特許 7267074 レジスタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-21

(45)【発行日】2023-05-01

(54)【発明の名称】レジスタ

(51)【国際特許分類】

   F24F 13/15 20060101AFI20230424BHJP

   B60H 1/34 20060101ALI20230424BHJP

【ＦＩ】

F24F13/15 B

B60H1/34 611Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019074173

(22)【出願日】2019-04-09

(65)【公開番号】P2020173052

(43)【公開日】2020-10-22

【審査請求日】2022-02-21

(73)【特許権者】

【識別番号】308016242

【氏名又は名称】豊和化成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000992

【氏名又は名称】弁理士法人ネクスト

(72)【発明者】

【氏名】牧村 英和

【審査官】▲高▼藤 啓

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－２７８５７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０１１００９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０５００４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国実用新案第２０２０１４００２０１５（ＤＥ，Ｕ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２４Ｆ １３／１４－１３／１５

Ｂ６０Ｈ １／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気吹出口が形成されたベゼルと、
前記空気吹出口に連通する筒状をなし、送風方向へ空気を送風する送風路を有するリテーナと、
前記送風路内に設けられ、回転可能に設けられる複数の可動フィンと、
を備え、
前記複数の可動フィンは、
複数の第１可動フィンと、
前記第１可動フィンと形状の異なる複数の第２可動フィンと、
を有し、
前記第１可動フィンは、
前記送風方向に交差する交差方向へ延びる板状をなす第１本体部と、前記交差方向における前記第１本体部の両端のそれぞれに設けられ前記第１本体部を前記リテーナに対して回転可能に支持する第１フィン軸と、
を有し、
前記第２可動フィンは、
前記交差方向へ延びる板状をなす第２本体部と、前記交差方向における前記第２本体部の両端のそれぞれに設けられ前記第２本体部を前記リテーナに対して回転可能に支持する第２フィン軸と、
を有し、
前記第１本体部の前記送風方向における長さが、
前記第２本体部の前記送風方向における長さと異なっており、
前記複数の可動フィンの各々は、
一方向に並んで配置され、複数の前記第１可動フィンと複数の前記第２可動フィンとが交互に並んで配置され、
前記第１可動フィンは、
前記送風方向における前記第１本体部の上流側に第１上流側縁部を有し、
前記第１上流側縁部は、
前記交差方向における一端側から他端側へ行くに従って、前記送風方向における上流側から下流側へ傾斜する形状をなし、
前記第２可動フィンは、
前記送風方向における前記第２本体部の上流側に第２上流側縁部を有し、
前記第２上流側縁部は、
前記第１上流側縁部とは逆に、前記交差方向における前記他端側から前記一端側へ行くに従って、前記送風方向における上流側から下流側へ傾斜する形状をなす、レジスタ。

【請求項2】

前記複数の可動フィンの各々は、
一方向に並んで配置され、
前記第１フィン軸と前記第２フィン軸とは、
互いに平行で、且つ前記一方向に並んで配置され、
前記第１可動フィンは、
前記送風方向における前記第１本体部の上流側に第１上流側縁部を有し、
前記第２可動フィンは、
前記送風方向における前記第２本体部の上流側に第２上流側縁部を有し、
前記第１フィン軸から前記第１上流側縁部までの距離が、
前記第２フィン軸から前記第２上流側縁部までの距離に比べて長い、請求項１に記載のレジスタ。

【請求項3】

前記第１可動フィンの前記第１本体部は、
厚さ方向で対向する第１面及び第２面を有し、
前記第１面及び前記第２面の各々には、
複数の溝部が形成され、
前記複数の溝部の各々は、
前記第１本体部を厚さ方向へ凹設して形成され、前記送風方向へ延び、前記交差方向において並んで配置され、
前記第１面の前記複数の溝部は、
前記第２面の前記複数の溝部と、前記交差方向においてずれた位置に設けられる、請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。

【請求項4】

前記第１可動フィンの前記第１本体部は、
厚さ方向で対向する第１面及び第２面を有し、
前記第１面及び前記第２面の各々には、
複数の凹部が形成され、
複数の凹部は、
前記第１面及び前記第２面の平面視において円形をなし、前記第１面及び前記第２面の全体に形成され、互いに隣接して形成される、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のレジスタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、換気や空調を行うレジスタに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、空調装置で調整した空調空気を送風する送風路内に、送付方向を変更する可動フィンを設けたレジスタが種々提案されている。例えば、特許文献１のレジスタは、垂直フィンと、送風方向における垂直フィンの下流側に設けられた水平フィンとを備えている。レジスタから吹き出す空調空気の方向は、垂直フィン及び水平フィンを回転させることで変更される。この種のレジスタにおいて、上流から流れてきた空調空気の一部は、垂直フィンや水平フィンに衝突し、垂直フィンや水平フィンの表面に沿って流れる。これにより、空調空気の流れの変化によって空調空気の渦が発生する。この空調空気の渦は、レジスタの送風において騒音を発生させる原因の一つとなっている。特許文献１のレジスタでは、垂直フィンや水平フィンの上流端に、鋸歯状のセレーション構造を設けることで騒音の抑制を図っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平１１－１５３３４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、例えば、近年、開発が進んでいる電気自動車や燃料電池車等では、ガソリンを燃料とするエンジンを駆動源として使用しないことで、ガソリン車に比べて車室内の静粛性を飛躍的に高めることが可能となっている。このため、レジスタの送風において発生する騒音は、従来のガソリン車に比べて、電気自動車等において乗員の耳により顕著に聞こえる可能性が高くなる。換言すれば、レジスタに対し、より一層の騒音の低減が望まれている。

