特許 7261008 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-11

(45)【発行日】2023-04-19

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20230412BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20230412BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 C

B60C11/03 B

B60C11/03 300A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2018245692

(22)【出願日】2018-12-27

(65)【公開番号】P2020104721

(43)【公開日】2020-07-09

【審査請求日】2021-10-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100184343

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】佐野 伸悟

【審査官】赤澤 高之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１０９６３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１８２０９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２２４２６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０９０２３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０７６７３９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－ １９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部に形成された複数の溝部と、
前記溝部によって区画された複数のブロックと、
を備え、
前記ブロックは、所定方向に隣り合う第１ブロックと第２ブロックとを含み、
前記溝部は、
前記第１ブロックと前記第２ブロックの間に位置する第１溝部と、
前記第１ブロックと前記第２ブロックの側方に位置し、前記第１溝部が合流する第２溝部と、
を含み、
前記第１ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鈍角に形成される第１領域を有し、
前記第２ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鋭角に形成される第２領域を有し、
前記第１溝部の溝底に、前記第１領域と前記第２領域を連結するブリッジを有し、
前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が大きくなり、
前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって幅寸法が大きくなる、空気入りタイヤ。

【請求項2】

トレッド部に形成された複数の溝部と、
前記溝部によって区画された複数のブロックと、
を備え、
前記ブロックは、所定方向に隣り合う第１ブロックと第２ブロックとを含み、
前記溝部は、
前記第１ブロックと前記第２ブロックの間に位置する第１溝部と、
前記第１ブロックと前記第２ブロックの側方に位置し、前記第１溝部が合流する第２溝部と、
を含み、
前記第１ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鈍角に形成される第１領域を有し、
前記第２ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鋭角に形成される第２領域を有し、
前記第１溝部の溝底に、前記第１領域と前記第２領域を連結するブリッジを有し、
前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が大きくなり、
前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が段階的に大きくなる階段状の上面を有する、空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記ブリッジの第２溝部側の側縁は、前記第２溝部から０ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲に位置する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記ブリッジは、前記溝部の深さ寸法をＤ、前記第１領域側の第１端部の溝底からの高さ寸法をｄ１としたとき、
０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ
を満足する、請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記ブリッジは、前記溝部の深さ寸法をＤ、前記第２領域側の第２端部の溝底からの高さ寸法をｄ２としたとき、
０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄ
を満足する、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が徐々に大きくなる平面状の上面を有する、請求項１，３から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記第１領域の角度をθ１、前記第２領域の角度をθ２としたとき、
－６５°≦θ２－θ１≦０°
を満足する、請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、トレッドに溝部によって分割された複数のブロックを有し、溝部を挟んで隣り合うブロックの特定部位同士を接続するゴム接続手段を溝底に備えた空気入りタイヤが公知である（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

前記ブロックには様々な形状があり、ゴム接続手段によって接続される特定部位の形状も相違することがある。特定部位の形状が相違していると剛性も相違し、偏摩耗が発生する原因となる。

【0004】

しかしながら、前記従来の空気入りタイヤのゴム接続手段には、接続するブロックの特定部位での剛性差を解消する機能はない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特表２０１６－５３１８０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、隣り合うブロックの特定部位での形状の違いに基づく剛性差を低減して、偏摩耗の発生を抑制できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、前記課題を解決するための手段として、トレッド部に形成された複数の溝部と、前記溝部によって区画された複数のブロックと、を備え、前記ブロックは、所定方向に隣り合う第１ブロックと第２ブロックとを含み、前記溝部は、前記第１ブロックと前記第２ブロックの間に位置する第１溝部と、前記第１ブロックと前記第２ブロックの側方に位置し、前記第１溝部が合流する第２溝部と、を含み、前記第１ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鈍角に形成される第１領域を有し、前記第２ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鋭角に形成される第２領域を有し、前記第１溝部の溝底に、前記第１領域と前記第２領域を連結するブリッジを有し、前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が大きくなり、前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって幅寸法が大きくなる、空気入りタイヤを提供する。

