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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-03-27
(45)【発行日】2023-04-04
(54)【発明の名称】車両状態表示装置
(51)【国際特許分類】
B60K 35/00 20060101AFI20230328BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20230328BHJP
【ＦＩ】
B60K35/00 Z
B60R16/02 640K
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2021574471
(86)(22)【出願日】2020-11-16
(86)【国際出願番号】 JP2020042558
(87)【国際公開番号】W WO2021152959
(87)【国際公開日】2021-08-05
【審査請求日】2022-02-24
(31)【優先権主張番号】P 2020011586
(32)【優先日】2020-01-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100177460
【弁理士】
【氏名又は名称】山崎 智子
(72)【発明者】
【氏名】冨田 祐一
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 裕之
(72)【発明者】
【氏名】阿部 雅子
(72)【発明者】
【氏名】手嶋 由和
【審査官】稲村 正義
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－０９３４９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０３４５７０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－２４７１６４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－２４７７０６（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１３／１３２５４７（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ ３５／００
Ｂ６０Ｒ １６／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
駆動輪を駆動するように構成されたエンジンを含む車両の車両状態表示装置であって、前記車両のエネルギー伝達状態が表示される表示部と、
前記エンジンを表すエンジン表示と、前記駆動輪を表す駆動輪表示とを前記表示部に表示するように構成された車両構成表示制御部と、
前記エンジン表示と前記駆動輪表示との間に表示され前記エンジンと前記駆動輪との間のエネルギーの伝達を示す第１の伝達表示の表示態様を制御するように構成された伝達状態表示制御部と、を備え、
前記伝達状態表示制御部は、
前記エンジンの停止中に前記第１の伝達表示を停止し、
前記エンジンの稼働中に前記第１の伝達表示を表示し、前記車両が走行している場合と、前記車両が停止している場合とで、前記第１の伝達表示を維持しつつ、前記第１の伝達表示の表示態様を変更する、
ように構成される、
車両状態表示装置。
【請求項2】
前記伝達状態表示制御部は、前記第１の伝達表示の表示中に前記車両が走行している場合には、前記第１の伝達表示の表示中に前記車両が停止している場合よりも彩度が高い色で前記第１の伝達表示を表示する、請求項１記載の車両状態表示装置。
【請求項3】
前記車両は、前記駆動輪の駆動を補助するように構成された電力を蓄積するバッテリを更に備え、前記車両構成表示制御部は、前記バッテリを表すバッテリ表示を前記表示部に更に表示し、
前記伝達状態表示制御部は、前記バッテリ表示と前記駆動輪表示との間に、前記バッテリから前記駆動輪への前記エネルギーの伝達を示す第２の伝達表示と、前記駆動輪から前記バッテリへの前記エネルギーの伝達を示す第３の伝達表示とを更に表示する、
請求項１または２記載の車両状態表示装置。
【請求項4】
前記車両構成表示制御部は、前記バッテリの充電率を表す充電率表示を前記表示部に更に表示し、前記伝達状態表示制御部は、前記第２の伝達表示を前記充電率表示と同じ色で表示する、
請求項３記載の車両状態表示装置。
【請求項5】
前記車両は、前記電力を用いて稼働し前記駆動輪を駆動するとともに、前記車両の減速時に前記駆動輪の回転力を用いて回生発電を行い前記バッテリに前記電力を供給するように構成されたモータジェネレータを更に備え、前記伝達状態表示制御部は、前記モータジェネレータにより前記駆動輪を駆動している場合に前記第２の伝達表示を表示し、前記モータジェネレータにより前記回生発電を行っている場合に前記第３の伝達表示を表示する、
