特許 7252811 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-28

(45)【発行日】2023-04-05

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/36 20110101AFI20230329BHJP

【ＦＩ】

B60R21/36 320

B60R21/36 354

B60R21/36 340

B60R21/36

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019066279

(22)【出願日】2019-03-29

(65)【公開番号】P2020164029

(43)【公開日】2020-10-08

【審査請求日】2021-09-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000383

【氏名又は名称】弁理士法人エビス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長澤 勇

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－３４１４５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０４４３２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１８／２０３０２０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０００－１０８８２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０２０－５１８５１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／３６

Ｂ６０Ｒ ２１／２３３４

Ｂ６０Ｒ ２１／２３３８

Ｂ６０Ｒ ２１／２３１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の外側に展開して膨張するエアバッグと、前記エアバッグを膨張させる膨張ガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、
車両より前方に展開される前方エアバッグと、
前記前方エアバッグを車両に固定する固定部を備え、
前記前方エアバッグは、前記前方エアバッグが展開しているときの形状において、一部が斜め前方の上方に突出した上方突出部と、一部が斜め前方の下方に突出した下方突出部と、を有して、車両の側面視において略Ｌ字状であり、
前記固定部は、前記上方突出部と前記下方突出部の後端部に配設された略Ｌ字状の形状の屈曲部であり、
前記前方エアバッグをボンネット側に向けて屈折させると、前記下方突出部は、車両の上方に向けて位置する
ことを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記固定部は、前記前方エアバッグを車両のボンネット側に向けて屈折可能である、
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記固定部は、車両の前端部かつ上端部の近傍に配設されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

蓋部と、
前記蓋部と上端側で係合し、下端側で軸支する支持部を備え、
前記前方エアバッグが膨張する際に、前記蓋部が押されて前記蓋部の上端側が破壊され、前記蓋部が下端側で前方かつ下方に回転し、
回転した前記蓋部により前記固定部の下方を支持して、前記前方エアバッグが下方側に向けて屈折することを規制する
ことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記上方突出部の先端部は、保護対象者の上肢の位置よりも高い位置で最終展開され、
前記下方突出部の先端部は、車両への衝突を保護する保護対象者の膝の位置よりも低い低位置で展開される、
ことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の前面側に展開するエアバッグ装置であって、特に、歩行者や二輪車の乗員（以下「歩行者等」という）を保護するためのエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、歩行者等が車両に衝突した際には、車両のフロントピラーの前面側にエアバッグを展開させて膨張させたり（例えば、特許文献１参照）、バンパの前面側にエアバッグを展開させて膨張させたりして（例えば、特許文献２参照）、歩行者等を保護するエアバッグ装置が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－２３５００７号公報

【文献】特開２０１２－２２９０１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、歩行者等を保護するエアバッグ装置においては、歩行者等は車両に乗車している乗員よりも一般的に大きな衝撃を受けやすいことから、歩行者等が車両に衝突する際の衝撃吸収をより効率的に行うことが望まれていた。

【0005】

特に、自転車を含む二輪車の乗員が車両に衝突する場合には、二輪車と車両との相対速度も速く、互いに危険を察知する時間が少ないことから、十分な回避行動ができないまま衝突してしまう虞があり、二輪車の乗員が車両に衝突する際の衝撃力は大きくなる。

【0006】

さらには、二輪車の乗員が車両に衝突する場合には、二輪車の乗員の重心位置が高く、二輪車と車両との相対速度も速くなることから、衝突時における二輪車の乗員の飛翔方向が安定しないばかりか、飛翔距離も長くなり、衝突態様も不規則になる。このように、車両の前面側に展開するエアバッグ装置においては、歩行者のみならず、二輪車の乗員の衝突態様も考慮して、歩行者等の傷害低減を図ることが求められている。

【0007】

本発明は、上記課題を解決するものであり、歩行者等が車両に衝突する際の衝撃吸収をより効率的に行うことができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため、本発明は、車両の外側に展開して膨張するエアバッグと、前記エアバッグを膨張させる膨張ガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、車両より前方に展開される前方エアバッグを備え、前記前方エアバッグは、前記前方エアバッグの形状において一部が突出した突出部と、前記前方エアバッグを車両に固定する固定部とを有し、前記固定部は、前記突出部の一端に配設されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、歩行者等を保護するエアバッグ装置において、歩行者等が車両に衝突する際の衝撃吸収をより効率的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明のエアバッグ装置を備えた車両の斜視図である。

