特許 7257603 車両の前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-06

(45)【発行日】2023-04-14

(54)【発明の名称】車両の前部構造

(51)【国際特許分類】

   G05G 1/32 20080401AFI20230407BHJP

   G05G 1/36 20080401ALI20230407BHJP

   B60T 7/06 20060101ALI20230407BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20230407BHJP

【ＦＩ】

G05G1/32

G05G1/36

B60T7/06 A

B62D25/08 F

B62D25/08 J

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019045562

(22)【出願日】2019-03-13

(65)【公開番号】P2020149283

(43)【公開日】2020-09-17

【審査請求日】2021-08-30

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大澤 大輔

(72)【発明者】

【氏名】梶野 秀雄

【審査官】増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】特許第５６３６５２２（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】特開２０１４－５２８２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】再公表特許第２０１１／１５５０３１（ＪＰ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－２４４７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２８７８３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－８２５８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０５Ｇ １／３２

Ｇ０５Ｇ １／３６

Ｂ６０Ｔ ７／０６

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、車室内で車幅方向に延び、ステアリングを支持するインパネリインフォースと、前記ステアリングの位置で前記インパネリインフォースと前記ダッシュパネルの上部とを連結するブレースと、前記ブレースの下側で前記ダッシュパネルに取付けられており、操作ペダルを支持するペダル用ブラケットとを備える車両の前部構造であって、
前記ペダル用ブラケットは、右側の操作ペダルを支持する右ブラケット部と左側の操作ペダルを支持する左ブラケット部とを備えており、
前記ペダル用ブラケットの右ブラケット部は、前記右側の操作ペダルが取付けられるペダル取付け部と、そのペダル取付け部から上方に張り出す上方張り出し部とを備えており、
さらに、前記右ブラケット部は、前記ブレースの右下に配置されて、その右ブラケット部のペダル取付け部の上部端縁と下部端縁とがそれぞれ固定部材によって前記ダッシュパネルの高さ方向中央部、及びその下側に固定されており、
前記ペダル用ブラケットの左ブラケット部は、前記ブレースの左横に配置されており、
前記ペダル用ブラケットの左ブラケット部と前記右ブラケット部の上方張り出し部とは、前記ブレースの下側で前記ダッシュパネルに沿って横方向に延びるブラケット中間部を介してつながっており、
前記ブラケット中間部と前記右ブラケット部の上方張り出し部とが前記ダッシュパネルに固定されずに、そのダッシュパネルに沿わされている車両の前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに複数の操作ペダルを支持するペダル用ブラケットを取付ける構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の前部構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両の前部構造では、図７に示すように、車両のエンジンルームＥＲと車室Ｒとが縦壁状のダッシュパネル１０１によって仕切られている。車室Ｒ内には、車幅方向に延びて、ステアリング（図示省略）等を支持するインパネリインフォース１０２が設けられている。そして、インパネリインフォース１０２が前記ステアリングの位置でブレース１０３によってダッシュパネル１０１と連結されている。

【0003】

ダッシュパネル１０１には、ブレース１０３の下側に角形開口（図示省略）が形成されている。そして、ダッシュパネル１０１の角形開口をエンジンルームＥＲ側から塞ぐように、アクセルペダル１０６とブレーキペダル１０７とを支持する角形のペダル用ブラケット１０５（図８参照）が取付けられている。ここで、アクセルペダル１０６とブレーキペダル１０７とは、ペダル用ブラケット１０５の上部に取付けられている。また、ブレース１０３のダッシュパネル側端部１０３ｗは、ダッシュパネル１０１の角形開口を車室Ｒ側から囲うように枠状に形成されている。そして、ブレース１０３の枠状のダッシュパネル側端部１０３ｗがダッシュパネル１０１の角形開口の周縁とペダル用ブラケット１０５の端縁とに連結されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００２－２８７８３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記した車両の前部構造では、ブレース１０３のダッシュパネル側端部１０３ｗがダッシュパネル１０１の角形開口を囲うように枠状に形成されているため、前記ブレース１０３が大掛かりなものとなる。また、例えば、車両の前方衝突時の荷重Ｆが、図７に示すように、ペダル用ブラケット１０５等に加わると、ペダル用ブラケット１０５等は車室内側に凸となるように変形する。このため、ペダル用ブラケット１０５の上部に取付けられているアクセルペダル１０６等は、変形したペダル用ブラケット１０５の凸部の上側に載せられて、二点鎖線に示すように後上方に移動する。このため、車両の前方衝突時におけるアクセルペダル１０６等の後方移動量が大きくなる。

