ホーム > 特許ランキング > 株式会社エス・エイ・アイ
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-03-30
(45)【発行日】2023-04-07
(54)【発明の名称】二輪車搭載用リフト
(51)【国際特許分類】
B61B 11/00 20060101AFI20230331BHJP
B61B 12/00 20060101ALI20230331BHJP
B61B 12/02 20060101ALI20230331BHJP
【ＦＩ】
B61B11/00 A
B61B12/00 B
B61B12/02 D
【請求項の数】
1
(21)【出願番号】P 2020002087
(22)【出願日】2020-01-09
(65)【公開番号】P2021109512
(43)【公開日】2021-08-02
【審査請求日】2022-08-26
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】507106995
【氏名又は名称】株式会社エス・エイ・アイ
(74)【代理人】
【識別番号】100080654
【弁理士】
【氏名又は名称】土橋 博司
(72)【発明者】
【氏名】伊豫 宗之
【審査官】塚本 英隆
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－２２２０３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】欧州特許出願公開第０１８４９６５５（ＥＰ，Ａ１）
【文献】欧州特許出願公開第０３４１５３９５（ＥＰ，Ａ１）
【文献】特開２００４－１５６３１４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６１Ｂ １１／００
Ｂ６１Ｂ １２／００
Ｂ６１Ｂ １２／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ワイヤロ－プを保持するワイヤホルダと、該ワイヤホルダに前後方向へ揺動自在に吊下げたサスペンダーと、
該サスペンダーに吊下げられ、二輪車を搭載するラックレールを有する二輪車搭載フレームとを備え、
該二輪車搭載フレームは、上端を前記サスペンダーに取り付けられ、下端に前記ラックレールを取り付けた連結アームにより前記サスペンダーに連結されており、
さらに前記ラックレールの両側に沿って後端が開放された二輪車の導入ガイドを取り付けるとともに、前記ラックレールの前端には二輪車用ストッパが配設されている二輪車搭載用リフトにおいて、
前記二輪車を搭載するラックレールを有する二輪車搭載フレームは、左右に一対のラックレールを配設され、前記連結アームを屈曲させて前記二輪車搭載フレームのラックレールと平行に延長した延長部分は、前記左右に一対のラックレール間に配設されており、
かつ、前記二輪車を搭載するラックレールを有する二輪車搭載フレームは、左右に一対のラックレールを配設され、かつ前記左右に一対のラックレールは前後にずれた位置に配設されていることにより、二輪車のハンドルが重なり合う幅に前記一対のラックレールが保持されていても、何ら支障なく使用できるようになっていることを特徴とする二輪車搭載用リフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、スキー場等のリフトにおいて、複数の二輪車を搭載して輸送することのできる二輪車搭載用リフトに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、シーズンオフ時のスキー場のゲレンデや林間コースを利用して、マウンテンバイク等の二輪車を用いてスポーツやレジャーを行うようにしたスキー場が増えてきている。
これらのスキー場には、スキーシーズン中にスキーヤーやスノーボーダーを輸送するリフトを備えており、一部のスキー場においてはこのリフトにより二輪車を輸送するようにしているところもある。