【図2】本発明のエアバッグ装置のエアバッグが展開しているときの車両の側面図１である。

【図3】本発明のエアバッグ装置のエアバッグが展開しているときの車両の側面図２である。

【図4】本発明のエアバッグ装置のエアバッグが展開し、車両の前後方向を断面方向としたときの固定部の断面概念図である。

【図5】本発明のエアバッグ装置の前方エアバッグの変形遷移を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明は、車両の前面側に展開するエアバッグ装置であって、車両への衝突を保護する保護対象者である歩行者等に対して傷害低減を図るためのエアバッグ装置である。
以下、本発明の実施形態のエアバッグ装置を、図１～図５に基づいて説明する。

【0012】

図１は、エアバッグ装置Ｅを備えた車両１の斜視図であり、図２及び図３は、エアバッグ装置Ｅのエアバッグが展開しているときの車両１の側面図である。

【0013】

図１に示すように、エアバッグ装置Ｅを備えた車両１は、車両１の前端部にフロントバンパ２、フロントバンパ２の上方かつ後方側にボンネット３、ボンネット３の側方側にフロントフェンダ４、ボンネット３の後方側にフロントガラス５、フロントガラス５の両側縁にフロントピラー６、車両１の天井部にルーフ７、車両１の側面部にサイドドア８、サイドドア８の上方にサイドミラー９等を外部構造として構成している。

【0014】

また、フロントバンパ２の上方には、ボンネット３の内部に空気を取り込むためのフロントグリル１０と、装飾性のあるエンブレム１１が設けられている。

【0015】

エンブレム１１の内部（後方側）には、エアバッグ装置Ｅが設けられており、前方エアバッグ１００が折り畳まれて格納されている。なお、エアバッグ装置Ｅは、エンブレム１１の内部ではなく、フロントバンパ２やフロントグリル１０の内部（後方側）に設けてもよい。

【0016】

エアバッグ装置Ｅは、ナイロン等の合成繊維布の基布で構成された前方エアバッグ１００と、前方エアバッグ１００の内部に膨張ガスを供給するインフレータ（図示せず）とを備えて構成されている。

【0017】

また、エアバッグ装置Ｅは、保護対象者が車両１に衝突することを事前に検知すると、インフレータを作動させて、前方エアバッグ１００の内部に膨張ガスを供給し、前方エアバッグ１００を膨張させる。このとき、膨張した前方エアバッグ１００の圧力により、エンブレム１１が押し出されることになる。

【0018】

そして、図２及び図３に示すように、エアバッグ装置Ｅにおける前方エアバッグ１００は、エンブレム１１の内側から車両１の前面側に展開して膨張することになる。

【0019】

＜実施形態１＞
図２（ａ）は、本発明のエアバッグ装置Ｅの前方エアバッグ１００として、実施形態１の前方エアバッグ１００ａが展開しているときの車両の側面図である。

【0020】

図２（ａ）に示すように、前方エアバッグ１００ａは、前方エアバッグ１００ａの形状において一部が上方側に突出した上方突出部１０１ａと、前方エアバッグ１００ａの形状において一部が前方側に突出した下方突出部１０２ａとから構成され、車両の側面視において略Ｌ字形状をなしている。

【0021】

上方突出部１０１ａの先端部は、保護対象者の上肢の位置よりも高い位置で最終展開され、下方突出部１０２ａの先端部は、保護対象者の膝の位置よりも低い低位置で最終展開されるように構成されている。

【0022】

また、前方エアバッグ１００ａは、上方突出部１０１ａ及び下方突出部１０２ａの後端部であって、Ｌ字状の形状の屈曲部を固定部１０３ａとして、車両１に固定している。

【0023】

固定部１０３ａは、車両１の前端部かつ上端部であって、エンブレム１１が取り付けられていたエンブレム支持部２０（図４参照）に配設されている。なお、固定部１０３ａは、フロントグリル１０が取り付けられていたフロントグリル支持部（図示せず）に配設されていてもよい。この固定部１０３ａが車両１の前端部かつ上端部に配設されていることによって、前方エアバッグ１００ａを車両１のボンネット３側に向けて屈折させ易くなる。

