特許 7267174 コンバイン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-21

(45)【発行日】2023-05-01

(54)【発明の名称】コンバイン

(51)【国際特許分類】

   A01D 67/00 20060101AFI20230424BHJP

   A01D 41/02 20060101ALI20230424BHJP

【ＦＩ】

A01D67/00 A

A01D41/02 D

A01D67/00 G

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019213117

(22)【出願日】2019-11-26

(65)【公開番号】P2021083341

(43)【公開日】2021-06-03

【審査請求日】2022-08-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085394

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 哲夫

(74)【代理人】

【識別番号】100165456

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 佑子

(72)【発明者】

【氏名】山下 裕司

【審査官】坂田 誠

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－１６２０８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１０２２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１１３７３９２２（ＣＮ，Ａ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１２－００５０８９３（ＫＲ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ０１Ｄ ６７／００

Ａ０１Ｄ ４１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体フレームと、
前記機体フレーム上に搭載されるエンジンと、
前記エンジンの上方に構成される運転部と、
前記エンジンの後方で前記機体フレーム上に立設され、前記運転部の後側を支持する支柱フレームと、
前記エンジンの前方で前記機体フレーム上に設けられ、前記運転部の前側を支持するステップフレームと、
前記支柱フレームと前記ステップフレームとを連結する連結フレームと、を備えて構成されるコンバインにおいて、
前記運転部は、
運転席と、
前記運転席と前記エンジンとの間を仕切るカバー体と、
前記カバー体の前記エンジン側であって、前記連結フレームと対向する面に配置され、断熱材として機能するクッション材と、を備えることを特徴とするコンバイン。

【請求項2】

機体フレームと、
前記機体フレーム上に搭載されるエンジンと、
前記エンジンの上方に構成される運転部と、
前記エンジンの後方で前記機体フレーム上に立設され、前記運転部の後側を支持する支柱フレームと、
前記エンジンの前方で前記機体フレーム上に設けられ、前記運転部の前側を支持するステップフレームと、
前記支柱フレームと前記ステップフレームとを連結する連結フレームと、を備えて構成されるコンバインにおいて、
前記エンジンの外側方を覆う開閉自在なエンジンカバーと、
前記エンジンカバーを支持する枠体と、を更に備え、
前記枠体は、前記連結フレームで支持されることを特徴とするコンバイン。

【請求項3】

前記エンジンの吸気を浄化するエアクリーナを更に備え、
前記エアクリーナは、前記連結フレームで支持されることを特徴とする請求項１または２記載のコンバイン。

【請求項4】

前記エンジンの動力で回転する冷却ファンと、
前記冷却ファンの回転方向を切替えるファン正逆転切替用アクチュエータと、を更に備え、
前記ファン正逆転切替用アクチュエータは、前記連結フレームで支持されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のコンバイン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンの上方に運転部が構成されるコンバインに関する。

【背景技術】

【0002】

機体フレーム上に搭載したエンジンの上方に運転部を構成するにあたり、エンジンの後方で機体フレーム上に支柱フレームを立設し、該支柱フレームで運転部の後側を支持するコンバインが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、支柱フレームの機体前後方向の強度を確保するために、支柱フレームと前処理リフトフレームとを延出フレームで連結したコンバインも知られている（例えば特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１５３１１１号公報

