3A】第１実施形態に係るテンショナに用いられるフランジを示す正面図である。

【図3B】第１実施形態に係るテンショナに用いられるフランジの長手方向と直交する方向から見た側面図である。

【図3C】第１実施形態に係るテンショナに用いられるフランジの長手方向から見た側面図である。

【図4】第１実施形態に係るテンショナに用いられるフランジの貫通孔の周りの湾曲部を示す斜視図である。

【図5A】第１実施形態に係るテンショナに用いられるフランジの貫通孔の周りの湾曲部を示す、図３Ａ中の５Ａ－５Ａ線に沿った断面図である。

【図5B】第１実施形態に係るテンショナに用いられるフランジの貫通孔の周りの湾曲部をフランジの側方から見た状態で示す断面図である。

【図6】第１実施形態に係るテンショナにおいて、フランジの貫通孔にボルトを挿通してシリンダブロックに締め付ける過程を示す断面図である。

【図7】第１実施形態に係るテンショナにおいて、フランジの貫通孔にボルトを挿通してシリンダブロックに締め付けた状態を示す断面図である。

【図8A】第２実施形態に係るテンショナに用いられるフランジを示す斜視図である。

【図8B】第２実施形態に係るテンショナに用いられるフランジを、フランジの貫通孔にボルトを挿通してシリンダブロックに締め付ける過程を示す断面図である。

【図9A】第２実施形態に係るテンショナに用いられるフランジを示す正面図である。

【図9B】第２実施形態に係るテンショナに用いられるフランジの長手方向と直交する方向から見た側面図である。

【図9C】第２実施形態に係るテンショナに用いられるフランジの長手方向から見た側面図である。

【図10A】第１比較例に係るテンショナに用いられるフランジを示す正面図である。

【図10B】第１比較例に係るテンショナに用いられるフランジの長手方向と直交する方向から見た側面図である。

【図10C】第１比較例に係るテンショナに用いられるフランジの長手方向から見た側面図である。

【図11A】第１比較例に係るテンショナに用いられるフランジの貫通孔にボルトを挿通してシリンダブロックに締め付ける過程を示す断面図である。

【図11B】第１比較例に係るテンショナに用いられるフランジの貫通孔にボルトを挿通してシリンダブロックに締め付けた状態を示す断面図である。

【図12A】第１実施例に係るフランジをボルトで取付面に締め付けたときの面圧を示す模式的な図である。

【図12B】第２実施例に係るフランジをボルトで取付面に締め付けたときの面圧を示す模式的な図である。

【図12C】第１比較例に係るフランジをボルトで取付面に締め付けたときの面圧を示す模式的な図である。

【図13】第１比較例のテンショナに用いられるフランジの貫通孔にボルトを挿通して取付面に締め付ける状態を説明する斜視図および面圧を示す模式的な図である。

【図14】第２実施例のフランジとシリンダブロックとの間にガスケットを介在させた取付構造の一例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本開示の実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。

【0019】

〔第１実施形態〕
図１～図７を用いて、第１実施形態に係るテンショナについて説明する。

【0020】

＜テンショナ及びエンジンの構成＞
図１には、第１実施形態に係るテンショナ１００を備えたエンジン１２０の一例が示されている。図１に示されるように、テンショナ１００は、エンジン１２０の取付面としてのシリンダブロック１２２に、フランジ１０を介して固定される本体部１０２を備えている。すなわち、テンショナ１００は、本体部１０２と、本体部１０２に設けられたフランジ１０と、を備えている。本体部１０２は、フランジ１０が取り付けられたベース部材１０４と、ベース部材１０４に沿って移動することが可能とされた推進部材１０６と、を備えている。図示を省略するが、テンショナ１００は、推進部材１０６を無端状部材１２４の側に付勢する本体部としてのコイルバネなどを備えている。

【0021】

エンジン１２０は、無端状部材１２４が巻き掛けられる複数の回転体１２６、１２８と、無端状部材１２４をガイドすると共に軸部１３０Ａを中心に揺動可能に支持されたガイド部１３０と、を備えている。無端状部材１２４は、例えば、タイミングチェーン又はタイミングベルトなどで構成されている。回転体１２６、１２８は、例えば、スプロケット又はプーリーなどで構成されている。上記のテンショナ１００では、推進部材１０６が、ガイド部１３０の軸部１３０Ａと反対側の部位を無端状部材１２４に向けて押すことで、周回移動する無端状部材１２４にテンションを付与するようになっている。

