特許 7253854 台車拡張装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-03-30

(45)【発行日】2023-04-07

(54)【発明の名称】台車拡張装置

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/02 20060101AFI20230331BHJP

【ＦＩ】

B62B3/02 C

B62B3/02 F

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2022101535

(22)【出願日】2022-06-24

【審査請求日】2022-06-24

(73)【特許権者】

【識別番号】517347850

【氏名又は名称】株式会社図南

(74)【代理人】

【識別番号】110002435

【氏名又は名称】弁理士法人井上国際特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100091557

【弁理士】

【氏名又は名称】木内 修

(72)【発明者】

【氏名】北村 俊郎

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】登録実用新案第３１９９２２３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ １／００－ ５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

台車の台に接続される拡張ボードと、
前記拡張ボードに装着されるキャスタと、
前記キャスタが固定されるキャスタ固定部材と、
前記キャスタ固定部材を前記拡張ボードに吊り下げるとともに、前記拡張ボードと前記キャスタとの距離を調節する距離調節部材と
を備える台車拡張装置であって、
前記キャスタ固定部材が、
キャスタ固定部材本体と、
前記キャスタ固定部材本体の両端に連なる一対のキャスタ固定部材側突出部とを有し、
前記距離調節部材が、
前記キャスタ固定部材を前記拡張ボードに着脱可能に連結する一対の第１の連結部材と、
前記一対の第１の連結部材をそれぞれ前記拡張ボードに着脱可能に連結する一対の第２の連結部材とを有し、
前記一対の第１の連結部材がそれぞれ、
第１の連結部材本体と、
前記第１の連結部材本体に連なる第１の連結部材側突出部とを有し、
前記拡張ボードが、前記第１の連結部材側突出部が挿入される一対の拡張ボード側第１の孔を有し、
前記第１の連結部材本体が、前記キャスタ固定部材側突出部が挿入される第１の連結部材側第１の孔を有し、
前記第２の連結部材が、
第２の連結部材本体と、
前記第２の連結部材本体に連なる第２の連結部材側突出部とを有し、
前記第１の連結部材側突出部が、前記第２の連結部材側突出部が挿入される第１の連結部材側第２の孔を有する
ことを特徴とする台車拡張装置。

【請求項2】

前記距離調節部材が、
前記一対の第２の連結部材をそれぞれ前記一対の第１の連結部材に着脱可能に連結する一対の第３の連結部材を更に有し、
前記第３の連結部材が、
第３の連結部材本体と、
前記第３の連結部材本体に連なる第３の連結部材側突出部とを有し、
前記第２の連結部材本体が、
前記第３の連結部材側突出部が挿入される第２の連結部材側第１の孔を有し、
前記拡張ボードが、前記第３の連結部材側突出部が挿入される一対の拡張ボード側第２の孔を更に有する
ことを特徴とする請求項１に記載の台車拡張装置。

【請求項3】

前記拡張ボードと前記キャスタ固定部材との間に配置され、前記キャスタ固定部材の撓みを抑制する撓み抑制部材を更に備えている
ことを特徴とする請求項２に記載の台車拡張装置。

【請求項4】

前記撓み抑制部材が、
撓み抑制部材本体と、
前記撓み抑制部材本体の上端に連なる十字状の撓み抑制部材側第１の突出部と、
前記撓み抑制部本体の下端に連なる撓み抑制部材側第２の突出部とを有し、
前記キャスタ固定部材本体が、前記撓み抑制部材側第１の突出部が挿入される十字状の キャスタ固定部材側孔を有し、
前記拡張ボードが、前記撓み抑制部材側第２の突出部が挿入される拡張ボード側第３の孔を更に有する
ことを特徴とする請求項３に記載の台車拡張装置。

【請求項5】

前記拡張ボードが、複数のボルト通し孔を更に有する
ことを特徴とする請求項４に記載の台車拡張装置。

【請求項6】

前記拡張ボードの先端部の形状が、凸型の円弧状である
ことを特徴とする請求項５に記載の台車拡張装置。

【請求項7】

前記拡張ボードの後端部の形状が、凹型の円弧状である
ことを特徴とする請求項６に記載の台車拡張装置。

【請求項8】

前記拡張ボード、前記キャスタ固定部材、前記距離調節部材がそれぞれプラスチック段ボール製である
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の台車拡張装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、台車に後付けされてそのサイズを拡張する台車拡張装置に関する。

