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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-03-22
(45)【発行日】2023-03-30
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/427 20060101AFI20230323BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20230323BHJP
B60N 2/68 20060101ALI20230323BHJP
B60R 21/207 20060101ALI20230323BHJP
【ＦＩ】
B60N2/427
B60N2/64
B60N2/68
B60R21/207
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2021076276
(22)【出願日】2021-04-28
(62)【分割の表示】P 2016216090の分割
【原出願日】2016-11-04
(65)【公開番号】P2021151864
(43)【公開日】2021-09-30
【審査請求日】2021-05-27
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】山田 拓郎
(72)【発明者】
【氏名】山部 篤史
【審査官】瀧本 絢奈
(56)【参考文献】
【文献】特開平０９－２２０９９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０５１７７０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１４００４４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０９－１５０７０５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０９－３１５２５６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／００－ ２／９０
Ｂ６０Ｒ ２１／２０７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートバックフレームの側部を構成するサイドフレームと、前記サイドフレームのシート内側の側面に取り付けられる取付部と、前記取付部から後方に突出した後方突出部と、を有するブラケットと、
前記後方突出部に対し固定されるエアバッグモジュールと、を備え、
前記サイドフレームは、円筒状のパイプフレームと、前記パイプフレームの下部に取り付けられる板状の板フレームと、を有し、
前記ブラケットは、前記パイプフレームに対し、前記パイプフレームと前記板フレームとの接合部よりも下方に取り付けられることを特徴とする車両用シート。
【請求項2】
前記シートバックフレームを被覆するシートバックパッドを備え、前記シートバックパッドは、側部にシート外側に向けて開口し、前記エアバッグモジュールを収納する収納部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、側部にエアバッグを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第５６６９５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記の従来技術においては、エアバッグモジュールは、サイドフレームからシート前方に延出したブラケットに取り付けられている。そのため、シートフレームに対して、シート後方側からエアバッグモジュールを取り付ける際の作業性が低かった。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用シートの側部に配されるエアバッグモジュールをシート後方側から取り付ける際の作業性を向上させた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題は、本発明に係る車両用シートによれば、シートバックフレームの側部を構成するサイドフレームと、前記サイドフレームのシート内側の側面に取り付けられる取付部と、前記取付部から後方に突出した後方突出部と、を有するブラケットと、前記後方突出部に対し固定されるエアバッグモジュールと、を備え、前記サイドフレームは、円筒状のパイプフレームと、前記パイプフレームの下部に取り付けられる板状の板フレームと、を有し、前記ブラケットは、前記パイプフレームに対し、前記パイプフレームと前記板フレームとの接合部よりも下方に取り付けられることにより解決される。
