特許 7251013 ディテント装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-27

(45)【発行日】2023-04-04

(54)【発明の名称】ディテント装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 63/38 20060101AFI20230328BHJP

   G05G 5/06 20060101ALI20230328BHJP

   B60K 20/02 20060101ALI20230328BHJP

   F16F 1/12 20060101ALI20230328BHJP

【ＦＩ】

F16H63/38

G05G5/06 F

B60K20/02 G

F16F1/12 L

F16F1/12 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019115650

(22)【出願日】2019-06-21

(65)【公開番号】P2021001660

(43)【公開日】2021-01-07

【審査請求日】2022-02-03

(73)【特許権者】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(74)【代理人】

【識別番号】100086689

【弁理士】

【氏名又は名称】松井 茂

(72)【発明者】

【氏名】和田 明伸

【審査官】前田 浩

(56)【参考文献】

【文献】特開平２－２７５１７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平６－１４６１３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ６３／３８

Ｇ０５Ｇ ５／０６

Ｂ６０Ｋ ２０／０２

Ｆ１６Ｆ １／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベース部材と、トーションバネと、前記ベース部材に対して揺動可能に支持されると共に、前記トーションバネを支持する揺動部材とを有しており、
前記ベース部材は、複数の突部、及び、複数の突部間に形成された複数の嵌合凹部を有する、ディテント部が設けられており、
前記トーションバネは、巻回部と、該巻回部の一端に設けられ、前記揺動部材又は前記ベース部材に当接する第１腕部と、前記巻回部の他端に設けられ、前記嵌合凹部内に入り込んで、該嵌合凹部を、その底部側に向けて付勢する第２腕部とを有しており、
前記第２腕部は、前記ディテント部の突部に弾接しながら、前記ベース部材に対する前記揺動部材の揺動に伴って、複数の嵌合凹部間を移動するように構成されていることを特徴とするディテント装置。

【請求項2】

前記ディテント装置は、前記第２腕部が挿通される挿通孔が形成された、ローラを有しており、
前記第２腕部は、前記ローラを介して、前記ディテント部の嵌合凹部を、その底部側に向けて付勢して、前記突部に弾接しながら複数の嵌合凹部間を移動する請求項１記載のディテント装置。

【請求項3】

前記ローラの挿通孔の内周は、同ローラの厚さ方向中心部から、厚さ方向両端に位置する両開口部に向けて広がるテーパ状をなしている請求項２記載のディテント装置。

【請求項4】

前記ローラの外周には、一対のフランジ部が設けられており、該一対のフランジ部の間に、前記ディテント部が配置されるようになっており、
前記一対のフランジ部の間隔は、前記ディテント部の厚さよりも広くなるように設けられている請求項２又は３記載のディテント装置。

【請求項5】

前記ベース部材に対する前記揺動部材の最大揺動時において、前記一対のフランジ部のうち、少なくとも一方が前記ディテント部に当接するように構成されている請求項４記載のディテント装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、自動車の自動変速機に用いられる、ディテント装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両の自動変速機は、シフトレバーを操作して、Ｐ（駐車）や、Ｒ（後退）、Ｄ（ドライブ）等の作動モードを適宜切り替えている。このシフトレバーを、上記「Ｐ」や「Ｒ」等の作動モードに保持するための構造として、マニュアルプレートと、ディテントスプリングとが用いられている。マニュアルプレートには、「Ｐ」や「Ｒ」等に対応した、山谷形状をなした複数の山谷部が形成され、シフトレバーの操作に連動して回動する。また、ディテントスプリングは板状をなし、先端側に二股状をなしたローラ支持部が設けられ、これにローラが回動支持されており、マニュアルプレートの複数の山谷部に弾性的に嵌合する。そして、シフトレバーを所定荷重で操作して、マニュアルプレートを回動させることによって、所定の山谷部に嵌合したローラを、ディテントスプリングの先端側を撓ませつつ、他の山谷部に嵌合させることで、シフトレバーを所定の動作モードに切り替え可能となっている。