これらのスキー場には、スキーシーズン中にスキーヤーやスノーボーダーを輸送するリフトを備えており、一部のスキー場においてはこのリフトにより二輪車を輸送するようにしているところもある。
【0003】
従来から、ゴンドラリフトのように大型の設備は、規模の大きなスキー場にしか設備されていないが、チェアリフトであればほぼ全てのスキー場が備えていて利用されている。したがって、チェアリフトを二輪車の輸送に利用できれば、より多くのスキー場で二輪車の輸送が可能になる。このようなことから、従来、チェアリフトに二輪車を搭載する技術が提案されている。
【0004】
実開平３－４７２７１号公報（特許文献１参照）に記載のマウンテンバイク運搬装置は、キャリヤ（搬器）の後部にＴ字形状の運搬用部材を取り付け、この運搬用部材から後方に突出して設けたフックにマウンテンバイクの水平フレームを掛止するようにしている。
特開２００６－２８１９１０号公報（特許文献２参照）に記載の二輪車搬送機能付きリフト搬器は、搬器のフレーム後部において、側方の高い位置に設けられた第１車輪保持部と、他方の側方の低い位置に設けられた第２車輪保持部とに、二輪車の車輪を掛止するようにしている。
また、特開２０１６－１８７９７２号公報（特許文献３参照）には、索条を握索する握索機と、該握索機に前後方向へ揺動自在に吊下したサスペンダーと、該サスペンダーに吊下され、二輪車を搭載するラックレールを有する二輪車搭載フレームとを備え、該二輪車搭載フレームは、上部において索道搬器進行方向に対して前後方向へ延びる上部水平部材と、下部において索道搬器進行方向に対して前後方向へ延びる下部水平部材と、前記上部水平部材の前端部と前記下部水平部材の前端部とを連結する垂直部材を有する二輪車搭載用索道搬器が記載されている。
特開２００６－２８１９１０号公報（特許文献２参照）に記載の二輪車搬送機能付きリフト搬器は、搬器のフレーム後部において、側方の高い位置に設けられた第１車輪保持部と、他方の側方の低い位置に設けられた第２車輪保持部とに、二輪車の車輪を掛止するようにしている。
また、特開２０１６－１８７９７２号公報（特許文献３参照）には、索条を握索する握索機と、該握索機に前後方向へ揺動自在に吊下したサスペンダーと、該サスペンダーに吊下され、二輪車を搭載するラックレールを有する二輪車搭載フレームとを備え、該二輪車搭載フレームは、上部において索道搬器進行方向に対して前後方向へ延びる上部水平部材と、下部において索道搬器進行方向に対して前後方向へ延びる下部水平部材と、前記上部水平部材の前端部と前記下部水平部材の前端部とを連結する垂直部材を有する二輪車搭載用索道搬器が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】実開平３－４７２７１号公報
【文献】特開２００６－２８１９１０号公報
【文献】特開２０１６－１８７９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
上記の従来例においては、チェアリフト搬器の後部に二輪車を搭載するようにしており、一台の搬器に付き一台の二輪車しか輸送できないという難点があった。一方、二輪車搭載用リフトにおいても複数の二輪車を輸送したいという要望があり、この場合には容易に二輪車を積み込むことができるとともに、二輪車の姿勢を安定した状態に保持できることが要求される。
【0007】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の二輪車を容易に積み込むことができるとともに、二輪車の姿勢をバランスよく保持できる二輪車搭載用リフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
すなわち本発明の二輪車搭載用リフトは、ワイヤロ－プを保持するワイヤホルダと、該ワイヤホルダに前後方向へ揺動自在に吊下げたサスペンダーと、該サスペンダーに吊下げられ、二輪車を搭載するラックレールを有する二輪車搭載フレームとを備え、
該二輪車搭載フレームは、上端を前記サスペンダーに取り付けられ、下端に前記ラックレールを取り付けた連結アームにより前記サスペンダーに連結されており、
