特許 7264787 駆動力伝達装置及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-17

(45)【発行日】2023-04-25

(54)【発明の名称】駆動力伝達装置及び車両

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20230418BHJP

   B60K 17/348 20060101ALI20230418BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 Q

B60K17/348 B

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019181263

(22)【出願日】2019-10-01

(65)【公開番号】P2021055793

(43)【公開日】2021-04-08

【審査請求日】2022-06-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000001247

【氏名又は名称】株式会社ジェイテクト

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002583

【氏名又は名称】弁理士法人平田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大田原 直輝

(72)【発明者】

【氏名】原 利美

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 泰成

(72)【発明者】

【氏名】峯松 睦雄

(72)【発明者】

【氏名】黒部 航

(72)【発明者】

【氏名】丸谷 哲史

(72)【発明者】

【氏名】大川 裕三

(72)【発明者】

【氏名】谷 英樹

【審査官】畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】実開平６－１０６５５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１９－１６８０７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－６５３８９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ５７／０４

Ｂ６０Ｋ １７／３４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の駆動源の駆動力を受けて回転するシャフトと、
前記シャフトが挿通される挿通孔が設けられたカバー部材と、
前記挿通孔の内周面と前記シャフトの外周面との間に配置された軸受と、
前記シャフトの外周に配置されたクラッチと、
前記クラッチを収容するクラッチハウジングと、
前記クラッチを押圧する押圧装置と、
前記クラッチハウジングを収容するケース部材と、
前記クラッチハウジングの回転によって掻き上げられた前記ケース部材内の潤滑油を前記軸受に導く導油部材とを備え、
前記導油部材は、前記カバー部材に形成された収容部に収容されており、
前記導油部材の前記シャフト軸方向の移動が前記押圧装置の構成部材によって規制されている、
駆動力伝達装置。

【請求項2】

前記押圧装置は、電磁クラッチ機構と、前記電磁クラッチ機構を作動させる電磁力を発生させる電磁コイルと、前記電磁コイルを支持するヨークと、前記電磁クラッチ機構によって伝達される回転力を前記クラッチを押圧する押圧力に変換するカム機構とを備え、
前記ヨークが前記押圧装置の構成部材として前記導油部材の移動を規制する、
請求項１に記載の駆動力伝達装置。

【請求項3】

前記ヨークは、前記カバー部材との間に前記導油部材を挟むように、前記カバー部材にボルトによって固定されている、
請求項２に記載の駆動力伝達装置。

【請求項4】

前記導油部材は、弾性変形可能な突片部を有し、
前記ヨークは、前記カバー部材に固定された状態で、前記突片部を前記カバー部材側に押し付けて弾性変形させている、
請求項２又は３に記載の駆動力伝達装置。

【請求項5】

前記カバー部材には、前記シャフトの回転軸線に平行な方向に窪んだ複数の嵌合穴が設けられており、
前記導油部材は、前記複数の嵌合穴にそれぞれ嵌合する複数の突起を有している、
請求項１乃至４の何れか一項に記載の駆動力伝達装置。

【請求項6】

請求項１乃至５の何れか一項に記載の駆動力伝達装置を介して駆動源の駆動力が伝達される駆動輪を有する車両であって、
前記シャフトは、車両前後方向に延在して配置されており、
前記導油部材は、前記潤滑油が導入される導入部を有して車両前後方向に延在する第１導油部と、前記軸受側に前記潤滑油を導出する導出部を有して車幅方向に延在する第２導油部とを有し、
前記１導油部は、前記導入部に導入された前記潤滑油が前記第２導油部側に流下するように傾斜している、
車両。

