特許 7257264 タイヤ加硫装置及びタイヤ製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-05

(45)【発行日】2023-04-13

(54)【発明の名称】タイヤ加硫装置及びタイヤ製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20230406BHJP

   B29C 33/10 20060101ALI20230406BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20230406BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20230406BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C33/10

B29C35/02

B29L30:00

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019106841

(22)【出願日】2019-06-07

(65)【公開番号】P2020199656

(43)【公開日】2020-12-17

【審査請求日】2022-04-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】新山 陽介

【審査官】今井 拓也

(56)【参考文献】

【文献】欧州特許出願公開第０２６８９９２０（ＥＰ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１８／１０８９６７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００８－１４９５９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／００ － ３３／７６

Ｂ２９Ｃ ３５／００ － ３５／１８

Ｂ２９Ｄ ３０／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤに接する成形面に開口されるベントホールを有するモールドを複数備え、
前記モールドは、前記ベントホールを開閉する開閉弁を備え、
前記開閉弁は、前記ベントホールの内部に固定される筒状の弁座と、前記ベントホールを閉止する閉止位置と前記ベントホールを開放する開放位置とに移動可能な弁体と、を備える、タイヤ加硫装置において、
前記ベントホールから前記モールドの内部に気体が噴出するように、前記ベントホールへ気体を供給する給気装置を備え、
前記ベントホールの内部の圧力を検出する圧力検出部を備え、前記給気装置は、当該圧力が設定値以下となるまで、前記ベントホールへ気体を供給する、タイヤ加硫装置。

【請求項2】

前記弁座及び前記弁体は、熱膨張性を有し、
前記給気装置は、前記弁座及び前記弁体の温度よりも低い温度の気体を、前記ベントホールへ供給する、請求項１に記載のタイヤ加硫装置。

【請求項3】

前記モールドは、タイヤを成形するための型閉め位置とタイヤを出し入れするための型開き位置との間を移動可能であって、
前記給気装置は、前記モールドが型閉め位置から型開き位置へ移動を開始する以降に、前記ベントホールへ気体を供給する、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫装置。

【請求項4】

前記給気装置は、前記モールドが型閉め位置から型開き位置へ移動を開始するときに、前記ベントホールへ気体を供給することを開始する、請求項３に記載のタイヤ加硫装置。

【請求項5】

モールドを複数備えるタイヤ加硫装置を用いるタイヤ製造方法であって、
前記モールドは、ベントホールを開閉する開閉弁を備え、
前記開閉弁は、前記ベントホールの内部に固定される筒状の弁座と、前記ベントホールを閉止する閉止位置と前記ベントホールを開放する開放位置とに移動可能な弁体と、を備え、
前記タイヤ加硫装置は、前記ベントホールの内部の圧力を検出する圧力検出部を備え、
前記製造方法は、前記圧力検出部で検出される前記圧力が設定値以下となるまで、前記ベントホールへ気体を供給し、かつ前記ベントホールから前記モールドの内部に気体が噴出するように、前記ベントホールへ気体を供給することを、含む、タイヤ製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ加硫装置及びタイヤ製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、タイヤ加硫装置のモールドは、タイヤに接する成形面に開口されるベントホールと、ベントホールを開閉する開閉弁とを備えている（例えば、特許文献１）。開閉弁は、ベントホールの内部に固定される筒状の弁座と、弁座に対して移動可能な弁体とを備えている。

【0003】

そして、タイヤ加硫初期においては、弁体が弁座から離れる開放位置に位置することで、ベントホールが開放され、モールドの内部の気体がモールドの外部へ吸引される。その後、タイヤ加硫後期においては、ゴムがベントホールに近づくことによって、モールドの内部の圧力が低下したり、ゴムが弁体に接したりする。これにより、弁体が弁座に接する閉止位置に移動するため、ベントホールが閉止される。

【0004】

その後、加硫が完了したタイヤを取り出すために、モールドがタイヤから離れるように移動することによって、弁体は、開放位置に戻る。ところで、例えば、弁体及び弁座に、ゴムの残滓が付着することによって、弁体が閉止位置から開放位置に戻らずに、ベントホールが閉止されたままになる場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１７－６５２３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

