特許 7256048 接続状態検出方法、接続状態検出プログラムおよび設計支援装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-03

(45)【発行日】2023-04-11

(54)【発明の名称】接続状態検出方法、接続状態検出プログラムおよび設計支援装置

(51)【国際特許分類】

   G06F 30/18 20200101AFI20230404BHJP

   G06F 30/15 20200101ALI20230404BHJP

   G01R 31/67 20200101ALI20230404BHJP

【ＦＩ】

G06F30/18

G06F30/15

G01R31/67

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019056838

(22)【出願日】2019-03-25

(65)【公開番号】P2020160580

(43)【公開日】2020-10-01

【審査請求日】2022-02-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】大石 弘太

【審査官】松浦 功

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－０９８６３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１３７８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０１５００２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－３００２４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１２８９９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０６Ｆ ３０／００ －３０／３９８

Ｇ０１Ｒ ３１／５０ －３１／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の車載機器と第２の車載機器との間を接続する電線を含むワイヤハーネスまたはその構成部品における不具合の可能性を検出するための接続状態検出方法であって、
少なくとも前記第１の車載機器と接続される第１の電線末端と、前記第２の車載機器と接続される第２の電線末端とのそれぞれの回路について、仕様上必要であり且つ導通状態が確認された第１回路と、仕様上不要であり且つ存在が確認された第２回路との違いを区別する回路種別情報を取得し、
前記第１の電線末端と、前記第２の電線末端との間の接続経路のそれぞれについて、前記第１回路および前記第２回路の組合せに基づき不具合の可能性を検出する、
ことを特徴とする接続状態検出方法。

【請求項2】

前記第１の電線末端および前記第２の電線末端が、共に前記第２回路であり、且つ前記第１の電線末端と前記第２の電線末端との間が導通状態である場合に、該当する接続経路に対して第１の警報情報を割り当てる、
ことを特徴とする請求項１に記載の接続状態検出方法。

【請求項3】

前記第１の電線末端が前記第１回路または前記第２回路であり、且つ前記第２の電線末端の前記回路種別情報が前記第１の電線末端と異なる場合に、該当する接続経路に対して第２の警報情報を割り当てる、
ことを特徴とする請求項１に記載の接続状態検出方法。

【請求項4】

複数の電線を順番に、基点として前記第１の電線末端に割り当てる際に、前記基点が前記第１回路に該当する場合は、該当する接続経路を処理対象から除外する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の接続状態検出方法。

【請求項5】

請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の接続状態検出方法の処理手順を含む、所定のコンピュータが実行可能な接続状態検出プログラム。

【請求項6】

第１の車載機器と第２の車載機器との間を接続する電線を含むワイヤハーネスまたはその構成部品における不具合の可能性を検出し前記ワイヤハーネスの設計を支援する設計支援装置であって、
少なくとも前記第１の車載機器と接続される第１の電線末端と、前記第２の車載機器と接続される第２の電線末端とのそれぞれの回路について、仕様上必要であり且つ導通状態が確認された第１回路と、仕様上不要であり且つ存在が確認された第２回路との違いを区別する回路種別情報を取得する取得手段と、
前記第１の電線末端と、前記第２の電線末端との間の接続経路のそれぞれについて、前記第１回路および前記第２回路の組合せに基づき不具合の可能性を検出する検出手段と、
前記検出手段による検出結果を出力データとして出力する出力手段と、
を備えることを特徴とする設計支援装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、接続状態検出方法、接続状態検出プログラムおよび設計支援装置に関し、特にワイヤハーネスを構成する各電線の接続状態を把握するための技術に関する。

【背景技術】

【0002】

車両においては、例えばメインバッテリーやオルタネータ（発電機）などで構成される電源から車両上の様々な箇所に配置される多数の電装品の各々に対して、それぞれ個別に電源電力を供給する必要がある。また、複数の電子制御ユニット（ＥＣＵ）の間で相互に通信ができるように、これらを相互に接続する必要がある。また、様々なスイッチやセンサが出力する信号を所定の電子制御ユニットに伝達する必要がある。また、電子制御ユニットの出力する信号により様々な負荷のオンオフ等を個別に制御する必要がある。

【0003】

したがって、一般的な車両においては、多数の電線の集合体であるワイヤハーネスの各部を車両上で所定の配索経路に沿って配置し、車両上の各部に配置された補機等の機器をワイヤハーネスを介して接続している。

【0004】

実際には、例えば数百本程度の電線や、端子、コネクタ、クランプ等の構成要素を、設計図面の内容に従って組み付けると共に、設計図面で定めた配索経路に沿って配置されるような形状に形成したワイヤハーネスの製品を部品メーカで製造する。そして、車両メーカでは、部品メーカから購入したワイヤハーネスを車体に組み付けて車両を製造する。

【0005】

一方、ワイヤハーネスに必要とされる機能や仕様、例えば各部位に配置される電線の本数などは、それを搭載する車両の種類、すなわち車種、グレード、仕向地の違い、各種オプション装備の有無などに応じて様々に変化する。

【0006】

したがって、もしも車両の種類毎に必要最小限の部品だけを利用して最適なワイヤハーネスを構成する場合には、部品メーカが製造するワイヤハーネスの種類や品番も、車両の種類と同様に非常に多くなってしまう。その結果、ワイヤハーネスの製造コストや管理コストが増大する。

