特許 7260489 動作用ケーブル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-10

(45)【発行日】2023-04-18

(54)【発明の名称】動作用ケーブル装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 1/10 20060101AFI20230411BHJP

   E05B 79/20 20140101ALI20230411BHJP

   F16C 1/14 20060101ALI20230411BHJP

   E05B 83/24 20140101ALN20230411BHJP

   B62D 25/12 20060101ALN20230411BHJP

【ＦＩ】

F16C1/10 C

E05B79/20

F16C1/14 Z

E05B83/24 Z

B62D25/12 N

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2020001532

(22)【出願日】2020-01-08

(65)【公開番号】P2021110364

(43)【公開日】2021-08-02

【審査請求日】2022-01-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】390000996

【氏名又は名称】株式会社ハイレックスコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小山 峻輔

(72)【発明者】

【氏名】時政 秀典

(72)【発明者】

【氏名】西村 淳史

(72)【発明者】

【氏名】佐野 立

【審査官】日下部 由泰

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５４－５４８００（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－１１５９５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平１－１４５５５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５８－１０１２２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】独国特許出願公開第１０２００８０３４７７０（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｃ １／１０， １／１４

Ｅ０５Ｂ ７９／２０，８３／２４

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の操作装置の操作に連動して当該車両の第１装置及び第２装置を動作させる動作用ケーブル装置であって、
一端が前記第１装置に接続され、他端に第１球体が接続される第１ケーブルと、
一端が前記第２装置に接続され、他端に第２球体が接続される第２ケーブルと、
一端が前記操作装置に接続され、他端に第３球体が接続される第３ケーブルと、
中央部に配置された回転軸の周りで回転可能なリンク部材と、を備え、
前記リンク部材は、前記回転軸の周りに回転可能な２つの板状部材と、前記２つの板状部材の間に挟まれて前記回転軸の方向に延びる２つの円筒部材とを含み、
２つの前記円筒部材は、回転軸の上側に配置される上側円筒部材と、前記回転軸の下側に配置される下側円筒部材とを含み、
前記上側円筒部材は、周方向に延びる第１切欠きと、前記第１切欠きと前記上側円筒部材の軸方向にずれた位置に配置され、前記第１切欠きと周方向の反対方向に延びる第３切欠きと、を備え、
前記下側円筒部材は、前記第１切欠きと周方向の反対方向に延びる第２切欠きを備え、
前記第１球体が、前記第１ケーブルが前記第１切欠きを通るように前記上側円筒部材の中に収容されることにより、前記第１ケーブルの他端が、前記リンク部材における前記回転軸よりも上側の第１箇所に接続され、
前記第２球体が、前記第２ケーブルが前記第２切欠きを通るように前記下側円筒部材の中に収容されることにより、前記第２ケーブルの他端が、前記リンク部材における前記第１箇所の前記回転軸を挟んで反対側である下側の第２箇所に接続され、
前記第１ケーブルと前記第２ケーブルとは、前記リンク部材から反対側に向かって延び、
前記第３球体が、前記第３ケーブルが前記第３切欠きを通るように前記上側円筒部材の中に収容されることにより、前記第３ケーブルの他端が、前記リンク部材における前記回転軸よりも上側で前記第１箇所と前記上側円筒部材の軸方向にずれた第３箇所に接続され、
前記第３ケーブルは、前記リンク部材から前記第１ケーブルとは反対側に向かって延びている、
ことを特徴とする動作用ケーブル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フードオープナ等の操作装置の操作に連動して、２つのフードロック装置等を動作させる動作用ケーブル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、２つのフードロック装置等である第１装置及び第２装置それぞれに一端が接続された第１ケーブル及び第２ケーブルと、フードオープナ等の操作装置に一端が接続された第３ケーブルと、これら３つのケーブルの他端が接続されたプーリと、を備える動作用ケーブル装置が開示されている。この動作用ケーブル装置では、操作装置が操作されることにより第３ケーブルが引っ張られプーリから引き出されるとともにプーリが回転する。プーリが回転すると、第１ケーブル及び第２ケーブルがプーリに巻き付けられ、第１装置及び第２装置が引っ張られて第１装置及び第２装置が動作する。操作装置の操作が終わると、第３ケーブルは操作前の状態に戻りプーリに再度巻き付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】独国特開１０２００８０３４７７０Ａ１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に記載の動作用ケーブル装置では、操作装置の操作開始から操作終了までの一連の操作が行われるたびに、上記３つのケーブルそれぞれについてプーリへの巻き付けが発生することになる。ここで、動作用ケーブル装置を小型化しようとして、このプーリの径を小さくすると、上記各ケーブルがプーリに巻き付けられるときに小さい径周りで曲げられ、各ケーブルの耐久性能が低下してしまう。この低下を抑制するため、特許文献１に記載の動作用ケーブル装置では、プーリの径を大きくしなければならず、大型化が避けられない。