そこで、課題は、加硫を開始する際に、ベントホールが閉止していることを抑制することができるタイヤ加硫装置及びタイヤ製造方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

タイヤ加硫装置は、タイヤに接する成形面に開口されるベントホールを有するモールドを複数備え、前記モールドは、前記ベントホールを開閉する開閉弁を備え、前記開閉弁は、前記ベントホールの内部に固定される筒状の弁座と、前記ベントホールを閉止する閉止位置と前記ベントホールを開放する開放位置とに移動可能な弁体と、を備える、タイヤ加硫装置において、前記ベントホールから前記モールドの内部に気体が噴出するように、前記ベントホールへ気体を供給する給気装置を備える。

【0008】

また、タイヤ加硫装置においては、前記弁座及び前記弁体は、熱膨張性を有し、前記給気装置は、前記弁座及び前記弁体の温度よりも低い温度の気体を、前記ベントホールへ供給する、という構成でもよい。

【0009】

また、タイヤ加硫装置においては、前記モールドは、タイヤを成形するための型閉め位置とタイヤを出し入れするための型開き位置との間を移動可能であって、前記給気装置は、前記モールドが型閉め位置から型開き位置へ移動を開始する以降に、前記ベントホールへ気体を供給する、という構成でもよい。

【0010】

また、タイヤ加硫装置においては、前記給気装置は、前記モールドが型閉め位置から型開き位置へ移動を開始するときに、前記ベントホールへ気体を供給することを開始する、という構成でもよい。

【0011】

また、タイヤ製造方法は、モールドを複数備えるタイヤ加硫装置を用いるタイヤ製造方法であって、前記モールドは、前記ベントホールを開閉する開閉弁を備え、前記開閉弁は、前記ベントホールの内部に固定される筒状の弁座と、前記ベントホールを閉止する閉止位置と前記ベントホールを開放する開放位置とに移動可能な弁体と、を備え、前記製造方法は、前記ベントホールから前記モールドの内部に気体が噴出するように、前記ベントホールへ気体を供給することを、含む。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、一実施形態に係るタイヤ加硫装置の模式図であって、モールドが型開き位置に位置する状態を示す図である。

【図2】図２は、同実施形態に係るタイヤ加硫装置の要部断面図であって、モールドが型開き位置に位置する状態を示す図である。

【図3】図３は、同実施形態に係るタイヤ加硫装置の模式図であって、モールドが型閉め位置に位置する状態を示す図である。

【図4】図４は、同実施形態に係るタイヤ加硫装置の要部断面図であって、モールドが型閉め位置に位置する状態を示す図である。

【図5】図５は、図４のＶ領域拡大図であって、弁体が開放位置に位置する状態を示す図である。

【図6】図６は、図４のＶ領域拡大図であって、弁体が閉止位置に位置する状態を示す図である。

【図7】図７は、同実施形態に係るタイヤ加硫装置の概要図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、タイヤ加硫装置における一実施形態について、図１～図７を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0014】

図１～図４に示すように、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１は、モールド２を複数備えている。複数のモールド２は、成形面２ｄがタイヤ２０のサイドウォール部２１に接する一対のサイドモールド２ａ，２ａと、成形面２ｄがタイヤ２０のトレッド部２２に接する複数のトレッドモールド２ｂと、タイヤ２０のビード部が嵌合される一対のビードモールド２ｃ，２ｃとを備えている。

【0015】

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ１０の回転中心であるタイヤ回転軸と平行なタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１０の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。なお、タイヤ加硫装置１における方向Ｄ１～Ｄ３は、タイヤ加硫装置１で成形されるタイヤ２０に対する方向（タイヤ幅方向Ｄ１、タイヤ径方向Ｄ２、タイヤ周方向Ｄ３）を使用する。

【0016】

一対のサイドモールド２ａ，２ａは、成形室１ａの内部にセットされるタイヤ２０に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置されている。また、複数のトレッドモールド２ｂは、一対のサイドモールド２ａ，２ａの側方に配置され、且つ、成形室１ａの内部にセットされるタイヤ２０に対して、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列されている。