【0007】

そのため、ワイヤハーネスの種類や品番数を削減し、複数種類の車両に対して構成が共通のワイヤハーネスを搭載することが従来より行われている。例えば、リアワイパの有無が異なる２種類の車両に同じ構成のワイヤハーネスを搭載する場合には、リアワイパの機構部とそれを制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）との間を接続する特定電線回路を組み込んだ共通ワイヤハーネスを製造する。ここで、この共通ワイヤハーネスをリアワイパのない車両に搭載した場合には、前記特定電線回路は使用されることがない余分な回路、つまり実際には付いているが、搭載される車両の種類によっては使わずに捨てられる「付捨て」の回路となる。

【0008】

このような「付捨て」の回路については、余分な部品コストや重量の増大よりも、種類や品番数の削減により得られる効果の方が大きいので、近年ますます採用される傾向にある。例えば、特許文献１の付捨て電線の判定方法においては、ワイヤハーネスを構成する電線群に含まれる付捨て電線を解析によって特定するための技術を示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【文献】特開２０１４－９８６３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

ところで、上記のような「付捨て」回路は、例えば車両メーカが部品メーカに提供するワイヤハーネスの設計仕様書や実体配線図上には存在しない回路である。したがって、「付捨て」回路を含むワイヤハーネスを車両に搭載した場合に、設計時に予期していない余分な回路が形成されている場合がある。

【0011】

その結果、例えば、設計上は１番目の車載機器と２番目の車載機器との間は接続されていないはずなのに、これらの間が「付捨て」回路を介して接続され、電流が流れて車載機器の誤動作が発生する場合がある。

【0012】

「付捨て」回路の存在に起因する上記のような車載機器の誤動作を防止するために、ワイヤハーネスを製造する部品メーカにおいては、非常に手間のかかる作業を人間の判断により行っている。具体的には、製造対象のワイヤハーネスの実体配線図と、品番別の仕様一覧を表す情報とに基づき、オプション設定している回路のそれぞれを全て抽出する。そして、抽出した回路のそれぞれについて、その仕様と接続先機器の仕様とを照合し、システムの動作に異常をもたらす所定の導通条件に該当しないかどうかを人間が判断していた。したがって、確認を必要とする箇所が多く膨大な作業時間を必要とし、ヒューマンエラーによる品質低下の可能性も懸念される。

【0013】

本発明は、上記の状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイヤハーネスに含まれる「付捨て」回路に起因する問題発生の可能性について、状況の把握を容易にすることが可能な接続状態検出方法、接続状態検出プログラムおよび設計支援装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0014】

前述した目的を達成するために、本発明に係る接続状態検出方法、接続状態検出プログラムおよび設計支援装置は、下記（１）～（６）を特徴としている。
（１） 第１の車載機器と第２の車載機器との間を接続する電線を含むワイヤハーネスまたはその構成部品における不具合の可能性を検出するための接続状態検出方法であって、
少なくとも前記第１の車載機器と接続される第１の電線末端と、前記第２の車載機器と接続される第２の電線末端とのそれぞれの回路について、仕様上必要であり且つ導通状態が確認された第１回路と、仕様上不要であり且つ存在が確認された第２回路との違いを区別する回路種別情報を取得し、
前記第１の電線末端と、前記第２の電線末端との間の接続経路のそれぞれについて、前記第１回路および前記第２回路の組合せに基づき不具合の可能性を検出する、
ことを特徴とする接続状態検出方法。

【0015】

（２） 前記第１の電線末端および前記第２の電線末端が、共に前記第２回路であり、且つ前記第１の電線末端と前記第２の電線末端との間が導通状態である場合に、該当する接続経路に対して第１の警報情報を割り当てる、
ことを特徴とする上記（１）に記載の接続状態検出方法。

【0016】

（３） 前記第１の電線末端が前記第１回路または前記第２回路であり、且つ前記第２の電線末端の前記回路種別情報が前記第１の電線末端と異なる場合に、該当する接続経路に対して第２の警報情報を割り当てる、
ことを特徴とする上記（１）に記載の接続状態検出方法。

【0017】

（４） 複数の電線を順番に、基点として前記第１の電線末端に割り当てる際に、前記基点が前記第１回路に該当する場合は、該当する接続経路を処理対象から除外する、
ことを特徴とする上記（１）乃至（３）のいずれかに記載の接続状態検出方法。

【0018】

（５） 上記（１）乃至（４）のいずれかに記載の接続状態検出方法の処理手順を含む、所定のコンピュータが実行可能な接続状態検出プログラム。

【0019】

（６） 第１の車載機器と第２の車載機器との間を接続する電線を含むワイヤハーネスまたはその構成部品における不具合の可能性を検出し前記ワイヤハーネスの設計を支援する設計支援装置であって、
少なくとも前記第１の車載機器と接続される第１の電線末端と、前記第２の車載機器と接続される第２の電線末端とのそれぞれの回路について、仕様上必要であり且つ導通状態が確認された第１回路と、仕様上不要であり且つ存在が確認された第２回路との違いを区別する回路種別情報を取得する取得手段と、
前記第１の電線末端と、前記第２の電線末端との間の接続経路のそれぞれについて、前記第１回路および前記第２回路の組合せに基づき不具合の可能性を検出する検出手段と、
前記検出手段による検出結果を出力データとして出力する出力手段と、
を備えることを特徴とする設計支援装置。