【0022】

図２には、第１実施形態に係るテンショナ１００がシリンダブロック１２２に取り付けられたフランジ取付構造Ｓ３２が示されている。フランジ取付構造Ｓ３２は、エンジン構造の一例である。図２に示されるように、フランジ１０は、後述するフランジ本体１２に、ボルト３０が挿通される２つの貫通孔１４を備えている。ボルト３０は、軸部３０Ａと頭部３０Ｂとを備えており、軸部３０Ａにねじ部が形成されている。また、シリンダブロック１２２には、ボルト３０の軸部３０Ａが螺合される２つのねじ孔１３２が設けられている。さらに、シリンダブロック１２２には、２つのねじ孔１３２の間に、テンショナ１００の本体部１０２が挿入される穴部１２３が設けられている。

【0023】

フランジ本体１２には、後述する突出部１６が形成されている。図示を省略するが、突出部１６と逆側のかしめ部にベース部材１０４がかしめられることで、ベース部材１０４にフランジ１０が取り付けられている。フランジ取付構造Ｓ３２では、フランジ本体１２の２つの貫通孔１４にボルト３０がそれぞれ挿通され、ボルト３０がシリンダブロック１２２のねじ孔１３２に締め付けられることで、フランジ１０がシリンダブロック１２２に固定されている。すなわち、テンショナ１００が、フランジ１０を介してシリンダブロック１２２に固定されている。

【0024】

＜フランジの構成＞
図３Ａ～図３Ｃに示されるように、フランジ１０は、板状のフランジ本体１２を備えている。フランジ本体１２は、例えば、図３Ａに示す平面視にて略菱形形状の部材の角部を曲面状にカットした形状とされている。本実施形態では、図３Ａに示す平面視にてフランジ本体１２は、外径が最も大きい長径部１２Ａと、長径部１２Ａに対して直交する方向であって外径が最も小さい短径部１２Ｂと、を備えている。すなわち、フランジ本体１２は、長径部１２Ａに沿った方向が長手方向となり、短径部１２Ｂに沿った方向が長手方向と直交する方向とされている。フランジ１０は、フランジ本体１２の中心部を含む位置に面方向に対して一方側に突出する突出部１６を備えている。突出部１６は、フランジ本体１２の平面視にて略円形状に形成されている。突出部１６の頂部は、略平面状とされており、フランジ本体１２の中心部（本実施形態では突出部１６の中心部）に略円形状の貫通孔１８が形成されている。

【0025】

図３Ａに示されるように、フランジ本体１２の縁部１２Ｃの対向する位置に、２つの貫通孔１４が形成されている。本実施形態では、２つの貫通孔１４は、フランジ本体１２の長径部１２Ａ側の縁部１２Ｃ（すなわち、突出部１６より半径方向外側の略平面状の部位）に設けられている。言い換えると、２つの貫通孔１４は、フランジ本体１２の周方向の１８０°の位置に設けられている。貫通孔１４は、フランジ本体１２の平面視にて略円形状に形成されている。

【0026】

図３Ｃに示されるように、フランジ本体１２には、２つの貫通孔１４の間の縁部１２Ｄが、貫通孔１４が設けられた縁部１２Ｃよりもボルト３０の挿入方向側（図２参照）、すなわちシリンダブロック１２２（図５Ｂ参照）の側となるように曲げられた接触部２０が設けられている。これにより、フランジ本体１２をシリンダブロック１２２に接触させると、ボルト３０の締結前の状態で接触部２０がシリンダブロック１２２に接触するようになっている（図５Ｂ参照）。本実施形態では、接触部２０は、フランジ本体１２の２つの貫通孔１４の中心を結ぶ仮想線（すなわち、長径部１２Ａ）に対して交差する方向（本実施形態では直交する方向）の縁部１２Ｄに、２つの接触部２０が設けられている。言い換えると、接触部２０は、フランジ本体１２の突出部１６より半径方向外側の部位であって、２つの貫通孔１４の間における短径部１２Ｂ側の縁部１２Ｄに設けられている。

