特許 7251314 測定装置及び測定方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-27

(45)【発行日】2023-04-04

(54)【発明の名称】測定装置及び測定方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/32 20060101AFI20230328BHJP

   G01B 11/14 20060101ALI20230328BHJP

【ＦＩ】

B29D30/32

G01B11/14 Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019097519

(22)【出願日】2019-05-24

(65)【公開番号】P2020189475

(43)【公開日】2020-11-26

【審査請求日】2022-03-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000280

【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中元 信太朗

(72)【発明者】

【氏名】中島 三郎

【審査官】岩本 昌大

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０５１６６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０３７０１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２３６３５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－００６３９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０３４８９３３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｄ ３０／００－３０／７２

Ｇ０１Ｂ １１／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビードトランスファにおける一対のビードコア保持リングの軸方向位置を測定する測定装置であって、
前記ビードコア保持リングによって保持された状態で回転可能な成形ドラムの外周側に搬送され、かつ前記成形ドラムの外周面に固定される一対の測定リングと、
前記成形ドラムに固定された前記測定リングの軸方向位置を測定するセンサと、を備えている、測定装置。

【請求項2】

前記測定リングが、ビードコアを模した模擬リング又はビードコアである、請求項１に記載の測定装置。

【請求項3】

前記センサが、前記測定リングまでの軸方向距離を測定する距離センサである、請求項１又は２に記載の測定装置。

【請求項4】

前記距離センサが、一対の前記測定リングに対応して一対設けられている、請求項３に記載の測定装置。

【請求項5】

前記一対の距離センサが、一対の前記測定リングの間に配置される、請求項４に記載の測定装置。

【請求項6】

前記測定リングの軸方向位置を測定する測定位置と、前記測定位置よりも径方向外側の退避位置との間で前記距離センサを移動させる移動機構をさらに備えている、請求項３～５のいずれか１項に記載の測定装置。

【請求項7】

ビードトランスファにおける一対のビードコア保持リングの軸方向位置を測定する測定方法であって、
前記ビードコア保持リングによって保持された一対の測定リングを回転可能な成形ドラムの外周側に搬送し、前記成形ドラムの外周面に固定する工程と、
前記成形ドラムを回転させながら当該成形ドラムに固定された前記測定リングの軸方向位置をセンサにより測定する工程と、
前記測定リングの軸方向位置に基づいて、前記ビードコア保持リングの軸方向位置を求める工程と、を含む測定方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤの生タイヤを成形する際に、ビードコアを保持してカーカスプライ上に搬送するビードコア保持リングの軸方向位置を測定する測定装置及び測定方法に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤは、トレッド、サイドウォール、カーカスプライ、ビードコア等の種々の部品により構成されている。このうち、ビードコアは、空気入りタイヤの軸方向両側に一対設けられている。この一対のビードコアは、生タイヤの成形段階で、成形ドラム上に巻き付けられたカーカスプライの外周面に圧着される。このとき、成形ドラムの軸方向における一対のビードコアの間隔や各ビードコアの位置が周方向においてバラついていると、空気入りタイヤのユニフォミティが低下する可能性がある。そのため、従来は、タイヤの製造に先駆けて、成形ドラムへビードコアを搬送するビードトランスファの一対のビードコア保持リングの軸方向間隔が測定され、その寸法が所定に維持されるようにビードトランスファの定期的なセッティングが行われている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

従来、ビードコア保持リングの軸方向間隔は、成形ドラムの外周面に装着された距離センサを用いて測定されている。具体的には、成形ドラムの外周面に距離センサを装着した状態で成形ドラムを手動で回転させ、一対のビードコア保持リングに対する距離センサの周方向の位置を変えながら、当該距離センサから一対のビードコア保持リングまでの距離を測定し、測定した距離によって一対のビードコア保持リングの軸方向間隔が求められている（従来技術１）。

【0004】

また、特許文献１記載の技術では、一対のビードコア保持リングにビードコアを供給するビードコア供給装置が、ビードコア保持リングに対向しかつビードコア保持リングにビードコアを受け渡すビードコア供給リングを備えており、このビードコア供給リングに、ビードコア保持リングまでの距離を測定する距離センサが設けられている。そして、特許文献１記載の技術では、距離センサがビードコア保持リングまでの距離を測定し、測定した距離によって一対のビードコア保持リングの軸方向間隔が求められる（従来技術２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１２－２３６３５９公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