さらに前記ラックレールの両側に沿って後端が開放された二輪車の導入ガイドを取り付けるとともに、前記ラックレールの前端には二輪車用ストッパが配設されていることを特徴とする。
該二輪車搭載フレームは、上端を前記サスペンダーに取り付けられ、下端に前記ラックレールを取り付けた連結アームにより前記サスペンダーに連結されており、
さらに前記ラックレールの両側に沿って後端が開放された二輪車の導入ガイドを取り付けるとともに、前記ラックレールの前端には二輪車用ストッパが配設されていることを特徴とする。
【0009】
本発明の二輪車搭載用リフトにおいて、前記サスペンダーは、下端にワイヤロープに対して直角の保持枠を配設してあり、その保持枠に上端を取り付けた連結アームを屈曲させて、前記二輪車搭載フレームのラックレールと平行に延長し、該延長部分でラックレールを支持するようにしたことをも特徴とするものである。
【0010】
また本発明の二輪車搭載用リフトにおいて、前記二輪車を搭載するラックレールを有する二輪車搭載フレームは、左右に一対のラックレールを配設され、前記連結アームを屈曲させて前記二輪車搭載フレームのラックレールと平行に延長した延長部分は、前記左右に一対のラックレール間に配設されていることをも特徴とするものである。
【0011】
本発明の二輪車搭載用リフトにおいて、前記二輪車を搭載するラックレールを有する二輪車搭載フレームは、左右に一対のラックレールを配設され、かつ前記左右に一対のラックレールは前後にずれた位置に配設されていることにより、二輪車のハンドルが重なり合う幅に前記一対のラックレールが保持されていても、何ら支障なく使用できるようになっていることをも特徴とするものである。
【発明の効果】
【0012】
請求項１の発明によれば、前記二輪車搭載フレームは、上端を前記サスペンダーに取り付けられ、下端に前記ラックレールを取り付けた連結アームにより前記サスペンダーに連結するようになっており、非常に構造が単純で大幅な軽量化を図ることができるようになった。
【0013】
請求項２の発明によれば、前記サスペンダーは、下端にワイヤロープに対して直角の保持枠を配設してあり、その保持枠に上端を取り付けた連結アームを屈曲させて、前記二輪車搭載フレームのラックレールと平行に延長し、該延長部分でラックレールを支持するようになっており、ワンタッチで前記二輪車搭載フレームの交換や修理が可能なため、維持管理を非常に効率よく行えるようになった。
【0014】
請求項３の発明によれば、前記二輪車を搭載するラックレールを有する二輪車搭載フレームは、左右に一対のラックレールを配設され、前記連結アームを屈曲させて前記二輪車搭載フレームのラックレールと平行に延長した延長部分は、前記左右に一対のラックレール間に配設されてようになっており、二輪車を２台搭載可能な前記二輪車搭載フレームをバランスよく前記サスペンダーに連結することができるようになった。
【0015】
請求項４の発明によれば、前記二輪車を搭載するラックレールを有する二輪車搭載フレームは、左右に一対のラックレールを配設され、かつ前記左右に一対のラックレールは前後にずれた位置に配設されていることにより、二輪車のハンドルが重なり合う幅に前記一対のラックレールが保持されていても、二輪車のハンドルがぶつかり合うこともなく、何ら支障なく使用できるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本発明の二輪車搭載用リフトの第１実施例を示すものであり、その分解状態の概略平面図である。
【図2】連結部材に一方のラックレールを取り付けた状態の概略平面図である。
【図3】二輪車搭載用リフトの空車状態の概略平面図である。
【図4】本発明の二輪車搭載用リフトの第１実施例を示すものであり、その分解状態の概略側面図である。
【図5】連結部材に一方のラックレールを取り付けた状態の概略側面図である。
【図6】二輪車搭載用リフトの空車状態の概略側面図である。
【図7】本発明の二輪車搭載用リフトの第１実施例を示すものであり、その分解状態の概略後面図である。