【0005】

本発明は、動作用ケーブル装置の大型化を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る動作用ケーブル装置は、車両の操作装置の操作に連動して当該車両の第１装置及び第２装置を動作させる動作用ケーブル装置であって、一端が前記第１装置に接続され、他端に第１球体が接続される第１ケーブルと、一端が前記第２装置に接続され、他端に第２球体が接続される第２ケーブルと、一端が前記操作装置に接続され、他端に第３球体が接続される第３ケーブルと、中央部に配置された回転軸の周りで回転可能なリンク部材と、を備え、前記リンク部材は、前記回転軸の周りに回転可能な２つの板状部材と、前記２つの板状部材の間に挟まれて前記回転軸の方向に延びる２つの円筒部材とを含み、２つの前記円筒部材は、回転軸の上側に配置される上側円筒部材と、前記回転軸の下側に配置される下側円筒部材とを含み、前記上側円筒部材は、周方向に延びる第１切欠きと、前記第１切欠きと前記上側円筒部材の軸方向にずれた位置に配置され、前記第１切欠きと周方向の反対方向に延びる第３切欠きと、を備え、前記下側円筒部材は、前記第１切欠きと周方向の反対方向に延びる第２切欠きを備え、前記第１球体が、前記第１ケーブルが前記第１切欠きを通るように前記上側円筒部材の中に収容されることにより、前記第１ケーブルの他端が、前記リンク部材における前記回転軸よりも上側の第１箇所に接続され、前記第２球体が、前記第２ケーブルが前記第２切欠きを通るように前記下側円筒部材の中に収容されることにより、前記第２ケーブルの他端が、前記リンク部材における前記第１箇所の前記回転軸を挟んで反対側である下側の第２箇所に接続され、前記第１ケーブルと前記第２ケーブルとは、前記リンク部材から反対側に向かって延び、前記第３球体が、前記第３ケーブルが前記第３切欠きを通るように前記上側円筒部材の中に収容されることにより、前記第３ケーブルの他端が、前記リンク部材における前記回転軸よりも上側で前記第１箇所と前記上側円筒部材の軸方向にずれた第３箇所に接続され、前記第３ケーブルは、前記リンク部材から前記第１ケーブルとは反対側に向かって延びている、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る動作用ケーブル装置によれば、プーリが不要となり装置の大型化が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る動作用ケーブル装置を有する車両の前部の模式的な平面図である。

【図2】図１の動作用ケーブル装置のうちリンク装置及びその近傍を後方から見た立面図である。

【図3】図２におけるＡ－Ａ線に沿って筐体を破断し、リンク装置の内部を見せた平面図とした図である。

【図4】図２における、ケーブル、アウタチューブを省略したＢ－Ｂ断面図である。

【図5】図１の動作用ケーブル装置の初期状態からリンク部材が回転したときの様子を示す図である。

【図6】車両が左ハンドル車であるときの動作用ケーブル装置のうちリンク装置及びその近傍を後方から見た立面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施の形態に係る動作用ケーブル装置１００を、図面を参照しながら説明する。動作用ケーブル装置１００は、図１に示すように、車両１０に搭載される。なお、車両１０は、右ハンドル車であるものとする。以下では、車両１０の構成を説明してから、動作用ケーブル装置１００の構成を説明する。

【0010】

なお、各図に示す矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨは、車両１０の進行方向である前方向、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両１０の後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両１０の前後方向の前後、車両１０の左右方向の左右、車両１０の上下方向の上下を示すものとする。左右方向は、車両１０の幅方向ともいう。