【背景技術】

【0002】

カー用品店、サービスステーション、タイヤ専門店等では、台車に２つのタイヤ群（複数のタイヤを垂直軸に沿って積み重ねたもの）を隣接するように載せて展示したり運んだりすることがある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

台車に載せるタイヤの外径が大きい場合、２つのタイヤ群のうちの一方のタイヤ群の一部が台車の台から大きくはみ出すので、その一方のタイヤ群を構成する複数のタイヤの整列状態が不安定になるおそれがある。

【0004】

例えば、タイヤ展示中に、２つのタイヤ群のうちの一方のタイヤ群に風等が作用し、タイヤが揺れ、傾いたり倒れたりすることがある。

【0005】

また、タイヤ運搬中に、２つのタイヤ群のうちの一方のタイヤ群に床面の凹凸による台車の振動が伝わり、タイヤが傾いたり、崩れたり、倒れたりすることがある。

【0006】

この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、台車にタイヤを載せて展示したり運んだりするとき、タイヤの整列状態が不安定になるのを防ぐことである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明は、台車の台に接続される拡張ボードと、前記拡張ボードに装着されるキャスタと、前記キャスタが固定されるキャスタ固定部材と、前記キャスタ固定部材を前記拡張ボードに吊り下げるとともに、前記拡張ボードと前記キャスタとの距離を調節する距離調節部材とを備える台車拡張装置であって、前記キャスタ固定部材が、キャスタ固定部材本体と、前記キャスタ固定部材本体の両端に連なる一対のキャスタ固定部材側突出部とを有し、前記距離調節部材が、前記キャスタ固定部材を前記拡張ボードに着脱可能に連結する一対の第１の連結部材と、前記一対の第１の連結部材をそれぞれ前記拡張ボードに着脱可能に連結する一対の第２の連結部材とを有し、前記一対の第１の連結部材がそれぞれ、第１の連結部材本体と、前記第１の連結部材本体に連なる第１の連結部材側突出部とを有し、前記拡張ボードが、前記第１の連結部材側突出部が挿入される一対の拡張ボード側第１の孔を有し、前記第１の連結部材本体が、前記キャスタ固定部材側突出部が挿入される第１の連結部材側第１の孔を有し、前記第２の連結部材が、第２の連結部材本体と、前記第２の連結部材本体に連なる第２の連結部材側突出部とを有し、前記第１の連結部材側突出部が、前記第２の連結部材側突出部が挿入される第１の連結部材側第２の孔を有する
ことを特徴とする。

【0009】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の台車拡張装置において、前記距離調節部材が、前記一対の第２の連結部材をそれぞれ前記一対の第１の連結部材に着脱可能に連結する一対の第３の連結部材を更に有し、前記第３の連結部材が、第３の連結部材本体と、前記第３の連結部材本体に連なる第３の連結部材側突出部とを有し、前記第２の連結部材本体が、前記第３の連結部材側突出部が挿入される第２の連結部材側第１の孔を有し、前記拡張ボードが、前記第３の連結部材側突出部が挿入される一対の拡張ボード側第２の孔を更に有することを特徴とする。

【0010】

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の台車拡張装置において、前記拡張ボードと前記キャスタ固定部材との間に配置され、前記キャスタ固定部材の撓みを抑制する撓み抑制部材を更に備えていることを特徴とする。

【0011】

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の台車拡張装置において、前記撓み抑制部材が、撓み抑制部材本体と、前記撓み抑制部材本体の上端に連なる十字状の撓み抑制部材側第１の突出部と、前記撓み抑制部本体の下端に連なる撓み抑制部材側第２の突出部とを有し、前記キャスタ固定部材本体が、前記撓み抑制部材側第１の突出部が挿入される十字状のキャスタ固定部材側孔を有し、前記拡張ボードが、前記撓み抑制部材側第２の突出部が挿入される拡張ボード側第３の孔を更に有することを特徴とする。

【0012】

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の台車拡張装置において、前記拡張ボードが、複数のボルト通し孔を更に有することを特徴とする。

【0013】

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の台車拡張装置において、前記拡張ボードの先端部の形状が、凸型の円弧状であることを特徴とする。

