特許 7256147 電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-03

(45)【発行日】2023-04-11

(54)【発明の名称】電動車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20230404BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20230404BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20230404BHJP

   B60L 50/64 20190101ALI20230404BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D21/00 B

H01M50/249

B60L50/64

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020083479

(22)【出願日】2020-05-11

(65)【公開番号】P2021178528

(43)【公開日】2021-11-18

【審査請求日】2022-04-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】橋田 樹徳

(72)【発明者】

【氏名】島崎 修

(72)【発明者】

【氏名】末若 大輔

(72)【発明者】

【氏名】池田 聡

【審査官】中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１８８８９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２７１８７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０９９３７７８１（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】特開２０１８－１８７９７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６２Ｄ ２１／００－２１／２０

Ｈ０１Ｍ ５０／２４９

Ｂ６０Ｌ ５０／６４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行用モータを有する電動車両であって、
キャビン及びフロントボディを有するボディと、
前記フロントボディの下部に取り付けられており、前記フロントボディと共にサスペンションを支持するサブフレームと、
前記キャビンの下部に取り付けられており、前記走行用モータに電力を供給するバッテリユニットとを備え、
前記サブフレームは、前記電動車両の前後方向に延びるサイドレールを有し、前記サイドレールの後端部において前記ボディのレール取付部に固定されており、
前記バッテリユニットは、前記前後方向の前方へ突出するブラケットを有し、前記ブラケットにおいて前記ボディの前記レール取付部に固定されており、
前記サブフレームの前記サイドレールの後端面の少なくとも一部は、前記バッテリユニットの前記ブラケットの前端面と、前記前後方向において対向しており、
前記サブフレームの前記サイドレールの前記後端面は、前記バッテリユニットの前記ブラケットの前記前端面に対して、少なくとも前記電動車両の上下方向において下側にオフセットされている、
電動車両。

【請求項2】

前記サブフレームの前記サイドレールの前記後端面は、前記バッテリユニットの前記ブラケットの前記前端面に対して、少なくとも前記電動車両の左右方向においてオフセットされている、請求項１に記載の電動車両。

【請求項3】

前記サブフレームの前記サイドレールの前記後端面は、前記バッテリユニットの前記ブラケットの前記前端面に対して、前記左右方向において外側にオフセットされている、請求項２に記載の電動車両。

【請求項4】

前記サブフレームの前記サイドレールの前記後端面のうち、前記バッテリユニットの前記ブラケットの前記前端面と前記前後方向において対向する面積は、当該後端面の全面積の１／２以下である、請求項１から３のいずれか一項に記載の電動車両。

【請求項5】

走行用モータを有する電動車両であって、
キャビン及びフロントボディを有するボディと、
前記フロントボディの下部に取り付けられており、前記フロントボディと共にサスペンションを支持するサブフレームと、
前記キャビンの下部に取り付けられており、前記走行用モータに電力を供給するバッテリユニットとを備え、
前記サブフレームは、前記電動車両の前後方向に延びるサイドレールを有し、前記サイドレールの後端部において前記ボディのレール取付部に固定されており、
前記バッテリユニットは、前記前後方向の前方へ突出するブラケットを有し、前記ブラケットにおいて前記ボディの前記レール取付部に固定されており、
前記サブフレームの前記サイドレールの前記後端部は、前記サイドレールの他の部分よりも細い、
電動車両。

【請求項6】

走行用モータを有する電動車両であって、
キャビン及びフロントボディを有するボディと、
前記フロントボディの下部に取り付けられており、前記フロントボディと共にサスペンションを支持するサブフレームと、
前記キャビンの下部に取り付けられており、前記走行用モータに電力を供給するバッテリユニットとを備え、
前記サブフレームは、前記電動車両の前後方向に延びるサイドレールを有し、前記サイドレールの後端部において前記ボディのレール取付部に固定されており、
前記バッテリユニットは、前記前後方向の前方へ突出するブラケットを有し、前記ブラケットにおいて前記ボディの前記レール取付部に固定されており、
前記サブフレームの前記サイドレールの前記後端部は、前記ボディの前記レール取付部に対してボルトで固定されており、
前記サブフレームの前記サイドレールの前記後端部と、前記ボディとの間には、前記ボルトが通過する筒状のスペーサが設けられている、
電動車両。