【0011】

（車両１０の構成）
図１に示すように、車両１０は、フロントガラス１１の前方に、車両１０のエンジンルームを覆う、開閉可能なエンジンフード１２を備える。車両１０は、動作用ケーブル装置１００とともにエンジンフード１２を開閉するための装置として、左フードロック装置１５Ａ、右フードロック装置１５Ｂ、及び、操作装置としてのフードオープナ１６を備える。

【0012】

左右のフードロック装置１５Ａ及び１５Ｂは、左右方向に間隔を開けて配置されており、エンジンフード１２を閉状態にロックする。なお、エンジンフード１２を閉状態にロックすることをフードロックともいう。

【0013】

フードオープナ１６は、ドライバ等によりフードロックを解除するときに操作される。フードオープナ１６は、車両１０の右側の不図示のハンドルの下に配置されている。フードオープナ１６は、レバーを備え、当該レバーを引く引き操作により操作される操作装置である。

【0014】

（動作用ケーブル装置１００の構成）
動作用ケーブル装置１００は、フードオープナ１６の引き操作に連動して左右のフードロック装置１５Ａ及び１５Ｂを動作させ、フードロックを解除するための装置である。図１及び図２に示すように、動作用ケーブル装置１００は、左フードロックケーブル１１０と、右フードロックケーブル１２０と、オープナケーブル１３０と、回転可能なリンク部材１４２を備えるリンク装置１４０と、を備える。さらに、動作用ケーブル装置１００は、図２及び図３に示すアウタチューブ１６０、１７０、及び、１８０も備えている。

【0015】

ケーブル１１０～１３０それぞれは、少なくとも両端が露出した状態で中空のアウタチューブ１６０～１８０それぞれの中を移動可能に通っており、アウタチューブ１６０～１８０それぞれにより所定位置に保持されている。なお、オープナケーブル１３０が中を通るアウタチューブ１８０は、その途中が右フードロック装置１５Ｂに保持され、ここからフードオープナ１６に引き回されている。

【0016】

図１に示すように、左フードロックケーブル１１０の一端、右フードロックケーブル１２０の一端、及び、オープナケーブル１３０の一端は、左フードロック装置１５Ａ、右フードロック装置１５Ｂ、及び、フードオープナ１６に、それぞれ接続されている。各ケーブル１１０～１３０の他端は、リンク装置１４０のリンク部材１４２に接続されている。フードオープナ１６が引き操作されたとき、オープナケーブル１３０が引っ張られ、リンク装置１４０のリンク部材１４２を介して、左右のフードロックケーブル１１０及び１２０も引っ張られる。その結果、左右のフードロック装置１５Ａ及び１５Ｂが動作して、フードロックが解除される。

【0017】

図２～図４に示すように、左フードロックケーブル１１０は、可撓性を有する線状のケーブル本体１１１の他、その他端に、ケーブル本体１１１の他端に固定された球体１１２を備える。同様に、右フードロックケーブル１２０は、ケーブル本体１２１と球体１２２とを備え、オープナケーブル１３０は、ケーブル本体１３１と球体１３２とを備える。ケーブル１１０～１３０の各他端は、球体１１２～１３２それぞれにより、リンク部材１４２に接続されている。

【0018】

リンク装置１４０は、図１に示すように左右のフードロック装置１５Ａ及び１５Ｂの間に位置しており、リンク部材１４２により上記ケーブル１１０～１３０の各動きを関連付ける。図２～図４に示すように、リンク装置１４０は、後方が開放した箱型の筐体１４１と、リンク部材１４２と、リンク部材１４２を回転軸Ｓの周りで回転可能に支持する支持部１４３と、を備えている。なお、回転軸Ｓは、リンク部材１４２の中央を通って前後方向に延びている。

【0019】

筐体１４１は、側壁１４１Ａ及び底部１４１Ｂを備えている。側壁１４１Ａには、後端から前方に延び、アウタチューブ１６０～１８０をリンク装置１４０に装着するための４つの切り欠き１４１Ｃ～１４１Ｆが設けられている。底部１４１Ｂには支持部１４３が設けられている。

