特許 7264755 ショベル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-17

(45)【発行日】2023-04-25

(54)【発明の名称】ショベル

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20230418BHJP

   B62D 21/18 20060101ALI20230418BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20230418BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20230418BHJP

   B60K 13/04 20060101ALI20230418BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 N

B62D21/18 E

B62D25/10 B

B60K11/04 B

B60K13/04 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019135061

(22)【出願日】2019-07-23

(65)【公開番号】P2021017773

(43)【公開日】2021-02-15

【審査請求日】2022-03-16

(73)【特許権者】

【識別番号】502246528

【氏名又は名称】住友建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】石川 綾志

【審査官】五十幡 直子

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５６－１０５５５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１６－１０２３７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１５５４９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第５８７４７５０（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２０１２－０５７３２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｆ ９／００－ ９／１８

Ｅ０２Ｆ ９／２４－ ９／２８

Ｂ６２Ｄ ２５／１０－２５／１３

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｂ６０Ｋ １１／００－１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１フレームと、第２フレームと、上面カバーとで、エンジンルームを形成し、
前記第１フレームは、前記エンジンルームの後端に配置され、
前記第１フレームは、カウンタウェイトの上面よりも突出する第１突出部を有し、
前記第１突出部は、前記カウンタウェイトの上面よりも下側の部位と一体に形成されると共に、前記エンジンルームの背面側壁面を構成し、
前記第２フレームは、前記エンジンルームの前端に配置され、
前記第２フレームは、前記カウンタウェイトの上面よりも突出する第２突出部を有し、
前記第２突出部は、前記カウンタウェイトの上面よりも下側の部位と一体に形成されると共に、前記エンジンルームの前面側壁面を構成し、
前記上面カバーは、板状に形成される及び／又は板金の曲げ加工により形成される複数の平板状部材で構成される、
ショベル。

【請求項2】

前記エンジンルームには、エンジンが配置され、
前記上面カバーは、前記第１フレームに対して回動可能であり、前記エンジンの上方に配置される前記平板状部材で構成されるエンジンフードを有する、
請求項１に記載のショベル。

【請求項3】

前記エンジンルームには、ラジエータが配置され、
前記上面カバーは、前記ラジエータの上方に配置される前記平板状部材で構成されるラジエータカバーを有する、
請求項２に記載のショベル。

【請求項4】

前記エンジンルームには、排気ガス処理装置が配置され、
前記上面カバーは、前記排気ガス処理装置の上方に配置される前記平板状部材で構成される排気ガス処理装置カバーを有する、
請求項２または請求項３に記載のショベル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ショベルに関する。

【背景技術】

【0002】

ショベルの上部旋回体には、エンジンルームが形成され、そのエンジンルーム内にエンジンが搭載されている。エンジンルームの上方は、カバー（エンジンフード）で覆われている。例えば、特許文献１には、カバーが３分割されることが図示されている（図７参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１２７７７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に示す３分割されたカバーで覆うエンジンルームは、部品点数が多く複雑な構造であるため、製作コストや組立工数も多くなるという課題がある。

【0005】

そこで、上記課題に鑑み、部品点数及びコストを削減するショベルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の一実施形態では、第１フレームと、第２フレームと、上面カバーとで、エンジンルームを形成し、前記第１フレームは、前記エンジンルームの後端に配置され、前記第１フレームは、カウンタウェイトの上面よりも突出する第１突出部を有し、前記第１突出部は、前記カウンタウェイトの上面よりも下側の部位と一体に形成されると共に、前記エンジンルームの背面側壁面を構成し、前記第２フレームは、前記エンジンルームの前端に配置され、前記第２フレームは、前記カウンタウェイトの上面よりも突出する第２突出部を有し、前記第２突出部は、前記カウンタウェイトの上面よりも下側の部位と一体に形成されると共に、前記エンジンルームの前面側壁面を構成し、前記上面カバーは、板状に形成される及び／又は板金の曲げ加工により形成される複数の平板状部材で構成される、ショベルが提供される。

【発明の効果】

【0007】

上述の実施形態によれば、部品点数及びコストを削減するショベルを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係るショベルの側面図である。