【文献】特開２０１７－２１６８８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献２のコンバインでは、延出フレームが機体内側を前後方向に通る伝動ベルト等を跨いで設けられるので、伝動ベルト等の整備性が低下するおそれがあった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、機体フレームと、前記機体フレーム上に搭載されるエンジンと、前記エンジンの上方に構成される運転部と、前記エンジンの後方で前記機体フレーム上に立設され、前記運転部の後側を支持する支柱フレームと、前記エンジンの前方で前記機体フレーム上に設けられ、前記運転部の前側を支持するステップフレームと、前記支柱フレームと前記ステップフレームとを連結する連結フレームと、を備えて構成されるコンバインにおいて、前記運転部は、運転席と、前記運転席と前記エンジンとの間を仕切るカバー体と、前記カバー体の前記エンジン側であって、前記連結フレームと対向する面に配置され、断熱材として機能するクッション材と、を備えることを特徴とするコンバインである。
請求項２の発明は、機体フレームと、前記機体フレーム上に搭載されるエンジンと、前記エンジンの上方に構成される運転部と、前記エンジンの後方で前記機体フレーム上に立設され、前記運転部の後側を支持する支柱フレームと、前記エンジンの前方で前記機体フレーム上に設けられ、前記運転部の前側を支持するステップフレームと、前記支柱フレームと前記ステップフレームとを連結する連結フレームと、を備えて構成されるコンバインにおいて、前記エンジンの外側方を覆う開閉自在なエンジンカバーと、前記エンジンカバーを支持する枠体と、を更に備え、前記枠体は、前記連結フレームで支持されることを特徴とするコンバインである。
請求項３の発明は、前記エンジンの吸気を浄化するエアクリーナを更に備え、前記エアクリーナは、前記連結フレームで支持されることを特徴とする請求項１または２記載のコンバインである。
請求項４の発明は、前記エンジンの動力で回転する冷却ファンと、前記冷却ファンの回転方向を切替えるファン正逆転切替用アクチュエータと、を更に備え、前記ファン正逆転切替用アクチュエータは、前記連結フレームで支持されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のコンバインである。

【発明の効果】

【0006】

請求項１の発明によれば、支柱フレームとステップフレームとを連結する連結フレームを備えるので、支柱フレームと前処理リフトフレームとを連結する延出フレームを設けることなく支柱フレームの機体前後方向の強度を確保でき、その結果、延出フレームによる伝動ベルト等の整備性の低下を回避できる。
しかも運転部は、運転席と、運転席とエンジンとの間を仕切るカバー体と、カバー体のエンジン側であって、連結フレームと対向する面に配置され、断熱材として機能するクッション材と、を備えるので、何らかの荷重で運転席が後方に倒れたとしても、運転席をカバー体及びクッション材を介して連結フレームで緩衝的に支持することができる。
請求項２の発明によれば、支柱フレームとステップフレームとを連結する連結フレームを備えるので、支柱フレームと前処理リフトフレームとを連結する延出フレームを設けることなく支柱フレームの機体前後方向の強度を確保でき、その結果、延出フレームによる伝動ベルト等の整備性の低下を回避できる。
しかもエンジンの外側方を覆う開閉自在なエンジンカバーと、エンジンカバーを支持する枠体と、を更に備え、枠体は、連結フレームで支持されるので、連結フレームを枠体の支持部材に兼用できる。
請求項３の発明によれば、エンジンの吸気を浄化するエアクリーナを更に備え、エアクリーナは、連結フレームで支持されるので、連結フレームをエアクリーナの支持部材に兼用できる。
請求項４の発明によれば、エンジンの動力で回転する冷却ファンと、冷却ファンの回転方向を切替えるファン正逆転切替用アクチュエータと、を更に備え、ファン正逆転切替用アクチュエータは、連結フレームで支持されるので、連結フレームをファン正逆転切替用アクチュエータの支持部材に兼用できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の一実施形態に係るコンバインの全体斜視図である。

【図2】運転部の側断面図である。

【図3】コンバインのフレーム構成を示す斜視図である。

【図4】図３からドアフレームを外した状態を示す斜視図である。

【図5】図４から運転部フレームを外した状態を示す斜視図である。

【図6】フレーム構成の要部を示す正面図である。

【図7】フレーム構成の要部を示す側面図である。

【図8】フレーム構成の要部を示す後面図である。

【図9】フレーム構成の要部を示す平面図である。

【図10】ドアフレームの構成を示す分解斜視図である。

【図11】ラジエータの取付説明図である。

【図12】（ａ）は連結フレームに対する部材の取付構造を示す分解斜視図、（ｂ）は連結フレームの要部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、走行機体２と、走行機体２の前側に昇降可能に連結され、穀稈を刈り取る前処理部３と、走行機体２の一側部（左側部）に配置され、刈り取った穀稈から穀粒を脱穀して選別する脱穀部４と、走行機体２の他側部（右側部）に配置され、オペレータが乗車する運転部５と、運転部５の後下方に搭載されるエンジン６（図２参照）と、運転部５の後方に配置され、脱穀部４で選別された穀粒を貯留する穀粒タンク７と、穀粒タンク７内の穀粒を機外に搬送する排出オーガ８と、走行機体２を支えるクローラ式の走行部９とを備える。

