特許 7261693 コンバイン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-12

(45)【発行日】2023-04-20

(54)【発明の名称】コンバイン

(51)【国際特許分類】

   A01D 41/12 20060101AFI20230413BHJP

【ＦＩ】

A01D41/12 R

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019147857

(22)【出願日】2019-08-09

(65)【公開番号】P2021027815

(43)【公開日】2021-02-25

【審査請求日】2022-06-30

(73)【特許権者】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003133

【氏名又は名称】弁理士法人近島国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山下 裕司

【審査官】星野 浩一

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－００４７４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２８２５０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０１９５９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０６５８８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１５３１１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２１６８８６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ０１Ｄ ４１／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行装置に支持された機体フレームの前方一側に運転席を配置し、該運転席にエンジン及びラジエータを収納したエンジンルームを備えたコンバインにおいて、
前記エンジンルームの機体横外側に配置された機体側フレームに枢支軸により前記ラジエータを揺動可能に支持し、該ラジエータを前記エンジンに連結する２本のラジエータホースを前記枢支軸に近い側に配置し、
前記ラジエータを、カバー体を開閉自在に支持するドア枠に取付けて、該ドア枠と前記ラジエータとをサブアッシとし、該サブアッシである前記ドア枠とラジエータとを一体に前記機体側フレームに揺動可能とした、
ことを特徴とするコンバイン。

【請求項2】

前記枢支軸は、前記ドア枠を前記機体側フレームに取付ける多数のボルトの内の一部のボルトである、
請求項１記載のコンバイン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自脱型や汎用型のコンバインに係り、詳しくは運転席におけるフレーム構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、コンバインは、運転シートの下方にエンジン及びその関連部品が配置され、運転シートの外側サイドの防塵網を通して冷却ファンに吸込まれた空気が、ラジエータ、オイルクーラを冷却し、更にエンジン自体を冷却してエンジンルームから排出される。

【0003】

従来、エンジンルームの機体横外側に、ラジエータ用の防塵カバーを揺動開閉可能に支持したコンバインが提案されている（特許文献１）。該コンバインは、防塵カバーを揺動させるだけでラジエータの機体横外側を開放することができ、容易にラジエータを清掃することができる。また、上記防塵カバーを支持する横外側構造体を取外し可能とし、防塵カバーと共に該横外側構造体を取外して、エンジンルーム内を開放することが可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第５９８４７５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記コンバインは、機体フレームに固定して設けられたラジエータ支持体にラジエータ及びオイルクーラが取付けられ、該ラジエータ支持体の横外側に、エンジンボンネットを構成する上記横外側構造体が機体側フレームに固定して配置されている。

【0006】

従って、ドア枠である横外側構造体を取外した状態で、ラジエータホースを外してラジエータを取外さないと、冷却ファンの取外し、ファンベルトの交換をすることができず、整備性が面倒であった。

【0007】

そこで、本発明は、ラジエータを枢支軸で揺動して、ラジエータの裏側に手の入る空間を作り、上述した課題を解決したコンバインを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、走行装置（２）に支持された機体フレーム（３）の前方一側に運転席（６）を配置し、該運転席にエンジン（２０）及びラジエータ（１６）を収納したエンジンルーム（１１）を備えたコンバイン（１）において、
前記エンジンルーム（１１）の機体横外側に配置された機体側フレーム（２５，２６ａ）に枢支軸（Ｂ１）により前記ラジエータ（１６）を揺動可能に支持し、該ラジエータを前記エンジン（２０）に連結する２本のラジエータホース（１６ａ）を前記枢支軸（Ｂ１）に近い側に配置し、
前記ラジエータ（１６）を、カバー体（１５）を開閉自在に支持するドア枠（１３）に取付けて、該ドア枠（１３）と前記ラジエータ（１６）とをサブアッシとし、該サブアッシである前記ドア枠（１３）とラジエータ（１６）とを一体に前記機体側フレーム（２５，２６ａ）に揺動可能とした、
ことを特徴とするコンバインにある。

