特許 7267132 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-21

(45)【発行日】2023-05-01

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/067 20060101AFI20230424BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20230424BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20230424BHJP

   B62D 49/00 20060101ALI20230424BHJP

【ＦＩ】

B60K15/067

B60K15/063 A

B62D25/10 B

B62D49/00 Q

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019132183

(22)【出願日】2019-07-17

(65)【公開番号】P2021017084

(43)【公開日】2021-02-15

【審査請求日】2022-02-25

(73)【特許権者】

【識別番号】000006781

【氏名又は名称】ヤンマーパワーテクノロジー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100167302

【弁理士】

【氏名又は名称】種村 一幸

(74)【代理人】

【識別番号】100135817

【弁理士】

【氏名又は名称】華山 浩伸

(74)【代理人】

【識別番号】100141298

【弁理士】

【氏名又は名称】今村 文典

(74)【代理人】

【識別番号】100181869

【弁理士】

【氏名又は名称】大久保 雄一

(74)【代理人】

【識別番号】100167830

【弁理士】

【氏名又は名称】仲石 晴樹

(74)【代理人】

【識別番号】100154726

【弁理士】

【氏名又は名称】宮地 正浩

(72)【発明者】

【氏名】山口 正文

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特許第６２５８０５２（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２００７－７６５５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平８－１０８７５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０６７

Ｂ６０Ｋ １５／０６３

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

Ｂ６２Ｄ ４９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボンネット内に配設されたエンジンと、
前後方向において前記ボンネット内と操縦部のダッシュボード内とに亘る状態で配設された燃料タンクと、
前記燃料タンクを支持するタンク支持フレームと、
前記タンク支持フレームにて支持された燃料タンクを固定する固定部材と、
前記ボンネットを上下方向に揺動自在に支持する揺動支持フレームとが備えられ、
前記タンク支持フレーム、及び、前記揺動支持フレームは、前記エンジンとは別の部材に支持され、
前記固定部材として、前記タンク支持フレームと前記揺動支持フレームとに亘る状態で固定された第１固定部材が含まれている作業車両。

【請求項2】

前記固定部材として、前記燃料タンクの前後方向の一方側で前記燃料タンクを左右方向に跨ぐ状態で配設された前記第１固定部材と、前記燃料タンクの前後方向の他方側で前記燃料タンクを左右方向に跨ぐ状態で前記タンク支持フレームに亘って固定された第２固定部材とが備えられている請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記タンク支持フレームは、前記エンジンとは別の部材として、前記エンジンよりも前方側に配設されるラジエータを支持するフロントフレーム、前記エンジンを支持するエンジンフレーム、及び、前記操縦部のペダルを支持するペダルフレームに支持され、
前記揺動支持フレームは、前記エンジンとは別の部材として、前記フロントフレーム、及び、前記タンク支持フレームに支持されている請求項１又は２に記載の作業車両。

【請求項4】

前記タンク支持フレームは、前記エンジンの上方において前記エンジン側と前記燃料タンク側との間を仕切る仕切り部材の一部を構成しており、
前記燃料タンクは、前記エンジンの上方に位置する状態で、前記タンク支持フレームに支持されている請求項１～３の何れか１項に記載の作業車両。

【請求項5】

前後方向で前記エンジン側と前記ダッシュボード側との間を仕切り、前記エンジンからの熱が前記ダッシュボード側に移動するのを防止する遮熱体が備えられ、
前記燃料タンクは、前方側部位が前記ボンネット側に位置し且つ後方側部位が前記ダッシュボード側に位置する前後方向に延びる状態で備えられ、
前記遮熱体は、前記燃料タンクの後方側部位の下端部を基準として、上方側分割遮熱体と下方側分割遮熱体とに上下方向で分割自在に構成され、
前記遮熱体の下方側分割遮熱体は、前記エンジン側と前記ダッシュボード側との間を仕切る仕切り部材の一部を構成している請求項１～４の何れか１項に記載の作業車両。

【請求項6】

前後方向で前記エンジン側と前記ダッシュボード側との間を仕切り、前記エンジンからの熱が前記ダッシュボード側に移動するのを防止する遮熱体が備えられ、
前記タンク支持フレームは、前記ボンネット側と前記ダッシュボード側とに亘る前後方向に延びる状態で備えられ、
前記燃料タンクは、前方側部位が前記ボンネット側に位置し且つ後方側部位が前記ダッシュボード側に位置する前後方向に延びる状態で前記タンク支持フレームに支持され、
前記遮熱体は、前記燃料タンクの後方側部位の下端部を基準として、上方側分割遮熱体と下方側分割遮熱体とに上下方向で分割自在に構成され、
前記遮熱体の上方側分割遮熱体は、前記タンク支持フレームの一部を構成している請求項１～５の何れか１項に記載の作業車両。

【請求項7】

前記燃料タンクは、前方側部位が前記ボンネット側に位置し且つ後方側部位が前記ダッシュボード側に位置する前後方向に延びる状態で備えられ、
前記燃料タンクの後方側部位の上部には、外部に情報を通信自在な通信装置が配設されている請求項１～６の何れか１項に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料タンクが備えられた作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

作業車両に備えられる燃料タンクについて、近年、燃料タンクの容量の増大が望まれている。そこで、操縦部のダッシュボード内だけでなく、その前方側のボンネット内にも延びる状態で、燃料タンクが配設されているものがある（例えば、特許文献１参照。）。