請求項３または４記載の車両状態表示装置。
【請求項6】
前記伝達状態表示制御部は、前記バッテリの充電率が所定値以上であり前記回生発電により発電した電力で前記バッテリを充電できない場合と、前記回生発電により発電した電力で前記バッテリを充電している場合とで、前記第３の伝達表示の表示態様を変更する、請求項５記載の車両状態表示装置。
【請求項7】
前記伝達状態表示制御部は、前記バッテリの充電率が所定値以上であり前記回生発電により発電した電力で前記バッテリを充電できない場合には、前記回生発電により発電した電力で前記バッテリを充電している場合よりも彩度が低い色で前記第３の伝達表示を表示する、請求項５記載の車両状態表示装置。
【請求項8】
前記伝達状態表示制御部は、前記第１の伝達表示の表示中に前記車両が停止している場合における前記第１の伝達表示の表示色と、前記バッテリの充電率が所定値以上であり前記回生発電により発電した電力で前記バッテリを充電できない場合における前記第３の伝達表示の表示色とを同一とする、請求項５記載の車両状態表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両におけるエネルギー伝達状態をディスプレイに表示する車両状態表示装置に関する。
【背景技術】
【0002】
関連技術として、駆動源を複数備えるハイブリッド車両等において、車両におけるエネルギー伝達状態をユーザに視認可能に表示する技術が知られている。
例えば、日本国特許第５２１２５１８号公報には、車両のエネルギーの伝達状況を表示する車両の運転状態表示装置において、停車状態にあること、及びブレーキ操作がなされていること、の２つの条件が共に成立するときには、車軸にエネルギーが伝達されていても、その旨の表示を行わないものとした車両の運転状態表示装置が開示されている。
例えば、日本国特許第５２１２５１８号公報には、車両のエネルギーの伝達状況を表示する車両の運転状態表示装置において、停車状態にあること、及びブレーキ操作がなされていること、の２つの条件が共に成立するときには、車軸にエネルギーが伝達されていても、その旨の表示を行わないものとした車両の運転状態表示装置が開示されている。
【0003】
上述した関連技術では、ドライバがブレーキ操作を行って車両が停車状態にある場合には、車軸へのエネルギー伝達の表示を行わないものとしている。ここで、エンジンを主な駆動源とする車両では、車両が停車していてもエンジンが駆動している状態が比較的頻繁に生じる。この時に、エンジンから車軸（駆動輪）へのエネルギー伝達の表示を行わないものとすると、ドライバが違和感を覚える可能性があり、改善の余地がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本開示は、車両におけるエネルギー伝達状態を表示するに際し、ドライバの感覚により近い表示を行う車両状態表示装置を提供する。
【0005】
本開示の一態様によれば、駆動輪を駆動するエンジンを含む車両の車両状態表示装置は、前記車両のエネルギー伝達状態が表示される表示部と、前記エンジンを表すエンジン表示と、前記駆動輪を表す駆動輪表示とを前記表示部に表示するように構成された車両構成表示制御部と、前記エンジン表示と前記駆動輪表示との間に表示され前記エンジンと前記駆動輪との間のエネルギーの伝達を示す第１の伝達表示の表示態様を制御するように構成された伝達状態表示制御部と、を備える。前記伝達状態表示制御部は、前記エンジンの稼働中に前記第１の伝達表示を表示し、前記車両が走行している場合と、前記車両が停止している場合とで、前記第１の伝達表示の表示態様を変更するように構成される。
【0006】
本開示の前記態様によれば、エンジンの稼働中にはエンジンと駆動輪との間のエネルギーの伝達を示す第１の伝達表示を表示し、エンジンの停止中には第１の伝達表示の表示を停止する。これにより、ドライバによって認識しやすいエンジンの稼働状態に連動して第１の伝達表示の有無を切り替えることができ、車両状態表示装置による表示とドライバの感覚との間にずれが生じるのを防止することができる。
また、車両状態表示装置は、第１の伝達表示の表示中における車両の走行の有無に基づいて第１の伝達表示の表示態様を変更するので、エンジンから駆動輪へのエネルギーの伝達が実際に行われているか否かをドライバに認識させることができる。