【0006】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ブレースを大掛かりにすることなく、車両の前方衝突時における操作ペダルの後方移動量を抑えられるようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、車室内で車幅方向に延び、ステアリングを支持するインパネリインフォースと、前記ステアリングの位置で前記インパネリインフォースと前記ダッシュパネルの上部とを連結するブレースと、前記ブレースの下側で前記ダッシュパネルに取付けられており、操作ペダルを支持するペダル用ブラケットとを備える車両の前部構造であって、前記ペダル用ブラケットは、右側の操作ペダルを支持する右ブラケット部と左側の操作ペダルを支持する左ブラケット部とを備えており、前記ペダル用ブラケットの右ブラケット部は、前記右側の操作ペダルが取付けられるペダル取付け部と、そのペダル取付け部から上方に張り出す上方張り出し部とを備えており、さらに、前記右ブラケット部は、前記ブレースの右下に配置されて、その右ブラケット部のペダル取付け部の上部端縁と下部端縁とがそれぞれ固定部材によって前記ダッシュパネルの高さ方向中央部、及びその下側に固定されており、前記ペダル用ブラケットの左ブラケット部は、前記ブレースの左横に配置されており、前記ペダル用ブラケットの左ブラケット部と前記右ブラケット部の上方張り出し部とは、前記ブレースの下側で前記ダッシュパネルに沿って横方向に延びるブラケット中間部を介してつながっており、前記ブラケット中間部と前記右ブラケット部の上方張り出し部とが前記ダッシュパネルに固定されずに、そのダッシュパネルに沿わされている。

【0008】

本発明によると、ブレースが操作ペダルを支持するペダル用ブラケットに接触していないため、従来のように、ブレースを大掛かりにする必要がない。また、ダッシュパネルは、上部がブレースに支えられており、下部は車室の床部に連結されている。このため、車両の前方衝突時にエンジンがダッシュパネルに衝突すると、ダッシュパネルは高さ方向中央部が車室の内側に凸となるように変形する。本発明によると、ペダル用ブラケットの上方張り出し部は、ダッシュパネルに沿ってブレースの近傍まで上方に延びているだけであるため、ダッシュパネルから離隔可能である。これに対し、ペダル用ブラケットのペダル取付け部は、そのペダル取付け部の上部端縁と下部端縁とがそれぞれ固定部材によってダッシュパネルの高さ方向中央部、及びその下側に固定されている。このため、ダッシュパネルが車室の内側に凸となるように変形すると、ペダル用ブラケットは、上方張り出し部がダッシュパネルから離れ、ペダル取付け部がダッシュパネルに固定されて、そのダッシュパネルの凸部の下側に配置される。この結果、ペダル用ブラケットのペダル取付け部に取付けられている操作ペダルもダッシュパネルの凸部の下側に入り込むようになる。これにより、操作ペダルが前方衝突時に後上方に移動する場合と比べて、操作ペダルの後方移動量を少なくできる。
ダッシュパネルが車室の内側に凸となるように変形すると、ペダル用ブラケットの右ブラケット部の上方張り出し部がダッシュパネルから離れ、ペダル取付け部がダッシュパネルの凸部の下側に配置される。即ち、右側の操作ペダルがダッシュパネルの凸部の下側に入り込むようになる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によると、ブレースを大掛かりにすることなく、車両の前方衝突時における操作ペダルの後方移動量を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の本実施形態１に係る車両の前部構造（車両左側）を表す模式平面図である。