【0020】

上記（１）の構成の接続状態検出方法によれば、ワイヤハーネス上の「付捨て」回路を経由して第１の車載機器と第２の車載機器との間に、仕様上存在しないはずの新たな電流通路が形成されるかどうかを、容易に識別できる。例えば、第１の電線末端および第２の電線末端が共に第２回路であって、第１の電線末端と第２の電線末端との間が導通状態である場合には、仕様上存在しないはずの新たな電流通路を介して、第１の車載機器と第２の車載機器とが接続される異常な状態になる。また、このような検出方法は自動化が容易であるので、コンピュータを用いて検出の時間を大幅に短縮したり、ヒューマンエラーの発生を避けて品質を向上できる。

【0021】

上記（２）の構成の接続状態検出方法によれば、第１の電線末端と第２の電線末端との間に、仕様上存在しないはずの新たな電流通路が形成され、第１の車載機器と第２の車載機器とが接続される異常な状態が発生する場合に、第１の警報情報を出力して区別することができる。すなわち、「付捨て」回路が車載システムの機能に影響を及ぼす可能性のある箇所を容易に特定できる。

【0022】

上記（３）の構成の接続状態検出方法によれば、部分的に仕様上存在しない電流通路を介して、第１の電線末端と第２の電線末端との間が接続されるような状況において、第２の警報情報を出力して区別することができる。すなわち、「付捨て」回路がワイヤハーネス全体の機能に影響を及ぼす可能性のある箇所を容易に特定できる。

【0023】

上記（４）の構成の接続状態検出方法によれば、処理が不要な電線を除外するので、ワイヤハーネスやそれを構成するサブハーネスの電線の膨大な組合せのそれぞれについて、処理を繰り返す場合であっても、短時間で処理を完了できる。すなわち、基点に接続することが仕様上必要とされる電線については、それを基点とした異常の検出は不要である。

【0024】

上記（５）の構成の接続状態検出プログラムによれば、ワイヤハーネス上の「付捨て」回路を経由して第１の車載機器と第２の車載機器との間に、仕様上存在しないはずの新たな電流通路が形成されるかどうかを、容易に識別できる。

【0025】

上記（６）の構成の設計支援装置によれば、ワイヤハーネス上の「付捨て」回路を経由して第１の車載機器と第２の車載機器との間に、仕様上存在しないはずの新たな電流通路が形成されるかどうかを、容易に識別できる。

【発明の効果】

【0026】

本発明の接続状態検出方法、接続状態検出プログラムおよび設計支援装置によれば、ワイヤハーネスに含まれる「付捨て」回路に起因する問題発生の可能性について、状況の把握が容易になる。しかも、自動化が容易であるので、コンピュータを用いて検出の時間を大幅に短縮したり、ヒューマンエラーの発生を避けて品質を向上できる。

【0027】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】図１は、ワイヤハーネスの構成例を示す実体配線図である。

【図2】図２は、製造対象のワイヤハーネスにおける付捨てに関する接続状態を表すデータを生成する処理手順の例を示すフローチャートである。

【図3】図３は、出力データの構成例－１を示す模式図である。

【図4】図４は、結線パターンの例を示す模式図である。

【図5】図５は、複数の電線の組合せパターン毎の導通状態一覧を表す模式図である。

【図6】図６は、出力データの構成例－２を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

【0030】

＜ワイヤハーネスの構成例＞
図１は、ワイヤハーネス１０の構成例を示す実体配線図である。
図１に示すように、ワイヤハーネス１０は、複数の電線１１、１２、１３、１４、１５、１６、および１７を主体とする様々な構成要素の集合体である。なお、一般的には、ワイヤハーネスは数百本程度の電線で構成される。

【0031】

図１の例では、電線１１は、一端に接続部２１を有し、他端に接続部２２を有する。電線１２は、一端に接続部２１を有し、他端に接続部２３を有する。電線１３は、一端に接続部２２を有し、他端に接続部２４を有する。電線１４は、一端に接続部２２を有し、他端に接続部２５を有する。電線１５は、一端に接続部２２を有し、他端に接続部２６を有する。電線１６は、一端に接続部２７を有し、他端に接続部２８を有する。電線１７は、一端に接続部２８を有し、他端に接続部２９を有する。

【0032】

接続部２１は、例えば車両における電子燃料噴射装置（ＥＦＩ）の電子制御ユニット（ＥＣＵ）と接続するためのコネクタとして構成される。このコネクタは、電線１１の一方の端部に装着された金属端子を収容するキャビティや、電線１２の一方の端部に装着された金属端子を収容するキャビティを備えている。

【0033】

接続部２２は、例えば複数の電線を連結可能なジョイントコネクタ（Ｊ／Ｃ）であり、電線１１の他端に装着される金属端子と、電線１３の一端に装着される金属端子、電線１４の一端に装着される金属端子、および電線１５の一端に装着される金属端子とを共通に電気的に接続できる構造を有する。

【0034】

接続部２４は、電線１３と、車両に搭載される様々な部品と接続するために用意されるサブハーネス３０とを接続する（Ｗ／Ｓ）ためのコネクタとして構成される。このコネクタは、電線１３の他方の端部に装着された金属端子を収容するキャビティを有している。

【0035】

接続部２７は、例えば車両に搭載される何らかの機器と接続するためのコネクタとして構成される。このコネクタは、電線１６の一方の端部に装着された金属端子を収容するキャビティを有している。接続部２８は、電線１６と電線１７とを互いに接続する（Ｗ ｔｏ Ｗ）ためのコネクタとして構成される。このコネクタは、電線１６の他端に装着された金属端子を収容するキャビティと、電線１７の一端に装着された金属端子を収容するキャビティとを有している。各接続部２３、２５、および２９は、例えば車両に搭載されるスイッチなどの部品である。