【請求項7】

前記押圧装置の構成部材は、前記第２導油部を前記カバー部材との間に挟んでいる、
請求項６に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駆動源の駆動力を伝達する駆動力伝達装置、及びその駆動力伝達装置を備えた車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、前輪及び後輪を駆動可能な四輪駆動車には、前輪及び後輪の一方である主駆動輪に駆動力を常時伝達すると共に、車両状態に応じて前輪及び後輪の他方である補助駆動輪にも駆動力を伝達するものがある。このような四輪駆動車は、例えば特許文献１に記載されているように、駆動力を前輪側及び後輪側に配分するトランスファ内にクラッチを備えており、このクラッチを介して補助駆動輪側に駆動力を伝達する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１８７９９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のように構成された四輪駆動車のトランスファ内には、車両前後方向に延在する複数のシャフトが配置されている。これらのシャフトを回転可能に支持する軸受は、トランスファケース内に収容された潤滑油によって潤滑される。軸受は、車両が水平状態である場合には、少なくとも一部が潤滑油に浸かって回転するため、良好な潤滑状態が保たれるが、坂道では軸受の全体が潤滑油の油面よりも上方に位置してしまう場合がある。

【0005】

例えば、車両前後方向におけるシャフトの後端部を支持する軸受は、降坂路で停車すると油切れ状態となり、その後の降坂路の走行時には、軸受が油切れ状態のままシャフトが回転するので、回転抵抗や摩耗が増大してしまうおそれがある。

【0006】

そこで、本発明は、車両が水平方向に対して傾斜した状態で走行する際にも、駆動力を伝達するシャフトを支持する軸受に潤滑油を供給することが可能な駆動力伝達装置、及びその駆動力伝達装置を備えた車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記の目的を達成するため、車両の駆動源の駆動力を受けて回転するシャフトと、前記シャフトが挿通される挿通孔が設けられたカバー部材と、前記挿通孔の内周面と前記シャフトの外周面との間に配置された軸受と、前記シャフトの外周に配置されたクラッチと、前記クラッチを収容するクラッチハウジングと、前記クラッチを押圧する押圧装置と、前記クラッチハウジングを収容するケース部材と、前記クラッチハウジングの回転によって掻き上げられた前記ケース部材内の潤滑油を前記軸受に導く導油部材とを備え、前記導油部材は、前記カバー部材に形成された収容部に収容されており、前記導油部材の前記シャフト軸方向の移動が前記押圧装置の構成部材によって規制されている、駆動力伝達装置を提供する。

【0008】

また、本発明は、上記の目的を達成するため、上記の駆動力伝達装置を介して駆動源の駆動力が伝達される駆動輪を有する車両であって、前記シャフトは、車両前後方向に延在して配置されており、前記導油部材は、前記潤滑油が導入される導入部を有して車両前後方向に延在する第１導油部と、前記軸受側に前記潤滑油を導出する導出部を有して車幅方向に延在する第２導油部とを有し、前記１導油部は、前記導入部に導入された前記潤滑油が前記第２導油部側に流下するように傾斜している、車両を提供する。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、車両が水平方向に対して傾斜した状態で走行する際にも、駆動力を伝達するシャフトを支持する軸受に潤滑油を供給することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施の形態に係る車両の構成例を模式的に示す概略構成図である。

【図2】駆動力伝達装置の断面図である。

【図3】図２の一部を拡大して示す拡大図である。

【図4】カバー部材、電磁コイル及びヨーク、軸受、ならびに導油部材を示す分解斜視図である。

【図5】（ａ）～（ｃ）は、導油部材を示す斜視図である。

【図6】カバー部材に形成された導油部材の導油部材収容部及びその周辺部を示す構成図である。

【図7】（ａ）は、電磁コイルを保持したヨーク、軸受、及び導油部材がカバー部材に組付けられた状態を軸方向視で示す構成図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ－Ａ線断面をトランスファケースの一部と共に示す断面図である。

【図8】（ａ），（ｂ）は、カバー部材の導油部材収容部に導油部材を収容する前後の状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図８を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。

【0012】

図１は、本発明の実施の形態に係る車両の構成例を模式的に示す概略構成図である。この車両１は、左右の前輪１０１，１０２及び左右の後輪１０３，１０４を駆動することが可能な四輪駆動車である。車両１は、駆動源としてエンジン１１を備え、エンジン１１の出力軸の回転がトランスミッション１２で変速されてトランスファ１３に出力される。なお、駆動源としては、電動モータを用いてもよく、エンジンと電動モータとを組み合わせた所謂ハイブリッドシステムを駆動源としてもよい。