前述の従来技術１においては、一対のビードコア保持リングの軸方向間隔の測定のたびに、作業者が距離センサを成形ドラムに取り付け、測定精度のチェックが行われる。この距離センサの成形ドラムへの取り付け及び測定精度のチェックには時間がかかるため、作業効率が悪化する。

【0007】

また、前述の従来技術２では、一対のビードコア保持リングが、それぞれ周方向に複数のセグメントに分割されており、距離センサは、各セグメントに対応して複数設けられている。そのため、多くの距離センサが必要となり、構造の複雑化を招く。

【0008】

本発明は、少ないセンサで効率よくビードコア保持リングの軸方向位置を測定することができる、測定装置及び測定方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

（１）本発明は、ビードトランスファにおける一対のビードコア保持リングの軸方向位置を測定する測定装置であって、
前記ビードコア保持リングによって保持された状態で回転可能な成形ドラムの外周側に搬送され、かつ前記成形ドラムの外周面に固定される一対の測定リングと、
前記成形ドラムに固定された前記測定リングの軸方向位置を測定するセンサと、を備えている。

【0010】

以上のような構成により、成形ドラムを回転させながら、センサによって成形ドラムに固定された測定リングの軸方向位置を測定することができ、当該センサを周方向に複数設けなくても、測定リングの全周を対象として軸方向位置を測定することができる。そして、測定リングは、成形ドラムの外周面に固定されるまでビードコア保持リングによって保持された状態で搬送されるので、測定リングの軸方向位置をビードコア保持リングの軸方向位置に容易に換算することができる。したがって、一対のビードコア保持リングの軸方向位置を間接的に測定することができる。成形ドラムへのセンサの取り付けが不要なので、この取り付け及び精度チェックのための作業を省略できる。したがって、測定リングの軸方向位置を効率よく測定することができる。

【0011】

（２）好ましくは、前記測定リングが、ビードコアを模した模擬リングである。
このような構成によって、ビードコアを使用しなくても、ビードコアを成形ドラムの外周面に固定するのと同等の状態を再現することができる。

【0012】

また、前記測定リングは、ビードコアそのものであってもよい。
このような構成によって、ビードコアの軸方向位置を直接的に測定することができる。

【0013】

（３）好ましくは、前記センサが、前記測定リングまでの軸方向距離を測定する距離センサである。
このような構成によって、距離センサを用いて測定リングの軸方向位置を容易に測定することができる。

【0014】

（４）好ましくは、前記距離センサが、一対の前記測定リングに対応して一対設けられている。
このような構成によって、一対の測定リングのそれぞれについて個別に軸方向位置を測定することができる。

【0015】

（５）好ましくは、前記一対の距離センサが、一対の前記測定リングの間に配置される。
このような構成によって、一対の距離センサを近接して配置し、測定装置をコンパクトに構成することができる。

【0016】

（６）好ましくは、測定装置が、前記測定リングの軸方向位置を測定する測定位置と、前記測定位置よりも径方向外側の退避位置との間で前記距離センサを移動させる移動機構をさらに備えている。
このような構成によって、測定リングの軸方向位置を測定するときのみ測定位置に距離センサを配置し、通常の生タイヤの成形の際には、距離センサを退避させることができる。

【0017】

（７）本発明は、ビードトランスファにおける一対のビードコア保持リングの軸方向位置を測定する測定方法であって、
前記ビードコア保持リングによって保持された一対の測定リングを回転可能な成形ドラムの外周側に搬送し、前記成形ドラムの外周面に固定する工程と、
前記成形ドラムを回転させながら当該成形ドラムに固定された前記測定リングの軸方向位置をセンサにより測定する工程と、
前記測定リングの軸方向位置に基づいて、前記ビードコア保持リングの軸方向位置を求める工程と、を含む。

【0018】

以上のような構成により、成形ドラムを回転させながら、成形ドラムに固定された測定リングの軸方向位置を測定することで、センサを周方向に複数設けなくても、測定リングの全周を対象として軸方向位置を測定することができる。そして、測定リングは、成形ドラムの外周面に固定されるまでビードコア保持リングによって保持された状態で搬送されるので、測定リングの軸方向位置をビードコア保持リングの軸方向位置に容易に換算することができる。したがって、一対のビードコア保持リングの軸方向位置を間接的に測定することができる。成形ドラムへのセンサの取り付けが不要なので、この取り付け及び精度チェックのための作業を省略できる。したがって、測定リングの軸方向位置を効率よく測定することができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、少ないセンサで効率よくビードコア保持リングの軸方向位置を測定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態に係る測定装置が適用される生タイヤ成形装置の一例を示す正面図である。