上記の車両用シートによれば、エアバッグモジュールを取り付けるためのブラケットがサイドフレームの内側面に取り付けられているため、エアバッグモジュールの取付部分の左右方向の幅がコンパクトになる。さらに、エアバッグモジュールは、ブラケットとサイドフレームとの取付部よりも後方に取り付けられるため、シート後方からブラケットにエアバッグモジュールを組み付ける際の作業性を向上できる。
また、サイドフレームは、円筒状のパイプフレームと、パイプフレームの下部に取り付けられる板状の板フレームと、を有することで、エアバッグモジュールを、ブラケットと板フレームのシート外側の側面の両方に取り付けることができる。これにより、エアバッグモジュールをブラケットと板フレームのどちらか一方に取り付ける場合と比較して、シートクッションフレームへのエアバッグモジュールの取り付けを強固にできる。
また、サイドフレームにおけるパイプフレームと板フレームとの接合部分よりも下、すなわち上記の接合部分に重ならない部分にブラケットを取り付けることで、サイドフレームの剛性向上を抑制できる。これにより、ブラケットを取り付けた場合においてもサイドフレームの適切な衝撃吸収性を維持できる。
上記の車両用シートによれば、エアバッグモジュールを取り付けるためのブラケットがサイドフレームの内側面に取り付けられているため、エアバッグモジュールの取付部分の左右方向の幅がコンパクトになる。さらに、エアバッグモジュールは、ブラケットとサイドフレームとの取付部よりも後方に取り付けられるため、シート後方からブラケットにエアバッグモジュールを組み付ける際の作業性を向上できる。
また、サイドフレームは、円筒状のパイプフレームと、パイプフレームの下部に取り付けられる板状の板フレームと、を有することで、エアバッグモジュールを、ブラケットと板フレームのシート外側の側面の両方に取り付けることができる。これにより、エアバッグモジュールをブラケットと板フレームのどちらか一方に取り付ける場合と比較して、シートクッションフレームへのエアバッグモジュールの取り付けを強固にできる。
また、サイドフレームにおけるパイプフレームと板フレームとの接合部分よりも下、すなわち上記の接合部分に重ならない部分にブラケットを取り付けることで、サイドフレームの剛性向上を抑制できる。これにより、ブラケットを取り付けた場合においてもサイドフレームの適切な衝撃吸収性を維持できる。
【0009】
また、上記の車両用シートにおいて、前記後方突出部は、前記取付部から後方に延出する後方延出部と、前記後方延出部からシート外側に延出する外側延出部と、を有し、前記外側延出部に、前記エアバッグモジュールが取り付けられることとしてよい。
こうすることで、ブラケットにおいて、パイプフレームに取り付ける部分と、エアバッグモジュールに取り付ける部分との向きを異ならせることができる。これにより、ブラケットとパイプフレーム、ブラケットとエアバッグモジュールの取り付け箇所の干渉を抑制し、取り付け作業性を向上できる。
こうすることで、ブラケットにおいて、パイプフレームに取り付ける部分と、エアバッグモジュールに取り付ける部分との向きを異ならせることができる。これにより、ブラケットとパイプフレーム、ブラケットとエアバッグモジュールの取り付け箇所の干渉を抑制し、取り付け作業性を向上できる。
【0010】
また、上記の車両用シートにおいて、前記エアバッグモジュールは、エアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記インフレータ及び前記エアバッグを覆うケースと、前記ケースから突出した突出部を有するリテーナと、を備え、前記ブラケットの前記外側延出部と、前記リテーナの前記突出部とを固定したこととしてよい。
こうすることで、エアバッグモジュールから突出するリテーナとブラケットを固定できる。これにより、エアバッグモジュールをブラケットに取り付ける作業性を向上できる。
こうすることで、エアバッグモジュールから突出するリテーナとブラケットを固定できる。これにより、エアバッグモジュールをブラケットに取り付ける作業性を向上できる。
【0011】
また、上記の車両用シートにおいて、前記ブラケットの前記外側延出部と、前記リテーナの前記突出部とは、両者を貫通するボルトに、ナットを締結させることにより固定され、前記リテーナの前記突出部には、前記ボルトが挿通される開口部が形成されることとしてよい。
こうすることで、エアバッグモジュールのリテーナとブラケットを、ボルトとナットを用いて容易に固定できる。これにより、エアバッグモジュールのブラケットへの取付作業を容易にできる。