【0013】

本実施の形態では、後輪１０３，１０４にエンジン１１の駆動力が常時伝達され、前輪１０１，１０２には車両状態に応じてエンジン１１の駆動力が伝達される。すなわち、本実施の形態では、後輪１０３，１０４が主駆動輪であり、前輪１０１，１０２が補助駆動輪である。前輪１０１，１０２には、例えば加速時あるいは後輪１０３，１０４にスリップが発生した際に駆動力が伝達される。

【0014】

車両１は、前輪側のプロペラシャフト１４及びディファレンシャル装置１５を備えている。前輪側のプロペラシャフト１４は、トランスファ１３から前輪側に出力された駆動力をディファレンシャル装置１５に伝達する。ディファレンシャル装置１５は、プロペラシャフト１４から入力された駆動力を左右のドライブシャフト１５１，１５２を介して左右の前輪１０１，１０２に配分する。

【0015】

また、車両１は、後輪側のプロペラシャフト１６及びディファレンシャル装置１７を備えている。後輪側のプロペラシャフト１６は、トランスファ１３から後輪側に出力された駆動力をディファレンシャル装置１７に伝達する。ディファレンシャル装置１７は、プロペラシャフト１６から入力された駆動力を左右のドライブシャフト１６１，１６２を介して左右の後輪１０３，１０４に配分する。

【0016】

トランスファ１３は、エンジン１１の駆動力を受けて回転するシャフト２と、シャフト２が挿通される挿通孔３０が設けられたカバー部材３と、シャフト２の外周に配置されたクラッチ４と、クラッチ４を収容するクラッチハウジング５と、クラッチ４を押圧する押圧装置６と、クラッチハウジング５を収容するケース部材としてのトランスファケース７とを備えている。トランスファケース７は、車両後方側に向かって開口しており、その開口部がカバー部材３によって閉塞されている。

【0017】

シャフト２は、車両前後方向に延在して配置され、車両前方側の端部がトランスミッション１２の出力軸１２１に連結され、車両後方側の端部が後輪側のプロペラシャフト１６に連結されている。これにより、後輪１０３，１０４にエンジン１１の駆動力が常時伝達される。

【0018】

また、トランスファ１３は、前輪側のプロペラシャフト１４に連結された前輪側出力軸１３１と、前輪側出力軸１３１と一体に回転するスプロケット１３２と、クラッチハウジング５及びスプロケット１３２に掛け回されたチェーン１３３とを備えている。シャフト２からクラッチ４を介してクラッチハウジング５に伝達された駆動力は、チェーン１３３を介してスプロケット１３２から前輪側出力軸１３１を経て前輪側のプロペラシャフト１４に伝達される。これにより、前輪１０１，１０２にエンジン１１の駆動力がクラッチ４を介して断続可能に伝達される。なお、クラッチハウジング５と前輪側出力軸１３１とをギヤの噛み合いによって連結してもよい。

【0019】

シャフト２、カバー部材３、クラッチ４、クラッチハウジング５、押圧装置６、及びトランスファケース７は、後述する軸受及び導油部材と共に本発明に係る駆動力伝達装置１０を構成する。以下、この駆動力伝達装置１０について詳細に説明する。

【0020】

図２は、駆動力伝達装置１０の断面図である。図３は、図２の一部を拡大して示す拡大図である。図２では、駆動力伝達装置１０をシャフト２の回転軸線Ｏに沿った鉛直方向断面で示しており、図面下側が鉛直方向の下方にあたる。また、図２では、図面左側が車両前後方向の前方にあたり、図面右側が車両前後方向の後方にあたる。なお、以下の説明において、「前方」とは車両前後方向の前方を意味し、「後方」とは車両前後方向の後方を意味する。