【0005】

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、騒音を低減できるレジスタを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本願は、空気吹出口が形成されたベゼルと、前記空気吹出口に連通する筒状をなし、送風方向へ空気を送風する送風路を有するリテーナと、前記送風路内に設けられ、回転可能に設けられる複数の可動フィンと、を備え、前記複数の可動フィンは、第１可動フィンと、前記第１可動フィンと形状の異なる第２可動フィンと、を有し、前記第１可動フィンは、前記送風方向に交差する交差方向へ延びる板状をなす第１本体部と、前記交差方向における前記第１本体部の両端のそれぞれに設けられ前記第１本体部を前記リテーナに対して回転可能に支持する第１フィン軸と、を有し、前記第２可動フィンは、前記交差方向へ延びる板状をなす第２本体部と、前記交差方向における前記第２本体部の両端のそれぞれに設けられ前記第２本体部を前記リテーナに対して回転可能に支持する第２フィン軸と、を有し、前記第１本体部の前記送風方向における長さが、前記第２本体部の前記送風方向における長さと異なっており、前記複数の可動フィンの各々は、一方向に並んで配置され、複数の前記第１可動フィンと複数の前記第２可動フィンとが交互に並んで配置され、前記第１可動フィンは、前記送風方向における前記第１本体部の上流側に第１上流側縁部を有し、前記第１上流側縁部は、前記交差方向における一端側から他端側へ行くに従って、前記送風方向における上流側から下流側へ傾斜する形状をなし、前記第２可動フィンは、前記送風方向における前記第２本体部の上流側に第２上流側縁部を有し、前記第２上流側縁部は、前記第１上流側縁部とは逆に、前記交差方向における前記他端側から前記一端側へ行くに従って、前記送風方向における上流側から下流側へ傾斜する形状をなす、レジスタを開示する。

【発明の効果】

【0007】

本願のレジスタによれば、空気の渦の発生の抑制、発生する渦の縮小化、発生した後の渦の崩壊の助長などを図ることができ、騒音の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施形態に係るレジスタの斜視図である。

【図2】レジスタの背面図である。

【図3】図２に示すＡ－Ａ線で切断した断面を示す断面図である。

【図4】図２に示すＢ－Ｂ線で切断した断面を示す断面図である。

【図5】レジスタの分解斜視図である。

【図6】複数の後フィンを前方から見た斜視図である。

【図7】複数の後フィンを後方から見た斜視図である。

【図8】中央の後フィン（第１可動フィン）を左側から見た側面図である。

【図9】中央の後フィン（第１可動フィン）の正面図である。

【図10】第２可動フィンを左側から見た側面図である。

【図11】第２可動フィンの正面図である。

【図12】図１０に示すＣ－Ｃ線で切断した断面を示す断面図、及びその一部拡大図である。

【図13】図１０に示すＤ－Ｄ線で切断した断面を示す断面図である。

【図14】第２実施形態の複数の後フィンを前方から見た斜視図である。

【図15】第３実施形態の複数の後フィンを前方から見た斜視図である。

【図16】第３実施形態の第１可動フィンを左側から見た側面図である。

【図17】第３実施形態の第２可動フィンを左側から見た側面図である。

【図18】第４実施形態の複数の後フィンを前方から見た斜視図である。

【図19】第４実施形態の第１可動フィンを左側から見た側面図である。

【図20】第４実施形態の第２可動フィンを左側から見た側面図である。

【図21】別例の第２可動フィンを左側から見た側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

（第１実施形態）
以下、本願のレジスタを、自動車等の空調や換気に用いるレジスタ１０に具体化した一実施形態である第１実施形態について、図面を参照しつつ説明する。尚、以下の説明では、図１に示すように、本実施形態のレジスタ１０における送風方向の下流側（即ち、車室側）を前方とし、送風方向の上流側（即ち、空調装置側）を後方として説明する。また、以下の説明では、レジスタ１０の前方においてレジスタ１０と正対した使用者の視点を用いて、上下方向及び左右方向を定義し説明する。また、図１は、操作ノブ４５を初期位置に配置し、前フィン１５を左右方向に沿わせ、後フィン１７を上下方向に沿わせ、空調空気の吹出方向を変更しない状態（以下、ニュートラル状態という場合がある）を示している。

