特許 7267353 航空宇宙コマース交換システム及びプラットフォーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-21

(45)【発行日】2023-05-01

(54)【発明の名称】航空宇宙コマース交換システム及びプラットフォーム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 50/30 20120101AFI20230424BHJP

【ＦＩ】

G06Q50/30

【請求項の数】 30

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2021124861

(22)【出願日】2021-07-30

(62)【分割の表示】P 2019542081の分割

【原出願日】2018-02-02

(65)【公開番号】P2021170403

(43)【公開日】2021-10-28

【審査請求日】2021-08-16

(31)【優先権主張番号】62/454,248

(32)【優先日】2017-02-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(31)【優先権主張番号】15/884,468

(32)【優先日】2018-01-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(73)【特許権者】

【識別番号】516071365

【氏名又は名称】スマートスカイ ネットワークス エルエルシー

【氏名又は名称原語表記】ＳＭＡＲＴＳＫＹ ＮＥＴＷＯＲＫＳ ＬＬＣ

(74)【代理人】

【識別番号】100107364

【弁理士】

【氏名又は名称】斉藤 達也

(72)【発明者】

【氏名】ストーン，リアン ミッシェル

(72)【発明者】

【氏名】ロックアフィロウ，ブラン エドワード

(72)【発明者】

【氏名】トラインム，ブライアン エス．

(72)【発明者】

【氏名】リンカー，チャールズ ジェイソン

【審査官】新里 太郎

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０９３２５７９３（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０１１２８５２（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特表２０１１－５０４６６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０２８６１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０２８３４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０１０－５２４３１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０６Ｑ １０／００－９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空対地無線通信ネットワークと、
前記ネットワークに作用的に結合された複数のクライアントであって、データ生産者及びデータ消費者を含む複数のクライアントと、
前記データ生産者が前記データ消費者によってアクセスされるべく航空宇宙コマース交換プラットフォームに情報を提供するように、前記ネットワークに作用的に結合されて、交換サービスを前記データ生産者及び前記データ消費者に提供する航空宇宙コマース交換プラットフォームと、
を含み、
前記データ生産者のうちの少なくとも１つのデータ生産者は、飛行中の航空機を含み、前記航空機は、空対地無線通信リンクを介して前記航空宇宙コマース交換プラットフォームに作用的に結合されて、前記航空機の飛行中に、前記航空機のコンポーネント又はセンサから前記航空宇宙コマース交換プラットフォームにデータとして前記情報を提供し、
前記航空宇宙コマース交換プラットフォームは開発モジュールを含み、前記開発モジュールは、少なくとも１つの前記データ消費者が前記航空機から提供された前記情報を使用して、前記交換サービスの１つとして使用されるべく前記ネットワークを介してアクセス可能なツールを作成することを可能にするように構成され、
前記開発モジュールは、少なくとも１つの前記データ消費者が、飛行中の他の航空機、飛行中の前記航空機、及び前記情報に基づく他のデータ消費者によって使用されるべく、アプリケーションプログラミングインタフェース（ＡＰＩ）又はアプリケーションを定義することを可能にするように構成される、
航空宇宙コマース交換システム。

【請求項2】

前記交換サービスのうちの前記少なくとも１つの交換サービスは、電子航空機記録を提供することを含む、請求項１に記載のシステム。

【請求項3】

前記電子航空機記録は、航空機メンテナンス記録部分、航空機日誌部分、又は環境データ記録部分を含む、請求項２に記載のシステム。

【請求項4】

前記航空機メンテナンス記録部分、前記航空機日誌部分、及び前記環境データ記録部分のうちの１つ以上が、前記航空機の前記コンポーネント又はセンサからリアルタイムで提供されたアセットデータを含む、請求項３に記載のシステム。

【請求項5】

前記電子航空機記録は、ブロックチェーン技術を使用してメンテナンスされるデータベース又は台帳を含む、請求項３に記載のシステム。

【請求項6】

前記航空宇宙コマース交換プラットフォームはｅコマースモジュールを含み、前記ｅコマースモジュールは、課金が前記航空宇宙コマース交換プラットフォームを介してハンドリングされる、前記交換サービスの１つとして、第１のクライアントが第２のクライアントとのトランザクションを実施することを可能にするように構成される、請求項１に記載のシステム。

【請求項7】

前記航空宇宙コマース交換プラットフォームはセキュリティモジュールを含み、前記セキュリティモジュールは、前記クライアント間の、前記交換サービスに関連付けられたセキュアな通信を可能にするように構成される、請求項１に記載のシステム。

【請求項8】

前記セキュリティモジュールは、前記通信の認可又は認証を管理する処理回路を、前記ネットワーク内の集中化された場所に含む、請求項７に記載のシステム。

【請求項9】

前記セキュリティモジュールは、前記通信の認可又は認証の管理に関連付けられた分散処理回路を含む、請求項７に記載のシステム。

【請求項10】

前記分散処理回路はブロックチェーン技術を使用する、請求項９に記載のシステム。

【請求項11】

ブロックチェーン技術は、前記システム内で複数のレベルで使用される、請求項１に記載のシステム。

【請求項12】

アセットデータが前記航空機からリアルタイムで提供され、前記アセットデータは、前記ブロックチェーン技術を使用してメンテナンスされるアセットデータ記録によって提供される、請求項１１に記載のシステム。

【請求項13】

前記交換サービスは、前記アセットデータ記録に関連付けられた少なくとも１つのサービスを含み、複数のクライアントが互いに通信して、前記少なくとも１つのサービスを、ブロックチェーン技術を使用して実施する、請求項１２に記載のシステム。

【請求項14】

前記航空機の複数のコンポーネント又はセンサが、無線又はバス経由でアクセスポイントに作用的に結合され、前記航空機の前記コンポーネント又はセンサは、それぞれが、前記アクセスポイントとの通信の前に前記アクセスポイントに対して認証され、それによって、前記コンポーネント又はセンサからのデータが、最初に前記データが生成される前記コンポーネント又はセンサのそれぞれに関連付けられる、請求項１２に記載のシステム。

【請求項15】

スマート契約が前記交換サービスの１つとして提供される、請求項１に記載のシステム。

【請求項16】

航空宇宙コマース交換システムに関連付けられた交換サービスを提供するプラットフォームであって、前記プラットフォームは空対地無線通信ネットワークを介してデータ生産者及びデータ消費者を含む複数のクライアントからアクセス可能であり、前記プラットフォームは処理回路を含み、前記処理回路は、前記交換サービスのうちの少なくとも１つの交換サービスを提供するように構成され、
前記プラットフォームは、前記データ生産者が前記データ消費者によってアクセスされるべく前記プラットフォームに情報を提供するように、前記ネットワークに作用的に結合されて、前記交換サービスのうちの少なくとも１つの交換サービスを前記データ生産者及び前記データ消費者に提供し、
前記データ生産者のうちの少なくとも１つのデータ生産者は、飛行中の航空機を含み、前記航空機は、空対地無線通信リンクを介して航空宇宙コマース交換プラットフォームに作用的に結合されて、前記航空機の飛行中に、前記航空機のコンポーネント又はセンサから前記航空宇宙コマース交換プラットフォームにデータとして前記情報を提供し、
前記プラットフォームは開発モジュールを含み、前記開発モジュールは、少なくとも１つの前記データ消費者が前記航空機から提供された前記情報を使用して、前記交換サービスの１つとして使用されるべく前記ネットワークを介してアクセス可能なツールを作成することを可能にするように構成され、
前記開発モジュールは、少なくとも１つの前記データ消費者が、飛行中の他の航空機、飛行中の前記航空機、及び前記情報に基づく他のデータ消費者によって使用されるべく、アプリケーションプログラミングインタフェース（ＡＰＩ）又はアプリケーションを定義することを可能にするように構成される、
プラットフォーム。

【請求項17】

前記交換サービスのうちの前記少なくとも１つの交換サービスは、電子航空機記録を提供することを含む、請求項１６に記載のプラットフォーム。

【請求項18】

前記電子航空機記録は、航空機メンテナンス記録部分、航空機日誌部分、又は環境データ記録部分を含む、請求項１７に記載のプラットフォーム。

【請求項19】

前記航空機メンテナンス記録部分、前記航空機日誌部分、及び前記環境データ記録部分のうちの１つ以上が、前記航空機の前記コンポーネント又はセンサからリアルタイムで提供されたアセットデータを含む、請求項１８に記載のプラットフォーム。

【請求項20】

前記電子航空機記録は、ブロックチェーン技術を使用してメンテナンスされるデータベース又は台帳を含む、請求項１８に記載のプラットフォーム。

【請求項21】

前記プラットフォームはｅコマースモジュールを含み、前記ｅコマースモジュールは、課金が前記航空宇宙コマース交換プラットフォームを介してハンドリングされる、前記交換サービスの１つとして、第１のクライアントが第２のクライアントとのトランザクションを実施することを可能にするように構成される、請求項１６に記載のプラットフォーム。

【請求項22】

前記プラットフォームはセキュリティモジュールを含み、前記セキュリティモジュールは、前記クライアント間の、前記交換サービスに関連付けられたセキュアな通信を可能にするように構成される、請求項１６に記載のプラットフォーム。

【請求項23】

前記セキュリティモジュールは、前記通信の認可又は認証を管理する処理回路を、前記ネットワーク内の集中化された場所に含む、請求項２２に記載のプラットフォーム。

【請求項24】

前記セキュリティモジュールは、前記通信の認可又は認証の管理に関連付けられた分散処理回路を含む、請求項２２に記載のプラットフォーム。

【請求項25】

前記分散処理回路はブロックチェーン技術を使用する、請求項２４に記載のプラットフォーム。

【請求項26】

ブロックチェーン技術は、前記システム内で複数のレベルで使用される、請求項１６に記載のプラットフォーム。

【請求項27】

アセットデータが前記航空機からリアルタイムで提供され、前記アセットデータは、前記ブロックチェーン技術を使用してメンテナンスされるアセットデータ記録によって提供される、請求項２６に記載のプラットフォーム。

【請求項28】

前記交換サービスは、前記アセットデータ記録に関連付けられた少なくとも１つのサービスを含み、複数のクライアントが互いに通信して、前記少なくとも１つのサービスを、ブロックチェーン技術を使用して実施する、請求項２７に記載のプラットフォーム。

【請求項29】

前記航空機の複数のコンポーネント又はセンサが、無線又はバス経由でアクセスポイントに作用的に結合され、前記航空機の前記コンポーネント又はセンサは、それぞれが、前記アクセスポイントとの通信の前に前記アクセスポイントに対して認証され、それによって、前記コンポーネント又はセンサからのデータが、最初に前記データが生成される前記コンポーネント又はセンサのそれぞれに関連付けられる、請求項２７に記載のプラットフォーム。

【請求項30】

スマート契約が前記交換サービスの１つとして提供される、請求項１６に記載のプラットフォーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本出願は、２０１７年２月３日に出願された米国特許出願第６２／４５４２４８号、並びに２０１８年１月３１日に出願された米国特許出願公開第１５／８８４４６８号の優先権を主張するものであり、これらの出願のそれぞれの全内容が参照によって完全な形で本明細書に組み込まれている。

【0002】

例示的実施形態は、全般的には航空宇宙産業技術に関し、具体的には、航空宇宙産業におけるコマースの推進、並びに航空宇宙産業におけるコマースに直接又は間接の影響を与えうる、通信の様々な態様の管理を行う為の装置、システム、方法、及びネットワークに関する。

【背景技術】

【0003】

航空宇宙産業は、何百ものベンダ及びパートナで構成されていて、情報へのアクセスが、特定のエンティティ又はパートナシップによって形成されている特定サイロ内に制限されがちな、複雑なエコシステムが形成されている。更に、そのような個々の情報サイロをサポートする基盤技術のほとんどが非常に旧式である。例えば、航空管制、発券、その他の業務の管理が、相互接続や他のプラットフォームとの接続を全く想定していない、時代遅れの、しばしば独自の技術で行われている。このような時代遅れのシステムの結果として、環境が断片化されて、情報の共有やｅコマースへの参加の機会が制限される。