【0021】

シャフト２は、トランスファケース７から突出した前方側の端部に、トランスミッション１２の出力軸１２１が嵌合する嵌合孔２１が設けられている。また、カバー部材３の挿通孔３０に挿通されたシャフト２の後方側の端部には、後輪側のプロペラシャフト１６を連結するための図略の連結部材が嵌合するスプライン嵌合部２２、及びこの連結部材を固定する図略のナットが螺合する雄ねじ部２３が設けられている。カバー部材３は、複数のボルト３０１によってトランスファケース７に固定されており、図２では、このうち一つのボルト３０１を図示している。

【0022】

カバー部材３の挿通孔３０の内周面３０ａとシャフト２の外周面２ａとの間には、カバー部材３に対してシャフト２を回転可能に支持する軸受８が配置されている。本実施の形態では、軸受８が転がり軸受であり、より具体的には内輪８１と外輪８２との間の軸受空間８０に複数の転動体としての玉８３が配置された玉軸受である。なお、転動体としては、玉８３に限らず、例えば円筒ころや円錐ころを用いてもよい。軸受８は、クラッチ４、クラッチハウジング５、及び押圧装置６よりも後方に配置されている。

【0023】

クラッチ４は、シャフト２に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能に係合した複数のインナクラッチプレート４１と、クラッチハウジング５に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能に係合した複数のアウタクラッチプレート４２とを有し、インナクラッチプレート４１とアウタクラッチプレート４２とが交互に配置された多板クラッチである。シャフト２の外周面には、インナクラッチプレート４１が係合する複数のスプライン突起２０が形成されている。

【0024】

クラッチハウジング５は、有底円筒状の第１ハウジング部材５１と、第１ハウジング部材５１の後方側の端部に固定された第２ハウジング部材５２とを有している。第１ハウジング部材５１は、例えばアルミニウム合金等の非磁性金属からなり、第２ハウジング部材５２は例えば鉄等の磁性金属からなる。第２ハウジング部材５２には、後述する電磁コイル６２を収容する環状の凹部５２０が後方に開口して形成されている。

【0025】

第１ハウジング部材５１は、クラッチ４を収容する円筒部５１１と、円筒部５１１の前方側の端部に設けられた円環状の底部５１２と、底部５１２の内径側の端部から前方に向かって延在して設けられたスプロケット部５１３とを一体に有している。円筒部５１１の内周面には、アウタクラッチプレート４２が係合する複数のスプライン突起５０が形成されている。スプロケット部５１３の外周には、チェーン１３３（図１参照）が掛け回される。なお、図２では、チェーン１３３の図示を省略している。

【0026】

第１ハウジング部材５１のクラッチハウジング５の底部５１２及び第２ハウジング部材５２とシャフト２との間には、一対のラジアル軸受５０１，５０２及びシール部材５０３，５０４が配置されている。ラジアル軸受５０１，５０２は、シャフト２に対してクラッチハウジング５を回転可能に支持している。シール部材５０３，５０４は、クラッチハウジング５内に封入されたクラッチオイルの漏出を防止している。

【0027】

クラッチ４は、押圧装置６からの押圧力を受けて複数のインナクラッチプレート４１と複数のアウタクラッチプレート４２とが摩擦接触することにより、シャフト２とクラッチハウジング５との間で駆動力を伝達する。押圧装置６は、クラッチ４を第１ハウジング部材５１の底部５１２に向かって軸方向に押圧する。

【0028】

押圧装置６は、電磁クラッチ機構６１と、電磁クラッチ機構６１を作動させる電磁力を発生させる環状の電磁コイル６２と、電磁コイル６２を支持するヨーク６３と、電磁クラッチ機構６１によって伝達される回転力をクラッチ４を押圧する押圧力に変換するカム機構６４とを備えている。電磁コイル６２には、制御装置１８（図１参照）から励磁電流が供給される。制御装置１８は、例えば車速や舵角、前輪１０１，１０２及び後輪１０３，１０４の回転速度、ならびにアクセル開度等の車両状態に基づいて、励磁電流の大きさをＰＷＭ制御により調節する。