こうすることで、エアバッグモジュールのリテーナとブラケットを、ボルトとナットを用いて容易に固定できる。これにより、エアバッグモジュールのブラケットへの取付作業を容易にできる。
【0012】
また、上記の車両用シートにおいて、前記リテーナの前記突出部は、前記サイドフレームの後方においてシート内側に向かって延出した内側延出部を有し、前記内側延出部と前記外側延出部が固定されることとしてよい。
こうすることで、エアバッグモジュールのリテーナとブラケットとをシート後方からボルトとナットを用いて容易に固定できる。これにより、エアバッグモジュールのブラケットへの取付作業を容易にできる。
こうすることで、エアバッグモジュールのリテーナとブラケットとをシート後方からボルトとナットを用いて容易に固定できる。これにより、エアバッグモジュールのブラケットへの取付作業を容易にできる。
【0013】
また、上記の車両用シートにおいて、前記ボルトの端部は、後方に向いており、前記ナットは、前記ボルトの端部を被覆するキャップナットであることとしてよい。
こうすることで、シート後方からボルトにナットを締結させる作業が容易となる。
また、キャップナットによりボルトの端部が被覆されているので、ボルトの端部によるシート内部の損傷を抑制できる。
こうすることで、シート後方からボルトにナットを締結させる作業が容易となる。
また、キャップナットによりボルトの端部が被覆されているので、ボルトの端部によるシート内部の損傷を抑制できる。
【0014】
また、上記の車両用シートにおいて、前記リテーナの開口部は、シート内側の端部に渡って設けられることとしてよい。
こうすることで、ボルトにリテーナに設けられた開口部をシート外側から嵌め込むことができる。これにより、エアバッグモジュールをブラケットに取り付ける作業が容易となる。
こうすることで、ボルトにリテーナに設けられた開口部をシート外側から嵌め込むことができる。これにより、エアバッグモジュールをブラケットに取り付ける作業が容易となる。
【0015】
また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームを被覆するシートバックパッドを備え、前記シートバックパッドは、側部にシート外側に向けて開口し、前記エアバッグモジュールを収納する収納部を有することとしてよい。
こうすることで、シートバックフレームにシートバックパッドを取り付けた後でも、シートバックパッドの収容部にエアバッグモジュールを配置し、取り付けることができる。このように、シートバックフレームにシートバックパッドを付けた後にエアバッグモジュールを取り付けることができるため、シートバックパッドの取り付けの際にエアバッグモジュールの位置ずれが発生することがない。これにより、エアバッグモジュールの配置精度を向上できる。
こうすることで、シートバックフレームにシートバックパッドを取り付けた後でも、シートバックパッドの収容部にエアバッグモジュールを配置し、取り付けることができる。このように、シートバックフレームにシートバックパッドを付けた後にエアバッグモジュールを取り付けることができるため、シートバックパッドの取り付けの際にエアバッグモジュールの位置ずれが発生することがない。これにより、エアバッグモジュールの配置精度を向上できる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、車両用シートの側部に配されるエアバッグモジュールをシート後方側から取り付ける際の作業性を向上できる。
【0017】
本発明の一側面によれば、シートクッションフレームへのエアバッグモジュールの取り付けを強固にできる。
【0018】
本発明の一側面によれば、ブラケットを取り付けた場合においてもサイドフレームの適切な衝撃吸収性を維持できる。
【0019】
本発明の一側面によれば、ブラケットとパイプフレーム、ブラケットとエアバッグモジュールの取り付け箇所の干渉を抑制し、取り付け作業性を向上できる。
【0020】
本発明の一側面によれば、エアバッグモジュールをブラケットに取り付ける作業性を向上できる。
【0021】
本発明の一側面によれば、エアバッグモジュールのリテーナとブラケットを、ボルトとナットを用いて容易に固定できる。
【0022】
本発明の一側面によれば、エアバッグモジュールのリテーナとブラケットとをシート後方からボルトとナットを用いて容易に固定できる。
【0023】
本発明の一側面によれば、ボルトの端部によるシート内部の損傷を抑制できる。
【0024】
本発明の一側面によれば、ボルトにリテーナに設けられた開口部をシート外側から嵌め込むことができる。
【0025】