【図2】上部旋回体を概略的に示す上面図である。

【図3】図２の矢印ＩＩＩで示す方向から見た上部旋回体の背面透過図である。

【図4】図２の矢印ＩＶで示す方向から見た上部旋回体の側面透過図である。

【図5A】右後方上側から見た上部旋回体の斜視図である。

【図5B】左後方上側から見た上部旋回体の斜視図である。

【図6】エンジンルームのフレーム構造を示す斜視図である。

【図7】フレームプレートの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。各図面において、同一の又は対応する構成については同一の又は対応する符号を付して説明を省略する。

【0010】

本実施形態に係る建設機械の一例であるショベル（掘削機）について、図１を用いて説明する。図１は、本実施形態に係るショベルの側面図である。ショベルの下部走行体１には、上部旋回体２が旋回可能に搭載されている。上部旋回体２の前方左側部にはキャビン３が設けられている。上部旋回体２の後側にはハウジング２ａが設けられている。また、上部旋回体２の前方中央部にはブーム４が回動可能に連結されている。ブーム４の先端部にはアーム５が回動可能に連結されている。更に、アーム５の先端部にはバケット６が回動可能に連結されている。また、ハウジング２ａの上部には上面カバー２ｂが取り付けられている。なお、上面カバー２ｂは、後述する図２等に示すように、車幅方向（Ｙ１－Ｙ２方向）で３分割され、ラジエータカバー２ｂ１、エンジンフード２ｂ２、排気ガス処理装置カバー２ｂ３を有する。３分割された上面カバー２ｂのうち中央部分のエンジンフード２ｂ２は、回動（開閉）可能に構成される。また、ハウジング２ａの後側には、カウンタウェイト２ｃが設けられている。

【0011】

次に、上部旋回体２の構成について、図２から図４を用いて更に説明する。図２は、上部旋回体２を概略的に示す上面図である。図３は、図２の矢印ＩＩＩで示す方向から見た上部旋回体２の背面透過図である。図４は、図２の矢印ＩＶで示す方向から見た上部旋回体２の側面透過図である。なお、図２から図４（及び後述する図５から図７）において、上部旋回体２の前側をＸ１側とし、上部旋回体２の後側をＸ２側とし、上部旋回体２の車幅方向のうち一方側（左側）をＹ１側とし、上部旋回体２の車幅方向のうち他方側（右側）をＹ２側とし、上部旋回体２の回転軸方向のうち上側をＺ１側とし、上部旋回体２の回転軸方向のうち下側をＺ２側として説明する。

【0012】

上部旋回体２のハウジング２ａ内にはエンジンルーム７が形成されている。エンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８及び発電機８ａが設置されている。また、ディーゼルエンジン８のＹ１側には冷却ファン１２が設置され、冷却ファン１２のＹ１側にはラジエータ等を含む熱交換機ユニット１３が設置されている。また、ディーゼルエンジン８のＹ２側には油圧ポンプ１４が設置されている。なお、ディーゼルエンジン８の回転力は、ベルト８ｂを介して発電機８ａ及び冷却ファン１２のそれぞれに伝達され、且つ、変速機（図示せず）を介して油圧ポンプ１４に伝達される。

【0013】

また、ディーゼルエンジン８の下部にはエンジンオイルを溜めておくオイルパン８ｃが備えられている。そして、ディーゼルエンジン８のＹ２側にはエンジンオイルの量を測定するためのオイルレベルゲージ８ｄが取り付けられている。

【0014】

また、ディーゼルエンジン８は、エンジンルーム７の外部に設置されたエアフィルタ９ａ及び吸気管９ｂを通じて外気を吸入する。更に、ディーゼルエンジン８には排気管９ｃが接続され、排気管９ｃの下流側にはエンジン排気ガスを処理する排気ガス処理装置１０が設置されている。排気ガス処理装置１０は、例えば、エンジン排気ガス中の粒子状物質をフィルタで捕集するＤＰＤ装置である。また、ＤＰＤ装置は、フィルタに捕集された粒子状物質を燃焼させてフィルタを再生する機能を有する。排気ガス処理装置１０には、排気ガス処理装置カバー２ｂ３を貫通するテールパイプ１１が接続されている。テールパイプ１１は、排気ガス処理装置１０で処理された排気ガスを機外へ排気する。