【0029】

電磁クラッチ機構６１は、クラッチハウジング５のスプライン突起５０に係合する複数のアウタクラッチプレート６１１と、複数のアウタクラッチプレート６１１と交互に配置された複数のインナクラッチプレート６１２と、電磁コイル６２の電磁力によって複数のアウタクラッチプレート６１１及び複数のインナクラッチプレート６１２を第２ハウジング部材５２に向かって押し付けるアーマチャ６１３とを有している。アウタクラッチプレート６１１及びインナクラッチプレート６１２は、鉄等の磁性金属からなり、径方向の中央部には磁束の短絡を防ぐ複数の円弧状のスリットが設けられている。

【0030】

カム機構６４は、インナクラッチプレート６１２が係合する複数のスプライン突起６４０が外周面に形成されたパイロットカム部材６４１と、パイロットカム部材６４１よりもクラッチ４側に配置されたメインカム部材６４２と、パイロットカム部材６４１とメインカム部材６４２との間に配置された複数の転動体６４３と、複数の転動体６４３を保持するリテーナ６４４とを有している。

【0031】

パイロットカム部材６４１は、シャフト２及びクラッチハウジング５に対して相対回転可能であり、メインカム部材６４２から離れる方向の軸方向移動がスラストころ軸受６４５によって規制されている。メインカム部材６４２は、シャフト２のスプライン突起２０に係合しており、シャフト２に対して軸方向移動可能かつ相対回転不能である。

【0032】

パイロットカム部材６４１には、メインカム部材６４２との対向面に、周方向に沿って円弧状に延在する複数のカム溝６４１ａが形成されている。同様にメインカム部材６４２には、パイロットカム部材６４１との対向面に、周方向に沿って円弧状に延在する複数のカム溝６４２ａが形成されている。カム溝６４１ａ，６４２ａは、周方向の中央部において軸方向の深さが最も深く、周方向両端部に近づくにつれて軸方向の深さが徐々に浅くなるように形成されている。

【0033】

パイロットカム部材６４１が電磁クラッチ機構６１によって伝達される回転力によりシャフト２に対して回転すると、転動体６４３がカム溝６４１ａ，６４２ａを転動する。これにより、メインカム部材６４２がクラッチ４を軸方向に押圧する。この押圧力は、電磁コイル６２に供給される励磁電流に応じて変化する。

【0034】

ヨーク６３は、鉄等の磁性金属からなり、電磁コイル６２を径方向内側から受ける受け部６３１と、軸受８に支持された円環状の環状部６３２と、電磁コイル６２のコイル巻線に電流を供給する電線６２１を導出するボス部６３３とを一体に有している。受け部６３１は、環状部６３２から前方に突出している。ボス部６３３は、環状部６３２から径方向外方に突出している。電線６２１は、カバー部材３とトランスファケース７との間に配置されたグロメット７１を貫通して外部に導出されている。

【0035】

トランスファケース７には、潤滑油Ｌが収容されている。この潤滑油Ｌは、例えばギヤの潤滑に適した粘度のギヤオイルであり、主としてチェーン１３３とスプロケット部５１３及びスプロケット１３２との噛み合い部、ならびに軸受８を潤滑する。車両１が水平状態で、クラッチハウジング５が回転していないときの潤滑油Ｌの油面高さは、軸受８における軸受空間８０の下端部よりも高い位置である。

【0036】

ところで、車両１が坂道で停車すると、軸受８の全体が潤滑油Ｌの油面よりも上方に位置することがある。本実施の形態では、軸受８がクラッチハウジング５よりも後方に位置しているので、例えば車両が急な下り坂で停車したときに、軸受８の全体が潤滑油Ｌの油面よりも上方に位置することがある。この状態では、軸受空間８０内の潤滑油Ｌが流れ落ちてしまい、その後の車両１の降坂走行時にも軸受８に潤滑油Ｌが供給されないと、軸受８が無潤滑状態で玉８３が内輪８１及び外輪８２を転動することとなり、回転抵抗や摩耗が増大してしまう。