【0010】

（レジスタの構成）
図１は、本実施形態のレジスタ１０の斜視図である。図２は、レジスタ１０の背面図である。図３は、図２に示すＡ－Ａ線で切断した断面を示す断面図である。図４は、図２に示すＢ－Ｂ線で切断した断面を示す断面図である。なお、図３及び図４は、一部の部材（アーム４５Ａやダンパプレート１９など）についてはその端面を図示している。本実施形態のレジスタ１０は、例えば、自動車等の車室前方に配置されるインストルメントパネルに配設され、空調装置で調節された空調空気を車室内に吹き出す装置である。図１～図４に示すように、レジスタ１０は、リテーナ１１と、ベゼル１３と、前フィン１５と、後フィン１７と、ダンパプレート１９等を備えている。

【0011】

リテーナ１１は、前後方向に延びる筒状をなしている。リテーナ１１の内部には、送風路２１が形成されている（図３参照）。リテーナ１１の後端部は、送風路２１を介して空調装置（図示省略）に接続されている。ベゼル１３には、左右方向に長い細長の空気吹出口３１が形成されている。リテーナ１１は、ベゼル１３の空気吹出口３１に連通する筒状をなし、空気吹出口３１に向かう方向である送風方向２２へ空調空気を送風する。送風路２１（リテーナ１１）は、送風方向２２に直交する平面で切断した断面形状が、左右方向に長い略長方形状をなしている。

【0012】

ベゼル１３は、リテーナ１１の前面に配設される部材である。ベゼル１３は、リテーナ１１の前方側（下流側）の開口部に取り付けられている。ベゼル１３は、リテーナ１１の下流側開口部に合わせた大きさの空気吹出口３１を形成され、リテーナ１１の下流側開口部の周縁を前面から覆う枠状の部材である。ベゼル１３は、被係合部３２をリテーナ１１の係合部２４に係合させて、リテーナ１１に対して固定されている。空気吹出口３１は、空調装置で調節され送風路２１を流れる空調空気を、レジスタ１０の外部（乗員などの使用者側）に向けて吹き出す穴である。空気吹出口３１は、左右方向に長く、上下方向に短い細長の形状をなしている。

【0013】

（前フィン１５の構成）
レジスタ１０は、複数（本実施形態では３つ）の前フィン１５を備えている。３つの前フィン１５は、略同様の形状をなしている。複数の前フィン１５は、ベゼル１３の空気吹出口３１（ベゼル１３とリテーナ１１の接続部分）の内側に配置されている。前フィン１５は、左右方向に長い板状をなしている。前フィン１５の平面は、ニュートラル状態において、前後方向及び左右方向と略平行をなしている。前フィン１５は、左右方向の両端の各々にフィン軸３３（図１参照）が形成されている。

【0014】

図５は、一部の部材（リテーナ１１や操作ダイヤル４９など）を除く、レジスタ１０の分解斜視図を示している。図５に示すように、左右方向における前フィン１５の両側には、軸受部材４１が設けられている。一対の軸受部材４１は、複数の前フィン１５のフィン軸３３（図１参照）を回転可能に保持している。複数の前フィン１５は、一対の軸受部材４１に保持されることで、上下方向へ回転可能となっている。また、複数の前フィン１５は、リンク部材４３によって互いに連結されている。このため、複数の前フィン１５のうち、任意の前フィン１５が上下方向へ回転させられると、他の前フィン１５も連動して上下方向へ回転する。

【0015】

３つの前フィン１５のうち、上下方向における真ん中の前フィン１５（以下、前フィン１５Ａという場合がある）は、右側端部に係合部１５Ｂが設けられている。係合部１５Ｂは、軸受部材４１の挿入口４１Ａに挿入されている。これにより、複数の前フィン１５は、上下方向へ回転する範囲を所定の範囲内に規制される。また、真ん中の前フィン１５Ａには、操作ノブ４５が取り付けられている。操作ノブ４５は、上下方向に薄い略箱形形状をなし、左右方向に貫通する挿入口に前フィン１５Ａが挿入され、前フィン１５Ａに対して左右方向へスライド移動可能となっている。前フィン１５Ａの上流側縁部には、前フィン１５Ａを内側（上流側）へ凹設した規制部３５が形成されている（図４参照）。操作ノブ４５は、前フィン１５Ａの規制部３５と係合することで、左右方向へスライドする範囲を所定の範囲内に規制される。

【0016】

本実施形態のレジスタ１０では、操作ノブ４５を上下方向に操作することにより、前フィン１５Ａが上下方向に向かって回動する。前フィン１５Ａ以外の前フィン１５は、リンク部材４３により前フィン１５Ａと連動して上下方向へ回転する。これにより、乗員等は、操作ノブ４５を操作することで、空気吹出口３１から吹き出される空調空気の吹き出し方向を、上下方向へ調整することができる。

【0017】

（後フィン１７の構成）
図４に示すように、前フィン１５の上流側であって、リテーナ１１の内部には、複数（本実施形態では、７本）の後フィン１７が配置されている。複数の後フィン１７の各々は、上下方向に延び、上下方向及び前後方向と略平行な平面を有する略板状をなしている。複数の後フィン１７の各々は、ニュートラル状態において、厚さ方向で対向する一対の平面を左右方向で対向させ、互いに平行な状態で配設されている。