【0003】

特許文献１に記載の作業車両では、ボンネット内において、燃料タンクを支持するタンク支持体が備えられ、タンク支持体がエンジンに連結支持されている。燃料タンクの後方側には、燃料タンクを左右に跨ぐ状態で立設する逆Ｕ字状のボンネット支持体が備えられ、ボンネット支持体の左右の弾性体にて燃料タンクの後方側を挟持保持している。タンク支持体にて支持された燃料タンクを固定するための固定バンドが備えられている。固定バンドは、その両端部がタンク支持体に固定された状態で、燃料タンクの前方側で燃料タンクを左右に跨ぐ状態で立設する逆Ｕ字状に形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第６２５８０５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の作業車両では、燃料タンクの容量の増大を図るために、燃料タンクを前方側にも延設させて、燃料タンクの前方側部位をボンネット内に配設させている。しかしながら、ボンネット内には、振動源となるエンジンが存在するので、エンジンの振動に伴って燃料タンクが振動するのを防止することが望まれる。

【0006】

特許文献１に記載の作業車両では、エンジンの上部に直結された支持部材を介してタンク支持体がエンジンに連結支持されており、しかも、固定バンドの両端部が、タンク支持体に固定されているので、エンジンの振動によって、エンジン、支持部材、タンク支持体、及び、固定バンドが一体的に振動してしまう。よって、固定バンドの振動により、燃料タンクが振動されてしまい、エンジンの振動に伴って燃料タンクが振動してしまうことになる。

【0007】

この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、燃料タンクの容量の増大を図り、エンジンの振動に伴って燃料タンクが振動するのを防止しながら、燃料タンクを設置することができる作業車両を提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の第１特徴構成は、ボンネット内に配設されたエンジンと、
前後方向において前記ボンネット内と操縦部のダッシュボード内とに亘る状態で配設された燃料タンクと、
前記燃料タンクを支持するタンク支持フレームと、
前記タンク支持フレームにて支持された燃料タンクを固定する固定部材と、
前記ボンネットを上下方向に揺動自在に支持する揺動支持フレームとが備えられ、
前記タンク支持フレーム、及び、前記揺動支持フレームは、前記エンジンとは別の部材に支持され、
前記固定部材として、前記タンク支持フレームと前記揺動支持フレームとに亘る状態で固定された第１固定部材が含まれている点にある。

【0009】

本構成によれば、燃料タンクが、ボンネットとダッシュボードとに亘る状態で配設されているので、燃料タンクの容量の増大化を図ることができる。燃料タンクを支持するタンク支持フレームは、エンジンとは別の部材に支持されているので、エンジンとタンク支持フレームとが一体的に振動するのを防止することができ、エンジンの振動が燃料タンクに伝わるのを防止しながら、燃料タンクを支持することができる。

【0010】

タンク支持フレームに支持された燃料タンクを固定するに当たり、第１固定部材は、タンク支持フレームだけに固定されているのではなく、タンク支持フレームと揺動支持フレームとに亘る状態で固定されている。しかも、揺動支持フレームは、エンジンとは異なる部材に支持されている。これにより、第１固定部材を介して燃料タンクにエンジンの振動が伝わるのを適切に防止することができながら、タンク支持フレームと揺動支持フレームとの２つのフレームに亘る状態で燃料タンクを固定することができ、燃料タンクの固定を適切に且つ強固に行うことができる。

【0011】

本発明の第２特徴構成は、前記固定部材として、前記燃料タンクの前後方向の一方側で前記燃料タンクを左右方向に跨ぐ状態で配設された前記第１固定部材と、前記燃料タンクの前後方向の他方側で前記燃料タンクを左右方向に跨ぐ状態で前記タンク支持フレームに亘って固定された第２固定部材とが備えられている点にある。

【0012】

本構成によれば、固定部材として、第１固定部材と第２固定部材とが備えられているので、燃料タンクの前方側と後方側との両側を簡易な構成にて安定して固定することができ、構成の簡素化を図りながら、燃料タンクを安定した姿勢で固定することができる。

【0013】

本発明の第３特徴構成は、前記タンク支持フレームは、前記エンジンとは別の部材として、前記エンジンよりも前方側に配設されるラジエータを支持するフロントフレーム、前記エンジンを支持するエンジンフレーム、及び、前記操縦部のペダルを支持するペダルフレームに支持され、
前記揺動支持フレームは、前記エンジンとは別の部材として、前記フロントフレーム、及び、前記タンク支持フレームに支持されている点にある。

【0014】

本構成によれば、タンク支持フレーム及び揺動支持フレームを支持するに当たり、専用のフレームを設けるのではなく、フロントフレーム、エンジンフレーム、及び、ペダルフレームを有効に活用することができる。よって、構成の簡素化を図りながら、エンジンの振動が伝わるのを防止する状態でタンク支持フレーム及び揺動支持フレームを適切に支持することができる。

【0015】

本発明の第４特徴構成は、前記タンク支持フレームは、前記エンジンの上方において前記エンジン側と前記燃料タンク側との間を仕切る仕切り部材の一部を構成しており、
前記燃料タンクは、前記エンジンの上方に位置する状態で、前記タンク支持フレームに支持されている点にある。