【0020】

側壁１４１Ａの左壁１４１ＡＡに切り欠き１４１Ｃ及び１４１Ｄが設けられ、左壁１４１ＡＡに対向する右壁１４１ＡＢに切り欠き１４１Ｅ及び１４１Ｆが設けられている。図２に示すように、切り欠き１４１Ｃと切り欠き１４１Ｅとは、回転軸Ｓ方向から見たときに回転軸Ｓよりも上側の位置で対向している。同様に、切り欠き１４１Ｄと切り欠き１４１Ｆとは、回転軸Ｓよりも下側の位置で対向している。

【0021】

切り欠き１４１Ｃ、１４１Ｅ、及び、１４１Ｆには、アウタチューブ１６０の接続端１６１、アウタチューブ１８０の接続端１８１、及び、アウタチューブ１７０の接続端１７１がそれぞれ嵌め込まれている。

【0022】

図４に示すように、支持部１４３は、筐体１４１の底部１４１Ｂから後方に突出したボス１４３Ａと、当該ボス１４３Ａに螺合している抜け止め１４３Ｂと、を備える。ボス１４３Ａは、底部１４１Ｂと一体的に形成されている。ボス１４３Ａは、前端にフランジ１４３ＡＡを有する円柱形状である。ボス１４３Ａは、リンク部材１４２の後述の貫通孔１４２ＡＡ及び１４２ＢＡを貫通し、リンク部材１４２を、ボス１４３Ａの中心軸を回転軸Ｓとして回転可能に支持している。リンク部材１４２は、抜け止め１４３Ｂとフランジ１４３ＡＡとにより、前後方向への移動が規制されている。

【0023】

図２～図４に示すように、リンク部材１４２は、リンクの節となる、ベルクランク等の棒状部材である。リンク部材１４２は、前後方向で対向する後側板状部材１４２Ａ及び前側板状部材１４２Ｂと、これら板状部材１４２Ａ及び１４２Ｂに設けられた溝に嵌め込まれて固定された上側円筒部材１４２Ｃ及び下側円筒部材１４２Ｄと、を備える。

【0024】

図４に示すように、前後の板状部材１４２Ａ及び１４２Ｂは、その中央に、支持部１４３のボス１４３Ａが通る円形の貫通孔１４２ＡＡ及び１４２ＢＡを備えている。

【0025】

図２～図４に示すように、上側円筒部材１４２Ｃは、回転軸Ｓよりも上側に位置し、下側円筒部材１４２Ｄは、回転軸Ｓよりも下側に位置している。上下の円筒部材１４２Ｃ及び１４２Ｄは、回転軸Ｓ方向つまり前後方向に沿って延びた円筒形状を有する。上側円筒部材１４２Ｃには、ケーブル１１０及び１３０の球体１１２及び１３２が収容され、下側円筒部材１４２Ｄには、ケーブル１２０の球体１２２が収容される。このような収容は、例えば、リンク部材１４２が組み立てられたあとに行われる。

【0026】

ケーブル１１０及び１３０の球体１１２及び１３２を上側円筒部材１４２Ｃに収容するため、図２及び図４に示すように、第１板状部材１４２Ａは、その一端に、直線状の切り欠き１４２ＡＢと、切り欠き１４２ＡＢ及び上側円筒部材１４２Ｃの内部に連通した円形の貫通孔１４２ＡＣとを備える。さらに、図３及び図４に示すように、上側円筒部材１４２Ｃは、中心軸方向に沿って延びかつ切り欠き１４２ＡＢと連通している切り欠き１４２ＣＡを備える。さらに、上側円筒部材１４２Ｃは、後側の位置に、切り欠き１４２ＣＡから周方向に沿って右回りに延びる切り欠き１４２ＣＢを備え、前側の位置に、切り欠き１４２ＣＡから周方向に沿って左回りに延びる切り欠き１４２ＣＣも備える。なお、切り欠き１４２ＣＢ及び１４２ＣＣの各長さは、任意である。

