特許 7259794 フューエルキャップ保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-10

(45)【発行日】2023-04-18

(54)【発明の名称】フューエルキャップ保持構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20230411BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

B60K15/05 A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020061133

(22)【出願日】2020-03-30

(65)【公開番号】P2021160387

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2022-06-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100124062

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 敬史

(74)【代理人】

【識別番号】100148013

【弁理士】

【氏名又は名称】中山 浩光

(72)【発明者】

【氏名】森山 誠

(72)【発明者】

【氏名】遠藤 聡志

(72)【発明者】

【氏名】大西 幸泰

(72)【発明者】

【氏名】加藤 基

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０２３０９９２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－１１１２４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１４６０９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－３４２９９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の給油口から取り外したフューエルキャップを、前記車体に開閉可能に取り付けられたフューエルリッドに保持するフューエルキャップ保持構造において、
前記フューエルリッドに固定されたベース部と、
前記ベース部の上部に前記車体の上下方向に対して傾斜するように配置され、前記フューエルキャップに設けられた略円筒状のキャップ底部を保持するキャップホルダとを備え、
前記キャップホルダの傾斜方向の下側部分には、前記キャップ底部を保持したときに、前記フューエルキャップの自重により前記キャップ底部の内周面の先端部が当接するテーパ面が設けられているフューエルキャップ保持構造。

【請求項2】

前記キャップホルダは、前記キャップホルダの傾斜方向の上側部分に配置された第１保持部と、前記キャップホルダの傾斜方向の下側部分に前記第１保持部と離間するように配置され、前記テーパ面を有する第２保持部とを有し、
前記第１保持部は、前記キャップ底部を保持したときに、前記フューエルキャップの自重により前記キャップ底部の内周面が当接する当接面を有する請求項１記載のフューエルキャップ保持構造。

【請求項3】

前記キャップホルダは、前記第１保持部よりも前記キャップホルダの傾斜方向の上側部分に配置され、前記第１保持部と協働して前記キャップ底部が差し込まれる収容部を形成する保持壁部を更に有する請求項２記載のフューエルキャップ保持構造。

【請求項4】

前記キャップ底部が前記収容部に差し込まれた状態では、前記キャップ底部の先端が前記収容部の底面に当接する請求項３記載のフューエルキャップ保持構造。

【請求項5】

前記第１保持部の前記当接面と前記保持壁部との隙間は、前記キャップ底部の板厚よりも大きい請求項３または４記載のフューエルキャップ保持構造。

【請求項6】

前記キャップホルダは、前記ベース部の上部に設けられた円環状の突壁部を更に有し、
前記第１保持部は、前記突壁部における前記傾斜方向の上側部分と一体化されており、
前記第２保持部は、前記突壁部における前記傾斜方向の下側部分と一体化されている請求項２～５の何れか一項記載のフューエルキャップ保持構造。

【請求項7】

前記第１保持部及び前記第２保持部の合計数は、少なくとも３つである請求項２～６の何れか一項記載のフューエルキャップ保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フューエルキャップ保持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来のフューエルキャップ保持構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載のフューエルキャップ保持構造は、略円筒状の挿入部を有するフューエルキャップを、車体にヒンジを介して開閉可能に取り付けられたフューエルリッドに保持する構造である。フューエルキャップ保持構造は、ヒンジの表面を覆うようにヒンジに取り付けられたカバーを備えている。カバーは、基部と、この基部のフューエルリッド側の端部に一体的に形成され、フューエルキャップを保持するホルダ部とを有している。ホルダ部は、フューエルキャップの挿入部に設けられた溝部と嵌合可能な保持爪と、フューエルキャップのキャップ部を支持する支持面とを有している。溝部が保持爪に嵌合すると共に、キャップ部の外周面が支持面に支持されることで、フューエルキャップがホルダ部に保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－２６４８１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来技術においては、フューエルキャップがフューエルリッドのヒンジ側のみで保持されている構造であるため、衝撃等が加わると、フューエルキャップが外れるおそれがある。このため、略円筒状の挿入部（キャップ底部）を有するフューエルキャップを安定して保持することが困難になる。

