特許 7256099 電動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-03

(45)【発行日】2023-04-11

(54)【発明の名称】電動車

(51)【国際特許分類】

   B60L 15/20 20060101AFI20230404BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20230404BHJP

【ＦＩ】

B60L15/20 Z

B60K1/04 Z

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019174151

(22)【出願日】2019-09-25

(65)【公開番号】P2021052511

(43)【公開日】2021-04-01

【審査請求日】2021-12-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松尾 拓磨

【審査官】佐々木 淳

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－２５０５８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０８８２９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－３１０２９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｌ １／００－５８／４０

Ｂ６０Ｋ ６／２０－ ６／５４７

Ｂ６０Ｗ １０／００－２０／５０

Ｂ６０Ｋ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

導電性のボディメンバと、
サスペンションメンバと、ショックアブソーバロッドと、を備えるフロントサスペンション装置と、
前記サスペンションメンバに配置される駆動用モータと、
前記ショックアブソーバロッドの上端と前記ボディメンバとを電気的に接続するアース線と、
前記駆動用モータによって車輪を駆動させるためのドライブシャフトと、を備え、
前記ショックアブソーバロッドの上端と前記ボディメンバとは、前記アース線のみによって電気的に接続されており、
前記駆動用モータが駆動している状況では、前記駆動用モータから前記ドライブシャフトと前記ショックアブソーバロッドと前記アース線とを介して前記ボディメンバにラジオノイズが伝搬される、電動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、駆動用モータを備える電動車に関する。

【背景技術】

【0002】

駆動用モータを備える電動車には、電動用モータ等の電気機器からラジオノイズが発生する。特許文献１に、電動車の駆動用モータである回転電機から発生するラジオノイズを除去するためのアース機構を有する電動車が開示されている。アース機構は、回転電機のロータシャフトに押し当てられるブラシを備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１５４４１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ブラシは、回転するロータシャフトに押し当てられることによって摩耗する。また、ブラシとロータシャフトが接触した状態でロータが回転することによって、音声ノイズが発生する。

【0005】

本明細書は、摺動による経年劣化及び音声ノイズの発生を抑制しつつ、電気機器からのラジオノイズを除去する技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示する電動車は、導電性のボディメンバと、サスペンションメンバと、ショックアブソーバロッドと、を備えるフロントサスペンション装置と、前記サスペンションメンバに配置される駆動用モータと、前記ショックアブソーバロッドの上端と前記ボディメンバとを電気的に接続するアース線と、を備える。

【0007】

この構成では、電動モータ等の電気機器から発生するラジオノイズを、ショックアブソーバロッドからアース線を介して、ボディメンバに伝搬させることができる。この結果、ラジオノイズは、ボディメンバを伝搬して、車両外部に放出される。これにより、ラジオノイズを除去することができる。アース線は、ショックアブソーバロッドの上端及びボディメンバに連結されているため、部材間の摺動が発生しない。このため、摺動による経年劣化、ノイズの発生を抑制しつつ、ラジオノイズを除去することができる。

【0008】

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】電動車の前側部分の概略斜視図である。

【図2】フロントサスペンション装置と駆動用モータの正面図である。

【図3】ショックアブソーバロッドの上端付近を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１及び図２に示すように、電動車１０は、一対の前側車輪１２の間に、駆動用モータ１６と、ＰＣＵ（Power Control Unitの略）１４と、フロントサスペンション装置２０と、を備える。駆動用モータ１６と、ＰＣＵ（Power Control Unitの略）１４と、フロントサスペンション装置２０とは、電動車１０の一対の車輪１２の間に位置する、図示省略したコンパートメントルームに配置されている。

【0011】

フロントサスペンション装置２０は、サスペンションメンバ２２と、一対のショックアブソーバ２４と、一対のコイルスプリング２６と、を備える。サスペンションメンバ２２は、電動車１０の前後方向に垂直な車幅方向に延びている。サスペンションメンバ２２は、電動車１０の前側の一対の車輪１２のそれぞれに対して、ロアアーム４２等を介して取り付けられている。