【0004】

一方、航空機とのリアルタイム接続性も最近まで制限されてきた。航空機とリアルタイムで通信する能力が制限されていることで、完全な運用管理を行うのであれば必要になるであろう包括的なイメージを取得することができずにいた。この、接続性の欠落は、航空宇宙産業全般における情報の断片化と相まって、ｅコマースを基本的には航空から切り離されたままにしていた。これは、ｅコマースのパートナらが航空宇宙データに容易にアクセスできなかった為である。デジタル時代の真っ只中にいる本願発明者らから見て、このシステムに改良の余地があるのは明らかである。

【0005】

従って、航空とｅコマースとを結び付けて、上述の諸問題の解消を促進するコマース交換を開発することが望ましいであろう。更に、航空機とのリアルタイム接続性を可能にして、航空機の情報をｅコマースチャネル及び関連アプリケーションに更に組み込むことを促進する為の、改良された、且つ／又は、より効率的なメカニズムを開発し続けることが望ましいであろう。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

そこで、幾つかの例示的実施形態は、航空宇宙のコンテキストにおいて何らかの接続性があれば、その接続性に対してｅコマースアクティビティが最大化されることを可能にする航空宇宙コマース交換の提供を可能にしうる。従って、例えば、場合によっては、衛星ベースのソリューションの遅延がなく、戻りリンクがロバストである、フライト中の双方向接続性を、ｅコマース機会との統合に、潜在能力の限界まで有効に利用することが可能である。航空宇宙コマース交換（ＡＣＥ）は、航空宇宙データの使用者、購入者、及び販売者を結ぶものであってよく、これにより、データのアクセスしにくさ、即ち、そのようなデータにアクセスしようとする際の複雑さは過去のことになりうる。しかしながら、当然のこととして、そのようなデータは必ずしも全てがフライト中のアセットから生成されなくてよく、或いはフライト中のアセットを通らなくてよく、例示的実施形態はそうならない幾つかのケースに当てはまりうる。

【0008】

一例示的実施形態では、航空宇宙コマース交換システムが提供される。本システムは、ネットワークと、ネットワークに作用的に結合された、それぞれがプラットフォームであってよい複数のクライアントと、ネットワークに作用的に結合されて、交換サービスをクライアントに提供する航空宇宙コマース交換プラットフォームと、を含んでよい。少なくとも１つのクライアントが、少なくとも１つの交換サービスに関連付けられたデータをやりとりする為に、空対地無線通信リンク又は衛星リンク又は空対空リンク又は空対海リンクを介して航空宇宙コマース交換プラットフォームに作用的に結合されてよい。

【0009】

別の例示的実施形態では、航空宇宙コマース交換システムに関連付けられた交換サービスを提供するプラットフォームが提供されてよい。プラットフォームは、ネットワークを介して複数のクライアントからアクセス可能であってよい。プラットフォームは処理回路を含んでよく、処理回路は、空対地無線通信リンク又は衛星リンク又は空対空リンク又は空対海リンクを介して、少なくとも１つのクライアントから受け取られたデータに基づいて、少なくとも１つの交換サービスを提供するように構成される。

【0010】

ここまで本発明を一般的な用語で説明してきたが、ここからは添付図面を参照する。添付図面は、必ずしも正確な縮尺では描かれておらず、以下のとおりである。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】一例示的実施形態による、交換サービスを提供することに関連して有用でありうるシステムの機能ブロック図である。

【図2】一例示的実施形態による、交換サービスを提供することに関連して有用でありうる装置の機能ブロック図である。

【図3】一例示的実施形態による、交換サービスの提供方法を示すブロック図である。

【図4】一例示的実施形態による、ある特定の交換サービス、即ち、電子航空機記録のメンテナンスの機能ブロック図である。

【図5】一例示的実施形態による、交換サービスのパフォーマンスに関連付けられた、あるレベルのアクティビティの機能ブロック図である。

【図6】一例示的実施形態による、交換サービスの提供方法を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下では、全てではないが幾つかの例示的実施形態が示されている添付図面を参照しながら、幾つかの例示的実施形態について詳しく説明する。実際は、本明細書において記載及び図示される実施例は、本開示の範囲、適用可能性、又は構成を限定するものとして解釈されるべきではない。むしろ、これらの例示的実施形態は、適用される法的要件を本開示が満たすように提示される。全体を通して、類似の参照符号は類似の要素を参照する。更に、本明細書では、「又は（ｏｒ）」という語句は、そのオペランドのうちの１つ以上が真であれば必ず真となる論理演算子として解釈されたい。本明細書では、作用的結合は、直接であれ間接であれ、互いに作用的に結合されているコンポーネントの機能的相互接続を可能にする直接又は間接の接続に関するものであることを理解されたい。更に、「データ」という用語が使用される場合、当然のことながら、或る場合には、データは、単純なデータ、又はアルゴリズム及び計算サービスの動作に基づいて生成された特定タイプのデータを含んでよく、又、或る場合には、データは、実際には、サービスとして提供される計算、結果、アルゴリズム等を提供してよい。

【0013】

本明細書では、「モジュール」という用語は、コンピュータ関連エンティティを包含するものとし、そのようなエンティティとして、ハードウェア、ファームウェア、又はハードウェアとソフトウェアの組み合わせ（即ち、ハードウェア上で実行されるソフトウェアによって特定の方式で構成されるハードウェア）があり、これらに限定されない。例えば、モジュールは、プロセッサ上で動作するプロセス、プロセッサ（又は複数のプロセッサ）、オブジェクト、実行可能ファイル、実行スレッド、及び／又はコンピュータであってよく、これらに限定されない。例えば、コンピュータ装置上で動作するアプリケーション、及び／又はそのコンピュータ装置は両方ともモジュールであってよい。プロセス内、及び／又は実行スレッド内に１つ以上のモジュールが存在してよく、モジュールは、１つのコンピュータに集中していてよく、且つ／又は２つ以上のコンピュータに分散していてよい。更に、これらのコンポーネントは、様々なデータ構造体が記憶されている様々なコンピュータ可読媒体から実行されてよい。これらのモジュールは、集中システム、分散システム、及び／又はネットワーク（インターネットなど）において、ローカル及び／又はリモートのプロセスで他のシステムと通信してよく、例えば、１つ以上のデータパケット（例えば、別のモジュールと相互に作用しているモジュールからのデータ）を有する信号に従って、その信号により他のシステムと通信してよい。各モジュールはそれぞれ、本明細書において詳述される１つ以上の機能を実施してよい。しかしながら、当然のこととして、この実施例は、実施される様々な機能に対応するそれぞれ別個のモジュールに関して説明されるものの、実施例によっては、それぞれ別の機能を用いる為に必ずしもモジュールアーキテクチャを利用してなくてよい。従って、例えば、異なるモジュールの間でコードが共有されてよく、或いは、処理回路自体が、本明細書に記載のモジュールに関連付けられるものとして説明された機能を全て実施するように構成されてよい。更に、本開示のコンテキストにおいては、「モジュール」という用語は、各モジュールの機能性を実施する何らかの汎用手段を識別する臨時語として理解されるべきではない。むしろ、「モジュール」という用語は、処理回路の動作及び／又は機能を、処理回路に追加されるか、他の方法で処理回路に作用的に結合されて、処理回路を適宜構成するハードウェア及び／又はソフトウェアに基づいて変更する為に、処理回路において固有に構成されるモジュールコンポーネントとして、或いは処理回路に作用的に結合されることが可能なモジュールコンポーネントとして理解されるべきである。

【0014】

本明細書に記載の幾つかの例示的実施形態は、構成可能な処理回路を含む装置においてインスタンス化されることが可能なデータ処理プラットフォームを提供する。この処理回路は、本明細書に記載の技術を用いて、航空宇宙（又は航空）データに対して様々な処理機能を実行するように構成されてよい。このデータ処理プラットフォームは、例えば、複数の独立した（或いは更には独自の）プラットフォームを相互接続することを可能にする為の情報交換を実現するように構成されてよい。そこで、このデータ処理プラットフォームは、航空宇宙産業においてデータ生産者をデータ消費者につなぐ航空宇宙コマース交換プラットフォーム（即ち、ＡＣＥプラットフォーム）として実施されてよい。様々なソースのデータの共有を可能にすることにより、新たな見通しを得ることが可能になりうる。更に、ＡＣＥプラットフォームにアクセスする全参加者が互いに合意できる条件でのデータ使用を管理する為に、デジタル著作権管理サービスが利用されてよい。従って、データ提供者と現在及び未来のデータ消費者とを、両パーティ間の直接契約を必要とせずにつなぐ商用フレームワークが提供されてよい。これとは対照的に、現行のパラダイムでは、データを共有する為に互いに契約を結ぶことに同意した特定のパートナ同士の間でのみ情報交換が可能である。従って、情報交換が可能になっている場合でも、構築されたそれらの特定のパートナシップが依然として他のパートナシップから隔絶されており、且つ、データ生産者とデータ消費者のより大きなコミュニティから隔絶されているという、情報が断片化された状態がそのまま残っている。全てのパートナを１つに結び付ける団結エクスペリエンスの為の１つの交換プラットフォームが形成されれば、情報交換が簡略化されるだけでなく、将来の技術開発の可能性が大幅に広がる。場合によっては、パーティ間の何らかの契約が全般的に不要であることを強化する為に、ＡＣＥプラットフォームは、データ又はトランザクションに関連する特定プラットフォームの契約を（例えば、スマート契約の形で）促進する為のメカニズムを提供してよい。
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【0015】

例示的実施形態は、ＡＣＥプラットフォームを提供するだけでなく、ＡＣＥプラットフォーム自体の動作、又はＡＣＥプラットフォームと相互に作用しうるコンポーネントの動作を促進しうる様々な実現技術も提供する。例示的実施形態は更に、ＡＣＥプラットフォームによって形成される交換環境の特定部分を強化することも可能である。ＡＣＥプラットフォームは、ＡＴＧリンク又は衛星リンク又は空対空リンク又は空対海リンクを介してのインフライトアセットによるｅコマースを強化する為のメカニズムを提供しうるが、完全に地上にあるエンティティ同士の間でインフライトアセットに関して共有されるデータにも使用されてよい。従って、まだ地上にいて、Ｗｉ－Ｆｉ、セルラ等の地上ネットワークを使用している航空機も、ＡＣＥに参加することが可能である。更に、航空機に関連していても実際に航空機そのものに接触することのない地上サービス又は海上サービスも、ＡＣＥに参加することが可能である。例えば、飛行経路に基づいて在庫ストックレベルを決定する為の履歴データ、及び着陸後のターゲット旅行者に対する空港ごとのマーケティングキャンペーンの履歴データに、ＡＣＥプラットフォームを介してアクセス可能にすることができる。

【0016】

ここで、図１を参照して、本発明の一例示的実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態が使用可能なシステムの一例を示す。図１に示されるように、一例示的実施形態によるシステム１０が、１つ以上のクライアント装置（例えば、クライアント２０）を含んでよい。なお、図１にはクライアント２０が３つ示されているが、当然のことながら、実施形態によってはクライアント２０は１つであっても、より多くてもよく、従って、図１にクライアント２０が３つあるのは、クライアント２０が多数ある可能性を示す為に過ぎず、クライアント２０の数は、他の例示的実施形態に限定されるものでは全くない。この点において、例示的実施形態は、任意の数のクライアント２０がシステム１０に結合されるように拡張可能である。更に、場合によっては、幾つかの実施形態が、システム１０に全く接続されていない単一クライアント上で実施されてよい。