また、車両状態表示装置は、第１の伝達表示の表示中における車両の走行の有無に基づいて第１の伝達表示の表示態様を変更するので、エンジンから駆動輪へのエネルギーの伝達が実際に行われているか否かをドライバに認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下に添付図面を参照して、本開示にかかる車両状態表示装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。
図１は、実施の形態にかかる車両状態表示装置が搭載された車両の構成を示す図である。車両１０は、エンジン１０２、モータジェネレータ１０４、バッテリ１０６、タイヤ（前輪ＴＦ、後輪ＴＲ）を備える。車両１０は、いわゆるマイルドハイブリッド方式を採用しており、主たる駆動源としてエンジン１０２を用いつつ、所定の走行状況下ではモータジェネレータ１０４でエンジン１０２を補助することにより燃費の向上（エンジン１０２での燃料消費量の削減）を図っている。
図１は、実施の形態にかかる車両状態表示装置が搭載された車両の構成を示す図である。車両１０は、エンジン１０２、モータジェネレータ１０４、バッテリ１０６、タイヤ（前輪ＴＦ、後輪ＴＲ）を備える。車両１０は、いわゆるマイルドハイブリッド方式を採用しており、主たる駆動源としてエンジン１０２を用いつつ、所定の走行状況下ではモータジェネレータ１０４でエンジン１０２を補助することにより燃費の向上（エンジン１０２での燃料消費量の削減）を図っている。
【0009】
より詳細には、モータジェネレータ１０４はエンジン１０２とベルトで連結されており、エンジン１０２の出力軸にモータジェネレータ１０４の回転を伝達することにより駆動輪（本実施の形態では前輪ＴＦ）を回転させる。モータジェネレータ１０４からエンジン１０２への駆動力の伝達は、例えば車両１０の燃費アシスト時や加速アシスト時等に行われる。燃費アシストは、走行中にドライバ要求出力の一部をモータジェネレータ１０４でアシストすることでエンジン１０２の負荷を低減し燃費を改善する。加速アシストは、全開加速の際、ドライバ要求出力に対し、エンジン１０２の出力の遅れをアシストすることで加速性能を改善する。また、エンジン１０２のスタータモータとしてモータジェネレータ１０４を用いることで、迅速かつ静粛にエンジン１０２を始動することが可能となる。
【0010】
また、車両１０の減速時やバッテリ１０６の充電率低下時には、エンジン１０２の駆動力をモータジェネレータ１０４に伝達することにより、モータジェネレータ１０４を発電機（ジェネレータ）として駆動させ、発電した電力をバッテリ１０６に供給し、バッテリ１０６を充電する。車両１０の減速時における回生発電では、燃料カット中の減速エネルギーを利用してモータジェネレータ１０４で発電する。この時、ドライビリティ（減速感）を考慮してブレーキペダルの踏み込み有無で発電量を切り替えてもよい。また、バッテリ１０６の充電率低下時における燃焼発電では、燃料を用いてエンジン１０２を積極的に回転させることによりモータジェネレータ１０４で発電を行い、次の加速アシストに備えてバッテリ１０６を充電する。
【0011】
バッテリ１０６は、例えば４８Ｖ程度のバッテリであり、モータジェネレータ１０４の駆動用電力を蓄積するために、車両１０の電装品の駆動電力を蓄積する１２Ｖバッテリとは別個に設けられている。
すなわち、車両１０は、駆動輪を駆動するエンジン１０２と、駆動輪の駆動の補助に用いられる電力を蓄積するバッテリ１０６と、バッテリ１０６の電力を用いて稼働し駆動輪を駆動するとともに車両１０の減速時に駆動輪の回転力を用いて回生発電を行いバッテリ１０６に電力を供給するモータジェネレータ１０４とを備える。
なお、本実施の形態における車両１０の構成は一例であり、本開示は公知の様々な形式の車両に適用可能である。
すなわち、車両１０は、駆動輪を駆動するエンジン１０２と、駆動輪の駆動の補助に用いられる電力を蓄積するバッテリ１０６と、バッテリ１０６の電力を用いて稼働し駆動輪を駆動するとともに車両１０の減速時に駆動輪の回転力を用いて回生発電を行いバッテリ１０６に電力を供給するモータジェネレータ１０４とを備える。
なお、本実施の形態における車両１０の構成は一例であり、本開示は公知の様々な形式の車両に適用可能である。
【0012】
図２は、実施の形態にかかる車両状態表示装置の機能的構成を示すブロック図である。
車両１０は、上述したエンジン１０２、モータジェネレータ１０４、バッテリ１０６の他、車速センサ１０８、表示部１１０（例えば、ディスプレイ）およびＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２０を有する。
車速センサ１０８は、車両１０の各輪の回転速度を検出し、各輪の回転速度の平均値を車両１０の走行速度として算出する。
ディスプレイ１１０は、運転中のドライバが視認可能な位置（例えばインストルメントパネル内）に設置されている。