【0003】

上記構造を有するものとして、下記特許文献１には、外周に係止部を有するマニュアルプレートと、ばね部の端部に係止部との係合部を有して、シフトレバーの選択ポジションを保持する、弾性板材からなるディテントスプリングとを備えた、自動変速機のディテント機構が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平７－４２８３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等においては、ディテントスプリング先端のローラを、所定の山谷部から他の山谷部へと移動させるべく、マニュアルプレートを回動させる際の、シフトレバーの操作荷重を高めたい場合があった。

【0006】

上記特許文献１の自動変速機のディテント機構においては、ディテントスプリングが、弾性板材からなるため、上記操作荷重を高めようとした場合には、例えば、板厚等を厚くすることが考えられる。しかし、ディテントスプリングの設置スペースや、その他の要因により、ディテントスプリングの板厚等を、厚くしようとしても限界がある。

【0007】

したがって、本発明の目的は、揺動部材操作時における荷重を高めることができる、ディテント装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、本発明は、ベース部材と、トーションバネと、前記ベース部材に対して揺動可能に支持されると共に、前記トーションバネを支持する揺動部材とを有しており、前記ベース部材は、複数の突部、及び、複数の突部間に形成された複数の嵌合凹部を有する、ディテント部が設けられており、前記トーションバネは、巻回部と、該巻回部の一端に設けられ、前記揺動部材又は前記ベース部材に当接する第１腕部と、前記巻回部の他端に設けられ、前記嵌合凹部内に入り込んで、該嵌合凹部を、その底部側に向けて付勢する第２腕部とを有しており、前記第２腕部は、前記ディテント部の突部に弾接しながら、前記ベース部材に対する前記揺動部材の揺動に伴って、複数の嵌合凹部間を移動するように構成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、従来の板バネからなるディテントスプリングに対して、弾性力付勢手段として、トーションバネを採用し、その第２腕部が、ディテント部の突部に弾接しながら、ベース部材に対する揺動部材の揺動に伴って、複数の嵌合凹部間を移動するように構成されているので、トーションバネの線径を太くしたり、巻回部の外径を大きくしたり、巻き数を増やしたり等の方法によって、第２腕部の弾性力を容易に高めることができ、高荷重化に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係るディテント装置の一実施形態を示す、分解斜視図である。

【図2】同ディテント装置の斜視図である。

【図3】同ディテント装置において、図２とは異なる方向から見た場合の斜視図である。

【図4】同ディテント装置の平面図である。

【図5】同ディテント装置において、ローラを取外した状態での側面図である。

【図6】図４のＡ－Ａ矢示線における断面図である。

【図7】同ディテント装置において、ベース部材に対して揺動部材が、図４の矢印Ｙ１方向に最大限揺動した状態の平面説明図である。

【図8】同ディテント装置において、ベース部材に対して揺動部材が、図４の矢印Ｙ２方向に最大限揺動した状態の平面説明図である。

【図9】図７の状態において、ローラの径方向中央において切断して平面方向から見た場合の、断面説明図である。

【図10】同ディテント装置の、一使用例を示す斜視図である。

【図11】本発明に係るディテント装置の他の実施形態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して、本発明に係るディテント装置の、一実施形態について説明する。

【0012】

図１～３に示すように、この実施形態におけるディテント装置１０は、ディテント部２５を有するベース部材２０と、巻回部４１、第１腕部４４、及び第２腕部４７を有するトーションバネ４０と、ベース部材２０に対して、揺動軸６０を介して揺動可能に支持されると共に、トーションバネ４０を支持する揺動部材５０と、トーションバネ４０をベース部材２０に装着するバネ装着軸６５と、バネ装着軸６５を揺動部材５０から抜け止め保持するＥリング６７と、トーションバネ４０の第２腕部４７に外装されるローラ７０とから、主として構成されている。

【0013】

また、この実施形態におけるディテント装置１０は、図１０に示すような、自動車のオートマチックトランスミッション（以下、単に「ＡＴ」ともいう）のシフトレバー１に、操作ワイヤー３を介して回動するレバー５に、前記揺動部材５０が連結されたものとなっている。そして、シフトレバー１を、「Ｐ」や、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」等の各作動モードに移動させることで、操作ワイヤー３を介してレバー５が回動し、回動したレバー５に連動して、揺動部材５０が揺動するようになっている。なお、このディテント装置は、自動車のＡＴ以外の箇所に適用してもよく、適用箇所は特に限定されない。