【0016】

本構成によれば、タンク支持フレームを、燃料タンクを支持するためだけに用いるのではなく、エンジンからの放熱の影響を受け難くする仕切り部材の一部としても用いることができ、構成の簡素化を図ることができる。しかも、燃料タンクは、エンジンの上方に位置する状態で、タンク支持フレームに支持されるので、ボンネット内の限られたスペースにおいて、エンジンの上方空間を燃料タンクの設置空間として有効に活用することができ、燃料タンクの容量の増大化を効率よく図ることができる。

【0017】

本発明の第５特徴構成は、前後方向で前記エンジン側と前記ダッシュボード側との間を仕切り、前記エンジンからの熱が前記ダッシュボード側に移動するのを防止する遮熱体が備えられ、
前記燃料タンクは、前方側部位が前記ボンネット側に位置し且つ後方側部位が前記ダッシュボード側に位置する前後方向に延びる状態で備えられ、
前記遮熱体は、前記燃料タンクの後方側部位の下端部を基準として、上方側分割遮熱体と下方側分割遮熱体とに上下方向で分割自在に構成され、
前記遮熱体の下方側分割遮熱体は、前記エンジン側と前記ダッシュボード側との間を仕切る仕切り部材の一部を構成している点にある。

【0018】

本構成によれば、遮熱体は、燃料タンクの後方側部位の下端部を基準として、上方側分割遮熱体と下方側分割遮熱体とに分割自在であるので、上方側分割遮熱体側には燃料タンクが存在するが、下方側分割遮熱体側には燃料タンクが存在しない。よって、燃料タンクやタンク支持フレームの存在によりエンジン側とダッシュボード側との間の一部を仕切ることもできるので、上方側分割遮熱体は、燃料タンクやタンク支持フレームの構成を利用しながら、エンジン側とダッシュボード側との間を仕切ることができる。一方、下方側分割遮熱体は、燃料タンクを考慮せずに、エンジン側とダッシュボード側との間を仕切るだけの構成を備えればよく、構成の簡素化を図ることができる。しかも、下方側分割遮熱体は、仕切り部材の一部としても構成されているので、この点でも構成の簡素化の面で有利なものとなる。したがって、ダッシュボード側にも燃料タンクの後方側部位を配設させて、燃料タンクの容量の増大化を効果的に図りながら、燃料タンクとの配置関係に応じて遮熱体を上下に分割することで、遮熱体を簡易に且つ合理的に構成することができる。

【0019】

本発明の第６特徴構成は、前後方向で前記エンジン側と前記ダッシュボード側との間を仕切り、前記エンジンからの熱が前記ダッシュボード側に移動するのを防止する遮熱体が備えられ、
前記タンク支持フレームは、前記ボンネット側と前記ダッシュボード側とに亘る前後方向に延びる状態で備えられ、
前記燃料タンクは、前方側部位が前記ボンネット側に位置し且つ後方側部位が前記ダッシュボード側に位置する前後方向に延びる状態で前記タンク支持フレームに支持され、
前記遮熱体は、前記燃料タンクの後方側部位の下端部を基準として、上方側分割遮熱体と下方側分割遮熱体とに上下方向で分割自在に構成され、
前記遮熱体の上方側分割遮熱体は、前記タンク支持フレームの一部を構成している点にある。

【0020】

本構成によれば、遮熱体は、燃料タンクの後方側部位の下端部を基準として、上方側分割遮熱体と下方側分割遮熱体とに分割自在であるので、上方側分割遮熱体側には燃料タンクが存在するが、下方側分割遮熱体側には燃料タンクが存在しない。これにより、上方側分割遮熱体は、燃料タンクやタンク支持フレームを利用しながら、エンジン側とダッシュボード側との間を仕切ることができ、タンク支持フレームの一部としても構成することができる。下方側分割遮熱体は、燃料タンクを考慮せずに、簡易な構成によりエンジン側とダッシュボード側との間を仕切ることができる。よって、ダッシュボード側にも燃料タンクの後方側部位を配設させて、燃料タンクの容量の増大化を効果的に図りながら、燃料タンクとの配置関係に応じて遮熱体を上下に分割することで、遮熱体を簡易に且つ合理的に構成することができる。

【0021】

本発明の第７特徴構成は、前記燃料タンクは、前方側部位が前記ボンネット側に位置し且つ後方側部位が前記ダッシュボード側に位置する前後方向に延びる状態で備えられ、
前記燃料タンクの後方側部位の上部には、外部に情報を通信自在な通信装置が配設されている点にある。

【0022】

本構成によれば、燃料タンクは、前方側部位がボンネット側に位置し且つ後方側部位がダッシュボード側に位置するので、ダッシュボード内の空間を利用して燃料タンクを配設することができ、燃料タンクの容量の増大化を効果的に図ることができる。しかも、燃料タンクの後方側部位は、通信装置の配設箇所として利用しているので、燃料タンクを有効に活用しながら通信装置を配設できるだけでなく、通信装置を外部に露出させることなく配設することができる。よって、外部に露出することによって生じる通信装置の劣化や故障等を防止することができ、通信装置の配設位置として好適なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】トラクタの全体概略側面図

【図2】エンジンルームを示す側面図

【図3】エンジンルームを示す平面図

【図4】燃料タンク及び燃料タンクを支持する部材を示す左前方から見た斜視図

【図5】燃料タンク及び燃料タンクを支持する部材を示す右後方から見た斜視図

【図6】揺動支持フレームを示す拡大斜視図

【図7】タンク支持フレームを示す左前方から見た斜視図

【図8】タンク支持フレームを示す右後方から見た斜視図

【図9】タンク支持フレームの分解斜視図

【発明を実施するための形態】

【0024】

本発明に係る作業車両の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、作業車両としてトラクタ１を適用しているが、トラクタ以外の、乗用田植機、乗用草刈機、ホイールローダ等の各種の作業車両を適用することができる。