【図2】（ａ）はビードトランスファの正面図（一部断面図）、（ｂ）は、（ａ）のＡ部拡大図である。

【図3】ビードトランスファの側面図である。

【図4】（ａ）は、測定準備状態の測定装置を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ部拡大断面図である。

【図5】測定状態の測定装置を示す正面図である。

【図6】測定装置の変形例を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る測定装置が適用される生タイヤ成形装置の一例を示す正面図である。
図１において、本実施形態の生タイヤ成形装置１０は、成形ドラム１３を有する生タイヤ形成フォーマ１１と、成形ドラム１３上に巻回されたカーカスプライｃ上にビードコアｂを搬入するビードトランスファ１２とを有する。ビードトランスファ１２は、図示しない供給装置からビードコアｂが供給される供給位置Ｐ１と、成形ドラム１３にビードコアｂを搬入する搬入位置Ｐ２との間を成形ドラム１３の軸心Ｏに沿った方向に移動する。なお、本明細書においては、成形ドラム１３の軸心Ｏに沿った方向を「軸方向」ともいう。

【0022】

生タイヤ形成フォーマ１１は、成形ドラム１３と、駆動装置１４とを有している。
成形ドラム１３は、円筒形状に形成されている。成形ドラム１３は、例えば周方向に分割される複数のセグメントを有し、各セグメントは、周知構造の拡縮手段により、縮径又は拡径される。

【0023】

駆動装置１４は、回転軸１５と、駆動部１６と、制御部１７とを有する。回転軸１５には、成形ドラム１３が同心状に取り付けられている。駆動部１６は、回転軸１５を回転駆動するモータ等からなる。したがって、成形ドラム１３は、駆動部１６によって回転軸１５を介して軸心Ｏ回りに回転する。制御部１７は、駆動部１６の動作を制御する。

【0024】

駆動装置１４は、成形ドラム１３の回転位置（回転角度）を検出するセンサ（図示省略）を備える。成形ドラム１３の回転数及び回転位置の情報は、制御部１７から後述する測定装置４１の処理装置４５に送信される。

【0025】

ビードトランスファ１２は、ガイド装置１８と、移動装置１９と、ビードコア保持リング２０と、拡縮機構２１とを備えている。
ガイド装置１８は、台板２３上に敷設された第１ガイドレール２４を有している。第１ガイドレール２４は、成形ドラム１３の軸心Ｏ方向に沿って配置されている。

【0026】

移動装置１９は、ベース部材２６と、移動台２７と、連結具２８とを有している。
ベース部材２６は、第１ガイドレール２４によって成形ドラム１３の軸方向に移動自在に支持されている。ベース部材２６上には、成形ドラム１３の軸心Ｏ方向に沿って延びる第２ガイドレール３１が設けられている。

【0027】

移動台２７は、２台設けられ、成形ドラム１３の軸心Ｏ方向に並べて配置されている。本実施形態では、成形ドラム１３側の一方の移動台２７を第１移動台２７Ａといい、他方の移動台２７を第２移動台２７Ｂという。

【0028】

図２（ａ）はビードトランスファの正面図（一部断面図）、（ｂ）は、（ａ）のＡ部拡大図である。図３は、ビードトランスファの側面図である。
第１移動台２７Ａは、第１基台３３Ａと、第１リング状フレーム３４Ａとを有している。
第１基台３３Ａは、第２ガイドレール３１によって成形ドラム１３の軸心Ｏ方向に沿って移動自在に支持されている。

【0029】

第１リング状フレーム３４Ａは、第１基台３３Ａの上部に設けられている。第１リング状フレーム３４Ａは、リング状に形成され、その中心が成形ドラム１３の軸心Ｏ上に配置されている。

【0030】

第２移動台２７Ｂは、第２基台３３Ｂと、第２リング状フレーム３４Ｂとを有している。
第２基台３３Ｂは、第２ガイドレール３１によって成形ドラム１３の軸心Ｏ方向に沿って移動自在に支持されている。
第２リング状フレーム３４Ｂは、第２基台３３Ｂの上部に設けられている。第２リング状フレーム３４Ｂは、リング状に形成され、その中心が成形ドラム１３の軸心Ｏ上に配置されている。