【図2】前記車両の前部構造を車室側から見た正面図である。

【図3】前記車両の前部構造の模式側面図である。

【図4】前記車両の前部構造で使用されるペダル用ブラケットの正面図（図２におけるペダル用ブラケットの拡大図）である。

【図5】車両の前方衝突時における前部構造の働きを表す模式側面図である。

【図6】車両の前方衝突時における前部構造の働きを表す模式側面図である。

【図7】従来の車両の前部構造を表す側面図である。

【図8】従来の車両の前部構造で使用されるペダル用ブラケットの正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の前部構造について説明する。本実施形態に係る車両の前部構造は、アクセルペダルとブレーキペダルとを支持するペダル用ブラケットを車両ボディに取付けるための構造である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、本実施形態に係る前部構造を備える車両の前後左右及び上下に対応している。

【0014】

＜車両の前部構造の概要について＞
車両の前部には、図１の模式平面図に示すように、エンジンルームＥＲが設けられており、エンジンルームＥＲの後側に車室Ｒが設けられている。そして、エンジンルームＥＲと車室Ｒ間が、図１、図２に示すように、車幅方向に延びる縦壁状のダッシュパネル１２によって仕切られている。エンジンルームＥＲの左右両側には、図１に示すように、車両の前輪（図示省略）を収納するホイールハウス１３（図１では左側のみ示す）が設けられており、前記ホイールハウス１３の位置にショックアブソーバ（図示省略）の上端部を支えるサスタワー１４が設けられている。

【0015】

また、左右のホイールハウス１３（サスタワー１４）の車幅方向外側には、図１に示すように、エンジンルームＥＲの側壁を構成する左右のアッパメンバ１５が設けられている。車室Ｒの前部両側には、支柱であるフロントピラー１６が立設されており、左右のフロントピラー１６の前側壁に対してエンジンルームＥＲを構成する左右のアッパメンバ１５の後端部がそれぞれ連結されている。また、ダッシュパネル１２の左端部が左側のフロントピラー１６の右側壁に連結されており、ダッシュパネル１２の右端部が右側のフロントピラー１６の左側壁に連結されている。さらに、左右のフロントピラー１６の後側壁には、車室Ｒの床部の左右両側で車両前後方向に延びるロッカレール２２の前端部がそれぞれ連結されている。

【0016】

車室Ｒ内には、図１、図２等に示すように、インストルメントパネル（図示省略）の内側にパイプ状のインパネリインフォース２４が車幅方向に延びるように設けられている。インパネリインフォース２４は、ステアリング２１等を支持する部材であり、インパネリインフォース２４の左右両端がそれぞれブラケット２４ｘを介して左右のフロントピラー１６に連結されている。なお、図２では、ステアリング２１、及びフロントピラー１６は省略されている。また、インパネリインフォース２４は、ステアリング２１を支持する部位とダッシュパネル１２の上部とが梁状のブレース２５によって連結されている。

【0017】

ダッシュパネル１２には、図２に示すように、ブレース２５の下方にステアリング２１のステアリングシャフト（図示省略）が通される縦長楕円状の開口１２ｈが形成されている。そして、ダッシュパネル１２の室内側の内壁面１２ｗには、ブレース２５の下側で前記開口１２ｈを上方と右方とから囲うように配置されたペダル用ブラケット３０が取付けられている。ペダル用ブラケット３０は、アクセルペダル装置４０とブレーキペダル装置５０とを支持する板状のブラケットであり、図３に示すように、ダッシュパネル１２の内壁面１２ｗに重ねられた状態で、そのダッシュパネル１２に取付けられている。

【0018】

＜ペダル用ブラケット３０について＞
ペダル用ブラケット３０は、図４の拡大図に示すように、アクセルペダル装置４０を支持する右ブラケット部３１と、ブレーキペダル装置５０を支持する左ブラケット部３５とを備えている。そして、ペダル用ブラケット３０の左ブラケット部３５における右下端と右ブラケット部３１における左上端との間にブラケット中間部３３が設けられている。