【0014】

まず、ベース部材２０について説明する。図１に示すように、この実施形態のベース部材２０は、異形板状をなした基部２１を有している。この基部２１の所定箇所からは、所定高さで隆起した揺動部材支持部２２が設けられており、揺動部材５０を、基部２１の表面（ベース部材２０との対向面）全体に当接させずに部分的に浮き上がった状態で、揺動可能に支持する（図６参照）。また、揺動部材支持部２２には、軸支持孔２２ａが形成されている。更に、基部２１の斜めに対向する箇所には、一対の取付孔２３，２３が形成されており、図示しない被取付部材に、ネジやボルト等を介して、ベース部材２０を取付け可能となっている。

【0015】

また、基部２１の一側部の周縁からは、ディテント部２５が立設されている。図２、図３、及び図５に示すように、この実施形態のディテント部２５は、基部２１の一側部に沿って延びる略長板状の立壁部２５ａと、この立壁部２５ａの立設方向の上端部に、その長手方向に沿って形成された、複数の突部２６，２７，２８，２９，３０とを有しており、更に隣接する突部間には、それぞれ嵌合凹部３２が複数形成されており、突部２６～３０及び嵌合凹部３２が立壁部２５ａの長手方向に交互に連続して設けられた構成となっている。なお、ディテント部２５を構成する、立壁部２５ａと、複数の突部２６～３０とは、同一の厚さＴ（図６参照）で形成されている。

【0016】

また、突部２７，２８，２９は、略山形状をなしている。一方、立壁部２５ａの長手方向両端に位置する突部２６，３０は、半割の略山形状をなしている。更に、離接する突部間に設けた各嵌合凹部３２は、略山形状をなした突部に対応して、略三角溝状をなしており、その最も低い箇所に、谷状の底部３２ａが設けられている。

【0017】

そして、図４や、図７及び図８に示すように、上記の各嵌合凹部３２内に、トーションバネ４０の第２腕部４７又は第２腕部４７に外装されたローラ７０が入り込んで、複数の突部２６～３０に弾接しながら、揺動部材５０の揺動に伴って、隣接する嵌合凹部３２間を移動するようになってる（これについては、後述のトーションバネ４０の説明において詳述する）。

【0018】

また、図５に示すように、各嵌合凹部３２の内面側（言い換えると、各突部の両側部）には、第２腕部４７の移動をガイドするガイド面３４が形成されている。すなわち、各嵌合凹部３２の底部３２ａから、各突部２６，２７，２８，２９，３０の、最も高く突出した頂部２６ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａ，３０ａまでの間に、各突部２６～２８を次第に高く突出させるように傾斜したガイド面３４がそれぞれ形成されている。そのため、所定の嵌合凹部３２に入り込んだ第２腕部４７やローラ７０が、揺動部材５０の揺動に伴って、隣接する他の嵌合凹部３２へと移動する際に、底部３２ａから各突部２６～３０の頂部２６ａ～３０ａへとガイドされて、第２腕部４７やローラ７０が移動しやすくなっている。

【0019】

更に図５に示すように、この実施形態においては、各突部２６～３０の頂部２６ａ～３０ａのうち、突部２７の頂部２７ａが、他の突部２６，２８～３０の頂部２６ａ，２８ａ～３０ａよりも高く突出している。このような構成の場合、第２腕部４７やローラ７０が、突部２６，２７間の嵌合凹部３２と、突部２７，２８間の嵌合凹部３２との間を移動する際に、他の嵌合凹部３２，３２間への移動時と比べて、頂部２７ａを乗り越えにくくなり移動しづらくなるため、第２腕部４７やローラ７０を、突部２６，２７間の嵌合凹部３２又は突部２７，２８間の嵌合凹部３２に保持させやすくなる。

【0020】

なお、この実施形態では、突部を略山形状とし、嵌合凹部をそれに対応する略三角溝状としたが、例えば、突部間の嵌合凹部を、半円形状の溝部や、湾曲形状の溝部、略コ字状の溝部として、突部をそれらに対応した形状としてもよく、トーションバネの第２腕部やローラが、揺動部材の揺動に伴って、隣接する嵌合凹部間を一つずつ移動可能な形状であればよい。また、突部や、突部間の嵌合凹部の個数も、特に限定されない。更に、上述したベース部材の、ディテント部以外の構造や形状も、揺動部材を揺動支持可能であれば、特に限定されない。なお、ベース部材としては、金属材料や合成樹脂材料等から形成することができる。