【0031】

連結具２８は、第１移動台２７Ａと第２移動台２７Ｂとを連結する。連結具２８は、ネジ軸３５と、駆動モータ３６とを有する。ネジ軸３５の軸心方向の一方側には左ネジが形成され、軸心方向の他方側には右ネジが形成されている。そして、左ネジ及び右ネジには、それぞれ第１移動台２７Ａ、第２移動台２７Ｂが螺合されている。

【0032】

駆動モータ３６は、ネジ軸３５を正逆回転させる。ネジ軸３５を正逆一方向に回転させると、左ネジ及び右ネジに螺合された第１移動台２７Ａと第２移動台２７Ｂとが互いに接近し、ネジ軸３５を正逆他方向に回転させると、第１移動台２７Ａと第２移動台２７Ｂとが互いに離反する。駆動モータ３６の回転数は、図示しない制御装置によって制御される。したがって、制御装置によって、第１移動台２７Ａと第２移動台２７Ｂとの軸心Ｏ方向の間隔（軸方向間隔）、すなわち後述する一対のビードコア保持リング２０の軸方向間隔が設定される。

【0033】

ビードコア保持リング２０及び拡縮機構２１は、第１リング状フレーム３４Ａ及び第２リング状フレーム３４Ｂの互いに対向する側面にそれぞれ取り付けられている。
図３に示すように、ビードコア保持リング２０は、第１及び第２リング状フレーム３４Ａ，３４Ｂと同心状のリング状に形成されている。したがって、第１及び第２リング状フレーム３４Ａ，３４Ｂとビードコア保持リング２０とは、成形ドラム１３と同一の軸心Ｏを有している。

【0034】

ビードコア保持リング２０は、周方向に分割されている複数のセグメント２０ａからなる。本実施形態のビードコア保持リング２０は、６個のセグメント２０ａにより構成されている。各セグメント２０ａは、円弧形状に形成されている。各セグメント２０ａは、拡縮機構２１によって第１及び第２リング状フレーム３４Ａ，３４Ｂの径方向に移動する。

【0035】

拡縮機構２１は、支持部材３８と、アクチュエータ３９とを有する。
支持部材３８は、ビードコア保持リング２０の各セグメント２０ａを支持している。支持部材３８は、第１、第２リング状フレーム３４Ａ，３４Ｂの径方向に沿って配置されたガイドロッド３８ａを有し、このガイドロッド３８ａは、第１及び第２リング状フレーム３４Ａ，３４Ｂに径方向に移動自在に支持されている。

【0036】

アクチュエータ３９は、エアシリンダ、油圧シリンダ、又は電動シリンダ等からなる。アクチュエータ３９は、伸縮することによって、支持部材３８及びセグメント２０ａを径方向に移動させる。
ビードコア保持リング２０は、拡縮機構２１によって各セグメント２０ａが径方向内側に移動したときに、全セグメント２０ａが周方向に連なったリング状に形成される。また、ビードコア保持リング２０は、拡縮機構２１によって各セグメント２０ａが径方向外側に移動したときに、周方向に分断された形状となる。

【0037】

図２（ｂ）に示すように、ビードコア保持リング２０は、軸方向の内側の側面に吸着部材２０ｂを有する。吸着部材２０ｂは、例えばマグネットである。吸着部材２０ｂは、ビードコアｂを吸着して保持する。なお、図２に示すビードコアｂには、エイペックスゴムｇが一体に接合されている。

【0038】

生タイヤの成形工程は、成形ドラム１３の外周面にカーカスプライｃを巻回する第１工程と、成形ドラム１３に巻回されたカーカスプライｃの外周側にビードコアｂを搬入する第２工程と、カーカスプライｃの外周面にビードコアｂを圧着する第３工程とを含む。

【0039】

このうち第２工程では、図１に示すように、供給位置Ｐ１において、図示しないビードコア供給装置によって、ビードトランスファ１２のビードコア保持リング２０にビードコアｂが供給される。そして、ビードトランスファ１２が搬入位置Ｐ２まで軸心Ｏ方向に移動し、カーカスプライｃの外周側へビードコアｂが搬入される。

【0040】

第３工程では、成形ドラム１３が拡径されることにより、カーカスプライｃがビードコアｂの半径方向内周面に押し付けられ、これによりカーカスプライｃの外周面にビードコアｂが固定される。