【0014】

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の台車拡張装置において、前記拡張ボードの後端部の形状が、凹型の円弧状であることを特徴とする。

【0015】

請求項８に記載の発明は、請求項１～７のいずれか１項に記載の台車拡張装置において、前記拡張ボード、前記キャスタ固定部材、前記距離調節部材がそれぞれプラスチック段ボール製であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

この発明は、台車にタイヤを載せて展示したり運んだりするとき、タイヤの整列状態が不安定になるのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１はこの発明の一実施形態に係る台車拡張装置が台車に接続された状態を示す斜視図である。

【図2】図２は図１の台車拡張装置のキャスタ固定部材が一対の第１の連結部材で拡張ボードに連結されている状態を延長ボードの裏側から見た図である。

【図3】図３は図１の台車拡張装置の一対の第１の連結部材が一対の第２の連結部材で拡張ボードに連結されている状態を拡張ボードの表側から見た図である。

【図4】図４は図１の台車拡張装置の一対の第２の連結部材が一対の第３の連結部材で一対の第１の連結部材に連結されている状態を拡張ボードの表側から見た図である。

【図5】図５は図１の台車拡張装置の撓み抑制部材を説明するための図である。

【図6】図６は図１の台車拡張装置のキャスタ固定部材の平面図である。

【図7】図７は図１の台車拡張装置の拡張ボードの平面図である。

【図8】図８は図１の台車拡張装置の第１の連結部材の平面図である。

【図9】図９は図１の台車拡張装置の第２の連結部材の平面図である。

【図10】図１０は図１の台車拡張装置の第３の連結部材の平面図である。

【図11】図１１は図１の台車拡張装置のキャスタの斜視図である。

【図12】図１２はこの発明の変形例に係る台車拡張装置の第１の連結部材の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この発明の一実施形態に係る台車拡張装置１は、図１、図２に示すように、台車７の台７１に接続される拡張ボード２と、拡張ボード２に装着されるキャスタ３と、キャスタ３が固定される平板状のキャスタ固定部材４と、キャスタ固定部材４を拡張ボード２に吊り下げるとともに、拡張ボード２とキャスタ３との距離を調節する距離調節部材５と、拡張ボード２とキャスタ固定部材４との間に配置され、キャスタ固定部材４の撓みを抑制する撓み抑制部材６とを備える。

【0019】

台車７は台７１と複数のキャスタ７２とハンドル７３とを有する。
キャスタ固定部材４は、図６に示すように、キャスタ固定部材本体４１と、キャスタ固定部材本体４１の両端に連なる一対のキャスタ固定部材側突出部４２とを有する。

【0020】

距離調節部材５は、図４に示すように、キャスタ固定部材４を拡張ボード２に着脱可能に連結する一対の第１の連結部材５１と、一対の第１の連結部材５１をそれぞれ拡張ボード２に着脱可能に連結する一対の第２の連結部材５２と、
一対の第２の連結部材５２をそれぞれ一対の第１の連結部材５１に着脱可能に連結する一対の第３の連結部材５３とを有する。

【0021】

キャスタ固定部材４は拡張ボード２に平行に連結されている（図２参照）。
一対の第１の連結部材５１はそれぞれ、図８に示すように、ほぼ長方形の第１の連結部材本体５１１と、第１の連結部材本体５１１の一方の長辺の部分（拡張ボード接触部５１１ａ）に連なる第１の連結部材側突出部５１２とを有する。

【0022】

第１の連結部材側突出部５１２が拡張ボード２の拡張ボード側第１の長孔（拡張ボード側第１の孔）２ａに挿入されたとき、第１の連結部材本体５１１の拡張ボード接触部５１１ａが拡張ボード接触部５１１ａの裏面に接触する。

【0023】

第１の連結部材本体５１１の拡張ボード接触部５１１ａから後述する第１の連結部材側第１の長孔（第１の連結部材側第１の孔）５１ａまでの長さＤ１が、拡張ボード２とキャスタ固定部材４との長さを規定するので、台車７の台７１の高さの変化に応じて拡張ボード２の高さを迅速に調節できるように、第１の連結部材本体５１１の拡張ボード接触部５１１ａから第１の連結部材側第１の長孔５１ａまでの長さＤ１が異なる数種類の第１の連結部材５１を予め作成しておくのが好ましい。