【0010】

前記枢支軸（Ｂ１）は、前記ドア枠（１３）を前記機体側フレーム（２５，２６ａ）に取付ける多数のボルト（Ｂ）の内の一部のボルト（Ｂ１）である。

【0011】

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に係る本発明によると、ラジエータを機体側フレームに対して揺動して、該ラジエータの機体内方の部品、例えばファンベルトの交換等の整備を行うことができる。この際、２本のラジエータホースがラジエータの揺動を規制するが、該ラジエータホースは、枢動軸の近い側に配置されるので、上記揺動の規制を緩和して、ファンベルトの交換等のために手を入れるスペースを確保することができる。

【0013】

また、ラジエータをドア枠に取付けて、サブアッシ化したラジエータ及びドア枠を一体に揺動するので、構造が簡単化すると共に、ラジエータの所定量の揺動を容易かつ確実に行うことができる。

【0014】

請求項２に係る本発明によると、ドア枠を機体側フレームに固定するボルトの内の一部のボルトを枢支軸としたので、ラジエータの揺動及び着脱を兼用して、部品の低減化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係るコンバインの全体を示す斜視図。

【図2】そのドア枠及びカバー体部分を示す斜視図。

【図3】その分解斜視図。

【図4】運転席フレームを外したエンジン部分を示す斜視図。

【図5】エンジンルームを示す正面図。

【図6】エンジンルームを示す側面図。

【図7】エンジンルームを示す後面図。

【図8】エンジンルームを示す平面図。

【図9】（ａ）はフレームを示す斜視図、（ｂ）はフレームの断面図。

【図10】ドア枠を示す分解斜視図。

【図11】ラジエータ取付け部分を示す正面図。

【図12】（ａ）はドア枠の下部分を示す斜視図、（ｂ）はその分解斜視図、（ｃ）はその一部拡大斜視図、（ｄ）はその断面図。

【図13】（ａ）はラジエータを示す平面図、（ｂ）はその回動した状態を示す平面図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。コンバイン１は、図１に示すように、クローラ走行装置２に支持された機体フレーム３を有し、該機体フレーム３上には脱穀装置５、運転席６及びグレンタンク７が配置され、その前方に刈取り部９が昇降自在に支持される。運転席６は、図２及び図３に示すように、機体フレーム３の左前側に配置され、運転席フレームユニット１０を有している。該フレームユニット１０は、プレートで囲われ、その内部は、エンジンルーム１１となっており、かつ上部に運転シート１２（図１参照）が取付けられる。

【0017】

上記フレームユニット１０の機体横外側である右側にはドア枠１３が固定されており、該ドア枠１３にはカバー体（ドア）１５がヒンジにより開放自在に支持されている。上記ドア枠１３にはラジエータ１６及びオイルクーラ１７等が取付けられ、カバー体１５には防塵網１９が張られている。上記エンジンルーム１１内には機体フレーム３に防振ゴムを介してエンジン２０が載置されており、該エンジン２０の機体横外側には冷却ファン２２が配置されている。

【0018】

前記機体フレーム３の前方右側には運転席６の足踏みとなるステップフレーム２３が上方に突出するように一体に固定されており、該ステップフレーム２３は、エンジンルーム１１の前方において機体フレーム３に対して一段高い位置に配置される。フレームユニット１０の前方フレーム２５が上記ステップフレーム２３に立設されている。上記エンジンルーム１１の後方には、図３ないし図８に示すように、後方フレーム２６が配置されており、該後方フレーム２６は、機体幅方向に所定間隔あけて機体フレーム３に下端を固定されて立設された２本の縦フレーム２６ａ，２６ｂを有しており、これら縦フレームの上端部及び中間部に横フレーム２６ｃ，２６ｄが横切るように連結されている。更に、中間横フレーム２６ｄと上記ステップフレーム２３との間に倒れ防止フレーム３０が連結されている。従って、該倒れ防止フレーム３０は、その前端部が横フレームを介して後方フレーム２６に連結されており、その前端部がステップフレーム２３を介して機体フレーム３に連結されている。