【0037】

そこで、本実施の形態に係る駆動力伝達装置１０では、クラッチハウジング５の回転によって掻き上げられたトランスファケース７内の潤滑油Ｌを軸受８に導く導油部材を備えることにより、停車状態において軸受８の全体が潤滑油Ｌの油面よりも上方に位置する程度の傾斜角度で車両１が水平方向に対して傾斜して走行する際にも、軸受８に潤滑油Ｌを供給することを可能としている。以下、図４～８を参照し、導油部材の構成及び取り付け構造について詳細に説明する。

【0038】

図４は、カバー部材３、電磁コイル６２及びヨーク６３、軸受８、ならびに導油部材９を示す分解斜視図である。図５（ａ）～（ｃ）は、導油部材９を示す斜視図である。図６は、カバー部材３に形成された導油部材９の導油部材収容部３２及びその周辺部を示す構成図である。図７（ａ）は、電磁コイル６２を保持したヨーク６３、軸受８、及び導油部材９がカバー部材３に組付けられた状態を軸方向視で示す構成図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＡ－Ａ線断面をトランスファケース７の一部と共に示す断面図である。図８（ａ），（ｂ）は、カバー部材３の導油部材収容部３２に導油部材９を収容する前後の状態を示す斜視図である。図６及び図７（ａ）は、図面下側が鉛直方向の下方にあたる。

【0039】

カバー部材３は、ダイキャスト成形された成形体である。図４に示すように、カバー部材３には、軸受８を収容する軸受収容部３１と、導油部材９を収容する導油部材収容部３２と、ヨーク６３のボス部６３３を収容するボス部収容部３３と、グロメット７１を収容するグロメット収容部３４と、ヨーク６３を固定するためのボルト３０２（図２参照）を挿通させる複数のボルト挿通孔３５とが形成されている。軸受８は、軸方向の一部が軸受収容部３１からクラッチハウジング５側に突出しており、この突出した部分にヨーク６３の一部が外嵌されている。

【0040】

また、カバー部材３には、ヨーク６３の環状部６３２が取り付けられる取付面３ａが形成されている。取付面３ａは、シャフト２の回転軸線Ｏに平行な方向に対して垂直な平面である。複数のボルト挿通孔３５は、取付面３ａに開口すると共に、取付面３ａに対して垂直に延在してカバー部材３を貫通している。ヨーク６３の環状部６３２には、ボルト３０２が螺合するねじ穴６３０（図２参照）が形成されている。

【0041】

軸受収容部３１は、取付面３ａから回転軸線Ｏに沿って窪んだ環状凹部として形成されている。導油部材収容部３２は、図６及び図７に示すように、軸受収容部３１の水平方向両端部のうち一方の端部から、軸受収容部３１の径方向外方に向かって延びるように延在して形成されている。軸受収容部３１の水平方向両端部のうち他方の端部には、切り欠き３６（図４参照）が形成されている。

【0042】

また、カバー部材３は、トランスファケース７への取り付けのためのフランジ部３７を有し、フランジ部３７に設けられえた複数のボルト挿通孔３７０にそれぞれ挿通される複数のボルト３０１（図２参照）によってトランスファケース７に固定されている。フランジ部３７におけるトランスファケース７との当接面３７ａは、シャフト２の回転軸線Ｏに平行な方向に対して垂直な平面である。

【0043】

導油部材収容部３２は、フランジ部３７における当接面３７ａから後方側に向かって窪んで形成されている。導油部材収容部３２の内面は、図６に示すように、窪み方向の奥側の端面である奥側端面３２ａと、軸受８の径方向における最も外側の外側端面３２ｂと、奥側端面３２ａ及び外側端面３２ｂの鉛直方向下方の下面３２ｃと、下面３２ｃに対向する上面３２ｄとを含んでいる。外側端面３２ｂ、下面３２ｃ、及び上面３２ｄは、回転軸線Ｏに平行な方向に対し、型抜きを容易とする抜き勾配だけ僅かに傾斜している。下面３２ｃ及び上面３２ｄは、図６に示す軸方向視において、軸受８側ほど鉛直方向下方となるように傾斜している。