車両１０は、上述したエンジン１０２、モータジェネレータ１０４、バッテリ１０６の他、車速センサ１０８、表示部１１０（例えば、ディスプレイ）およびＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２０を有する。
車速センサ１０８は、車両１０の各輪の回転速度を検出し、各輪の回転速度の平均値を車両１０の走行速度として算出する。
ディスプレイ１１０は、運転中のドライバが視認可能な位置（例えばインストルメントパネル内）に設置されている。
【0013】
ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、各種データを書き換え可能に保持するＥＥＰＲＯＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成されるマイクロコンピュータであり、本実施の形態で車両状態表示装置として機能する。
なお、実際には、エンジン１０２とＥＣＵ２０との間にはエンジン１０２を制御するエンジン・コントロール・ユニットが、モータジェネレータ１０４とＥＣＵ２０との間にはモータジェネレータ１０４を制御するモータ・コントロール・ユニットが、バッテリ１０６とＥＣＵ２０との間にはバッテリ１０６を制御するバッテリ・コントロール・ユニットが、それぞれ介在している。
なお、実際には、エンジン１０２とＥＣＵ２０との間にはエンジン１０２を制御するエンジン・コントロール・ユニットが、モータジェネレータ１０４とＥＣＵ２０との間にはモータジェネレータ１０４を制御するモータ・コントロール・ユニットが、バッテリ１０６とＥＣＵ２０との間にはバッテリ１０６を制御するバッテリ・コントロール・ユニットが、それぞれ介在している。
【0014】
ＥＣＵ２０は、上記ＣＰＵが上記制御プログラムを実行することにより、車両１０におけるエネルギー伝達状態をディスプレイ１１０に表示する車両状態表示装置として機能する。より詳細には、車両状態表示装置は、車両構成表示制御部２０２と伝達状態表示制御部２０４とを有する。
【0015】
車両構成表示制御部２０２は、車両１０の構成を示す表示（アイコン）をディスプレイ１１０に表示する。本実施の形態では、車両構成表示制御部２０２は、エンジン１０２を表すエンジン表示Ｅｉと、駆動輪を表す駆動輪表示Ｔｉと、バッテリ１０６を示すバッテリ表示Ｂｉをディスプレイ１１０に表示する。なお、本実施の形態では、ディスプレイ１１０のベースカラーは黒等の明度の低い色であるものとする。
【0016】
図４等に示すように、エンジン表示Ｅｉおよび駆動輪表示Ｔｉは、例えばそれぞれエンジン１０２および駆動輪（タイヤ）の外観を模式化したアイコンである。また、バッテリ表示Ｂｉは、例えばバッテリ１０６を乾電池として模式化した形状を有するアイコンであり、バッテリ１０６の充電率に連動して内部のインジケータ（網掛け部）の面積が変化する。例えば、図４のバッテリ表示Ｂｉは充電率６０％程度の状態を示し、図９のバッテリ表示Ｂｉは充電率が１００％（満充電）に近い状態を示す。バッテリ１０６の充電率が低いほど、インジケータの面積は小さくなる。
すなわち、車両構成表示制御部２０２は、バッテリ１０６の充電率を背景とは異なる色の表示面積によって表す充電率表示をディスプレイ１１０に表示する。本実施の形態では、バッテリ表示Ｂｉ内のインジケータの表示色は青であるものとする。
すなわち、車両構成表示制御部２０２は、バッテリ１０６の充電率を背景とは異なる色の表示面積によって表す充電率表示をディスプレイ１１０に表示する。本実施の形態では、バッテリ表示Ｂｉ内のインジケータの表示色は青であるものとする。
【0017】
伝達状態表示制御部２０４は、車両構成表示制御部２０２で表示したアイコン間に、当該アイコンが示す構成間におけるエネルギーの伝達を示す伝達表示を表示し、その表示態様を制御する。本実施の形態では、伝達状態表示制御部２０４は、例えばエンジン表示Ｅｉと駆動輪表示Ｔｉとの間に、エンジン１０２と駆動輪との間のエネルギーの伝達を示す第１の伝達表示Ｆ１を表示する。
【0018】
図５および図６は、第１の伝達表示Ｆ１の表示例である。
第１の伝達表示Ｆ１は、エンジン１０２の駆動により駆動輪に回転力が与えられる状態を示し、本実施の形態ではエンジン表示Ｅｉから駆動輪表示Ｔｉに向かう矢印によって表現されている。なお、伝達表示（第１の伝達表示Ｆ１、第２の伝達表示Ｆ２、第３の伝達表示Ｆ３）の図案は、矢印に限らず、ドライバがエネルギーの流れを直感的に認識できる図案であればよい。
第１の伝達表示Ｆ１は、エンジン１０２の駆動により駆動輪に回転力が与えられる状態を示し、本実施の形態ではエンジン表示Ｅｉから駆動輪表示Ｔｉに向かう矢印によって表現されている。なお、伝達表示（第１の伝達表示Ｆ１、第２の伝達表示Ｆ２、第３の伝達表示Ｆ３）の図案は、矢印に限らず、ドライバがエネルギーの流れを直感的に認識できる図案であればよい。