【0027】

左フードロックケーブル１１０の他端である球体１１２は、第１板状部材１４２Ａの貫通孔１４２ＡＣを通って上側円筒部材１４２Ｃに挿入される。このとき、当該球体１１２に繋がっているケーブル本体１１１は、第１板状部材１４２Ａの切り欠き１４２ＡＢ、上側円筒部材１４２Ｃの切り欠き１４２ＣＡを通って、切り欠き１４２ＣＣ内に挿入される。その結果、球体１１２は、ケーブル本体１１１が切り欠き１４２ＣＣを通った状態で上側円筒部材１４２Ｃ内に収容される。これにより、左フードロックケーブル１１０の他端は、リンク部材１４２における回転軸Ｓの上側つまり一端側の上側円筒部材１４２Ｃが位置する上側箇所１４２Ｐに接続されたことになる。

【0028】

オープナケーブル１３０の他端である球体１３２は、左フードロックケーブル１１０の接続のあと、球体１１２と同様に、貫通孔１４２ＡＣを通って上側円筒部材１４２Ｃに挿入される。ケーブル本体１３１は、ケーブル本体１１１と同様に、切り欠き１４２ＡＢ及び切り欠き１４２ＣＡを通って、切り欠き１４２ＣＢ内に挿入される。その結果、球体１３２は、ケーブル本体１３１が切り欠き１４２ＣＢを通った状態で上側円筒部材１４２Ｃ内に収容される。これにより、オープナケーブル１３０の他端は、上側箇所１４２Ｐに接続されたことになる。

【0029】

ケーブル１２０の球体１２２を下側円筒部材１４２Ｄに収容するため、図２～図４に示すように、第１板状部材１４２Ａは、その他端に、切り欠き１４２ＡＢ及び貫通孔１４２ＡＣと同形状の切り欠き１４２ＡＤ及び貫通孔１４２ＡＥを備える。下側円筒部材１４２Ｄは、上側円筒部材１４２Ｃと同形状に形成されており、上側円筒部材１４２Ｃの切り欠き１４２ＣＡ～１４２ＣＣにそれぞれ対応する切り欠き１４２ＤＡ～１４２ＤＣを備える。なお、切り欠き１４２ＤＢは、不図示である。下側円筒部材１４２Ｄは、上側円筒部材１４２Ｃと反対向きつまり切り欠き１４２ＤＡが下側を向くように配置されている。切り欠き１４２ＤＡは、第１板状部材１４２Ａの切り欠き１４２ＡＤと連通し、下側円筒部材１４２Ｄの内部は、貫通孔１４２ＡＥに連通している。

【0030】

右フードロックケーブル１２０の他端である球体１２２は、第１板状部材１４２Ａの貫通孔１４２ＡＥを通って下側円筒部材１４２Ｄに挿入される。このとき、当該球体１２２に繋がっているケーブル本体１２１は、第１板状部材１４２Ａの切り欠き１４２ＡＤ、下側円筒部材１４２Ｄの切り欠き１４２ＤＡを通って、切り欠き１４２ＤＣ内に挿入される。その結果、球体１２２は、ケーブル本体１２１が切り欠き１４２ＤＣを通った状態で下側円筒部材１４２Ｄ内に収容される。これにより、右フードロックケーブル１２０の他端は、リンク部材１４２における回転軸Ｓの下側つまり他端側の下側円筒部材１４２Ｄが位置する箇所である下側箇所１４２Ｒに接続されたことになる。下側箇所１４２Ｒは、回転軸Ｓを挟んで上側箇所１４２Ｐの反対側の箇所である。

【0031】

上述のように、切り欠き１４１Ｃは、リンク部材１４２の左側に設けられており、切り欠き１４１Ｆは、リンク部材１４２の右側に設けられている。従って、切り欠き１４１Ｃ及び１４１Ｆそれぞれを通る左フードロックケーブル１１０と右フードロックケーブル１２０とは、リンク部材１４２から反対側に向かって延びている。さらに、切り欠き１４１Ｅは、リンク部材１４２の右側に設けられ、回転軸Ｓ方向から見て切り欠き１４１Ｃと対向している。このため、切り欠き１４１Ｅを通るオープナケーブル１３０と切り欠き１４１Ｃを通る左フードロックケーブル１１０とがリンク部材１４２から反対側に向かって延び、かつ、オープナケーブル１３０と右フードロックケーブル１２０とがリンク部材１４２から同じ側に向かって延びている。さらに、回転軸Ｓ方向から見て対向している切り欠き１４１Ｃと切り欠き１４１Ｅとは深さが異なっており、これらを通るオープナケーブル１３０と左フードロックケーブル１１０の各他端は、回転軸Ｓ方向においてずれて、回転軸Ｓ方向から見て共通の上側箇所１４２Ｐに接続されている。

