特許 7264091 車両の側部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-17

(45)【発行日】2023-04-25

(54)【発明の名称】車両の側部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/04 20060101AFI20230418BHJP

   B60K 13/04 20060101ALI20230418BHJP

【ＦＩ】

B62D25/04 D

B60K13/04 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020038731

(22)【出願日】2020-03-06

(65)【公開番号】P2021138303

(43)【公開日】2021-09-16

【審査請求日】2022-06-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】嶋中 常規

(72)【発明者】

【氏名】山口 由貴子

【審査官】金田 直之

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６３－１６６８３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第３４９５６７３（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１０７９５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－７４１２５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０４，２５／２０

Ｂ６０Ｋ １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関と、上記内燃機関から排出される排気が通過する排気装置と、車両前後方向に延びる車体構造体の後側部において上下方向に延びるピラーを備えた車両の側部車体構造であって、
上記排気装置は、上記車体構造体よりも車幅方向外側において車両前後方向に沿って配置されるとともに、
上記排気装置に備えた排気系部材は、上記ピラーに対して前側から後側、かつ車幅方向の外側から内側へ回り込む部分に位置しており、
上記ピラーは、車両上下方向に直交する断面が前端及び後端よりも、これら前後両端の間の部分の方が車幅方向外側に位置する形状とした
車両の側部車体構造。

【請求項2】

上記ピラーは、車両上下方向の直交断面が、前後両端、および車幅方向外側に頂部を有する三角形状となる閉断面構造体で形成された
請求項１に記載の車両の側部車体構造。

【請求項3】

上記ピラーは、上記閉断面構造体としての車幅外側閉断面構造体と、車幅外側閉断面構造体よりも車幅方向内側に配置されるとともに車両上下方向の直交断面が、前後両端、および車幅方向内側に頂部を有する三角形状となる車幅内側閉断面構造体とで構成され、
上記車幅外側閉断面構造体と上記車幅内側閉断面構造体との車幅方向における対向面同士が接触するように接合して構成された
請求項２に記載の車両の側部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば、内燃機関と、該内燃機関から排出される排気が通過する排気装置と、車両の後側部において上下方向に延びるピラーを備えた車両の側部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、排気装置を構成する排気系部材（例えば、排気処理用フィルタ、排気管或いはサイレンサなど）の少なくとも一部を、フロア下の車幅方向中央ではなくフロアよりも車幅方向外側（すなわち車両の車幅方向外側下部）に設けた構造が知られている。

【0003】

このような構成を採用する狙いとして、車体レイアウト性を確保するケースと、車体の運動性能を重視するケースとに大別される。

【0004】

前者のケースとしては、例えば、ハイブリット車やレンジエクステンダー車のように内燃機関とモータを併用するシステムを採用した車両において、例えばフロア下に配設したバッテリを避けるために排気系部材をフロア下のバッテリよりも車幅方向外側に設けた車両が知られている（例えば特許文献１参照）。

【0005】

後者のケースとしては、例えば、スポーツカーのように、車体の中心寄りに重量物を配置するために、車両の車幅方向外側下部に比較的軽量な排気系部材を配置した車両が知られている。

【0006】

ここで、車体の中心寄りに重量物を配置する一例としては、運転席と助手席とを、これらに着席した乗員の重心を下げたり、互いに隣り合う車幅方向の間隔を狭めたりすることが挙げられる。

【0007】

一方、車両の車幅方向外側下部に排気系部材を配置する具体例としては、車体構造体としてのサイドシルに対して車幅方向外側近傍に排気系部材をレイアウトすることが考えられる。

【0008】

しかしながら、比較的軽量な排気系部材をサイドシルの外側にレイアウトした場合には、該排気系部材の幅相当分だけ車両の幅が広がるという弊害が生じ得るため、更なる工夫の余地がある。

【0009】

特に、車体には衝突時に備えた衝撃吸収性能や剛性確保なども求められ、それらの要件を、運動性能を極力犠牲にしないよう満足する必要がある。

【0010】

ところで、車体に対して車幅方向外側に車両前後方向に沿ってレイアウトした排気装置の少なくとも一部を、車両後方において車幅方向の外側から内側へ方向転換する場合、排気装置のうち、車両前後方向における、車体の後部に備えたピラーに隣接する位置に配置された排気系部材は、ピラー対して前方から後方かつ、車幅方向の外側から内側へ取り回す必要がある。

【0011】

その際、排気系部材は、排気の抵抗とならないように平面視で極力小さな曲率で湾曲する（すなわち、大きく湾曲させる）ように取り回すことが好ましい。

【0012】

しかしながら、取り回し部分において排気系部材を、このように極力小さな曲率で湾曲させるために車幅方向外側へ迂回させた場合には、車体の拡幅に繋がることが懸念される。一方で、ピラーに対して極力車両前方から車幅方向内側へ緩やかに湾曲させた場合には、車体剛性部材としてのピラーの剛性部材の車幅方向の長さ（断面積）を削減することに繋がりかねず、結果的に車体の衝撃吸収性能や剛性を確保する点でも懸念される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0013】