【0005】

本発明の目的は、略円筒状のキャップ底部を有するフューエルキャップを安定して保持することができるフューエルキャップ保持構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、車体の給油口から取り外したフューエルキャップを、車体に開閉可能に取り付けられたフューエルリッドに保持するフューエルキャップ保持構造において、フューエルリッドに固定されたベース部と、ベース部の上部に車体の上下方向に対して傾斜するように配置され、フューエルキャップに設けられた略円筒状のキャップ底部を保持するキャップホルダとを備え、キャップホルダの傾斜方向の下側部分には、キャップ底部を保持したときに、フューエルキャップの自重によりキャップ底部の内周面の先端部が当接するテーパ面が設けられている。

【0007】

このようなフューエルキャップ保持構造において、フューエルキャップを保持するときは、フューエルキャップをキャップホルダ上に置く。このとき、キャップホルダは、ベース部の上部に車体の上下方向に対して傾斜するように配置されている。このため、フューエルキャップの自重によって、フューエルキャップのキャップ底部の内周面がキャップホルダの傾斜方向の上側部分に当接する。また、キャップホルダの傾斜方向の下側部分には、フューエルキャップの自重によりキャップ底部の内周面の先端部が当接するテーパ面が設けられている。このため、フューエルキャップの自重によって、キャップ底部の内周面の先端部がキャップホルダの傾斜方向の下側部分に当接する。このようにキャップホルダの傾斜方向の上側部分及び下側部分において、キャップ底部がキャップホルダに保持された状態となる。従って、衝撃等が加わっても、フューエルキャップがキャップホルダから外れにくい。これにより、略円筒状のキャップ底部を有するフューエルキャップが安定して保持される。

【0008】

キャップホルダは、キャップホルダの傾斜方向の上側部分に配置された第１保持部と、キャップホルダの傾斜方向の下側部分に第１保持部と離間するように配置され、テーパ面を有する第２保持部とを有し、第１保持部は、キャップ底部を保持したときに、フューエルキャップの自重によりキャップ底部の内周面が当接する当接面を有してもよい。このような構成では、フューエルキャップをキャップホルダ上に置くと、フューエルキャップの自重によって、フューエルキャップのキャップ底部の内周面が第１保持部の当接面に当接すると共に、キャップ底部の内周面の先端部が第２保持部のテーパ面に当接する。このようにキャップ底部が第１保持部及び第２保持部に保持された状態となるため、略円筒状のキャップ底部を有するフューエルキャップが確実に安定して保持される。

【0009】

キャップホルダは、第１保持部よりもキャップホルダの傾斜方向の上側部分に配置され、第１保持部と協働してキャップ底部が差し込まれる収容部を形成する保持壁部を更に有してもよい。このような構成では、フューエルキャップのキャップ底部がキャップホルダに保持されるときは、第１保持部と保持壁部との間の収容部にキャップ底部が差し込まれる。従って、衝撃等が加わっても、フューエルキャップがキャップホルダから更に外れにくい。

【0010】

キャップ底部が収容部に差し込まれた状態では、キャップ底部の先端が収容部の底面に当接してもよい。このような構成では、キャップ底部がキャップホルダに保持された状態において、キャップ底部が収容部から抜けにくくなるため、フューエルキャップがキャップホルダから一層外れにくい。

【0011】

第１保持部の当接面と保持壁部との隙間は、キャップ底部の板厚よりも大きくてもよい。このような構成では、キャップ底部の板厚のバラツキ、または第１保持部の当接面と保持壁部との隙間のバラツキがあっても、キャップ底部が収容部に差し込まれるため、フューエルキャップがキャップホルダから外れにくい。

【0012】

キャップホルダは、ベース部の上部に設けられた円環状の突壁部を更に有し、第１保持部は、突壁部における傾斜方向の上側部分と一体化されており、第２保持部は、突壁部における傾斜方向の下側部分と一体化されていてもよい。このような構成では、第１保持部及び第２保持部は、円周方向に沿って配置されることになる。従って、略円筒状のキャップ底部が第１保持部及び第２保持部に安定して保持される。