【0025】

トラクタ１は、図１に示すように、機体（車体）２と、駆動可能な操舵輪として機能する左右の前輪３と、駆動可能な左右の後輪４とが備えられている。機体２は、エンジンフレーム５、フライホイールハウジング６やミッションケース７等を一体的に連結して前後方向に延びるように構成され、左右の前輪３及び後輪４にて支持されている。エンジン８からの動力は、フライホイールハウジング６内を介してミッションケース７内の変速装置等に伝達され、ミッションケース７内の変速装置等により変速された変速後の動力が、前輪３や後輪４に伝達されている。

【0026】

機体２の前方側には、エンジン８（図２及び図３参照）等を収納するボンネット９が備えられ、ボンネット９の後方で機体２の前後方向の中間部には、ダッシュボード１１、ステアリングホイール１２及び運転席１３等を有する操縦部１０が備えられている。

【0027】

ボンネット９は、その下方側及び後方側を開放する状態で、前方側、左右方向の両側、及び、上方側を覆う箱状に形成され、その内部にエンジン８等を収納させるエンジンルーム２１（図２及び図３参照）が形成されている。ボンネット９は、その後端部を支点として、上下方向に揺動自在であり、エンジンルーム２１を閉塞する状態（図１の実線にて示す状態）とエンジンルーム２１を開放する状態（図１の一点鎖線にて示す状態）とに切替自在に構成されている。

【0028】

ボンネット９内のエンジンルーム２１には、図２及び図３に示すように、機体２の前後方向の前方側から、バッテリ２２、エアクリーナ２３、ラジエータ２４、冷却ファンの外周を覆うファンシュラウド２５、エンジン８が備えられている。エンジン８は、左右一対のエンジンフレーム５に固定支持されている。エンジンフレーム５の前端側には、図２に示すように、左右一対のエンジンフレーム５に亘る板状のフロント支持台２６が連結され、フロント支持台２６には、バッテリ２２、ラジエータ２４、及び、ファンシュラウド２５が載置支持されている。

【0029】

フロント支持台２６には、図４及び図５に示すように、フロント支持台２６から上方側に立設する状態でパイプ状のフロントフレーム２７が連結されている。フロントフレーム２７は、上方側に延びる左右一対の左右延設部位２７ａと、左右方向に延びて左右延設部位２７ａの上端部同士を連結する中央延設部位２７ｂとを有する逆Ｕ字状に形成されている。フロントフレーム２７の左右延設部位２７ａにおいて上下方向の中間部位同士を連結する第１連結支持部４１が備えられ、その第１連結支持部４１の左右中央部から前方側に延びる第２連結支持部４２が備えられている。第２連結支持部４２の前端部が、バッテリ２２に連結されており、バッテリ２２は、第１連結支持部４１及び第２連結支持部４２を介して、フロントフレーム２７に支持されている。図示は省略するが、バッテリ２２の上方に配設されるエアクリーナ２３（図２参照）も、第２連結支持部４２に連結されており、バッテリ２２と同様に、第１連結支持部４１及び第２連結支持部４２を介して、フロントフレーム２７に支持されている。

【0030】

図２及び図３に示すように、機体２の右側には、エアクリーナ２３にて浄化された空気をエンジン８に供給する吸気パイプ２８が備えられている。吸気パイプ２８は、前後方向でラジエータ２４の上方及びファンシュラウド２５の上方に亘る状態で、エアクリーナ２３とエンジン８とを連結している。

【0031】

図２及び図３に示すように、エンジン８の左側上部には、前後方向に長尺な円柱状の排気ガス浄化装置２９（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）が備えられている。排気ガス浄化装置２９から排気パイプ３０が前方下方側に延びる姿勢で備えられ、エンジン８からの排気ガスを、機体２の左前方下方側に排気している。

【0032】

ボンネット９内のエンジンルーム２１には、図２及び図３に示すように、エンジン８の上方及びエンジン８の後方に亘る状態で燃料タンク５１が配設されている。燃料タンク５１は、樹脂製に構成され、前方側部位５１ａがボンネット９側に位置し且つ後方側部位５１ｂが操縦部１０側のダッシュボード１１に位置する前後方向に延びる長尺な姿勢で備えられている。

【0033】

燃料タンク５１の前方側部位５１ａは、図３に示すように、機体２の左側に配設された排気ガス浄化装置２９を避けて、機体２の右半部の全長に亘る幅を有している。燃料タンク５１の前方側部位５１ａは、排気ガス浄化装置２９を避けながら、エンジン８の上方に配設されている。燃料タンク５１の後方側部位５１ｂは、左右方向で干渉する部材が存在しないので、機体２の左右方向の全長に亘る幅を有している。燃料タンク５１の後方側部位５１ｂは、ダッシュボード１１の内部空間を有効に活用して配設されている。このようにして、燃料タンク５１は、図２及び図３に示すように、ボンネット９の内部及びダッシュボード１１の内部に亘る状態で、平面視でＬ字状（図３参照）に形成されており、燃料タンク５１の容量の増大化が図られている。