【0024】

また、上方突出部１０１ａの最大の体積（最大容量）は、下方突出部１０２ａの最大の体積（最大容量）よりも大きく構成されている。

【0025】

さらに、膨張した上方突出部１０１ａの内部圧力は、膨張した下方突出部１０２ａの内部圧力よりも高くなるように構成されており、膨張した上方突出部１０１ａの形状は、保護対象者との衝突により変形可能となっている。

【0026】

＜実施形態２＞
図２（ｂ）は、本発明のエアバッグ装置Ｅの前方エアバッグ１００として、実施形態２の前方エアバッグ１００ｂが展開しているときの車両の側面図である。

【0027】

図２（ｂ）に示すように、前方エアバッグ１００ｂは、前方エアバッグ１００ｂの形状において一部が上方側に突出した上方突出部１０１ｂと、前方エアバッグ１００ｂの形状において一部が前方側に突出した下方突出部１０２ｂとから構成され、車両の側面視において略三角形状をなしている。

【0028】

上方突出部１０１ｂの先端部は、保護対象者の上肢の位置よりも高い位置で最終展開され、下方突出部１０２ｂの先端部は、保護対象者の膝の位置よりも低い低位置で最終展開されるように構成されている。

【0029】

また、前方エアバッグ１００ｂは、上方突出部１０１ｂ及び下方突出部１０２ｂの後端部であって、略三角形状において上方突出部１０１ｂ及び下方突出部１０２ｂが設けられていない頂点を固定部１０３ｂとして、車両１に固定している。

【0030】

固定部１０３ｂは、車両１の前端部かつ上端部であって、エンブレム支持部２０に配設されている。なお、固定部１０３ｂは、フロントグリル支持部に配設されていてもよい。この固定部１０３ｂが車両１の前端部かつ上端部に配設されていることによって、前方エアバッグ１００ｂを車両１のボンネット３側に向けて屈折させ易くなる。

【0031】

＜実施形態３＞
図３（ａ）は、本発明のエアバッグ装置Ｅの前方エアバッグ１００として、実施形態３の前方エアバッグ１００ｃが展開しているときの車両の側面図である。

【0032】

図３（ａ）に示すように、前方エアバッグ１００ｃは、前方エアバッグ１００ｃの形状において一部が上方側に突出した上方突出部１０１ｃと、前方エアバッグ１００ｃの形状において一部が前方側に突出した下方突出部１０２ｃとから構成され、車両の側面視において細長い長方形状をなしている。

【0033】

上方突出部１０１ｃの先端部は、保護対象者の上肢の位置よりも高い位置で最終展開され、下方突出部１０２ｃの先端部は、保護対象者の膝の位置よりも低い低位置で最終展開されるように構成されている。

【0034】

また、前方エアバッグ１００ｃは、上方突出部１０１ｃ及び下方突出部１０２ｃの後端部であって、細長い長方形状の略中央部を固定部１０３ｃとして、車両１に固定している。

【0035】

固定部１０３ｃは、車両１の前端部かつ上端部であって、エンブレム支持部２０に配設されている。なお、固定部１０３ｃは、フロントグリル支持部に配設されていてもよい。この固定部１０３ｃが車両１の前端部かつ上端部に配設されていることによって、前方エアバッグ１００ｃを車両１のボンネット３側に向けて屈折させ易くなる。

【0036】

＜実施形態４＞
図３（ｂ）は、本発明のエアバッグ装置Ｅの前方エアバッグ１００として、実施形態３の前方エアバッグ１００ｄが展開しているときの車両の側面図である。

【0037】

図３（ｂ）に示すように、前方エアバッグ１００ｄは、前方エアバッグ１００ｄの形状において一部が上方側に突出した上方突出部１０１ｄと、前方エアバッグ１００ｄの形状において一部が前方側に突出した下方突出部１０２ｄとから構成され、車両の側面視において細長い長方形状をなしている。