【0024】

拡張ボード２は、第１の連結部材側突出部５１２が挿入される一対の拡張ボード側第１の長孔２ａを有する（図７参照）。

【0025】

第１の連結部材本体５１１は、キャスタ固定部材側突出部４２が挿入される第１の連結部材側第１の長孔５１ａを有する（図８参照）。

【0026】

第２の連結部材５２は、図９に示すように、第２の連結部材本体５２１と、第２の連結部材本体５２１に連なる第２の連結部材側突出部５２２とを有する。

【0027】

第１の連結部材側突出部５１２は、第２の連結部材側突出部５２２が挿入される第１の連結部材側第２の長孔（第１の連結部材側第２の孔）５１ｂを有する（図８参照）。

【0028】

第３の連結部材５３は、図１０に示すように、第３の連結部材本体５３１と、
第３の連結部材本体５３１に連なる第３の連結部材側突出部５３２とを有する。

【0029】

第２の連結部材本体５２１は、第３の連結部材側突出部５３２が挿入される第２の連結部材側第１の長孔（第２の連結部材側第１の孔）５２ａを有する。

【0030】

拡張ボード２が、第３の連結部材側突出部５３２が挿入される一対の拡張ボード側第２の長孔（拡張ボード側第２の孔）２ｂを有する（図７参照）。

【0031】

図５は図１の台車拡張装置１の撓み抑制部材６を説明するための図であり、図５（ｃ）は撓み抑制部材６の斜視図である。

【0032】

撓み抑制部材６は、十字状の撓み抑制部材本体６Ａと、撓み抑制部材本体６Ａに連なる十字状の撓み抑制部材側第１の突出部６Ｂと、撓み抑制部材本体６Ａに連なるＩ字状の撓み抑制部材側第２の突出部６Ｃとを有する。

【0033】

撓み抑制部材６は、第１の撓み抑制プレート６１と第２の撓み抑制プレート６２とで構成される（図５（ａ）、図５（ｂ）参照）。図５（ａ）は第１の撓み抑制プレート６１の平面図、図５（ｂ）は第２の撓み抑制プレート６２の平面図である。

【0034】

第１の撓み抑制プレート６１は、図５（ａ）に示すように、ほぼ長方形の第１の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６１１と、第１の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６１１に連なる第１の撓み抑制プレート側第１の凸部６１２と、第１の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６１１に形成された第１の撓み抑制プレート側第１の凹部６１３とを有する。

【0035】

第１の撓み抑制プレート側第１の凸部６１２は、第１の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６１１の一方の長辺の中央部に位置し、第１の撓み抑制プレート側第１の凹部６１３は、第１の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６１１の他方の長辺の中央部に位置する。

【0036】

第２の撓み抑制プレート６２は、図５（ｂ）に示すように、ほぼ長方形の第２の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６２１と、第２の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６２１に連なる第２の撓み抑制プレート側第１の凸部６２２と、第２の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６２１に連なる第２の撓み抑制プレート側第２の凸部６２４と、第２の撓み抑制プレート側第１の凸部６２２から第２の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６２１に形成された第２の撓み抑制プレート側第１の凹部６２３とを有する。

【0037】

第２の撓み抑制プレート側第１の凸部６２２は、第２の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６２１の一方の長辺の中央部に位置する。

【0038】

第２の撓み抑制プレート側第１の凸部６２２は、第２の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６２１の他方の長辺の中央部に位置する。第２の撓み抑制プレート側第１の凹部６２３は、第２の撓み抑制プレート側第１の凸部６２２から第２の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体６２１に形成されている。

【0039】

第１の撓み抑制プレート６１の第１の撓み抑制プレート側第１の凹部６１３と第２の撓み抑制プレート６２の第２の撓み抑制プレート側第１の凹部６２３とを嵌合すると、第１の撓み抑制プレート６１と第２の撓み抑制プレート６２とが十字状に組み合わされて、十字状の撓み抑制部材本体６Ａと十字状の撓み抑制部材側第１の突出部６ＢとＩ字状の撓み抑制部材側第２の突出部６Ｃとが形成される（図５（ｃ）参照）。

