特許 7248691 無線周波数通信モジュールを備えたタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-20

(45)【発行日】2023-03-29

(54)【発明の名称】無線周波数通信モジュールを備えたタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20230322BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 B

【請求項の数】 14

(21)【出願番号】P 2020544756

(86)(22)【出願日】2019-03-06

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2021-06-17

(86)【国際出願番号】 FR2019050493

(87)【国際公開番号】W WO2019170998

(87)【国際公開日】2019-09-12

【審査請求日】2022-02-28

(31)【優先権主張番号】1851974

(32)【優先日】2018-03-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】514326694

【氏名又は名称】コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100103610

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦

(74)【代理人】

【識別番号】100109070

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 洋之

(74)【代理人】

【識別番号】100095898

【氏名又は名称】松下 満

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100170634

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 航介

(72)【発明者】

【氏名】ツッカーマン フロリアン

(72)【発明者】

【氏名】ヒエ ヤン

【審査官】増田 亮子

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０１２２７５７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特表２０１７－５３７０１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１３２２９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－３２３３３９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クラウンと、回転軸を有する２つのサイドウォール部及び２つのビード部と、カーカス補強体とを備え、各ビード部に２つのカーカスプライがそれぞれ係止されたタイヤであって、各ビード部が、
ビードワイヤと、
ターンアップ部によって前記第１のカーカスプライの前記ビードワイヤの周囲に延びて、前記ターンアップ部の端部が前記ビードワイヤに対して軸方向及び半径方向外側に存在するようになっている前記第１のカーカスプライの一部と、
前記ビードワイヤに対する半径方向外側であって前記第１のカーカスプライと前記ターンアップ部との軸方向中間に配置されたフィラーと、
前記第１のカーカスプライ、前記フィラー及び前記ターンアップ部に対して軸方向外側に配置された前記第２のカーカスプライの一部と、
前記外側に向って最も軸方向に離れた保護ゴム（クッションゴム）及びサイドウォールゴムと、
電子チップと螺旋状の放射アンテナとを有する無線周波数トランスポンダを含む通信モジュールと、
を含み、
一方では前記第２のカーカスプライと、他方では前記クッションゴム及び前記サイドウォールゴムとの軸方向中間に追加フィラーが配置され、前記通信モジュールは、前記第２のカーカスプライと前記追加フィラーとの間の境界面に位置する、
ことを特徴とするタイヤ。

【請求項2】

前記ターンアップ部は、前記フィラーの前記半径方向外側端部の半径方向下方に存在する端部を有し、前記通信モジュールは、実質的に前記フィラーの前記端部の高さに半径方向に配置される、
請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記通信モジュールの前記無線周波数トランスポンダは、前記フィラーの前記半径方向外側端部から半径方向に３０ｍｍ未満の距離に配置される、
請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記通信モジュールの前記無線周波数トランスポンダは、前記フィラーの前記半径方向外側端部から半径方向に１０ｍｍ未満の距離に配置される、
請求項３に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記通信モジュールは、電気絶縁封入ゴム質量体に封入された前記無線周波数トランスポンダから成る、
請求項１から４のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記無線周波数トランスポンダは、２枚のゴム間に挟持される、
請求項５に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記封入ゴム質量体の引張弾性係数は、隣接するゴム化合物の引張弾性係数以下である、
請求項５又は６に記載のタイヤ。

【請求項8】

前記封入ゴム質量体の比誘電率は、隣接するゴム化合物の比誘電率未満である、
請求項５から７の１項に記載のタイヤ。

【請求項9】

前記無線周波数トランスポンダの前記螺旋状の放射アンテナは第１の長手方向軸を定め、該第１の長手方向軸は円周方向に配向される、
請求項１から８のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項10】

前記放射アンテナは、２つの螺旋アンテナセグメントを含み、前記電子チップは、前記２つの螺旋アンテナセグメントに流電的に接続される、
請求項１から９のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項11】

前記電子部材の前記無線周波数トランスポンダは、前記電子チップに電気的に接続された１次アンテナをさらに含み、該１次アンテナは、前記放射アンテナに誘導結合され、前記放射アンテナは、前記第１の長手方向軸を定める一本鎖螺旋ばねから成るダイポールアンテナである、
請求項１から９の１項に記載のタイヤ。