【0019】

ペダル用ブラケット３０の右ブラケット部３１は、図４に示すように、ダッシュパネル１２の開口１２ｈの右側でブレース２５の右下に設けられており、上方で拡開する逆台形状に形成されている。右ブラケット部３１は、アクセルペダル装置４０が取付けられるペダル取付け部３１ｐと、そのペダル取付け部３１ｐから斜め左上方に張り出す上方張り出し部３１ｗとを備えている。そして、右ブラケット部３１のペダル取付け部３１ｐの下部３１ｂが前記開口１２ｈの下限位置よりもさらに下方向に突出している。右ブラケット部３１のペダル取付け部３１ｐは、下部３１ｂにおける左端縁が締結機構３８によってダッシュパネル１２の下部に固定されている。また、右ブラケット部３１のペダル取付け部３１ｐの上部右端縁が同じく締結機構３８によってダッシュパネル１２の高さ方向中央部に固定されている。

【0020】

ペダル用ブラケット３０の左ブラケット部３５は、図４に示すように、ダッシュパネル１２の開口１２ｈの左上側でブレース２５の左側に設けられており、帯板状に形成されている。左ブラケット部３５は、ブレース２５のダッシュパネル側端部２５ｗとほぼ等しい高さ位置に保持されている。

【0021】

ペダル用ブラケット３０のブラケット中間部３３は、図４に示すように、ダッシュパネル１２の開口１２ｈとブレース２５との間で左ブラケット部３５と右ブラケット部３１の上方張り出し部３１ｗとをつなぐ部分である。ブラケット中間部３３は、ダッシュパネル１２に沿って左ブラケット部３５から右ブラケット部３１まで斜め下方に延びるように形成されている。なお、ペダル用ブラケット３０のブラケット中間部３３と右ブラケット部３１の上方張り出し部３１ｗとはダッシュパネル１２に固定されていない。さらに、ペダル用ブラケット３０のブラケット中間部３３がブレース２５のダッシュパネル側端部２５ｗに接触しないように、両者３３，２５ｗ間には一定の隙間が形成されている。

【0022】

＜アクセルペダル装置４０について＞
アクセルペダル装置４０は、図４に示すように、装置本体部４３と、装置本体部４３に対して支軸（図示省略）を中心に上下回動可能な状態で連結されたアクセルペダル４５とを備えている。アクセルペダル装置４０の装置本体部４３は、ペダル用ブラケット３０の右ブラケット部３１におけるペダル取付け部３１ｐに取付けられている。そして、アクセルペダル４５の足踏み部４５ｆが、図３、図４に示すように、右ブラケット部３１のペダル取付け部３１ｐの下部３１ｂから下後方に突出している。

【0023】

＜ブレーキペダル装置５０について＞
ブレーキペダル装置５０は、図４に示すように、装置本体部５３と、その装置本体部５３の下端部に対して支軸５４を中心に上下回動可能な状態で連結されたブレーキペダル５５とを備えている。ブレーキペダル装置５０の装置本体部５３は、ペダル用ブラケット３０の左ブラケット部３５の中央部に取付けられており、前記装置本体部５３の下部が左ブラケット部３５から下方に張り出している。そして、ブレーキペダル装置５０のブレーキペダル５５がダッシュパネル１２の開口１２ｈの左側に配置されており、ブレーキペダル５５の先端の足踏み部５５ｆがアクセルペダル４５の足踏み部４５ｆの左横に配置されている。

【0024】

＜本実施形態に係る車両の前部構造の働きについて＞
本実施形態に係る前部構造を備える車両が前方衝突すると、図３の二点鎖線に示すように、エンジンルームＥＲ内のエンジンＥがブレース２５の下側のダッシュパネル１２に対して衝突する。即ち、ダッシュパネル１２の高さ方向中央部には、図５に示すように、エンジンＥが衝突することによる衝突荷重Ｆが加わる。ここで、ダッシュパネル１２は、上部がブレース２５に支えられており、下部は車室の床部に連結されている。このため、エンジンＥがダッシュパネル１２に衝突すると、図６に示すように、前記ダッシュパネル１２は、エンジンＥの衝突部位（高さ方向中央部）が車室Ｒの内側に凸となるように変形する。