【0013】

第１保持部及び第２保持部の合計数は、少なくとも３つであってもよい。このような構成では、合計数が３つ以上の第１保持部及び第２保持部が円周方向に沿って間欠的に配置されることになる。従って、キャップホルダの軽量化及び低コスト化を図りつつ、キャップホルダにキャップ底部が保持される。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、略円筒状のキャップ底部を有するフューエルキャップを安定して保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係るフューエルキャップ保持構造を備えた車両の一部を示す斜視図である。

【図2】図１に示されたフューエルキャップの斜視図である。

【図3】図１に示されたキャップホルダにフューエルキャップが保持された状態を示す断面図である。

【図4】図３に示されたキャップホルダの斜視図である。

【図5】図３に示されたキャップホルダにフューエルキャップが保持される様子を示す拡大断面図である。

【図6】比較例としてのフューエルキャップ保持構造のキャップホルダにフューエルキャップが保持された状態を示す断面図である。

【図7】図６に示された保持部を含む部分の拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

【0017】

図１は、本発明の一実施形態に係るフューエルキャップ保持構造を備えた車両の一部を示す斜視図である。図１において、本実施形態のフューエルキャップ保持構造１は、車両の給油時にフューエルキャップ２を保持するために搭載されている。

【0018】

車体３の側部には、凹状のリッドボックス４が設けられている。リッドボックス４の底部には、給油ガン５により給油を行うための給油口６が設けられている。フューエルキャップ２は、給油口６に着脱可能に取り付けられている。

【0019】

フューエルキャップ２は、図２に示されるように、給油口６を覆うキャップ本体部７と、このキャップ本体部７と一体化された略円筒状のキャップ底部８とを有している。キャップ本体部７の上部には、ツマミ部９が設けられている。キャップ底部８の先端面８ａ（下端面）は、キャップ本体部７の下端面７ａよりも突出している（図３参照）。キャップ底部８の外周面には、雄ネジ８ｂが形成されている。

【0020】

車体３には、リッドボックス４が取り付けられている。リッドボックス４には、フューエルリッド１０が開閉可能に取り付けられている。具体的には、フューエルリッド１０は、リッドボックス４にヒンジ部（図示せず）を介して開閉可能に取り付けられている。従って、フューエルリッド１０は、車体３に開閉可能に取り付けられている。

【0021】

フューエルキャップ保持構造１は、給油口６から取り外したフューエルキャップ２をフューエルリッド１０に保持する構造である。なお、図１（ａ）は、フューエルキャップ２が給油口６に装着された状態を示している。図１（ｂ）は、フューエルキャップ２がフューエルリッド１０に保持された状態を示している。

【0022】

フューエルキャップ保持構造１は、ベース部１１と、キャップホルダ１２とを備えている。ベース部１１及びキャップホルダ１２は、一体的に形成されている。ベース部１１は、フューエルリッド１０の内面１０ａに固定されている。フューエルリッド１０の内面１０ａは、フューエルリッド１０の車室内側（給油口６側）の面である。

【0023】

キャップホルダ１２は、図３に示されるように、ベース部１１の上部に車体３の上下方向（図３中のＺ方向）に対して傾斜するように配置されている。キャップホルダ１２は、フューエルキャップ２に設けられたキャップ底部８を保持する。このようにキャップ底部８を保持することにより、給油ガン５のスペースＧを確保することができる。

【0024】

キャップホルダ１２は、図３及び図４に示されるように、ベース部１１の上部に設けられた円環状の突壁部１３と、キャップホルダ１２の傾斜方向（図３中のＳ方向）の上側部分に配置された複数（ここでは５つ）の上側保持部１４と、この上側保持部１４よりもキャップホルダ１２の傾斜方向の上側部分に配置された保持壁部１５と、キャップホルダ１２の傾斜方向の下側部分に配置された複数（ここでは２つ）の下側保持部１６とを有している。

【0025】

上側保持部１４及び下側保持部１６は、ベース部１１から上方に突出したリブ構造を有している。上側保持部１４及び下側保持部１６は、突壁部１３に沿って円周方向に間欠的に配置されている。下側保持部１６は、上側保持部１４と離間するように配置されている。