【0027】

本実施形態では、フランジ本体１２は、図３Ｃに示すフランジ本体１２の短径部１２Ｂと直交する方向（すなわち、長径部１２Ａの方向）から見て、フランジ本体１２の中間部（すなわち、長径部１２Ａの側の縁部１２Ｃ）に対して接触部２０が距離Ｄだけ反った形状とされている。これにより、フランジ本体１２の短径部１２Ｂの両側の接触部２０がシリンダブロック１２２に接触した状態で、フランジ本体１２にばね性を持たせるようになっている。すなわち、フランジ１０は、ボルト３０を締結した後のフランジ本体１２の撓みを見越し、あらかじめ２つの接触部２０の間の貫通孔１４の縁部１２Ｃにばね性を持たせたものである。

【0028】

また、フランジ本体１２の少なくとも縁部１２Ｃ、１２Ｄの厚さは、６．０ｍｍより薄い。図３Ｂに示されるように、フランジ本体１２の板厚ｔは、２．０ｍｍより厚く、６．０ｍｍより薄いことが好ましく、２．２ｍｍより厚く、４．６ｍｍより薄いことがより好ましい。本実施形態では、フランジ本体１２の板厚ｔは、例えば、２．３ｍｍとされている。フランジ本体１２の板厚ｔが２．０ｍｍ以下であると、フランジ本体１２とシリンダブロック１２２との密着圧力（すなわち面圧）が確保されない可能性がある。また、フランジ本体１２の板厚ｔが６．０ｍｍ以上であると、コストが上昇すると共に、軽量化が難しくなる。

【0029】

図４には、フランジ本体１２における貫通孔１４の周りが斜視図にて示されている。また、図５Ａは、図３Ａ中の５Ａ－５Ａ線に沿った断面図であり、図５Ｂは、フランジ本体１２の貫通孔１４を側方（すなわち、短径部１２Ｂと直交する方向）から見た状態で示す断面図である。図４、図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、フランジ本体１２の縁部１２Ｃには、貫通孔１４の周りのボルト３０の挿入方向（図２参照）と反対側の面１３に、ボルト３０の挿入方向側、すなわちシリンダブロック１２２（図５Ｂ参照）の側に窪んだ湾曲部２２が形成されている。フランジ本体１２の貫通孔１４の周りのボルト３０の挿入方向（図２参照）と反対側の面１３は、縁部１２Ｃの突出部１６側の面である。湾曲部２２は、フランジ本体１２の縁部１２Ｃの面１３の平面状の部位に対して、シリンダブロック１２２（図５Ｂ参照）の側に窪んでいる。湾曲部２２は、フランジ本体１２における貫通孔１４の全周に連続して形成されている。湾曲部２２は、フランジ本体１２における貫通孔１４の周りを加工することによって形成されている。なお、図３Ａ、図３Ｂでは、フランジ１０の構成を分かりやすくするため、湾曲部２２の図示を省略している。

【0030】

本実施形態では、図５Ａ、図５Ｂに示されるように、フランジ本体１２の短径部１２Ｂ（図３Ａ参照）と直交する方向から見て、フランジ本体１２の縁部１２Ｃにおける貫通孔１４の周りのボルト３０の挿入方向側（図２参照）の面１５、すなわちシリンダブロック１２２（図５Ｂ参照）側の面１５は、略平面状に形成されている。すなわち、フランジ本体１２の縁部１２Ｃにおける貫通孔１４の周りのシリンダブロック１２２（図５Ｂ参照）側の面１５は、シリンダブロック１２２側に突出していない。なお、本実施形態では、フランジ本体１２の縁部１２Ｃにおける貫通孔１４の周りの面１５は、平面状とされているが、平面状に限定されず、例えば、ボルト３０の挿入方向側（図２参照）に突出していてもよい。