【0017】

そして、一方のサイドモールド２ａは、他方のサイドモールド２ａに対して、タイヤ幅方向Ｄ１で接離可能であり、また、複数のトレッドモールド２ｂは、サイドモールド２ａに対して、タイヤ径方向Ｄ２で接離可能である。これにより、複数のモールド２は、図１及び図２に示すように、タイヤ２０を出し入れするための型開き位置と、図３及び図４に示すように、タイヤ２０を成形するための型閉め位置との間を移動可能である。

【0018】

モールド２は、ベントホール３ａを有するモールド本体３と、成形室１ａ内の気体を排出するために、ベントホール３ａを開閉する開閉弁４とを備えている。なお、モールド本体３の材質は、特に限定されないが、例えば、モールド本体３は、アルミ、鋼鉄、ステンレス鋼等の金属で形成されている、という構成でもよい。

【0019】

ベントホール３ａは、成形面２ｄに開口されている。そして、ベントホール３ａは、モールド２の内部と外部とを連通している。具体的には、ベントホール３ａは、成形室１ａの内部と外部とを連通している。なお、図２及び図４においては、ベントホール３ａは、それぞれのモールド２に一つ図示されているが、ベントホール３ａの個数は、特に限定されない。

【0020】

図５及び図６に示すように、開閉弁４は、気体が通過可能な孔５ａを有する弁座５と、孔５ａを閉止する閉止位置と孔５ａを開放する開放位置とに移動可能な弁体６とを備えている。また、開閉弁４は、弁体６が閉止位置から開放位置へ向かうように、弁体６に力を加える加力部７を備えている。なお、開閉弁４は、ベントホール３ａの内端部に配置されている

【0021】

弁座５は、ベントホール３ａの内部に固定されている。具体的には、弁座５は、ベントホール３ａ内に嵌め込められている。なお、弁座５は、モールド本体３と別体である、という構成に限られず、モールド本体３と一体である（即ち、モールド本体３の一部である）、という構成でもよい。

【0022】

弁座５は、筒状に形成されており、弁体６は、弁座５の内部に配置されている。具体的には、弁体６は、弁座５に対して可動となるように、弁座５の孔５ａに挿入されている。そして、弁座５及び弁体６は、互いに接する座面５ｂ，６ａを備えている。また、加力部７の構成は、特に限定されないが、本実施形態においては、加力部７は、弾性力によって弁体６に力を加える弾性体（例えば、コイルばね）としている。

【0023】

図５に示す開閉弁４においては、加力部７が弁体６に力を加えることによって、弁体６は、弁座５の孔５ａを開放する開放位置に位置している。このとき、弁体６の座面６ａは、弁座５の座面５ｂから離れている。これにより、成形室１ａの内部とベントホール３ａとが連通しているため、ベントホール３ａは、開状態である。

【0024】

一方、図６に示す開閉弁４においては、弁体６が加力部７からの力に反して、弁体６は、弁座５の孔５ａを閉止する閉止位置に位置している。このとき、弁体６の座面６ａは、弁座５の座面５ｂと接している。これにより、成形室１ａの内部とベントホール３ａとが連通していないため、ベントホール３ａは、閉状態である。

【0025】

このように、弁体６が弁座５に対して移動することによって、開閉弁４は、ベントホール３ａを開閉する。なお、弁座５及び弁体６の材質は、特に限定されないが、本実施形態においては、弁座５及び弁体６は、温度が上昇するにつれて膨張する熱膨張性を有して、形成されている、という構成である。例えば、弁座５及び弁体６は、ステンレス鋼、鋼鉄等の金属で形成されている、という構成でもよい。

【0026】

また、図７に示すように、タイヤ加硫装置１は、ベントホール３ａから気体を吸引する吸気装置８と、ベントホール３ａへ気体を供給する給気装置９と、ベントホール３ａから気体を吸引する状態（以下、「吸気状態」ともいう）とベントホール３ａへ気体を供給する状態（以下、「給気状態」ともいう）とを切り替える切替部１０とを備えている。また、タイヤ加硫装置１は、装置全体を制御する制御部１１を備えている。