【0019】
伝達状態表示制御部２０４は、エンジン１０２の稼働中には図５のように第１の伝達表示Ｆ１を表示する一方で、エンジン１０２の停止中には図４のように第１の伝達表示Ｆ１の表示を停止する。これは、エンジン１０２の稼働中にはドライバの操作等（例えばアクセル操作）によりエンジン１０２から駆動輪へのエネルギー伝達が可能な状態である一方で、エンジン１０２の停止中にはエンジン１０２から駆動輪へのエネルギー伝達が行えないためである。
【0020】
また、伝達状態表示制御部２０４は、第１の伝達表示Ｆ１の表示中（すなわちエンジン１０２の稼働中）に車両１０が走行している場合と、第１の伝達表示Ｆ１の表示中に車両１０が停止している場合とで、第１の伝達表示Ｆ１の表示態様を変更する。
本実施の形態では、エンジン１０２の稼働中に車両１０が停止している場合には、図５に示すように第１の伝達表示Ｆ１を灰色（無彩色）で表示する。これに対して、エンジン１０２の稼働中に車両１０が走行している場合には、図６に示すように第１の伝達表示（Ｆ１’と表記する）を有彩色、例えばオレンジ色で表示する。
すなわち、伝達状態表示制御部２０４は、第１の伝達表示の表示中に車両１０が走行している場合には、第１の伝達表示の表示中に車両１０が停止している場合よりも彩度が高い色で第１の伝達表示を表示する。
このようにすることで、エンジン１０２から駆動輪にエネルギー伝達が行われていて実際に駆動輪が駆動していること（走行中：彩度が高い色での表示）と、クリープトルクに相当するエネルギー伝達は行われているが駆動輪は実際には駆動していないこと（停止中：無彩色での表示）とを、ドライバが直感的に識別することができる。その結果、ユーザビリティが向上する。
なお、車両１０が走行しているか否かは、車速センサ１０８で検出された車両１０の走行速度が所定値以上か否かによって判断する。
本実施の形態では、エンジン１０２の稼働中に車両１０が停止している場合には、図５に示すように第１の伝達表示Ｆ１を灰色（無彩色）で表示する。これに対して、エンジン１０２の稼働中に車両１０が走行している場合には、図６に示すように第１の伝達表示（Ｆ１’と表記する）を有彩色、例えばオレンジ色で表示する。
すなわち、伝達状態表示制御部２０４は、第１の伝達表示の表示中に車両１０が走行している場合には、第１の伝達表示の表示中に車両１０が停止している場合よりも彩度が高い色で第１の伝達表示を表示する。
このようにすることで、エンジン１０２から駆動輪にエネルギー伝達が行われていて実際に駆動輪が駆動していること（走行中：彩度が高い色での表示）と、クリープトルクに相当するエネルギー伝達は行われているが駆動輪は実際には駆動していないこと（停止中：無彩色での表示）とを、ドライバが直感的に識別することができる。その結果、ユーザビリティが向上する。
なお、車両１０が走行しているか否かは、車速センサ１０８で検出された車両１０の走行速度が所定値以上か否かによって判断する。
【0021】
また、伝達状態表示制御部２０４は、例えばバッテリ表示Ｂｉと駆動輪表示Ｔｉとの間に、バッテリ１０６から駆動輪へのエネルギーの伝達を示す第２の伝達表示Ｆ２と、駆動輪からバッテリ１０６へのエネルギーの伝達を示す第３の伝達表示Ｆ３とを更に表示する。
図７から図９は、第２の伝達表示Ｆ２および第３の伝達表示Ｆ３の表示例である。
第２の伝達表示Ｆ２は、バッテリ１０６の電力を用いてモータジェネレータ１０４がモータとして稼働することにより駆動輪に回転力が与えられる状態（例えば加速アシスト時や燃費アシスト時など）を示し、本実施の形態では図７に示すようにバッテリ表示Ｂｉから駆動輪表示Ｔｉに向かう矢印によって表現されている。
また、第３の伝達表示Ｆ３は、駆動輪の回転力を用いてモータジェネレータ１０４をジェネレータとして稼働することによりバッテリ１０６に充電している状態（例えば回生発電時や燃料発電時）を示し、本実施の形態では図８に示すように駆動輪表示Ｔｉからバッテリ表示Ｂｉに向かう矢印によって表現されている。
すなわち、伝達状態表示制御部２０４は、モータジェネレータ１０４により駆動輪を駆動している場合に第２の伝達表示Ｆ２を表示し、モータジェネレータ１０４により回生発電を行っている場合に第３の伝達表示Ｆ３を表示する。
図７から図９は、第２の伝達表示Ｆ２および第３の伝達表示Ｆ３の表示例である。
第２の伝達表示Ｆ２は、バッテリ１０６の電力を用いてモータジェネレータ１０４がモータとして稼働することにより駆動輪に回転力が与えられる状態（例えば加速アシスト時や燃費アシスト時など）を示し、本実施の形態では図７に示すようにバッテリ表示Ｂｉから駆動輪表示Ｔｉに向かう矢印によって表現されている。