【0036】

例えば、接続部２２、２４、２８を配置することにより、１つの電線の経路を複数の経路に分岐することができるし、複数種類の電線の組合せを変更することも可能になる。また、例えばエンジンルーム内に配置された電線と、車室内空間に配置された電線との連結および分離が可能になる。

【0037】

図１に示したワイヤハーネス１０は、例えば車両の車種、グレード、仕向地、各種オプション装備の有無などが異なる複数の車両に共通に搭載できるように構成される。例えばリアワイパを有する車両の場合は、リアワイパを制御する電子制御ユニットと、リアワイパの機構部との間を電気的に接続するための特定配線が必要になるが、リアワイパを有しない車両の場合はこの特定配線が不要になる。しかし、車両に搭載するワイヤハーネスの構成を共通化するために、リアワイパを有しない車両においても、この特定配線を装備したワイヤハーネスを搭載する。

【0038】

したがって、リアワイパを有しない車両においてはこの特定配線は装備されているが、使用されることはなくそのまま捨てられる「付捨て」の電線になる。図１に示したワイヤハーネス１０においては、破線で示してある各電線１３、１５、１６、および１７がそれぞれ「付捨て」の電線を表している。

【0039】

＜「付捨て」の電線により発生する可能性のある不具合＞
例えば、車両の仕様上、電線１６および電線１７を使わない場合であっても、図１に示した共通の構成のワイヤハーネス１０を車両に実際に搭載することになる。仕様上は、ワイヤハーネス１０に電線１６および電線１７は存在しないこととされる。しかし、現実には電線１６および電線１７が存在している。

【0040】

また、車両を製造する際には、製造前のワイヤハーネス１０の仕様から電線１６および電線１７が存在することは想定していないので、ワイヤハーネス１０の接続部２７の位置に何らかの第１の車載機器が接続され、接続部２９の位置に第２の車載機器が接続される可能性がある。そして、実際にはワイヤハーネス１０に電線１６および電線１７が存在しているので、電線１６および電線１７を通過する経路で、第１の車載機器と第２の車載機器との間に電流が流れる。

【0041】

つまり、車両の設計者が想定していないワイヤハーネス１０上の経路、つまり接続部２７－電線１６－接続部２８－電線１７－接続部２９を経由して、第１の車載機器と第２の車載機器との間が接続され、第１の車載機器または第２の車載機器の誤動作が発生する可能性がある。したがって、「付捨て」の電線に起因して車両の設計者が想定していない接続経路が形成される状況を、ワイヤハーネス１０の設計時や製造後に容易に把握できることが望まれる。

【0042】

＜データを生成する処理手順の例＞
製造対象のワイヤハーネスにおける付捨てに関する接続状態を表すデータを生成する処理手順の例を図２に示す。すなわち、前述の「付捨て」の電線に起因して車両の設計者が想定していない接続経路が製造対象のワイヤハーネス１０に形成されるのかどうかを把握するのに役立つ接続状態のデータを、図２に示した処理手順で生成できる。

【0043】

図２に示した処理手順に対応するプログラムについては、例えばパーソナルコンピュータのような一般的なコンピュータ上で、ワイヤハーネスの設計図面等のデータを扱うことが可能な設計支援（ＣＡＤ）用アプリケーションソフトウェアと共に実行することが想定される。

【0044】

図２に示した処理手順を実行する前に、入力データファイルＦｉ１として品番別の仕様情報やワイヤハーネスの実体配線図の情報が、車両メーカからワイヤハーネスを製造する部品メーカに提供される。また、これらの情報に基づき、部品メーカはステップＳ０１として「導通チェック」を実施し、その結果のデータを入力データファイルＦｉ２で管理する。

【0045】

「導通チェック」は、ワイヤハーネス１０の末端の端子毎に、複数の端子間の導通有無を確認する処理である。なお、実際には例えば１番目の構成要素、２番目の構成要素、３番目の構成要素などを直列につなぎ合わせて１つのワイヤハーネス１０を構成する。それぞれの構成要素として、構成が異なる複数種類の部品を用意することができる。したがって、例えば１番目の構成要素、２番目の構成要素、３番目の構成要素がそれぞれ２種類用意されている場合には、８種類（２×２×２）の組合せパターンで３つの構成要素をつなぎ合わせて１つのワイヤハーネス１０を構成することができる。「導通チェック」を実施する場合には、全ての組合せパターンについてそれぞれ導通有無を確認する。このような「導通チェック」については、例えば特許文献１に示されている処理をそのまま採用することも可能である。

【0046】

図２に示した「付捨て判定」について以下に説明する。最初に、コンピュータが処理対象のワイヤハーネス１０の構成の中から基点となるコネクタをＳ１１で特定する。この基点は、何らかの機器が接続されるワイヤハーネス１０の末端に限定される。ワイヤハーネス１０の上流側、下流側のどちらの末端も基点にすることができる。例えば、図１に示したワイヤハーネス１０の場合、接続部２１、２７、２３、２４、２５、２６、および２９のコネクタが順番に基点のコネクタとして選択される。

【0047】

次に、コンピュータが検査対象となる基点の端子をＳ１２で特定する。例えば、図１に示したワイヤハーネス１０において、基点のコネクタが接続部２１である場合に、電線１１の端子と、電線１２の端子との２つ以上が接続部２１に存在している。したがって、電線１１の端子、または電線１２の端子を基点の端子として順番に選択する。