【0008】

この構成により、第１領域と第２領域をブリッジによって連結して補強できる。しかも、ブリッジの溝底からの高さ寸法を、第１領域に比べて剛性が劣る第２領域側で高くしているので、第１領域と第２領域の剛性差を補うことができる。つまり、ブロックの特定部位である第１領域と第２領域の間で偏摩耗が発生することを抑制可能となる。
また、構成「前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって幅寸法が大きくなる」により、第１領域と第２領域の間の剛性差を低減して偏摩耗の発生を抑制できる。

【0009】

前記ブリッジの第２溝部側の側縁は、前記第２溝部から０ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲に位置するようにすればよい。

【0010】

前記ブリッジは、前記溝部の深さ寸法をＤ、前記第１領域側の第１端部の溝底からの高さ寸法をｄ１としたとき、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄを満足するのが好ましい。

【0011】

前記ブリッジは、前記溝部の深さ寸法をＤ、前記第２領域側の第２端部の溝底からの高さ寸法をｄ２としたとき、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するのが好ましい。

【0014】

前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が徐々に大きくなる平面状の上面を有するのが好ましい。

【0015】

前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が段階的に大きくなる階段状の上面を有するのが好ましい。

【0016】

前記第１領域の角度をθ１、前記第２領域の角度をθ２としたとき、－６５°≦θ２－θ１≦０°を満足するのが好ましい。

【0017】

この構成により、第１領域と第２領域のブロックの剛性差に適したブリッジで補強し、排水性と偏摩耗性を両立できる。
本発明の他の態様は、トレッド部に形成された複数の溝部と、前記溝部によって区画された複数のブロックと、備え、前記ブロックは、所定方向に隣り合う第１ブロックと第２ブロックとを含み、前記溝部は、前記第１ブロックと前記第２ブロックの間に位置する第１溝部と、前記第１ブロックと前記第２ブロックの側方に位置し、前記第１溝部が合流する第２溝部と、含み、前記第１ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鈍角に形成される第１領域を有し、前記第２ブロックは、前記第１溝部と前記第２溝部によって鋭角に形成される第２領域を有し、前記第１溝部の溝底に、前記第１領域と前記第２領域を連結するブリッジを有し、前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が大きくなり、前記ブリッジは、前記第１領域から前記第２領域に向かって溝底からの高さ寸法が段階的に大きくなる階段状の上面を有する、空気入りタイヤを提供する。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、隣り合うブロックの特定部位での形状の違いに基づく剛性差を低減して、偏摩耗の発生を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図。

【図2】図１のＡ－Ａ線断面図。

【図3】図１のＢ－Ｂ線断面図。

【図4】図１のＣ－Ｃ線断面図。

【図5】第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図。

【図6】図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。

【図7】図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。

【図8】図７のＤ－Ｄ線断面図。

【図9】図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。

【図10】図９のＥ－Ｅ線断面図。

【図11】図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。

【図12】図１１のＦ－Ｆ線断面図。

【図13】図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。

【図14】図１３のＧ－Ｇ線断面図。

【図15】図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。

【図16】図１５のＨ－Ｈ線断面図。

【図17】図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。

【図18】図１又は図５に示すブリッジの他の例を示す部分平面図。

【図19】図１７又は図１８のＩ－Ｉ線断面図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は、発明の理解を容易にするための模式図であり、各寸法の比率等は現実のものとは必ずしも一致しない。

【0021】

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１の一部を示す展開図である。

【0022】

トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝３によって複数のブロック４が形成されている。横溝３は、タイヤ幅方向外側に向かって徐々にタイヤ周方向の一方に傾斜している。主溝２と横溝３の深さ寸法は同一である。ここでは、横溝３が第１溝部であり、主溝２が第２溝部である。