【請求項12】

前記１次アンテナは、第２の長手方向軸を定める少なくとも１回の巻きを有するコイルであり、該コイルは、前記第２の長手方向軸に平行な回転軸と、前記放射アンテナの前記螺旋ばねの平均直径の１／３～３倍の、好ましくは０．５～２倍の直径とを有するシリンダによって取り囲まれる、
請求項１１に記載のタイヤ。

【請求項13】

前記放射アンテナは、２つの横方向領域間の中心領域を有し、前記１次アンテナは、前記第２の長手方向軸に垂直な正中面を有し、前記第１及び第２の長手方向軸は互いに平行であり、前記１次アンテナの前記正中面は、前記放射アンテナの前記中心領域内に配置される、
請求項１２に記載のタイヤ。

【請求項14】

前記１次アンテナは、前記放射アンテナの前記一本鎖螺旋ばねの内側に配置される、
請求項１１から１３のいずれか１項に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関し、具体的には、無線周波数通信モジュールを備えたタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

とりわけ本発明は、排他的な意味ではないが、強力な高速車両のための乗用車タイプの自動車用タイヤに適用される。一般に、このようなタイヤは、例えばレーヨン、ナイロン又はポリエステル製などの非金属材料製のスレッドを有する、例えば２つなどの複数のカーカス補強体を含む。

【0003】

タイヤの軸方向、半径方向及び円周方向は、このタイヤの回転軸に対して定義される。

【0004】

先行技術、特に欧州特許公開第２１８６６５８Ａ１号からは、無線周波数通信モジュールを含むタイヤが既知である。この文献では、無線周波数通信モジュールが、双極子を形成する２つのアンテナを備えた受動的無線周波数識別トランスポンダを含む。この種のトランスポンダは、一般にＲＦＩＤという頭字語によって知られている。このような部材は、例えばタイヤのアイデンティティー、タイプ及び製造日に関するデータを記憶することができる。

【0005】

欧州特許公開第２１８６６５８Ａ１号に記載されている、とりわけ図７Ｂ及び図９Ｂに示されているタイヤは、クラウンと、回転軸を有する２つのサイドウォール部及び２つのビード部と、それぞれが各ビード部に係止された２つのカーカスプライを有するカーカス補強体とを備え、各ビード部は、ビードワイヤと、ターンアップ部によってビードワイヤの周囲に延びて、ターンアップ部の端部がビードワイヤに対して軸方向及び半径方向外側に存在するようになっている第１のカーカスプライの一部と、ビードワイヤに対する半径方向外側であって第１のカーカスプライとターンアップ部との軸方向中間に配置されたフィラーと、第１のカーカスプライ、フィラー及びターンアップ部に対して軸方向外側に配置された第２のカーカスプライの一部と、外側に向って最も軸方向に離れた保護クッションゴム及びサイドウォールゴムとを含む。

【0006】

このタイヤは、フィラーとサイドウォールゴムとの軸方向中間であって第１のカーカスプライのターンアップ部とフィラーとの間の境界面に配置された通信モジュールを含むようになっている。

【0007】

このような通信モジュールの配置は、無線通信の観点からは概ね良好であるが、特にカーカスプライが金属スレッドで構成されている場合、金属の影響を受けやすいＵＨＦ無線周波数性能の観点からは明らかに限界がある。しかしながら、たとえスレッドが非金属であっても、通信モジュールをビード部内に埋め込むことは、タイヤの耐久性及び通信モジュールの物理完全性には役立つものの、優れた無線通信性能に役立つものではない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】国際公開第２０１２／０３０３２１号

【文献】欧州特許公開第２１８６６５８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明の目的は、タイヤの耐久性を損なうことなくＵＨＦ無線通信性能を改善することである。