【0048】

次に、コンピュータが、基点のコネクタおよび端子と接続される最終接続先のコネクタおよび端子をＳ１３で特定する。例えば、図１に示したワイヤハーネス１０において、基点のコネクタとして接続部２１を選択し、基点の端子として電線１１の端子を選択した場合には、電線を介してそれと接続される反対側の末端にある接続部２４（またはサブハーネス３０）、接続部２５、２６の各コネクタおよび各端子が最終接続先として順番に選択される。

【0049】

次に、コンピュータは、Ｓ１１～Ｓ１３で特定した基点と最終接続先との間の各電線の経路について、入力データファイルＦｉ２の内容から接続種別の情報を取得する。つまり、基点の端子と、最終接続先の端子との間に導通があるか否かを表す情報を取得する。また、基点の端子と、最終接続先の端子のそれぞれについて、車両側の仕様上で導通が必要とされているものと、それ以外、つまり「付捨て」とを区別するための情報も取得する。

【0050】

また、Ｓ１４において、基点の端子と、最終接続先の端子のいずれにも「付捨て」が存在しない場合には、当該経路についてはＳ１５以降の処理対象から除外し、Ｓ１１～Ｓ１３のいずれかに戻って別の端子を選択する。つまり、末端に「付捨て」が存在しない経路については、「付捨て」の電線の影響を考慮する必要がないので、その処理は省略する。これにより、繰り返し回数が多くなっても処理全体の所要時間を大幅に短縮できる。

【0051】

次に、コンピュータは、Ｓ１１～Ｓ１３で特定した基点と最終接続先との間の各電線の経路について、基点側の電線と最終接続先側の電線が、共に「付捨て」であるか否かを識別する。共に「付捨て」である場合はＳ１５からＳ１６に進み、違う場合はＳ１９の処理に進む。

【0052】

コンピュータは、基点側に繋がった電線と最終接続先側に繋がった電線との間の途中経路に存在する各電線の接続状態をＳ１６で把握する。すなわち、基点側に繋がった電線の位置から最終接続先に向かって順番に接続経路を辿り、それぞれの電線が車両の仕様上必要な導通回路か、「付捨て」の電線かを区別する。

【0053】

コンピュータは、Ｓ１７でＳ１６の結果に基づいて、当該経路の基点から最終接続先までの間が、「付捨て」の電線だけで繋がっている状態か否かを識別する。そして、「付捨て」の電線だけで繋がっている場合には、次のＳ１８で当該経路について警告情報Ｗｉ１を生成する。

【0054】

一方、Ｓ１１～Ｓ１３で特定した基点と最終接続先との間の各電線の経路において、基点側の電線と最終接続先側の電線が、共に「付捨て」ではない場合は、コンピュータの処理はＳ１５からＳ１９に進む。そして、基点側の電線と最終接続先側の電線が、共に車両の仕様上必要な導通回路であるか否かをＳ１９で識別する。共に必要な導通回路である場合は、Ｓ２０で「異常なし」を判定する。

【0055】

また、基点側の電線と最終接続先側の電線のいずれか一方が仕様上不要な「付捨て」である場合は、コンピュータはＳ２１の処理に進む。そして、基点側に繋がった電線の位置から最終接続先に向かって順番に接続経路を辿り、基点から最終接続先まで何らかの電線により繋がっている（導通している）か否かをＳ２１で識別する。基点から最終接続先まで繋がっている場合は、次のＳ２２で当該経路について注意情報Ｗｉ２を生成する。

【0056】

コンピュータは、Ｓ１１で選択した基点コネクタに存在する全ての端子について、Ｓ１２～Ｓ２３の処理を繰り返し実施する。また、１つの基点コネクタに存在する全ての端子についてＳ１２～Ｓ２３の処理が終了した場合は、Ｓ２４からＳ１１に戻って選択する基点コネクタを更新する。

【0057】

コンピュータは、全ての基点コネクタのそれぞれに対する全ての基点端子の処理が終了したら、Ｓ２４からＳ２５に進み、生成した出力データを出力データファイルＦｏに書き込む。この出力データの中には、Ｓ１８で生成される警告情報Ｗｉ１、およびＳ２２で生成される注意情報Ｗｉ２を含めることができる。

【0058】

＜出力データの構成例－１＞
出力データの構成例－１を図３に示す。図３に示した出力データ４０は、図２に示した入力データファイルＦｉ１およびＦｉ２の内容に基づいて図２の処理を実施することにより作成できる。また、この出力データ４０は図２のＳ１８で生成される警告情報Ｗｉ１および注意情報Ｗｉ２を含んでいる。

【0059】

この出力データ４０は、基点側情報４１、基点端子４２、接続先端子４３、接続先コネクタ番号４４、接続先コネクタ名４５、導通種別４６、結線状態４７、ハーネス品番４８、接続元端子４９、接続元コネクタ５０、接続先端子５１、接続先コネクタ５２、コネクタ名５３、および判定結果５４の各項目を含んでいる。

【0060】

また、基点側情報４１、基点端子４２、接続先端子４３、接続先コネクタ番号４４、接続先コネクタ名４５、および導通種別４６は基点側に属するデータである。また、ハーネス品番４８、接続元端子４９、接続元コネクタ５０、接続先端子５１、接続先コネクタ５２、コネクタ名５３、および判定結果５４は最終接続先に属するデータである。

【0061】

結線状態４７は、基点から最終接続先までの経路における各電線の結線状態を表している。この結線状態４７の中で、破線で示された箇所は「付捨て」の電線を表し、実線で示された箇所は車両の仕様上導通が必要な電線を表している。結線状態４７の箇所の詳細は後述する。