【文献】特開２０１８－３９４５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0014】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、車体の剛性および衝撃吸収性能の確保と、車体の拡幅の抑制と、排気系部材において排気をスムーズに流すことを両立することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0015】

この発明は、内燃機関と、上記内燃機関から排出される排気が通過する排気装置と、車両前後方向に延びる車体構造体の後側部において上下方向に延びるピラーを備えた車両の側部車体構造であって、上記排気装置は、上記車体構造体よりも車幅方向外側において車両前後方向に沿って配置されるとともに、上記排気装置に備えた排気系部材は、上記ピラーに対して前側から後側、かつ車幅方向の外側から内側へ回り込む部分に位置しており、上記ピラーは、車両上下方向に直交する断面が前端及び後端よりも、これら前後両端の間の部分の方が車幅方向外側に位置する形状としたものである。

【0016】

上記構成によれば、ピラーの車両上下方向の直交断面の大きさを確保しつつ、ピラーに対して前側から後側、かつ車幅方向の外側から内側へ回り込む部分の形状に対応して排気系部材を屈曲形状に形成する必要がなく、該回り込む部分に配置した排気系部材において排気をスムーズに流すことができる。さらに、その一方で、排気系部材を回り込む部分において車幅方向外側へ迂回するように大きく湾曲することを抑制することができる。

【0017】

要するに、車体剛性および衝撃吸収性能の確保と、排気系部材のスムーズな排気と、車体の拡幅の抑制とを両立することができる。

【0018】

ここで上記排気系部材は、上記内燃機関からの排気（ガス）を処理する例えば、フィルタを備えたＧＰＦ等の部材に限らず、例えば、サイレンサ、キャタ等の消音機能を有する部材や排気管自体であってもよい。

【0019】

また本発明の車両の側部車体構造は、内燃機関を車室部よりも前方に備えた構成に限らず、後方に備えた構成であってもよい。

【0020】

この発明の態様として、上記ピラーは、車両上下方向の直交断面が、前後両端、および車幅方向外側に頂部を有する三角形状となる閉断面構造体で形成されたものである。

【0021】

上記構成によれば、車両上下方向の直交断面がトラス構造を構成することができるため、ピラーを強固な構造体として構成できる。

【0022】

この発明の態様として、上記ピラーは、上記閉断面構造体としての車幅外側閉断面構造体と、車幅外側閉断面構造体よりも車幅方向内側に配置されるとともに車両上下方向の直交断面が、前後両端、および車幅方向内側に頂部を有する三角形状となる車幅内側閉断面構造体とで構成され、上記車幅外側閉断面構造体と上記車幅内側閉断面構造体との車幅方向における対向面同士が接触するように接合して構成されたものである。

【0023】

上記構成によれば、ピラーは、車両上下方向の直交断面がトラス構造を構成する一対の閉断面構造体を組み合わせて構成できるため、さらに剛性を高めることができる。

【発明の効果】

【0024】

上記構成によれば、車体の剛性および衝撃吸収性能の確保と、車体の拡幅の抑制と、排気系部材において排気をスムーズに流すことを両立することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本実施形態の側部車体構造を備えた車両の要部を示す平面図

【図2】本実施形態の側部車体構造を備えた車両の要部を示す左側面図

【図3】本実施形態の側部車体構造の要部を示す平面図

【図4】本実施形態の側部車体構造の要部を示す左側面図

【図5】図４において排気系部材を取り除いて示した左側面図

【図6】図４中のＡ－Ａ線断面図

【図7】本実施形態の車両の右側側部の後部周辺を下方から視た斜視図

【図8】本実施形態の側部車体構造の変形例を図６に対応して示した断面図

【発明を実施するための形態】

【0026】

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、押出成形されたアルミ合金製の複数のフレームを連結して車体骨格をなす、所謂、スペースフレーム構造を採用するとともに、側方ドアが２ドアタイプのセンターピラーレス構造を採用したスポーツカーである。このような車両の側部車体構造について、図１から図７を用いて説明する。

【0027】

また、図示を明確にするため、図中において、フロントサスペンションやリヤサスペンションの図示を省略するとともに、これらサスペンションを支持する後述するサスペンション支持部材の詳細な図示を省略している。

【0028】

また、図中において、矢印Ｆは車両前方向を、矢印Ｒは車両右方向を、矢印Ｌは車両左方向を、矢印Ｕは車両上方向を、夫々示している。

【0029】

図１、図２に示すように、本実施形態の側部車体構造を備えた車両は、乗員が乗り込む車室部１と、車室部１よりも車両前方に設けられる前部車体２と、車室部１よりも車両後方に設けられる後部車体３と、を備えている。

【0030】

図１に示すように、車室部１と前部車体２とは、縦壁状のダッシュパネル９によって仕切られている。すなわち、ダッシュパネル９は、車室部１の内部に有する車室空間１ｓの前縁を画定する隔壁として車室部１と前部車体２との間に配設されている。