【0010】

本発明の主題は、第２のカーカスプライと、保護ゴム及びサイドウォールゴムで構成されたアセンブリとの軸方向中間に追加フィラーを配置し、第２のカーカスプライと追加フィラーとの間の境界面に通信モジュールを配置した同様のタイヤである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本出願人の企業は、第２のカーカスプライに対する軸方向外側の位置が、この第２のカーカスプライとフィラーとの間の位置に比べて通信モジュールが受ける応力を制限できることに気付いた。この位置は、第２のカーカスプライに対する軸方向内側の位置に比べて、例えば亀裂が発生して広がることなどの通信モジュールの存在に関連する欠陥のリスクを非常に大きく制限するという利点も有する。具体的には、通信モジュールとフィラー及び第１のカーカスプライで構成されたアセンブリとの間のセパレータとして第２のカーカスプライを位置付けることにより、通信モジュールと第１のカーカスプライ及びビードフィラーの端部との間に物理的障壁を形成することができる。このようにすると、これらの端部付近に通信モジュールを挿入することによるタイヤの損傷リスクが制限される。この位置は、通信モジュールと外部リーダとの通信品質の観点からも好ましい。具体的には、通信モジュールが、ビードワイヤなどの金属領域、又は第１及び第２のカーカスプライなどの潜在的金属領域から遠ざけられる。さらに、この位置は、通信モジュールを物理的に組み込むことに支障がなく、通信モジュールは、例えば縁石にぶつかることによる衝撃などのタイヤ外部からの攻撃から追加フィラー、保護ゴム及びサイドウォール部によって保護された状態を保つ。最後に、通信モジュールを第２のカーカスプライ上に載置することにより、追加フィラーなどの肉厚ゴムを通じてよりも第２のカーカスプライからの方が生タイヤ（ｇｒｅｅｎ ｔｙｒｅ）上で識別しやすい第１のカーカスプライのターンアップ部の端部又はビードフィラーの端部などのタイヤの構造細部に対して通信モジュールを容易に配置できるようになる。具体的に言えば、第１のカーカスプライ及びビードフィラーは、第２のカーカスプライよりも前にタイヤ成型ドラム（ｔｙｒｅ－ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｄｒｕｍ）上に配置され、通信モジュールが第２のカーカスプライ上に配置されると、全てが追加フィラーで覆われるようになる。

【0012】

１つの特定の実施形態では、第１のカーカスプライの一部のターンアップ部が、フィラーの半径方向外側端部の半径方向下方に位置する端部を有し、通信モジュールが、実質的にフィラーの端部の高さに半径方向に配置される。

【0013】

この構成では、通信モジュールを半径方向最外部に配置することによって無線通信性能を支援すると同時に、タイヤの耐久性及び通信モジュールの完全性を維持することが好ましい。通信モジュールは、その物理完全性のために、できるだけタイヤの剛体領域を構成するタイヤのビード部内又はその直近に位置する必要がある。通信モジュールが載る第２のカーカスプライの存在は、第１のカーカスプライのターンアップ部又はビードフィラーの端部によって象徴される不利点の部分的な克服を可能にする。

【0014】

好ましくは、無線周波数通信モジュールは、電気絶縁封入ゴム質量体（ｍａｓｓ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ ｉｎｓｕｌａｔｉｎｇ ｅｎｃａｐｓｕｌａｔｉｏｎ ｒｕｂｂｅｒ）に封入された無線周波数トランスポンダを含み、トランスポンダは、第１の長手方向軸を定める放射アンテナに結合された電子チップを含み、この第１の長手方向軸は円周方向に配向される。

【0015】

１つの特定の実施形態によれば、この封入ゴム質量体は、無線周波数トランスポンダを挟持する２枚のゴムから成ることができる。

【0016】

この方法は、無線周波数トランスポンダを封入して無線周波数トランスポンダの取り扱いを容易にする単純かつ効果的な方法である。この結果、生のタイヤ形態（ｇｒｅｅｎ ｆｏｒｍ ｏｆ ｔｈｅ ｔｙｒｅ）への導入が容易になる。

【0017】

１つの好ましい実施形態によれば、封入ゴム質量体の引張弾性係数は、隣接するゴム化合物の引張弾性係数以下である。

【0018】

この結果、通信モジュールがタイヤに導入される地点を取り囲む領域の応力を最小化することによって良好なタイヤの耐久性及び無線周波数トランスポンダの物理完全性を保証することが可能になり、この封入ゴムがタイヤのコンポーネントに損傷の原因と成り得る力を及ぼすよりもむしろ変形しやすくなる。

【0019】

別の好ましい実施形態によれば、封入ゴム質量体の比誘電率は、隣接するゴム化合物の比誘電率未満である。

【0020】

この特徴は、封入ゴム内のエネルギー損失を最小化することによって無線周波数トランスポンダとの間の無線周波数通信を改善することができる。

【0021】

第１の長手方向軸の配向は、カーカスプライのスレッドに垂直であり、無線周波数トランスポンダの機械的完全性の観点、及びトランスデューサの読み取り品質の観点から非常に好ましい。