【0009】

図２～図９に示すように、コンバイン１の機体フレーム１０上には、運転部５を構成するために複数のフレーム部材が設けられる。具体的には、機体フレーム１０のエンジン後方位置に立設される支柱フレーム１１と、機体フレーム１０のエンジン前方位置に設けられるステップフレーム１２と、後側が支柱フレーム１１に連結され、前側がステップフレーム１２に連結される運転部フレーム１４と、エンジン６の外側方を覆うドアフレーム１３とを備える。

【0010】

図５に示すように、支柱フレーム１１は、機体フレーム１０から上方に延出する左右の縦フレーム１５Ｌ、１５Ｒと、左右の縦フレーム１５Ｌ、１５Ｒの上端部同士を連結する上部横フレーム１６Ｕと、左右の縦フレーム１５の中間部同士を連結する中間横フレーム１６Ｍとを備える。

【0011】

図５に示すように、ステップフレーム１２には、平面視で四角形に枠組された前側横フレーム１７Ｆｒ、後側横フレーム１７Ｒｒ、左側横フレーム１７Ｌ及び右側横フレーム１７Ｒと、四角形の４つの角から下方に延出して機体フレーム１０に連結される左前縦フレーム１８ＬＦ、右前縦フレーム１８ＲＦ、左後縦フレーム１８ＬＲ及び右後縦フレーム１８ＲＲとが含まれる。

【0012】

図５に示すように、運転部フレーム１４は、平面視で四角形に枠組されたフロア前側横フレーム１９Ｆｒ、フロア後側横フレーム１９Ｒｒ、フロア左側横フレーム１９Ｌ及びフロア右側横フレーム１９Ｒと、四角形の左前角部から上方に延出する左前縦フレーム２０ＬＦと、四角形の右前角部から上方に延出する右前縦フレーム２０ＲＦと、四角形の左後角部から上方後方に延出する左後縦フレーム２０ＬＲと、四角形の右後角部から上方後方に延出する右後縦フレーム２０ＲＲと、左前縦フレーム２０ＬＦ及び右前縦フレーム２０ＲＦの上端部同士を連結する前上部横フレーム２１ＦＵと、左後縦フレーム２０ＬＲ及び右後縦フレーム２０ＲＲの上端部同士を連結する後上部横フレーム２１ＲＵとを備える。

【0013】

運転部フレーム１４は、後上部横フレーム２１ＲＵが支柱フレーム１１の上部横フレーム１６Ｕに連結され、フロア前側横フレーム１９Ｆｒがステップフレーム１２の前側横フレーム１７Ｆｒに連結されることにより、支柱フレーム１１及びステップフレーム１２を介して機体フレーム１０に支持される。

【0014】

図３に示すように、運転部フレーム１４には、運転部５とエンジン６の搭載空間との間を連通させるメンテナンス用の開口部２２が形成されている。図２に示すように、開口部２２は、着脱可能なカバー体２３で覆われ、その前方に運転席２４が配置される。言い換えると、カバー体２３は、運転席２４とエンジン６との間を仕切る仕切り壁であり、そのエンジン６側の面（後面）には、クッション性を有する断熱材２５が設けられている。

【0015】

図４、図１０及び図１１に示すように、ドアフレーム１３は、エンジン６の外側方を覆う開閉自在なエンジンカバー２６と、エンジンカバー２６を支持する枠体２７とを備える。

【0016】

エンジンカバー２６は、ドア形状であって、上開口部２６ａ及び下開口部２６ｂを備える。上開口部２６ａは、目塞ぎ板２６ｃで塞がれている。下開口部２６ｂは、エンジン冷却風の取込口であり、藁屑などの取り込みを防止するために防塵網２６ｄで覆われている。エンジンカバー２６は、後端部の上下位置に一対のヒンジ軸２６ｅを備え、一対のヒンジ軸２６ｅを枠体２７に設けられる一対のヒンジ本体２７ｅに上方から抜き差しすることで、枠体２７に対して着脱可能に取り付けられるとともに、ヒンジ軸２６ｅを支点として機体外側方へ開閉操作できるようになっている。なお、エンジンカバー２６は、２つのノブナット２６ｆを枠体２７側のボルト軸２７ｆに螺合することにより閉じ位置に固定され、２つのノブナット２６ｆを外すことにより開閉操作が許容される。