【0017】

クライアント２０は、場合によっては、それぞれが、単一組織、組織内の単一部門、又は単一拠点に関連付けられてよい（即ち、各クライアント２０が組織、部門、又は拠点の個々の分析者に関連付けられてよい）。しかしながら、幾つかの実施形態では、各クライアント２０は、異なる複数の対応する拠点、部門、又は組織に関連付けられてよい。例えば、それらのクライアント２０の中で、１つのクライアントが第１の組織の第１の設備に関連付けられてよく、それ以外のクライアントのうちの１つ以上が、第１の組織又は別の組織のいずれかの第２の設備に関連付けられてよい。場合によっては、クライアント２０の１つ１つが、それぞれ異なる航空機製造者、航空機運用者、航空機メンテナンス／リペア／オーバホール（ＭＲＯ）提供者、航空機器向け相手先ブランド製造者（ＯＥＭ）、又は他の、航空宇宙産業に関与しているか、航空宇宙産業界の人々にとって有用になりうるサービスを提供するデータ生産者及びデータ消費者に対応してよい。追加又は代替として、クライアント２０の１つ１つが、上記に列挙されたエンティティ（又は他の同様のエンティティ）の１つ１つの航空機、プラント、部門、設備等であってよい。更に、クライアント２０の１つ１つが、時には、前述のエンティティによって航空宇宙産業において生産されたデータの消費、又はそのデータへの寄与を望みうる他の組織、エンティティ等であってよく、そのデータは、ｅコマースへの参加、又はそのような組織又はエンティティへのサービス提供の為に生産されてよい。一般に、クライアント２０は、航空宇宙コマース交換メンバ、即ち、ＡＣＥメンバと呼ばれてよい。しかしながら、クライアント２０は、代替又は追加として、時には、航空宇宙産業界の「エッジ」にある会社又は個人であってよい。従って、ＡＣＥメンバは、場合によっては、航空宇宙エンティティであっても非航空宇宙エンティティであってもよい。

【0018】

各クライアント２０は、通信装置の１つ以上のインスタンスを含んでよく、それらは、例えば、ネットワーク３０との通信が可能なコンピューティング装置（例えば、コンピュータ、サーバ、ネットワークアクセス端末、個人用携帯情報端末（ＰＤＡ）、無線機器、携帯電話、スマートフォン等）である。従って、例えば、各クライアント２０は、様々な機能を実施する為の命令又はアプリケーションを記憶するメモリと、記憶された命令又はアプリケーションを実行する為の対応プロセッサとを含んでよい（或いはそれらにアクセスすることが可能であってよい）。各クライアント２０は更に、クライアント２０の各機能を後述のように実施することを可能にするソフトウェア及び／又は対応ハードウェアを含んでよい。一例示的実施形態では、１つ以上のクライアント２０（但し、必ずしも全てのクライアント２０ではない）が、本発明の一例示的実施形態に従って動作するように構成されたクライアントアプリケーション２２を含んでよい。この点において、例えば、クライアントアプリケーション２２は、各クライアント２０が、本明細書に記載のように、ネットワーク３０と通信して、情報及び／又はサービスの要求及び／又は受け取りをネットワーク３０経由で行うことを可能にするソフトウェアを含んでよい。クライアントアプリケーション２２での受け取りが可能な情報又はサービスは、配信可能なコンポーネント（例えば、クライアント２０を構成する為のダウンロード可能なソフトウェア、又はクライアント２０において消費／処理される情報）を含んでよい。従って、例えば、クライアントアプリケーション２２は、航空宇宙（又は航空）データの共有、処理、及び／又は利用を、後で詳述されるように行うことに対応する機能性を提供するようにクライアント２０を構成することに対応する実行可能命令を含んでよい。

【0019】

ネットワーク３０はデータネットワークであってよく、例えば、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、メトロポリタンエリアネットワーク（ＭＡＮ）、ワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）（例えば、インターネット）等であってよく、これらは、クライアント２０を処理要素（例えば、パーソナルコンピュータ、サーバコンピュータ等）などの装置及び／又はデータベースと結合することが可能である。ネットワーク３０と、クライアント２０と、クライアント２０が結合されている装置又はデータベース（例えば、サーバ）との間の通信は、有線又は無線の通信メカニズム（例えば、リンク３１）及び対応通信プロトコルによって行われてよい。一例示的実施形態では、少なくとも１つのリンク３１は、飛行アセット（例えば、航空機、ドローン、又は他の非地上型装置）とネットワーク３０との間のリアルタイム空対地（ＡＴＧ）通信リンクであってよい。

【0020】

一例示的実施形態では、クライアント２０がネットワーク３０経由で結合されてよい装置として、１つ以上のアプリケーションサーバ（例えば、アプリケーションサーバ４０）、及び／又はデータベースサーバ４２があり、これらはともに、サーバネットワーク３２の各要素を形成してよい。アプリケーションサーバ４０とデータベースサーバ４２はそれぞれが「サーバ」と呼ばれているが、これは必ずしも、それらが別々のサーバ又は装置において実施されていることを意味するものではない。従って、例えば、１つのサーバ又は装置が両方のエンティティを含んでよく、データベースサーバ４２は単に、アプリケーションサーバ４０と同じサーバ又は装置に物理的に配置されているデータベース又はデータベース群を表すものであってよい。アプリケーションサーバ４０及びデータベースサーバ４２は、それぞれが、様々な機能を実施するようにアプリケーションサーバ４０及びデータベースサーバ４２をそれぞれ構成する為のハードウェア及び／又はソフトウェアを含んでよい。従って、例えば、アプリケーションサーバ４０は、アプリケーションサーバ４０が、様々な機能を実施する為の、記憶されているコンピュータ可読命令にアクセスし、且つ／又はこれを実行することを可能にする処理ロジック及びメモリを含んでよい。一例示的実施形態では、アプリケーションサーバ４０によって提供されうる機能の１つが、クライアント２０が関連付けられている航空機、コンポーネント、端末、又はコンピュータの動作に関連する情報及び／又はサービスへのアクセスを提供することであってよい。例えば、アプリケーションサーバ４０は、１つ以上の航空機に関連付けられたイベント又はアクティビティを記述する情報、及び／又は航空機内で生産されるか航空機への配信を意図されたコンテンツを記憶するように構成されてよい。場合によっては、これらのコンテンツは、そのような情報に関連付けられたエンティティを識別する情報の有無にかかわらず、データベースサーバ４２に記憶されてよい。代替又は追加として、アプリケーションサーバ４０は、例示的実施形態に従ってクライアント２０が使用する、ｅコマース、契約、開発、分析、その他のツールを提供するように構成されてよい。従って、幾つかのデータ及び／又はサービスはメンバ間で交換サービスとして交換されてよいが、他のメンバと契約する特定のニーズ又は要望がある場合には、ＡＣＥプラットフォーム４４は、そのような契約の為のツールを提供すること、及び／又は、そのような契約のハンドリングに関連付けられたアプリケーションを生成して、場合によってはネゴシエーションを減らしたり、更には無くしたりする為のツールを提供することを行うように構成されてよい。

【0021】

従って、例えば、幾つかの実施形態では、アプリケーションサーバ４０は、本明細書に記載のように例示的実施形態を実施することに関連付けられたアクティビティをハンドリングする為の記憶された命令を含む、ＡＣＥプラットフォーム４４のインスタンスを含んでよい。従って、幾つかの実施形態では、クライアント２０は、ＡＣＥプラットフォーム４４にオンラインでアクセスして、それによって提供されるサービスを利用することが可能である。しかしながら、当然のこととして、実施形態によっては、ＡＣＥプラットフォーム４４（又はそのコンポーネント）は、アプリケーションサーバ４０から（例えば、ネットワーク３０経由のダウンロードにより）１つ以上のクライアント２０に提供されてよく、これにより、レシピエントクライアントがＡＣＥプラットフォーム４４のインスタンスをローカル動作用としてインスタンス化することが可能になり、それによって、ＡＣＥプラットフォーム４４がコンポーネントの分散コレクションになりうる。更に別の例として、ＡＣＥプラットフォーム４４は、ＡＣＥプラットフォーム４４を対応する１つ以上のクライアント２０においてインスタンス化する命令を運ぶ取り外し可能又は移動可能なメモリ装置から命令をダウンロードすることに応答する１つ以上のクライアント２０においてインスタンス化されてよい。そのような例では、ネットワーク３０は、例えば、ピアツーピア（Ｐ２Ｐ）ネットワークであってよく、その場合は、１つのクライアント２０がＡＣＥプラットフォーム４４のインスタンスを含んで、その対応するクライアント２０が他のクライアント２０に対してサーバとして働くことを可能にする。

【0022】

一例示的実施形態では、アプリケーションサーバ４０は、様々な機能を実施する為の命令又はアプリケーションを記憶する為のメモリ（例えば、内部メモリ又はデータベースサーバ４２）と、記憶された命令又はアプリケーションを実行する為の対応プロセッサとを含んでよく、或いは、これらへのアクセスが可能であってよい。例えば、メモリは、本発明の一例示的実施形態に従って動作するように構成された、ＡＣＥプラットフォーム４４のインスタンスを記憶してよい。この点において、例えば、ＡＣＥプラットフォーム４４は、アプリケーションサーバ４０が、本明細書に記載のアクティビティを実施することに関連付けられた情報の提供及び／又は受け取りの為にネットワーク３０及び／又はクライアント２０と通信することを可能にするソフトウェアを含んでよい。更に、幾つかの実施形態では、アプリケーションサーバ４０は、消費者、開発者、分析者、その他がシステム１０と相互に作用するか、システム１０を構成するか、又は他の方法でシステム１０をメンテナンスする為に使用するアクセス端末（例えば、ユーザインタフェースを含むコンピュータ）を含んでよく、或いはこれと通信してよい。

【0023】

従って、図１の環境が示す例においては、航空宇宙産業に関連付けられたコンテンツ及び情報（これは、例えば、リアルタイムで航空機に提供される、且つ／又は航空機から提供される少なくとも幾らかのデータを含む）の提供が、特定のエンティティ（即ち、アプリケーションサーバ４０にあるＡＣＥプラットフォーム４４）によって達成されてよい。しかしながら、この場合も、ＡＣＥプラットフォーム４４は、代替として、１つの組織又はエンティティの中でコンテンツ及び情報の提供をハンドリングしうることに注目されたい。従って、幾つかの実施形態では、ＡＣＥプラットフォーム４４は、１つ以上のクライアント２０において実施されてよく、そのような例では、ＡＣＥプラットフォーム４４は、対応する１つの組織にのみ関連付けられたタスクに関連付けられたコンテンツ及び情報の提供をハンドリングするように構成されてよい。従って、ＡＣＥプラットフォーム４４へのアクセスは、関与する１つ以上の組織と、本明細書において提供されるツールを利用しようとする個人又はエンティティの信用証明とに関して、必要に応じてセキュリティ保護されてよい。

【0024】

次に、本発明の一例示的実施形態を、図２を参照して説明する。図２は、一例示的実施形態による、ＡＣＥプラットフォーム４４を提供する装置、又は他の処理回路の幾つかの要素を示す。図２の装置は、例えば、（例えば、ネットワーク装置、サーバ、プロキシ等（例えば、図１のアプリケーションサーバ４０）において動作する）ＡＣＥプラットフォーム４４自体として使用されてよい。或いは、実施形態は、装置の組み合わせにおいて（例えば、クライアント（例えば、図１のいずれかのクライアント２０）又は様々な他の装置において分散方式で）使用されてよい。従って、本発明の幾つかの実施形態は、１つの装置（例えば、アプリケーションサーバ４０、又は１つ以上のクライアント２０）において全体が実施されてよく、或いは、クライアント／サーバ関係にある複数の装置（例えば、アプリケーションサーバ４０と１つ以上のクライアント２０）によって実施されてよい。従って、図２では、ＡＣＥプラットフォーム４４が図示されたコンポーネントを含むものとして示されているが、当然のことながら、場合によっては、任意のクライアント２０が図示されたコンポーネントのインスタンスをそれぞれ含んでよい。更に、後述される装置又は要素は必須でなくてよく、従って、実施形態によっては、幾つかの装置又は要素が省略されてよいことに注意されたい。

【0025】

そこで図２を参照すると、航空宇宙産業において情報及び情報に関連付けられたサービスの交換を促進する為のツール、サービス、その他を提供する装置が示されている。本装置は、ＡＣＥプラットフォーム４４、又はＡＣＥプラットフォーム４４をホストする装置の一実施形態であってよい。従って、本明細書に記載の装置の構成は、本装置をＡＣＥプラットフォーム４４に変換するものであってよい。一例示的実施形態では、本装置は、処理回路５０を含んでよく、或いは処理回路５０と通信してよく、処理回路５０は、本発明の一例示的実施形態に従って、データ処理、アプリケーション実行、並びに他の処理及び管理サービスを実施するように構成されている。一実施形態では、処理回路５０は、記憶装置５４及びプロセッサ５２を含んでよく、これらはユーザインタフェース６０及び装置インタフェース６２と通信してよく、或いは別の方法でそれらを制御してよい。従って、処理回路５０は、本明細書に記載の動作を実施するように（例えば、ハードウェア、ソフトウェア、又はハードウェアとソフトウェアの組み合わせにより）構成された回路チップ（例えば、集積回路チップ）として実施されてよい。しかしながら、幾つかの実施形態では、処理回路５０は、サーバ、コンピュータ、ラップトップ、ワークステーション、更には様々なモバイルコンピューティング装置のいずれかの一部分として実施されてよい。処理回路５０がサーバとして実施されるか、遠隔配置されたコンピュータ装置において実施される状況では、ユーザインタフェース６０は、別の装置に配置されてよく（例えば、コンピュータ端末又はクライアント装置（例えば、いずれかのクライアント２０）に配置されてよく）、この別の装置は、装置インタフェース６２及び／又はネットワーク（例えば、ネットワーク３０）を介して処理回路５０と通信してよい。