【0044】

また、カバー部材３には、導油部材収容部３２の奥側端面３２ａからさらに回転軸線Ｏに平行な方向に窪んだ複数の嵌合穴３２０が設けられている。本実施の形態では、二つの嵌合穴３２０が奥側端面３２ａに開口して形成されている。

【0045】

導油部材９は、例えば６６ナイロン等の樹脂からなり、射出成形されている。図５（ａ）～（ｃ）に示すように、導油部材９は、車両前後方向に延在する第１導油部９１と、車幅方向に延在する第２導油部９２とを有している。第１導油部９１は、潤滑油Ｌが導入される導入部９１０を有している。第２導油部９２は、軸受８側に潤滑油Ｌを導出する導出部９２０を有している。導入部９１０に導入された潤滑油Ｌは、第１導油部９１の第１油路９００ａから第２導油部９２の第２油路９００ｂに流れ、導出部９２０から導出される。

【0046】

導油部材９は、車両１への搭載状態において、第１油路９００ａが第２導油部９２側ほど鉛直方向の下方になるよう傾斜するように、かつ第２油路９００ｂが導出部９２０側ほど鉛直方向の下方になるように傾斜するように、導油部材収容部３２に収容される。これにより、導入部９１０に導入された潤滑油Ｌが重力によって第１油路９００ａを第２導油部９２側に流下し、さらに第２油路９００ｂを流下して導出部９２０から導出され、軸受８の軸受空間８０に供給される。車両１が水平状態である場合の第１油路９００ａの水平方向に対する傾斜角は、車両１が降坂走行する勾配路の最大斜度として想定される角度以上であることが望ましく、例えば１５°以上であることが望ましい。

【0047】

第１導油部９１は、底板９１１と、底板９１１よりも上方で導油部材収容部３２の外側端面３２ｂに向かい合う外側側壁９１２と、外側側壁９１２との間に第１油路９００ａを形成する内側側壁９１３と、底板９１１よりも下方に設けられて導油部材収容部３２の外側端面３２ｂに向かい合い、導油部材収容部３２の下面３２ｃに当接する脚部９１４とを有している。

【0048】

第２導油部９２は、底板９２１と、導油部材収容部３２の奥側端面３２ａに向かい合う奥側壁部９２２と、奥側壁部９２２との間に第２油路９００ｂを形成する前側側壁９２３と、奥側壁部９２２から突出して嵌合穴３２０に嵌合する複数の突起９２４とを有している。本実施の形態では、それぞれの突起９２４が円柱状であるが、突起９２４の形状はこれに限らず、例えば多角形状でもよく円筒状であってもよい。また、本実施の形態では、突起９２４が嵌合穴３２０に遊嵌（すきま嵌め）されるが、突起９２４を嵌合穴３２０に密嵌合させてもよい。

【0049】

導油部材収容部３２から抜け出す方向、すなわちシャフト２の軸方向に沿ったシャフト軸方向の導油部材９の移動は、押圧装置６の構成部材によって規制されている。本実施の形態では、押圧装置６のヨーク６３が上記の構成部材として、導油部材収容部３２から抜け出す方向の導油部材９の移動を規制している。ヨーク６３は、導油部材収容部３２に収容された導油部材９の第２導油部９２をカバー部材３との間に挟むように、ボルト３０２によってカバー部材３に固定されている。

【0050】

導油部材９の第２導油部９２において、奥側壁部９２２と前側側壁９２３との間隔は、底板９２１側ほど狭くなっており、奥側壁部９２２及び前側側壁９２３が略Ｖ字状を呈している。導油部材９の第２導油部９２における前側側壁９２３の上端部には、第１導油部９１側の一部に切り欠き９２３ａが形成されている。切り欠き９２３ａよりも軸受８側における前側側壁９２３の一部は、切り欠き９２３ａが形成された部分の前側側壁９２３の上端面９２３ｂよりも上方に突出した突片部９２５となっている。