【0019】

該倒れ防止フレーム３０は、中間横フレーム２６ｄから略水平に延びる水平部３０ａと該水平部３０ａの先端とステップフレーム２３との間を斜めに延びる傾斜部３０ｂとを有し、平面視（図８参照）において、エンジン２０とラジエータ１６との間を通るように機体の前後方向に配置されている。

【0020】

前記エンジン２０の機体幅方向に延びるクランクシャフトの機体内側には出力部材であるプーリ３１が配置され、機体外側には冷却ファン２２等の補機駆動用のプーリ３２が配置されている。該プーリ３２と上記冷却ファン２２との間にはベルトが巻掛けられ、該ベルトの伝動経路を変更することにより冷却ファン２２の回転方向が正逆に切換えられる。上記倒れ防止フレーム３０にはエアクリーナ３７と上記冷却ファン２２を正逆転に切換えるファン正逆転切換え用モータ（切換え装置）３９が取付けられている。なお、図８において、３５は、エンジン２０のヘッドカバーであり、３６は、インジェクタである。図５において、２２ａは、ファンシュラウドである。

【0021】

上記倒れ防止フレーム３０の水平部３０ａは、図９に示すように、水平状に配置されるプレート部材４０とコ字形状の部材４１とからなり、該プレート部材４０とコ字形状部材４１とはリブ４２等により一体に固定されている。倒れ防止フレーム３０の傾斜部３０ｂは、角パイプからなり、上記水平部３０ａと傾斜部３０ｂとは一体に結合されている。エアクリーナ３７は、水平部３０ａのコ字形状部材４１にボルト４３により一体に固定されている。ファン正逆転切換え用モータ３９は、取付けプレート４５に取付けられており、該取付けプレート４５が上記水平部３０ａのプレート部材４０にボルト４３により一体に取付けられている。なお、符号４６は、前記ドア枠１３に固定された連結ブラケット４７（図３参照）を連結するための固定用ブラケットである。

【0022】

これにより、倒れ防止フレーム３０は、横フレーム２６ｄと一段高いステップフレーム２３との間にあって、機体フレーム３に連結するものと比して長さが短くて足り、強度を確保し得る。また、倒れ防止フレーム３０は、エンジン２０とラジエータ１６との間を通るように配置され、伝動部材が密集している出力部材３１の取付け及び整備の邪魔になることはなく、かつエンジン２０の整備の邪魔になることもない。また、エアクリーナ３７及びファン正逆転切換え用モータ３９を適宜な位置にて安定して取付けることができる。

【0023】

前記ドア枠１３は、図３，図１０及び図１１に示すように、下部材１３ａと上部材１３ｂとからなり、下部材１３ａは、プレート部材を打抜いて形成され、開口５０を有すると共に該プレート部材の周囲を折曲した枠体からなり、該下部材１３ａの上端部は、仕切り部５２からなり、上部材１３ｂは、該仕切り部５２の上方を囲むように構成され、開口５３を形成すると共に、外縁部分は、上述した下部分と同様に周囲を折曲した枠体からなる。即ち、上記ドア枠１３は、カバー体（ドア）１５と略同形状からなり、該カバー体１５が閉じた状態で前記枠体５１がカバー体の枠部１５ａに当接する当接部となる。該ドア枠１３は、前方フレーム２５及び後方フレーム２６の機体外側縦フレーム２６ａ等の機体側フレームに取外し自在に取付けられている。

【0024】

上記ドア枠１３の機体後方側には２個のヒンジ５５が設けられ、該ヒンジ５５にヒンジピン５４が差込まれてカバー体１５が揺動自在に支持されると共に、該カバー体１５を上方に持上げることによりドア枠１３から取外すことができる。該カバー体１５を開放又は取外した状態で、上記ドア枠１３の上部開口５３は、エアクリーナ３７整備用の開口となり、また上部材１３ｂを分割、取外すことにより、ラジエータ１６への給水が容易となると共に組立性が向上する。また、カバー体１５の上部分は目塞ぎ板５６からなり、上記ドア枠１３の開口５３を塞ぐ。