【0021】

次に、揺動部材５０について説明する。図１に示すように、この実施形態の揺動部材５０は、軸挿通孔５１ａが形成された基部５１を有している。そして、図６に示すように、この軸挿通孔５１ａ及びベース部材２０の軸支持孔２２ａに揺動軸６０が挿通されることで、図４の矢印Ｙ１，Ｙ２に示す揺動方向に、ベース部材２０に対して揺動部材５０が揺動可能に支持されるようになっている。図７には、図４の状態から矢印Ｙ１に示す揺動方向に、揺動部材５０が最大限揺動した状態が示されており、図８には、図４の状態から矢印Ｙ２に示す揺動方向に、揺動部材５０が最大限揺動した状態が示されている。なお、揺動軸６０の先端及び基端には、拡径したフランジ部６１，６２（図６参照）が設けられており、ベース部材２０から揺動部材５０の抜け止めされるようになっている。

【0022】

また、図１に示すように、基部５１の両側部からは、対向配置された一対の側壁５２，５３が立設されており、各側壁５２，５３の立設方向上端部には、軸支持孔５２ａ，５３ａがそれぞれ形成されている。そして、一対の側壁５２，５３間に、トーションバネ４０の巻回部４１を配置して、バネ装着軸６５を、軸支持孔５２ａ，５３ａにそれぞれ挿通し、バネ装着軸６５の先端外周に設けたリング装着溝６５ａに、Ｅリング６７を装着することで、揺動部材５０にトーションバネ４０の巻回部４１が抜け止め状態で装着されるようになっている。

【0023】

更に図１に示すように、基部５１の、一対の側壁５２，５３に直交する一側部からは、第１アーム部５５が、一方の側壁５２の外面から所定長さで突出するように延びている。この第１アーム部５５の延出方向先端部には、拡径した連結部５６が設けられており、該連結部５６には、連結孔５６ａが形成されている。この実施形態では、図１０に示すように、前記連結孔５６ａに、ＡＴのシフトレバー１のレバー５が、ネジやボルト等を介して連結されるようになっている。また、図２に示すように、第１アーム部５５の表面（ベース部材２０との対向面とは反対面）側に、トーションバネ４０の第１腕部４４が当接して支持されるようになっている。

【0024】

更に図４に示すように、基部５１の、一対の側壁５２，５３に直交する他側部からは、略三角板状（側壁５３側に偏位した三角板状）をなした、第２アーム部５７が延出している。この第２アーム部５７の延出方向の先端部から、第２腕部保持部５８が立設されている。この第２腕部保持部５８は、その立設方向先端に、二股状をなした保持片５８ａ，５８ａが設けられており、これらの保持片５８ａ，５８ａの間に、トーションバネ４０の第２腕部４７が挿入されて、かつ、第２腕部保持部５８の外面側から挿出されるようになっている。

【0025】

また、上述した揺動部材の構造や形状は、トーションバネを支持可能であれば、特に限定はされない。更に、揺動部材としては、金属材料や合成樹脂材料等から形成することができる。

【0026】

次に、トーションバネ４０について説明する。図１に示すように、このトーションバネ４０は、巻回部４１と、この巻回部４１の一端に設けられた第１腕部４４と、巻回部４１の他端に設けられた第２腕部４７とを有している。この実施形態では、トーションバネ４０の各部分（巻回部４１、第１腕部４４、第２腕部４７）は、バネ鋼や、バネ用ステンレス鋼等の金属材料からなり、所定線径とされた一本の線材（ここでは断面円形状の線材）で一体形成されている。

【0027】

上記の巻回部４１の一端からは、第１腕部４４が、巻回部４１の外径方向に向けて延びており、その延出方向の先端部４４ａが、巻回部４１の軸方向他端側に向けて、略Ｌ字状をなすように屈曲している。図２や図４に示すように、第１腕部４４の屈曲した先端部４４ａが、揺動部材５０の第１アーム部５５に当接するようになっている。なお、トーションバネ４０の第１腕部４４は、ベース部材２０に当接するようにしてもよい（これについては、後述する他の実施形態で説明する）。