【図8】連結部材に一方のラックレールを取り付けた状態の概略後面図である。
【図9】二輪車搭載用リフトの空車状態の概略後面図である。
【図10】本発明の二輪車搭載用リフトの第１実施例を示すものであり、その分解状態の概略斜視図である。
【図11】連結部材を連結アームの延長部分に取り付けた状態の概略斜視図である。
【図12】連結部材に一方のラックレールを取り付けた状態の概略斜視図である。
【図13】二輪車搭載用リフトの空車状態の概略斜視図である。
【図14】サスペンダーと連結アームの分解状態の概略後面図である。
【図15】サスペンダーに連結アームを取り付けた状態の概略後面図である。
【図16】その概略側面図である。
【図17】一方のラックレールに二輪車を搭載した状態の概略側面図である。
【図18】他方のラックレールにも二輪車を搭載した状態の概略側面図である。
【図19】一方のラックレールに別の二輪車を搭載した状態の概略側面図である。
【図20】他方のラックレールにも別の二輪車を搭載した状態の概略側面図である。
【図21】一方のラックレールにさらに別の二輪車を搭載した状態の概略側面図である。
【図22】他方のラックレールにもさらに別の二輪車を搭載した状態の概略側面図である。
【図23】本発明の二輪車搭載用リフトの第２実施例を示すものであり、その分解状態の概略平面図である。
【図24】連結部材を連結アームに取り付けた状態の概略平面図である。
【図25】二輪車搭載用リフトの空車状態の概略平面図である。
【図26】本発明の二輪車搭載用リフトの第２実施例を示すものであり、その分解状態の概略側面図である。
【図27】連結部材を連結アームに取り付けた状態の概略平面図である。
【図28】二輪車搭載用リフトの空車状態の概略側面図である。
【図29】本発明の二輪車搭載用リフトの第２実施例を示すものであり、その分解状態の概略後面図である。
【図30】連結部材を連結アームに取り付けた状態の概略平面図である。
【図31】二輪車搭載用リフトの空車状態の概略後面図である。
【図32】サスペンダーと連結アームの分解状態の概略後面図である。
【図33】サスペンダーに連結アームを取り付けた状態の概略後面図である。
【図34】その概略側面図である。
【図35】ラックレールに二輪車を搭載した状態の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下、本発明の二輪車搭載用リフトの実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１ないし図２２に示す第１実施例の二輪車搭載用リフト１０は、ワイヤロ－プ１１を保持するワイヤホルダ１２と、該ワイヤホルダ１２に前後方向へ揺動自在に吊下げたサスペンダー１３と、該サスペンダー１３に吊下げられ、二輪車を搭載するラックレール１５を有する二輪車搭載フレーム１４とを備えている。
そして、該二輪車搭載フレーム１４は、上端を前記サスペンダー１３に取り付けられ、下端に前記ラックレール１５を取り付けた連結アーム１６により前記サスペンダー１３に連結されている。
その上で、前記ラックレール１５の両側に沿って後端が開放された二輪車の導入ガイド１７を取り付けるとともに、前記ラックレール１５の前端には二輪車用ストッパ１８が配設されている。
図１ないし図２２に示す第１実施例の二輪車搭載用リフト１０は、ワイヤロ－プ１１を保持するワイヤホルダ１２と、該ワイヤホルダ１２に前後方向へ揺動自在に吊下げたサスペンダー１３と、該サスペンダー１３に吊下げられ、二輪車を搭載するラックレール１５を有する二輪車搭載フレーム１４とを備えている。
そして、該二輪車搭載フレーム１４は、上端を前記サスペンダー１３に取り付けられ、下端に前記ラックレール１５を取り付けた連結アーム１６により前記サスペンダー１３に連結されている。
その上で、前記ラックレール１５の両側に沿って後端が開放された二輪車の導入ガイド１７を取り付けるとともに、前記ラックレール１５の前端には二輪車用ストッパ１８が配設されている。
【0018】