【0027】

なお、タイヤ加硫装置１は、サイドモールド２ａの外側を支持するサイドベース１ｂと、トレッドモールド２ｂの外側を支持するトレッドベース１ｃとを備えている。また、タイヤ加硫装置１は、トレッドモールド２ｂ及びトレッドベース１ｃをタイヤ径方向Ｄ２に移動させる第１移動機構１ｄと、トレッドモールド２ｂ及びトレッドベース１ｃと上側のサイドモールド２ａ及びサイドベース１ｂを上下方向に移動させる第２移動機構（図示していない）とを備えている。

【0028】

なお、吸気装置８は、特に限定されず、例えば、真空ポンプとすることができ、また、給気装置９は、特に限定されず、例えば、圧縮空気を供給する空気圧縮機とすることができる。また、吸気装置８と給気装置９とは、別の装置でもよく、一つの装置でもよい。例えば、当該一つの装置は、ファンの回転方向を切り替えることで、吸気と給気とが切り替え可能な装置であってもよい。

【0029】

また、切替部１０の構成は、吸気状態と給気状態とを切り替え可能であれば、特に限定されないが、本実施形態に係る切替部１０の構成について、以下に説明する。

【0030】

切替部１０は、切替弁１０ａと、切替弁１０ａ及びベントホール３ａ間の気体の経路である共通経路１０ｂと、切替弁１０ａと吸気装置８間の気体の経路である吸気経路１０ｃと、切替弁１０ａと給気装置９間の気体の経路である給気経路１０ｄとを備えている。切替弁１０ａは、共通経路１０ｂと吸気経路１０ｃとを連通させる状態と、共通経路１０ｂと給気経路１０ｄとを連通される状態とを切り替える。

【0031】

そして、共通経路１０ｂと吸気経路１０ｃとを連通させる状態に切り替えられた場合には、吸気装置８がベントホール３ａから気体を吸引するため、モールド２の内部の気体がベントホール３ａから吸引される。一方、共通経路１０ｂと給気経路１０ｄとが連通される状態に切り替られた場合には、給気装置９がベントホール３ａへ気体を供給するため、ベントホール３ａからモールド２の内部に気体が噴出する。

【0032】

なお、吸気経路１０ｃ及び給気経路１０ｄは、それぞれ経路を開閉可能な弁１０ｅ，１０ｆを備えている。これにより、吸気経路１０ｃの弁１０ｅが開閉されることによって、吸気を行う期間（開始時期、終了時期等）が制御され、給気経路１０ｄの弁１０ｆが開閉されることによって、給気を行う期間（開始時期、終了時期等）が制御される。

【0033】

そして、制御部１１は、切替弁１０ａの切り替えを制御することによって、給気状態と吸気状態との切り替えを制御する。また、制御部１１は、、吸気経路１０ｃの弁１０ｅの開閉を制御することによって、吸気を行う期間を制御すると共に、給気経路１０ｄの弁１０ｆの開閉を制御することによって、給気を行う期間を制御する。

【0034】

なお、図７においては、切替部１０は、トレッドベース１ｃを経由して、一つのベントホール３ａにのみ接続されているように図示されているが、他のベントホール３ａにも接続されている。また、特に限定されないが、共通経路１０ｂは、複数に分岐され、各ベース１ｂ，１ｃを経由して、各モールド２の各ベントホール３ａと接続されている、という構成でもよい。

【0035】

本実施形態に係るタイヤ加硫装置１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤ製造方法について説明する。

【0036】

モールド２が型閉め位置に位置し（図３及び図４参照）、タイヤ２０の加硫が開始される。このとき、ベントホール３ａから気体が吸引されるため、モールド２の内部の気体がベントホール３ａから吸引される。このとき、開閉弁４の弁体６が、開放位置に位置するため（図５参照）、ベントホール３ａは、開状態である。