【0015】

エンジンルーム７のＸ１側には作動油タンク１８が配置される。作動油タンク１８のＸ１側には燃料タンク１９が配置される。作動油タンク１８内の作動油は、油圧ポンプ１４に供給される。燃料タンク１９内の燃料は、ディーゼルエンジン８に供給される。

【0016】

次に、上部旋回体２のエンジンルーム７のフレーム構造について、図５から図７を用いて更に説明する。図５Ａは、右後方上側から見た上部旋回体２の斜視図である。図５Ｂは、左後方上側から見た上部旋回体２の斜視図である。図６は、上部旋回体２のエンジンルーム７のフレーム構造を示す斜視図である。なお、図５Ａ，５Ｂにおいて、キャビン搭載部２ｄに搭載されるキャビン３及びブーム連結部２ｅに連結されるブーム４は図示を省略している。

【0017】

エンジンルーム７は、後側の第１フレーム２１、前側の第２フレーム２２、上面の上面カバー２ｂで囲われて形成される。また、エンジンルーム７のフレームは、後側の第１フレーム２１、前側の第２フレーム２２、前後方向に延びる梁部材としてのアングルバー２３１～２３７で形成される。

【0018】

図６に示すように、第１フレーム２１は、フレームプレート２１１，２１２，２１３を有する。第２フレーム２２は、フレームプレート２２１，２２２，２２３を有する。フレームプレート２１１，２１２，２１３は、車幅方向（Ｙ１－Ｙ２方向）に接続される。フレームプレート２１１とフレームプレート２２１とは、前後方向（Ｘ１－Ｘ２方向）に延びる梁部材としてのアングルバー２３１～２３３で接続される。フレームプレート２２１，２２２は、車幅方向に接続される。フレームプレート２１２とフレームプレート２２２とは、前後方向に延びる梁部材としてのアングルバー２３７で接続される。フレームプレート２２３は、プレート２２３ａ，２２３ｂが連結されて構成される。フレームプレート２１３とフレームプレート２２３とは、前後方向に延びる梁部材としてのアングルバー２３４～２３６で接続される。

【0019】

また、フレームプレート２２１の前方には、フレームプレート２４が設けられている。フレームプレート２４の上方には、フレームプレート２２１と接続される上部材２５が設けられている。フレームプレート２４、上部材２５、フレームプレート２２１で囲われる空間には、例えば、エアフィルタ９ａ（図２参照）が配置される。

【0020】

ここで、フレームプレート２１１～２１３，２２１～２２３の構成について、フレームプレート２１１を例に図７を用いて説明する。図７は、フレームプレート２１１の斜視図であり、（ａ）全体斜視図、（ｂ）部分拡大斜視図である。

【0021】

フレームプレート２１１は、板部３１と、板部３１の外縁に沿って形成される曲げ部３２ａ～３２ｅと、を有する。曲げ部３２ａ～３２ｅは、エンジンルーム７の側に向かって屈曲する。曲げ部３２ａには、ラジエータカバー２ｂ１をボルト６１ｅ，６１ｆ（図５Ｂ参照）で固定するためのネジ穴７１ｅ，７１ｆが形成されている。曲げ部３２ｂには、パネル２ｂ４をボルト６４ｅ，６４ｆ（図５Ｂ参照）で固定するためのネジ穴７４ｅ，７４ｆが形成されている。

【0022】

曲げ部３２ａと曲げ部３２ｂの間には、ブラケット３３ａが溶接により固定されている。ブラケット３３ａには、アングルバー２３２をボルト８１ａ，８１ｂ（図６参照）で固定するためのネジ穴９１ａ，９１ｂが形成されている。これにより、ブラケット３３ａは、アングルバー２３２の取付部として機能するとともに、曲げ部３２ａと曲げ部３２ｂとの間を補強することで板部３１の変形を抑制する。

【0023】

曲げ部３２ｂには、ブラケット３３ｂが溶接により固定されている。ブラケット３３ｂには、アングルバー２３１をボルト８１ｃ，８１ｄ（図６参照）で固定するためのネジ穴９１ｃ，９１ｄが形成されている。これにより、ブラケット３３ｂは、アングルバー２３１の取付部として機能する。