【0031】

図１に示すように、車室部１の内部には、車室部１のフロア（床面）を形成するフロアパネル４と、該フロアパネル４の車幅方向の中央位置の上方において車両前後に延びるトンネルフレーム５と、トンネルフレーム５の両サイドの側壁とフロアパネル４とのコーナー部において車両前後方向に延びるトンネルサイドフレーム６と、トンネルフレーム５とサイドシル８とを車幅方向に連結する複数のフロアクロスメンバ７と、を備えている。

【0032】

さらに図１、図２に示すように、車室部１のフロアパネル４の車幅方向の両サイドには、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル８と、サイドシル８の前端から上方へ延びるヒンジピラー１１（前側ピラー）と、サイドシル８の後端から上方へ延びるリヤピラー１２（後側ピラー）と、を備えている。

【0033】

また図２に示すように、上述した車室部１の両サイドには、乗員が該車室部１に対して乗り降りするためのドア開口部１３が設けられている。ドア開口部１３の前縁１３ａに沿ってヒンジピラー１１が、ドア開口部１３の後縁１３ｂに沿ってリヤピラー１２が、ドア開口部１３の下縁１３ｃに沿ってサイドシル８が、夫々設けられている。

【0034】

図１、図２に示すように、前部車体２は、フロントサスペンション（図示省略）を支持する左右一対のフロントサスペンション支持部材１４と、左右一対のフロントサスペンション支持部材１４を車幅方向に連結する複数の前側クロスメンバ１５（図１参照）と、車室部１とフロントサスペンション支持部材１４とを連結する複数の前側連結フレーム１６と、車両前方からの衝撃荷重を吸収する前方衝撃吸収構造体（図示省略）と、を備えている。

【0035】

図１に示すように、フロントサスペンション支持部材１４は、左右夫々に対応するサイドシル８に対して車幅方向内側に位置し、不図示のフロントサスペンションを介して前輪Ｈｆを軸支している。前輪Ｈｆは、サイドシル８の前端よりも車両前方かつフロントサスペンション支持部材１４よりも車幅方向外側に備えている。フロントサスペンション支持部材１４は、例えばアルミニウム合金をダイキャスト成形することにより製造されている。

【0036】

さらに図１、図２に示すように、前部車体２は、前輪Ｈｆに対して後方へ離間した位置に、ヒンジピラー１１の前部から車両前方へ延びるタイヤストッパフレーム１７を備えている。

【0037】

図１、図２に示すように、上述したタイヤストッパフレーム１７は、耐スモールオーバーラップ衝突用レインフォースメント（ＳＯＲＢ用レイン）とも称し、スモールオーバーラップ衝突時に後退する前輪Ｈｆを受け止めて該前輪Ｈｆが車室部１内へ侵入することを抑制するためのフレームである。

【0038】

タイヤストッパフレーム１７は、後端がヒンジピラー１１の前面に接合されるとともに、前端が前輪Ｈｆの最後端の手前に至る位置まで車両前後方向に水平に延びている。これにより、タイヤストッパフレーム１７は、前端が前輪Ｈｆの最後端に対して車両後方に離間した位置に配設されている。また、タイヤストッパフレーム１７は、車両前後方向の直交断面が閉断面形状となるように押し出し成形にて形成されている。

【0039】

上記前方衝撃吸収構造体は図示省略するが、フロントサスペンション支持部材１４の前端側から車両前後へ延びる筒状体等からなるクラッシュカンと、左右一対のクラッシュカンの前端を連結するように車幅方向に延びるバンパレインとを備えている。

【0040】

後部車体３は、リヤサスペンションを支持する左右一対のリヤサスペンション支持部材１８と、左右一対のリヤサスペンション支持部材１８を車幅方向に連結する複数の後側クロスメンバ１９（図１参照）と、車室部１とリヤサスペンション支持部材１８とを連結する複数の後側連結フレーム２１と、車両後方からの衝撃荷重を吸収する後方衝撃吸収構造体２２と、を備えている。
なお、図２においては上述した前方衝撃吸収構造体のみならず、後方衝撃吸収構造体２２の図示を省略している。

【0041】

後方衝撃吸収構造体２２は図１に示すように、リヤサスペンション支持部材１８の後端側から車両後方へ延びる筒状体等からなるクラッシュカン２２ａと、左右一対のクラッシュカン２２ａの後端を連結するように車幅方向に延びるバンパレイン２２ｂとを備えている。

【0042】

ところで図１に示すように、本実施形態の車両の前部における、左右一対のフロントサスペンション支持部材１４の間の領域は、エンジンルームＥとして形成されており、該エンジンルームＥには、エンジン２３が搭載されている。