本発明の一側面によれば、シートバックフレームにシートバックパッドを取り付けた後でも、シートバックパッドの収容部にエアバッグモジュールを配置し、取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図1】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図2】シートバックフレームの斜視図である。
【図3】シートバックフレームの右側面図である。
【図4】シートバックフレームの左側面図である。
【図5】エアバッグモジュールのパイプフレームへの取り付け箇所の拡大図である。
【図8】エアバッグモジュールの板フレームへの取り付け部の拡大図である。
【図10】シートバックフレームにおいてインフレータの配置を変えた変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0027】
以下、図１乃至図１０を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳについて説明する。本実施形態に係る車両用シートＳは、側部にエアバッグ装置を備えた車両用シートである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【0028】
以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向を意味し、車両用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートＳの高さ方向を意味し、車両用シートＳを正面から見たときの上下方向と一致する。
「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向を意味し、車両用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートＳの高さ方向を意味し、車両用シートＳを正面から見たときの上下方向と一致する。
【0029】
［車両用シートＳの構成］
図１に示されるように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。
図１に示されるように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。
【0030】
シートバックＳ１は、図２に示す骨格となるシートバックフレーム１０に、シートバックパッド１を被せ、さらにシートバックパッド１を表皮２により被覆して構成したものである。
【0031】
シートバックＳ１の側方の内部には、それぞれエアバッグモジュール３０とエアバッグモジュール４０が設けられている。
本実施形態では、エアバッグモジュール４０がエアバッグモジュール３０よりも車両のドアに近いこととする。すなわち、エアバッグモジュール３０がファーサイドエアバッグ装置、エアバッグモジュール４０がニアサイドエアバッグ装置とする。
なお、ファーサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール３０は、車両用シートＳの乗員を、隣に着座する乗員との衝突から保護するものである。
また、ニアサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール４０は、車両用シートＳの乗員を、車両のドアや車両外部との衝突から保護するものである。
本実施形態では、車両用シートＳの右側にファーサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール３０が、左側にニアサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール４０が設けられる例について説明するが、両者の配置は車両用シートＳの車両における配置に応じて決定されるものであり、上記の例に限定されない。
本実施形態では、エアバッグモジュール４０がエアバッグモジュール３０よりも車両のドアに近いこととする。すなわち、エアバッグモジュール３０がファーサイドエアバッグ装置、エアバッグモジュール４０がニアサイドエアバッグ装置とする。
なお、ファーサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール３０は、車両用シートＳの乗員を、隣に着座する乗員との衝突から保護するものである。
また、ニアサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール４０は、車両用シートＳの乗員を、車両のドアや車両外部との衝突から保護するものである。