【0062】

基点側情報４１および基点端子４２は、基点として割り当てられた各コネクタの番号、コネクタ名、部品番号、当該コネクタ内の各キャビティ番号、各キャビティに配置する端子の端子コード等を含んでいる。接続先端子４３、接続先コネクタ番号４４、および接続先コネクタ名４５は、電線毎に基点からの接続先を表す情報である。
導通種別４６は、基点側の電線毎の導通状態を表している。導通種別４６の内容には、「導通回路」、「付捨てＡ」、「付捨てＢ」の３種類がある。

【0063】

導通種別４６における「導通回路」は、基点から最終接続先までの経路の電線中に「付捨ての電線」が含まれていない、つまり車両の仕様上必要な電線だけで構成されることを意味している。また、基点側の電線の下流側が複数の経路に分岐して複数の最終接続先とそれぞれ接続される場合には、それぞれの最終接続先と接続する電線全てが、車両の仕様上必要な電線である場合に導通種別４６が「導通回路」となる。

【0064】

導通種別４６における「付捨てＡ」は、基点から最終接続先までの間の経路が、「付捨て」の電線だけで形成されることを表している。また、基点側の電線の下流側が複数の経路に分岐して複数の最終接続先とそれぞれ接続される場合には、それぞれの最終接続先と接続する電線の少なくとも１つの経路について、基点から最終接続先まで「付捨て」の電線だけで形成される場合に、導通種別４６が「付捨てＡ」になる。つまり、いずれかの最終接続先の電線に警告情報Ｗｉ１が割り当てられている場合に「付捨てＡ」になる。

【0065】

導通種別４６における「付捨てＢ」は、基点側に接続された電線が「付捨て」の電線であるが、「付捨て」の電線だけでは最終接続先までの導通経路は１つも形成されていない状態を表している。つまり、注意情報Ｗｉ２が割り当てられている場合に「付捨てＢ」になる。

【0066】

ハーネス品番４８、接続元端子４９、接続元コネクタ５０、接続先端子５１、接続先コネクタ５２、コネクタ名５３、および判定結果５４は、最終接続先と接続される電線毎の情報を表している。また、判定結果５４は、警告情報Ｗｉ１に相当する内容を表している。すなわち、図３において、判定結果５４の上から１番目、１０番目、１１番目、１２番目の各欄に示されている「ＷＡＲＮＩＮＧ」が、電線毎の当該経路における警告情報Ｗｉ１を表している。

【0067】

＜結線パターンの例＞
図３の出力データ４０における結線状態４７の箇所に含まれている結線パターンの一部分を抽出した状態を図４に示す。すなわち、結線パターン６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、および６０Ｄが図４に示されている。

【0068】

図４に示した結線パターン６０Ａは、基点側に配置された１つの電線６１と、最終接続先側に配置された１つの電線６２とを連結したパターンとして構成されている。ここで、電線６１および６２は、共に破線で表された「付捨て」の電線である。したがって、この結線パターン６０Ａは導通種別４６の「付捨てＡ」に相当する。

【0069】

結線パターン６０Ｂは、基点側に配置された１つの電線６３の下流側が３つに分岐され、電線６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃのそれぞれを経由して３つの最終接続先と接続されるパターンとして構成されている。ここで、実線で示されている電線６３、６４Ａ、６４Ｂ、および６４Ｃはいずれも「付捨て」ではない必要な導通経路を表している。したがって、この結線パターン６０Ｂは導通種別４６の「導通回路」に相当する。

【0070】

結線パターン６０Ｃは、基点側に配置された１つの電線６５の下流側が６つに分岐され、電線６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄ、６６Ｅ、および６６Ｆのそれぞれを経由して６つの最終接続先と接続されるパターンとして構成されている。ここで、実線で示されている電線６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、および６６Ｄは車両の仕様上必要な導通経路であり、破線で示されている電線６５、６６Ｅ、および６６Ｆは「付捨て」の電線である。したがって、電線６５および電線６６Ｅを経由する経路と、電線６５および電線６６Ｆを経由する経路とのそれぞれが、警告情報Ｗｉ１の条件に該当する。そのため、この結線パターン６０Ｃは、導通種別４６の「付捨てＡ」に相当する。

【0071】

結線パターン６０Ｄは、基点側に配置された１つの電線６７と、最終接続先側に配置された１つの電線６８とを連結したパターンとして構成されている。ここで、電線６７は「付捨て」の電線であり、電線６８は車両の仕様上必要な導通経路である。したがって、この結線パターン６０Ｄは導通種別４６の「付捨てＢ」に相当する。

【0072】

＜導通状態の一覧＞
複数の電線の組合せパターン毎の導通状態一覧を図５に示す。図５に示した導通状態一覧は、図３に示した出力データ４０の一部分４０ａの箇所の詳細を表している。

【0073】

また、本実施形態では１つのワイヤハーネスを複数の構成要素（サブハーネスなどの中間部品）を連結して構成すると共に、構成要素毎に複数種類の部品が用意されている場合を想定している。したがって、ワイヤハーネスを構成する複数の構成要素の組合せパターンが多数存在する。多数の組合せパターンのそれぞれのデータが図５に示されている。

【0074】

図５に示した導通情報７０は、端子番号７１、付け捨て情報７２、７３、基点側の端子状態７４、接続先の端子状態７５Ａ、７５Ｂ、７５Ｃ、７５Ｄ、７５Ｅ、および７５Ｆを含んでいる。図２に示した入力データファイルＦｉ１、Ｆｉ２のデータに基づき、図５のような導通情報７０を得ることができる。