【0023】

主溝２や横溝３の一部を構成するブロック４の側面は溝底と直交する平面状に形成されている。各ブロック４の上面には、側面との境界部分にエッジ５が形成されている。４つのエッジ５によって囲まれた領域は平面視平行四辺形となっている。このため、２辺のエッジ５が成す角度θ１が鈍角となる第１領域６と、２辺のエッジ５が成す角度θ２が鋭角となる第２領域７とが形成される。

【0024】

横溝３を挟んでタイヤ周方向に隣り合うブロック４は、横溝３の溝底に形成したブリッジ８によって主溝側の領域同士を互いに連結されている。ブリッジ８の一端部は、図１中、上方側に位置するブロック４（第１ブロック４ａ）の第１領域６に連結され、他端部が下方側に位置するブロック４（第２ブロック４ｂ）の第２領域７に連結されている。ブロック同士をブリッジ８で連結することにより、ブロック４の中で剛性が弱くて変形しやすい領域を補強できる。

【0025】

図３に示すように、ブリッジ８の一方の側面（第１側面８ａ）は、主溝２に沿って形成されている。但し、第１側面８ａの平面視での位置（第１側面位置ＦＰ）は横溝３内に入り込んでいてもよい。具体的に、第１側面位置ＦＰは、主溝２と横溝３の境界線ＢＬと、横溝３内に１０ｍｍ入り込んだ位置との間の範囲Ｓ内であればよい。第１側面位置ＦＰをこの範囲としておけば、ブロック４の各領域の補強を十分に図ることができる。図４に示すように、ブリッジ８の他方の側面（第２側面８ｂ）は、上面から下方に向かって徐々に横溝３内へと傾斜する傾斜面で構成されている。なお、第２側面の平面視での上面との境界位置は、傾斜面に比べて上面の面積が大きくなる位置であればよい。

【0026】

ブリッジ８の上面は、第１ブロック４ａの第１領域６側と、第２ブロック４ｂの第２領域７側とで溝底からの高さ寸法が相違している。すなわち、ブリッジ８は、図２に示すように、横溝３を溝幅方向に２分して、第１領域６側の第１ブリッジ部８ｃに比べて第２領域７側の第２ブリッジ部８ｄが高く形成されている。第１ブリッジ部８ｃの溝底からの高さ寸法ｄ１は、横溝３の深さ寸法をＤとしたとき、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄを満足するように設定されている。第１ブリッジ部８ｃの高さ寸法をこの範囲に設定することにより、摩耗初期での排水性を確保しながらブロック剛性を向上させることができる。第２ブリッジ部８ｄの溝底からの高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。第２ブリッジ部８ｄの高さ寸法をこの範囲に設定することにより、摩耗末期での排水性を確保しながら第１ブリッジ部８ｃを補強できる。

【0027】

第１領域６と第２領域７には、その形状の違いからは剛性の差が生じる。鈍角に形成された第１領域６の剛性は、鋭角に形成された第２領域７の剛性よりも大きくなる。このため、トレッド部１が路面に接地した際、第１領域６に比べて第２領域７が変形しやすくなる。したがって、第１領域６に比べて第２領域７が摩耗しやすくなり、偏摩耗の発生原因となる。本実施形態では、前述のように、第１ブリッジ部８ｃに比べて第２ブリッジ部８ｄの高さ寸法が大きく設定されている。これにより、第１ブロック４ａの第１領域６に比べて剛性の小さい第２ブロック４ｂの第２領域７の剛性を高めることができ、両者の剛性差を抑えることができる。

【0028】

前記第１実施形態に係る空気入りタイヤによれば、次のような効果が得られる。
横溝３を挟んで隣り合うブロック４間で、ブロック４の他の部位に比べて剛性が弱い角部領域同士をブリッジ８により連結するようにしている。このため、１つのブロック４を見たとき、全体での剛性のバランスが安定する。
特に、ブリッジ８の溝底からの高さ寸法を、第１領域６に連結する第１ブリッジ部８ｃに比べて、第２領域７に連結する第２ブリッジ部８ｄの溝底からの高さ寸法が大きくなるように設定している。これにより、横溝３を挟んで隣り合う第１領域６と第２領域７の剛性差を抑制できる。
したがって、路面走行時の接地によるブロック４の偏摩耗、特に、隣り合うブロック４間での第１領域６と第２領域７の間での偏摩耗の発生を防止できる。