【請求項7】

前記ボディの前記レール取付部は、前記ボディのダッシュクロスメンバに設けられている、請求項１から６のいずれか一項に記載の電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、走行用モータを有する電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、電動車両が開示されている。この電動車両は、キャビン及びフロントボディを有するボディと、フロントボディの下部に取り付けられており、フロントボディと共にサスペンションを支持するサブフレームと、キャビンの下部に取り付けられており、走行用モータに電力を供給するバッテリユニットとを備える。サブフレームは、電動車両の前後方向に延びるサイドレールを有し、サイドレールの後端部を含む複数個所において、ボディに固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１０９９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記した電動車両では、サブフレームの後方に、バッテリユニットが配置されている。このような構成であると、電動車両が前面衝突したときに、後方へ移動するサブフレームが、バッテリユニットに損傷を与えるおそれがある。これを避けるためには、電動車両が前面衝突したときに、サブフレームとボディとの間の固定部分、特に、サイドレールの後端部とボディとの間の固定部分を破断させて、サイドレールの後端部をボディから離脱させることが望ましい。しかしながら、サイドレールの後端部とボディとの間の固定部分を、衝突時において確実に破断させるためには、その固定部分においてボディの耐力（塑性変形することなく耐え得る力）を高めることが必要となる。即ち、ボディの耐力が不十分であると、サイドレールの後端部とボディとの間の固定部分が破断することなく、ボディが塑性変形を起こしてしまう。ボディの耐力を高めるためには、ボディの構造を堅牢にすることが考えられるが、その一方でボディの重量を増大させてしまう。

【0005】

上記の実情を鑑みて、本明細書は、ボディの重量を増大させることなく、前面衝突時にバッテリユニットをサブフレームから保護し得る技術を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示する技術は、走行用モータを有する電動車両に具現化される。この電動車両は、キャビン及びフロントボディを有するボディと、フロントボディの下部に取り付けられており、フロントボディと共にサスペンションを支持するサブフレームと、キャビンの下部に取り付けられており、走行用モータに電力を供給するバッテリユニットとを備える。サブフレームは、電動車両の前後方向に延びるサイドレールを有し、サイドレールの後端部においてボディのレール取付部に固定されている。バッテリユニットは、前後方向の前方へ突出するブラケットを有し、ブラケットにおいてボディのレール取付部に固定されている。

【0007】

上記した電動車両では、サブフレームのサイドレールの後端部が、ボディに設けられたレール取付部に固定されており、そのレール取付部には、バッテリユニットに設けられたブラケットがさらに固定されている。このような構成によると、ボディのレール取付部が、バッテリユニットのブラケットによって支持されることで、ボディ自体の構造を変更することなく、ボディのレール取付部における耐力を実質的に高めることができる。これにより、電動車両が前面衝突したときに、サイドレールの後端部とボディのレール取付部との間の固定部分が破断し易くなり、サイドレールの後端部をボディからより確実に離脱させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例の電動車両１０を模式的に示す図。

【図2】サブフレーム３０の斜視図。

【図3】ボディ１２の第１レール取付部５０における、サブフレーム３０の右サイドレール３２の後端部３２ｂと、バッテリユニット１８の第１ブラケット５２との位置関係を側面視で示す図。

【図4】ボディ１２の第１レール取付部５０における、サブフレーム３０の右サイドレール３２の後端部３２ｂと、バッテリユニット１８の第１ブラケット５２との位置関係を平面視で示す図。

【図5】ボディ１２の第２レール取付部５６における、サブフレーム３０の左サイドレール３４の後端部３４ｂと、バッテリユニット１８の第２ブラケット５８との位置関係を側面視で示す図。