【0031】

貫通孔１４を含んだ湾曲部２２の外径は、ボルト３０（図２参照）の頭部３０Ｂの外径以上とされている。本実施形態では、貫通孔１４を含んだ湾曲部２２の外径は、ボルト３０の頭部３０Ｂの外径より僅かに大きい。貫通孔１４を含んだ湾曲部２２の外径は、ボルト３０の頭部３０Ｂの外径に対して、例えば、０．１～１．０ｍｍ程度大きい構成としてよい。

【0032】

フランジ１０は、例えば、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成されている。

【0033】

＜第１比較例のテンショナに用いられるフランジ＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する前に、第１比較例のテンショナに用いられるフランジについて説明する。

【0034】

図１０Ａ～図１０Ｃには、第１比較例のテンショナに用いられるフランジ１５０が示されている。

【0035】

図１０Ａ～図１０Ｃに示されるように、フランジ１５０は、板状のフランジ本体１５２を備えている。フランジ本体１５２の中心部を含む部位には、突出部１６が設けられている。フランジ本体１５２の突出部１６より半径方向外側には、長径部側の縁部１５２Ｃに２つの貫通孔１４が設けられている。フランジ本体１５２における突出部１６の周囲の縁部１５２Ｃ及び短径部側の縁部１５２Ｄは、略平面状とされている。すなわち、フランジ本体１５２の突出部１６の周囲の縁部１５２Ｃには、ボルト３０の挿入方向側（図２参照）、すなわちシリンダブロック１２２（図２参照）の側に曲げられた部位は設けられていない。また、フランジ本体１５２の縁部１５２Ｃにおける貫通孔１４の周囲には、ボルト３０の挿入方向側（図２参照）、すなわちシリンダブロック１２２（図２参照）の側に窪んだ湾曲部は設けられていない。フランジ本体１５２の板厚ｔ１は、例えば、２．３ｍｍとされている。貫通孔１４の径は、φＤ１とされている（図１１Ａ参照）。

【0036】

図１１Ａに示されるように、ボルト３０をフランジ１５０の貫通孔１４に挿入して締め付けると、ボルト３０の頭部３０Ｂとフランジ１５０の縁部１５２Ｃが平面同士で接触する。ボルト３０を締付トルクＴで締め付けると、頭部３０Ｂが貫通孔１４の径φＤ１の内周側の部位３０Ｄ付近で縁部１５２Ｃと接触する。このとき、図１１Ｂに示されるように、ボルト３０の頭部３０Ｂとフランジ１５０の縁部１５２Ｃの接触で発生する摩擦トルクＴｍ１は小さいため、ボルト３０に発生する軸力Ｆ１は大きくなる。

【0037】

これにより、図１１Ｂに示されるように、フランジ１５０の縁部１５２Ｃの貫通孔１４周辺の部分は板厚方向に潰れされ、板厚がｔ１からｔ２となり、締付前の貫通孔１４の径がφＤ１からφＤ２に拡径する。このため、フランジ１５０の縁部１５２Ｃは、貫通孔１４の外側に押し出され、２つの貫通孔１４の間に位置する部位がせり上がり、縁部１５２Ｄ（すなわち、２つの貫通孔１４の間の縁部１５２Ｄ）がシリンダブロック１２２から浮いて密着圧力が低くなる（図１２Ｃ参照）。

【0038】

＜本実施形態の作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0039】

本実施形態のテンショナ１００に設けられたフランジ１０では、フランジ本体１２の縁部１２Ｃに対向して、ボルト３０が挿通され２つの貫通孔１４が設けられている。フランジ本体１２には、２つの貫通孔１４の中心を結ぶ仮想線に対して交差する方向（本実施形態では直交する方向）の縁部１２Ｄが、貫通孔１４が設けられた縁部１２Ｃよりもボルト３０の挿入方向側（図２参照）、すなわちシリンダブロック１２２の側となるように曲げられた接触部２０が設けられている。フランジ１０をシリンダブロック１２２に取り付ける際には、フランジ本体１２の接触部２０をシリンダブロック１２２に接触させる。このとき、フランジ本体１２における貫通孔１４が設けられた縁部１２Ｃが、シリンダブロック１２２から浮いた状態となり、ばね性を有する（図５Ｂ参照）。