また、第３の伝達表示Ｆ３は、駆動輪の回転力を用いてモータジェネレータ１０４をジェネレータとして稼働することによりバッテリ１０６に充電している状態（例えば回生発電時や燃料発電時）を示し、本実施の形態では図８に示すように駆動輪表示Ｔｉからバッテリ表示Ｂｉに向かう矢印によって表現されている。
すなわち、伝達状態表示制御部２０４は、モータジェネレータ１０４により駆動輪を駆動している場合に第２の伝達表示Ｆ２を表示し、モータジェネレータ１０４により回生発電を行っている場合に第３の伝達表示Ｆ３を表示する。
【0022】
なお、第２の伝達表示Ｆ２と第３の伝達表示Ｆ３とは、形状としては矢印の向きが異なるのみであり、運転中のドライバにとっては識別しにくい可能性がある。このため、例えば第２の伝達表示Ｆ２と第３の伝達表示Ｆ３との表示色を異ならせてもよい。より具体的には、例えば第２の伝達表示Ｆ２を青色で表示し、第３の伝達表示Ｆ３を緑色で表示する、などが考えられる。
この場合、バッテリ表示Ｂｉにおける充電率表示の色と、第２の伝達表示Ｆ２の色とが同一となる。すなわち、伝達状態表示制御部２０４は、第２の伝達表示Ｆ２をバッテリ表示Ｂｉの充電率表示と同じ色で表示する。これにより、バッテリ１０６から駆動輪へのエネルギーの流れをより明確に表すことができる。
この場合、バッテリ表示Ｂｉにおける充電率表示の色と、第２の伝達表示Ｆ２の色とが同一となる。すなわち、伝達状態表示制御部２０４は、第２の伝達表示Ｆ２をバッテリ表示Ｂｉの充電率表示と同じ色で表示する。これにより、バッテリ１０６から駆動輪へのエネルギーの流れをより明確に表すことができる。
【0023】
ここで、バッテリ１０６が満充電に近い状態では、回生発電によりモータジェネレータ１０４で発電した電力をバッテリ１０６に充電できない場合がある。このような場合は、回生発電により発電した電力はバッテリ１０６には供給されず、車両１０の他の構成部で消費されることになる。
このため、伝達状態表示制御部２０４は、バッテリ１０６の充電率が所定値以上であり回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電できない場合と、回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電している場合とで、第３の伝達表示Ｆ３の表示態様を変更するようにしてもよい。
このため、伝達状態表示制御部２０４は、バッテリ１０６の充電率が所定値以上であり回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電できない場合と、回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電している場合とで、第３の伝達表示Ｆ３の表示態様を変更するようにしてもよい。
【0024】
具体的には、例えば回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電可能な場合には、図８に示すように第３の伝達表示Ｆ３を緑色（有彩色）で表示する。これに対して、バッテリ１０６の充電率が高く回生発電により発電した電力を受け入れることができない場合には、図９に示すように第３の伝達表示（Ｆ３’と表記する）を灰色（無彩色）で表示する。なお、図９ではバッテリ表示Ｂｉのインジケータが満充電に近いことを示している。
すなわち、伝達状態表示制御部２０４は、バッテリ１０６の充電率が所定値以上であり回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電できない場合は、回生発電により発電した電力でバッテリを充電している場合よりも彩度が低い色で第３の伝達表示を表示する。
このようにすることで、回生発電が行われる減速時にバッテリ１０６への充電が行われているのか否かをドライバが直感的に認識することができる。
また、図９における第３の伝達表示Ｆ３’は、図５における第１の伝達表示Ｆ１と同様に灰色で表示される。すなわち、伝達状態表示制御部２０４は、第１の伝達表示Ｆ１の表示中に車両１０が停止している場合における第１の伝達表示Ｆ１の表示色と、バッテリ１０６の充電率が所定値以上であり回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電できない場合における第３の伝達表示Ｆ３の表示色とを同一とする。このように、エネルギー伝達が可能ではあるが、車両の状態に起因してエネルギー伝達が行われていない状態を同一色で表現することにより、表示間に統一感を与え、より直感的にドライバに車両状態を認識させることができる。
すなわち、伝達状態表示制御部２０４は、バッテリ１０６の充電率が所定値以上であり回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電できない場合は、回生発電により発電した電力でバッテリを充電している場合よりも彩度が低い色で第３の伝達表示を表示する。