【図6】ボディ１２の第２レール取付部５６における、サブフレーム３０の左サイドレール３４の後端部３４ｂと、バッテリユニット１８の第２ブラケット５８との位置関係を平面視で示す図。

【図7】ボディ１２の第１レール取付部５０から離脱した右サイドレール３２の後端部３２ｂの挙動を模式的に示す図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本技術の一実施形態において、サイドレールの後端面の少なくとも一部は、バッテリユニットのブラケットの前端面と、前後方向において対向していてもよい。このような構成によると、サイドレールの後端部とバッテリユニットのブラケットとの両者が、前後方向に沿って配列されたような位置関係となる。これにより、サイドレールからレール取付部に入力される衝突荷重のより多くを、バッテリユニットのブラケットによって受け止めることができる。レール取付部の耐力がさらに高まることとなり、電動車両の衝突時において、サイドレールの後端部をボディからより確実に離脱させることができる。

【0010】

上記した実施形態において、サブフレームのサイドレールの後端面は、バッテリユニットのブラケットの前端面に対して、少なくとも電動車両の上下方向においてオフセットされていてもよい。このような構成によると、電動車両の前面衝突時に、ボディのレール取付部から離脱したサイドレールの後端部を、バッテリユニットのブラケットに当接させることによって、バッテリユニットの上方又は下方へ逸らすことができる。

【0011】

上記した実施形態において、サブフレームのサイドレールの後端面は、バッテリユニットのブラケットの前端面に対して、電動車両の上下方向において下側にオフセットされていてもよい。このような構成によると、電動車両の前面衝突時に、ボディのレール取付部から離脱したサイドレールの後端部を、バッテリユニットのブラケットに当接させることによって、バッテリユニットの下方へ逸らすことができる。バッテリユニットの下方には、電動車両と路面との間のスペースが存在する。そのスペースへサイドレールの後端部が案内されることで、サイドレールの離脱に伴う二次的な損傷を回避することができる。

【0012】

上記に加え、又は代えて、サブフレームのサイドレールの後端面は、バッテリユニットのブラケットの前端面に対して、少なくとも電動車両の左右方向においてオフセットされていてもよい。このような構成によると、電動車両の前面衝突時に、ボディのレール取付部から離脱したサイドレールの後端部を、バッテリユニットのブラケットに当接させることによって、バッテリユニットの左方又は右方へ逸らすことができる。

【0013】

上記した実施形態において、サブフレームのサイドレールの後端面は、バッテリユニットのブラケットの前端面に対して、左右方向（即ち、電動車両の幅方向）において外側にオフセットされていてもよい。このような構成によると、電動車両の前面衝突時に、ボディのレール取付部から離脱したサイドレールの後端部を、バッテリユニットのブラケットに当接させることにより、電動車両の外側へ逸らすことができる。また、バッテリユニットに対して左右方向の外側には、例えばサイドシル（ロッカとも称される）といったボディの主要な骨格部材が存在している。従って、サブフレームのサイドレールの後端面が、バッテリユニットのブラケットの前端面に対して左右方向の外側にオフセットされていると、サイドレールの後端部からボディに入力された衝突荷重を、サイドシルといったボディの主要な骨格部材で受け止めることができる。

【0014】

本技術の一実施形態において、サブフレームのサイドレールの後端面のうち、バッテリユニットのブラケットの前端面と前後方向において対向する面積は、当該後端面の全面積の１／２以下であってよい。このような位置関係であると、後方に向けて（即ち、バッテリユニットに向けて）移動するサイドレールの後端部を、ブラケットと部分的に当接させることによって、バッテリユニットから有意に逸らすことができる。なお、他の実施形態として、後端面の上述した対向する面積は、後端面の全面積の１／４以下であってよく、あるいは１／８以下であってよい。