【0041】

以上のような生タイヤの成形工程において、ビードコア保持リング２０が傾くなど、ビードトランスファ１２にセッティング不良があると、カーカスプライｃの外周面に固定された一対のビードコアｂの軸心Ｏ方向の位置（以下、「軸方向位置」ともいう）や軸心Ｏ方向の間隔（以下、「軸方向間隔」ともいう）が周方向においてばらつく可能性があり、このようなばらつきは空気入り測定装置のユニフォミティを低下させる原因となる。そのため、本実施形態では、空気入りタイヤの製造（生タイヤの成形）に先駆けて、次に説明する測定装置４１を用いて一対のビードコア保持リング２０の軸方向位置に関する判定が行われる。

【0042】

図４（ａ）は、測定準備状態の測定装置を示す正面図、図４（ｂ）は、（ａ）のＢ部拡大断面図である。図５は、測定状態の測定装置を示す正面図である。
測定装置４１は、測定リング４２と、センサ４３と、移動機構４４と、処理装置４５とを有する。
測定リング４２は、リング状に形成されている。測定リング４２は、ビードコアｂと同一の内外径、軸方向の幅を有している。したがって、測定リング４２の断面形状における軸方向の幅と径方向の厚さとは、ビードコアｂの断面形状における軸方向の幅と径方向の厚さと同一である。測定リング４２は、ビードコアｂを模した模擬リングである。

【0043】

図４（ｂ）に示すように、測定リング４２は、リング本体部４２ａと、被吸着部材４２ｂとを有する。リング本体部４２ａは、合成樹脂材料によりリング状に形成されている。リング本体部４２ａは、例えば、ナイロン樹脂等により形成することができる。被吸着部材４２ｂは、リング状の薄板材により形成され、リング本体部４２ａの軸方向の一側面に固定されている。被吸着部材４２ｂは、ビードコア保持リング２０における吸着部材２０ｂによって吸着される材質、例えば鉄によって形成されている。

【0044】

測定リング４２は、生タイヤの成形段階におけるビードコアｂと同様に、図１に示す供給位置Ｐ１において、図示しないビードコア供給装置によりビードトランスファ１２に供給され、一対のビードコア保持リング２０のそれぞれに吸着される。
そして、一対の測定リング４２は、ビードトランスファ１２を搬入位置Ｐ２まで移動させることで、成形ドラム１３の外周側に配置され、成形ドラム１３を拡径することによって成形ドラム１３の外周面に固定される。

【0045】

図５に示すように、センサ４３は、成形ドラム１３の外周面に固定された１対の測定リング４２の軸心Ｏ方向の間に配置される。そして、センサ４３は、一方の測定リング４２までの軸心Ｏ方向の距離（以下、「軸方向距離」ともいう）Ｌ１を測定する第１距離センサ４３Ａと、他方の測定リング４２までの軸方向距離Ｌ２を測定する第２距離センサ４３Ｂとを備えている。第１、第２距離センサ４３Ａ，４３Ｂは、例えばレーザー変位計により構成することができる。測定された第１、第２距離Ｌ１，Ｌ２は、第１、第２距離センサ４３Ａ，４３Ｂの位置を基準とする測定リング４２の軸方向位置に相当する。

【0046】

第１及び第２距離センサ４３Ａ，４３Ｂは、所定の時間ごとに距離Ｌ１，Ｌ２を測定する。本実施形態では、成形ドラム１３が一定速度で１回転する間に、１２～２４回、好ましくは１８回、距離Ｌ１，Ｌ２が測定されるように測定時間（サンプリング周期）が設定される。したがって、第１及び第２距離Ｌ１，Ｌ２の測定は、測定リング４２の周方向に一定の間隔をあけて１２～２４か所（好ましくは、１８か所）で行われることになる。

【0047】

移動機構４４は、取付台４４ａと、昇降装置４４ｂとを備えている。取付台４４ａは、第１距離センサ４３Ａと第２距離センサ４３Ｂとの双方を取り付けている。昇降装置４４ｂは、取付台４４ａを上下に昇降させる。例えば、昇降装置４４ｂは、エアシリンダ、油圧シリンダ、又は電動シリンダ等のアクチュエータからなる。昇降装置４４ｂは、生タイヤ成形装置１０の装置フレーム等に取り付けられている。昇降装置４４ｂは、取付台４４ａを昇降させることによって、一対の測定リング４２の間の測定位置（図５参照）と、測定位置よりも成形ドラム１３の径方向外側の退避位置（図４（ａ）参照）との間で、第１及び第２距離センサ４３Ａ，４３Ｂを移動させる。