【0026】

ユーザインタフェース６０と処理回路５０とが通信することにより、ユーザインタフェース６０でのユーザ入力の指示内容を受け取ること、及び／又は、聴覚的、視覚的、機械的、その他の出力をユーザに提供することが可能である。従って、ユーザインタフェース６０は、例えば、キーボード、マウス、ジョイスティック、ディスプレイ、タッチスクリーン、マイクロホン、スピーカ、携帯電話、拡張現実／仮想現実装置、電子センサ、又は他の入出力メカニズムを含んでよい。本装置がサーバ又は他のネットワークエンティティにおいて実施される実施形態では、ユーザインタフェース６０は、場合によっては限られたものであってよく、更には無くてもよい。或いは、上述のように、ユーザインタフェース６０は遠隔配置されてよい。

【0027】

装置インタフェース６２は、他の装置及び／又はネットワークとの通信を可能にする１つ以上のインタフェースメカニズムを含んでよい。装置インタフェース６２は、場合によっては、ネットワーク（例えば、ネットワーク３０）、及び／又は他の任意の、処理回路５０と通信している装置又はモジュールからデータを受信したり、且つ／又はこれらにデータを送信したりするように構成された任意の手段（例えば、ハードウェア、ソフトウェア、又はハードウェアとソフトウェアの組み合わせとして実施される装置又は回路）であってよい。この点において、装置インタフェース６２は、例えば、無線通信ネットワークとの通信を可能にするアンテナ（又は複数のアンテナ）及びサポートするハードウェア及び／又はソフトウェア、及び／又は、ケーブル、デジタル加入者線（ＤＳＬ）、ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ）、イーサネット（登録商標）、又は他の方式での通信をサポートする通信モデム又は他のハードウェア／ソフトウェアを含んでよい。装置インタフェース６２がネットワークと通信する状況では、ネットワークは、無線又は有線の通信ネットワークの様々な例のうちのいずれであってもよく、例えば、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、メトロポリタンエリアネットワーク（ＭＡＮ）、及び／又はワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）（例えば、インターネット）のようなデータネットワークのいずれであってもよい。

【0028】

一例示的実施形態では、記憶装置５４は、１つ以上の非一時的記憶装置又はメモリ装置、例えば、固定式でも取り外し可能でもよい揮発性及び／又は不揮発性メモリを含んでよい。記憶装置５４は、本発明の例示的実施形態に従って本装置が様々な機能を実施することを可能にする為の情報、データ、アプリケーション、命令等を記憶するように構成されてよい。例えば、記憶装置５４は、入力データを、プロセッサ５２による処理に備えてバッファリングするように構成されてよい。追加又は代替として、記憶装置５４は、命令を、プロセッサ５２による実行に備えて記憶するように構成されてよい。更に別の代替として、記憶装置５４は、様々なファイル、コンテンツ、又はデータセットを記憶することが可能な複数のデータベースのうちの１つ（例えば、データベースサーバ４２）を含んでよい。記憶装置５４のコンテンツのうち、アプリケーション（例えば、クライアントアプリケーション２２又はサービスアプリケーション４２）は、それぞれのアプリケーションに関連付けられた機能性を実施する為に、プロセッサ５２による実行に備えて記憶されてよい。

【0029】

プロセッサ５２は、様々な方式で実施されてよい。例えば、プロセッサ５２は、様々な処理手段として実施されてよく、例えば、マイクロプロセッサ又は他の処理要素、コプロセッサ、コントローラ、又は他の様々なコンピューティング装置又は処理装置として実施されてよく、これには、例えば、ＡＳＩＣ（特定用途向け集積回路）、ＦＰＧＡ（フィールドプログラマブルゲートアレイ）、ハードウェアアクセラレータ等のような集積回路が含まれる。一例示的実施形態では、プロセッサ５２は、記憶装置５４に記憶されている命令、又は他の方法でプロセッサ５２からアクセス可能な命令を実行するように構成されてよい。従って、プロセッサ５２は、ハードウェア方式、ソフトウェア方式、又はそれらの組み合わせの方式のいずれで構成されるかにかかわらず、本発明の実施形態に従って構成されて、本発明の実施形態による動作を実施することが可能なエンティティ（例えば、回路として物理的に実施されるエンティティ）を表すものであってよい。従って、例えば、プロセッサ５２がＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ等として実施される場合、プロセッサ５２は、本明細書に記載の動作を実施することに特化して構成されたハードウェアであってよい。或いは、別の例として、プロセッサ５２がソフトウェア命令の実行器として実施される場合、それらの命令は、プロセッサ５２を、本明細書に記載の動作を実施することに特化して構成してよい。

【0030】

一例示的実施形態では、プロセッサ５２（又は処理回路５０）は、ＡＣＥプラットフォーム４４として実施されてよく、或いはＡＣＥプラットフォーム４４を含んでよく、或いは他の方式でＡＣＥプラットフォーム４４を制御してよく、プロセッサ５２は、ソフトウェアに従って動作する装置又は回路、或いはハードウェア又はハードウェアとソフトウェアの組み合わせとして実施される装置又は回路のような任意の手段（例えば、ソフトウェア制御下で動作するプロセッサ５２、本明細書に記載の動作を実施することに特化して構成されたＡＳＩＣ又はＦＰＧＡとして実施されるプロセッサ５２、又はこれらの組み合わせ）であってよく、これにより、後述されるようにＡＣＥプラットフォーム４４の対応機能を実施するように装置又は回路を構成してよい。

【0031】

ＡＣＥプラットフォーム４４は、航空宇宙情報の作成、消費、使用、管理、及び配信をネットワーク３０を介して行うことを促進するツールを含むように構成されてよい。それらのツールは、処理回路５０を構成することによってインスタンス化されることが可能な様々なモジュールの形態で用意されてよい。図２には幾つかのモジュール例が示されており、これらは、ＡＣＥプラットフォーム４４に含まれてよく、一例示的実施形態に従って、大まかにはＡＣＥプラットフォーム４４に帰属しうる個別のタスク又は機能のうちの１つ以上を実施するように個々に構成されてよい。しかしながら、ＡＣＥプラットフォーム４４は必ずしもモジュール式でなくてよい。ＡＣＥプラットフォーム４４がモジュールを採用する場合、これらのモジュールは、例えば、本明細書に記載のタスク及び機能を実施するように構成されてよい。幾つかの実施形態では、ＡＣＥプラットフォーム４４及び／又はＡＣＥプラットフォーム４４を構成する任意のモジュールは、ソフトウェアに従って動作する装置又は回路、或いはハードウェア又はハードウェアとソフトウェアの組み合わせとして実施される装置又は回路のような任意の手段（例えば、ソフトウェア制御下で動作するプロセッサ５２、本明細書に記載の動作を実施することに特化して構成されたＡＳＩＣ又はＦＰＧＡとして実施されるプロセッサ５２、又はこれらの組み合わせ）であってよく、これにより、本明細書に記載のように、ＡＣＥプラットフォーム４４及び／又はその任意のモジュールの対応機能を実施するように装置又は回路を構成してよい。

【0032】

図２に示されるように、ＡＣＥプラットフォーム４４は、セキュリティモジュール７０を含んでよい。セキュリティモジュール７０は、データセキュリティ及びデータ／ユーザアクセス制御を強化するように構成されてよい。幾つかの例示的実施形態では、セキュリティモジュール７０は、ＡＣＥプラットフォーム４４へのアクセスを望むユーザへのアクセス権の提供を、認証ツール及び認可ツールを使用して管理することが可能であり、これは、場合によってはリアルタイムで行うことが可能であり、場合によっては、データへのアクセスを制御する為に非リアルタイム環境で行うことが可能である。幾つかの実施形態では、セキュリティモジュール７０は、ネットワーク３０を介して伝送される全ての情報ブロックの妥当性を検証して封止するように構成されてよい。更に、セキュリティモジュール７０は、ネットワーク上の情報が変更不可であって、全てのユーザから見えない形で保存されることによって、情報の完全性の保持が可能であることを保証するように構成されてよい。ネットワーク３０上の情報の完全性が保証されることにより、各企業は、情報が真正であって、他の全てのユーザがアクセスできる同じ情報であることを確信して、情報にアクセスし、情報を使用し、情報を配信することが可能である。幾つかの実施形態では、セキュリティモジュール７０は、上述の完全性を達成する為にブロックチェーン技術を使用するように構成されてよい。ブロックチェーンの使用については、後で詳述する。

【0033】

ＡＣＥプラットフォーム４４は更に、ｅコマースモジュール７２を含んでよい。ｅコマースモジュール７２は、ＡＣＥプラットフォーム４４を使用する様々なエンティティにとって望ましいものでありうる様々なアプリケーション又はサービスの為の市場を提供するように構成されてよい。例えば、ｅコマースモジュール７２は、アプリケーションプログラミングインタフェース（ＡＰＩ）市場を提供してよく、そこでは、作者らが、ネットワーク３０を介して提供されるデータに対して使用されるように開発されてきた様々なＡＰＩをサブミットすることが可能である。これらのＡＰＩは、データ（即ち、航空宇宙データ又は航空データ）の処理、分析、報告の生成、又は他の利用に応じて、ＡＣＥメンバにとって有用たりうる形で調整されてよい。

【0034】

ｅコマースモジュール７２は更に、デジタル支払いの実行及び受け取りの為のツールを含んでよい。従って、例えば、ＡＣＥプラットフォーム４４を使用して確立された市場決定価格に基づいて支払われるべきであってよい全ての支払いが、ＡＣＥメンバ間で、ＡＣＥプラットフォーム４４上で直接処理されてよい。従って、ＡＣＥメンバ間での適時な支払い処理及びトランザクション清算が、ＡＣＥプラットフォーム４４によって提供されたセキュアな環境でハンドリングされることが可能である。

【0035】

幾つかの例示的実施形態では、ＡＣＥプラットフォーム４４は更に、運営モジュール７４を含んでよい。運営モジュール７４は、ＡＣＥメンバになることを望むエンティティ又はパーティに対して受け入れのプロトコル及びプロシージャを設定又は実装するように構成されてよい。従って、例えば、パーティ又はエンティティがＡＣＥにメンバシップを要求してよい。メンバシップ要求は、ＡＣＥプラットフォーム４４によって電子的に処理されることが可能なアプリケーション又は他の通信の形式であってよい。要求が受け取られると、管理及び運営の情報が要求側のパーティ又はエンティティに提供されてよく、条項及び条件が受け入れられると、メンバシップが付与されてよい。メンバシップが付与されると、新メンバは、ＡＣＥプラットフォーム４４とインタフェースする為のプロトコルを使用して、管理及び運営の情報に従ってＡＣＥプラットフォーム４４にアクセスすることが可能である。新メンバが（例えば、アプリケーション又はＡＰＩの作成、ｅコマースなどの為に）他のモジュールを使用することを可能にする為に必要とされる開発者ガイドライン及び任意の文書も提供されてよい。場合によっては、メンバとのトランザクションの完了への反応としてのユーザレビュー、又はトランザクションからのデータ又はサービスの受け取りへの反応としてのユーザレビューが、そのようなメンバから伝えられてよい。そのようなレビューは、メンバに伝えられてよく、或いは、運営組織が必要に応じてメンバにフィードバックを提供したり、メンバを訓練したりする為に使用してよい。