【0015】

本技術の一実施形態において、サブフレームのサイドレールの後端部は、サイドレールの他の部分よりも細くてもよい。このような構成によると、電動車両の前面衝突時にサイドレールの後端部が変形し易くなり、それによってボディのレール取付部が変形することを抑制することができる。これにより、サイドレールの後端部とボディのレール取付部との間の固定部分が破断し易くなり、サイドレールの後端部をボディからより確実に離脱させることができる。

【0016】

本技術の一実施形態において、サブフレームのサイドレールの後端部は、ボディのレール取付部に対して、ボルトで固定されていてもよい。この場合、サブフレームのサイドレールの後端部と、ボディのレール取付部との間には、ボルトが通過するスペーサ（例えば、少なくとも一つのカラー及び／又はワッシャ）が設けられていてもよい。このような構成によると、電動車両の前面衝突時に、サイドレールの後端部をボディのレール取付部に固定するボルトを、より確実に破断させることができる。

【0017】

本技術の一実施形態において、ボディのレール取付部は、ボディのダッシュクロスメンバに設けられていてもよい。この場合、レール取付部は、ダッシュクロスメンバと一体に設けられていてもよく、あるいは、ダッシュクロスメンバに例えば溶接等で取り付けられていてもよい。

【実施例】

【0018】

図面を参照して、実施例の電動車両１０について説明する。図１に示すように、電動車両１０は、ボディ１２と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒとを含む。ボディ１２は、特に限定されないが、スチール材又はアルミニウム合金といった金属で構成されている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒは、ボディ１２に対して回転可能に取り付けられている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、一対の前輪１４ｆと、一対の後輪１４ｒとが含まれる。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数については、四つに限定されない。

【0019】

電動車両１０は、走行用モータ１６と、バッテリユニット１８と、電力制御ユニット２０（ＰＣＵ２０）と、電子制御ユニット２２（ＥＣＵ２２）とをさらに備える。走行用モータ１６は、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つ（例えば、一対の後輪１４ｒ）を駆動する。バッテリユニット１８は、ＰＣＵ２０を介して走行用モータ１６に接続されており、走行用モータ１６へ電力を供給する。バッテリユニット１８は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力によって繰り返し充電可能に構成されている。ＰＣＵ２０は、ＤＣ－ＤＣコンバータ及び／又はインバータを内蔵しており、バッテリユニット１８と走行用モータ１６との間で伝達される電力を制御する。ＥＣＵ２２は、プロセッサを有しており、例えばユーザの操作に応じてＰＣＵ２０へ制御指令を与える。なお、電動車両１０は、バッテリユニット１８に加えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源を備えてもよい。また、電動車両１０は、走行用モータ１６に加えて、エンジンといった他の原動機をさらに備えてもよい。

【0020】

ここで、図面における方向ＦＲは、電動車両１０の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは電動車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは電動車両１０の左右方向（あるいは幅方向）における左方を示し、方向ＲＨは電動車両１０の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは電動車両１０の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは電動車両１０の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、電動車両１０の前後方向、電動車両１０の左右方向、電動車両１０の上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向、上下方向と称することがある。

【0021】

図１に示すように、ボディ１２は、概して、フロントボディ１２ｆと、キャビン１２ｃと、リアボディ１２ｒとを有する。フロントボディ１２ｆは、キャビン１２ｃの前方に位置しており、リアボディ１２ｒは、キャビン１２ｃの後方に位置している。フロントボディ１２ｆの下部には、サブフレーム３０が取り付けられている。サブフレーム３０は、フロントボディ１２ｆと共に、前輪１４ｆのサスペンション２４を支持している。サブフレーム３０は、特に限定されないが、スチール材又はアルミニウム合金といった金属で構成されている。一方、キャビン１２ｃの下部には、前述したバッテリユニット１８が取り付けられている。

【0022】

図２に示すように、サブフレーム３０は、概して枠状の形状を有しており、一対の右サイドレール３２及び左サイドレール３４と、それらの間を延びるフロントクロスメンバ３６及びリアクロスメンバ３８とを備える。右サイドレール３２と左サイドレール３４は、左右方向において互いに対称な形状を有しており、それぞれ車両の前後方向に沿って延びている。二つのサイドレール３２、３４の前端部３２ａ、３４ａには、図示省略するが、クラッシュボックスを介してバンパリインフォースメントが取り付けられる。なお、二つのサイドレール３２、３４の具体的な形状や構造については、特に限定されない。