【0075】

図５中に示した各記号「○」、「●」、「－」の意味は以下の通りである。
「○」：車両の仕様上は存在しない「付捨て」電線により導通がある
「●」：車両の仕様上必要な「導通回路」
「－」：接続なし（導通がない）

【0076】

図５に示した導通情報７０のうち、グループ７７Ａの範囲、つまり端子番号７１が「１」～「１１」のそれぞれの導通経路では、基点側の端子状態７４と、接続先の端子状態７５Ｅが共に「付捨て」電線である。つまり、基点側の車載機器と、最終接続先の車載機器との間に、仕様外の予期しない導通回路が形成されている問題のある箇所である。したがって、グループ７７Ａの各導通経路については、付け捨て情報７２の欄に、警告情報Ｗｉ１が存在することを表す「有」が図２のＳ１８で記録される。

【0077】

また、図５に示した導通情報７０のうち、グループ７７Ｂの範囲、つまり端子番号７１が「１２」～「１５」のそれぞれの導通経路では、基点側の端子状態７４と、接続先の端子状態７５Ａ～７５Ｄの中に、「付捨て」電線による導通経路が存在しない。つまり、仕様通りの導通状態になっている。

【0078】

また、図５に示した導通情報７０のうち、グループ７７Ｃの範囲、つまり端子番号７１が「１６」～「２３」のそれぞれの導通経路では、基点側の端子状態７４が必要な「導通回路」であるが、接続先の端子状態７５Ａ～７５Ｆの中に、「付捨て」電線による導通経路（７５Ｆ：○）が含まれている。つまり、仕様上必要な導通回路と、「付捨て」電線による導通経路とが混在する状態で、基点側の車載機器と、最終接続先の車載機器との間を接続する予期しない回路が形成されている。したがって、グループ７７Ｃの各導通経路については、付け捨て情報７３の欄に、注意情報Ｗｉ２が存在することを表す「有」が図２のＳ２２で記録される。グループ７７Ｄの各導通回路もグループ７７Ｃと同様である。

【0079】

＜出力データの構成例－２＞
出力データの構成例－２を図６に示す。図６に示した出力データは、図３に示した出力データ４０の変形例である。図６に示した出力データについても、図２と同様の処理により作成できる。

【0080】

図６の出力データは、補機コネクタ情報８１と最終接続先端末情報８２とを含んでいる。また、補機コネクタ情報８１の中には、基点側のコネクタに関する図面番号８１Ａと、コネクタ番号８１Ｂと、コネクタ名称８１Ｃと、コネクタ品番８１Ｄと、基点側導通種別８１Ｅと、端子記号８１Ｆと、コネクタ番号８１Ｇとが含まれている。

【0081】

また、最終接続先端末情報８２の中には、図面番号８２Ａと、接続先導通種別８２Ｂと、コネクタ番号８２Ｃと、コネクタ名称８２Ｄと、コネクタ品番８２Ｅと、端子記号８２Ｆと、コネクタ番号８２Ｇとが含まれている。

【0082】

基点側導通種別８１Ｅの内容は、「付捨て」、「必要」、それ以外の３種類のいずれかの情報を表す。基点側導通種別８１Ｅの「付捨て」は、車両の仕様上は存在しないが導通状態が確認されている付捨て電線が基点側に実在することを表す。基点側導通種別８１Ｅの「必要」は、車両の仕様により導通することが必要であって、且つ導通状態が確認されている基点側の電線を表す。

【0083】

接続先導通種別８２Ｂの内容は、「付捨て」、「必要」のいずれかの情報を表す。接続先導通種別８２Ｂの「付捨て」は、車両の仕様上は存在しないが導通状態が確認されている付捨て電線が最終接続先側に実在することを表す。接続先導通種別８２Ｂの「必要」は、車両の仕様により導通することが必要であって、且つ導通状態が確認されている最終接続先側の電線を表す。

【0084】

＜接続状態検出方法の利点＞
図２に示したような処理を実施することにより、図３、図５に示した出力データ４０や、図６に示した出力データを生成できる。つまり、ワイヤハーネス１０に含まれる「付捨て」の電線に起因して、車両上のシステムを設計する際に想定されていない異常な導通経路が実際に製造するワイヤハーネス１０の中に形成されるかどうかを把握するのが容易になる。すなわち、この異常な導通経路によって複数の車載機器の間が電気的に接続されて誤動作が発生するのを回避することが可能になる。

【0085】

例えば、図１に示したワイヤハーネス１０においては、共に「付捨て」の電線１６および１７を通る経路で接続部２７と接続部２９の間が導通する。したがって、このワイヤハーネス１０を製造して車両に搭載し、左側末端の接続部２７に第１の車載機器を接続し、右側末端の接続部２９に第２の車載機器を接続した場合には、第１の車載機器と第２の車載機器の間が想定外の経路で接続され、誤動作する可能性がある。

【0086】

しかし、図２に示した処理を実行して図３の出力データ４０を生成した場合には、この出力データ４０の内容から問題の可能性を容易に把握できる。例えば、図３の最上部に示したように、基点端子４２が「ＪＢ６」の経路については、導通種別４６が「付捨てＡ」であり、判定結果５４に「ＷＡＲＮＩＮＧ」が現れているので、基点端子４２と最終接続先の端子との間が「付捨て」の電線だけで導通状態になる異常な導通経路を形成していることを確認できる。