【0037】

そして、タイヤ２０の加硫が進むにつれて、ゴムが開閉弁４に近づく。これにより、成形室１ａの内部の圧力が低下したり、ゴムが弁体６に接したりするため、弁体６は、加力部７からの力に反して、弁座５に対して移動する。そして、タイヤ２０の加硫が完了する際には、開閉弁４の弁体６が、閉止位置に位置するため（図６参照）、ベントホール３ａは、閉状態である。

【0038】

ところで、モールド２が型閉め位置に位置している際に、ベントホール３ａへ気体が供給された場合には、例えば、弁体６がタイヤ２０を押すことによってタイヤ２０に不具合が発生する場合がある。また、例えば、ベントホール３ａへ気体を供給するために、モールド２が型閉め位置に位置している場合には、タイヤ２０を加硫するサイクルタイムが延びる場合がある。

【0039】

そこで、モールド２が型閉め位置から型開き位置へ移動を開始する以降に、ベントホール３ａへ気体が供給されている。具体的には、モールド２が型閉め位置から型開き位置へ移動を開始するときに、ベントホール３ａへの気体の供給が開始される。これにより、タイヤ２０がモールド２の成形面２ｄから離れるときに、ベントホール３ａへ気体が供給される。したがって、タイヤ２０がモールド２の成形面２ｄから離れることを促進することができる。

【0040】

なお、給気装置９は、弁座５及び弁体６の温度よりも低い温度の気体を、ベントホール３ａへ供給している。これにより、熱膨張している弁座５及び弁体６は、冷却されて、収縮する。その結果、熱膨張による弁座５及び弁体６間の加圧接触力が低下するため、弁体６が弁座５に対して移動し易い状態となる。なお、例えば、給気装置９が供給する気体の温度は、大気（例えば、モールド２の周辺の空気）の温度よりも低いことが好ましい。

【0041】

このように、ベントホール３ａへ気体が供給されることによって、ベントホール３ａからモールド２の内部に気体が噴出する。このとき、弁体６が気体から力を受けるため、弁体６が閉止位置から開放位置に移動することを促進することができる。これにより、次に加硫を開始する際に、ベントホール３ａが閉止していることを抑制することができる。

【0042】

以上より、本実施形態に係るタイヤ製造方法は、モールド２を複数備えるタイヤ加硫装置１を用いるタイヤ製造方法であって、前記モールド２は、前記ベントホール３ａを開閉する開閉弁４を備え、前記開閉弁４は、前記ベントホール３ａの内部に固定される筒状の弁座５と、前記ベントホール３ａを閉止する閉止位置と前記ベントホール３ａを開放する開放位置とに移動可能な弁体６と、を備え、前記製造方法は、前記ベントホール３ａから前記モールド２の内部に気体が噴出するように、前記ベントホール３ａへ気体を供給することを、含む。

【0043】

また、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１は、タイヤ２０に接する成形面２ｄに開口されるベントホール３ａを有するモールド２を複数備え、前記モールド２は、前記ベントホール３ａを開閉する開閉弁４を備え、前記開閉弁４は、前記ベントホール３ａの内部に固定される筒状の弁座５と、前記ベントホール３ａを閉止する閉止位置と前記ベントホール３ａを開放する開放位置とに移動可能な弁体６と、を備える、タイヤ加硫装置１において、前記ベントホール３ａから前記モールド２の内部に気体が噴出するように、前記ベントホール３ａへ気体を供給する給気装置９を備える。

【0044】

斯かる構成によれば、ベントホール３ａからモールド２の内部に気体が噴出するように、給気装置９は、ベントホール３ａへ気体を供給する。これにより、弁体６が気体から力を受けるため、弁体６が閉止位置から開放位置に移動することを促進することができる。したがって、次に、加硫を開始する際に、ベントホール３ａが閉止していることを抑制することができる。

【0045】

また、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１においては、前記弁座５及び前記弁体６は、熱膨張性を有し、前記給気装置９は、前記弁座５及び前記弁体６の温度よりも低い温度の気体を、前記ベントホール３ａへ供給する、という構成である。