【0026】

上側保持部１４は、フューエルリッド１０がリッドボックス４に対して閉じた状態で、車体３の車幅方向の外側に配置された第１保持部である。上側保持部１４の外壁面には、上側保持部１４の突出方向に延びる突起１７が設けられている。上側保持部１４の外壁面は、上側保持部１４の上側の壁面である。上側保持部１４の突出方向は、突壁部１３の軸方向に相当する。突起１７の先端面は、図５に示されるように、キャップホルダ１２がフューエルキャップ２のキャップ底部８を保持したときに、フューエルキャップ２の自重によりキャップ底部８の内周面８ｃが当接する当接面１８となっている。なお、突起１７は、無くてもよい。この場合には、上側保持部１４の外壁面が当接面１８となる。

【0027】

保持壁部１５は、各上側保持部１４の当接面１８と対向する壁面１５ａを有している。壁面１５ａは、各上側保持部１４の配列方向に沿って湾曲状に延びている。保持壁部１５は、各上側保持部１４と協働して、フューエルキャップ２のキャップ底部８が差し込まれる収容部１９を形成している。図５に示されるように、上側保持部１４の当接面１８と保持壁部１５の壁面１５ａとの隙間Ｗは、キャップ底部８の板厚Ｄよりも大きい。

【0028】

なお、キャップ底部８は、図５に示されるように、キャップホルダ１２に保持された状態において、キャップ底部８の先端面８ａが収容部１９の底面１９ａに当接するような長さ寸法を有している。

【0029】

下側保持部１６は、フューエルリッド１０がリッドボックス４に対して閉じた状態で、車体３の車幅方向の内側に配置された第２保持部である。下側保持部１６の外壁面は、キャップホルダ１２がフューエルキャップ２のキャップ底部８を保持したときに、フューエルキャップ２の自重によりキャップ底部８の内周面８ｃの先端部が当接するテーパ面２０となっている。下側保持部１６の外壁面は、下側保持部１６の下側の壁面である。

【0030】

テーパ面２０は、図５に示されるように、キャップホルダ１２によりキャップ底部８が保持された状態において、キャップ底部８の軸方向（図５中のＪ方向）に平行に切った断面でキャップ底部８の内周面８ｃに対して傾斜している。キャップ底部８の軸方向は、キャップホルダ１２の収容部１９に対するキャップ底部８の差し込み方向に相当する。テーパ面２０は、車体３の下側に向かうに従ってキャップ底部８の軸方向に対して拡がるように傾斜している。

【0031】

以上のようなフューエルキャップ保持構造１において、給油口６から取り外したフューエルキャップ２をキャップホルダ１２に保持するときは、図５（ａ）に示されるように、フューエルキャップ２のキャップ底部８がキャップホルダ１２の収容部１９に差し込まれるように、フューエルキャップ２をキャップホルダ１２上に置く。このとき、上側保持部１４側に位置するキャップ底部８の先端面８ａが収容部１９の底面１９ａに当たると共に、下側保持部１６側に位置するキャップ底部８の内周面８ｃの先端部が下側保持部１６のテーパ面２０に当たる。

【0032】

フューエルキャップ２がキャップホルダ１２上に置かれると、フューエルキャップ２の自重によって、フューエルキャップ２が傾斜方向（図５中のＳ方向）の下側に移動する。このため、図５（ｂ）に示されるように、上側保持部１４側に位置するキャップ底部８の内周面８ｃが上側保持部１４の当接面１８に当たる。また、フューエルキャップ２の自重によって、下側保持部１６側に位置するキャップ底部８の内周面８ｃの先端部が上側保持部１４側に位置するキャップ底部８を支点としてテーパ面２０に沿って車体３の下側に滑り落ちる。

【0033】

これにより、キャップ底部８と上側保持部１４及び下側保持部１６とのガタが詰まり、キャップ底部８がキャップホルダ１２により保持された状態となる。

【0034】

図６は、比較例としてのフューエルキャップ保持構造のキャップホルダにフューエルキャップが保持された状態を示す断面図である。図６において、本比較例のフューエルキャップ保持構造５０では、キャップホルダ５１は、キャップホルダ５１の傾斜方向（図６中のＳ方向）の上側部分に配置された保持部５２と、キャップホルダ５１の傾斜方向の下側部分に配置された複数の荷重受け部５３とを有している。