【0022】

選択事項として、無線周波数トランスポンダの第１の長手方向軸は、フィラーの半径方向外側端部から半径方向３０ｍｍ未満の距離に配置される。

【0023】

この距離は、１０ｍｍ未満であることが非常に好ましい。

【0024】

第２のカーカスプライを配置した後に半完成品の通信モジュールを配置することは容易であり、この半径方向位置は既に識別されているため、通信モジュールをフィラーに対してフィラーの半径方向外側端部の高さに配置することは工業的観点から有利である。

【0025】

無線周波数トランスポンダの第１の実施形態では、無線周波数トランスポンダの放射アンテナが２つの螺旋アンテナセグメントを含む。その後、２つの螺旋アンテナセグメントに電子チップが流電的に（ｇａｌｖａｎｉｃａｌｌｙ）接続される。

【0026】

無線周波数トランスポンダの第２の実施形態では、電子部材の無線周波数トランスポンダが、電子チップに電気的に、すなわち流電的に接続された１次アンテナをさらに含む。１次アンテナは、第１の長手方向軸を定める一本鎖螺旋ばね（ｓｉｎｇｌｅ－ｓｔｒａｎｄ ｈｅｌｉｃａｌ ｓｐｒｉｎｇ）から成るダイポールアンテナである放射アンテナに誘導結合される。

【0027】

この無線周波数トランスポンダの第２の実施形態の１つの特定の実施形態モードでは、１次アンテナが、第２の長手方向軸を定める少なくとも１回の巻きを有するコイルである。コイルは、第２の長手方向軸に平行な回転軸と、放射アンテナの螺旋ばねの平均直径の１／３～３倍の、好ましくは０．５～２倍の直径とを有するシリンダによって取り囲まれる。

【0028】

この構成により、１次アンテナと放射アンテナとの間の無線周波数通信の品質性能を取得できるとともに、無線周波数トランスポンダがタイヤの内側に位置する時に無線周波数トランスポンダのレベルで所望の無線周波数通信性能を達成できるようになる。

【0029】

無線周波数トランスポンダの第２の実施形態の１つの特定の実施態様モードでは、放射アンテナが２つの横方向領域間に中心領域を有し、１次アンテナが第２の長手方向軸に垂直な正中面を有し、第１及び第２の長手方向軸が互いに平行であり、１次アンテナの正中面が放射アンテナの中心領域内に配置される。

【0030】

この配置では、電流が通過するコイルの中心において最も磁界が強くなるので、より良い品質の誘導結合が保証される。

【0031】

無線周波数トランスポンダの第２の実施形態の別の特定の実施態様モードでは、１次アンテナが放射アンテナの一本鎖螺旋ばねの内側に配置される。

【0032】

この構成では、無線周波数トランスポンダの空間容量（ｓｐａｔｉａｌ ｂｕｌｋ）が減少し、電子モジュールがタイヤの寸法規模で詳細になることにより、さらに高いタイヤの耐久性が保証される。

【0033】

以下の詳細な説明、及び全体を通じて同じ参照番号を使用して同一部分を示す添付図面を通じて、本発明の様々な主題がより良く理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】本発明によるタイヤのビード部の部分的軸方向断面図である。

【図2】典型的な無線周波数トランスポンダを示す図である。

【図3】通信モジュールの概略的分解図である。

【図4】本発明の１つの実施形態による、電子部分が放射アンテナの内側に位置する構成の無線周波数トランスポンダの斜視図である。

【図5】本発明による、電子部分が放射アンテナの外側に位置する構成の無線周波数トランスポンダの斜視図である。

【図6】電子部分が放射アンテナの内側に位置する構成の無線周波数トランスポンダの電子部分の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

以下では、タイヤのゴム成分を識別するために、「ゴム化合物」、「ゴム」及び「化合物」という用語を同義的に使用する。

【0036】

図１に、本発明によるタイヤのビード部３４の軸方向Ｘ、円周方向Ｃ及び半径方向Ｚを示す。

【0037】

軸方向については、「軸方向外側」がタイヤの外側に向かう軸方向を意味し、「軸方向内側」がタイヤの内部空洞に向かう軸方向を意味する。

【0038】

従来、タイヤは、クラウン、２つのサイドウォール部及び２つのビード部を含む。図１には、サイドウォール部３２及びビード部３４の半径方向内側部分のみを示す。図１に示すビード部３４は、回転対称を示すビードワイヤ３５と、サイドウォール部３２からビードワイヤ３５に向かって第１の部分３７１が延び、ターンアップ部３７２がビードワイヤ３５に巻き回されて端部３７３まで半径方向外側に延びる第１のカーカスプライ３７とを含む。このターンアップ部３７２は、タイヤのビード部３４の外側に向って軸方向に配置される。ビードワイヤ３５に対する半径方向外側であって第１のカーカスプライ３７の第１の部分３７１とターンアップ部３７２との軸方向中間には、フィラー４６が配置される。このフィラー４６は、端部４６１まで半径方向外側に延びる。なお、フィラーの端部４６１は、ターンアップ部３７２の端部３７３に対して半径方向外側に位置する。