【0043】

このエンジン２３の側壁側に設けられた排気ポートには、排気マニホールド２４を介して排気装置３０（排気ユニット）が接続されている。

【0044】

排気装置３０は、排気系部材としてのＧＰＦ３１（ガソリンパティクレートフィルタ）と、第１プリサイレンサ３２と、第２プリサイレンサ３３と、メインサイレンサ３４と、テールパイプ（図示省略）とを備えている。また、排気マニホールド２４とＧＰＦ３１との間、および上述した排気系部材３１，３２，３３，３４の間には、夫々接続部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄによって接続されている。

【0045】

ＧＰＦ３１は、エンジン２３の排気ガスを処理する排気処理装置として排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集するフィルタ３１ａａを本体部３１ａに備えている。

【0046】

各種サイレンサ（第１プリサイレンサ３２、第２プリサイレンサ３３およびメインサイレンサ３４）は、排気ガスを大気に放出するときの音を低減する。

【0047】

接続部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄは、主に排気管３５ａで形成されるが、排気系部材としてのＧＰＦ３１や各種サイレンサ３２，３３，３４などに備えるとともに排気管３５ａや他の排気系部材３１，３２，３３，３４と接続する機能を有する接続部分も含めて形成されている。なお、接続部３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄは、排気管３５ａと、排気系部材に有する接続部分との双方を備えて形成するに限らず、これらのうち少なくとも一方で形成することができる。

【0048】

そして、排気装置３０は、ＧＰＦ３１と、第１プリサイレンサ３２と、第２プリサイレンサ３３と、メインサイレンサ３４とが、接続部を介して夫々車体の前方側から後方へ延びる排気経路に沿って配索されている。

【0049】

但し、当例において排気装置３０は、車両後方へと延びる途中で車幅方向外側（当例では車両右側）へ迂回するような排気経路に沿って配索されている。詳しくは、排気装置３０は、前部車体２においてエンジン２３が搭載された車幅方向の内側から外側へ配索され、車室部１の側方部に沿って車両後方へ配索され、後部車体３において再度車幅方向外側から内側へと配索されるとともに車両後方へと配索されている。

【0050】

このように、比較的軽量な排気系部材を車幅方向外側にレイアウトすることで、排気系部材よりも重量物を車両中央にレイアウトすることができ、結果として車両の運動性能の向上に寄与することができる。

【0051】

以下、本実施形態の車体側部構造について図１、図２に加えて図３～図７を用いてさらに詳しく説明する。

【0052】

図５に示すように、サイドシル８は、サイドシルアッパ８１とサイドシルロア８２とを上下各側に備えた２分割構造で構成されている。サイドシルアッパ８１とサイドシルロア８２とは共に、上述したようにアルミ合金材料を押出し成形にて形成されたフレーム部材であるとともに、車両前後方向の全長に亘って延びる閉断面空間８３ｓ，８４ｓを内部に夫々有している。

【0053】

サイドシルアッパ８１は、上記閉断面空間８３ｓを内部に有する閉断面部８３（以下、「アッパ側閉断面部８３」とも称する）と、該アッパ側閉断面部８３の車幅方向内端且つ下端から下方へ延出する下方フランジ部８５とで一体形成されている。

【0054】

また同図に示すように、サイドシルロア８２は、閉断面空間８４ｓを内部に有する閉断面部８４（以下、「ロア側閉断面部８４」とも称する）と、該ロア側閉断面部８４の車幅方向内側且つ上端から上方へ延出する上方フランジ部８６とで一体形成されている。

【0055】

図５に示すように、アッパ側閉断面部８３とロア側閉断面部８４は共に、
前後各側のピラー１１，１２と車両側面視で重複するように車両前後方向に延びている。本実施形態のサイドシルロア８２は、サイドシル８の車両前後方向の全長に亘って延びている。

【0056】

また、図２に示すように、アッパ側閉断面部８３とロア側閉断面部８４は共に、前後各側のピラー１１，１２よりも車幅方向に長く形成されている。
本実施形態におけるアッパ側閉断面部８３とロア側閉断面部８４は共に、車幅方向の外端が前後各側のピラー１１，１２の車幅方向外面よりも車幅方向外側へ突出形成されている。

【0057】

また図５に示すように、ロア側閉断面部８４の下壁８４ｄは、車幅方向に沿って略水平に形成されているのに対して上壁８４ｕは、車幅方向外側程下方に位置するように緩やかに傾斜している。これにより、ロア側閉断面部８４は、車両前後方向の直交断面が、車両上下方向に対して車幅方向が長く、且つ車幅方向外側程車両上下方向の長さが短くなる略三角形状で形成されている。

【0058】

上述したサイドシルアッパ８１とサイドシルロア８２とは、図６に示すように、下方フランジ部８５と上方フランジ部８６とが車両側面視（車両上下方向および車両前後方向）で重複しており、この重複部分９３において互いに溶接されている。

【0059】

サイドシル８は、上述したように、下方フランジ部８５と上方フランジ部８６とを、互いの重複部分９３を溶接することにより、アッパ側閉断面部８３とロア側閉断面部８４の各車幅方向内端同士を上下方向に連結する連結壁９０として一体化することができる。