【0034】

燃料タンク５１の後方側部位５１ｂの右上方側には、図３及び図５に示すように、燃料タンク５１への供給口５２が備えられ、その供給口５２を開閉する供給口キャップ５３が備えられている。供給口５２の周囲には、供給口５２の外周部との間に所定間隔を隔てて、上方側に突出させた突出部位５４が備えられている。突出部位５４は、燃料タンク５１において、供給口５２よりも機体２の左右方向の内方側から、供給口５２よりも後方側を経由して、機体２の左右方向の外方側端部に至るまで連続する状態で備えられている。これにより、供給口５２と突出部位５４との間に凹状の溝部５１ｅが形成されている。よって、供給口５２の周囲に燃料がこぼれても、その燃料を溝部５１ｅにて案内移動させることで、燃料が機体２の内方側及び後方側へ移動するのを防止しながら、機体２の左右方向の外方側端部に移動させて排出することができる。

【0035】

エンジン８の上方及び後方には、図７及び図８に示すように、燃料タンク５１を支持するタンク支持フレーム５５が備えられている。タンク支持フレーム５５は、燃料タンク５１の前方側部位５１ａを支持する前方側フレーム部位５６と、燃料タンク５１の後方側部位５１ｂを支持する後方側フレーム部位５７とが備えられている。タンク支持フレーム５５は、ボンネット９側と操縦部１０のダッシュボード１１側とに亘る前後方向に延びる状態で配設されている。前方側フレーム部位５６は、機体２の右半部の全長に亘って備えられ、後方側フレーム部位５７は、機体２の左右方向の全長に亘って備えられ、タンク支持フレーム５５全体としては、燃料タンク５１と同様に、平面視でＬ字状に形成されている。

【0036】

前方側フレーム部位５６は、図４、図５、図７及び図８に示すように、燃料タンク５１の底部を受け止め支持する前方側底部５８と、前方側底部５８の前端部にて上方側に延びるように延設された前壁部５９と、前方側底部５８の左端部にて上方側に延びるように延設された側壁部６０とが備えられている。図７及び図８は、タンク支持フレーム５５の構成を分かり易くするために、燃料タンク５１を省略してタンク支持フレーム５５を中心に図示している。前方側底部５８は、図８に示すように、前後方向の全長に亘って面一の面状に形成されているのではなく、左後方側に下方側に突出させた凹部５８ａが形成され、右後端部に後方側ほど下方側に位置する傾斜部５８ｂが形成されている。このように、前方側底部５８に凹部５８ａ及び傾斜部５８ｂを形成することで、燃料タンク５１の底部を、凹部５８ａ及び傾斜部５８ｂに対応して下方側に突出する形状として、燃料タンク５１の容量の増大化を図ることができる。

【0037】

後方側フレーム部位５７は、図８に示すように、燃料タンク５１の底部を受け止め支持する左右一対の後方側底部６１と、機体２の左半部において後方側底部６１よりも上方側に延びる後上方側壁部６２と、機体２の左右方向の全長に亘って後方側底部６１よりも下方側に延びる後下方側壁部６３とが備えられている。後方側底部６１は、後下方側壁部６３の上端部に連結され、機体２の左右方向で間隔を隔てて後下方側壁部６３から後方側に延びる姿勢で備えられている。後上方側壁部６２は、後方側底部６１において左側にて延びる部位に連結され、上方側に延びる立設姿勢で備えられている。後方側底部６１と後上方側壁部６２とが締結具の締結等により一体的に備えられ、後方側フレーム部位５７は、図９に示すように、後方側底部６１と後上方側壁部６２との一体物と後下方側壁部６３とに上下方向で分割自在に構成されている。

【0038】

タンク支持フレーム５５は、図４及び図５に示すように、フロントフレーム２７、エンジンフレーム５、及び、ペダルフレーム９０等のエンジン８とは別の部材に支持されている。これにより、エンジン８の振動がタンク支持フレーム５５に直接伝わるのを防止することができ、燃料タンク５１に対してエンジン８の振動が伝わるのを防止しながら、燃料タンク５１を支持することができる。しかも、フロントフレーム２７は、ラジエータ２４等を支持するものであり、エンジンフレーム５は、エンジン８を支持するものであり、ペダルフレーム９０は、ブレーキペダル９４等を支持するものであり、これらのフレームを有効に活用して構成の簡素化を図りながら、タンク支持フレーム５５を支持することができる。

【0039】

図４及び図５に示すように、タンク支持フレーム５５における前方側フレーム部位５６の前壁部５９が、第３連結支持部４３を介してフロントフレーム２７に連結支持されている。タンク支持フレーム５５における前方側フレーム部位５６の前方側底部５８が、第４連結支持部４４及び第５連結支持部４５を介してエンジンフレーム５に連結支持されている。第４連結支持部４４は、上下方向に延びるパイプ状に形成され、第５連結支持部４５は、エンジンフレーム５から外方側に延びる板状に形成されている。前方側底部５８と第４連結支持部４４との連結、第４連結支持部４４と第５連結支持部４５との連結、及び、第５連結支持部４５とエンジンフレーム５との連結については、締結具による締結や溶接等により行われている。タンク支持フレーム５５における後方側フレーム部位５７の後下方側壁部６３が、ペダルフレーム９０に連結支持されている。