【0046】

斯かる構成によれば、弁座５及び弁体６の温度よりも低い温度の気体がベントホール３ａへ供給されるため、熱膨張した弁座５及び弁体６は、冷却されて収縮する。これにより、熱膨張による弁座５及び弁体６間の加圧接触力が低下するため、弁体６が閉止位置から開放位置にさらに移動し易くなる。これにより、次に、加硫を開始する際に、ベントホール３ａが閉止していることをさらに抑制することができる。

【0047】

また、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１においては、前記モールド２は、タイヤ２０を成形するための型閉め位置とタイヤ２０を出し入れするための型開き位置との間を移動可能であって、前記給気装置９は、前記モールド２が型閉め位置から型開き位置へ移動を開始する以降に、前記ベントホール３ａへ気体を供給する、という構成である。

【0048】

斯かる構成によれば、モールド２が型閉め位置から型開き位置へ移動を開始する以降に、ベントホール３ａへ気体が供給される。これにより、モールド２が型閉め位置に位置する際に、ベントホール３ａへ気体を供給することを防止することができる。

【0049】

また、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１においては、前記給気装置９は、前記モールド２が型閉め位置から型開き位置へ移動を開始するときに、前記ベントホール３ａへ気体を供給することを開始する、という構成である。

【0050】

斯かる構成によれば、モールド２が型閉め位置から型開き位置へ移動を開始するときに、ベントホール３ａへ気体が供給されるため、タイヤ２０がモールド２の成形面２ｄから離れるときに、ベントホール３ａへ気体が供給される。これにより、タイヤ２０がモールド２の成形面２ｄから離れることを促進することができる。

【0051】

なお、タイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0052】

（１）上記実施形態に係るタイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法においては、給気装置９は、弁座５及び弁体６の温度よりも低い温度の気体を、ベントホール３ａへ供給する、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、給気装置９は、弁座５及び弁体６の温度よりも高い温度の気体を、ベントホール３ａへ供給する、という構成でもよい。例えば、蒸気が供給されてもよい。

【0053】

（２）また、上記実施形態に係るタイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法においては、弁座５及び弁体６は、熱膨張性を有する、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、弁座５及び弁体６は、熱膨張性を有していない、という構成でもよい。

【0054】

（３）また、上記実施形態に係るタイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法においては、給気装置９は、モールド２が型閉め位置から型開き位置へ移動を開始する以降に、ベントホール３ａへ気体を供給する、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、給気装置９は、モールド２が型閉め位置に位置する際に、ベントホール３ａへ気体を供給する、という構成でもよい。

【0055】

（４）また、上記実施形態に係るタイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法においては、給気装置９は、モールド２が型閉め位置から型開き位置へ移動を開始するときに、ベントホール３ａへ気体を供給することを開始する、という構成である。しかしながら、タイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、給気装置９は、モールド２が型閉め位置から型開き位置へ移動を開始してから所定時間経過後に、ベントホール３ａへ気体を供給することを開始する、という構成でもよい。

【0056】

（５）また、タイヤ加硫装置１及びタイヤ製造方法は、ベントホール３ａの内部の圧力を検出する圧力検出部を備え、給気装置９は、当該圧力が設定値以下となるまで、ベントホール３ａへ気体を供給する、という構成でもよい。斯かる構成によれば、ベントホール３ａが確実に開放されるまで、ベントホール３ａへ気体を供給することができる。

【符号の説明】

【0057】

１…タイヤ加硫装置、１ａ…成形室、１ｂ…サイドベース、１ｃ…トレッドベース、１ｄ…第１移動機構、２…モールド、２ａ…サイドモールド、２ｂ…トレッドモールド、２ｃ…ビードモールド、２ｄ…成形面、３…モールド本体、３ａ…ベントホール、４…開閉弁、５…弁座、５ａ…孔、５ｂ…座面、６…弁体、６ａ…座面、７…加力部、８…吸気装置、９…給気装置、１０…切替部、１０ａ…切替弁、１０ｂ…共通経路、１０ｃ…吸気経路、１０ｄ…給気経路、１０ｅ…弁、１０ｆ…弁、１１…制御部、２０…タイヤ、２１…サイドウォール部、２２…トレッド部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】