【0017】

枠体２７は、エンジンカバー２６の上開口部２６ａ及び下開口部２６ｂと重なる位置に上開口部２７ａ及び下開口部２７ｂを備える。上開口部２７ａは、後述するエアクリーナ２８をメンテナンスするためのメンテナンス口であり、下開口部２７ｂは、エンジン冷却風の取込口である。

【0018】

本実施形態の枠体２７は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ２９と、冷却ファン３０の周囲を覆うファンシュラウド３１と、オイルを冷却するオイルクーラ３２と、燃料を冷却する燃料クーラ３３の支持部材に兼用されている。ラジエータ２９とファンシュラウド３１は、下開口部２７ｂを覆うように後方から枠体２７に取付けられ、オイルクーラ３２及び燃料クーラ３３は、下開口部２７ｂの下半部を覆うように前方から枠体２７に取付けられる。

【0019】

具体的に説明すると、ラジエータ２９とファンシュラウド３１は、予め一体的に構成されており、ラジエータ２９の下端部に突設されるピン２９ａを枠体２７の下端部に設けられるブラケット２７ｃにグロメット３４を介して上方から差し込み、ラジエータ２９の上部をボルト３５を用いて枠体２７に固定することで枠体２７に取付けられる。また、オイルクーラ３２及び燃料クーラ３３は、それぞれ複数のボルト（図示せず）で枠体２７に取付けられる。

【0020】

図４に示すように、枠体２７は、機体フレーム１０及び支柱フレーム１１に対して固定されている。具体的には、枠体２７の固定部２７Ｋ１、２７Ｋ２が支柱フレーム１１の固定部１１Ｋ１、１１Ｋ２に固定され、枠体２７の固定部２７Ｋ３、２７Ｋ４が機体フレーム１０の固定部１０Ｋ３、１０Ｋ４に固定される。

【0021】

図２～図９に示すように、コンバイン１は、支柱フレーム１１とステップフレーム１２とを連結する連結フレーム４０を備える。例えば、本実施形態の連結フレーム４０は、支柱フレーム１１の中間横フレーム１６Ｍとステップフレーム１２の後側横フレーム１７Ｒｒとを連結している。このようなフレーム構成によれば、支柱フレーム１１と前処理リフトフレーム（図示せず）とを連結する延出フレームを設けることなく支柱フレーム１１の機体前後方向の強度を確保できるので、延出フレームによる伝動ベルト等の整備性の低下を回避できる。

【0022】

図１２に示すように、本実施形態の連結フレーム４０は、支柱フレーム１１の中間横フレーム１６Ｍから前方に延出する横フレーム部４１と、横フレーム部４１の前端から前下方に延出する縦フレーム部４２とを備える。図２に示すように、横フレーム部４１の前端部及び縦フレーム部４２の上端部は、前述したカバー体２３の後面と僅かな間隔を存して対向している。このような連結フレーム４０によれば、何らかの荷重で運転席２４が後方に倒れたとしても、運転席２４をカバー体２３及び断熱材２５（クッション材）を介して連結フレーム４０で緩衝的に支持することができる。

【0023】

また、連結フレーム４０の縦フレーム部４２には、前述した枠体２７の第５の固定部２７Ｋ５を固定するための固定部４２Ｋ５が設けられている。このような連結フレーム４０によれば、枠体２７を強固に支持できるだけでなく、連結フレーム４０を枠体２７の支持部材に兼用することが可能になる。

【0024】

また、連結フレーム４０の横フレーム部４１は、前述したエアクリーナ２８を固定するための固定部４１Ｋ６を備える。連結フレーム４０は、エアクリーナ２８の固定部２８Ｋ６が複数のボルト４３を介して固定部４１Ｋ６に締結されることで、エアクリーナ２８を支持する。このような連結フレーム４０によれば、エアクリーナ２８を強固に支持できるだけでなく、連結フレーム４０をエアクリーナ２８の支持部材に兼用することが可能になる。また、連結フレーム４０でエアクリーナ２８を支持すると、図６に示すように、エンジン６の上方に空間Ｓを確保できるので、図９に示すエンジン６のヘッドカバー６ａやインジェクタ６ｂへのアクセスが容易になり、エンジン６の整備性を向上させることができる。