【0087】

また、基点端子４２が「ＹＨ８」、接続先コネクタ５２の「６２０」、「６１０」の２つの経路についても、判定結果５４に「ＷＡＲＮＩＮＧ」が現れているので、基点端子４２と最終接続先の端子との間が「付捨て」の電線だけで導通状態になる異常な導通経路を形成していることを確認できる。

【0088】

また、基点端子４２が「ＹＷ７」、「ＭＬＷ」、「ＪＦ３」、「ＪＦ４」の４つのそれぞれの経路については、導通種別４６が「付捨てＢ」であるので、少なくとも基点側に「付捨て」の電線の導通経路が含まれていることを確認できる。

【0089】

また、様々な組合せパターンの多数の電線の経路のそれぞれについてＳ１１～Ｓ２４の処理を繰り返す場合であっても、基点側の電線が仕様上必要な導通経路であるものはＳ１４でそれ以降の処理の対象から除外することにより、全体の処理の所要時間を大幅に短縮できる。

【0090】

ここで、上述した本発明の実施形態に係る接続状態検出方法、接続状態検出プログラムおよび設計支援装置の特徴をそれぞれ以下［１］～［６］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 第１の車載機器と第２の車載機器との間を接続する電線を含むワイヤハーネス（１０）またはその構成部品における不具合の可能性を検出するための接続状態検出方法であって、
少なくとも前記第１の車載機器と接続される第１の電線末端と、前記第２の車載機器と接続される第２の電線末端とのそれぞれの回路について、仕様上必要であり且つ導通状態が確認された第１回路（図５中の「●」）と、仕様上不要であり且つ存在が確認された第２回路（図５中の「○」）との違いを区別する回路種別情報を取得し（Ｓ１４）、
前記第１の電線末端と、前記第２の電線末端との間の接続経路のそれぞれについて、前記第１回路および前記第２回路の組合せに基づき不具合の可能性を検出する（Ｓ１８、Ｓ２２）、
ことを特徴とする接続状態検出方法。

【0091】

［２］ 前記第１の電線末端および前記第２の電線末端が、共に前記第２回路であり、且つ前記第１の電線末端と前記第２の電線末端との間が導通状態である場合に、該当する接続経路に対して第１の警報情報（警告情報Ｗｉ１）を割り当てる（Ｓ１５～Ｓ１８）、
ことを特徴とする上記［１］に記載の接続状態検出方法。

【0092】

［３］ 前記第１の電線末端が前記第１回路または前記第２回路であり、且つ前記第２の電線末端の前記回路種別情報が前記第１の電線末端と異なる場合に、該当する接続経路に対して第２の警報情報（注意情報Ｗｉ２）を割り当てる（Ｓ１９～Ｓ２２）、
ことを特徴とする上記［１］に記載の接続状態検出方法。

【0093】

［４］ 複数の電線を順番に、基点として前記第１の電線末端に割り当てる際に、前記基点が前記第１回路に該当する場合は、該当する接続経路を処理対象から除外する（Ｓ１４）、
ことを特徴とする上記［１］乃至［３］のいずれかに記載の接続状態検出方法。

【0094】

［５］ 上記［１］乃至［４］のいずれかに記載の接続状態検出方法の処理手順（図２参照）を含む、所定のコンピュータが実行可能な接続状態検出プログラム。

【0095】

［６］ 第１の車載機器と第２の車載機器との間を接続する電線を含むワイヤハーネス（１０）またはその構成部品における不具合の可能性を検出し前記ワイヤハーネスの設計を支援する設計支援装置であって、
少なくとも前記第１の車載機器と接続される第１の電線末端と、前記第２の車載機器と接続される第２の電線末端とのそれぞれの回路について、仕様上必要であり且つ導通状態が確認された第１回路（図５中の「●」）と、仕様上不要であり且つ存在が確認された第２回路（図５中の「○」）との違いを区別する回路種別情報を取得する取得手段（Ｓ１４）と、
前記第１の電線末端と、前記第２の電線末端との間の接続経路のそれぞれについて、前記第１回路および前記第２回路の組合せに基づき不具合の可能性を検出する検出手段（Ｓ１８、Ｓ２２）と、
前記検出手段による検出結果を出力データとして出力する出力手段（Ｓ２５）と、
を備えることを特徴とする設計支援装置。

【符号の説明】

【0096】

１０ ワイヤハーネス
１１，１２，１３，１４，１５，１６，１７ 電線
２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９ 接続部
３０ サブハーネス
４０ 出力データ
４１ 基点側情報
４２ 基点端子
４３ 接続先端子
４４ 接続先コネクタ番号
４５ 接続先コネクタ名
４６ 導通種別
４７ 結線状態
４８ ハーネス品番
４９ 接続元端子
５０ 接続元コネクタ
５１ 接続先端子
５２ 接続先コネクタ
５３ コネクタ名
５４ 判定結果
６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ 結線パターン
６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７，６８ 電線
７０ 導通情報
７１ 端子番号
７２，７３ 付け捨て情報
７４ 基点側の端子状態
７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃ，７５Ｄ，７５Ｅ，７５Ｆ 接続先の端子状態
７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃ，７７Ｄ グループ
８１ 補機コネクタ情報
８２ 最終接続先端末情報
Ｗｉ１ 警告情報
Ｗｉ２ 注意情報
Ｆｉ１，Ｆｉ２ 入力データファイル
Ｆｏ 出力データファイル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】