【0040】

ペダルフレーム９０は、図５及び図８に示すように、左右一対のブレーキペダル９４等を支持するものであり、機体２におけるフライホイールハウジング６（図２参照）に連結支持されている。ちなみに、図５では、機体２の右側に配設されるブレーキペダル９４のみを図示しているが、例えば、機体２の左側にはクラッチペダル等を配設することができる。ペダルフレーム９０は、上下方向に延びる第１ペダルフレーム部９１と、第１ペダルフレーム部９１の左右両側から後方側に延びる左右一対の第２ペダルフレーム部９２と、第１ペダルフレーム部９１の上部に配設された第３ペダルフレーム部９３とが備えられている。第３ペダルフレーム部９３は、図５に示すように、左右方向に延びる回動軸部９５を回動自在に支持している。左右一対のブレーキペダル９４は、回動軸部９５に取り付けられ、回動軸部９５の回動により、回動軸部９５周りで揺動自在に支持されている。

【0041】

タンク支持フレーム５５は、図４、図５、図７及び図８に示すように、ボンネット９内に配設された前方側フレーム部位５６とダッシュボード１１内に配設された後方側フレーム部位５７とを有している。これにより、燃料タンク５１は、図２及び図３に示すように、前方側部位５１ａがボンネット９内に位置し且つ後方側部位５１ｂがダッシュボード１１内に位置する状態で、タンク支持フレーム５５に支持されている。よって、ボンネット９の内部及びダッシュボード１１の内部を有効に活用して燃料タンク５１の容量の増大化を図りながら、タンク支持フレーム５５にて燃料タンク５１を適切に支持することができる。図８に示すように、タンク支持フレーム５５における前方側フレーム部位５６の前方側底部５８、及び、後方側フレーム部位５７の後方側底部６１の夫々には、防振材Ａが配設されている。燃料タンク５１の底部が、防振材Ａを介して前方側底部５８及び後方側底部６１にて受け止め支持されており、燃料タンク５１が防振材Ａを介して防振支持されている。

【0042】

燃料タンク５１は、図４、図５、図７及び図８に示すように、タンク支持フレーム５５に支持された状態で、固定部材６４，６５により固定されている。固定部材６４、６５として、燃料タンク５１の前後方向の前方側で燃料タンク５１を左右方向に跨ぐ状態で配設された前方側固定部材６４（第２固定部材に相当する）と、燃料タンク５１の前後方向の後方側で燃料タンク５１を左右方向に跨ぐ状態で配設された逆Ｕ字状の後方側固定部材６５（第１固定部材に相当する）とが備えられている。

【0043】

前方側固定部材６４は、図３に示すように、燃料タンク５１の前方側に形成された前方凹部５１ｃに嵌合する状態で配設され、後方側固定部材６５は、燃料タンク５１の後方側に形成された後方凹部５１ｄに嵌合する状態で配設されている。

【0044】

前方側固定部材６４は、図７及び図８に示すように、その左右両端部がタンク支持フレーム５５に連結固定されている。前方側固定部材６４の右側端部は、タンク支持フレーム５５の前方側底部５８の右前端部に締結具Ｂにより固定されている。前方側固定部材６４の左側端部は、タンク支持フレーム５５の側壁部６０に配設された第１連結固定部６６に締結具Ｂにより固定されている。

【0045】

後方側固定部材６５は、図７及び図８に示すように、その右側端部がタンク支持フレーム５５に連結固定され、その左側端部が揺動支持フレーム７０に連結固定されている。揺動支持フレーム７０は、ボンネット９を上下方向に揺動自在に支持するためのものであり、後方側固定部材６５の一端部がタンク支持フレーム５５とは異なる揺動支持フレーム７０に連結固定されている。これにより、燃料タンク５１の固定を、タンク支持フレーム５５という１つの部材に委ねるのではなく、揺動支持フレーム７０という他の部材に連結固定することで、燃料タンク５１の固定を効率よく強固に行うことができる。後方側固定部材６５の右端部は、タンク支持フレーム５５の前方側底部５８の右後端部に配設された第２連結固定部６７に締結具Ｂにより固定されている。後方側固定部材６５の左端部は、揺動支持フレーム７０の第１支持フレーム７１に締結具Ｂにより固定されている。

【0046】

揺動支持フレーム７０は、図４に示すように、後方側から、第１支持フレーム７１、第２支持フレーム７２、第３支持フレーム７３、第４支持フレーム７４、第５支持フレーム７５、第６支持フレーム７６等の複数のフレームを組み合わせて構成されている。揺動支持フレーム７０は、機体２の左右方向の中央部において、前後方向に延びる姿勢にて配設され、その後端部がタンク支持フレーム５５に連結固定され、その前端部がフロントフレーム２７に連結固定されている。

【0047】

第１支持フレーム７１は、図４に示すように、タンク支持フレーム５５の後上方側壁部６２の前面に連結固定され、上下方向に延びる姿勢で平面視で前方側が開放されたＵ字状の板状に形成されている。第２支持フレーム７２は、その後端部が第１支持フレーム７１に連結固定され、機体２の後方側から前方側に延びるパイプ状に形成されている。第３支持フレーム７３は、第２支持フレーム７２の前端部に連結固定され、前後方向及び左右方向に延びる板状に形成されている。