第１実施例の二輪車搭載用リフト１０において、前記サスペンダー１３は、下端に前記ワイヤロープ１１に対して直角となる保持枠２１を配設してあり、その保持枠２１に上端に設けたブラケット２２を取り付けて連結アーム１６を連結してある。２３は前記保持枠２１とブラケット２２とを固着するボルトナット等の金具である。
その上で、前記連結アーム１６を屈曲させ、前記二輪車搭載フレーム１４のラックレール１５と平行に延長し、該延長部分１６ａでラックレール１５を支持するようにしたものである。したがって、ワンタッチで前記二輪車搭載フレーム１４の交換や修理が可能なため、維持管理を非常に効率よく行えるようになった。
まお、前記ラックレール１５は両側に一対の保持ガイド１５ａ,１５ｂを備え、該一対の保持ガイド１５ａ,１５ｂ間を差し渡して取り付けられたＵ字状断面の受板１５ｃとで構成されている。
そして前記受板１５ｃの上端に沿って後端１７ａが開放された二輪車の導入ガイド１７を取り付けるとともに、前記ラックレール１５の前端には二輪車用ストッパ１８が配設されている。
その上で、前記連結アーム１６を屈曲させ、前記二輪車搭載フレーム１４のラックレール１５と平行に延長し、該延長部分１６ａでラックレール１５を支持するようにしたものである。したがって、ワンタッチで前記二輪車搭載フレーム１４の交換や修理が可能なため、維持管理を非常に効率よく行えるようになった。
まお、前記ラックレール１５は両側に一対の保持ガイド１５ａ,１５ｂを備え、該一対の保持ガイド１５ａ,１５ｂ間を差し渡して取り付けられたＵ字状断面の受板１５ｃとで構成されている。
そして前記受板１５ｃの上端に沿って後端１７ａが開放された二輪車の導入ガイド１７を取り付けるとともに、前記ラックレール１５の前端には二輪車用ストッパ１８が配設されている。
【0019】
また第１実施例の二輪車搭載用リフト１０において、前記二輪車を搭載するラックレール１５を有する二輪車搭載フレーム１４は、左右に一対のラックレール１５を配設され、前記連結アーム１６を屈曲させて前記二輪車搭載フレーム１４のラックレール１５と平行に延長した延長部分１６ａは、前記左右に一対のラックレール１５間に配設されている。なお、本実施例において前記左右に一対のラックレール１５は、連結部材１５ｄを介して前記連結アーム１６の延長部分１６ａに連結されている。
したがって、二輪車３１を２台搭載可能な前記二輪車搭載フレーム１４をバランスよく前記サスペンダー１３に連結することができる。
したがって、二輪車３１を２台搭載可能な前記二輪車搭載フレーム１４をバランスよく前記サスペンダー１３に連結することができる。
【0020】
第１実施例の二輪車搭載用リフト１０において、前記二輪車を搭載するラックレール１５を有する二輪車搭載フレーム１４は、左右に一対のラックレール１５，１５を配設されており、かつ前記左右に一対のラックレール１５，１５は前後にずれた位置に配設されていることにより、二輪車３１のハンドル３２が重なり合う幅に前記一対のラックレール１５，１５が保持されていても、二輪車３１のハンドル３２がぶつかり合うこともなく、何ら支障なく使用できるようになっている。
【0021】
以上の構成により、二輪車搭載用リフト１０が停留場内を回送されているとき、または停止しているときに、次ぎのようにして二輪車３１を搭載する。まず、二輪車３１の前輪を、前記二輪車の導入ガイド１７の解放された後端１７ａから、ラックレール１５のＵ字状断面の受板１５ｃに持ち上げて載せ、その状態で二輪車３１を前方へ押し進める。このとき、ラックレール１５の形状がＶ字状ないしＵ字状であるので、前輪がこれに誘導されて直進することができる。
二輪車３１の前輪がラックレール１５の先端位置にくると、これに沿って二輪車３１は自重により前方へ移動するので、後輪を持ち上げてラックレール１５に載せる。前輪が前記ラックレール１５の前端に設けた二輪車用ストッパ１８に係合すると搭載が完了する。
二輪車３１の前輪がラックレール１５の先端位置にくると、これに沿って二輪車３１は自重により前方へ移動するので、後輪を持ち上げてラックレール１５に載せる。前輪が前記ラックレール１５の前端に設けた二輪車用ストッパ１８に係合すると搭載が完了する。