【0036】

場合によっては、ＡＣＥプラットフォーム４４は更に、実装モジュール７６を含んでよい。実装モジュール７６は、ＡＣＥプラットフォーム４４のアーキテクチャを管理してよく、ＡＣＥプラットフォーム４４の動作に関連付けられた様々な機能サービスを提供してよい。例えば、実装モジュール７６は、個々のメンバについて、且つ／又はメンバ全体について、使用状況の追跡、監査、及び／又はロギングを実施するように構成されてよい。従って、特定のメンバについては、そのメンバに関連付けられた個人による使用の状況が追跡、監査、又はロギングされてよく、その後にメンバによってアクセスされてよい。そのような追跡、監査、又はロギングを促進する為に、一意のＩＤキーが個人又はデータラインに関連付けられてよい。

【0037】

一例示的実施形態では、実装モジュール７６は更に、ＡＣＥプラットフォーム４４を管理する為の共通プロトコルを定義してよい。従って、ＡＣＥプラットフォーム４４の通信及び動作に関するプロトコルは全て、実装モジュール７６で管理することが可能である。従って、データフィールドの追加、検索サービスの管理、データの信頼性の検証、サービス品質の識別、その他のサービスが、実装モジュール７６によって提供されてよい。実装モジュール７６は更に、システム１０の他の任意のリンクによるＡＴＧ通信（例えば、リアルタイムＡＴＧリンクに対応するリンク３１を介するＡＴＧ通信）及び地対地通信をハンドリングするように構成されてよい。場合によっては、実装モジュール７６は更に、言語サービスを提供してよく、言語サービスは、例えば、クライアントライブラリのメンテナンスを複数の言語で行うことを可能にするものであり、これによって、特定の場所に関連付けられた或るクライアントが、別の場所にある別のクライアントにコンテンツ又はサービスを提供することが可能であって、このことが、そのような別の場所が概してその特定の場所の言語と異なる言語の話者に関連付けられている場合でも可能である。

【0038】

幾つかの実施形態では、ＡＣＥプラットフォーム４４は更に、開発モジュール７８を含んでよい。開発モジュール７８は、上述のようにｅコマースモジュール７２によってメンテナンスされる市場に対するＡＰＩ又はアプリケーションを定義する開発ツールを含んでよい。従って、例えば、ＡＣＥプラットフォーム４４のプロトコルに準拠するように構成された開発ツールが、開発モジュール７８によって提供されてよい。更に、開発モジュール７８は、ＡＣＥプラットフォーム４４用の開発者サンドボックス、開発者コミュニティサポートツール、及びインフラストラクチャ検査ツールを提供してよい。
一例示的実施形態では、開発モジュール７８は、他のモジュール（７０、７２、７４、及び７６）の機能を拡張又は実装するツールを提供してよい。従って、例えば、開発モジュール７８は、スマート契約を定義する為に使用されてよく、交換への参加によって特にカバーされるわけではないデータ又はサービスに関するパーティ間の合意を促進することが可能であり、更に、ブロックチェーン技術を用いて上記スマート契約の管理及び実行をサポートすることが可能である。例えば、パーティ間の特定のトランザクションが相対的に一般化した場合、又は何らかの形で標準化することが少なくとも望ましい場合には、（セキュリティモジュール７０によって与えられるセキュリティの下で）ｅコマースモジュール７２及び実装モジュール７６の一方又は両方と連係させて開発モジュール７８を使用することにより、ＡＣＥプラットフォーム４４内で容易に処理可能な１つ以上のスマート契約を定義して、関係する全てのパーティによる承認を促進することが可能である。契約自体は、別のパーティに提案されるまで、選択又は修正に備えて記憶されてよく、契約は、（例えば、支払いをハンドリングする）ｅコマースモジュール７２及び（例えば、承認プロセスの処理を管理する）実装モジュール７６の一方又は両方の一部であってよく、或いはその機能性を使用してよい。

【0039】

ＡＣＥプラットフォーム４４は、航空宇宙産業に関係する様々な領域にメンバを含んでよい。更に、それらのメンバにとってＡＣＥプラットフォーム４４が魅力的であるのは、まさにそれによって、メンバが他のメンバと相互に作用することが容易に可能である為であろうし、或いはメンバが、ＡＣＥに関連付けられたデータを、そのデータがフライト前、フライト中、フライトの合間、又はフライト後のどのタイミングに関するものであっても、使用することが容易に可能である為であろう。メンバには、運航、乗客サービス、空港、空港を拠点とする小売業者、他の小売業者、広告主、マーケティング担当者、気象、データ分析、民間航空会社、旅行代理店、航空機製造者、航空機ＭＲＯ及びＯＥＭ、コンテンツ提供者等に関連付けられたエンティティ又はパーティが含まれてよい。

【0040】

図３は、一例示的実施形態により達成可能な通信パラダイムのブロック図を示す。ＡＣＥのメンバには、交換サービス１００が（例えば、ＡＣＥプラットフォーム４４によって）提供されてよい。メンバにはデータ生産者１１０及びデータ消費者１２０が含まれてよい。場合によっては、データ生産者１１０は、生産者データベース１１２にあるデータのうちの少なくとも幾つかを記憶してよい。しかしながら、データ生産者１１０からのデータの幾つかはリアルタイムで提供されてよい（例えば、飛行中の航空機から、図１のリンク３１のうちのＡＴＧリンクを介して提供されてよい）。幾つかのデータは、サードパーティデータベース１３０から提供されてもよい。データ生産者１１０から（直接、又は生産者データベース１１２を経由して）、又はサードパーティデータベース１３０から提供されるデータは、直接又は間接的にデータ消費者１２０に伝達されてよい。場合によっては、データ生産者１１０又はサードパーティデータベース１３０から提供されるデータは、データ消費者１２０に配信される前に中間場所に格納されてよい。中間場所は、データを記憶することが可能な交換データリポジトリ１４０（例えば、交換データマート）であってよく、そのようなデータは、リアルタイム記録中にあらかじめ記憶されるか、又は、生産者データベース１１２又はサードパーティデータベース１３０からのブロックデータアップロードの形であらかじめ記憶されてから、要求に応じて配信されることが可能である。これにより、データ消費者が履歴データを利用することが可能になりうる。

【0041】

幾つかの実施形態では、データ生産者１１０向けの情報は、航空機からリアルタイムで提供されてよい。従って、例えば、航空機内の各個人に提供される全てのサービスが各個人に適切に向けられて、それぞれのインターネット／ウェブブラウジングエクスペリエンスを１人１人に合わせて調整することが可能であるようにするには、航空機の実際の現在位置又は目的地を記述している「スマートクッキー」をデータ消費者１２０に提供することが有用でありうる。他にシステム内にフィードされるものとして、ＧＰＳデータ、ＧＰＳ時刻、ＡＤＳ－Ｂ（自動従属監視ブロードキャスト）、ＳＷＩＭ（システム規模情報管理）、及び他の様々な安全関連又は非安全関連の情報ストリーム又は情報ピースがあってよい。

【0042】

生産者データベース１１２及びサードパーティデータベース１３０はネットワーク３０の外部にあってよいが、交換データリポジトリ１４０はネットワーク３０の内部にあってよい。しかしながら、他のアーキテクチャも可能である。場合によっては、データ生産者１１０は、データ消費者１２０への即時配信の為に、又は交換データリポジトリ１４０での記憶の為に、交換サービス１００に使用されるデータをリアルタイム又は近リアルタイムで送信してよい。或いは、そのようなデータは事後に伝達されてよく、着陸後に（航空機から直接）伝達されるか、（データをリアルタイムで、又はやはり事後に受け取ってよい）生産者データベース１１２から伝達されてよい。生産者データベース１１２が交換機の一部である実施形態では、データ生産者１１０からのデータは、交換サービス１００経由で生産者データベース１１２にたどりつくことも可能である。交換サービス１００によって提供されるデータに対するクエリは、（例えば、生産者データベース１１２へのデータの送信を要求する）生産者データベース１１２からもたらされてよく、或いは（例えば、交換データリポジトリ１４０で記憶する為のデータの送信を要求する）交換データリポジトリ１４０からもたらされてよく、或いはデータ消費者１２０からもたらされてよい。データ消費者１２０は、自身で使用するデータにアクセスする為にデータ取り出しを要求してよく、或いは、生成されていて交換サービス１００からアクセス可能な様々な見通し、アプリケーション、又は他のサービスを要求してよい。

【0043】

図３を参照して説明された通信パラダイムを実現する為に、図２のセキュリティモジュール７０を使用して、ＡＣＥプラットフォーム４４によってサポートされる情報転送のセキュリティの管理が行われてよい。セキュリティは、ネットワーク３０を集中ネットワークとして管理しても、分散ネットワークとして管理しても、実現可能である。ネットワーク３０が集中ネットワークとして管理される場合には、ネットワーク３０の完全性管理がセキュリティモジュール７０によって集中管理されてよい。ネットワーク３０は、ウェブサービスの提供に関連付けられた代表的な通信プロトコル（例えば、ＨＴＴＰＳ／ＲＥＳＴ）を使用してよい。アプリケーションの実行は、ほぼあらゆる言語及びランタイム環境を使用して行われてよく、クライアント認証は、暗号鍵を使用して行われてよい。

【0044】

分散ネットワーク構造の場合には、セキュリティモジュール７０は、ブロックチェーン固有のワイヤプロトコルを用いるように構成されてよい。完全性の管理は、分散方式で行われることになる。この方式では、ネットワークの全てのコンポーネントが、分散され、非集中化されたネットワークプロトコルを有するデータベースとして働くが、これによって、全ての情報が、プロトコル自体によって検証及び封止された、透明且つ追跡可能な履歴を有するブロックとして記憶されることが可能になる。クライアント認証は、やはり暗号鍵を使用して行われてよいが、ブロックチェーン技術を活用する為に、様々なアプリケーションが一意に作り込まれてよい（例えば、スマート契約）。ブロックチェーン技術の使用については、後で図４及び５を参照して詳述する。

【0045】

上述のように、ＡＣＥプラットフォーム４４は、有用なアプリケーション又はＡＰＩを開発する為に、且つ、個々のエンティティが特定の契約又はパートナシップを案出することを必要としない情報の交換及び使用を促進する為に、メンバが他のメンバのデータにアクセスすることを可能にする。この点において、メンバになることに同意することによって、各メンバは更に、（例えば、メンバがデータ生産者であれば）特定の情報セットを提供することに同意することが可能であり、或いは、（例えば、メンバがデータ消費者であれば）受け取るデータの使用に関する、あらかじめ規定された特定の制限事項セットに同意することが可能である。場合によっては、ＡＣＥプラットフォーム４４を介して交換される情報及び／又はサービス、或いはコンテンツは、フォーマット、プロトコル、機密性、要件等に関して事前同意又は運営上の制限が課されてもよい。従って、例えば、ｅコマースモジュール７２、実装モジュール７６、及び開発モジュール７８は、それぞれがツールを有してよく、それらのツールは、事前同意に準拠するものであり、データの処理、及び／又はそのようなデータに基づくサービスの提供が、両方とも他のメンバによって使用可能な形であって、更に任意の適用可能なサービスチャージがＡＣＥプラットフォーム４４を介して適用及びハンドリングされることを可能にする形で行われることを可能にする。

【0046】

例示的実施形態では、ＡＣＥプラットフォーム４４のユーザであってよい様々なデータ生成エンティティ、データ処理エンティティ、及びデータ配信エンティティを使用して、全く新しいサービスセットが提供されることが可能になってよい。例えば、航空機ルーティング（即ち、飛行経路）サービスがメンバであってよい。航空機ルーティングサービスは、ルーティングサービスの生成に関して、データ生産者及びデータ消費者の両方として働くことが可能である。そのような例では、航空機ルーティングサービスは、図１に示されたクライアント２０の一インスタンスであってよい。航空機ルーティングサービスは、図１のクライアントアプリケーション２２の一インスタンスである航空機ルーティングアプリケーションを動作させてよい。航空機ルーティングアプリケーションは、複数の航空機（即ち、データ生産者１１０）によって提供されるリアルタイム位置情報に対してはデータ消費者であってよい。航空機ルーティングアプリケーションは更に、サードパーティデータベース１３０から気象情報を受け取ってよく、サードパーティデータベース１３０には、到着空港の着陸条件、地上の交通、ゲートの空き状況、乗務員の空き状況が含まれてよく、更に、当該航空機、他の航空機、又は他の情報サービスからの（リアルタイムの）乱気流情報又は気象情報が組み込まれてよい。航空機ルーティングアプリケーションは、航空機の軌道、及び（例えば、パイロット報告（ＰＩＲＥＰ）による）気象情報及び／又は乱気流情報に基づいて、航空機の再ルーティングの為の計算結果を提供することが可能である。従って、航空機ルーティングアプリケーションは、航空機に再ルーティングオプションを（例えば、リアルタイムで）送ることが可能である（これにより、航空機に対してはデータ生産者として働くことが可能である）。航空機は、再ルーティングオプションを受け取り、その再ルーティングオプションを採用することの承認を航空管制に要求してよい。