【0024】

曲げ部３２ａと曲げ部３２ｅの間には、ブラケット３３ｃが溶接により固定されている。ブラケット３３ｃには、アングルバー２３３をボルト８１ｅ（図６参照）で固定するためのネジ穴９１ｅが形成されている。これにより、ブラケット３３ｃは、アングルバー２３３の取付部として機能するとともに、曲げ部３２ａと曲げ部３２ｅとの間を補強することで板部３１の変形を抑制する。また、ブラケット３３ｃには、フレームプレート２１２をボルト（図示せず）で固定するためのネジ穴９１ｆ，９１ｇが形成されている。

【0025】

なお、ネジ穴７１ｅ，７１ｆ，７４ｅ，７４ｆ，９１ａ～９１ｇは、例えば、板金に形成された貫通穴と、貫通穴と対応する板金の裏面側で溶接されるナットと、で形成される。

【0026】

また、板部３１のエンジンルーム７の側の面には、板部３１の変形を抑制するための補強部材３４が溶接されている。

【0027】

なお、詳細な説明は省略するが、フレームプレート２１２～２１３，２２１～２２３についても、フレームプレート２１１と同様に、板金加工及び溶接により製作される。

【0028】

図６に戻り、梁部材としてのアングルバー２３１～２３６は、板材を曲げ加工することにより形成される。なお、アングルバー２３１，２３６は、ハウジング２ａの上面２ａ１、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも下側に配置される。アングルバー２３２～２３５，２３７は、ハウジング２ａの上面２ａ１、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも上側に配置される。また、アングルバー２３１，２３６は、アングルバー２３２～２３５，２３７よりも剛性が高くなっている。

【0029】

ハウジング２ａは、エンジンルーム７の上方（Ｚ１側）に開口を有しており、この開口を塞ぐ上面カバー２ｂが設けられている。上面カバー２ｂは、車幅方向（Ｙ１－Ｙ２方向）で３分割され、ラジエータカバー２ｂ１、エンジンフード２ｂ２、排気ガス処理装置カバー２ｂ３を有する。

【0030】

ラジエータカバー２ｂ１は、ラジエータ等を含む熱交換機ユニット１３の上方に設けられる。ラジエータカバー２ｂ１は、板状に形成され、フレームプレート２１１，２２１、アングルバー２３２，２３３に対してボルト６１ａ～６１ｈで固定されている。なお、ボルト６１ａ，６１ｂは、フレームプレート２２１のネジ穴７１ａ，７１ｂと螺合する。ボルト６１ｃ，６１ｄは、アングルバー２３３のネジ穴７１ｃ，７１ｄと螺合する。ボルト６１ｅ，６１ｆは、フレームプレート２１１のネジ穴７１ｅ，７１ｆと螺合する。ボルト６１ｇ，６１ｈは、アングルバー２３２のネジ穴７１ｇ，７１ｈと螺合する。例えば、熱交換機ユニット１３をメンテナンスする際、ボルト６１ａ～６１ｈを着脱することにより、ラジエータカバー２ｂ１を着脱することができる。

【0031】

エンジンフード２ｂ２は、ディーゼルエンジン８の上方に設けられる。エンジンフード２ｂ２は、フレームプレート２１２に対してヒンジ６２ａ，６２ｂにより回動（開閉）可能に取り付けられている。なお、図５Ａ，５Ｂにおいて、エンジンフード２ｂ２を開く際の回動方向を白抜き矢印で示す。エンジンフード２ｂ２は、上板、右側板、前板を有し、板金の曲げ加工により形成することができる。例えば、オイルレベルゲージ８ｄによりエンジンオイルの量を測定する際、ヒンジ６２ａ，６２ｂによりエンジンフード２ｂ２を開閉することができる。また、排気ガス処理装置カバー２ｂ３は、エンジンフード２ｂ２を閉じた際のエンジンフード２ｂ２の上板よりも低い位置に設けられている。エンジンフード２ｂ２を閉じた際、エンジンフード２ｂ２の右側板は、エンジンフード２ｂ２の上板から排気ガス処理装置カバー２ｂ３の上面との間の側壁面となる。