【0025】

また、連結フレーム４０の横フレーム部４１は、前述した冷却ファン３０の回転方向を切替えるファン正逆転切替用アクチュエータ４４を固定するための固定部４１Ｋ７を備える。連結フレーム４０は、ファン正逆転切替用アクチュエータ４４の固定部４４Ｋ７が複数のボルト４５を介して固定部４１Ｋ７に締結されることで、ファン正逆転切替用アクチュエータ４４を支持する。このような連結フレーム４０によれば、ファン正逆転切替用アクチュエータ４４を強固に支持できるだけでなく、連結フレーム４０をファン正逆転切替用アクチュエータ４４の支持部材に兼用することが可能になる。

【0026】

固定部４１Ｋ７は、プレート部材４６を用いて構成されている。横フレーム部４１は、下方に開口する断面コ字状の部材４７に対し、開口を塞ぐようにプレート部材４６を溶接して角パイプ形状に構成されている。このような連結フレーム４０によれば、横フレーム部４１に固定部４１Ｋ７を容易に構成できるだけでなく、角パイプで構成される縦フレーム部４２と同等の強度を横フレーム部４１に付与することができる。

【0027】

なお、ファン正逆転切替用アクチュエータ４４は、エンジン６と冷却ファン３０との間に構成されるファン正逆転切替機構（図示せず）に機械的に連係され、モータ等の動力でファン正逆転切替機構を切替操作することにより、冷却ファン３０の回転方向を切替えるものである。冷却ファン３０は、通常正転しており、この正転状態では、防塵網２６ｄを介して外気が機内に取り込まれる。一方、冷却ファン３０は、定期的に短時間だけ逆転されるようになっており、この逆転状態では、機内の空気が防塵網２６ｄを介して機外に排出されるため、防塵網２６ｄに付着した藁屑などを吹き飛ばし、防塵網２６ｄの目詰まりを解消できる。

【0028】

叙述の如く構成された本実施形態によれば、機体フレーム１０と、機体フレーム１０上に搭載されるエンジン６と、エンジン６の上方に構成される運転部５と、エンジン６の後方で機体フレーム１０上に立設され、運転部５の後側を支持する支柱フレーム１１と、エンジン６の前方で機体フレーム１０上に設けられ、運転部５の前側を支持するステップフレーム１２と、支柱フレーム１１とステップフレーム１２とを連結する連結フレーム４０と、を備えるので、支柱フレーム１１と前処理リフトフレームとを連結する延出フレームを設けることなく支柱フレーム１１の機体前後方向の強度を確保でき、その結果、延出フレームによる伝動ベルト等の整備性の低下を回避できる。

【0029】

また、運転部５は、運転席２４と、運転席２４とエンジン６との間を仕切るカバー体２３と、カバー体２３のエンジン６側であって、連結フレーム４０と対向する面に配置され、クッション材として機能する断熱材２５と、を備えるので、何らかの荷重で運転席２４が後方に倒れたとしても、運転席２４をカバー体２３及び断熱材２５を介して連結フレーム４０で緩衝的に支持することができる。

【0030】

また、エンジン６の外側方を覆う開閉自在なエンジンカバー２６と、エンジンカバー２６を支持する枠体２７と、を更に備え、枠体２７は、連結フレーム４０で支持されるので、連結フレーム４０を枠体２７の支持部材に兼用できる。

【0031】

また、エンジン６の吸気を浄化するエアクリーナ２８を更に備え、エアクリーナ２８は、連結フレーム４０で支持されるので、連結フレーム４０をエアクリーナ２８の支持部材に兼用できる。

【0032】

また、エンジン６の動力で回転する冷却ファン３０と、冷却ファン３０の回転方向を切替えるファン正逆転切替用アクチュエータ４４と、を更に備え、ファン正逆転切替用アクチュエータ４４は、連結フレーム４０で支持されるので、連結フレーム４０をファン正逆転切替用アクチュエータ４４の支持部材に兼用できる。

【符号の説明】

【0033】

１ コンバイン
５ 運転部
６ エンジン
１０ 機体フレーム
１１ 支柱フレーム
１２ ステップフレーム
１４ 運転部フレーム
２３ カバー体
２４ 運転席
２５ 断熱材
２６ エンジンカバー
２７ 枠体
２８ エアクリーナ
３０ 冷却ファン
４０ 連結フレーム
４４ ファン正逆転切替用アクチュエータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】