【0040】

これにより、２つの貫通孔１４にボルト３０の軸部３０Ａをそれぞれ挿通し、ボルト３０の軸部３０Ａをシリンダブロック１２２のねじ孔１３２に締め付けると、フランジ本体１２におけるボルト３０の挿入方向側となるように曲げられた接触部２０は、シリンダブロック１２２への密着圧力が高くなる。すなわち、ボルト３０の締め付けが完了する前から接触部２０がシリンダブロック１２２に接触し、さらにボルト３０を締め付けることによって、接触部２０のシリンダブロック１２２への高い密着圧力が得られる。このため、上記のフランジ１０では、ボルト３０の締結位置から離れた位置で、フランジ１０のシリンダブロック１２２に対する密着圧力が低くなることを抑制することができる。

【0041】

また、上記のフランジ１０では、フランジ本体１２の縁部１２Ｃにおける貫通孔１４の周りのボルト３０の挿入方向（図２参照）と反対側の面１３に、ボルト３０の挿入方向側、すなわちシリンダブロック１２２（図５Ｂ参照）の側に窪んだ湾曲部２２が形成されている。これにより、図６に示されるように、ボルト３０を貫通孔１４に挿通して締め付けると、ボルト３０の頭部３０Ｂは外周から先に接触径φＤ３で湾曲部２２に接触する。これにより、図７に示されるように、締付トルクＴによって発生する摩擦トルクＴｍ２が大きく、ボルト３０に発生する軸力Ｆ２が小さくなる。このため、フランジ本体１２の貫通孔１４の周りの縁部１２Ｃは潰れが軽減され、周囲へのはみ出しが少なくなり、接触部２０のシリンダブロック１２２からの浮き上がりが抑制される。この結果、接触部２０がシリンダブロック１２２を押し付ける密着圧力が低くなることが抑制される。

【0042】

また、上記のフランジ１０では、貫通孔１４を含んだ湾曲部２２の外径は、ボルト３０の頭部３０Ｂの外径以上とされている。本実施形態では、貫通孔１４を含んだ湾曲部２２の外径は、ボルト３０の頭部３０Ｂの外径より僅かに大きい。これにより、ボルト３０の軸部３０Ａを貫通孔１４に挿通してシリンダブロック１２２のねじ孔１３２に締め付けるときに、ボルト３０の頭部３０Ｂが外周から先に湾曲部２２により確実に接触する。このため、フランジ１０の貫通孔１４の周りの縁部１２Ｃは潰れが軽減され、周囲へのはみ出しがより確実に少なくする。したがって、接触部２０のシリンダブロック１２２からの浮き上がりをより確実に抑制することができる。

【0043】

また、上記のフランジ１０では、フランジ本体１２の少なくとも縁部１２Ｃ、１２Ｄの厚さが、６ｍｍより薄い。このフランジ１０では、ボルト３０の締結時にフランジ本体１２が撓みやすいが、この場合でも、ボルト３０の締結位置から離れた位置でフランジ１０のシリンダブロック１２２に対する密着圧力が低くなることを抑制することができる。

【0044】

〔第２実施形態〕
図８Ａ～図９Ｃを用いて、第２実施形態に係るテンショナについて説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0045】

図８Ａ、図８Ｂ及び図９Ａ～図９Ｃに示されるように、本実施形態のテンショナ１００に設けられるフランジ４０は、板状のフランジ本体４２を備えている。フランジ本体４２には、突出部１６より半径方向外側の縁部１２Ｃに対向して２つの貫通孔１４が形成されている（図９Ａ参照）。本実施形態では、フランジ本体４２の長径部１２Ａ側の縁部１２Ｃに２つの貫通孔１４が形成されている（図９Ａ参照）。フランジ本体４２には、２つの貫通孔１４の中心を結ぶ仮想線に対して交差する方向（本実施形態では直交する方向）の縁部１２Ｄが、貫通孔１４が設けられた縁部１２Ｃよりもボルト３０の挿入方向側（図８Ｂ参照）、すなわちシリンダブロック１２２の側となるように曲げられた接触部２０が設けられている。すなわち、接触部２０は、フランジ本体４２の突出部１６より半径方向外側の部位であって、２つの貫通孔１４の間における短径部１２Ｂ側の縁部１２Ｄに設けられている。本実施形態では、フランジ本体４２の板厚ｔは、例えば、２．３ｍｍとされている。