【0028】

一方、巻回部４１の他端からは、第２腕部４７が、巻回部４１の外径方向に向けて、直線状をなすように延びている。この実施形態では図４に示すように、巻回部４１の他端から、巻回部４１の軸方向一端側に向けて、クランク状に屈曲したクランク部４７ａを介して、巻回部４１の軸心Ｃに対して直交するように、第２腕部４７が直線状に延びている。この第２腕部４７は、図６の矢印Ｆに示すように、ディテント部２５の各嵌合凹部３２内に入り込んで、該嵌合凹部３２を、その底部３２ａ側に向けて付勢するようになっている。この第２腕部４７は、揺動部材５０の、二股状をなした保持片５８ａ，５８ａ間に挿入配置されると共に、その外周にローラ７０が配置されるようになっている（図６参照）。

【0029】

なお、上述したように、第２腕部４７は、クランク部４７ａを介して巻回部４１の他端から延びているので、第２腕部４７を、巻回部４１の他端側よりも軸方向一端側に向けて配置することができる。その結果、巻回部４１の巻き数を増やしやすくなり、トーションバネ４０の弾性力を高めやすい。また、第２腕部４７の基端側に、クランク部４７ａを設けたことで、巻回部４１の他端から第２腕部４７が直接延びている場合に比べて、第２腕部４７の剛性を高めることができる。

【0030】

なお、図５や図６に示すように、第２腕部４７は、揺動部材５０に設けた一対の保持片５８ａ，５８ａの間に挿入配置されるものの、保持片５８ａ，５８ａ間の底部５８ｂには当接しないように構成されている。その結果、一対の保持片５８ａ，５８ａによって、第２腕部４７の、第２腕部保持部５８の幅方向への移動を規制して、揺動部材４０に揺動に連動して、第２腕部４７をガタ付きなく確実に移動させることができる。一方、第２腕部４７の、第２腕部保持部５８の立設方向に沿った移動（昇降移動）は許容され、特に、第２腕部４７の、揺動部材５０に近接する方向への移動（下降移動）が許容されるので、第２腕部４７による付勢力を、各嵌合凹部３２の底部３２ａに向けて、或いは、ローラ７０に対して確実に作用させることができる。

【0031】

上記のトーションバネ４０に関連して、図１～４及び図６を参照してローラ７０について説明すると、この実施形態のローラ７０は、略円筒状をなしたローラ本体７１と、該ローラ本体７１の軸方向の両端外周から互いに平行に設けられた略円板状をなした第１フランジ部７５，第２フランジ部７７とを有している。また、ローラ本体７１の中央には、第２腕部４７が挿通されると共に、ローラ７０を回転可能に支持する挿通孔７３が設けられている。なお、図６に示すように、前記挿通孔７３は、ローラ７０の厚さ方向一端側（第１フランジ部７５側）に開口部７３ａが位置し、厚さ方向他端側（第２フランジ部７７側）に開口部７３ｂが位置している。

【0032】

また、第１フランジ部７５の外径は、第２フランジ部７７の外径よりも、大きく形成されている。更に図６に示すように、一対のフランジ部７５，７７の間隔Ｄ（対向する内面どうしの間隔）は、ディテント部２５の厚さＴよりも広くなるように設けられている。その結果、図４や図６に示すように、一対のフランジ部７５，７７の間に、ディテント部２５が入り込んで配置されるようになっている。なお、第１フランジ部７５が、ディテント部２５の立壁部２５ａの外面側（トーションバネ４０の巻回部４１から離反する側）に配置され、第２フランジ部７７が、ディテント部２５の立壁部２５ａの内面側（トーションバネ４０の巻回部４１に近接する側）に配置される。

【0033】

また、図７や図８に示すように、ベース部材２０に対する揺動部材５０の最大揺動時において、一対のフランジ部７５，７７のうち、少なくとも一方がディテント部２５に当接するように構成されている。この実施形態では、図７に示すように、ベース部材２０に対して揺動部材５０が、図４の矢印Ｙ１方向に向けて、突部２６側に最大限揺動したときに、第２フランジ部７７がディテント部２５の立壁部２５ａの内面側に当接する。一方、図８に示すように、ベース部材２０に対して揺動部材５０が、図４の矢印Ｙ２方向に向けて、突部３０側に最大限揺動したときにも、第２フランジ部７７がディテント部２５の立壁部２５ａの内面側に当接するようになっている。