本実施形態では、車両用シートＳの右側にファーサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール３０が、左側にニアサイドエアバッグ装置であるエアバッグモジュール４０が設けられる例について説明するが、両者の配置は車両用シートＳの車両における配置に応じて決定されるものであり、上記の例に限定されない。
【0032】
［シートバックＳ１の構成］
次に、図２乃至図９を参照しながら、シートバックＳ１の構成について説明する。
図２には、シートバックＳ１の骨格となるシートバックフレーム１０の斜視図を示した。
図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形のパイプフレーム１１と、それぞれシート幅方向端部をなす一対の板フレーム１２と、一対の板フレーム１２の下端部の間に架設される下部フレーム１５と、を備える。
次に、図２乃至図９を参照しながら、シートバックＳ１の構成について説明する。
図２には、シートバックＳ１の骨格となるシートバックフレーム１０の斜視図を示した。
図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形のパイプフレーム１１と、それぞれシート幅方向端部をなす一対の板フレーム１２と、一対の板フレーム１２の下端部の間に架設される下部フレーム１５と、を備える。
【0033】
パイプフレーム１１の側部１１Ａと、板フレーム１２の上端部はそれぞれ上下方向で重なるように配置されており、パイプフレーム１１の側部１１Ａと、板フレーム１２の上端部は溶接部５０Ａ、溶接部５０Ｂを含む溶接部位において接合されている。
なお、本実施形態では、パイプフレーム１１の側部１１Ａと、板フレーム１２とにより構成されるシートバックフレーム１０の側部をサイドフレーム１３と称する。
なお、本実施形態では、パイプフレーム１１の側部１１Ａと、板フレーム１２とにより構成されるシートバックフレーム１０の側部をサイドフレーム１３と称する。
【0034】
シートバックフレーム１０には、パイプフレーム１１の上部（すなわち側部１１Ａよりも上部）を架設するクロスメンバ１４が設けられている。
【0035】
右側のサイドフレーム１３には、ブラケット２０を介してエアバッグモジュール３０が取り付けられる。なお、ブラケット２０は、パイプフレーム１１と板フレーム１２の接合部である溶接部５０Ａ及び溶接部５０Ｂよりも下方に設けられており、上記の接合部の剛性が必要以上に強化されることを抑止している。これにより、シートバックフレーム１０の衝撃吸収性がブラケット２０とエアバッグモジュール３０の取り付けにより阻害されることがない。
【0036】
【0037】
図５及び図６に示されるように、右側のパイプフレーム１１の側部１１Ａのシート内側の側面には、上下に配された貫通孔１１Ｂと貫通孔１１Ｃが形成されている。
ここで、ブラケット２０は、パイプフレーム１１の貫通孔１１Ｃに取り付けられる取付部２１、取付部２１から後方に突出した後方突出部２２を備える。なお、後方突出部２２は、取付部２１からシート後方に延出する後方延出部２２Ａと、後方延出部２２Ａからシート外側に延出する外側延出部２２Ｂとからなる。
ここで、ブラケット２０は、パイプフレーム１１の貫通孔１１Ｃに取り付けられる取付部２１、取付部２１から後方に突出した後方突出部２２を備える。なお、後方突出部２２は、取付部２１からシート後方に延出する後方延出部２２Ａと、後方延出部２２Ａからシート外側に延出する外側延出部２２Ｂとからなる。
【0038】
ブラケット２０の取付部２１に形成される貫通孔と、ブラケット２０に形成される貫通孔１１Ｃにネジ２３を締結させることで、ブラケット２０がパイプフレーム１１に対して固定される。
【0039】
図３、図５及び図７に示されるように、エアバッグモジュール３０は、ケース３３の内部に、エアバッグ３１、インフレータ３２、リテーナ３４を備える。
インフレータ３２は、車両の衝突を感知するセンサーからハーネス３５を介して作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる。そして、インフレータ３２は、発生したガスをエアバッグ３１に注入してエアバッグ３１を膨出展開させる。
インフレータ３２は、車両の衝突を感知するセンサーからハーネス３５を介して作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる。そして、インフレータ３２は、発生したガスをエアバッグ３１に注入してエアバッグ３１を膨出展開させる。
【0040】
リテーナ３４は、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けるための板部材である。リテーナ３４は、板フレーム１２の外側面１２Ａに面した平板部３４Ｄと、ケース３３から突出した突出部３４Ａを備える。
【0041】