【0060】

これによりサイドシル８は、サイドシルアッパ８１とサイドシルロア８２との夫々の閉断面部８３，８４が連結壁９０を介して上下方向に互いに離間して配設され、これら上下各側の閉断面部８３，８４と連結壁９０との間に、車幅方向外側に向けて開口する凹部９１を有して構成される（図４～図６参照）。

【0061】

図２に示すように、サイドシル８は、上述したように、車体側部のドア開口部１３の下縁１３ｃを形成するように車両前後方向に延びている。また、サイドシル８は、アッパ側閉断面部８３、すなわち該サイドシル８の上端が前方程下方に位置するように車両前後方向に傾斜して延びている（図２、図４（ａ）（ｂ）参照）。

【0062】

これらにより、ドア開口部１３の下縁１３ｃを、アッパ側閉断面部８３に沿って車両後方程上方へ位置するように傾斜して形成することができる（図２参照）。
従って、ドア開口部１３が、車両前後方向の全体に亘って不用意に大きくなることを抑制しつつ、車両前側が車両後側と比して下方へ位置させることができるため、乗員がドア開口部１３を介して車室空間に対して乗降する際におけるスムーズな乗降を可能としている。

【0063】

上述したサイドシル８と前後各側のピラー１１，１２とはアーク溶接（当例ではミグ溶接）により一体に接合されている。
詳述すると図４（ｂ）に示すように、本実施形態におけるアッパ側閉断面部８３とロア側閉断面部８４は共に、ヒンジピラー１１と車両前後方向において重複するように車両前後方向に延びている。当例においては、アッパ側閉断面部８３は、車両前後方向において前端がヒンジピラー１１の前端と略同じ位置まで延びている。一方、ロア側閉断面部８４は、車両前後方向においてアッパ側閉断面部８３およびヒンジピラー１１の各前端よりも車両前方へ延出する前方延出部８４ｆを備えて一体形成されている。但し、前方延出部８４ｆは前端がタイヤストッパフレーム１７の前端よりも車両後方に位置するまで車両前方へ延出している。

【0064】

また図２、図５に示すように、ヒンジピラー１１は、サイドシル８の前部において、車両上方程車両前方に位置するように傾斜した姿勢でアッパ側閉断面部８３の車幅方向内側部分から車両上方へ突き出すようにロア側閉断面部８４に立設されている。ヒンジピラー１１は、内部に長手方向に対する直交断面が閉断面となる矩形状に押出成形されたアルミ合金製の押出し部材である。

【0065】

このようなヒンジピラー１１は、アッパ側閉断面部８３と連結壁９０とロア側閉断面部８４との各対向部位においてアーク溶接等により一体に接合されている。

【0066】

一方、同図に示すように、リヤピラー１２は、サイドシル８の後部において、車両上方程車両後方に位置するように傾斜した姿勢でアッパ側閉断面部８３の車幅方向内側部分から車両上方へ突き出すようにロア側閉断面部８４に柱状に立設されている。また、リヤピラー１２は、内部に長手方向に対する直交断面が閉断面となる矩形状（車両右側のリヤピラー１２は菱形状）に押出成形されたアルミ合金製の押出し部材である（図６参照）。

【0067】

このようなリヤピラー１２は、アッパ側閉断面部８３と連結壁９０とロア側閉断面部８４との各対向部位においてアーク溶接等により一体に接合されている。

【0068】

ここで図６に示すように、上述した車両右側のリヤピラー１２は、車両上下方向に直交する断面（水平断面）が前端及び後端よりも、これら前後両端の間の部分の方が車幅方向外側に位置する形状として構成されている。

【0069】

具体的にリヤピラー１２は、車幅方向外内各側に、閉断面構造体４１，４２を備えるとともに、これら一対の閉断面構造体４１，４２の車幅方向における対向面同士が接触するように接合して構成されている。

【0070】

一対の閉断面構造体４１，４２のうち、車幅方向外側に位置する閉断面構造体４１（車幅外側閉断面構造体４１）は、車両上下方向の直交断面が、前後両端４１ａ，４１ｂ、および車幅方向外端４１ｃに頂部を有する三角形状（トラス構造）となるように形成されている。

【0071】

換言すると、車幅外側閉断面構造体４１は、車両前後方向と略平行に直線状に延びる車幅方向内壁４３と、車幅外側閉断面構造体４１の車幅方向外端４１ｃと後端４１ｂとを直線状に繋ぐように車両後方程車幅方向内側に位置するように傾斜する後側傾斜壁４４と、車幅外側閉断面構造体４１の前端４１ａと車幅方向外端４１ｃとを直線状に繋ぐように車両後方程車幅方向外側に位置するように傾斜する前側傾斜壁４５とを有して車両上下方向の直交断面が三角形状で形成されている。車幅外側閉断面構造体４１は、前端から車両前方へ直線状に突出する前端フランジ部４１ｆと、後端から車両後方へ直線状に突出する後端フランジ部４１ｒと、を備えている。