【0034】

更に図６に示すように、挿通孔７３の内周には、その厚さ方向中央に、一定内径の孔状をなした中央孔部７３ｃと、この中央孔部７３ｃの一端から前記開口部７３ａに向けて次第に広がるテーパ状をなした第１テーパ面７３ｄと、中央孔部７３ｃの他端から前記開口部７３ｂに向けて次第に広がるテーパ状をなした第２テーパ面７３ｅとが形成されている。

【0035】

再び、トーションバネ４０の説明に戻ると、この実施形態においては、巻回部４１の他端から直線状に延びる第２腕部４７の外周に、ローラ７０が配置されている。そして、図２～４及び図６に示すように、このローラ７０が、一対のフランジ部７５，７７で、略長板状をなしたディテント部２５を挟んだ状態で、そのローラ本体７１が、嵌合凹部３２内に配置されるようになっている。

【0036】

このとき、第２腕部４７は、上述したように、ローラ７０の挿通孔７３に挿通されると共に、ディテント部２５の嵌合凹部３２を、その底部３２ａ側に向けて付勢する構成となっているので、図６に示すように、挿通孔７３の中央孔部７３ｃの内周が、第２腕部４７によって嵌合凹部３２の底部３２ａ側に向けて押圧される。その結果、第２腕部４７によって、ローラ本体７１の外周が、図６の矢印Ｆに示すように、嵌合凹部３２の底部３２ａ側に向けて付勢されて、図５に示すように、底部３２ａ両側のガイド面３４，３４に弾接（弾性的に当接）するようになっている。つまり、第２腕部４７は、ローラ７０を介して間接的に、嵌合凹部３２を、その底部３２ａ側に向けて付勢して、複数の突部２６～３０に弾接するようになっている。ただし、第２腕部４７の外周にローラ７０が配置されていない構造の場合、第２腕部４７は、嵌合凹部３２を、その底部３２ａ側に向けて付勢して、複数の突部２６～３０に直接的に弾接するようになっている。

【0037】

そして、このディテント装置１０においては、トーションバネ４０の第２腕部４７は、ディテント部２５の複数の突部２６～３０に弾接しながら、ベース部材２０に対する揺動部材５０の揺動に伴って、複数の嵌合凹部３２間を移動するように構成されている。この実施形態では、上述したように、第２腕部４７の外周にローラ７０が配置されているので、第２腕部４７は、ローラ７０を介して、嵌合凹部３２を、その底部３２ａ側に向けて付勢して、複数の突部２６～３０に弾接しながら、揺動部材５０の揺動に伴って、複数の嵌合凹部３２間を移動するようになっている。

【0038】

これについて、より具体的に説明すると、図５に示すように、第２腕部４７によって嵌合凹部３２の底部３２ａ側に付勢されたローラ７０は、そのローラ本体７１が、突部２７と突部２８との間の嵌合凹部３２内に配置されて、ガイド面３４，３４に弾接している。この状態で、図１０に示されるシフトレバー１の操作によって、操作ワイヤー３を介して回動するレバー５により、揺動部材５０が図４の矢印Ｙ１方向に揺動すると、それに連動して、揺動部材５０に装着されたトーションバネ４０の第２腕部４７が、隣接する突部２６，２７間の嵌合凹部３２側へと移動しようとする。すると、ローラ７０は、第２腕部４７の付勢力に抗して、ガイド面３４によってガイドされながら、嵌合凹部３２の底部３２ａから次第に離反していき、突部２７の頂部２７ａを乗り越えると、再び第２腕部４７によって付勢されて、隣接する突部２６，２７間の嵌合凹部３２内入り込んで保持される。この状態（揺動部材５０の矢印Ｙ１方向側への最大揺動状態）が、図７に示されている