【0018】

複数の後フィン１７のうち、左右方向の中央に配置された後フィン１７には、操作ノブ４５の上流側部分に設けられたアーム４５Ａと連結されるリンク軸５１が形成されている。アーム４５Ａは、後方側に二股に延びて形成され、リンク軸５１を左右方向から挟むように設けられている。これにより、中央の後フィン１７は、操作ノブ４５の左右方向へのスライド移動に応じて、左右方向へ回動する力をアーム４５Ａ及びリンク軸５１を介して伝達される。尚、後フィン１７の詳細な形状については後述する。

【0019】

複数の後フィン１７は、リテーナ１１によって回転可能に保持され、左右方向へ回転可能となっている。また、複数の後フィン１７は、リンク部材４７（図５参照）によって互いに連結されている。これにより、操作ノブ４５のスライド移動に合わせて中央の後フィン１７が左右方向へ回転すると、中央の後フィン１７に連動して他の後フィン１７が左右方向へ回転する。これにより、空気吹出口３１から吹き出す空調空気の方向が、左右方向へ調整される。

【0020】

（ダンパプレート１９の構成）
図４及び図５に示すように、後フィン１７の後方側（上流側）であって、リテーナ１１の送風路２１内にはダンパプレート１９が設けられている。ダンパプレート１９は、左右方向に長い板状をなし、リテーナ１１により上下方向へ回転可能に保持されている。ダンパプレート１９は、ベゼル１３に設けられた操作ダイヤル４９と連結されており、操作ダイヤル４９の回転に合わせて上下方向へ回転する。ダンパプレート１９は、回動して送風路２１を開閉し、空調空気を供給又は停止する。

【0021】

（後フィン１７の詳細な構成）
次に、後フィン１７の詳細な構成について説明する。図６及び図７に示すように、本実施形態の後フィン１７は、３つの第１可動フィン５３と、４つの第２可動フィン５４とを有する。第１及び第２可動フィン５３，５４は、左右方向において交互に配置されている。左右方向における中央の第１可動フィン５３は、操作ノブ４５に連結される機構（リンク軸５１）を除いて他の第１可動フィン５３と同様の構成となっている。また、第２可動フィン５４は、上流側の縁部の構造を除いて第１可動フィン５３と同様の構成となっている。このため、以下の説明では、まず、左右方向における中央の第１可動フィン５３について説明する。第２可動フィン５４の説明において、第１可動フィン５３と同様の構成については、その説明を適宜省略する。また、第１及び第２可動フィン５３，５４をまとめて説明する場合は、後フィン１７と称して説明する。

【0022】

図８及び図９に示すように、左右方向における中央の第１可動フィン５３は、第１本体部５７と、一対の第１フィン軸５８とを備えている。第１本体部５７は、図８及び図９における上下方向に長い略板状をなしている。この図８及び図９における上下方向は、後述する一対の第１フィン軸５８の軸方向５６（交差方向の一例）に沿った方向である。従って、第１本体部５７は、軸方向５６に長い板状をなしている。なお、本実施形態の軸方向５６は、図３に示すように、前後方向（送風方向２２）に対して所定の角度をなして傾いている。しかしながら、軸方向５６は、送風方向２２に直交する方向（例えば、上下方向）でも良い。

【0023】

一対の第１フィン軸５８は、軸方向５６における第１本体部５７の両端のそれぞれに設けられている。第１フィン軸５８は、第１本体部５７の端面から外側へ突出している。図８及び図９に示す上側の第１フィン軸５８は、図５に示す軸受け部材６１によって回転可能に保持される。また、図８及び図９に示す下側の第１フィン軸５８は、図５に示す軸受け部材６２によって回転可能に保持される。軸受け部材６１，６２は、リテーナ１１に取り付けられ、位置を固定される。これにより、第１可動フィン５３は、軸受け部材６１，６２を介してリテーナ１１によって第１フィン軸５８を回転可能に保持され、軸方向５６を中心に回転可能となっている。

【0024】

中央の第１可動フィン５３には、左右方向（第１本体部５７の厚さ方向）に貫通する貫通孔５９が形成されている。貫通孔５９は、例えば、軸方向５６に長い楕円形状をなしている。リンク軸５１は、貫通孔５９の下流側縁部を接続している。操作ノブ４５は、アーム４５Ａによって左右方向の両側からリンク軸５１を挟み、前フィン１５Ａと、中央の第１可動フィン５３とを連結する。中央の第１可動フィン５３は、操作ノブ４５のスライド移動において、アーム４５Ａを貫通孔５９内に挿入することで、アーム４５Ａとの干渉を抑制する。軸方向５６におけるリンク軸５１の両端には、アーム４５Ａの上下方向への移動を規制するストッパ５１Ａが設けられている。