【0072】

一対の閉断面構造体４１，４２のうち、車幅方向内側に位置する閉断面構造体４２（車幅内側閉断面構造体４２）は、車両上下方向の直交断面が、前後両端４２ａ，４２ｂ、および車幅方向内端４２ｃに頂部を有する三角形状（トラス構造）となるように形成されている。

【0073】

換言すると、車幅内側閉断面構造体４２は、車両前後方向と略平行に直線状に延びる車幅方向外壁４６と、車幅外側閉断面構造体４１の車幅方向内端４２ｃと後端４２ｂとを直線状に繋ぐように車両後方程車幅方向外側に位置するように傾斜する後側傾斜壁４７と、車幅外側閉断面構造体４１の前端４２ａと車幅方向内端４２ｃとを直線状に繋ぐように車両後方程車幅方向内側に位置するように傾斜する前側傾斜壁４８とを有して車両上下方向の直交断面が三角形状で形成されている。車幅外側閉断面構造体４１は、前端から車両前方へ直線状に突出する前端フランジ部４２ｆと、後端４２ｂから車両後方へ直線状に突出する後端フランジ部４２ｒと、を備えている。

【0074】

リヤピラー１２は、車幅外側閉断面構造体４１の車幅方向内壁４３と車幅内側閉断面構造体４２の車幅方向外壁４６とが車幅方向において互いに接触するように配置させ、夫々の閉断面構造体４１，４２の各前端フランジ部４１ｆ，４２ｆ同士および各後端フランジ部４１ｒ，４２ｒ同士を溶接により接合している。これにより、リヤピラー１２は、車両上下方向の直交断面が三角形状の閉断面構造体４１，４２を上述したように接合することで、内部に車両前後方向に延びる節状の車幅方向内壁４３および車幅方向外壁４６を有する菱形形状に形成することができる。

【0075】

また図１、図２に示すように、排気装置３０のうち、ＧＰＦ３１と第１プリサイレンサ３２と第２プリサイレンサ３３は、夫々車体側部（当例では車両右側部）の下部に沿って車両後方へこの順に配置されている。

【0076】

詳しくは、ＧＰＦ３１は、フィルタ３１ａａが内蔵された本体部３１ａと、該本体部３１ａに対して幅小に形成される接続部分３１ｂとを備えている。ＧＰＦ３１は、主に本体部３１ａが、車体下部における、ヒンジピラー１１よりも車両前方かつタイヤストッパフレーム１７よりも車幅方向外方側に配置されている。

【0077】

また図３、図４に示すように、サイドシル８のロア側閉断面部８４の前部に備えた上述の前方延出部８４ｆは、車両前後方向におけるヒンジピラー１１の前端に相当する位置よりも前方へ延びている。すなわち、前方延出部８４ｆは、ＧＰＦ３１の直下まで延びている。そして、ＧＰＦ３１は、前方延出部８４ｆの上面部に載置されるように支持されている。

【0078】

図１に示すように、ＧＰＦ３１の本体部３１ａと、該本体部３１ａよりも車幅方向内側に有するエンジン２３（排気マニホールド２４）とは、これらの間において車幅方向に延びる接続部８５Ａ（以下、「第１接続部８５Ａ」と称する）によって接続されている。

【0079】

第１接続部８５Ａは、排気装置３０の一部として備えた排気管３５ａによって形成されている。また、車両平面視において、ＧＰＦ３１とエンジン２３との間には、タイヤストッパフレーム１７が介在するが、第１接続部８５Ａは、タイヤストッパフレーム１７の下方に有する空間を横切るようにして車幅方向に延びている。

【0080】

図２～図４に示すように、第１プリサイレンサ３２は、上記ドア開口部１３の下縁１３ｃに備えたサイドシル８に沿って車両前後方向に長尺に形成されている。第１プリサイレンサ３２は、車両前後方向の全長に亘って略一定の車幅方向の長さを有して形成されるとともに、車両後方程徐々に高くなるように傾斜する車両側面視形状に形成されている。

【0081】

一方、図５に示すように、凹部９１は、第１プリサイレンサ３２の車両前後方向の長さに対して若干長い車両前後方向の長さを有して形成されている。さらに凹部９１は、第１プリサイレンサ３２の車両上下方向の長さに対して若干長い車両上下方向の長さを有するとともに上述した第１プリサイレンサ３２の車両側面視形状に対応して車両後方程徐々に高くなる傾斜形状に形成されている。

【0082】

そして図２、図３に示すように、第１プリサイレンサ３２は、車幅方向における少なくとも一部がサイドシル８と重複するように該サイドシル８の車幅方向内端よりも車幅方向外側に配置されている。すなわち、第１プリサイレンサ３２は、車両前後方向の全長に亘って、車幅方向の外側部分を除いた全体がサイドシル８の凹部９１に収容されている。

【0083】

この状態において第１プリサイレンサ３２は、車幅方向内端がサイドシル８の連結壁９０（車幅内壁）（図６参照）よりも車幅方向外側に配置されるとともに、ロア側閉断面部８４の上面部に載置されるように支持されている。