【0022】
前記二輪車を搭載するラックレール１５を有する二輪車搭載フレーム１４は、左右に一対のラックレール１５，１５を配設されており、かつ前記左右に一対のラックレール１５，１５は前後にずれた位置に配設されている。
したがって、前位置にあるラックレール１５に先に二輪車３１を押し込み、次いで後位置にあるラックレール１５に二輪車３１を押し込むことにより、各二輪車３１のハンドル３２がぶつかり合うこともなく、したがって左右に一対のラックレール１５，１５を備えた二輪車搭載フレーム１４を何ら支障なく使用できるようになっている。
したがって、前位置にあるラックレール１５に先に二輪車３１を押し込み、次いで後位置にあるラックレール１５に二輪車３１を押し込むことにより、各二輪車３１のハンドル３２がぶつかり合うこともなく、したがって左右に一対のラックレール１５，１５を備えた二輪車搭載フレーム１４を何ら支障なく使用できるようになっている。
【0023】
図２２ないし図３５は本発明の二輪車搭載用リフトの第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、二輪車搭載用リフト４０は、ワイヤロ－プ４１を保持するワイヤホルダ４２と、該ワイヤホルダ４２に前後方向へ揺動自在に吊下げたサスペンダー４３と、該サスペンダー４３に吊下げられ、二輪車を搭載するラックレール４５を有する二輪車搭載フレーム４４とを備えている。
そして、該二輪車搭載フレーム４４は、上端を前記サスペンダー４３に取り付けられ、下端に前記ラックレール４５を取り付けた連結アーム４６により前記サスペンダー４３に連結されている。
その上で、前記ラックレール４５の両側に沿って後端が開放された二輪車の導入ガイド４７を取り付けるとともに、前記ラックレール４５の前端には二輪車用ストッパ４８が配設されている。
この第２実施例において、二輪車搭載用リフト４０は、ワイヤロ－プ４１を保持するワイヤホルダ４２と、該ワイヤホルダ４２に前後方向へ揺動自在に吊下げたサスペンダー４３と、該サスペンダー４３に吊下げられ、二輪車を搭載するラックレール４５を有する二輪車搭載フレーム４４とを備えている。
そして、該二輪車搭載フレーム４４は、上端を前記サスペンダー４３に取り付けられ、下端に前記ラックレール４５を取り付けた連結アーム４６により前記サスペンダー４３に連結されている。
その上で、前記ラックレール４５の両側に沿って後端が開放された二輪車の導入ガイド４７を取り付けるとともに、前記ラックレール４５の前端には二輪車用ストッパ４８が配設されている。
【0024】
第２実施例の二輪車搭載用リフト４０において、前記サスペンダー４３は、下端に前記ワイヤロープ４１に対して直角となる保持枠５１を配設してあり、その保持枠５１に上端に設けたブラケット５２を取り付けて連結アーム４６を連結してある。５３は前記保持枠５１とブラケット５２とを固着するボルトナット等の金具である。
その上で、前記連結アーム４６を屈曲させ、前記二輪車搭載フレーム４４のラックレール４５と平行に延長し、該延長部分４６ａでラックレール４５を支持するようにしたものである。したがって、ワンタッチで前記二輪車搭載フレーム４４の交換や修理が可能なため、維持管理を非常に効率よく行えるようになった。
まお、前記ラックレール４５は両側に一対の保持ガイド４５ａ,４５ｂを備え、該一対の保持ガイド４５ａ,４５ｂ間を差し渡して取り付けられたＵ字状断面の受板４５ｃとで構成されている。
そして前記受板４５ｃの上端に沿って後端４７ａが開放された二輪車の導入ガイド４７を取り付けるとともに、前記ラックレール４５の前端には二輪車用ストッパ４８が配設されている。
その上で、前記連結アーム４６を屈曲させ、前記二輪車搭載フレーム４４のラックレール４５と平行に延長し、該延長部分４６ａでラックレール４５を支持するようにしたものである。したがって、ワンタッチで前記二輪車搭載フレーム４４の交換や修理が可能なため、維持管理を非常に効率よく行えるようになった。