図８に示されるように、リテーナ３４の平板部３４Ｄを通じて、インフレータ３２に設けられたスタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂがシート内側に突出している。このスタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂはそれぞれ、板フレーム１２に形成される貫通孔に通される。
そして、スタッドボルト３６Ａには、板フレーム１２のシート内側からナットを締結することで、インフレータ３２、リテーナ３４、板フレーム１２が固定される。
一方、スタッドボルト３６Ｂにはナット３７を締結させることで、インフレータ３２とリテーナ３４とが固定されている。なお、スタッドボルト３６Ｂが通される板フレーム１２の貫通孔は、ナット３７よりも大きな径であり、この部分においてはリテーナ３４と板フレーム１２とは固定されていない。
また、スタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂを上下に挟む位置に力布を固定するための力布クリップ６０が板フレーム１２に取り付けられる。ここで、力布は、エアバッグモジュール３０の側部を覆うことで、エアバッグ３１の展開方向を案内するための部材である。
そして、スタッドボルト３６Ａには、板フレーム１２のシート内側からナットを締結することで、インフレータ３２、リテーナ３４、板フレーム１２が固定される。
一方、スタッドボルト３６Ｂにはナット３７を締結させることで、インフレータ３２とリテーナ３４とが固定されている。なお、スタッドボルト３６Ｂが通される板フレーム１２の貫通孔は、ナット３７よりも大きな径であり、この部分においてはリテーナ３４と板フレーム１２とは固定されていない。
また、スタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂを上下に挟む位置に力布を固定するための力布クリップ６０が板フレーム１２に取り付けられる。ここで、力布は、エアバッグモジュール３０の側部を覆うことで、エアバッグ３１の展開方向を案内するための部材である。
【0042】
図５に示されるように、リテーナ３４の突出部３４Ａには、ブラケット２０の外側延出部２２Ｂが取り付けられる。
具体的には、図５及び図７に示すように、突出部３４Ａは、シート内側に延出する内側延出部３４Ｂを有し、内側延出部３４Ｂはその中心からシート内側の端部にかけて開口部３４Ｃが形成される。
そして、ブラケット２０の外側延出部２２Ｂに形成される貫通孔と、開口部３４Ｃにボルト２４が通され、ボルト２４の端部２４Ａにキャップナット２５が嵌められて締結される。これにより、ブラケット２０とリテーナ３４とが固定される。
なお、上記構成によれば、ボルト２４の端部２４Ａがシート後方を向いており、シート後方からキャップナット２５を嵌めることができる。また、ボルト２４の端部２４Ａは、キャップナット２５により被覆されているためボルト２４の端部２４ＡがシートバックＳ１内部を損傷することを抑制できる。
具体的には、図５及び図７に示すように、突出部３４Ａは、シート内側に延出する内側延出部３４Ｂを有し、内側延出部３４Ｂはその中心からシート内側の端部にかけて開口部３４Ｃが形成される。
そして、ブラケット２０の外側延出部２２Ｂに形成される貫通孔と、開口部３４Ｃにボルト２４が通され、ボルト２４の端部２４Ａにキャップナット２５が嵌められて締結される。これにより、ブラケット２０とリテーナ３４とが固定される。
なお、上記構成によれば、ボルト２４の端部２４Ａがシート後方を向いており、シート後方からキャップナット２５を嵌めることができる。また、ボルト２４の端部２４Ａは、キャップナット２５により被覆されているためボルト２４の端部２４ＡがシートバックＳ１内部を損傷することを抑制できる。
【0043】
図９に示されるように、シートバックＳ１のシートバックパッド１において、エアバッグモジュール３０を配置する側の側部には、パッド部材がくり抜かれた収納部１Ａが設けられている。この収納部１Ａには、エアバッグモジュール３０が配置される。
このように、シートバックパッド１にエアバッグモジュール３０を配置する収納部１Ａを設けたことで、シートバックＳ１では、シートバックパッド１をシートバックフレーム１０に組み付けた後に、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けることができる。このため、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けた後にシートバックパッド１をシートバックフレーム１０に被せる場合に比べてエアバッグモジュール３０の位置ずれを抑制することができる。