このようにすることで、回生発電が行われる減速時にバッテリ１０６への充電が行われているのか否かをドライバが直感的に認識することができる。
また、図９における第３の伝達表示Ｆ３’は、図５における第１の伝達表示Ｆ１と同様に灰色で表示される。すなわち、伝達状態表示制御部２０４は、第１の伝達表示Ｆ１の表示中に車両１０が停止している場合における第１の伝達表示Ｆ１の表示色と、バッテリ１０６の充電率が所定値以上であり回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電できない場合における第３の伝達表示Ｆ３の表示色とを同一とする。このように、エネルギー伝達が可能ではあるが、車両の状態に起因してエネルギー伝達が行われていない状態を同一色で表現することにより、表示間に統一感を与え、より直感的にドライバに車両状態を認識させることができる。
【0025】
図３は、車両状態表示装置の動作を示すフローチャートである。
車両１０が起動すると（ステップＳ３００）、車両構成表示制御部２０２は、ディスプレイ１１０にエンジン表示Ｅｉ、駆動輪表示Ｔｉ、バッテリ表示Ｂｉ（図中「アイコン」と表記）を表示する（ステップＳ３０２）。
伝達状態表示制御部２０４は、エンジン１０２が稼働しているか否かを判断し（ステップＳ３０４）、エンジン１０２が稼働していない場合は（ステップＳ３０４：Ｎｏ）、ステップＳ３１２に移行する。
エンジン１０２が稼働している場合（ステップＳ３０４：Ｙｅｓ）、伝達状態表示制御部２０４は、さらに車両１０が走行しているか否かを判断する（ステップＳ３０６）。車両１０が走行している場合（ステップＳ３０６：Ｙｅｓ）、伝達状態表示制御部２０４は、エンジン表示Ｅｉから駆動輪表示Ｔｉに向かう第１の伝達表示Ｆ１（図中「第１の表示」と表記）を有彩色で表示する（ステップＳ３０８）。また、車両１０が停止している場合（ステップＳ３０６：Ｎｏ）、伝達状態表示制御部２０４は、エンジン表示Ｅｉから駆動輪表示Ｔｉに向かう第１の伝達表示Ｆ１’を無彩色（例えば灰色）で表示する（ステップＳ３１０）。
車両１０が起動すると（ステップＳ３００）、車両構成表示制御部２０２は、ディスプレイ１１０にエンジン表示Ｅｉ、駆動輪表示Ｔｉ、バッテリ表示Ｂｉ（図中「アイコン」と表記）を表示する（ステップＳ３０２）。
伝達状態表示制御部２０４は、エンジン１０２が稼働しているか否かを判断し（ステップＳ３０４）、エンジン１０２が稼働していない場合は（ステップＳ３０４：Ｎｏ）、ステップＳ３１２に移行する。
エンジン１０２が稼働している場合（ステップＳ３０４：Ｙｅｓ）、伝達状態表示制御部２０４は、さらに車両１０が走行しているか否かを判断する（ステップＳ３０６）。車両１０が走行している場合（ステップＳ３０６：Ｙｅｓ）、伝達状態表示制御部２０４は、エンジン表示Ｅｉから駆動輪表示Ｔｉに向かう第１の伝達表示Ｆ１（図中「第１の表示」と表記）を有彩色で表示する（ステップＳ３０８）。また、車両１０が停止している場合（ステップＳ３０６：Ｎｏ）、伝達状態表示制御部２０４は、エンジン表示Ｅｉから駆動輪表示Ｔｉに向かう第１の伝達表示Ｆ１’を無彩色（例えば灰色）で表示する（ステップＳ３１０）。
【0026】
また、伝達状態表示制御部２０４は、モータジェネレータ１０４の稼働状態を判断し（ステップＳ３１２およびＳ３１４）、モータジェネレータ１０４が力行状態である場合には（ステップＳ３１２：Ｙｅｓ）、バッテリ表示Ｂｉから駆動輪表示Ｔｉに向かう第２の伝達表示Ｆ２（図中「第２の表示」と表記）を例えば有彩色で表示する（ステップＳ３１４）。
また、モータジェネレータ１０４が回生状態である場合（ステップＳ３１６：Ｙｅｓ）、伝達状態表示制御部２０４は、回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電可能か否か判断する（ステップＳＳ３１８）。バッテリ１０６を充電可能な場合（ステップＳＳ３１８：Ｙｅｓ）、伝達状態表示制御部２０４は、駆動輪表示Ｔｉからバッテリ表示Ｂｉに向かう第３の伝達表示Ｆ３（図中「第３の表示」と表記）を有彩色で表示する（ステップＳ３２０）。一方、バッテリ１０６を充電できない場合（ステップＳＳ３１８：Ｎｏ）、伝達状態表示制御部２０４は、駆動輪表示Ｔｉからバッテリ表示Ｂｉに向かう第３の伝達表示Ｆ３を無彩色で表示する（ステップＳ３２２）。
車両１０の起動中、車両状態表示装置は、ステップＳ３０４に戻り以降の処理をくり返す。