【0047】

上述の例のコンテキストでは、航空機は、ＡＴＧリンク又は衛星リンク、又は他の任意の上述の、航空機が関連付けられることが可能な無線リンク（例えば、空対海リンク又は空対空リンク）を使用して、航空機ルーティングサービスとの間でリアルタイムデータ又は近リアルタイムデータをやりとりすることが可能であり、一方又は両方のエンティティが、対応するデータサービスに関してネットワークサービス提供者と合意した料金を支払ってよい。ＡＣＥプラットフォーム４４の交換サービス１００は、課金目的で使用されるデータの追跡を可能にしてよく、そのような課金をハンドリングする為にｅコマースモジュール７２を使用してよい。サードパーティデータベース１３０から取得されたデータ（もしあれば）も、ｅコマースモジュール７２を使用してチャージされてよい。一方、航空機ルーティングサービス自体は、開発モジュール７８を使用して開発されたかシステムに（少なくとも部分的に）組み込まれたものであってよい。航空機（又は航空管制）に提供されるサービスに関連付けられるチャージも、ｅコマースモジュール７２によってハンドリングされてよい。情報の監査、追跡、及び／又はロギングは、実装モジュール７６によって管理されてよく、そのような情報は、課金の容易化の為にｅコマースモジュール７２に提供されてよい。一方、全ての通信のセキュリティは全て、セキュリティモジュール７０によって管理されてよい。

【0048】

幾つかの例示的実施形態では、交換サービス１００には、電子航空機記録のメンテナンスに特化されたサービスが含まれてよい。電子航空機記録は、特定の航空機の履歴に関連付けられた情報を含むようにメンテナンスされる記録であってよい。電子航空機記録は、図３に示された通信パラダイムの下にある交換サービス１００の１つとして、集中方式又は分散方式でメンテナンスされてよい。従って、電子航空機記録は、図３に示された通信経路に基づいて（例えば、交換データリポジトリ１４０又は別の場所に）記憶され、メンテナンスされてよい。

【0049】

従って、電子航空機記録は、電子的にメンテナンスされてよく、異なる複数のソース（例えば、メンバ及びサードパーティ）から提供される入力に基づいてメンテナンスされてよい。一例示的実施形態では、電子航空機記録は、交換サービス１００の一環として１つのデータ消費者１２０によってメンテナンスされてよい。電子航空機記録をメンテナンスするデータ消費者１２０は、（例えば、リアルタイム又は事後に）データ生産者１１０から、生産者データベース１１２から、サードパーティデータベース１３０から、且つ／又は交換データリポジトリ１４０から入力を受け取って、電子航空機記録を更新してよい。場合によっては、各更新が真正であるかどうかが検証されてよい。この検証は、集中管理を実施する実施形態（例えば、集中ネットワーク）では、情報を提供する各パーティが認証済みであることを確認することによって行われてよい。分散管理を実施する実施形態（例えば、分散ネットワーク）では、電子航空機記録への各情報エントリの認証にブロックチェーンが使用されてよい。従って、ブロックチェーンは、場合によっては、（例えば、経路によらない）保証されたデータ配信の為に、並びに配信されるデータが真正であることを保証する為に使用されてよい。配信の保証を（例えば、ブロックチェーンを使用して）行うことにより、安全関連トラフィックデータを非安全専用チャネルで送信することが可能である。

【0050】

幾つかの実施形態では、電子航空機記録は、航空機に関する異なる複数のタイプの情報のそれぞれに関連付けられた、異なる複数の部分を含んでよい。幾つかの例では、電子航空機記録のそれらの部分のうちの１つが、航空機メンテナンス記録部分であってよい。航空機メンテナンス記録部分には、航空機の各構成要素（例えば、航空機の機体、エンジン、プロペラ、ロータ、機器類等）の総稼働時間、並びにそのような構成要素に対する主要な改造（あれば）に関するデータが記録されてよい。従って、航空機メンテナンス記録部分は、実質的に、航空機のメンテナンス履歴の記録であってよい。航空機メンテナンス記録部分には、航空機の各構成要素のそれぞれの現在のステータス（様々な構成要素の、最後のオーバホールからの経過時間を含む）も記録されてよい。航空機メンテナンス記録部分には、航空機の検査ステータスを示す情報、及び、どの構成要素が検査を必要とするかを示す情報も含まれてよい。航空機メンテナンス記録部分には、メンバ又はサードパーティに関連付けられた外部プログラムによって一部又は全体が提供されるデータが含まれてよく、或いは、航空機メンテナンス記録部分には、交換サービス１００の１つとして（即ち、メンバが使用する為にネットワーク３０を介して提供されるソフトウェア又はプログラムを使用して）一部又は全体が提供されるデータが含まれてよい。上述のデータ受け取り方法を組み合わせることも行われてよい。更に、認可及び認証された個々のアクタが、適正に識別及び信用証明されていれば、航空機メンテナンス記録部分に含まれるようにデータをサブミットすることが可能である。

【0051】

場合によっては、航空機メンテナンス記録部分自体に、航空機の個々の構成要素又はシステムに特化された部分が更に含まれてよい。例えば、航空機メンテナンス記録部分には、エンジンに関連付けられた記録アクティビティに特化されたエンジン部分、機体に関連付けられた記録アクティビティに特化された機体部分、及び他の様々な部分に関連付けられた記録アクティビティに特化された、そのような対応する部分が含まれてよい。これらの部分は、場合によっては、それぞれが個別に、それ自体で、且つそれだけでメンテナンスされる記録であってよい。同様に、航空機メンテナンス記録部分は、他の部分から独立した記録であってよい。従って、例えば、電子航空機記録は、単独の記録、又は個別記録の集合体であってよい。

【0052】

データがその出所にかかわらず航空機メンテナンス記録部分に記憶されている場合、そのデータは、アプリケーション開発、研究、サービス提供等において使用する為に他のメンバによって識別され、且つアクセス可能であるフォーマットであってよい。データへのアクセスは、誰にでも無料で開放されている場合もあれば、メンバシップ間で制限されている場合もある。例えば、匿名化されたデータは、全メンバがいつでもアクセス可能であってよい。一方、匿名化されていないデータは、そのようなデータの所有者がアクセスを許可した場合のみアクセス可能であってよい。航空機メンテナンスデータは、そのデータが適用される特定の航空機が必ずしも識別されないように匿名化されてよい。匿名化されたデータは、個別識別情報から取り除かれてよく、或いは、個々の航空機の識別情報が特定できなくなるように集約されてよい。匿名化されたデータは、個々の航空機所有者／運用者のプライバシを保全しながら、アプリケーション開発者及び研究者にとって有用でありうる。

【0053】

一例示的実施形態では、匿名化されたデータは、メンバが交換サービス１００を通してアクセスすることに備えて交換データリポジトリ１４０に記憶されてよい。実装モジュール７６は、データ及びデータへのアクセスをハンドリングすることが可能である。しかしながら、そのようなデータへのアクセスを許可することに幾らかのコスト又はチャージが適用される場合には、そのようなトランザクションのハンドリングにｅコマースモジュール７２が使用されてよい。一方、全ての場合にそうであるように、セキュリティモジュール７０は、要求元のパーティを、要求したいかなるデータでも受け取ることを認可されたメンバであると識別する為に、適正な認可及び認証が受けられるようにしてよい。データが提供された後、必要であれば、開発モジュール７８は、その中に用意されたアプリケーション開発ツールとともに、そのデータを使用するアプリケーションの開発に使用されてよい。開発されたアプリケーションには、例えば、航空機メンテナンス記録部分を管理する為の新しいツールが含まれてよく、この場合、そのようなツールは、交換サービス１００のうちのメンバがアクセスできる部分になりうる。

【0054】

電子航空機記録の別の部分として、航空機日誌部分があってよい。航空機日誌部分には、飛行した経路、スケジュール情報、航空機の乗務員情報（例えば、機長）、着陸回数、離陸及び着陸の場所、時刻、及びデータ等を示す情報が記憶されてよい。航空機日誌部分は、実質的に、イベントベースの観点からの航空機の運用履歴の記録であってよく、或いは、必要なだけのパラメータを常時又は定期的に記録する、随時更新される日誌であってよい。場合によっては、電子航空機記録は更に、環境データ記録部分を含んでよく、この部分には、時系列観点からの航空機の内部及び周辺の様々な環境条件に関しての航空機の運用履歴情報が更に記録され、この部分は、必要に応じて自動的に、又はオンデマンドで、様々な公式日誌エントリと相互に関連付けられてよい。環境データ記録部分に記録される環境データは、航空機全体に張り巡らされたセンサネットワークによって収集されてよい。上述の航空機メンテナンス記録部分の場合と同様に、環境データ記録部分及び航空機日誌部分に関連付けられたデータは、それぞれが匿名化されてから他のメンバに提供されてよく、或いは（例えば、メンバ間の合意で決定される場合、又はデータ生産者が許可する場合には）、匿名化されていないデータが交換サービス１００を介して共有されてよい。

【0055】

集中ネットワークパラダイムの下で電子航空機記録に入力を与えることは、電子航空機記録のあらゆる制御態様に対する集中制御として働く、図２の処理回路５０の１つ以上のインスタンスの制御下で行われてよい。しかしながら、上述のように、幾つかの例示的実施形態では、ブロックチェーン技術を分散方式で使用してよい。そのような例では、電子航空機記録は、実質的に、航空機データのメンテナンス及び認証を行う為の分散台帳ベースのデータモデルであってよい。そのような実施形態では、電子航空機記録は、実質的に、複数のパーティによって分散方式でメンテナンスされてよく、これらのパーティはいずれも完全な記録を所有せず、データを収集及びメンテナンスする単独の仲介者は存在しない。従って、ブロックチェーンは、大まかにはＡＣＥプラットフォーム４４を介して実施される通信に関して使用されてよいだけでなく、ＡＣＥプラットフォーム４４を介して交換可能な個々の記録（例えば、電子航空機記録）のメンテナンスを管理することにも使用されてよい（又は代替として使用されてよい）。更に、後で詳述するように、個々のプラットフォームに関連付けられたデータの管理にブロックチェーンが使用されてもよい。

【0056】

従って、幾つかの例示的実施形態では、ＡＣＥプラットフォーム４４によって形成されるエコシステムの中で、ブロックチェーンベースのコンセンサスフレームワークが複数のレベルで使用されてよい。この点において、例えば、エコシステム内の個々のメンバ、アクタ、又はアセット（例えば、個々の航空機又は組織）によって生成されるデータは、システム１０内で共有される特定タイプのデータ又は情報に関する記録のメンテナンスを、ブロックチェーンを使用して行ってよい。その後、より高いレベルで、プラットフォーム自体において（即ち、ＡＣＥプラットフォーム４４において）通信又は交換が可能な特定の記録（例えば、電子航空機記録）がブロックチェーンを頼りにしてよい。

【0057】

図４は、一例示的実施形態におけるブロックチェーンのマルチレベル実装のブロック図を示す。図４に示されるように、電子航空機記録２００のメンテナンスが分散方式で行われてよく、これは、複数の参加者又はアクタが分散台帳（即ち、電子航空機記録２００）に真正な変更を加えることが可能な、許可型又は非許可型のブロックチェーン実装を採用することによって行われる。図ではアクタが電子航空機記録２００の特定部分（例えば、上述された部分）と相互に作用しているように示されているが、そのような部分は必ずしも全ての実装において別々でなくてよい。