【0039】

一方、図５の状態から、揺動部材５０が図４の矢印Ｙ２方向に揺動する場合も、上記と同様である。すなわち、揺動部材５０が図４の矢印Ｙ２方向に揺動すると、これに連動して、第２腕部４７が隣接する突部２８，２９間の嵌合凹部３２側へと移動しようとし、ローラ７０が、第２腕部４７の付勢力に抗して、ガイド面３４によってガイドされながら、嵌合凹部３２の底部３２ａから次第に離反して、突部２８の頂部２８ａを乗り越えると、第２腕部４７により付勢されて、隣接する突部２８，２９間の嵌合凹部３２内に入り込んで保持される。この状態から更に、揺動部材５０が図４の矢印Ｙ２方向に揺動すると、上述したのと同様に、ローラ７０が、第２腕部４７の付勢力に抗して、ガイド面３４によってガイドされながら、突部２９の頂部２９ａを乗り越えて、隣接する突部２９，３０間の嵌合凹部３２内に入り込んで保持される。この状態（揺動部材５０の矢印Ｙ２方向側への最大揺動状態）が、図８に示されている。

【0040】

なお、上述したトーションバネの構造や形状は、特に限定されない。また、この実施形態のトーションバネ４０における巻回部４１は、線材を密巻きして形成されているが、疎巻きで形成してもよい。更に、トーションバネを形成する線材は、その断面が、楕円形や、四角形等であってもよい。また、この実施形態のトーションバネ４０は、一本の線材から形成されているが、複数本の線材から形成されていてもよい。更に、トーションバネの巻回部を、軸方向に２つ並べたダブルトーション構造等としてもよい。

【0041】

更に、上述したローラ構造や形状も、特に限定はされない。例えば、ローラ本体の軸方向一端のみに、フランジ部を設けたり、ローラ本体の外周中央に、ディテント部２５が挿入可能な程度の溝幅で、環状溝を形成したりしてもよい。

【0042】

次に、上記構成からなるディテント装置１０の作用効果について説明する。

【0043】

すなわち、このディテント装置１０においては、特許文献１のような板バネからなるディテントスプリングに対して、弾性力付勢手段として、トーションバネ４０を採用し、その第２腕部４７が、上述したように、ディテント部２５の複数の突部２６～３０に弾接しながら、ベース部材２０に対する揺動部材５０の揺動に伴って、複数の嵌合凹部３２間を移動するように構成されている。この実施形態では、第２腕部４７は、ローラ７０を介して、複数の突部２６～３０に間接的に弾接しながら、揺動部材５０の揺動に伴って、複数の嵌合凹部３２間を移動する（図５～９参照）。そのため、トーションバネ４０の線径を太くしたり、巻回部４１の外径を大きくしたり、巻き数を増やしたり等の方法によって、第２腕部４７の弾性力を容易に高めることができるので、高荷重化に対応することができる。

【0044】

なお、従来の板バネからなるディテントスプリング（特許文献１参照）において、弾性力を高めようとする場合には、板厚等を大きくすることが考えられるが、この場合には、設置スペースが大きくなるうえ、ディテントスプリング先端の二股部分でローラを支持する際に、二股部分を作成しにくくなるので、板厚を増大させることについては限界があり、高荷重化に対応しにくい。

【0045】

これに対して、このディテント装置１０においては、弾性力付与手段として、板バネからなるディテントスプリングではなく、トーションバネ４０を採用したことで、上述したような方法によって、第２腕部４７の弾性力を容易に高めて高荷重化に対応でき、それによって、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等に利用した場合に、シフトレバーの操作荷重を高めて、操作者が感じる節度感を高めることができる。

【0046】

また、このディテント装置１０は、揺動部材５０に揺動に伴って第２腕部４７が、複数の突部２６～３０に弾接しながら、複数の嵌合凹部３２間を移動することで、例えば、ＡＴ車のシフトレバーの操作位置を保持するための、ディテントスプリングの代替構造として用いることができる。