【0025】

ここで、ペダル用ブラケット３０のブラケット中間部３３と右ブラケット部３１の上方張り出し部３１ｗとは、ダッシュパネル１２に沿っているだけで、前記ダッシュパネル１２に固定されていない。これに対し、ペダル用ブラケット３０の右ブラケット部３１のペダル取付け部３１ｐは、上下の締結機構３８によってダッシュパネル１２に固定されている。このため、ダッシュパネル１２が車室Ｒの内側に凸となるように変形すると、図６に示すように、ペダル用ブラケット３０の右ブラケット部３１は、上方張り出し部３１ｗがダッシュパネル１２から離れ、ペダル取付け部３１ｐがダッシュパネル１２に固定されて、そのダッシュパネル１２の凸部の下側に配置される。

【0026】

これにより、右ブラケット部３１のペダル取付け部３１ｐに取付けられているアクセルペダル装置４０もダッシュパネル１２の凸部の下側に入り込むようになる。この結果、アクセルペダル装置４０がダッシュパネル１２、ペダル用ブラケット３０の変形により、従来のように、後上方、あるいは後方に水平移動する場合（二点鎖線参照）と比べて、アクセルペダル装置４０の後方移動量が少なくなる。

【0027】

＜本実施形態における用語と本発明の用語との対応＞
本実施形態におけるアクセルペダル装置４０とブレーキペダル装置５０とが本発明の操作ペダルに相当する。また、ペダル用ブラケット３０の右ブラケット部３１が本発明のペダル用ブラケットに相当する。さらに、ペダル用ブラケット３０の右ブラケット部３１をダッシュパネル１２に固定する締結機構３８が本発明の固定部材に相当する。

【0028】

＜本実施形態に係る車両の前部構造の長所について＞
本実施形態に係る車両の前部構造によると、ブレース２５がペダル用ブラケット３０に接触していないため、従来のように、ブレース２５を大掛かりにする必要がない。また、本実施形態に係る車両の前部構造によると、ダッシュパネル１２が衝突荷重Ｆを受けて車室Ｒの内側に凸となるように変形すると、図６に示すように、ペダル用ブラケット３０（右ブラケット部３１）の上方張り出し部３１ｗがダッシュパネル１２から離れ、ペダル取付け部３１ｐがダッシュパネル１２の凸部の下側に配置される。これにより、アクセルペダル装置４０もダッシュパネル１２の凸部の下側に入り込むようになる。この結果、アクセルペダル装置４０が衝突荷重Ｆを受けて後上方、あるいは後方に水平移動する場合（二点鎖線参照）と比べて、アクセルペダル装置４０の後方移動量が少なくなる。

【0029】

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ペダル用ブラケット３０を右ブラケット部３１とブラケット中間部３３と左ブラケット部３５とから構成し、ペダル用ブラケット３０によってアクセルペダル装置４０とブレーキペダル装置５０とを支持する例を示した。しかし、ペダル用ブラケット３０の右ブラケット部３１と左ブラケット部３５とを分割して、個々のブラケットによりアクセルペダル装置４０とブレーキペダル装置５０とを支持する構成でも可能である。また、本実施形態では、アクセルペダル装置４０とブレーキペダル装置５０とを支持するペダル用ブラケット３０を例示したが、クラッチペダル装置を支持するペダル用ブラケットに本発明を適用することも可能である。

【符号の説明】

【0030】

１２・・・ダッシュパネル
２１・・・ステアリング
２４・・・インパネリインフォース
２５・・・ブレース
２５ｗ・・ダッシュパネル側端部
３０・・・ペダル用ブラケット
３１・・・右ブラケット部
３１ｐ・・ペダル取付け部
３１ｗ・・上方張り出し部
３３・・・ブラケット中間部
３５・・・左ブラケット部
３８・・・締結機構（固定部材）
４０・・・アクセルペダル装置（操作ペダル）
５０・・・ブレーキペダル装置（操作ペダル）
ＥＲ・・・エンジンルーム
Ｒ・・・・車室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】