【0032】

（動作用ケーブル装置１００の動作）
動作用ケーブル装置１００は、図１に示すフードオープナ１６が引き操作されると、図２の初期状態から図５の状態に遷移する。

【0033】

具体的に、図１に示すフードオープナ１６が引き操作されると、当該引き操作に連動して、図５に示すように、当該フードオープナ１６に接続されているオープナケーブル１３０が引っ張られる。この引っ張りにより、オープナケーブル１３０が接続されたリンク部材１４２の上側箇所１４２Ｐが引っ張られ、リンク部材１４２が回転軸Ｓの周りで右回りに回転する。

【0034】

リンク部材１４２が回転すると、当該リンク部材１４２の上側箇所１４２Ｐに接続されている左フードロックケーブル１１０は、リンク部材１４２からオープナケーブル１３０とは反対側に向かって延びているため、オープナケーブル１３０と同方向に引っ張られる。他方、回転軸Ｓを挟んで上側箇所１４２Ｐと反対の下側箇所１４２Ｒに接続されている右フードロックケーブル１２０は、リンク部材１４２から左フードロックケーブル１１０の反対側及びオープナケーブル１３０と同じ側に向かって延びており、オープナケーブル１３０とは逆方向に引っ張られる。これにより、左右のフードロックケーブル１１０及び１２０は、図１に示す左右のフードロック装置１５Ａ及び１５Ｂからそれぞれ離れる方向に引っ張られる。これらの引っ張りにより、左右のフードロック装置１５Ａ及び１５Ｂが引っ張られてフードロックを解除するように同時に動作する。当該解除により、エンジンフード１２は開かれる。フードオープナ１６に対する引き操作が解除されると、動作用ケーブル装置１００は、図２の初期状態に戻る。

【0035】

（動作用ケーブル装置１００の効果その１）
動作用ケーブル装置１００は、上記動作の説明のように、フードオープナ１６が引き操作されたときのオープナケーブル１３０の引っ張りを、リンク部材１４２により、左右のフードロックケーブル１１０及び１２０に対する引っ張りに変換することができ、左右のフードロック装置１５Ａ及び１５Ｂを同時に動作させてフードロックを解除できる。そして、動作用ケーブル装置１００では、前記の変換を、リンク部材１４２により行っており、当該リンク部材１４２は、プーリ等のように、フードオープナ１６が操作されるたびに、各ケーブル１１０～１３０が巻き付けられる部材ではない。従って、各ケーブル１１０～１３０の巻き付けによる耐久性能の低下を考慮せずに、リンク部材１４２を小型化でき大型化が抑制される。これにより、リンク部材１４２を有するリンク装置１４０ないし動作用ケーブル装置１００を小型化でき大型化が抑制される。また、オープナケーブル１３０と左フードロックケーブル１１０の各他端は、回転軸Ｓ方向から見て共通の上側箇所１４２Ｐに接続されているので、オープナケーブル１３０が引っ張られたときの引っ張り力が左フードロックケーブル１１０に効率的に伝達される。

【0036】

ケーブル１１０～１３０は、防錆及び強度の優れた材料で形成することが望ましいが、このような材料で形成されたケーブル１１０～１３０は曲げにくく、従来のようにプーリを採用する場合には、耐久性能等を満足するために当該プーリを大型化せざるを得ない。動作用ケーブル装置１００のように、リンク部材１４２を採用することで、ケーブル１１０～１３０を曲げる必要がなく、ケーブル１１０～１３０の材料によらず動作用ケーブル装置１００の小型化が可能となっている。また、ケーブル１１０～１３０は、直線に近い状態で使用されるため、プーリを使用したときに比べて摺動損失が少ない。さらに、プーリの場合には、ケーブル１１０～１３０をプーリに巻き付ける作業が必要なるが、リンク部材１４２では当該作業が不要になり、動作用ケーブル１００の組付け性が向上する。