【0035】

保持部５２は、突壁部１３に沿って間欠的に配置された複数の内壁５４と、各内壁５４よりもキャップホルダ５１の傾斜方向の上側部分に配置された外壁５５とを有している。外壁５５は、各内壁５４の配列方向に沿って湾曲状に延びている。

【0036】

内壁５４及び外壁５５は、図７に示されるように、協働してフューエルキャップ２のキャップ底部８が差し込まれる収容部５６を形成している。内壁５４は、外壁５５と対向するテーパ面５４ａを有している。外壁５５は、内壁５４と対向するテーパ面５５ａを有している。テーパ面５４ａ，５５ａは、収容部５６の底面５６ａに向かって先細りとなるように形成されている。

【0037】

キャップホルダ５１にキャップ底部８が保持された状態では、キャップ底部８と荷重受け部５３との間には隙間が設けられている。荷重受け部５３は、フューエルキャップ２に荷重がかかったときに荷重を受ける部分であり、キャップ底部８の保持には寄与していない。

【0038】

このようにフューエルキャップ保持構造５０では、キャップホルダ５１の傾斜方向の上側部分に配置された保持部５２のみによってフューエルキャップ２のキャップ底部８が保持されているため、衝撃等が加わると、フューエルキャップ２が外れやすい。従って、フューエルキャップ２が安定して保持することが困難である。

【0039】

また、フューエルキャップ２は、同一車種でも仕向により種類が異なり、キャップ底部８の板厚のバラツキが大きい。また、保持部５２における収容部５６の幅（内壁５４と外壁５５との距離）にも、バラツキがある。そのようなキャップ底部８の板厚のバラツキ及び収容部５６の幅のバラツキを許容するために、内壁５４及び外壁５５にキャップ底部８のくわえ込み用のテーパ面５４ａ，５５ａがそれぞれ設けられている。

【0040】

しかし、キャップ底部８の板厚が大きい場合には、キャップ底部８が収容部５６の奥まで入らない（図７の２点鎖線参照）。この場合には、キャップ底部８が浮いた状態でキャップホルダ５１に保持されることになるため、フューエルキャップ２が僅かな衝撃で外れてしまう。

【0041】

そのような不具合に対し、本実施形態では、フューエルキャップ２を保持するときは、フューエルキャップ２をキャップホルダ１２上に置く。このとき、キャップホルダ１２は、ベース部１１の上部に車体３の上下方向に対して傾斜するように配置されている。このため、フューエルキャップ２の自重によって、フューエルキャップ２のキャップ底部８の内周面８ｃがキャップホルダ１２の傾斜方向の上側部分に当接する。また、キャップホルダ１２の傾斜方向の下側部分には、フューエルキャップ２の自重によりキャップ底部８の内周面８ｃの先端部が当接するテーパ面２０が設けられている。このため、フューエルキャップ２の自重によって、キャップ底部８の内周面８ｃの先端部がキャップホルダ１２の傾斜方向の下側部分に当接する。このようにキャップホルダ１２の傾斜方向の上側部分及び下側部分において、キャップ底部８がキャップホルダ１２に保持された状態となる。従って、衝撃等が加わっても、フューエルキャップ２がキャップホルダ１２から外れにくい。これにより、略円筒状のキャップ底部８を有するフューエルキャップ２が安定して保持される。

【0042】

また、本実施形態では、フューエルキャップ２をキャップホルダ１２上に置くと、フューエルキャップ２の自重によって、フューエルキャップ２のキャップ底部８の内周面８ｃが上側保持部１４の当接面１８に当接すると共に、キャップ底部８の内周面８ｃの先端部が下側保持部１６のテーパ面２０に当接する。このようにキャップ底部８が上側保持部１４及び下側保持部１６に保持された状態となるため、略円筒状のキャップ底部８を有するフューエルキャップ２が確実に安定して保持される。

【0043】

また、本実施形態では、フューエルキャップ２のキャップ底部８がキャップホルダ１２に保持されるときは、上側保持部１４と保持壁部１５との間の収容部１９にキャップ底部８が差し込まれる。従って、衝撃等が加わっても、フューエルキャップ２がキャップホルダ１２から更に外れにくい。