【0029】

（第２実施形態）
図５は、第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部９の一部を示す展開図である。

【0030】

トレッド部９には、タイヤ周方向に向かって真っ直ぐに延びる主溝１０と、ジグザグ状に延びるジグザグ細溝１１とが形成されている。また、トレッド部９には、主溝１０から、タイヤ幅方向外側に向かってタイヤ周方向の一方に傾斜する第１外側スリット１２と、第１外側スリット１２から分岐してタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ周方向の他方に傾斜する第２外側スリット１３とが形成されている。さらに、トレッド部９には、主溝１０から、タイヤ幅方向内側に向かってタイヤ周方向の一方に傾斜し、ジグザグ細溝１１を通過して延びる内側スリット１４が形成されている。ここでは、第１外側スリット１２が第１溝部であり、主溝１０が第２溝部である。

【0031】

主溝１０、第１外側スリット１２及び第２外側スリット１３によってセンターブロック１５が区画されている。センターブロック１５は、主溝１０に沿ってタイヤ周方向に複数配置されている（以下、図５で上方側に位置するセンターブロック１５を第１ブロック１５ａと記載し、下方側に位置するセンターブロック１５を第２ブロック１５ｂと記載する。）。

【0032】

センターブロック１５の外縁は、図５中、主溝側上端位置から第１円弧部１６、第１直線部１７、第２円弧部１８及び第３円弧部１９が連なっている。センターブロック１５に対して下方側に位置する第１外側スリット１２から第２外側スリット１３に沿って第３円弧部１９に第２直線部２０が連なっている。上方側の第１外側スリット１２に沿って第２直線部２０に第４円弧部２１が連なって第１円弧部１６に合流している。センターブロック１５は、第２円弧部１８から第３円弧部１９の一部の範囲で、第１直線部１７よりも主溝側に突出している。

【0033】

第１ブロック１５ａにおいて、第１直線部１７から延びる仮想線ＶＬと、第３円弧部１９の仮想交点ＶＮ（仮想線ＶＬと第３円弧部１９との交点）を通る接線ＴＬとの成す角度θ１は鈍角となっている。この鈍角を構成する部分が第１領域２２である。第２ブロック１５ｂにおいて、第２ブロック１５ｂの第１円弧部１６と第４円弧部２１の交点を通る第１円弧部側の第１接線ＴＬ１と、第４円弧部側の第２接線ＴＬ２との成す角度θ２は鋭角となっている。この鋭角を構成する部分が第２領域２３である。このように、各領域の角度は、直線と円弧が交差する部位であれば、直線と、両者の交点を通る円弧に於ける接線との成す角度で定義され、円弧と円弧が交差する部位であれば、両者の交点を通る各円弧に於ける接線同士の成す角度で定義される。

【0034】

第１外側スリット１２及び第２外側スリット１３によって外側メディエイトブロック２４が区画されている。外側メディエイトブロック２４は、センターブロック１５に対してタイヤ幅方向外側に隣接し、タイヤ周方向に複数配置されている。外側メディエイトブロック２４に対して第２外側スリット１３を挟んでタイヤ幅方向外側には外側ショルダーブロック２５が配置されている。外側ショルダーブロック２５もタイヤ周方向に複数配置されている。

【0035】

主溝１０、ジグザグ細溝１１及び内側スリット１４によって内側メディエイトブロックが区画されている。内側メディエイトブロックは、主溝１０に沿ってタイヤ周方向に複数配置されている。内側メディエイトブロックのタイヤ幅方向内側には、ジグザグ細溝１１を挟んで内側ショルダーブロックがタイヤ周方向に複数配置されている。