【0048】

退避位置にある第１、第２距離センサ４３Ａ，４３Ｂは、ビードトランスファ１２よりも上方（径方向外側）に退避するため、ビードトランスファ１２の軸心Ｏ方向の移動を妨げない。

【0049】

処理装置４５は、ＣＰＵ等のプロセッサ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を含むメモリ、入出力インタフェース等を備えたコンピュータにより構成されている。処理装置４５には、第１及び第２距離センサ４３Ａ，４３Ｂによって測定されたデータが入力される。また、処理装置４５は、生タイヤ形成フォーマ１１における制御部１７から、成形ドラム１３の回転角度及び回転数についてのデータが入力される。処理装置４５は、測定リング４２の全周について軸方向位置や軸方向間隔等を求めるとともに、これらのデータの周方向のばらつきを求め、このばらつきに対して所定の判定処理を行う。

【0050】

以下、測定装置４１を用いた測定方法について説明する。
図５に示すように、成形ドラム１３に一対の測定リング４２が固定され、第１、第２距離センサ４３Ａ，４３Ｂが測定位置に配置された状態で、成形ドラム１３が所定の回転数で回転駆動される。成形ドラム１３の回転角度と回転数とは処理装置４５に入力される。

【0051】

第１及び第２距離センサ４３Ａ，４３Ｂは、成形ドラム１３が回転している間、所定の時間ごとに一対の測定リング４２までの軸方向距離Ｌ１，Ｌ２を測定する。測定された軸方向距離Ｌ１，Ｌ２は、処理装置４５に入力される。

【0052】

処理装置４５は、入力された距離Ｌ１，Ｌ２のデータと、成形ドラム１３の回転角度（回転位置）とを対応付けてメモリに記憶させる。また、処理装置４５は、同一の回転位置で測定された距離Ｌ１と距離Ｌ２との和を求める。この和は、一対の測定リング４２の軸方向間隔から第１距離センサ４３Ａと第２距離センサ４３Ｂとの間隔Ｌ５を差し引いたものとなり、一対の測定リング４２の軸方向間隔と同等に扱うことができる。さらに、処理装置４５は、測定された各距離Ｌ１，Ｌ２の周方向におけるばらつきや、距離Ｌ１と距離Ｌ２との和の周方向におけるばらつき等を求める。また、これらのばらつきは、例えば最大値と最小値との差分とすることができる。

【0053】

測定リング４２の軸方向距離Ｌ１，Ｌ２は、測定リング４２を保持していた一対のビードコア保持リング２０の軸方向距離に換算することができる。具体的には、各軸方向距離Ｌ１，Ｌ２に測定リング４２の軸方向の幅を加算することによって、ビードコア保持リング２０の軸方向距離を求めることができる。また、測定リング４２の軸方向距離Ｌ１，Ｌ２のばらつきや距離Ｌ１，Ｌ２の和のばらつきは、一対のビードコア保持リング２０の軸方向距離のばらつきや距離の和のばらつきに相当する。

【0054】

処理装置４５は、算出した差分と所定の閾値とを比較し、差分が当該閾値を超えた場合には、一対のビードコア保持リング２０のセッティング不良と判定する。このような判定がなされた場合、作業者によってビードトランスファ１２のセッティング調整を行い、成形後の空気入りタイヤのユニフォミティの低下を防止する。

【0055】

なお、処理装置４５において取り扱われた測定データ、算出データ、判定結果などのデータは、処理装置４５から作業者が所有するＰＣ、スマートフォン、タブレットに送信することができる。送信の形態としては、電子メールによる送信等を採用することができる。

【0056】

＜変形例＞
図６は、測定装置の変形例を示す正面図である。
図６（ａ）に示す測定装置４１は、一対の測定リング４２が対向する側とは反対側（軸方向の外側）に配置された第１、第２距離センサ４３Ａ，４３Ｂを備えている。そして、第１、第２距離センサ４３Ａ，４３Ｂによって、各測定リング４２までの距離Ｌ３，Ｌ４が測定される。そして、本変形例においても、距離Ｌ３，Ｌ４を用いて、一対の測定リング４２及び一対のビードコア保持リング２０の軸方向位置、軸方向間隔、及びこれらの周方向におけるばらつき等を求めることができる。