【0040】

キャスタ固定部材本体４は、撓み抑制部材側第１の突出部６Ｂが挿入される十字状のキャスタ固定部材側孔４ａを有する（図６参照）。

【0041】

拡張ボード２は、撓み抑制部材側第２の突出部６Ｃが挿入される拡張ボード側第３の長孔（拡張ボード側第３の孔）２ｃと、８つのボルト通し孔２ｄ１～２ｄ４とを有する。

【0042】

８つのボルト通し孔２ｄ１～２ｄ４のうちの４つのボルト通し孔２ｄ１～２ｄ４は拡張ボード２の一方の側部に形成され、残りの４つのボルト通し孔２ｄ１～２ｄ４は拡張ボード２の他方の側部に形成されている（図７参照）。ボルト通し孔２ｄ１～２ｄ４は台車７の前後方向へ沿って等間隔に並ぶ。

【0043】

拡張ボード２をボルト８で台車７の台７１の先端部に接続するには、座金９の２つのボルト通し孔（図示せず）に通した２つのボルト８を、４つのボルト通し孔２ｄ１～２ｄ４から、台車７に載せるタイヤの外径に応じて選択された図示しない４つのねじ穴のうちの２つのねじ穴にねじ込む。

【0044】

座金９は２つのボルト通し孔を有し、その２つのボルト通し孔の間隔は、拡張ボード２の４つのボルト通し孔２ｄ１～２ｄ４のうちの隣接する２つのボルト通し孔の間隔に等しい。

【0045】

ボルト８で拡張ボード２を台車７の台７１に接続するとき、その台７１に載せるタイヤの外径に応じて４つのボルト通し孔２ｄ１～２ｄ４から２つのボルト通し孔を選択すればよい。

【0046】

拡張ボード２の先端部の形状は凸型の円弧状である。このようにすると拡張ボード２の先端部の損傷を減らすことができる。

【0047】

拡張ボード２の後端部の形状は凹型の円弧状である。
拡張ボード２、キャスタ固定部材４、距離調節部材５はそれぞれプラスチック段ボール製である。

【0048】

キャスタ３は、図１１に示すように、本体３１と、本体３１の上部に旋回部を介して連結されたトッププレート３２と、本体３１の下部に連結された車軸３３と、車軸３３に軸受を介して連結された車輪３４とを有している。

【0049】

トッププレート３２は、図示しないボルトが通される複数のボルト通し孔３２ａを有する。

【0050】

次に、台車拡張装置１の使用方法の一例を説明する。
台車拡張装置１の拡張ボード２を台車７の台７１に接続する前に、台車７の台７１の高さに応じた第１の連結部材５１が選択されているものとする。

【0051】

まず、第１の連結部材５１の第１の連結部材側第１の長孔５１ａにキャスタ固定部材４の一対のキャスタ固定部材側突出部４２を挿入して第１の連結部材５１に連結するとともに、撓み抑制部材６の十字状の撓み抑制部材側第１の突出部６Ｂをキャスタ固定部材４の十字状のキャスタ固定部材側孔４ａに挿入してキャスタ固定部材４に連結する。

【0052】

次に、第１の連結部材５１の第１の連結部材側突出部５１２を拡張ボード２の拡張ボード側第１の長孔２ａに挿入して第１の連結部材５１を拡張ボード２に連結するとともに、撓み抑制部材６のＩ字状の撓み抑制部材側第２の突出部６Ｃを拡張ボード２の拡張ボード側第３の長孔２ｃに挿入して拡張ボード２に連結する。

【0053】

その後、拡張ボード２をひっくり返して拡張ボード２の表面を上にし、第２の連結部材５２の第２の連結部材側突出部５２２を第１の連結部材側第２の長孔５１ｂに挿入して第２の連結部材５２を第１の連結部材５１に連結する。その結果、第１の連結部材５１が拡張ボード２から外れにくくなる。

【0054】

次に、第３の連結部材５３の第３の連結部材側突出部５３２を第２の連結部材側第１の長孔５２ａと拡張ボード２の拡張ボード側第２の長孔２ｂとに挿入して第３の連結部材５３が第２の連結部材５２と拡張ボード２とに連結される。その結果、第２の連結部材５２が第１の連結部材５１から外れにくくなる。