【0038】

上方突出部１０１ｃの先端部は、保護対象者の上肢の位置よりも高い位置で最終展開され、下方突出部１０２ｃの先端部は、保護対象者の膝の位置よりも低い低位置で最終展開されるように構成されている。

【0039】

また、前方エアバッグ１００ｄは、上方突出部１０１ｄ及び下方突出部１０２ｄの後端部であって、細長い長方形状の略中央部を固定部１０３ｄとして、車両１に固定している。

【0040】

固定部１０３ｄは、車両１の前端部かつ上端部であって、エンブレム支持部２０に配設され、エンブレム１１の内側から突出した円柱状の形状をなしている。この固定部１０３ｄが車両１の前端部かつ上端部に配設されていることによって、前方エアバッグ１００ｄを車両１のボンネット３側に向けて屈折させ易くなる。

【0041】

＜実施形態１の固定部＞
次に、実施形態１の固定部１０３ａについて説明する。図４は、本発明のエアバッグ装置Ｅの前方エアバッグ１００ａが展開し、車両の前後方向を断面方向としたときの固定部１０３ａの断面概念図である。

【0042】

ここで、エンブレム１１の下端部がエンブレム支持部２０に軸支され、上端部がエンブレム支持部２０に係合されているものとする。エンブレム１１は、蓋部として機能する。

【0043】

図４に示すように、前方エアバッグ１００が膨張することによりエンブレム１１が押し出され、エンブレム１１の上端側が破壊されて、軸支されたエンブレム１１の下端側を中心として、エンブレム１１が前方かつ下方に回動する。そして、前方かつ下方に回動したエンブレム１１は、車両１の前面部にあるフロントグリル１０等に当接することにより、回動が抑止され、エンブレム支持部２０の下方で固定される。

【0044】

固定部１０３ａの下方は、エンブレム支持部２０の下方で固定されたエンブレム１１によって支持されることになる。
これにより、前方エアバッグ１００ａが保護対象者からの衝突を受けたときには、固定部１０３ａの下方はエンブレム１１によって支持されていることから、前方エアバッグ１００ａが車両１の下方側に向けて屈折することを規制して、前方エアバッグ１００ａを車両１のボンネット３側に向けて屈折させることができる。

【0045】

なお、上記実施形態においては、エンブレム１１の下端部がエンブレム支持部２０に軸支されるように構成したが、エンブレム１１の下端部も係合され、前方エアバッグ１００が膨張することによりエンブレム１１が車両１から取り外されるように構成してもよい。このように構成した場合には、固定部１０３ａの下方がフロントグリル１０等によって支持されることが望ましい。

【0046】

さらには、エアバッグ装置Ｅが、エンブレム１１の内部ではなく、フロントグリル１０の内部に設けられている場合には、上記実施形態と同様にして、フロントグリル１０の下端部を中心としてフロントグリル１０が前方かつ下方に回動し、車両１の前面部にあるフロントバンパ２等に当接することにより、フロントバンパ２の前面でフロントグリル１０が固定されるように構成してもよい。そして、固定部１０３ａの下方は、フロントバンパ２の前面で固定されたフロントグリル１０によって支持されるように構成すればよい。
このように構成しても、前方エアバッグ１００ａが保護対象者からの衝突を受けたときには、固定部１０３ａの下方はフロントバンパ２によって支持されていることから、前方エアバッグ１００ａが車両１の下方側に向けて屈折することを規制して、前方エアバッグ１００ａを車両１のボンネット３側に向けて屈折させることが可能になる。

【0047】

さらには、エンブレム１１やフロントグリル１０等によって固定部１０３ａの下方が支持されるのではなく、前方エアバッグが車両１の下方側に向けて屈折することを規制するテザーを備えて構成してもよい。

【0048】

上述した実施形態１の固定部１０３ａの構成については、実施形態２及び３の固定部１０３ｂ、１０３ｃの構成についても同様である。なお、実施形態４の固定部１０３ｄの構成については、前方エアバッグが車両１の下方側に向けて屈折することを規制するテザーを備えて構成すればよい。