【0023】

サブフレーム３０は、右サイドレール３２の前端部３２ａ及び後端部３２ｂと、左サイドレール３４の前端部３４ａ及び後端部３４ｂとを含む、複数の固定箇所においてボディ１２に固定される。特に限定されないが、サブフレーム３０には、複数のボルト４２が設けられており、それらのボルト４２を用いることによって、サブフレーム３０はボディ１２に固定される。また、サブフレーム３０には、各々のボルト４２に対してカラー４４が設けられている。カラー４４は、筒状のスペーサの一例であって、ボルト４２はカラー４４を通過して延びている。サブフレーム３０がボディ１２に取り付けられたときに、カラー４４は、サブフレーム３０とボディ１２との間に位置する。ここで、これらのカラー４４は、サブフレーム３０と一体に形成されていてもよいし、サブフレーム３０とは別の部材で構成されてもよい。

【0024】

図３、図４に示すように、サブフレーム３０の右サイドレール３２の後端部３２ｂは、ボディ１２に設けられた第１レール取付部５０に固定されている。この第１レール取付部５０には、バッテリユニット１８に設けられた第１ブラケット５２がさらに固定されている。第１ブラケット５２は、バッテリユニット１８から前方に延びており、例えばボルト５４によって第１レール取付部５０に固定されている。このように、ボディ１２の第１レール取付部５０には、右サイドレール３２の後端部３２ｂだけでなく、バッテリユニット１８の第１ブラケット５２も固定されている。

【0025】

右サイドレール３２の後端部３２ｂは、バッテリユニット１８の第１ブラケット５２に近接しているが、第１ブラケット５２に対して上下方向及び左右方向にオフセットされている。詳しくは、右サイドレール３２の後端面３２ｃは、バッテリユニット１８の第１ブラケット５２の前端面５２ａに対して、上下方向の下側にオフセットされている。また、右サイドレール３２の後端面３２ｃは、バッテリユニット１８の第１ブラケット５２の前端面５２ａに対して、左右方向の右側（即ち、外側）にオフセットされている。これにより、右サイドレール３２の後端面３２ｃの一部のみが、バッテリユニット１８の第１ブラケット５２の前端面５２ａに対して、前後方向で対向するように構成されている。

【0026】

図５、図６に示すように、サブフレーム３０の左サイドレール３４の後端部３４ｂは、ボディ１２に設けられた第２レール取付部５６に固定されている。この第２レール取付部５６にも、バッテリユニット１８に設けられた第２ブラケット５８がさらに固定されている。第２ブラケット５８は、第１ブラケット５２と同様にバッテリユニット１８から前方に延びており、例えばボルト６０によって第２レール取付部５６に固定されている。このように、ボディ１２の第２レール取付部５６には、左サイドレール３４の後端部３４ｂだけでなく、バッテリユニット１８の第２ブラケット５８も固定されている。

【0027】

左サイドレール３４の後端部３４ｂもまた、バッテリユニット１８の第２ブラケット５８に近接しているが、第２ブラケット５８に対して上下方向及び左右方向にオフセットされている。詳しくは、左サイドレール３４の後端面３４ｃは、バッテリユニット１８の第２ブラケット５８の前端面５８ａに対して、上下方向の下側にオフセットされている。また、左サイドレール３４の後端面３４ｃは、バッテリユニット１８の第２ブラケット５８の前端面５８ａに対して、左右方向の左側（即ち、外側）にオフセットされている。これにより、左サイドレール３４の後端面３４ｃの一部のみが、バッテリユニット１８の第２ブラケット５８の前端面５８ａに対して、前後方向で対向するように構成されている。