【0025】

上記ドア枠１３の下開口５０にはラジエータ１６及びオイルクーラ１７等の冷却装置が取付けられる。即ち、上記下開口５０は、中央部を横に延びる連結プレート５９により連結され、また下枠部分に連結プレート６０が固定され、これら両連結プレート５９，６０にドア枠１３の表側からオイルクーラ１７が取付けられる。また、上記下連結プレート６０にオイルクーラ１７の間において燃料クーラ６１が取付けられる。上記ドア枠下部材にラジエータ支持プレート６３が一体に取付けられ、ラジエータ１６は、その下端突部６４をドア枠の裏側から支持プレート６３のグロメットに差込んで、ボルト６８により取付けられる。該ラジエータ１６の裏面にはファンシュラウド２２ａが一体に取付けられる。なお、図中１６ａ，１６ａは、ラジエータホースである。

【0026】

従って、ドア枠１３は、その下部材１３ａがラジエータ取付け部材からなり、該ラジエータ取付け部材を兼用するサブアッシとなり、該サブアッシとなるドア枠１３は、ラジエータ１６等を取付けた状態で一体に前方フレーム２５及び後方フレームの外側縦フレーム２６ａ等からなる機体側フレームに着脱可能となる。ドア枠１３は、エンジンルーム１１とその上方のエアクリーナ３７部分に亘る構成からなり、該ドア枠１３を取外した状態では、上記エンジンルーム１１及びエアクリーナ３７部分を開放した状態となる。

【0027】

ドア枠１３の下部には、図１２に示すように、下部カバー６５が取付けられている。即ち、ドア枠１３の下部は、折返した折曲部分がなく、該折曲部分が上記下部カバー６５で構成される。下部カバー６５は、折返しの折曲部６５ａと平坦部６５ｂとを有し、該折曲部６５ａの両端が、ドア枠１３の折曲枠部５１下端の突出部５１ａに外（表）側への移動を阻止するように係止され、かつ上記平坦部６５ｂがドア枠１３の下部面にボルト及びナットにより固定されて、折曲部６５ａが表側になるように固定される。該下部カバー６５をドア枠１３から取外した状態で、ドア枠１３の下部面に溜った屑、水等を掃除し得る。

【0028】

カバー体（ドア）１５は、図２及び図１０に示すように、２個のヒンジピン５４，５４及び２個のノブナット６７，６７によりドア枠１３に開閉自在に固定されている。ドア枠１３は、図３及び図４に示すように、多数のボルト及びナット等の固定具Ｂ並びに連結ブラケット４７により機体側フレームに固定される。該ドア枠１３を固定する固定具Ｂの内、下部を固定する固定部である２本のボルトＢ１，Ｂ２は、縦向き（上下方向）に配置され、この内の機体前側のボルトＢ１を緩めて残した状態で、他のボルトＢ２，Ｂ・・・を取外す。これにより、図１３（ａ）に示すように、ドア枠１３が機体フレームに固定されている状態から、図１３（ｂ）に示すように、上記残された前下ボルトＢ１を枢支点として、ドア枠１３は、揺動し得る状態となる。ドア枠１３にはラジエータ１６等が一体に取付けられており、ラジエータホース１６ａ，１６ａが固くて揺動量は規制されるが、ラジエータホース１６ａ，１６ａのラジエータ１６への取付け部分は、上記枢支軸となる前下ボルトＢ１に近い側にあり、上記揺動の規制を弛め、ドア枠１３の所定揺動量を稼げる。

【0029】

該ドア枠１３を揺動した状態では、該ドア枠と一体のファンシュラウド２２ａと、エンジン２０と一体の冷却ファン２２との間に手を入れることが可能なスペースＣがあき、ここから手を入れて冷却ファン２２の固定ボルトを外すことが可能となる。

【符号の説明】

【0030】

１ コンバイン
２ 走行装置
３ 機体フレーム
６ 運転席
１１ エンジンルーム
１３ ドア枠
１５ カバー体（ドア）
１６ ラジエータ
１６ａ ラジエータホース
２０ エンジン
２５，２６ａ 機体側フレーム（前方フレーム、後方フレームの縦フレーム）
Ｂ ボルト
Ｂ１ 枢支軸（ボルト）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】