【0037】

ケーブル本体１１１～１３１は、上側円筒部材１４２Ｃ又は下側円筒部材１４２Ｄが備える周方向に延びた切り欠き１４２ＣＢ、１４２ＣＣ、１４２ＤＣをそれぞれ通っているため、リンク部材１４２が回転したときに、球体１１２～１３２は、上側円筒部材１４２Ｃ又は下側円筒部材１４２Ｄに対して相対回転し、ケーブル本体１１１～１３１は、切り欠き１４２ＣＢ、１４２ＣＣ、１４２ＤＣ内をそれぞれ移動できる。従って、リンク部材１４２が回転したときに、ケーブル本体１１１～１３１に余計な負荷が掛からず、ケーブル本体１１１～１３１の耐久性の低下が抑制される。このように、リンク部材１４２は、当該リンク部材１４２が回転したときにケーブル１１０～１３０が移動可能な切り欠き又は貫通孔を、ケーブル１１０～１３０の各他端との接続箇所に備えるとよい。

【0038】

（車両１０が左ハンドル車である場合）
動作用ケーブル装置１００は、車両１０が左ハンドル車であっても搭載される。この場合、図６に示すように、オープナケーブル１３０が中を通るアウタチューブ１８０の接続端１８１は、リンク装置１４０の筐体１４１の切り欠き１４１Ｄに嵌め込まれる。オープナケーブル１３０の球体１３２は、球体１２２のあとに、第１板状部材１４２Ａの貫通孔１４２ＡＥを通って下側円筒部材１４２Ｄに挿入される。このとき、当該球体１３２に繋がっているケーブル本体１３１は、第２板状部材１４２Ｂの切り欠き１４２ＡＤ及び下側円筒部材１４２Ｄの切り欠き１４２ＤＡを通って、切り欠き１４２ＤＢ内に挿入される。これにより、球体１３２は、ケーブル本体１２１が切り欠き１４２ＤＢを通った状態で下側円筒部材１４２Ｄ内に収容される。これにより、オープナケーブル１３０の他端は、第２箇所１４２Ｒに接続されたことになる。上述のように、切り欠き１４１Ｄは、リンク部材１４２の左側に設けられており、オープナケーブル１３０は、リンク部材１４２から、左フードロックケーブル１１０と同じ側かつ右フードロックケーブル１２０の反対側に向かって延びている。フードオープナ１６が引き操作されたときの動作は、オープナケーブル１３０が左方向に引っ張られる以外、上記実施の形態と同様である。

【0039】

（動作用ケーブル装置１００の効果その２）
動作用ケーブル装置１００は、アウタチューブ１８０の接続端１８１及びオープナケーブル１３０の他端の接続箇所を変えるだけで、左右どちらのハンドル車にも搭載される。このように、リンク装置１４０は、オープナケーブル１３０が、リンク部材１４２から左フードロックケーブル１１０とは反対側に延びるように接続可能な接続箇所と、オープナケーブル１３０が、リンク部材１４２から右フードロックケーブル１２０とは反対側に延びるように接続可能な接続箇所と、を備えるとよい。さらに、この実施の形態では、左右のフードロックケーブル１１０及び１２０がそれぞれ通る切り欠き１４１Ｃ及び１４１Ｆが、オープナケーブル１３０が通り得る切り欠き１４１Ｄ及び１４１Ｅよりも深く形成されており、ケーブル１１０及び１２０の各球体１１２及び１２２からなる各他端が、オープナケーブル１３０よりも先にリンク部材１４２に接続される。これにより、車両１０が右ハンドル車でも左ハンドル車でも、オープナケーブル１３０の接続前まで、動作用ケーブル装置１００の組付け方法を共通化できる。このように、リンク装置１４０は、ケーブル１１０及び１２０の各球体１１２及び１２２からなる各他端がオープナケーブル１３０の他端よりも先に接続される構造であるとよい。また、上記のように、オープナケーブル１３０が中を通るアウタチューブ１８０は、その途中が右フードロック装置１５Ｂに保持されているが、右フードロック装置１５Ｂにもアウタチューブ１８０を保持可能にすることで、車両１０が右ハンドル車でも左ハンドル車でも、左右のフードロック装置１５Ａ及び１５Ｂを共通化できる。