【0047】

更に、この実施形態においては、第２腕部４７が挿通される挿通孔７３が形成された、ローラ７０を有しており、第２腕部４７は、ローラ７０を介して、ディテント部２５の嵌合凹部３２を、その底部３２ａ側に向けて付勢して、複数の突部２６～３０に弾接しながら複数の嵌合凹部３２間を移動するように構成されており、揺動部材５０の揺動に伴って第２腕部４７が揺動すると、ローラ７０の挿通孔７３の内周が押圧されて、ローラ７０が複数の嵌合凹部３２間を移動することとなる。この際、第２腕部４７は、ローラ７０をディテント部２５の嵌合凹部３２の底部３２ａ側に向けて付勢して、ローラ７０が複数の突部２６～３０に弾接するように構成されているので、揺動部材５０の揺動時に、ローラ７０を介して第２腕部４７を、複数の嵌合凹部３２間において、確実かつ滑らかに移動させることができる。

【0048】

また、この実施形態においては、図６に示すように、ローラ７０の挿通孔７３の内周は、ローラ７０の厚さ方向中心部から、厚さ方向両端に位置する両開口部７３ａ，７３ｂ向けて広がるテーパ状をなしている。すなわち、挿通孔７３の内周には、開口部７３ａに向けて次第に広がる第１テーパ面７３ｄと、開口部７３ｂに向けて次第に広がるテーパ状をなした第２テーパ面７３ｅとが形成されている。

【0049】

そのため、揺動部材５０の揺動に伴って、第２腕部４７と共にローラ７０が、複数の嵌合凹部３２間を移動する場合に、図９に示すように、第２腕部４７が揺動により斜めになっても、ローラ７０の挿通孔内周に干渉しにくくすることができ、それによりローラ７０の移動が規制されることを抑制することができ、揺動部材５０の揺動時に、ローラ７０及び第２腕部４７を、複数の嵌合凹部３２間において、より確実に移動させることができる。

【0050】

更に、この実施形態においては、図６に示すように、ローラ７０の外周には、一対のフランジ部７５，７７が設けられており、これらの一対のフランジ部７５，７７の間に、ディテント部２５が配置されるようになっており、一対のフランジ部７５，７７の間隔Ｄは、ディテント部２５の厚さＴよりも広くなるように設けられている。そのため、一対のフランジ部７５，７７を利用して、ローラ７０がディテント部２５から脱落しないように保持することができると共に、揺動部材５０の揺動時に、第２腕部４７と共にローラ７０が、複数の嵌合凹部３２間を移動する際に、ローラ７０をディテント部２５に干渉しにくくすることができる。

【0051】

また、この実施形態においては、図７や図８に示すように、ベース部材２０に対する揺動部材５０の最大揺動時において、一対のフランジ部７５，７７のうち、少なくとも一方がディテント部２５に当接するように構成されている。ここでは、ベース部材２０に対して揺動部材５０が、図４の矢印Ｙ１方向に向けて最大限揺動したとき、及び、図４の矢印Ｙ２方向に向けて最大限揺動したときのいずれも、第２フランジ部７７がディテント部２５の内面側に当接する（図７及び図８参照）。そのため、ローラ７０の、少なくとも一方のフランジ部を利用して、ベース部材２０に対する揺動部材５０の過度の揺動（オーバーストローク）を抑制することができる。

【0052】

図１１には、本発明に係るディテント装置の、他の実施形態が示されている。なお、前記各実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

【0053】

この実施形態におけるディテント装置１０Ａは、ベース部材２０Ａ及びトーションバネ４０Ａが異なっている。すなわち、ベース部材２０Ａを構成する基部２１は、前記実施形態のベース部材２０の基部２１と比べて、長く延びた形状をなしている。また、トーションバネ４０Ａの第１腕部４４が、前記実施形態のトーションバネ４０の第１腕部４４と比べて長く延びている。そして、図１１に示すように、トーションバネ４０Ａの第１腕部４４の屈曲した先端部４４ａが、ベース部材２０Ａの基部２１に当接するようになっている。この実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

【0054】

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で、各種の変形実施形態が可能であり、そのような実施形態も本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0055】

１０，１０Ａ ディテント装置
２０，２０Ａ ベース部材
２５ ディテント部
２６，２７，２８，２９，３０ 突部
３２ 嵌合凹部
３２ａ 底部
４０，４０Ａ トーションバネ
４１ 巻回部
４４ 第１腕部
４７ 第２腕部
５０ 揺動部材
６０ 揺動軸
６５ バネ装着軸
６７ Ｅリング
７０ ローラ
７３ 挿通孔
７５ 第１フランジ部
７７ 第２フランジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】