【0046】

図８Ａ、図８Ｂに示されるように、フランジ４０には、フランジ本体４２における貫通孔１４の周りは略平板状とされている。すなわち、本実施形態のフランジ４０には、貫通孔１４の周りのボルト３０の挿入方向（図８Ｂ参照）と反対側の面１３に、ボルト３０の挿入方向側、すなわちシリンダブロック１２２の側に窪んだ湾曲部は設けられていない。

【0047】

上記のフランジ４０では、フランジ本体４２の接触部２０をシリンダブロック１２２に接触させると、フランジ本体４２における貫通孔１４が設けられた縁部１２Ｃが、シリンダブロック１２２から浮いた状態となり、ばね性を有する（図８Ｂ及び図９Ｃ参照）。

【0048】

これにより、２つの貫通孔１４にボルト３０の軸部３０Ａをそれぞれ挿通し、ボルト３０の軸部３０Ａをシリンダブロック１２２のねじ孔１３２に締め付けると、フランジ本体４２におけるボルト３０の挿入方向側となるように曲げられた接触部２０は、シリンダブロック１２２への密着圧力が高くなる。すなわち、ボルト３０の締め付けが完了する前から接触部２０がシリンダブロック１２２に接触し（図８Ｂ参照）、さらにボルト３０を締め付けることによって、シリンダブロック１２２への接触部２０の高い密着圧力が得られる。このため、上記のフランジ４０では、ボルト３０の締結位置から離れた位置で、フランジ４０のシリンダブロック１２２に対する密着圧力が低くなることを抑制することができる。

【0049】

〔実施例〕
第１実施例としてのフランジ１０、第２実施例としてのフランジ４０、第１比較例としてのフランジ１５０を用い、ボルト３０で取付面に固定したときの面圧を図１２Ａ～図１２Ｃに示す。

【0050】

図１２Ａには、第１実施例のフランジ１０を用い、フランジ１０をボルト３０で取付面のねじ孔に固定したときの面圧の測定結果が模式的に示されている。また、図１２Ｂには、第２実施例のフランジ４０を用い、フランジ４０をボルト３０で取付面のねじ孔に固定したときの面圧の測定結果が模式的に示されている。さらに、図１１Ｃには、第１比較例のフランジ１５０を用い、フランジ１５０をボルト３０で取付面のねじ孔に固定したときの面圧の測定結果が模式的に示されている。ここで、取付面は、実験用の治具であり、シリンダブロック１２２の取付部分（図２参照）とほぼ同じ構成とされている。また、図１２Ａ～図１２Ｃでは、フランジの縁部のドットが密になるほど面圧が高いことを表している。

【0051】

図１２Ｃに示されるように、第１比較例のフランジ１５０では、ボルト３０の締結位置の間、すなわち２つの貫通孔の間の縁部で、面圧の低い箇所が発生していることが分かる。図１１Ａに示されるように、第１比較例のフランジ１５０では、シリンダブロック１２２に取り付ける際に、ボルト３０の軸部３０Ａを貫通孔１４に挿通し、シリンダブロック１２２のねじ孔１３２に締め付ける。これにより、図１１Ｂに示されるように、ボルト３０の締付けトルクが上昇するにつれて、フランジ本体１５２における貫通孔１４の周囲がシリンダブロック１２２に対して浮き上がる。図１３に示されるように、フランジ本体１５２におけるボルト３０の周囲が矢印Ａの方向に反り上がることで、フランジ本体１５２における貫通孔１４から離れた縁部１５２Ｄが矢印Ｂの方向（すなわち、シリンダブロック１２２から離れる方向）に浮き上がる。このため、ボルト３０の締結時にフランジ１５０に撓みが発生し、ボルト３０の締結位置から離れた位置で面圧の低い箇所が発生している。なお、ここでいう「浮き上がる」は、図１２Ｃに示されるように面圧が発生する（すなわち、シリンダブロックとフランジが接している）状態を維持しているが、さらに浮き上がると面圧はゼロになる状態である。