【0055】

その後、拡張ボード２をひっくり返して拡張ボード２の裏面を上にし、キャスタ固定部材４に逆さにしたキャスタ３のトッププレート３２を載せ、対向するキャスタ固定部材４のボルト通し孔４ｂとトッププレート３２のボルト通し孔３２ａとにボルトを通し、そのボルトの先端部に図示しないナットをねじ込んで、キャスタ３をキャスタ固定部材４に固定する。

【0056】

最後に、拡張ボード２を再度ひっくり返して拡張ボード２の表面を上にし、拡張ボード２の後端部を台車７の台７１の先端部にボルト９で接続する。その結果、台車７の台７１が拡張され、台７１に隣接するように載せられた図示しない２つのタイヤ群が台車７から大きくはみ出さない。

【0057】

この実施形態の台車拡張装置１によれば、台車７に載せるタイヤの外径が大きくなったとしても、２つのタイヤ群のうちの一方のタイヤ群の一部が台車７の台７１から大きくはみ出さないので、その一方のタイヤ群を構成する複数のタイヤの整列状態が安定する。

【0058】

また、距離調節部材５を、キャスタ固定部材４を拡張ボード２に着脱可能に連結する一対の第１の連結部材５１と、一対の第１の連結部材５１をそれぞれ拡張ボード２に着脱可能に連結する一対の第２の連結部材５２とで構成することにより、拡張ボード２とキャスタ固定部材４との距離を調節できるようにしたので、台車７の台７１の高さに応じて拡張ボード２の高さを一致させることができる。その結果、タイヤ群を構成する複数のタイヤの整列状態が一層安定する。

【0059】

撓み抑制部材６によってキャスタ固定部材４の撓みが抑制されるので、キャスタ３の動きが安定する。

【0060】

距離調節部材５を第１の連結部材５１と第２の連結部材５２と第３の連結部材５３との３種類の連結部材で構成したので、第２の連結部材５２が第１の連結部材５１から外れにくくなる。

【0061】

次に、この発明の変形例に係る台車拡張装置を図１２に基づいて説明する。
上述の実施形態と共通する部分については同一符号を付してその説明を省略する。以下、上述の実施形態との主な相違部分についてだけ説明する。下記相違部分を除き、この変形例は上述の実施形態と同じ構成を有する。

【0062】

この変形例に係る台車拡張装置の一対の第１の連結部材１５１はそれぞれ、図１２に示すように、ほぼ長方形の第１の連結部材本体１５１１と、第１の連結部材本体１５１１の一方の長辺の部分（拡張ボード接触部１５１１ａ）に連なる第１の連結部材側第１の突出部１５１２と、第１の連結部材本体１５１１の他方の長辺の部分（拡張ボード接触部１５１１ｂ）に連なる第１の連結部材側第２の突出部１５１３とを有する。

【0063】

第１の連結部材側第１の突出部１５１２が拡張ボード２の拡張ボード側第１の長孔２ａに挿入されたとき、第１の連結部材本体１５１１の拡張ボード接触部１５１１ａが拡張ボード２の裏面に接触する。これに対し、第１の連結部材側第２の突出部１５１３が拡張ボード２の拡張ボード側第１の長孔２ａに挿入されたとき、第１の連結部材本体１５１１の拡張ボード接触部１５１１ｂが拡張ボード２の裏面に接触する。

【0064】

台車７の台７１の高いとき、第１の連結部材側第２の突出部１５１３を上に向けて拡張ボード２の拡張ボード側第１の長孔２ａに挿入する。

【0065】

第１の連結部材本体１５１１は、キャスタ固定部材側突出部４２が挿入される第１の連結部材側第１の長孔（第１の連結部材側第１の孔）５１ａを有する。

【0066】

第１の連結部材側第１の突出部１５１２は、第２の連結部材側突出部５２２が挿入される第１の連結部材側第２の長孔（第１の連結部材側第２の孔）５１ｂを有する。

【0067】

第１の連結部材側第２の突出部１５１３は、第２の連結部材側突出部５２２が挿入される第１の連結部材側第３の長孔（第１の連結部材側第３の孔）５１ｃを有する。

【0068】

この変形例の台車拡張装置によれば、上述の実施形態の台車拡張装置１と同様の効果を奏するとともに、拡張ボード接触部１５１１ｂから第１の連結部材側第１の長孔５１ａまでの長さＤ２が、拡張ボード接触部１５１１ａから第１の連結部材側第１の長孔５１ａまでの長さＤ１より長いので、第１の連結部材１５１の上下を逆にする（第１の連結部材側第２の突出部１５１３を上にする）だけで拡張ボード２の高さを調節でき、作業性が向上する。なお、もしこのとき撓み抑制部材を使用するのであれば、上述の撓み抑制部材６の撓み抑制部材本体６Ａの縦方向の長さより、上記長さＤ１と上記長さＤ２との差の分だけ長い縦方向の長さの撓み抑制部材本体を有する撓み抑制部材（図示せず）を使用すればよい。