【0044】

また、本実施形態では、キャップ底部８が収容部１９に差し込まれた状態では、キャップ底部８の先端面８ａが収容部１９の底面１９ａに当接する。従って、キャップ底部８がキャップホルダ１２に保持された状態において、キャップ底部８が収容部１９から抜けにくくなるため、フューエルキャップ２がキャップホルダ１２から一層外れにくい。

【0045】

また、本実施形態では、上側保持部１４の当接面１８と保持壁部１５との隙間Ｗは、キャップ底部８の板厚Ｄよりも大きい。従って、キャップ底部８の板厚Ｄのバラツキ、または上側保持部１４の当接面１８と保持壁部１５との隙間Ｗのバラツキがあっても、キャップ底部８が収容部１９に差し込まれるため、フューエルキャップ２がキャップホルダ１２から外れにくい。

【0046】

また、本実施形態では、上側保持部１４は、ベース部１１の上部に設けられた円環状の突壁部１３における傾斜方向の上側部分と一体化され、下側保持部１６は、突壁部１３における傾斜方向の下側部分と一体化されている。このため、上側保持部１４及び下側保持部１６は、円周方向に沿って配置されることになる。従って、略円筒状のキャップ底部８が上側保持部１４及び下側保持部１６に安定して保持される。

【0047】

また、本実施形態では、複数の上側保持部１４及び下側保持部１６が円周方向に沿って間欠的に配置されている。従って、キャップホルダ１２の軽量化及び低コスト化を図りつつ、キャップホルダ１２にキャップ底部８が保持される。

【0048】

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、上側保持部１４及び下側保持部１６の数は複数ずつであるが、上側保持部１４及び下側保持部１６の数としては、特にそれには限られない。

【0049】

上側保持部１４及び下側保持部１６の合計数が少なくとも３つであれば、キャップホルダ１２の軽量化及び低コスト化を図りつつ、キャップホルダ１２によりフューエルキャップ２のキャップ底部８を保持することができる。また、上側保持部１４及び下側保持部１６が突壁部１３の周方向に延びていれば、上側保持部１４及び下側保持部１６の数は１つずつであってもよい。

【0050】

また、上記実施形態では、フューエルキャップ２のキャップ底部８が収容部１９に差し込まれた状態では、キャップ底部８の先端面８ａが収容部１９の底面１９ａに当接しているが、特にその形態には限られず、キャップ底部８の先端面８ａが収容部１９の底面１９ａに当接していなくてもよい。

【0051】

また、上記実施形態では、上側保持部１４よりもキャップホルダ１２の傾斜方向の上側部分には、上側保持部１４と協働してフューエルキャップ２のキャップ底部８が差し込まれる収容部１９を形成する保持壁部１５が配置されているが、そのような保持壁部１５は、特に無くてもよい。

【0052】

また、上記実施形態では、ベース部１１の上部に円環状の突壁部１３が設けられているが、特にその形態には限られず、上側保持部１４及び下側保持部１６が円周方向に沿って配置されていれば、そのような突壁部１３は、特に無くてもよい。

【0053】

また、上記実施形態では、キャップホルダ１２の上側保持部１４及び下側保持部１６にフューエルキャップ２のキャップ底部８が保持されているが、キャップホルダ１２の構成としては、特にそのような形態には限られない。キャップホルダは、キャップ底部８を保持したときに、キャップホルダの傾斜方向の下側部分に、フューエルキャップ２の自重によりキャップ底部８の内周面の先端部が当接するテーパ面が設けられていれば、例えば円錐台構造を有していてもよい。

【符号の説明】

【0054】

１…フューエルキャップ保持構造、２…フューエルキャップ、３…車体、６…給油口、８…キャップ底部、８ａ…先端面（先端）、８ｃ…内周面、１０…フューエルリッド、１０ａ…内面、１１…ベース部、１２…キャップホルダ、１３…突壁部、１４…上側保持部（第１保持部）、１５…保持壁部、１６…下側保持部（第２保持部）、１８…当接面、１９…収容部、１９ａ…底面、２０…テーパ面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】