【0025】

また、図８に示すように、第１本体部５７の第１上流側縁部５７Ａは、軸方向５６における一端側（図８における下端側）から他端側（図８における上端側）へ行くに従って、送風方向２２（図３参照）における上流側から下流側へ傾斜する形状をなしている。第１上流側縁部５７Ａは、一定の傾斜角度で傾いた面で形成されている。従って、第１上流側縁部５７Ａの一端（図８の下端）と第１フィン軸５８の軸中心との間の距離Ｌ１は、第１上流側縁部５７Ａの他端（図８の上端）と第１フィン軸５８の軸中心との間の距離Ｌ２に比べて長くなっている。距離Ｌ１は、例えば、距離Ｌ２の略１．５倍の長さとなっている。

【0026】

また、図８における下側の第１フィン軸５８と第１上流側縁部５７Ａとの間には、リンク軸６３が形成されている。複数の後フィン１７（第１可動フィン５３及び第２可動フィン５４）は、リンク軸６３をリンク部材４７（図５参照）に挿入することで、互いに連動して回転する。

【0027】

また、第１本体部５７は、厚さ方向（図８における紙面直交方向）で対向する第１面６４と第２面６５を有する。左側の第１面６４と、右側の第２面６５のそれぞれには、複数の溝部６７が形成されている。溝部６７の詳細については、後述する。中央の第１可動フィン５３と、他の第１可動フィン５３とは、図６及び図７に示すように、リンク軸５１や貫通孔５９を除いて同様の構成となっており、上流側に第１上流側縁部５７Ａが形成されている。

【0028】

次に、第２可動フィン５４について説明する。図１０及び図１１に示すように、第２可動フィン５４は、第２本体部７１と、一対の第２フィン軸７２とを備えている。第２本体部７１は、軸方向５６に長い板状をなしている。一対の第２フィン軸７２の各々は、軸受け部材６１，６２（図５参照）によって回転可能に保持されている。第１可動フィン５３及び第２可動フィン５４は、ニュートラル状態において、互いの平面を左右方向で対向させ、左右方向（一方向の一例）に並んで配置されている（図６及び図７参照）。第２可動フィン５４の第２フィン軸７２は、第１可動フィン５３の第１フィン軸５８と互いに平行をなし、且つ左右方向に並んで配置されている。

【0029】

また、第２本体部７１の第２上流側縁部７１Ａは、上記した第１可動フィン５３の第１上流側縁部５７Ａとは逆に、図１０における上端側（図８の軸方向５６における他端側（上端側））から図１０における下端側（図８の一端側）へ行くに従って、送風方向２２（図３参照）における上流側から下流側へ傾斜する形状をなしている。第２上流側縁部７１Ａの一端（図１０の下端）と第２フィン軸７２の軸中心との間の距離は、距離Ｌ２となっている。また、第２上流側縁部７１Ａの他端（図１０の上端）と第２フィン軸７２の軸中心との間の距離は、距離Ｌ１となっている。従って、第２上流側縁部７１Ａは、第１可動フィン５３の第１上流側縁部５７Ａと対称な（逆位相の）形状であり、傾斜した面で形成されている。なお、第２上流側縁部７１Ａは、第１上流側縁部５７Ａと対称な形状に限らず、他の傾斜角度で形成された形状でも良い。

【0030】

従って、本実施形態の第１本体部５７の送風方向２２における長さは、第２本体部７１の送風方向における長さと異なっている。より具体的には、軸方向５６の同一位置において、第１本体部５７の短手方向（図８の左右方向）における長さと、第２本体部７１の短手方向における長さは、軸方向５６における中点となる位置を除き、互いに異なっている（対称となっている）。

【0031】

また、第２本体部７１は、厚さ方向（図８における紙面直交方向）で対向する第１面７３と第２面７４を有する。左側の第１面７３と、右側の第２面７４のそれぞれには、複数の溝部６７が形成されている。複数の溝部６７の各々は、第２本体部７１を厚さ方向へ凹設して形成されている。溝部６７は、送風方向２２へ延び、より具体的には、軸方向５６に直交する方向に沿って延びている。

【0032】

複数の溝部６７は、軸方向５６において並んで配置されている。詳述すると、軸方向５６で隣り合う２つの溝部６７は、リブ７５を間に挟んで隣接して配置されている。図１２の拡大図に示すように、溝部６７は、軸方向５６で隣り合うリブ７５の内壁７５Ａと、一対の内壁７５Ａに挟まれた底面７６で形成されている。溝部６７は、溝幅を一定とし、即ち、一対の内壁７５Ａ間の距離を一定とし、軸方向５６に直交する方向へ延設されている。

【0033】

図１２に示すように、本実施形態の溝部６７は、第１面７３と、第２面７４とで形成される位置が異なっている。第１面７３の複数の溝部６７は、第２面７４の複数の溝部６７と、軸方向５６においてずれた位置に設けられている。例えば、軸方向５６における第１面７３のリブ７５の位置と、軸方向５６における第２面７４の底面７６の位置とは、厚さ方向で対向した位置となっている。換言すれば、第１面７３のリブ７５は、軸方向５６において第２面７４の隣り合うリブ７５の間の位置に設けられている。これにより、溝部６７の位置をずらすことで、第２本体部７１の厚みを確保しつつ、溝部６７により空調空気の渦の発生を抑制等できる。