【0069】

上述の実施形態では、距離調節部材５を第１の連結部材５１と第２の連結部材５２と第３の連結部材５３との３種類の連結部材で構成したが、距離調節部材５を第１の連結部材５１と第２の連結部材５２との２種類の連結部材だけで構成してもよい。

【0070】

上述の実施形態では、拡張ボード２、キャスタ固定部材４、距離調節部材５がそれぞれプラスチック段ボール製であるが、それらの材料はプラスチック段ボールに限定されず、プラスチック段ボール以外の合成樹脂でも金属でもよい。

【符号の説明】

【0071】

１ 台車拡張装置
２ 拡張ボード
２ａ 拡張ボード側第１の長孔（拡張ボード側第１の孔）
２ｂ 拡張ボード側第２の長孔（拡張ボード側第２の孔）
２ｃ 拡張ボード側第３の長孔（拡張ボード側第３の孔）
２ｄ１～２ｄ４ ボルト通し孔
３ キャスタ
３１ 本体
３２ トッププレート
３２ａ ボルト通し孔
３３ 車軸
３４ 車輪
４ キャスタ固定部材
４ａ キャスタ固定部材側孔
４ｂ ボルト通し孔
４１ キャスタ固定部材本体
４２ キャスタ固定部材側突出部
５ 距離調節部材
５１，１５１ 第１の連結部材
５１ａ 第１の連結部材側第１の長孔（第１の連結部材側第１の孔）
５１ｂ 第１の連結部材側第２の長孔（第１の連結部材側第２の孔）
５１ｃ 第１の連結部材側第３の長孔（第１の連結部材側第３の孔）
５１１，１５１１ 第１の連結部材本体
５１１ａ，１５１１ａ，１５１１ｂ 拡張ボード接触部
５１２ 第１の連結部材側突出部
１５１２ 第１の連結部材側第１の突出部
１５１３ 第１の連結部材側第２の突出部
５２ 第２の連結部材
５２ａ 第２の連結部材側第１の長孔（第２の連結部材側第１の孔）
５２１ 第２の連結部材本体
５２２ 第２の連結部材側突出部
５３ 第３の連結部材
５３１ 第３の連結部材本体
５３２ 第３の連結部材側突出部
６ 撓み抑制部材
６Ａ 撓み抑制部材本体
６Ｂ 撓み抑制部材側第１の突出部
６Ｃ 撓み抑制部材側第２の突出部
６１ 第１の撓み抑制プレート
６１１ 第１の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体
６１２ 第１の撓み抑制プレート側第１の凸部
６１３ 第１の撓み抑制プレート側第１の凹部
６２ 第２の撓み抑制プレート
６２１ 第２の撓み抑制プレート側撓み抑制プレート本体
６２２ 第２の撓み抑制プレート側第１の凸部
６２３ 第２の撓み抑制プレート側第１の凹部
６２４ 第２の撓み抑制プレート側第２の凸部
７ 台車
７１ 台
７２ キャスタ
７３ ハンドル
８ ボルト
９ 座金
Ｄ１，Ｄ２ 拡張ボード接触部から第１の連結部材側第１の長孔までの長さ

【要約】

【課題】台車にタイヤを載せて展示したり運んだりするとき、タイヤの整列状態が不安定になるのを防ぐ。
【解決手段】この台車拡張装置１は、台車７の台７１に接続される拡張ボード２と、拡張ボード２に装着されるキャスタ３と、キャスタ３が固定されるキャスタ固定部材と、キャスタ固定部材とを拡張ボード２に吊り下げるとともに、拡張ボード２とキャスタ３との距離を調節する距離調節部材５とを備える。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】