【0040】

（変形例）
動作用ケーブル装置１００の構成は適宜変更できる。例えば、動作用ケーブル装置１００を構成する各部材の形状は、上記に限らず適宜の形状を採用できる。具体的に、リンク部材１４２は、回転軸Ｓ方向から見て屈曲したベルクランク等により構成されてもよい。さらに、動作用ケーブル装置１００は、左右のフードロック装置１５Ａ及び１５Ｂ以外の装置を動作させるものであってもよい。この場合、ケーブル１１０～１３０の各一端の接続先が変更される。このように、動作用ケーブル装置１００は、車両の操作装置の操作に連動して当該車両の第１装置及び第２装置を動作させる動作用ケーブル装置であって、一端が前記第１装置に接続される第１ケーブルと、一端が前記第２装置に接続される第２ケーブルと、一端が前記操作装置に接続される第３ケーブルと、中央部に配置された回転軸の周りで回転可能なリンク部材と、を備え、前記第１ケーブルの他端は、前記リンク部材における前記回転軸よりも一端側の第１箇所に接続されており、前記第２ケーブルの他端は、前記リンク部材における前記第１箇所の前記回転軸を挟んで反対側である他端側の第２箇所に接続され、前記第１ケーブルと前記第２ケーブルとは、前記リンク部材から反対側に向かって延び、前記第３ケーブルの他端は、前記リンク部材における前記回転軸よりも前記一端側の第３箇所に接続され、前記第３ケーブルは、前記リンク部材から前記第１ケーブルとは反対側に向かって延びている、ようにすればよい。第１箇所及び第３箇所は、上記実施の形態の上側箇所１４２Ｐのように、回転軸Ｓ方向から見て同じ箇所であってもよいし、異なる箇所でもよい。第１ケーブル～第３ケーブルは、リンク部材から前記した方向に延びた後、途中で異なる方向に曲がっていてもよい。また、反対側は、１８０度反対方向でなくてもよい。第１ケーブル～第３ケーブルは、ワイヤで構成されたものを含む。

【0041】

車両１０が右ハンドルの場合には、上記実施の形態の左フードロックケーブル１１０、右フードロックケーブル１２０、オープナケーブル１３０、上側箇所１４２Ｐ、下側箇所１４２Ｒが、上記の第１ケーブル、第２ケーブル、第３ケーブル、第１箇所及び第３箇所、第２箇所にそれぞれ相当する。車両１０が左ハンドルの場合には、上記実施の形態の左フードロックケーブル１１０、右フードロックケーブル１２０、オープナケーブル１３０、上側箇所１４２Ｐ、下側箇所１４２Ｒが、上記の第２ケーブル、第１ケーブル、第３ケーブル、第２箇所、第１箇所及び第３箇所にそれぞれ相当する。

【符号の説明】

【0042】

１０ 車両、１１ フロントガラス、１２ エンジンフード、１５Ａ 左フードロック装置、１５Ｂ 右フードロック装置、１６ フードオープナ、１００ 動作用ケーブル装置、１１０ 左フードロックケーブル、１２０ 右フードロックケーブル、１３０ オープナケーブル、１１１，１２１，１３１ ケーブル本体、１１２，１２２，１３２ 球体、１４０ リンク装置、１４１ 筐体、１４１Ａ 側壁、１４１ＡＡ 左壁、１４１ＡＢ 右壁、１４１Ｂ 底部、１４１Ｃ～１４１Ｆ 切り欠き、１４２ リンク部材、１４２Ａ 第１板状部材、１４２Ｂ 第２板状部材、１４２Ｃ 上側円筒部材、１４２Ｄ 下側円筒部材、１４２ＡＡ，１４２ＡＣ，１４２ＡＥ，１４２ＢＡ 貫通孔、１４２ＡＢ，１４２ＡＤ，１４２ＣＡ～１４２ＣＣ，１４２ＤＡ～１４２ＤＣ 切り欠き、１４２Ｐ 上側箇所、１４２Ｒ 下側箇所、１４３ 支持部、１４３Ａ ボス、１４３ＡＡ フランジ、１４３Ｂ 抜け止め、１６０，１７０，１８０ アウタチューブ、１６１，１７１，１８１ 接続端、Ｓ 回転軸。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】