【0051】

この突片部９２５は、ヨーク６３によって押圧されることにより弾性変形可能であり、ヨーク６３は、カバー部材３に固定された状態で、突片部９２５をカバー部材３側に押し付けて弾性変形させている。より具体的には、カバー部材３へのヨーク６３の取り付け前の状態では、突片部９２５の一部がカバー部材３の取付面３ａから前方に突出しており、ヨーク６３が複数のボルト３０２によってカバー部材３に固定されることにより、突片部９２５が奥側壁部９２２側に弾性変形する。

【0052】

図７（ｂ）に示すように、第１導油部９１の導入部９１０には、トランスファケース７に形成された導油溝７０から潤滑油Ｌが導入される。図７（ｂ）では、潤滑油Ｌの流れを複数の矢印で示している。導出部９２０から流れ出た潤滑油Ｌは、軸受収容部３１の内面３１ａを経て軸受空間８０に供給される。導油溝７０には、クラッチハウジング５の回転により掻き上げられた潤滑油Ｌが捕集され、捕集された潤滑油Ｌがカバー部材３側に流れて導入部９１０に流れ落ちる。

【0053】

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、クラッチハウジング５の回転により掻き上げられた潤滑油Ｌが導油部材９によって軸受８側に導かれるので、車両１が水平方向に対して傾斜した状態で走行する際にも、軸受８に潤滑油Ｌを供給することが可能となる。また、第１油路９００ａが第２導油部９２側ほど鉛直方向の下方になるように傾斜し、かつ第２油路９００ｂが導出部９２０側ほど鉛直方向の下方になるように傾斜しているので、潤滑油Ｌが滞留することなく、重力によって円滑に導入部９１０から導出部９２０に流れる。

【0054】

また、本実施の形態では、導油部材収容部３２から抜け出す方向の導油部材９の移動が押圧装置６のヨーク６３によって規制されるので、導油部材９の移動を規制するための専用部品を要することなく、導油部材９の移動を規制することができる。これにより、例えばスナップリング等によって導油部材９の移動を規制する場合に比較して、部品点数及び組み付け工数を削減することができ、低コスト化に寄与することができる。

【0055】

また、本実施の形態では、ヨーク６３によって導油部材９の第２導油部９２をカバー部材３の奥側端面３２ａとの間に挟むので、導油部材９の抜け出しを確実に抑えることができる。またさらに、本実施の形態では、突片部９２５が弾性変形した状態で導油部材９の前側側壁９２３がヨーク６３によって押し付けられるので、導油部材収容部３２内での導油部材９のがたつきが抑制される。

【0056】

また、本実施の形態では、導油部材９の複数の突起９２４が嵌合穴３２０に嵌合されるので、導油部材収容部３２内における導油部材９の位置及び姿勢を安定させることができる。

【0057】

（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、この実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

【0058】

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、一部の構成を省略し、あるいは構成を追加もしくは置換して、適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記の実施の形態では、押圧装置６が、電磁クラッチ機構６１、電磁コイル６２、ヨーク６３、及びカム機構６４を備えて構成された場合について説明したが、これに限らず、例えば環状のピストン及びシリンダを備える油圧式の押圧装置を用いてもよい。この場合、導油部材収容部３２から抜け出す方向の導油部材９の移動をシリンダによって規制する。

【符号の説明】

【0059】

１…車両 １０…駆動力伝達装置
１０３，１０４…後輪（補助駆動輪） １１…エンジン（駆動源）
２…シャフト ３…カバー部材
３０…挿通孔 ３０２…ボルト
３２…導油部材収容部（収容部） ３２０…嵌合穴
４…クラッチ ５…クラッチハウジング
６…押圧装置 ６１…電磁クラッチ機構
６２…電磁コイル ６３…ヨーク（構成部材）
６４…カム機構 ７…トランスファケース（ケース部材）
８…軸受 ９…導油部材
９１…第１導油部 ９１０…導入部
９２…第２導油部 ９２０…導出部
９２４…突起 ９２５…突片部
Ｌ…潤滑油

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】