【0048】

第４支持フレーム７４は、図４に示すように、その上端部が第３支持フレーム７３に連結固定され、上方側から下方側に延びる板状に形成されている。第５支持フレーム７５は、その後端部が第４支持フレーム７４に連結固定され、後方側から前方側に延びる板状に形成されている。第５支持フレーム７５の中央には、開口７５ａが形成され、図３に示すように、開口７５ａにラジエータ２４の上端部が挿入されている。図４に示すように、第６支持フレーム７６は、その後端部が第５支持フレーム７５に連結固定され、後方側から前方側に延びる板状に形成され、その後端側部位がフロントフレーム２７の中央延設部位２７ｂに連結固定されている。フレームと他の部材との連結固定やフレーム同士の連結固定は、締結具による締結や溶接等にて行うことができる。

【0049】

第１支持フレーム７１には、図４及び図６に示すように、ボンネット９を上下方向で揺動させるためのヒンジ部７７が備えられている。ヒンジ部７７は、第１支持フレーム７１側に固定された固定側ヒンジ部７７ａと、その固定側ヒンジ部７７ａに対して揺動軸部７７ｃ周りで揺動自在な揺動側ヒンジ部７７ｂとが備えられている。図示は省略するが、揺動側ヒンジ部７７ｂは、ボンネット９の内壁部側に連結固定されている。これにより、揺動側ヒンジ部７７ｂが固定側ヒンジ部７７ａに対して揺動軸部７７ｃ周りで揺動することで、ボンネット９が上下方向に揺動して開閉自在に構成されている。図４及び図６において、ボンネット９が閉状態における揺動側ヒンジ部７７ｂを実線にて示し、ボンネット９を上方側に揺動させて開状態としたときの揺動側ヒンジ部７７ｂを点線にて示している。

【0050】

図４に示すように、ヒンジ部７７における揺動側ヒンジ部７７ｂと第３支持フレーム７３とに亘る状態でダンパー７８が備えられている。ダンパー７８の後端部は、揺動側ヒンジ部７７ｂに枢支連結され、ダンパー７８の前端部は、第３支持フレーム７３に枢支連結されている。これにより、ボンネット９を閉状態から開状態に揺動させた場合には、ダンパー７８が、水平方向に沿う倒伏姿勢から、後方側ほど上方側に位置する後上方傾斜姿勢となる。ダンパー７８が後上方傾斜姿勢となることで、ダンパー７８が突っ張り作用を発揮して、ボンネット９を開状態に保持するようにしている。

【0051】

第３支持フレーム７３には、図４に示すように、ダンパー７８の前端部が枢支連結されるだけでなく、ボンネット９の内壁部等に押圧作用して、ボンネット９を上方側に付勢する弾性体７９が備えられている。第６支持フレーム７６には、ボンネット９を閉状態にロックするロック機構８０が備えられている。ロック機構８０のロックを解除した場合には、弾性体７９の付勢力により、ボンネット９が上方側に押圧移動され、ボンネット９の下端部等と機体２との間に隙間を形成することができる。これにより、作業者は、その隙間に手を入れることで、ボンネット９を上方側に持ち上げることができ、ボンネット９を上方側に揺動させて開状態とすることができる。

【0052】

タンク支持フレーム５５は、燃料タンク５１を支持する機能だけでなく、他の機能も備えられている。タンク支持フレーム５５の一部は、図７及び図８に示すように、エンジン８（図２参照）の上方においてエンジン８側と燃料タンク５１側との間を仕切る仕切り部材１０１の一部を構成している。タンク支持フレーム５５の前方側フレーム部位５６は、ボンネット９内に配設されており、エンジン８側と燃料タンク５１側との間を仕切る仕切り部材１０１を構成している。前方側フレーム部位５６の前方側底部５８は、エンジン８とエンジン８よりも上方空間とを仕切るように配設されており、エンジン８の上部にエンジン８側と仕切った燃料タンク５１の設置空間を確保している。前方側フレーム部位５６の側壁部６０は、エンジン８の上部において排気ガス浄化装置２９と排気ガス浄化装置２９よりも右側空間とを仕切るように配設されており、エンジン８の右上部に排気ガス浄化装置２９側と仕切った燃料タンク５１の設置空間を確保している。前方側フレーム部位５６の前壁部５９は、燃料タンク５１の前端部とそれよりも前方側空間とを仕切るように配設されている。

【0053】

このようにして、タンク支持フレーム５５の前方側フレーム部位５６は、エンジン８や排気ガス浄化装置２９から仕切り、前方側底部５８、前壁部５９、及び、側壁部６０にて囲まれた空間を形成しており、その空間に燃料タンク５１を配設している。よって、タンク支持フレーム５５の前方側フレーム部位５６は、ボンネット９内において、エンジン８や排気ガス浄化装置２９からの熱が燃料タンク５１に伝熱されるのを防止しながら、エンジン８の上方空間を有効に活用して、燃料タンク５１を適切に支持している。

【0054】

更に、タンク支持フレーム５５の一部は、エンジン８や排気ガス浄化装置２９からの熱がダッシュボード１１側に移動するのを防止する遮熱体１０２の一部を構成している。遮熱体１０２は、前後方向でエンジン８側とダッシュボード１１側との間を仕切ることで、ダッシュボード１１側への熱の移動を防止している。タンク支持フレーム５５の後方側フレーム部位５７は、図７及び図８に示すように、前後方向でエンジン８側とダッシュボード１１側との間を仕切っており、遮熱体１０２の一部として構成されている。