【0084】

これにより、サイドシルアッパ８１は、第１プリサイレンサ３２を、その直上から覆うように設けられている。

【0085】

また図２～図４に示すように、ヒンジピラー１１に対して車両前方に配置されたＧＰＦ３１と、その車両後方に配置された第１プリサイレンサ３２とは、接続部３５Ｂ（以下、「第２接続部３５Ｂ」と称する）によって接続されている。

【0086】

第２接続部３５Ｂは、排気管３５ａと、ＧＰＦ３１に備えた接続部分３１ｂとで形成されている。なお、ＧＰＦ３１に備えた接続部分３１ｂは、ＧＰＦ３１の本体部３１ａの後端から車両後方へ延びる管状に形成されており、排気管３５ａを前部から嵌め込んで接続されている。

【0087】

なお、第２接続部３５Ｂは図３に示すように、ＧＰＦ３１と第１プリサイレンサ３２との双方よりも車幅方向の長さが小さく形成されている。

【0088】

また図６、図７に示すように、第２プリサイレンサ３３は、その本体部３３ａがボックス形状の本体ケースを有して形成され、車体側部（当例では車体右側部）の下部に配置した排気系部材３１，３２，３３のうち、最も車両後部に配置されている（図２～図４参照）。換言すると図６、図７に示すように、第２プリサイレンサ３３は、リヤピラー１２に対して前方から後方かつ車幅方向の外側から内側へ回り込む部分ＲＰに配置されている。

【0089】

そして図６に示すように、第２プリサイレンサ３３は、車両上下方向の直交断面が菱形形状のリヤピラー１２に対応して、該リヤピラー１２との対向部分に、該リヤピラー１２の車幅方向外側に備えた後側傾斜壁４４と車両平面視で対向する対向面３３Ｓを有している。

【0090】

この対向面３３Ｓは、後側傾斜壁４４の車両平面視における配置箇所および配置角度に対応して車両後方程車幅方向内側へ傾斜して形成されている。すなわち、第２プリサイレンサ３３は、リヤピラー１２に対する上述した回り込む部分ＲＰにおいて、リヤピラー１２に備えた後側傾斜壁４４に、該後側傾斜壁４４との対向面３３Ｓを沿わすように回り込ませている。

【0091】

これにより図６、図７に示すように、リヤピラー１２の車両上下方向の直交断面を確保しながら、第２プリサイレンサ３３を、リヤピラー１２に極力近接させつつ、車両平面視で緩やかな屈曲形状でリヤピラー１２の回り込む部分ＲＰに配置させることができる。
なお、図７中のリヤピラー１２は便宜上、簡略化して示している。

【0092】

このような第２プリサイレンサ３３は、本体部３３ａの前端部において車両前方に備えた第１プリサイレンサ３２へと繋がる接続部３５Ｃ（以下、「第３接続部３５Ｃ」と称する）に接続されるとともに、本体部３１ａの車幅方向内側かつ車両後方部において、車幅方向中央かつ車両後方に備えたメインサイレンサ３４へと繋がる接続部３５Ｄ（以下、「第４接続部３５Ｄ」と称する）に接続することができる。

【0093】

このような第２プリサイレンサ３３は図１、図２、図６、図７に示すように、本体部３３ａの前端部において車両前方に備えた第１プリサイレンサ３２へと繋がる第３接続部３５Ｃに屈曲部分や大きく湾曲する部分を有することなくスムーズに接続することができる。同様に、第２プリサイレンサ３３は、本体部３３ａの車幅方向内側かつ車両後方部において、車幅方向中央かつ車両後方に備えたメインサイレンサ３４（図１参照）へと繋がる第４接続部３５Ｄに屈曲部分や大きく湾曲する部分を有することなくスムーズに接続することができる。

【0094】

上述した本実施形態の車両の側部車体構造は、図１、図２に示すように、車室空間１ｓの前縁を画定するダッシュパネル９（隔壁）の前方に搭載されたエンジン２３（内燃機関）（図１参照）と、エンジン２３から排出される排気が通過する排気装置３０と、車両の側部に形成されたドア開口部１３（図２参照）の下縁１３ｄを構成するように車両前後方向に沿って延びるサイドシル８と、ドア開口部１３の後縁１３ｒを構成するとともにサイドシル８の後側部から上方に延びるリヤピラー１２（ピラー）を備えた車両の側部車体構造であって、排気装置３０は、サイドシル８よりも車幅方向外側において車両前後方向に沿って配置（配索）されるとともに、図１～図４、図６、図７に示すように、排気装置３０に備えた第２プリサイレンサ３３（排気系部材）は、リヤピラー１２に対して前側から後側、かつ車幅方向の外側から内側へ回り込む部分ＲＰに位置しており、図６に示すように、リヤピラー１２は、車両上下方向に直交する断面が前端４１ａ及び後端４１ｂよりも、これら前後両端の間の部分の方が車幅方向外側に位置する形状としたものである。