このように、シートバックパッド１にエアバッグモジュール３０を配置する収納部１Ａを設けたことで、シートバックＳ１では、シートバックパッド１をシートバックフレーム１０に組み付けた後に、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けることができる。このため、エアバッグモジュール３０をシートバックフレーム１０に取り付けた後にシートバックパッド１をシートバックフレーム１０に被せる場合に比べてエアバッグモジュール３０の位置ずれを抑制することができる。
【0044】
次に、シートバックフレーム１０に対するエアバッグモジュール４０の取り付け構造について説明する。なお、エアバッグモジュール４０は、シートバックフレーム１０の左側のサイドフレーム１３に取り付けられるサイドプレート４１の外側に面して取り付けられる。
【0045】
図９に示されるように、パイプフレーム１１のシート内側の貫通孔と、サイドプレート４１に設けられた貫通孔とにネジ４２を螺合させることにより、パイプフレーム１１にサイドプレート４１を固定する。
また、図４に示されるように、エアバッグモジュール４０を取り付けるサイドプレート４１の上端よりも、エアバッグモジュール３０の上端の位置が高くなっている。すなわち、エアバッグモジュール３０の上端の方が、エアバッグモジュール４０の上端よりも高い位置にある。
また、図４に示されるように、エアバッグモジュール４０を取り付けるサイドプレート４１の上端よりも、エアバッグモジュール３０の上端の位置が高くなっている。すなわち、エアバッグモジュール３０の上端の方が、エアバッグモジュール４０の上端よりも高い位置にある。
【0046】
以上説明した車両用シートＳによれば、エアバッグモジュール３０を取り付けるためのブラケット２０がサイドフレーム１３の内側面に取り付けられているため、エアバッグモジュール３０の取付部分の左右方向の幅がコンパクトになる。さらに、エアバッグモジュール３０は、ブラケット２０とサイドフレーム１３の取付部よりもシート後方に取り付けられるため、シート後方からブラケット２０にエアバッグモジュール３０を組み付ける際の作業性を向上できる。
【0047】
また、車両用シートＳによれば、エアバッグモジュール３０を、ブラケット２０と、板フレーム１２の外側面１２Ａとの両方に取り付けることができる。これにより、エアバッグモジュール３０をブラケット２０と板フレーム１２のどちらか一方に取り付ける場合に比べて、取り付けを強固にできる。
【0048】
また、車両用シートＳによれば、サイドフレーム１３におけるパイプフレーム１１と板フレーム１２との接合部分（溶接部５０Ａ、溶接部５０Ｂ）よりも下、すなわち上記の接合部分に重ならない位置にブラケット２０を取り付けることで、サイドフレーム１３の剛性向上を抑制できる。これにより、ブラケット２０を取り付けた場合においてもサイドフレーム１３の適切な衝撃吸収性を維持できる。
【0049】
また、車両用シートＳによれば、ブラケット２０において、パイプフレーム１１に取り付ける部分と、エアバッグモジュール３０に取り付ける部分との向きを異ならせることができる。これにより、ブラケット２０とパイプフレーム１１、ブラケット２０とエアバッグモジュール３０の取り付け箇所の干渉を抑制し、取り付け作業性を向上できる。
【0050】
また、車両用シートＳによれば、エアバッグモジュール３０のリテーナ３４とブラケット２０とをボルト２４とキャップナット２５を用いてシート後方から取り付け易くなる。
また、キャップナット２５によりボルト２４の端部２４Ａが被覆されているので、ボルト２４の端部２４Ａによるシートバックパッド１の損傷を抑制できる。
また、キャップナット２５によりボルト２４の端部２４Ａが被覆されているので、ボルト２４の端部２４Ａによるシートバックパッド１の損傷を抑制できる。
【0051】
また、車両用シートＳによれば、ボルト２４に対してリテーナ３４の開口部３４Ｃをシート外側から嵌め込むことができる。これにより、エアバッグモジュール３０の取り付けの作業性を向上できる。
【0052】
また、車両用シートＳによれば、シートバックパッド１の側部にエアバッグモジュール３０を収容する収納部１Ａを設けたことで、シートバックフレーム１０にシートバックパッド１を取り付けた後でも、シートバックパッド１の収納部１Ａにエアバッグモジュール３０を配置し、取り付けることができる。このように、シートバックフレーム１０にシートバックパッド１を付けた後にエアバッグモジュール３０を取り付けることができるため、シートバックパッド１の取り付けの際にエアバッグモジュール３０の位置ずれが発生することを抑制できる。これにより、エアバッグモジュール３０の配置精度を向上できる。
【0053】