【0036】

第１外側スリット１２を挟んでタイヤ周方向に隣り合うセンターブロック１５は、第１外側スリット１２の溝底に形成したブリッジ８によって互いに連結されている。ブリッジ８の一端部は第１ブロック１５ａの第１領域２２に連結され、他端部は第２ブロック１５ｂの第２領域２３に連結されている。

【0037】

ブリッジ８の一方の側面（第１側面）は、第２ブロックの第１円弧部１６の延長線上に位置している。この第１円弧部１６の延長線が主溝１０と第１外側スリット１２の境界線ＢＬである。なお、第１側面の平面視での位置（第１側面位置）は横溝３内に入り込んでいてもよいのは、前記第１実施形態と同様である。ブリッジ８の他方の側面（第２側面）も、前記第１実施形態と同様に傾斜面で構成されている。

【0038】

ブリッジ８の上面は、前記第１実施形態と同様に、図２に示す構成となっている。すなわち、第１領域２２側の第１ブリッジ部８ｃの溝底からの高さ寸法に比べて、第２領域２３側の第２ブリッジ部８ｄの溝底からの高さ寸法が大きくなるように設定されている。

【0039】

前記第２実施形態に係る空気入りタイヤでも、前記第１実施形態と同様に、第１ブロック１５ａの第１領域２２と、第２ブロックの第２領域２３とをブリッジ８で連結するようにしているので、ブロック４の他の部位よりも剛性の低い部位を補強して全体としての剛性バランスを整えることができる。
特に、ブリッジ８の溝底からの高さ寸法を、第１領域２２側に比べて第２領域２３側を高くするようにしたので、第１外側スリット１２を挟んで向かい合う第１領域２２と第２領域２３の剛性差を抑えることができる。
したがって、路面走行時の接地によるセンターブロック１５の偏摩耗の発生を防止できる。

【0040】

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【0041】

前記実施形態では、ブリッジ８の高さ寸法を相違させることにより、隣り合うブロック４の特定部位での剛性を均一化するようにしたが、幅寸法を相違させることにより対応するようにしてもよい。すなわち、図６に示すブリッジ８では、第１領域６（幅寸法ｗ１）から第２領域７（幅寸法ｗ２）に向かうに従って徐々に幅寸法が大きくなるように形成されている。この構成によっても、前記実施形態に記載されたブリッジ８と同様に、第１領域６と第２領域７の剛性差を抑制して偏摩耗の発生を防止できる。ブリッジ８の高さ寸法と幅寸法の両方を変更するようにすれば、大幅に寸法を変化させることなく同様の効果を得ることができる。

【0042】

前記実施形態では、ブリッジ８を高さ寸法が相違する第１ブリッジ部８ｃと第２ブリッジ部８ｄで構成するようにしたが、次のように構成することもできる。

【0043】

図７では、ブリッジ８の上面が第１領域６から第２領域７に向かって徐々に高さ寸法が大きくなる傾斜面で構成されている。図８に示すように、傾斜面と第１領域６の合流位置の高さ寸法ｄ１は、横溝３の深さ寸法をＤとしたとき、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄを満足するように設定されている。傾斜面と第２領域７の合流位置の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、摩耗による溝容積、接地面積の急激な変化を防止できる。

【0044】

図９では、ブリッジ８の上面が、第１ブリッジ部８ｃでは傾斜面、第２ブリッジ部８ｄでは平坦面で構成されている。図１０に示すように、第１ブリッジ部８ｃの傾斜面は、第１領域６から第２ブリッジ部８ｄに向かうに従って徐々に溝底からの高さ寸法が大きくなるように形成されている。傾斜面と第１領域６との合流位置の高さ寸法ｄ１は、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ（Ｄは横溝３の深さ寸法）を満足するように設定されている。平坦面の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、第１領域に対して第２領域のブロック剛性をより一層高めてブロック剛性差を軽減できる。