【0012】

サスペンションメンバ２２の上方には、一対のショックアブソーバ２４が配置されている。一対のショックアブソーバ２４のそれぞれは、ナックル４０を介して、車輪１２に取り付けられている。ショックアブソーバ２４は、ナックル４０に取り付けられている位置から上方に向かって配置されている。

【0013】

ショックアブソーバ２４は、ショックアブソーバロッド２８と、アウタシェル２９と、を備える。アウタシェル２９は、電動車１０の高さ方向に延びる円筒形状を有する。ショックアブソーバロッド２８は、アウタシェル２９に収容されている。ショックアブソーバロッド２８は、アウタシェル２９の上端からの突出量が変化するように、アウタシェル２９に対して高さ方向に移動可能に配置されている。なお、ショックアブソーバロッド２８は、ショックアブソーバロッド２８の移動に合わせて伸縮するカバー２７によって覆われている。

【0014】

ショックアブソーバ２４は、上端において、ボディメンバ３０のサスペンションタワー３２に、ボルトを介して締結されている。なお、ボディメンバ３０は、サスペンションタワー３２と、フロントサイドメンバ３４と、を含む電動車１０の車両の骨格部分である。ボディメンバ３０は、アルミニウム合金、ステンレス鋼等の導電性を有する金属材料で作製されている。ショックアブソーバ２４の外周には、コイルスプリング２６が配置されている。

【0015】

図３に示すように、ショックアブソーバロッド２８は、その上端において、アース線５０を介して、サスペンションタワー３２に電気的に連結されている。アース線５０は、ショックアブソーバロッド２８の上端とサスペンションタワー３２とのそれぞれに、はんだを用いて結合されている。なお、アース線５０は、ショックアブソーバロッド２８の上端とサスペンションタワー３２との少なくとも一方に、ボルト又はナット、クリップ、キャップ等、その他の結合手段によって結合されていてもよい。

【0016】

図２に示すように、サスペンションメンバ２２には、駆動用モータ１６と、ＰＣＵ１４と、が載置されている。電動車１０は、駆動用モータ１６がドライブシャフト１７を介して車輪１２を駆動させることによって走行する。駆動用モータ１６には、図示省略した電動車１０のバッテリから電力が供給される。ＰＣＵ１４は、バッテリの直流電力を交流電力に変換するインバータを備える。インバータは、複数のスイッチング素子を備える。

【0017】

バッテリからＰＣＵ１４を介して駆動用モータ１６に電力が供給され、駆動用モータ１６が回転駆動している状況では、ＰＣＵ１４及び駆動用モータ１６の電気機器から、ラジオノイズが発生する。ラジオノイズは、駆動用モータ１６からドライブシャフト１７を介してフロントサスペンション装置２０に伝搬する。電動車１０では、フロントサスペンション装置２０のショックアブソーバロッド２８が、上端において、アース線５０を介してボディメンバ３０に電気的に結合されている。この構成によれば、フロントサスペンション装置２０に伝搬されたラジオノイズが、ショックアブソーバロッド２８及びアース線５０を介して、ボディメンバ３０に伝搬する。ボディメンバ３０は、接地されている。この結果、ラジオノイズを、ボディメンバ３０から電動車１０の外部に伝搬させることができる。

【0018】

アース線５０は、ショックアブソーバロッド２８とボディメンバ３０とのそれぞれに固定されている。このため、アース線５０が、ショックアブソーバロッド２８又はボディメンバ３０との摩耗によって劣化することを防止することができる。また、アース線５０がショックアブソーバロッド２８又はボディメンバ３０との摺動や衝突によって、音声ノイズが発生することを防止することができる。

【0019】

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0020】

１０：電動車、１２：前側車輪、１６：駆動用モータ、２０：フロントサスペンション装置、２２：サスペンションメンバ、２４：ショックアブソーバ、２６：コイルスプリング、２７：カバー、２８：ショックアブソーバロッド、２９：アウタシェル、３０：ボディメンバ、３２：サスペンションタワー、３４：フロントサイドメンバ、４０：ナックル、４２：ロアアーム、５０：アース線

【図1】

【図2】

【図3】