【0058】

図４に示されるように、航空機メンテナンス記録部分２１０には、ＭＲＯ提供者２１２、ＯＥＭ２１４、及びローカルリペア又はメンテナンス施設２１６から、そのような組織にある個別アクタの形で、又はそのような組織に関連付けられた共通アカウントによって、様々な入力が与えられてよい。航空機メンテナンス記録部分２１０の変更、更にはそれによる電子航空機記録２００の変更はそれぞれ、記録（又は記録部分）へのあらゆるエントリが認証されてから許可されるように確立されたブロックチェーンコンセンサスフレームワークに基づいて行われてよい。エントリが行われたら、その真正性が証明済みであって不変であると見なされてよい。

【0059】

航空機日誌部分２２０も、上述のように設けられてよい。パイロット、所有者、運用者、乗務員、又はＩｏＴ、又は航空機の各部品自体などによってサブミットされる、記録（又は記録部分）へのエントリ（例えば、パイロット／乗務員入力２２２）はいずれも、認証されてから許可されてよい。その後は、そのような全てのエントリがやはり証明済みであって不変であると見なされてよい。同様に、環境データ記録部分２３０は、環境センサ２３２（例えば、気圧、速度、高度、機首方位、対気速度等を検出する各航空機センサ）のセンサネットワークからの個別入力を受け取ってよい。上述のように、それらの部分のそれぞれは、それ自体で記録であってよく、或いは、１つの記録の各部分であってよい。「部分」が実際には個別記録である場合には、ブロックチェーンは、第１のレベルでは各記録をメンテナンスする為に実施されてよく、その後、やはり、第２のレベルでは、より大きな記録（即ち、電子航空機記録２００）の真正性を保証する為に実施されてよい。

【0060】

幾つかの例示的実施形態では、電子航空機記録２００の各部分（即ち、航空機メンテナンス記録部分２１０、航空機日誌部分２２０、及び環境データ記録部分２３０）のうちの幾つか、更にはそれぞれが、その記録が関連付けられているアセット（例えば、航空機）から直接、アセットデータ２４０を受け取ってよい。そのような例では、航空機（又はアセット）上のコンポーネント／センサ２４２の全てが、それぞれのステータス、条件、又は他の、コンポーネント／センサ２４２において測定されるデータに関する報告を中央場所に対して行ってよい。各コンポーネント／センサ２４２は、ブロックチェーンを使用して通信することにより、アセットデータ２４０の記録の中身が真正データであることを保証することが可能である。更に、場合によっては、電子航空機記録２００（又はその各部分）は、航空機から離れたところでメンテナンスされてよいが、電子航空機記録２００（又はその各部分）のメンテナンスに使用されるデータの少なくとも一部が、リンク３１のうちの、リアルタイムＡＴＧリンクであるリンクを介してリアルタイムで提供されてよい。従って、航空機が地上、又はゲート、又は格納庫、又はリペア施設にある状態になるまで待たなくても、個々のコンポーネント又はセンサに関連付けられたデータをアンロードすることが可能である。一方、アセットデータ２４０は、航空機がまだ飛行している間に（例えば、ブロックチェーンのセキュリティを使用して）リアルタイムで修正されることが可能である。

【0061】

幾つかの実施形態では、図４のコンテキストで、パイロット、乗務員、メンテナンス担当者等がブロックチェーンデータストアにデータを追加することが可能であってよい。追加されたデータは、妥当性を検証されてから、任意の利用可能な方法でブロックチェーンにエンコードされてよい。更に、ブロックチェーンノードへのデータのエントリは、任意の適切な方法で、任意の適切なパーティによって行われてよい。場合によっては、例示的実施形態は、実質的にマルチネットワーク構造であるところに実装されてよい。第１のネットワークは、ブロックチェーン参加者ノードとして参加しないクライアントの為の、従来式のクライアントサーバ設計のネットワークであってよい。第２のネットワークは、ブロックチェーンネットワークそのものということになる。そのような例では、第１のネットワークは、第２のネットワーク上のノードにクエリを行ってよく、第２のネットワーク上のそのノードは、ブロックチェーンデータを調べて情報を返す。或いは、第１のネットワークは、ブロックチェーンネットワークにデータが追加されることを可能にするＡＰＩを公表してよい。

【0062】

ＡＣＥプラットフォーム４４に関連付けられたアクティビティに関連するブロックチェーンの一例示的実装として、フライト中にロイヤルティポイント（例えば、頻繁に飛行機を利用する人のマイレージ、又は他のロイヤルティプログラム）をグッズやサービスと交換する為のトランザクション台帳が作成されてよい。この点において、乗客が航空会社のマイレージで取引を行う場合、航空会社がサービスの対価を受け取ることは現時点では困難であり、不透明である。ＡＣＥプラットフォーム４４がブロックチェーン技術を使用するように構成されている場合、ＡＣＥプラットフォーム４４は、ロイヤルティプログラムが消費者とのトランザクションをフライト中にリアルタイムで実施することを可能にする、信頼できる交換サービスを提供することが本質的に可能である。リアルタイムの情報交換を行うことに何の利点もない幾つかの場合には、通信のバッファリングが含まれてよい。しかしながら、使用事例によってはフライト中のリアルタイム態様が有利である場合がある。ＡＣＥプラットフォーム４４はロイヤルティプログラムモジュールを含んでよく、このモジュールは、参加者各自のロイヤルティポイント（即ち、各自の通貨）が、交換機において、全ての交換メンバが同意できる方法で、他の交換メンバによって評価されることを可能にする為に、参加者らが適切な変換要件又は他のデータを規定することを可能にするように構成されている。従って、例えば、フライト中の消費者が、航空会社のマイレージを使用してドリンク、エンタテインメント、又は他のサービス（販売されている商品、又は交換機を介して販売される商品を含む）を購入することが可能であり、これは、提供されるサービス又はグッズが、対応するポイントが通貨として使用されるロイヤルティプログラムに関連付けられていない場合でも可能である。従って、ＡＣＥプラットフォーム４４によって、フライト中の消費者がフライト中の交換メンバとの様々なタイプのコマースに参加することが可能になりうるだけでなく、各交換メンバがリアルタイムで互いに適切に補償し合うことが可能である。ＡＣＥプラットフォーム４４に関連付けられたアクティビティに関連する、ブロックチェーンの別の例示的実装には、フライト中の消費者にリアルタイム接続性が提供されている状況でトランザクション台帳が含まれ、これによって、消費者がＡＣＥプラットフォーム４４に接続すると、消費者がフライト中であることが直ちに認識されることが可能であり、そのフライトに関連付けられた謝礼ポイントが即座に消費者に与えられて、その、謝礼ポイントが与えられた同じフライトでのグッズ及びサービスの購入に利用できることが可能である。従って、ＡＣＥプラットフォーム４４はフライト中の即時償還を可能にすることができ、ブロックチェーンを使用することで更に、トランザクション台帳をリアルタイムでもメンテナンスすることが可能になり、これによって、トランザクションに参加しているパーティ（即ち、交換メンバ）の間でのファンド、クレジット等の受け渡しが可能になり、その際には、第三者の侵入を心配しなくてよく、ＡＣＥプラットフォーム４４を介して行われるトランザクションの真正性は完全に信頼できる。従って、地上の装置とフライト中の装置の両方（例えば、ラップトップ、スマートフォン等のような個人用通信装置と、サーバ又は地上ベースのコンピュータ端末）が、ＡＣＥプラットフォーム４４を介して互いに通信することにより、場合によってはブロックチェーン技術を活用しうる固有環境でのコマース交換を行うことが可能である。この点において、そのような装置は、様々な例示的実施形態において、全てが地上にあってもよく、全てが空にあってもよく、地上と空とに分かれていてもよく、それでもＡＣＥプラットフォーム４４とそれに関連付けられたＡＰＩとを活用することが可能である。

【0063】

図５は、一例示的実施形態による、認証済みアセットデータ２４０を生成するように構成された、航空機内の通信環境のブロック図を示す。図５に示されるように、複数のコンポーネント（例えば、コンポーネント１及びコンポーネント２）がアクセスポイント３００（又は他のデータ集約モジュール又は処理／通信装置）に作用的に結合されてよく、アクセスポイント３００は、コンポーネントバス３１０を介して、図４に示されたようにアセットデータ２４０を他のコンポーネントに直接又は間接的に伝達することが可能である。コンポーネントバス３１０は、コンポーネントデータをコンポーネント（１及び２）からアクセスポイント３００まで搬送する単一データワイヤ又はデータワイヤの集合体であってよい。アクセスポイントは更に、無線で幾つかのコンポーネント（例えば、コンポーネント３及びコンポーネント４）に作用的に結合されてよい。コンポーネント３及び４は、それぞれが、アクセスポイント３００との無線通信を可能にする無線機、アンテナ、及び／又は他の無線結合装置を有してよく、或いは、コンポーネント３及び４は、情報をアクセスポイント３００に中継する為の無線通信機器が作用的に結合されていてもよい。いずれの場合も、アクセスポイント３００は、コンポーネント（１～４）のそれぞれからデータを受け取り、そのようなデータを、後でアセットデータ２４０として伝達することに備えて、処理、変換、集約、又は他の形で準備してよい。

【0064】

同様に、センサ１及びセンサ２は、センサバス３２０を介してアクセスポイント３００に作用的に結合されてよく、センサバス３２０は、コンポーネントバス３１０と同じであっても別であってもよい。一方、他のセンサ（例えば、センサ３及びセンサ４）は、コンポーネント３及び４に関して上述された方式と同様の方式の無線でアクセスポイント３００に作用的に結合されてよい。センサ（１～４）のいずれかからアクセスポイント３００に与えられたデータは、アクセスポイント３００に到達した後、更にアセットデータ２４０として、電子航空機記録２００（又はその各部分）に含まれるように与えられてよい。

【0065】

一例示的実施形態では、センサ（１～４）又はコンポーネント（１～４）のいずれかから受け取られるデータは、アセットデータ２４０を定義する為にブロックチェーンによって与えられてよい。その後、アセットデータ２４０は、各データ片がブロックチェーン技術により認証されるデータのレコードとして与えられてよい。そして、そのレコード（即ち、アセットデータ２４０）は、レコードを埋めている各データ片が真正であると認識されていることから、真正であるとして受け入れられてよい。更に、場合によっては、システムに追加された各コンポーネント又はセンサは、アクセスポイント３００に対し、最初の通信で自身の認証を行ってよい。例えば、コンポーネント１は、固有の識別情報（例えば、部品番号）を有する新たなコンポーネント１で置き換えられてよい。この新たなコンポーネント１は、コンポーネントバス３１０内に設置されて、直ちにアクセスポイント３００に登録されてよい。その後、新たなコンポーネント１は、登録済みコンポーネントとして、そのデータの報告をブロックチェーン技術を使用して行ってよく、ブロックチェーン技術を使用してデータを利用してよい。報告されるデータは、新たなコンポーネント１の固有の識別情報に関連して報告されてよい。センサも同様に動作してよい。従って、各センサ又は各コンポーネントによって収集されるデータは、コンポーネント又はセンサの部品番号又は他の識別情報に関連して記録されてよい。コンポーネントがデータの報告に失敗したか、不適正なデータを提供した場合、そのコンポーネントは、不具合が存在するかどうかを判定する為の調査を必要としているものと見なされてよい。更に、航空機の各コンポーネントのアクティビティを監視してアセットデータ２４０を報告する為に、各コンポーネントに関するデータが、ＡＴＧ通信リンクを無線リアルタイム飛行データ記録器として（例えば、リアルタイムで）記録及び提供されてよい。

【0066】

言い換えると、航空機は、それぞれがインテリジェントであってよい多数の離散部品で構成されていて（口語的には「モノのインターネット（ＩｏＴ）」と呼ばれる）、実質的に機内に内部ブロックチェーンを有してよく、これを用いることにより、航空機の部品及び動作状態の正確な記録が完全なトレーサビリティでメンテナンスされるようにすることが可能である。これは、部品が、機内ブロックチェーンの分散ノードを構成する航空機の各部品によって認識される、航空機自体の一部として受け入れられるものと見なされれば、部品からの入力だけを使用する方式で航空機システムとともに働くことまで可能になる。当然のことながら、航空機のコンテキストでの「部品」は、航空機の明白な物理的要素だけにとどまらない意味であってよく、ソフトウェア又はファームウェアを意味してもよい。これにより、フライト中の部品制御のメンテナンスを確実に行うことが可能であり、それによって、ハッカーによる、悪意のあるコードを挿入する試みが阻止される（悪意のあるコードは、当然のことながら、航空機の内部ブロックチェーンにおいて妥当性を確認されず、認証されない）。従って、これは、内部ブロックチェーンを使用して上述の随時更新される日誌を実装する方法の一例になりうる。