まお、前記ラックレール４５は両側に一対の保持ガイド４５ａ,４５ｂを備え、該一対の保持ガイド４５ａ,４５ｂ間を差し渡して取り付けられたＵ字状断面の受板４５ｃとで構成されている。
そして前記受板４５ｃの上端に沿って後端４７ａが開放された二輪車の導入ガイド４７を取り付けるとともに、前記ラックレール４５の前端には二輪車用ストッパ４８が配設されている。
【0025】
また第２実施例の二輪車搭載用リフト４０において、前記二輪車を搭載するラックレール４５を有する二輪車搭載フレーム４４は、単一のラックレール４５を配設され、前記連結アーム４６を屈曲させて前記二輪車搭載フレーム４４のラックレール４５と平行に延長した延長部分４６ａは、前記単一のラックレール１５に沿って配設されている。なお、本実施例において前記左右に一対のラックレール４５は、連結部材４５ｄを介して前記連結アーム４６の延長部分４６ａに連結されている。
したがって、二輪車６１を搭載可能な前記二輪車搭載フレーム４４をバランスよく前記サスペンダー４３に連結することができる。
したがって、二輪車６１を搭載可能な前記二輪車搭載フレーム４４をバランスよく前記サスペンダー４３に連結することができる。
【0026】
以上の構成により、二輪車搭載用リフト４０が停留場内を回送されているとき、または停止しているときに、次ぎのようにして二輪車６１を搭載する。まず、二輪車６１の前輪を、前記二輪車の導入ガイド４７の解放された後端４７ａから、ラックレール４５のＵ字状断面の受板４５ｃに持ち上げて載せ、その状態で二輪車６１を前方へ押し進める。このとき、ラックレール４５の形状がＶ字状ないしＵ字状であるので、前輪がこれに誘導されて直進することができる。
二輪車６１の前輪がラックレール４５の先端位置にくると、これに沿って二輪車６１は自重により前方へ移動するので、後輪を持ち上げてラックレール４５に載せる。前輪が前記ラックレール４５の前端に設けた二輪車用ストッパ４８に係合すると搭載が完了する。
二輪車６１の前輪がラックレール４５の先端位置にくると、これに沿って二輪車６１は自重により前方へ移動するので、後輪を持ち上げてラックレール４５に載せる。前輪が前記ラックレール４５の前端に設けた二輪車用ストッパ４８に係合すると搭載が完了する。
【符号の説明】
【0027】
１０ 二輪車搭載用リフト
１１ ワイヤロ－プ
１２ ワイヤホルダ
１３ サスペンダー
１４ 二輪車搭載フレーム
１５ ラックレール
１５ａ,１５ｂ 保持ガイド
１５ｃ 受板
１５ｄ 連結部材
１６ 連結アーム
１６ａ 延長部分
１７ 二輪車の導入ガイド
１７ａ 後端
１８ 二輪車用ストッパ
２１ 保持枠
２２ ブラケット
２３ ボルトナット等の金具
３１ 二輪車
３２ ハンドル
４０ 二輪車搭載用リフト
４１ ワイヤロ－プ
４２ ワイヤホルダ
４３ サスペンダー
４４ 二輪車搭載フレーム
４５ ラックレール
４５ａ,４５ｂ 保持ガイド
４５ｃ 受板
４５ｄ 連結部材
４６ 連結アーム
４６ａ 延長部分
４７ 二輪車の導入ガイド
４７ａ 後端
４８ 二輪車用ストッパ
５１ 保持枠
５２ ブラケット
５３ ボルトナット等の金具
６１ 二輪車
６２ ハンドル
１１ ワイヤロ－プ
１２ ワイヤホルダ
１３ サスペンダー
１４ 二輪車搭載フレーム
１５ ラックレール
１５ａ,１５ｂ 保持ガイド
１５ｃ 受板
１５ｄ 連結部材
１６ 連結アーム
１６ａ 延長部分
１７ 二輪車の導入ガイド
１７ａ 後端
１８ 二輪車用ストッパ
２１ 保持枠
２２ ブラケット
２３ ボルトナット等の金具
３１ 二輪車
３２ ハンドル
４０ 二輪車搭載用リフト
４１ ワイヤロ－プ
４２ ワイヤホルダ
４３ サスペンダー
４４ 二輪車搭載フレーム
４５ ラックレール
４５ａ,４５ｂ 保持ガイド
４５ｃ 受板
４５ｄ 連結部材
４６ 連結アーム
４６ａ 延長部分
４７ 二輪車の導入ガイド
４７ａ 後端
４８ 二輪車用ストッパ
５１ 保持枠
５２ ブラケット
５３ ボルトナット等の金具
６１ 二輪車
６２ ハンドル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】