また、モータジェネレータ１０４が回生状態である場合（ステップＳ３１６：Ｙｅｓ）、伝達状態表示制御部２０４は、回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電可能か否か判断する（ステップＳＳ３１８）。バッテリ１０６を充電可能な場合（ステップＳＳ３１８：Ｙｅｓ）、伝達状態表示制御部２０４は、駆動輪表示Ｔｉからバッテリ表示Ｂｉに向かう第３の伝達表示Ｆ３（図中「第３の表示」と表記）を有彩色で表示する（ステップＳ３２０）。一方、バッテリ１０６を充電できない場合（ステップＳＳ３１８：Ｎｏ）、伝達状態表示制御部２０４は、駆動輪表示Ｔｉからバッテリ表示Ｂｉに向かう第３の伝達表示Ｆ３を無彩色で表示する（ステップＳ３２２）。
車両１０の起動中、車両状態表示装置は、ステップＳ３０４に戻り以降の処理をくり返す。
【0027】
以上説明したように、実施の形態にかかる車両状態表示装置は、エンジン１０２の稼働中にはエンジン１０２と駆動輪との間のエネルギーの伝達を示す第１の伝達表示Ｆ１を表示し、エンジン１０２の停止中には第１の伝達表示Ｆ１の表示を停止する。これにより、ドライバによって認識しやすいエンジン１０２の稼働状態に連動して第１の伝達表示Ｆ１の表示の有無を切り替えることができ、車両状態表示装置による表示とドライバの感覚との間にずれが生じるのを防止することができる。
また、車両状態表示装置は、第１の伝達表示Ｆ１の表示中における車両１０の走行の有無に基づいて第１の伝達表示Ｆ１の表示態様を変更するので、エンジン１０２から駆動輪へのエネルギーの伝達が実際に行われているか否かをドライバに認識させることができる。例えば車両１０が走行している場合には車両１０が停止している場合よりも彩度が高い色で第１の伝達表示Ｆ１を表示することによって、ドライバに対してエネルギー伝達の有無を直感的に認識させることができる。
また、車両状態表示装置は、バッテリ１０６から駆動輪へのエネルギーの伝達を示す第２の伝達表示Ｆ２と、駆動輪からバッテリ１０６へのエネルギーの伝達を示す第３の伝達表示Ｆ３とを表示する。これにより、ドライバから認識しづらいモータジェネレータ１０４の稼働状態を表示することができる。
また、車両状態表示装置は、バッテリ１０６の充電率が所定値以上であり回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電できない場合と、回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電している場合とで、第３の伝達表示Ｆ３の表示態様を変更するので、回生発電に伴う電力の流れをより詳細にドライバに認識させることができる。
また、車両状態表示装置は、第１の伝達表示Ｆ１の表示中における車両１０の走行の有無に基づいて第１の伝達表示Ｆ１の表示態様を変更するので、エンジン１０２から駆動輪へのエネルギーの伝達が実際に行われているか否かをドライバに認識させることができる。例えば車両１０が走行している場合には車両１０が停止している場合よりも彩度が高い色で第１の伝達表示Ｆ１を表示することによって、ドライバに対してエネルギー伝達の有無を直感的に認識させることができる。
また、車両状態表示装置は、バッテリ１０６から駆動輪へのエネルギーの伝達を示す第２の伝達表示Ｆ２と、駆動輪からバッテリ１０６へのエネルギーの伝達を示す第３の伝達表示Ｆ３とを表示する。これにより、ドライバから認識しづらいモータジェネレータ１０４の稼働状態を表示することができる。
また、車両状態表示装置は、バッテリ１０６の充電率が所定値以上であり回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電できない場合と、回生発電により発電した電力でバッテリ１０６を充電している場合とで、第３の伝達表示Ｆ３の表示態様を変更するので、回生発電に伴う電力の流れをより詳細にドライバに認識させることができる。
【0028】
本出願は、２０２０年１月２８日出願の日本特許出願特願２０２０－０１１５８６に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【符号の説明】
【0029】
１０ 車両
１０２ エンジン
１０４ モータジェネレータ
１０６ バッテリ
１１０ 表示部（ディスプレイ）
２０ ＥＣＵ（車両状態表示装置）
２０２ 車両構成表示制御部
２０４ 伝達状態表示制御部
Ｂｉ バッテリ表示
Ｅｉ エンジン表示
Ｔｉ 駆動輪表示
Ｆ１ 第１の伝達表示
Ｆ２ 第２の伝達表示
Ｆ３ 第３の伝達表示
１０２ エンジン
１０４ モータジェネレータ
１０６ バッテリ
１１０ 表示部（ディスプレイ）
２０ ＥＣＵ（車両状態表示装置）
２０２ 車両構成表示制御部
２０４ 伝達状態表示制御部
Ｂｉ バッテリ表示
Ｅｉ エンジン表示
Ｔｉ 駆動輪表示
Ｆ１ 第１の伝達表示
Ｆ２ 第２の伝達表示
Ｆ３ 第３の伝達表示
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】