【0045】

図１１では逆に、ブリッジ８の上面が、第１ブリッジ部８ｃでは平坦面、第２ブリッジ部８ｄでは傾斜面で構成されている。図１２に示すように、第２ブリッジ部８ｄの傾斜面は、第１ブリッジ部８ｃの平坦面から第２ブリッジ部８ｄに向かうに従って徐々に高さ寸法が大きくなるように形成されている。平坦面の高さ寸法ｄ１は、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ（Ｄは横溝３の深さ寸法）を満足するように設定されている。傾斜面と第２領域７との合流位置の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、第１領域に対して第２領域のブロック剛性をより一層高めてブロック剛性差を軽減しつつ、摩耗による溝容積、接地面積の急激な変化を防止し、排水性を高めることができる。

【0046】

図１３では、ブリッジ８の上面が、第１領域６から第２領域７に向かって段階的に高くなる階段状に形成されている。図１４に示すように、上面の最も低い位置の高さ寸法ｄ１は、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ（Ｄは横溝３の深さ寸法）を満足するように設定されている。上面の最も高い位置の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、摩耗による溝容積、接地面積を段階的に変化させることができる。

【0047】

図１５では、ブリッジ８の上面が、第１ブリッジ部８ｃでは階段状に形成され、第２ブリッジ部８ｄでは平坦面で構成されている。図１６に示すように、第１ブリッジ部８ｃの最も低い位置の高さ寸法ｄ１は、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ（Ｄは横溝３の深さ寸法）を満足するように設定されている。平坦面の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、特に、第１領域に対して第２領域のブロック剛性が小さい場合、第２領域のブロック剛性を高めてブロック剛性差を軽減しつつ、摩耗による溝容積、接地面積を段階的に変化させることができる。

【0048】

図１７及び図１８では、ブリッジ８の上面が、平坦面と、階段状に形成された段部とで構成されている。図１７の段部は、主溝側で１箇所に収束している。図１８の段部は、主溝側で横溝３内に比べて幅狭となっている。図１９に示すように、段部の最も低い位置の高さ寸法ｄ１は、０．２×Ｄ≦ｄ１≦０．４×Ｄ（Ｄは横溝３の深さ寸法）を満足するように設定されている。平坦面の高さ寸法ｄ２は、０．４×Ｄ≦ｄ２≦０．６×Ｄを満足するように設定されている。
この構成によれば、第２領域の角部先端側を補強し、偏摩耗の発生をより一層効果的に軽減できる。

【0049】

前記実施形態では、ブロック４の上面に対する側面の境界部分をエッジ５で構成するようにしたが、（角面や丸面等の）面取りを施すようにしてもよい。

【0050】

前記実施形態では、横溝３や第１外側スリット１２を挟んで隣り合うブロック同士をブリッジ８で連結する場合について説明したが、溝部を介して隣り合うブロックの特定部位の形状が相違するのであれば、この部分をブリッジ８で連結するようにしてもよい。例えば、図１に示すように、主溝２を挟んで隣り合うブロック４の第１領域６と第２領域７とをブリッジ８で連結するようにしてもよい。この場合、第１領域側に比べて剛性の低い第２領域側でブリッジ８の高さや幅寸法を大きくすることにより剛性のバラツキを解消するようにすればよい。これによれば、一方のブロック４の第１領域６と、他方のブロック４の第２領域７との間の剛性差に基づいて、コーナリング時の摩耗量の違いから偏摩耗が発生することを防止できる。

【符号の説明】

【0051】

１…トレッド部
２…主溝
３…横溝
４…ブロック
５…エッジ
６…第１領域
７…第２領域
８…ブリッジ
９…トレッド部
１０…主溝
１１…ジグザグ細溝
１２…第１外側スリット
１３…第２外側スリット
１４…内側スリット
１５…センターブロック
１６…第１円弧部
１７…第１直線部
１８…第２円弧部
１９…第３円弧部
２０…第２直線部
２１…第４円弧部
２２…第１領域
２３…第２領域
２４…外側メディエイトブロック
２５…外側ショルダーブロック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】