【0034】

また、図１３に示すように、第１及び第２面７３，７４の各々の底面７６は、軸方向５６に直交する方向（図１０における左右方向）に沿って形成され、互いに平行な平面で形成されている。一方、厚さ方向におけるリブ７５の厚みは、上流側（第２上流側縁部７１Ａ側）から第２フィン軸７２の位置に行くに従って徐々に厚くなっている。また、リブ７５の厚みは、第２フィン軸７２の位置から下流側の縁部に行くに従って徐々に薄くなっている。従って、リブ７５の厚みは、第２フィン軸７２の位置で最も厚くなっている。これにより、第２本体部７１の厚みが増加することを抑制しつつ、第２フィン軸７２周辺における第２本体部７１の厚みを確保できる。第２本体部７１の剛性を高め第２フィン軸７２を安定して保持できる。なお、上記した説明では、第２可動フィン５４の溝部６７を詳細に説明した。しかしながら、第１可動フィン５３の溝部６７は、第２可動フィン５４の溝部６７と同様の構成となっている。具体的には、中央の第１可動フィン５３以外の第１可動フィン５３には、図６及び図７に示すように、第１及び第２面６４，６５の全面に複数の溝部６７が形成されている。また、中央の第１可動フィン５３は、リンク軸５１及び貫通孔５９を除く部分に、複数の溝部６７が形成されている。従って、第１可動フィン５３は、第２可動フィン５４と同様に、溝部６７による騒音の低減を図ることができる。

【0035】

因みに、上記実施形態において、後フィン１７は、可動フィンの一例である。軸方向５６は、交差方向の一例である。

【0036】

以上、上記した第１実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）本実施形態のレジスタ１０は、空気吹出口３１が形成されたベゼル１３と、空気吹出口３１に連通する筒状をなし、送風方向２２へ空調空気（空気の一例）を送風する送風路２１を有するリテーナ１１と、送風路２１内に設けられ、回転可能に設けられる複数の後フィン１７と、を備えている。複数の後フィン１７は、第１可動フィン５３と、第１可動フィン５３と形状の異なる第２可動フィン５４と、を有している。第１可動フィン５３は、送風方向２２に交差する軸方向５６へ延びる板状をなす第１本体部５７と、軸方向５６における第１本体部５７の両端のそれぞれに設けられ第１本体部５７をリテーナ１１に対して回転可能に支持する第１フィン軸５８と、を有している。同様に、第２可動フィン５４は、第２本体部７１と、第２フィン軸７２と、を有している。そして、第１本体部５７の送風方向２２における長さが、第２本体部７１の送風方向２２における長さと異なっている（図６参照）。

【0037】

ここで、図３に示すように、上流から流れてきた空調空気の一部は、後フィン１７や前フィン１５に衝突し、後フィン１７や前フィン１５の表面に沿って流れる。これにより、空調空気の流れの変化によって空調空気の渦７８が発生する。この空調空気の渦７８は、送風中に騒音を発生させる原因の一つとなる。第１実施形態の複数の第１可動フィン５３と第２可動フィン５４とは、送風方向２２の長さ、より具体的には、軸方向５６に直交する方向に沿った長さが互いに異なっている。上流から流れてきた空調空気は、送風方向２２において第１可動フィン５３（第１本体部５７）と、第２可動フィン５４（第２本体部７１）とで、異なる位置で衝突、分断、合流等する。従って、第１本体部５７によって生じる空気の流れや、空気の流れによって生じる渦７８の発生態様は、第２本体部７１と異なる態発生態様となる。これにより、渦７８の発生の抑制、発生する渦７８の縮小化、発生した後の渦７８の崩壊の助長などを図ることができ、騒音を低減することが可能となる。

【0038】

（２）また、複数の後フィン１７の各々は、左右方向（一方向の一例）に並んで配置され、第１可動フィン５３と第２可動フィン５４とが交互に並んで配置されている（図６参照）。これによれば、形状の異なる第１可動フィン５３と第２可動フィン５４とを、一方向へ交互に並んで配置する、即ち、空調空気の流れや渦７８の発生態様が異なる第１及び第２可動フィン５３，５４を交互に配置する。これにより、第１及び第２可動フィン５３，５４を並べる方向（左右方向）においてより均等に渦７８の発生の抑制等を図り、騒音をより効果的に低減可能となる。

【0039】

（３）また、第１可動フィン５３は、送風方向２２における第１本体部５７の上流側に第１上流側縁部５７Ａを有する。第１上流側縁部５７Ａは、軸方向５６における一端側から他端側へ行くに従って、送風方向２２における上流側から下流側へ傾斜する形状をなしている。（図８参照）。これによれば、上流から流れてきた空調空気は、軸方向５６の位置が違えば、送風方向２２で異なる位置で第１上流側縁部５７Ａと衝突等する。さらに、第２可動フィン５４の第２上流側縁部７１Ａは、第１上流側縁部５７Ａと対称な形状となっている（図１０参照）。これにより、第１及び第２可動フィン５３，５４の上流側で渦７８の発生を効果的に抑制できる。