【0095】

上記構成によれば、リヤピラー１２の車両上下方向の直交断面の大きさ、すなわち車体剛性および衝撃吸収性能を確保しつつ、リヤピラー１２に対して前側から後側、かつ車幅方向の外側から内側へ回り込む部分ＲＰの平面視の角部形状に対応して第２プリサイレンサ３３を屈曲形状に形成する必要がなく、該回り込む部分ＲＰに配置した排気系部材として第２プリサイレンサ３３において排気をスムーズに流すことができる。

【0096】

さらに、回り込む部分ＲＰに配置した第２プリサイレンサ３３において上述したように、排気をスムーズに流しながら、第２プリサイレンサ３３を回り込む部分ＲＰにおいて車幅方向外側へ迂回するように湾曲すること、すなわち車体の拡幅抑制を抑えることができる。

【0097】

要するに、車体剛性および衝撃吸収性能の確保と、第２プリサイレンサ３３のスムーズな排気と、車体の拡幅抑制とを両立することができる。

【0098】

この発明の態様として図６に示すように、リヤピラー１２は、車両上下方向の直交断面が、前後両端４１ａ，４１ｂ、および車幅方向外端４１ｃに頂部を有する三角形状となる車幅外側閉断面構造体４１（閉断面構造体）を備えたものである。

【0099】

上記構成によれば、車両上下方向の直交断面がトラス構造である車幅外側閉断面構造体４１を構成することができるため、リヤピラー１２の剛性を高めることができる。

【0100】

この発明の態様として図６に示すように、リヤピラー１２は、車幅外側閉断面構造体４１と、車幅外側閉断面構造体４１よりも車幅方向内側に配置されるとともに車両上下方向の直交断面が、前後両端４２ａ，４２ｂ、および車幅方向内端４２ｃに頂部を有する三角形状となる車幅内側閉断面構造体４２とで構成され、車幅外側閉断面構造体４１と車幅内側閉断面構造体４２との車幅方向における対向面同士（車幅方向内壁４３および車幅方向外壁４６）が接触するように接合して構成されたものである。

【0101】

上記構成によれば、リヤピラー１２は、車両上下方向の直交断面がトラス構造を構成する一対の閉断面構造体４１，４２を組み合わせて構成できるため、さらに剛性を高めることができる。

【0102】

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、本実施形態のようにリヤピラー１２を、車両上下方向に直交する断面が前後両端４１ａ，４１ｂ、および車幅方向外端４１ｃに頂部を有する略三角形状に形成することで、車両上下方向の直交断面がトラス構造を構成することができるため、リヤピラー１２を強固な構造体として構成できる点で好ましい。

【0103】

但し、本発明のピラーは、上述した実施形態のリヤピラー１２のように車両上下方向に直交する断面が略三角形状に形成するに限らず、前端及び後端よりも、これら前後両端の間の部分の方が車幅方向外側に位置する形状であれば、例えば図８に示すように、円弧状に形成してもよい。

【0104】

その場合、図８に示すように、ピラー１２’が、車幅方向外内各側に備えた閉断面構造体４１’，４２’の車幅方向における対向面４３’，４６’同士が接触するように接合した構成において、車幅方向外内各側の閉断面構造体４１’，４２’の非対向面４４’，４５’，４４’，４８’を、互いに相離反する方向へ膨出する円弧形状に形成することで、ピラー１２’の車両上下方向の直交断面を楕円形状とすることができる。

【符号の説明】

【0105】

８…サイドシル（車体構造体）
１２，１２’…リヤピラー（ピラー）
２３…エンジン（内燃機関）
３０…排気装置
３３…第２プリサイレンサ（排気系部材）
４１ａ…車幅外側閉断面構造体の前端（車幅外側閉断面構造体の前端に有する頂部）
４１ｂ…車幅外側閉断面構造体の後端（車幅外側閉断面構造体の後端に有する頂部）
４１ｃ…車幅外側閉断面構造体の車幅方向外端４１ｃ（車幅外側閉断面構造体の車幅方向外側に有する頂部）
４１，４１’…車幅外側閉断面構造体（閉断面構造体、車幅外側閉断面構造体）
４２，４２’…車幅内側閉断面構造体（閉断面構造体、車幅内側閉断面構造体）
４２ａ…車幅内側閉断面構造体の前端（車幅内側閉断面構造体の前端に有する頂部）
４２ｂ…車幅内側閉断面構造体の後端（車幅内側閉断面構造体の後端に有する頂部）
４２ｃ…車幅内側閉断面構造体の車幅方向外端４１ｃ（車幅内側閉断面構造体の車幅方向内側に有する頂部）
４３，４３’…車幅方向内壁（車幅外側閉断面構造体の車幅内側閉断面構造体との車幅方向における対向面）
４６，４６’…車幅方向外壁（車幅内側閉断面構造体の車幅外側閉断面構造体との車幅方向における対向面）
ＲＰ…回り込む部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】