［その他の実施形態］
また、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、図１０に示すように、エアバッグモジュール３０のケース３３の外部にインフレータ３２を配置することとしてもよい。この際、下部フレーム１５においてシート前方に位置し、乗員の腰部を支持する前壁部１５Ａと、シート後方に位置する後壁部１５Ｂとの間にインフレータ３２を配置する。
なお、インフレータ３２に取り付けられるスタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂは、後壁部１５Ｂに設けられた貫通孔に通されてナットにより後壁部１５Ｂに対して固定される。
また、インフレータ３２とエアバッグ３１とは、パイプ３８により接続し、インフレータ３２から発生するガスを、パイプ３８を通じてエアバッグ３１に注入する。
このように、インフレータ３２を下部フレーム１５の位置に配置することで、シートバックフレーム１０の上部の重量を抑えることができる。これにより、車両衝突時におけるシートバックフレーム１０の変形を抑制することができる。
また、インフレータ３２を下部フレーム１５の前壁部１５Ａと後壁部１５Ｂの間に配置することにより、インフレータ３２を外部衝撃から保護することができる。
また、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、図１０に示すように、エアバッグモジュール３０のケース３３の外部にインフレータ３２を配置することとしてもよい。この際、下部フレーム１５においてシート前方に位置し、乗員の腰部を支持する前壁部１５Ａと、シート後方に位置する後壁部１５Ｂとの間にインフレータ３２を配置する。
なお、インフレータ３２に取り付けられるスタッドボルト３６Ａ及びスタッドボルト３６Ｂは、後壁部１５Ｂに設けられた貫通孔に通されてナットにより後壁部１５Ｂに対して固定される。
また、インフレータ３２とエアバッグ３１とは、パイプ３８により接続し、インフレータ３２から発生するガスを、パイプ３８を通じてエアバッグ３１に注入する。
このように、インフレータ３２を下部フレーム１５の位置に配置することで、シートバックフレーム１０の上部の重量を抑えることができる。これにより、車両衝突時におけるシートバックフレーム１０の変形を抑制することができる。
また、インフレータ３２を下部フレーム１５の前壁部１５Ａと後壁部１５Ｂの間に配置することにより、インフレータ３２を外部衝撃から保護することができる。
【符号の説明】
【0054】
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１ シートバックパッド
１Ａ 収納部
２ 表皮
１０ シートバックフレーム
１１ パイプフレーム
１１Ａ 側部
１１Ｂ 貫通孔
１１Ｃ 貫通孔
１２ 板フレーム
１２Ａ 外側面
１３ サイドフレーム
１４ クロスメンバ
１５ 下部フレーム
１５Ａ 前壁部
１５Ｂ 後壁部
２０ ブラケット
２１ 取付部
２２ 後方突出部
２２Ａ 後方延出部
２２Ｂ 外側延出部
２３ ネジ
２４ ボルト
２４Ａ 端部
２５ キャップナット
３０ エアバッグモジュール
３１ エアバッグ
３２ インフレータ
３３ ケース
３４ リテーナ
３４Ａ 突出部
３４Ｂ 内側延出部
３４Ｃ 開口部
３４Ｄ 平板部
３５ ハーネス
３６Ａ スタッドボルト
３６Ｂ スタッドボルト
３７ ナット
３８ パイプ
４０ エアバッグモジュール
４１ サイドプレート
４２ ネジ
５０Ａ 溶接部
５０Ｂ 溶接部
６０ 力布クリップ
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１ シートバックパッド
１Ａ 収納部
２ 表皮
１０ シートバックフレーム
１１ パイプフレーム
１１Ａ 側部
１１Ｂ 貫通孔
１１Ｃ 貫通孔
１２ 板フレーム
１２Ａ 外側面
１３ サイドフレーム
１４ クロスメンバ
１５ 下部フレーム
１５Ａ 前壁部
１５Ｂ 後壁部
２０ ブラケット
２１ 取付部
２２ 後方突出部
２２Ａ 後方延出部
２２Ｂ 外側延出部
２３ ネジ
２４ ボルト
２４Ａ 端部
２５ キャップナット
３０ エアバッグモジュール
３１ エアバッグ
３２ インフレータ
３３ ケース
３４ リテーナ
３４Ａ 突出部
３４Ｂ 内側延出部
３４Ｃ 開口部
３４Ｄ 平板部
３５ ハーネス
３６Ａ スタッドボルト
３６Ｂ スタッドボルト
３７ ナット
３８ パイプ
４０ エアバッグモジュール
４１ サイドプレート
４２ ネジ
５０Ａ 溶接部
５０Ｂ 溶接部
６０ 力布クリップ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