【0040】

（４）また、第１可動フィン５３の第１本体部５７は、厚さ方向で対向する第１面６４及び第２面６５を有する。第１及び第２面６４，６５の各々には、複数の溝部６７が形成されている。複数の溝部６７の各々は、第１本体部５７を厚さ方向へ凹設して形成され、送風方向２２へ延び、軸方向５６において並んで配置されている。複数の溝部６７は、第２面６５の複数の溝部６７と、軸方向５６においてずれた位置に設けられる（図１２参照）。

【0041】

これによれば、第１本体部５７の両面には、送風方向２２（実施形態では軸方向５６の直交方向）に延び、軸方向５６に並んで配置される複数の溝部６７が形成されている。上流から流れてきた空調空気は、溝部６７のある部分と、ない部分（リブ７５など）とで異なる流れとなる。また、空調空気の一部は、複数の溝部６７の各々に沿って流れ、細かい渦７８を発生させる。また、第１面６４の溝部６７と、第２面６５の溝部６７とを、軸方向５６において異なる位置に形成することで、第１本体部５７の各面で発生する渦７８の発生態様を異なる発生態様にできる。その結果、第１可動フィン５３の下流側において渦７８の発生自体の抑制や、発生した渦７８の崩壊の助長を図れ、効果的に騒音を低減できる。特に、本実施形態では、第２可動フィン５４を含む全ての後フィン１７に溝部６７が形成されている。本願出願人の検証において、対称な第１及び第２上流側縁部５７Ａ，７１Ａと溝部６７を形成した後フィン１７は、形成していない後フィン１７に比べて１ｄＢ以上の騒音の低減効果があることを確認できた。

【0042】

また、溝部６７を形成した場合、後述する図１８に示す第４実施形態の凹部８１（ディンプル）に比べて、製造コストの低減が期待できる。詳述すると、後述する第４実施形態の凹部８１を有する第１可動フィン５３では、後フィン１７を樹脂の射出成形で形成する際に、凹部８１がアンダーカットとなる場合、軸方向５６の直交する方向へ開く（前後方向へ開く）金型だけでなく、第１面６４に直交する方向へ金型を開く必要が生じる。これに対し、例えば、溝部６７は、軸方向５６に直交する方向に沿った溝で形成されている。このため、後フィン１７を樹脂の射出成形で形成する場合、軸方向５６の直交する方向へ開く金型のみで成形することが可能となる。これにより、金型の数を減らし、さらには金型内で部材（後フィン１７等）を組み立てる、所謂、型内組み立てが可能となり、製造コストの低減を図ることが可能となる。

【0043】

（第２実施形態）
上記実施形態では、後フィン１７に溝部６７を設けたが、設けなくとも良い。例えば、図１４の第２実施形態の後フィン１７に示すように、第１可動フィン５３及び第２可動フィン５４は、溝部６７を有しない構成でも良い。あるいは、第１可動フィン５３又は第２可動フィン５４のどちらか一方に溝部６７を形成しても良い。このような構成であっても、第１及び第２上流側縁部５７Ａ，７１Ａの形状を変え、軸方向５６の直交方向や送風方向２２における第１及び第２本体部５７，７１の長さを変えることで、騒音の低減を図ることができる。

【0044】

（第３実施形態）
また、上記実施形態では、第１及び第２上流側縁部５７Ａ，７１Ａを傾斜させることで、第１及び第２本体部５７，７１の長さを変えていたが、これに限らない。例えば、図１５～図１７の第３実施形態に示すように、第１及び第２上流側縁部５７Ａ，７１Ａを軸方向５６と平行な面で形成しても良い。第３実施形態の後フィン１７Ａは、軸方向５６に長い略長方形の板状をなしている。第１及び第２上流側縁部５７Ａ，７１Ａは、軸方向５６に沿って形成されている。第１上流側縁部５７Ａと第１フィン軸５８の軸中心との間の距離Ｌ３（図１６参照）は、軸方向５６の何れの位置においても一定距離となっている。また、第２上流側縁部７１Ａと第２フィン軸７２の軸中心との間の距離Ｌ４（図１７参照）は、軸方向５６の何れの位置においても一定距離となっている。そして、第２可動フィン５４の距離Ｌ４は、第１可動フィン５３の距離Ｌ３に比べて短くなっている。即ち、第１可動フィン５３の第１本体部５７は、第２可動フィン５４の第２本体部７１に比べて、軸方向５６の直交方向において長くなっている。距離Ｌ４は、例えば、第１実施形態の距離Ｌ２（図８参照）と同一長さである。また、距離Ｌ３は、例えば、距離Ｌ４の約１．１倍の長さである。このような第３実施形態の後フィン１７Ａにおいても、上記した第１実施形態と同様に、騒音を低減する効果を得ることができる。