【0032】

排気ガス処理装置カバー２ｂ３は、排気ガス処理装置１０の上方に設けられる。排気ガス処理装置カバー２ｂ３は、板状に形成され、２つのカバー２ｂ３１，２ｂ３２を有する。カバー２ｂ３１の後方側には、カバー２ｂ３１を取り付けた際にテールパイプ１１が挿通されるＵ字状の切り欠きを有する。また、カバー２ｂ３２の前方側は、カバー２ｂ３２を取り付けた際にテールパイプ１１が挿通されるＵ字状の切り欠きを有する。排気ガス処理装置カバー２ｂ３は、フレームプレート２１３，２２３、アングルバー２３４，２３５に対してボルト６３ａ～６３ｊで固定されている。なお、ボルト６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、フレームプレート２２３のネジ穴７３ａ，７３ｂ，７３ｃと螺合する。ボルト６３ｄ，６３ｅは、アングルバー２３５のネジ穴７３ｄ，７３ｅと螺合する。ボルト６３ｆ，６３ｇ，６３ｈは、フレームプレート２１３のネジ穴７３ｆ，７３ｇ，７３ｈと螺合する。ボルト６３ｉ，６３ｊは、アングルバー２３４のネジ穴７１ｉ，７１ｊと螺合する。例えば、排気ガス処理装置１０をメンテナンスする際、ボルトを着脱することにより、排気ガス処理装置カバー２ｂ３を着脱することができる。

【0033】

また、アングルバー２３４，２３５間には、図示しないフレームプレートが架け渡されている。テールパイプ１１は、ボルト６３ｋによって、図示しないフレームプレートに固定されている。

【0034】

パネル２ｂ４は、下方が折り曲げられた略板状に形成され、フレームプレート２１１，２２１、アングルバー２３１，２３２に対してボルト６４ａ～６４ｈで固定されている。なお、ボルト６４ａ，６４ｂは、フレームプレート２２１のネジ穴７４ａ，７４ｂと螺合する。ボルト６４ｃ，６４ｄは、アングルバー２３２のネジ穴７４ｃ，７４ｄと螺合する。ボルト６４ｅ，６４ｆは、フレームプレート２１１のネジ穴７４ｅ，７４ｆと螺合する。ボルト６４ｇ，６４ｈは、アングルバー２３１のネジ穴７４ｇ，７４ｈと螺合する。パネル２ｂ４は、ハウジング２ａの上面２ａ１よりも突出した部分の左面側の側壁面となる。また、上面カバー２ｂの左側には、前後方向に延びるハンドレール（図示せず）が設けられている。ハンドレール（図示せず）は、ボルト（図示せず）によってアングルバー２３１のネジ穴７４ｇ，７４ｈに固定される。

【0035】

パネル２ｂ５は、下方が折り曲げられた略板状に形成され、フレームプレート２１３，２２３、アングルバー２３５，２３６に対してボルト６５ａ～６５ｈで固定されている。なお、ボルト６５ａ，６５ｂは、フレームプレート２１３のネジ穴（図示せず）と螺合する。ボルト６５ｃ，６５ｄは、アングルバー２３５のネジ穴（図示せず）と螺合する。ボルト６５ｅ，６５ｆは、フレームプレート２２３のネジ穴（図示せず）と螺合する。ボルト６５ｇ，６５ｈは、アングルバー２３６のネジ穴（図示せず）と螺合する。パネル２ｂ５は、ハウジング２ａの上面２ａ１よりも突出した部分の右面側の側壁面となる。また、上面カバー２ｂの右側には、前後方向に延びるハンドレール（図示せず）が設けられている。ハンドレール（図示せず）は、ボルト（図示せず）によってアングルバー２３６のネジ穴（図示せず）に固定される。

【0036】

第１フレーム２１は、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも突出して形成される。即ち、第１フレーム２１は、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも下側であるハウジング２ａのフレームと、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも上側である上面カバー２ｂのフレームとを一体に形成される。また、第１フレーム２１がハウジング２ａの上面２ａ１よりも突出した部分の背面側の壁面も兼ねる。同様に、第２フレーム２２は、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも突出して形成される。即ち、第２フレーム２２は、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも下側であるハウジング２ａのフレームと、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも上側である上面カバー２ｂのフレームとを一体に形成される。また、第２フレーム２２がハウジング２ａの上面２ａ１よりも突出した部分の前面側の壁面も兼ねる。また、エンジンフード２ｂ２を閉じた際、エンジンフード２ｂ２の前板も、ハウジング２ａの上面２ａ１よりも突出した部分の前面側の壁面も兼ねる。