【0052】

これに対し、図１２Ａに示されるように、第１実施例のフランジ１０では、図１２Ｃに示す第１比較例のフランジ１５０と比較して、ボルト３０の締結位置の間、すなわち２つの貫通孔の間の縁部の面圧と、貫通孔の周囲の面圧との差が少なく、面圧の低い箇所が少ないことがわかる。また、図１２Ｂに示されるように、第２実施例のフランジ４０では、図１２Ｃに示す第１比較例のフランジ１５０と比較して、ボルト３０の締結位置の間、すなわち２つの貫通孔の間の縁部の面圧と、貫通孔の周囲の面圧との差が少なく、面圧の低い箇所が少ないことがわかる。第１実施例のフランジ１０と第２実施例のフランジ４０を比較すると、貫通孔１４の周りに湾曲部２２を設けることで（図４等参照）、面圧の低い箇所がより少なくなることが分かる。

【0053】

図１４には、第２実施例のフランジ４０の取付構造Ｓ１７０の一例が示されている。図１４に示されるように、第２実施例のフランジ４０の取付構造Ｓ１７０では、フランジ４０とシリンダブロック１２２との間にガスケット１７２が設けられている。ガスケット１７２は、略平板状とされており、縁部１７２Ａにボルト３０が挿通される貫通孔１７４が設けられている。ガスケット１７２の中央部には、開口部１７８が形成されている。

【0054】

第２実施例のフランジ４０の取付構造Ｓ１７０では、フランジ４０とシリンダブロック１２２との間にガスケット１７２を介在させても、上記フランジ４０の構成によりフランジ４０の２つの貫通孔１４の間の縁部１２Ｄの面圧を高めることができる。

【0055】

また、図示を省略するが、第１実施例のフランジ１０とシリンダブロック１２２との間にガスケット１７２を介在させた場合にも、上記フランジ１０の構成によりフランジ４０の２つの貫通孔１４の間の縁部１２Ｄの面圧を高めることができる。

【0056】

なお、第１及び第２実施形態において、平面視でのフランジ１０、４０の外形形状は変更が可能である。また、フランジ１０、４０に突出部１６が設けられていたが、突出部１６を設けない構成でもよい。

【0057】

フランジを貫通孔を結ぶ仮想線で屈曲した形状としたが、これに限らず、仮想線から離れた位置で屈曲してもよい。例えば、図３Ｃにて上面に平坦部を設けた台形形状にしてもよい。

【0058】

また、第１及び第２実施形態では、フランジ１０、４０にボルト３０が挿通される２つの貫通孔１４が設けられ、２つの貫通孔１４の中心を結ぶ仮想線に対して直交する方向に２つの接触部２０が設けられていたが、貫通孔の位置及び接触部の位置は、変更可能である。例えば、フランジ本体の縁部に対向して（すなわち、周方向の１８０°の位置でなくてもよい）、２つの貫通孔を備え、２つの貫通孔の中心を結ぶ仮想線に対して交差する方向に２つの接触部が設けられている構成でもよい。

【0059】

また、第１及び第２実施形態では、フランジ１０、４０をボルト３０でシリンダブロック１２２のねじ孔１３２に締め付ける構成であるが、本開示はこの構成に限定されるものではない。例えば、テンショナに設けられたフランジをエンジンの取付面にボルトとナットを用いて固定する構成でもよい。

【0060】

また、第１及び第２実施形態では、テンショナに設けられたフランジをエンジンの取付面に固定する構成であるが、本開示はこの構成に限定されるものではない。例えば、テンショナに設けられたフランジをエンジン以外の他の部品の取付面に固定する場合に本開示を適用してもよい。

【0061】

なお、本開示を特定の実施形態について詳細に説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されるものではなく、本開示の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

【0062】

日本出願２０１８－０６３８５２の開示はその全体が参照により本明細書に取り込まれる。
本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図9A】

【図9B】

【図9C】

【図10A】

【図10B】

【図10C】

【図11A】

【図11B】

【図12A】

【図12B】

【図12C】

【図13】

【図14】