【0045】

また、上記した第３実施形態では、以下の効果を奏する。
第３実施形態の複数の後フィン１７Ａの各々は、左右方向に並んで配置されている。第１フィン軸５８と第２フィン軸７２とは、互いに平行で、且つ左右方向に並んで配置されている（図１５参照）。そして、第１フィン軸５８から第１上流側縁部５７Ａまでの距離Ｌ３（図１６参照）が、第２フィン軸７２から第２上流側縁部７１Ａまでの距離Ｌ４（図１７参照）に比べて長くなっている。これによれば、上流から流れてきた空調空気は、第２可動フィン５４（第２上流側縁部７１Ａ）と衝突する位置に比べて、送風方向２２における上流側で第１可動フィン５３（第１上流側縁部５７Ａ）と衝突する。これにより、第１及び第２可動フィン５３，５４の上流側で渦７８の発生を効果的に抑制できる。

【0046】

（第４実施形態）
上記した第１実施形態では、溝部６７によって第１面６４と第２面６５の表面を流れようとする空調空気の流れを変更し、渦７８の発生の抑制等を図ったが、これに限らない。例えば、図１８～図２０に示す第４実施形態のように、後フィン１７Ｂの表面に凹部８１を形成しても良い。第４実施形態の後フィン１７Ｂは、上記した第３実施形態と同様に、軸方向５６に直交する方向に沿った長さＬ３，Ｌ４が異なっている。

【0047】

また、後フィン１７Ｂの第１面６４，７３及び第２面６５，７４（図９、図１１参照）には、平面視において円形をなす凹部８１が複数形成されている。複数の凹部８１は、第１可動フィン５３及び第２可動フィン５４を厚さ方向に凹設して形成され、くぼんだ形状をなしている。複数の凹部８１は、第１面６４，７３及び第２面６５，７４の全面に形成されている。複数の凹部８１は、互いの間に若干だけの隙間を設け、隣接した位置に形成されている。このような第４実施形態の後フィン１７Ｂにおいても、上記した第１実施形態と同様に、騒音を低減する効果を得ることができる。

【0048】

また、上記した第４実施形態では、以下の効果を奏する。
第４実施形態の第１面６４，７３及び前記第２面６５，７４の各々には、複数の凹部８１が形成されている。複数の凹部８１は、第１面６４，７３及び第２面６５，７４の平面視において円形をなし、第１面６４，７３及び第２面６５，７４の全体に形成され、互いに隣接して形成されている。これによれば、第１及び第２本体部５７，７１の両面には、円形の凹部８１（ディンプル）が複数且つ隣接して形成される。第１面６４，７３及び第２面６５，７４に沿って流れようとする空調空気は、凹部８１によって流れが変化する。これにより、第１及び第２可動フィン５３，５４の下流側において渦７８の発生の抑制や、発生した渦７８の崩壊の助長を図れ、効果的に騒音を低減できる。

【0049】

なお、溝部６７は、円形に限らず、例えば、楕円形、正方形などの他の形状でも良い。また、例えば、溝部６７を、第１面６４，７３において、離散した位置に（まばらな位置に）形成しても良い。また、例えば、第１本体部５７又は第２本体部７１のどちらか一方のみに凹部８１を形成しても良い。また、例えば、第１面６４又は第２面６５のどちらか一方のみに凹部８１を形成しても良い。

【0050】

尚、本願は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本願の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
例えば、本願の可動フィンは、前フィン１５でも良い。例えば、送風方向２２における前フィン１５の長さを、互いに異なる長さにしても良い。例えば、前フィン１５の上流側縁部を傾斜した形状にしても良い。
また、レジスタ１０は、前フィン１５を備えなくとも良い。
また、上記したレジスタ１０が有する部材の数、形状等は一例であり、適宜変更可能である。例えば、レジスタ１０は、１枚の前フィン１５を備えても良く、４枚以上の前フィン１５を備えても良い。また、レジスタ１０は、２枚や８枚以上の後フィン１７を備えても良い。

【0051】

また、図２１に示すように、凹部８１を有する第２可動フィン５４において、第１実施形態と同様に、第２上流側縁部７１Ａを傾斜した形状にしても良い。図２１に示すように、第２上流側縁部７１Ａの傾斜形状に合わせて、凹部８１を形成しても良い。これにより、傾斜した第２上流側縁部７１Ａと、凹部８１の相乗効果により、より一層の騒音低減を図ることが可能となる。
また、第１可動フィン５３と第２可動フィン５４とは、交互に並んでいなくとも良い。
また、本願のレジスタは、自動車に用いられる装置に限らず、例えば、家屋の空調や換気に用いられる装置でも良い。

【符号の説明】

【0052】

１０ レジスタ、１１ リテーナ、１３ ベゼル、１５ 前フィン、２１ 送風路、２２ 送風方向、３１ 空気吹出口、１７，１７Ａ，１７Ｂ 後フィン（可動フィン）、３１ 空気吹出口、５６ 軸方向（交差方向）、５７ 第１本体部、５７Ａ 第１上流側縁部、５８ 第１フィン軸、６４，７３ 第１面、６５，７４ 第２面、６７ 溝部、７１ 第２本体部、７１Ａ 第２上流側縁部、７２ 第２フィン軸、８１ 凹部、Ｌ３，Ｌ４ 距離。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】