【0049】

＜実施形態１の衝突態様＞
次に、実施形態１の前方エアバッグ１００ａについて、保護対象者が車両１に衝突する際の衝撃吸収をより効率的に行うことができる仕組みについて、図５を用いて説明する。

【0050】

図５は、実施形態１の前方エアバッグ１００ａの変形遷移を示す模式図であり、保護対象者、前方エアバッグ１００ａの変化を時系列に示している。

【0051】

図５（ａ）に示すように、エアバッグ装置Ｅは、保護対象者が車両１に衝突することを事前に検知すると、インフレータを作動させて、前方エアバッグ１００ａの内部に膨張ガスを供給し、前方エアバッグ１００ａを膨張させる。

【0052】

図５（ｂ）に示すように、保護対象者が前方エアバッグ１００ａに衝突すると、最初に下方突出部１０２ａが保護対象者の足払いを行い、保護対象者を上方突出部１０１ａ側に倒れさせる。上方突出部１０１ａは、倒れ込んできた保護対象者を包み込むとともに、保護対象者が車両１に衝突する際の衝撃力から衝突エネルギーを吸収する。

【0053】

さらには、下方突出部１０２ａの足払いという役割により、車両１への衝突時の飛翔方向が安定しない二輪車の乗員が保護対象者であるような場合であっても、保護対象者への衝突態様を上方突出部１０１ａ側（ボンネット３側）に倒れさせる衝突態様へ誘導させることができ、事前に想定した一様の衝突態様により衝撃吸収を行い易くすることができる。

【0054】

図５（ｃ）に示すように、固定部１０３は、保護対象者から受ける衝撃力が所定の閾値を超えると、前方エアバッグ１００ａを車両１のボンネット３側に向けて屈折させる。この固定部１０３にかかる屈折力によっても、保護対象者が車両１に衝突する際の衝撃力から衝突エネルギーを吸収する。

【0055】

そして、ボンネット３側に倒れ込んだ上方突出部１０１ａは、ボンネット３側に倒れ込んだ保護対象者の下向きの衝撃力から衝突エネルギーを更に吸収する。

【0056】

このように、実施形態１の前方エアバッグ１００ａは、保護対象者が車両１に衝突する際の衝撃力から複数の段階に亘って衝突エネルギーを吸収し、保護対象者が車両に衝突する際の衝撃吸収をより効率的に行うことができる。

【0057】

さらには、前方エアバッグ１００ａを車両１のボンネット３側に向けて屈折させると、下方突出部１０２ａは、車両の上方に向けて位置することになり、ボンネット３側に倒れ込んだ保護対象者が車両１の前面方向側に落下することを防止することができる。

【0058】

また、実施形態２～４の前方エアバッグ１００ｂ、１００ｃ、１００ｄについても、実施形態１と同様にして、保護対象者が車両に衝突する際の衝撃吸収をより効率的に行うことができる。

【0059】

以上のように、本発明のエアバッグ装置Ｅは、前方エアバッグ１００により、保護対象者が車両１に衝突する際の衝撃吸収をより効率的に行うことができ、保護対象者の傷害低減を図ることができる。

【0060】

さらには、下方突出部１０２ａ～ｄの足払いという役割により、保護対象者への衝突態様を上方突出部１０１ａ～ｄ側（ボンネット３側）に倒れさせる衝突態様へ誘導させることができ、事前に想定した一様の衝突態様により衝撃吸収を行い易くすることができる。

【0061】

加えて、前方エアバッグ１００ａ～ｄを車両１のボンネット３側に向けて屈折させると、下方突出部１０２ａ～ｄにより、ボンネット３側に倒れ込んだ保護対象者が車両１の前面方向側に落下することを防止することができる。

【符号の説明】

【0062】

１：車両、２：フロントバンパ、３：ボンネット、４：フロントフェンダ、５：フロントガラス、６：フロントピラー、７：ルーフ、８：サイドドア、９：サイドミラー、１０：フロントグリル、１１：エンブレム、２０：エンブレム支持部、１００ａ～ｄ：前方エアバッグ、１０１ａ～ｄ：上方突出部、１０２ａ～ｄ：下方突出部、１０３ａ～ｄ：固定部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】