【0039】

ビード部は、サイドウォール部３２からビードワイヤ３５まで延びる第２のカーカスプライ３８も含む。この第２のカーカスプライ３８は、第１のカーカスプライ３７、フィラー４６及びターンアップ部３７２に対して軸方向外側に配置される。２つのカーカスプライ３７及び３８は、それ自体知られているように、例えばここでは繊維の「ラジアル」コードとして知られているものによって補強されたプライで構成され、すなわちこれらのコードは、互いに実質的に平行に配置されてタイヤの円周方向正中面（ｍｅｄｉａｎ ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｐｌａｎｅ）ＥＰとの間に８０°～９０°の角度を成すように一方のビード部から他方のビード部に延びる。第１のカーカスプライ３７に対する半径方向内側には、一方のビード部から他方のビード部に気密インナーライナ４０が延びる。ビード部３４は、リムの表面に接触できる保護ゴム（或いは「プロテクタ」又は「クッションゴム」）４２を含む。このクッションゴムは、サイドウォールゴム３３との境界面まで半径方向外側に延びる。クッションゴム４２及びサイドウォールゴム３３は、タイヤの外層を構成する。ビード部３４は、一方では第２のカーカスプライ３８と、他方ではクッションゴム４２及びサイドウォールゴム３３との軸方向中間に配置された追加フィラー４４も含む。

【0040】

ビード部３４は、第２のカーカスプライ３８と追加フィラー４４との間の境界面であってフィラー４６の端部４６１と第１のカーカスプライのターンアップ部３７１の端部３７２との半径方向中間に軸方向に配置された無線周波数通信モジュール２も含む。

【0041】

図２に示すように、従来の無線周波数トランスポンダは、第１の長手方向軸を定める２つの螺旋状のハーフアンテナで構成された放射アンテナに流電的に結合された電子チップを含む。タイヤのビード部では、この放射アンテナの軸によって定められる第１の長手方向軸が円周方向に、従って２つのカーカスプライの補強スレッドに対して垂直に配向される。この配向は、無線周波数トランスポンダの機械的完全性の観点、及び外部リーダとの通信品質の観点から非常に好ましい。

【0042】

図３は、電子部材２の分解図である。この部材２は、非加硫電気絶縁エラストマ化合物の２つの層３ａ及び３ｂ間に埋め込まれた無線周波数トランスポンダ１を含む。このような電子部材は、タイヤの製造中にタイヤの構造に組み込むことができる半完成品である。

【0043】

この封入エラストマ化合物は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンモノマーゴム）、ブチルゴム、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）などのネオプレン又はジエンエラストマ、ポリブタジエン、天然ゴム又はポリイソプレンなどの１００ｐｈｒ（エラストマ１００部当たり重量部）のポリマーを含む。

【0044】

この化合物は、シリカ、カーボンブラック、チョーク及びカオリンフィラーなどのフィラーを以下の配合で含むことができる。
－ シリカフィラーを最大５０ｐｈｒの量、
－ ７００よりも高いＡＳＴＭ等級のカーボンブラックフィラーを５０ｐｈｒ未満の量、
－ ５００以下の等級のカーボンブラックフィラーを最大２０ｐｈｒの量。
－ これらのフィラーは、追加又はチョーク又はカオリンと置換することができる。

【0045】

このような量及びタイプのフィラーは、とりわけ９１５ＭＨｚの周波数で６．５未満の比誘電率を保証することができる。

【0046】

硬化状態の封入材料の剛性は、隣接する化合物よりも低く、又はこれに近いことが好ましい。

【0047】

第１の実施形態では、通信モジュール２０の無線周波数トランスポンダが、図２に示すような国際公開第２０１２／０３０３２１号に記載されているものなどの従来の無線周波数トランスポンダである。このトランスポンダ１００は、担体又はＰＣＢ（プリント基板）１０２に固定され、導電性トラック１０４及びはんだ接合部１３０を介して２つのハーフアンテナ１１０及び１１２に流電的に接続された電子チップ１２０を含む。アンテナは、固体コアが鋼線の螺旋ばねである。上述したように、電子部分及びアンテナの少なくとも一部は、絶縁ゴム化合物１５０に埋め込まれる。