【0057】

図６（ｂ）に示す測定装置４１は、一対の測定リング４２のそれぞれの径方向外方に配置された一対の距離センサ４３Ｃを備えている。この距離センサ４３Ｃは、軸心Ｏ方向に移動可能である。そして、処理装置４５は、各距離センサ４３Ｃから各測定リング４２の外周面及び成形ドラム１３の外周面までの径方向の距離と、距離センサ４３Ｃの軸方向位置とに基づいて、測定リング４２の軸方向位置を求める。したがって、本変形例においても、一対の測定リング４２及び一対のビードコア保持リング２０の軸方向位置、軸方向間隔、及びこれらの周方向におけるばらつき等を求めることができる。

【0058】

＜本実施形態の作用効果＞
上記実施形態の測定装置４１は、ビードコア保持リング２０によって保持された状態で回転可能な成形ドラム１３の外周側に搬送され、かつ成形ドラム１３の外周面に固定される一対の測定リング４２と、成形ドラム１３に固定された測定リング４２の軸方向位置を測定するセンサ４３とを備える。そのため、成形ドラム１３を回転させながら、成形ドラム１３に固定された測定リング４２の軸方向位置を測定することができ、センサを周方向に複数設けなくても、測定リング４２の全周を対象として軸方向位置を測定することができる。そして、測定リング４２は、成形ドラム１３の外周面に固定されるまでビードコア保持リング２０によって保持された状態で搬送されるので、測定リング４２の軸方向位置をビードコア保持リング２０の軸方向位置に容易に換算することができる。したがって、一対のビードコア保持リング２０の軸方向位置や軸方向間隔を間接的に求めることができ、これらのデータの周方向におけるバラツキ等を判定したり、その判定結果に基づいてビードトランスファ１２のセッティング調整を行ったりすることができる。また、本実施形態では、成形ドラム１３へのセンサの取り付けが不要なので、この取り付け及び精度チェックのための作業を省略できる。したがって、測定リング４２の軸方向位置を効率よく測定することができる。

【0059】

また、上記構成の測定装置４１によって、測定リング４２の全周について軸方向位置を迅速に測定することができ、測定にあたって作業者の特別な技能が要求されることもない。

【0060】

測定リング４２は、ビードコアｂを模した模擬リングであるので、ビードコアｂを使用しなくても、ビードコアｂを成形ドラム１３の外周面に固定するのと同等の状態を再現することができる。
なお、測定リング４２として、ビードコアｂをそのまま使用することも可能であり、その場合、測定装置４１によってビードコアｂの軸方向位置を直接的に測定することができる。

【0061】

センサ４３は、測定リング４２までの軸方向距離を測定する距離センサ４３Ａ，４３Ｂであるので、測定リング４２の軸方向位置を容易に測定することができる。

【0062】

距離センサ４３Ａ，４３Ｂは、一対の測定リング４２に対応して一対設けられているので、一対の測定リング４２のそれぞれについて個別に軸方向位置を測定することができる。

【0063】

一対の距離センサ４３Ａ，４３Ｂは、一対の測定リング４２の間に配置されるので、両距離センサ４３Ａ，４３Ｂを近接して配置し、測定装置４１をコンパクトに構成することができる。

【0064】

測定装置４１は、測定リング４２の軸方向位置を測定する測定位置と、測定位置よりも径方向外側の退避位置との間で距離センサ４３Ａ，４３Ｂを移動させる移動機構４４を備えているので、測定リング４２の軸方向位置を測定するときのみ測定位置に距離センサ４３Ａ，４３Ｂを配置し、通常の生タイヤの成形の際には、距離センサ４３Ａ，４３Ｂを退避させることができる。

【0065】

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、適宜変更することができる。
例えば、測定リング４２は、成形ドラム１３の外周面に直接的に固定されるに限らず、他の部材（カーカスプライやそれに相当する部材等）を介して間接的に固定されてもよい。

【符号の説明】

【0066】

１２ ：ビードトランスファ
１３ ：成形ドラム
２０ ：ビードコア保持リング
４１ ：測定装置
４２ ：測定リング
４３ ：センサ
４３Ａ ：距離センサ
４３Ｂ ：距離センサ
４４ ：移動機構
Ｌ１ ：距離
Ｌ２ ：距離
Ｌ３ ：距離
Ｌ４ ：距離
ｂ ：ビードコア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】