【0037】

換言すれば、ショベルは、ハウジング２ａの上面に開口を有し、この開口を覆うカバー部を有している。カバー部は、ハウジング２ａの上面２ａ１及びカウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも突出しており、背面側は第１フレーム２１の上方部分で形成し、前面側は第２フレーム２２の上方部分で形成し、側面側はパネル２ｂ４，２ｂ５で形成し、上面側は上面カバー２ｂ（２ｂ１～２ｂ３）で形成される。

【0038】

以上、本実施形態に係るショベルによれば、カバー部における部品点数を削減し、組立工数を削減することができるので、ショベルのコストを低減することができる。また、第１フレーム２１、第２フレーム２２、アングルバー２３１～２３６、上面カバー２ｂ（２ｂ１～２ｂ３）は、板金加工により製作することができる。このため、加工コストを低減することができる。また、参考例に係るショベルとして、ハウジング２ａの上面の開口を覆うカバー部をプレス成型により一体形成するものが知られている。このような参考例に係るショベルのカバー部と比較して、本実施形態に係るショベルでは、大きなプレス金型を不要とすることができるので、イニシャルコストを低減することができる。

【0039】

また、従来のショベルでは、エンジンルームのフレーム構造が複雑に配置されている。このため、外部から力を受けた場合、従来のショベルでは、フレーム構造が複雑なため、外力による力の流れも複雑化し、局所的な応力集中部が発生するおそれがあった。これに対し、本実施形態に係るショベルによれば、図６に示すように、エンジンルーム７のフレーム構造を単純化できるので、応力集中の発生を抑制することができる。

【0040】

また、上面カバー２ｂが分割されることにより、特に、エンジンオイルの残量を確認するために頻繁に開閉するエンジンフード２ｂ２と、テールパイプ１１が貫通する排気ガス処理装置カバー２ｂ３と、を分割することにより、テールパイプ１１と干渉することなく、エンジンフード２ｂ２を容易に開閉することができる。また、テールパイプ１１は、排気ガス処理装置１０に接続するとともに、図示しないフレームプレートにボルト６３ｋで固定される。これにより、テールパイプ１１を排気ガス処理装置１０と図示しないフレームプレートで支持することができるので、テールパイプ１１の共振を抑制することができる。

【0041】

また、上面カバー２ｂが分割されることにより、ラジエータカバー２ｂ１、エンジンフード２ｂ２、排気ガス処理装置カバー２ｂ３の高さを異ならせることができる。排気ガス処理装置カバー２ｂ３の高さをラジエータカバー２ｂ１及びエンジンフード２ｂ２の高さよりも低くすることができる。これにより、フレームプレート２１３，２２３の面積を小さくして、コストダウンを図ることができる。

【0042】

以上、ショベルの実施形態等について説明したが、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、改良が可能である。

【符号の説明】

【0043】

２ 上部旋回体
２ａ ハウジング
２ｂ 上面カバー
２ｂ１ ラジエータカバー
２ｂ２ エンジンフード
２ｂ３ 排気ガス処理装置カバー
２ｂ３１，２ｂ３２ カバー
２ｃ カウンタウェイト
２ｃ１ 上面
７ エンジンルーム
８ ディーゼルエンジン
１０ 排気ガス処理装置
１３ 熱交換機ユニット（ラジエータ）
２１ 第１フレーム
２２ 第２フレーム
２１１～２１３，２２１～２２３ フレームプレート
２３１～２３７ アングルバー
２４ フレームプレート
２５ 上部材
３１ 板部
３２ａ～３２ｅ 曲げ部
３３ａ～３３ｃ ブラケット
３４ 補強部材
６１ａ～６１ｈ，６３ａ～６３ｋ，６４ａ～６４ｈ，６５ａ～６５ｈ，８１ａ～８１ｅボルト
６２ａ，６２ｂ ヒンジ
７１ａ～７１ｈ，７３ａ～７３ｋ，７４ａ～７４ｈ，７５ａ～７５ｈ，９１ａ～９１ｇネジ穴

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】