【0028】

本実施例の電動車両１０では、サブフレーム３０の後方に、バッテリユニット１８が配置されている。このような構成であると、電動車両１０が前面衝突したときに、後方へ移動するサブフレーム３０が、バッテリユニット１８に損傷を与えるおそれがある。これを避けるためには、電動車両１０が前面衝突したときに、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂと、ボディ１２のレール取付部５０、５６との間の固定部分を破断させて、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂをボディ１２から離脱させることが望ましい。しかしながら、レール取付部５０、５６の耐力（塑性変形することなく耐え得る力）が不十分であると、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂとレール取付部５０、５６との間の固定部分が破断することなく、ボディ１２が塑性変形を起こしてしまう。

【0029】

上記に関して、本実施例の電動車両１０では、サブフレーム３０のサイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂが、ボディ１２に設けられたレール取付部５０、５６に固定されており、そのレール取付部５０、５６には、バッテリユニット１８に設けられたブラケット５２、５８がさらに固定されている。このような構成によると、ボディ１２のレール取付部５０、５６が、バッテリユニット１８のブラケット５２、５８によって支持されることで、ボディ１２のレール取付部５０、５６における耐力を実質的に高めることができる。これにより、図７に示すように、電動車両１０が前面衝突したときに、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂと、ボディ１２のレール取付部５０、５６との間の固定部分（例えば、レール取付部５０、５６におけるボルト４２の固定箇所）が破断し易くなり、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂをボディ１２からより確実に離脱させることができる。ボディ１２のレール取付部５０、５６を堅牢に構成する必要がないので、ボディ１２の重量を増大させることなく、前面衝突時において、バッテリユニット１８をサブフレーム３０から効果的に保護することができる。

【0030】

特に限定されないが、サイドレール３２、３４の後端面３２ｃ、３４ｃの少なくとも一部は、バッテリユニット１８のブラケット５２、５８の前端面５２ａ、５８ａと、前後方向において対向している。このような構成によると、サイドレール３２、３４の後端部３２ｃ、３４ｃとバッテリユニット１８のブラケット５２、５８との両者が、前後方向に沿って配列されたような位置関係となる。これにより、サイドレール３２、３４からレール取付部５０、５６に入力される衝突荷重のより多くを、バッテリユニット１８のブラケット５２、５８によって受け止めることができる。レール取付部５０、５６の実質的な耐力がさらに高まることとなり、電動車両１０の衝突時において、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂをボディ１２からより確実に離脱させることができる。

【0031】

本実施例の電動車両１０では、前述したように、サブフレーム３０のサイドレール３２、３４の後端面３２ｃ、３４ｃが、バッテリユニット１８のブラケット５２、５８の前端面５２ａ、５８ａに対して、上下方向の下側にオフセットされている。このような構成によると、ボディ１２のレール取付部５０、５６から離脱したサイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂを、バッテリユニット１８のブラケット５２、５８に当接させることによって、バッテリユニット１８の下方へ逸らすことができる。バッテリユニット１８の下方には、電動車両１０と路面との間のスペースが存在する。そのスペースへサイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂが案内されることで、サイドレール３２、３４の離脱に伴う二次的な損傷を回避することができる。但し、他の実施形態として、サイドレール３２、３４の後端面３２ｃ、３４ｃは、ブラケット５２、５８の前端面５２ａ、５８ａに対して、上下方向の上側にオフセットされていてもよい。

【0032】

本実施例の電動車両１０では、前述したように、サブフレーム３０のサイドレール３２、３４の後端面３２ｃ、３４ｃが、バッテリユニット１８のブラケット５２、５８の前端面５２ａ、５８ａに対して、左右方向の外側にオフセットされている。このような構成によると、ボディ１２のレール取付部５０、５６から離脱したサイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂを、バッテリユニット１８のブラケット５２、５８に当接させることにより、電動車両１０の外側へ逸らすことができる。また、バッテリユニット１８に対して左右方向の外側には、例えばサイドシル（ロッカとも称される）といったボディ１２の主要な骨格部材が存在している。従って、サイドレール３２、３４の後端面３２ｃ、３４ｃが、ブラケット５２、５８の前端面５２ａ、５８ａに対して左右方向の外側にオフセットされていると、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂからボディ１２に入力された衝突荷重を、サイドシルといったボディ１２の主要な骨格部材で受け止めることができる。但し、他の実施形態として、サイドレール３２、３４の後端面３２ｃ、３４ｃは、ブラケット５２、５８の前端面５２ａ、５８ａに対して、左右方向の内側にオフセットされていてもよい。