【0048】

ゴム化合物を導電層の材料から保護するために、必要に応じて、アンテナの鋼線は、例えば真鍮、亜鉛、ニッケル又は錫製の化学的絶縁層で被覆された銅、アルミニウム、銀、亜鉛又は真鍮製の導電層で被覆される。

【0049】

このようなアンテナの電磁誘電（ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｃｏｎｄｕｃｔｉｏｎ）は、主に表皮効果を介して行われ、すなわち主にアンテナの外層で行われる。この表皮厚は、とりわけ放射周波数と導電層が形成される材料との関数に依存する。一例として、ＵＨＦ周波数（例えば、９１５ＭＨｚ）の場合、銀では表皮厚が２．１μｍ程度であり、銅では２．２μｍ程度であり、真鍮では４．４μｍ程度である。

【0050】

鋼線は、これらの層で被覆した後に形成することも、或いは形成した後に被覆することもできる。

【0051】

図３に示すような電子部材２の無線周波数トランスポンダ１は、以下で説明する電子部材２の第２の実施形態に対応する。

【0052】

電子部材２の第２の実施形態による無線周波数トランスポンダ１は、電子部分２０と、外部無線周波数リーダと通信できる放射アンテナ１０とを含む。電子部分２０（図６を参照）は、電子チップ２２を含む。電子部分２０は、電子チップ２２に電気的に接続されて放射アンテナ１０に誘導結合された１次アンテナ２４をさらに含む。放射アンテナは、第１の長手方向軸を定める一本鎖螺旋ばねから成るダイポールアンテナである。

【0053】

図４に、電子部分２０が放射アンテナ１０の内側に位置する構成の無線周波数トランスポンダ１を示す。電子部分１０の幾何学的形状は、螺旋ばねの内径以下の直径を有するシリンダによって取り囲まれる。これにより、電子部分２０を放射アンテナ１０に挿入するのが容易になる。１次アンテナの正中面２１は、放射アンテナの中心領域内に位置し、放射アンテナ１０の正中面に実質的に重なり合う。

【0054】

図５に、電子部分２０が放射アンテナ１０の外側に位置する構成の無線周波数トランスポンダ１を示す。電子部分２０の幾何学的形状は、放射アンテナ１０の外径以上の直径を有する円筒空胴２５を有する。これにより、放射アンテナ１０を電子部分の円筒空胴２５に挿入するのが容易になる。１次アンテナの正中面２１は、放射アンテナの中心領域内の実質的に放射アンテナ１０の正中面内に位置する。

【0055】

図６に、電子部分２０が放射アンテナ１０の内側に位置する構成を対象とした無線周波数トランスポンダ１の電子部分２０を示す。電子部分２０は、電子チップ２２と、プリント基板２６を介して電子チップ２２に電気的に接続された１次アンテナ２４とを含む。ここでは、１次アンテナが、対称軸２３を有する表面実装デバイス（ＳＭＤ）マイクロコイルから成る。ＳＭＤコイルの対称軸２３に平行な法線によって定められてコイルを２つの等しい部分に分離する、１次アンテナの正中面２１が決定される。プリント基板上のコンポーネントは、銅製パッド２７によって終端する銅製の軌道を使用して電気的に接続される。プリント基板上のコンポーネントは、コンポーネントとパッド２７との間に延びる金線２８によってワイヤボンディング法を使用して電気的に接続される。プリント基板２６、電子チップ２２及び１次アンテナ２４から成るアセンブリは、無線周波数トランスポンダ１の電子部分２０を形成する電気絶縁高温エポキシ樹脂製の剛体質量２９に埋め込まれる。

【0056】

この無線周波数トランスポンダ１は、従来のトランスポンダよりも機械的にはるかに強固であるという利点を有する。

【符号の説明】

【0057】

２ 無線周波数通信モジュール
３２ サイドウォール部
３３ サイドウォールゴム
３４ ビード部
３５ ビードワイヤ
３７ 第１のカーカスプライ
３７１ 第１の部分
３７２ ターンアップ部
３７３ 端部
３８ 第２のカーカスプライ
４０ 気密インナーライナ
４２ クッションゴム
４４ 追加フィラー
４６ フィラー
４６１ 端部
Ｃ 円周方向
Ｘ 軸方向
Ｚ 半径方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】