【0055】

後方側フレーム部位５７は、上下方向で分割不能なものではなく、図９に示すように、上下方向で上方側分割体５７ａ（上方側分割遮熱体に相当する）と下方側分割体５７ｂ（下方側分割遮熱体に相当する）とに分割自在に構成されている。上方側分割体５７ａと下方側分割体５７ｂとに分割する分割位置が燃料タンク５１の後方側部位５１ｂの下端部を基準とする位置となっている。この実施形態では、後方側フレーム部位５７において、その上端部位から燃料タンク５１の後方側部位５１ｂの底部を支持する部位まで上方側分割体５７ａとし、それよりも下方側の部位を下方側分割体５７ｂとしている。

【0056】

上方側分割体５７ａは、図９に示すように、後方側底部６１及び後上方側壁部６２を含むものであり、上方側分割体５７ａと前方側フレーム部位５６とが締結具による締結又は溶接等により一体的に備えられている。下方側分割体５７ｂは、後下方側壁部６３を含むものとなっており、後方側底部６１を下方側から支持する底部支持部６８が備えられている。上方側分割体５７ａと下方側分割体５７ｂとは、例えば、締結具の締結により連結自在であり、締結具の締結を解除することで、上方側分割体５７ａと下方側分割体５７ｂとに分割自在に構成されている。上方側分割体５７ａと下方側分割体５７ｂとに分割させた状態で組み付けることができ、組み付け作業の簡素化を図ることができる。

【0057】

下方側分割体５７ｂにおける後下方側壁部６３は、エンジン８側とダッシュボード１１側との間を仕切るように配設されており、遮熱体１０２として構成されているだけでなく、エンジン８側とダッシュボード１１側との間を仕切る仕切り部材１０１としても構成されている。

【0058】

上方側分割体５７ａにおいて機体２の左側には、ボンネット９内のエンジンルーム２１側とダッシュボード１１の操縦部１０側との間を仕切る状態で後方側フレーム部位５７の後上方側壁部６２が備えられている。これにより、後上方側壁部６２は、エンジン８側とダッシュボード１１側との間を仕切るように配設されており、遮熱体１０２として構成されているだけでなく、エンジン８側とダッシュボード１１側との間を仕切る仕切り部材１０１としても構成されている。図７に示すように、後下方側壁部６３と後上方側壁部６２とは、前後方向で異なる位置に配設されており、後上方側壁部６２が、後下方側壁部６３よりも後方側に配設されている。

【0059】

上方側分割体５７ａにおいて機体２の右側には、図３に示すように、燃料タンク５１がボンネット９側とダッシュボード１１側とに亘って配設されているので、図５及び図７に示すように、タンク支持フレーム５５とは別に、エンジンルーム２１側とダッシュボード１１側との間を遮蔽する第１遮熱体１０２ａが備えられている。第１遮熱体１０２ａは、後方側固定部材６５から上方側に延びる板状に形成され、後方側固定部材６５に一体的に備えられている。第１遮熱体１０２ａは、エンジンルーム２１側とダッシュボード１１側との間で燃料タンク５１及びタンク支持フレーム５５が存在していない部分を閉塞するように配設されている。

【0060】

図示は省略するが、タンク支持フレーム５５は、ハーネスの配線にも利用されている。例えば、エンジン８等から後方側に配線するハーネスを、図８に示すように、前方側フレーム部位５６の前方側底部５８の下面部に沿わせて配線することができる。このように、タンク支持フレーム５５は、ボンネット９側とダッシュボード１１側との間で前後方向に沿う姿勢にて備えられているので、各種のハーネスをタンク支持フレーム５５の一部に沿わせて配線することができる。

【0061】

燃料タンク５１の後方側部位５１ｂの上部には、図３に示すように、外部に情報を通信自在な通信装置１１０が配設されている。通信装置１１０は、トラクタ１の走行状況やトラクタ１による作業状況等の稼動情報やメンテナンス情報等、トラクタ１にて作業を行う際の各種の情報を外部に通信自在に構成されている。これにより、外部の管理装置と通信装置１１０との間で通信を行うことで、外部の管理装置にてトラクタ１にて作業を行う際の各種の情報を管理することができる。ダッシュボード１１内の燃料タンク５１の上部に通信装置１１０を配設することで、通信装置１１０が外部に露出することなく、劣化や故障を抑制することができる。

【0062】

〔別実施形態〕
本発明の他の実施形態について説明する。
尚、以下に説明する各実施形態の構成は、夫々単独で適用することに限らず、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。

【0063】

（１）作業車両の構成は種々の変更が可能である。
例えば、作業車両は、エンジン８と走行用の電動モータとを備えるハイブリット仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車両は、走行部として、左右の後輪４に代えて左右のクローラを備えるセミクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車両は、左右の後輪４が操舵輪として機能する後輪ステアリング仕様に構成されていてもよい。

【0064】

（２）上記実施形態では、燃料タンク５１を樹脂製としているが、樹脂製に限らず、金属製等、その他の材料を用いて燃料タンク５１を構成することもできる。

【符号の説明】

【0065】

１ トラクタ（作業車両）
５ エンジンフレーム
８ エンジン
９ ボンネット
１０ 操縦部
１１ ダッシュボード
２７ フロントフレーム
５１ 燃料タンク
５５ タンク支持フレーム
５７ａ 上方側分割体（上方側分割遮熱体）
５７ｂ 下方側分割体（下方側分割遮熱体）
６４ 前方側固定部材（第２固定部材）
６５ 後方側固定部材（第１固定部材）
７０ 揺動支持フレーム
９０ ペダルフレーム
１０１ 仕切り部材
１０２ 遮熱体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】