【0033】

特に限定されないが、サブフレーム３０のサイドレール３２、３４の後端面３２ｃ、３４ｃのうち、バッテリユニット１８のブラケット５２、５８の前端面５２ａ、５８ａと前後方向において対向する面積は、当該後端面３２ｃ、３４ｃの全面積の１／２以下であってよい。このような位置関係であると、後方に向けて（即ち、バッテリユニット１８に向けて）移動するサイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂを、ブラケット５２、５８と部分的に当接させることによって、バッテリユニット１８から有意に逸らすことができる。なお、後端面３２ｃ、３４ｃの上述した対向する面積は、後端面３２ｃ、３４ｃの全面積の１／４以下であってよく、あるいは１／８以下であってもよい。

【0034】

図３、図５に示すように、サブフレーム３０のサイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂは、サイドレール３２、３４の他の部分よりも細くてもよい。このような構成によると、電動車両１０の前面衝突時にサイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂが変形し易くなり、それによってボディ１２のレール取付部５０、５６が変形することを抑制することができる。これにより、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂとボディ１２のレール取付部５０、５６との間の固定部分（即ち、ボルト４２）が破断し易くなり、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂをボディ１２からより確実に離脱させることができる。

【0035】

本実施例の電動車両１０では、特に限定されないが、サブフレーム３０のサイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂが、ボディ１２のレール取付部５０、５６に対して、ボルト４２で固定されている。そして、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂと、ボディ１２のレール取付部５０、５６との間には、ボルト４２が通過するカラー４４が設けられている。このような構成によると、電動車両１０の前面衝突によってサブフレーム３０が後方へ移動したときに、レール取付部５０、５６においてボルト４２が固定されている箇所に、比較的に大きな力が局所的に作用し得る。これにより、サイドレール３２、３４の後端部３２ｂ、３４ｂと、ボディ１２のレール取付部５０、５６との間の固定部分（特に、レール取付部５０、５６におけるボルト４２の固定箇所）を、より確実に破断させることができる。

【0036】

本実施例の電動車両１０では、特に限定されないが、ボディ１２のレール取付部５０、５６は、ボディ１２のダッシュクロスメンバ６２に設けられている。ここで、ダッシュクロスメンバ６２は、ボディ１２の骨格を構成する部材（部分）の一つであり、キャビン１２ｃとフロントボディ１２ｆとを区分するダッシュパネル（図示省略）に沿って、左右方向に延びている。レール取付部５０、５６は、ダッシュクロスメンバ６２と一体に設けられていてもよいし、ダッシュクロスメンバ６２に例えば溶接等で取り付けられていてもよい。但し、他の実施形態として、レール取付部５０、５６は、ボディ１２のダッシュクロスメンバ６２とは異なる部分に設けられていてもよい。

【0037】

以上、本明細書が開示する技術の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書、又は、図面に説明した技術要素は、単独で、あるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書又は図面に例示した技術は、複数の目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0038】

１０：電動車両
１２：ボディ
１２ｃ：キャビン
１２ｆ：フロントボディ
１６：走行用モータ
１８：バッテリユニット
２０：電力制御ユニット（ＰＣＵ）
２２：電子制御ユニット（ＥＣＵ）
２４：サスペンション
３０：サブフレーム
３２、３４：サイドレール
４２：ボルト
４４：カラー
５０、５６：レール取付部
５２、５８：ブラケット
６２：ダッシュクロスメンバ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】