【0067】

従って、ブロックチェーンは、複数のレベルで、且つ、異なる、或いは別個である複数の方式でシステム１０内に実装可能である。この点において、ブロックチェーンは、ＡＣＥプラットフォーム４４を介して共有可能な特定の台帳又は記録（例えば、電子航空機記録２００（又はその各部分））をメンテナンスすることに使用されてよく、又、ブロックチェーンは、ＡＣＥプラットフォーム４４の外部の特定のエンティティ（例えば、個々の航空機又は施設）から特定の台帳又は記録へのエントリが、認証されてからＡＣＥプラットフォーム４４へのエントリを許可されることを確実に行う為に使用されてよい。ブロックチェーンは、ＡＣＥプラットフォーム４４上のスマート契約、及びＡＣＥプラットフォーム４４上の他の交換されるデータ及びサービスの管理を可能にすることに使用されてもよい。

【0068】

例えば、航空機は、航空機の物理的部品に加えて複数のオペレーショナルデバイス（電子フライトバッグ（ＥＦＢ）、その多くが現在ではｉＰａｄ（登録商標）やサーフェスプロのようなタブレットである）を有してよい。一例示的実施形態では、特定のフライトの期間に航空機の内部ネットワーク上にあるようにサポートされる各デバイスは、フライト前プロセスの一環として、フライトの前にあらかじめ自身を内部ネットワークに登録してよい。登録の一環として、パイロット又は乗務員は、（例えば、パスワード、生体認証等により）自分のＥＦＢ又は他のスマートデバイスにログインしてそれらをロック解除してよいが、内部ネットワークに対しては更に、任意の適切な認証／登録手段でデバイスをログインさせるか他の方法で認証及び登録してよい。場合によっては、登録には、乗務員／パイロットだけがアクセス可能な一意のサービスセット識別子（ＳＳＩＤ）が使用されてよい。その後、航空機の内部ネットワークが、それらのデバイスを、そのフライトにおいて航空機に対して認可されたＥＦＢとして「登録」してよい。更に、場合によっては、各外部デバイス（例えば、個人所有のデバイス）がネットワーク内の他のデバイスによって受け入れられるか認識されることが必要な場合があり、それによって、受け入れられる各デバイスは、そのフライトの乗務員／パイロットの既知のデバイスであり、そのように認識される。その後、この情報は全て、航空機の内部の動的ブロックチェーン認証鍵に入力されてよく、接続性が有効であるか有効になった場合に、これをＡＣＥ／外部世界に登録してよい。従って、個人所有のデバイスであっても、限定された期間（即ち、１つのフライト）において、航空機の認証済み内部ネットワークの一部になってよい。従って、「動的ブロックチェーン」技術又は「動的グループブロックチェーン」技術を使用することにより、そのプロシージャを経て、個人所有のデバイスであっても、航空機の信頼される内部ネットワークに一時的に追加し、そして更に、そのようなデバイスを、限定された期間（１つのフライト）において外部ネットワークに登録することが可能である。

【0069】

ブロックチェーンの認証認可は、各デバイスと航空機（例えば、部品及びソフトウェア／ハードウェア）とが組み合わされて、本質的には、それぞれのデバイスが認可されていることを示す組み合わせ鍵を作成することを含んでよい。そして、組み合わせ鍵は、地上（例えば、ＡＣＥ）に登録されて、組み合わせに新たなレイヤを追加してよい（そして場合によっては、デバイスと割り当てられた乗務員及び航空機とが対応していることを確認するデバイス妥当性チェックを含んでよい）。この外部動的グループブロックチェーンにより、地上から航空機に送られるあらゆるものが、有効な情報と見なされる為に動的鍵を所有することが更に必要になる。

【0070】

ハッカーが侵入を企てた場合、ハッカーが企てた侵入が機内からであれ、機外からであれ、ハッカーは、フライト前に組み合わせ鍵を形成したデバイスのグループの一要素ではない為、ハッカーが組み合わせ鍵を持たないのは明らかであろう。フライトの終了時には、そのフライトの動的ブロックチェーンが解消されてよく、従って、動的ブロックチェーンは時間的に限定される（例えば、特定のフライトに限定される）。従って、乗務員が使用していたデバイスをハッカーが盗んで、ロックを解除できたとしても、ハッカーは、そのデバイスを使用して別のフライトでの内部ネットワークに侵入することができない。別のフライトではその組み合わせ鍵も別物になり、これは、ハッカーにとっても、前のフライトで航空機の内部ネットワークの一要素として使用されていたデバイスにとっても未知である。更に、例えば、新しいデバイスがネットワーク上の既存のデバイスによって受け入れられなければならない状況であれば、ハッカーのデバイスは受け入れられることができない。例えば、内部ネットワークへのエントリを要求する新しいデバイスがあった場合、そのフライトの組み合わせ鍵を新しいデバイスに対して発行する為には、そのフライトにおける他のデバイスのうちの少なくとも２つ（又はほとんど）のデバイスによる受け入れの意思表示が必要となることがある。

【0071】

図４及び５の説明に基づくと、当然のことながら、個々のコンポーネント又は部品のステータスは、必要に応じて、リアルタイムで（例えば、航空機の飛行中に）、又は履歴から判定されてよい。そして、交換部品／コンポーネントの事前対応的又は事後対応的な発注、又は、事後対応的であれ、予防的であれ、予測的であれ、そのような部品／コンポーネントに対するメンテナンスの発注は、航空機がまだ飛行中の間にスケジューリング又はハンドリングされてよい。そして、部品の発注及び配送は、航空機の可用性を最大化するように、航空機の位置及びスケジュールに合わせて行われてよい。航空機内で、信頼される部品の確認及び取り付けが可能である。更に、そのような部品は、取り付け直後に航空機内ブロックチェーンを使用して航空機（又はアクセスポイント）に対して自己認証を行ってよく、その後、航空機外ブロックチェーンを使用して自己認証を行ってよく、これにより、更なるデータ完全性が実現される。

【0072】

技術的観点からは、上述のＡＣＥプラットフォーム４４は、上述の動作の一部又は全てをサポートするように使用されてよい。従って、図２で説明されたプラットフォームは、幾つかのコンピュータプログラムベース、且つ／又はネットワーク通信ベースの相互作用の実施を促進するように使用されてよい。一例として、図６は、本発明の一例示的実施形態による方法及びプログラム製品のフローチャートである。当然のことながら、フローチャートの各ブロック、及びフローチャート内のブロックの組み合わせは、様々な手段によって実施されてよく、例えば、１つ以上のコンピュータプログラム命令を含むソフトウェアの実行に関連付けられたハードウェア、ファームウェア、プロセッサ、及び／又は他のデバイスによって実施されてよい。例えば、上述のプロシージャのうちの１つ以上が、コンピュータプログラム命令によって実施されてよい。この点において、上述のプロシージャを実施するコンピュータプログラム命令は、ユーザ端末（例えば、クライアント２０、アプリケーションサーバ４０等）のメモリ装置によって記憶されてよく、ユーザ端末のプロセッサによって実行されてよい。当然のことながら、任意のそのようなコンピュータプログラム命令が、マシンを生成する為に、コンピュータ又は他のプログラマブル装置（例えば、ハードウェア）にロードされてよく、これによって、コンピュータ、又は他のプログラマブル装置で実行される命令は、フローチャートの１つ以上のブロックで指定される機能を実施する手段を形成する。これらのコンピュータプログラム命令は又、コンピュータ可読なメモリに記憶されてもよく、コンピュータ又は他のプログラム可能な装置を特定の様式で機能させることが可能であり、この、コンピュータ可読なメモリに記憶された命令によって、フローチャートの１つ以上のブロックで指定される機能を実施する製造物が製造される。これらのコンピュータプログラム命令は又、コンピュータ又は他のプログラム可能な装置にロードされて、コンピュータ又は他のプログラム可能な装置において一連の動作を実施させることにより、コンピュータで実施されるプロセスを生成してもよく、コンピュータ又は他のプログラム可能な装置で実行される命令は、フローチャートの１つ以上のブロックで指定される機能を実施する。

【0073】

従って、フローチャートの各ブロックは、指定された機能を実施する手段の組み合わせ、並びに指定された機能を実施する動作の組み合わせをサポートする。更に、当然のことながら、フローチャートの１つ以上のブロック、及びフローチャート内のブロックの組み合わせは、指定された機能を実施する、専用ハードウェアベースのコンピュータシステム、又は専用ハードウェアとコンピュータ命令との組み合わせによって実施可能である。

【0074】

この点において、本発明の一実施形態による方法を図６に示す。本方法は、動作４００において、交換サービスプラットフォームへのアクセスを複数のクライアントに許可するステップを含んでよい。アクセスの許可は、各クライアントが交換のメンバになること、又は他の形で、交換に参加する為の条項及び条件に同意することに基づいて行われてよい。条項及び条件は、データを他のメンバ／パーティと共有すること、並びに、場合によっては、そのようなデータを共有する為のフォーマットを定義することについてのポリシーを含んでよい。本方法は更に、動作４１０において、クライアント間でのデータ交換及びサービスを可能にするステップを含んでよい。当然のことながら、クライアントらは、それぞれがそれ自体で、それ自体の能力で他のデータソースに接続するプラットフォームであってよい。従って、その意味での交換機は、複数のプラットフォームのうちのプラットフォームである。サービス及びデータの交換は、少なくとも幾つかのトランザクションが交換サービスプラットフォームを介してハンドリングされることが可能になるように調整され、パーティ間での合意や１対１の交渉が別途必要になることがない。本方法は更に、動作４２０において、データ及びサービスの交換に関連付けられたアプリケーション又は契約開発の為のツールを提供するステップを含んでよい。従って、サービス又はデータに関連付けられた特別な合意を形成することをパーティ同士が強く望むほどであっても、パーティ同士が契約の作成及び処理を簡潔な方法で行うことを可能にするツールが交換において用意される。そのようなスマート契約は、交換に関連するサービスに関して合意に達する能力を急速に加速させることが可能である。本方法は更に、交換サービスプラットフォーム上の全ての通信をセキュリティ保護するツールを提供するステップ４３０を含んでよい。これらのツールは、ブロックチェーン技術又は他の集中セキュリティ技術の使用を含んでよい。

【0075】

一例示的実施形態では、上述の図６の方法を実施する装置が、上述の動作（４００～４３０）の一部又はそれぞれを実施するように構成されたプロセッサ（例えば、プロセッサ５２）又は処理回路を含んでよい。プロセッサは、例えば、ハードウェア実装された論理機能を実施すること、又は記憶された命令を実行すること、又はそれらの動作のそれぞれを実施するアルゴリズムを実行することにより、動作（４００～４３０）を実施するように構成されてよい。幾つかの実施形態では、プロセッサ又は処理回路は更に、動作４００～４３０に対する追加動作又は任意選択の修正を行うように構成されてよい。

【0076】

幾つかの例示的実施形態では、航空宇宙コマース交換システムが提供されてよい。本システムは、ネットワークと、ネットワークに作用的に結合された複数のクライアントと、ネットワークに作用的に結合されて、交換サービスをクライアントに提供する航空宇宙コマース交換プラットフォームと、を含んでよい。少なくとも１つのクライアントが、少なくとも１つの交換サービスに関連付けられたデータをやりとりする為に、リアルタイムの空対地無線通信リンクを介して航空宇宙コマース交換プラットフォームに作用的に結合されてよい。

【0077】

幾つかの実施形態では、本システム（及び、対応する、本システムを特徴付ける動作を実施するように構成された装置）は、追加のコンポーネント／モジュール、任意選択の動作、及び／又は修正又は強化が可能な、上述のコンポーネント／動作を含んでよい（又はこれらを実施するように構成されてよい）。修正、任意選択の動作、及び強化の幾つかの例について以下で述べる。当然のことながら、修正、任意選択の動作、及び強化は、それぞれが単独で加えられてよく、或いは、何らかの望ましい組み合わせで累積的に加えられてよい。一例示的実施形態では、少なくとも１つのクライアントが航空機を含んでよい。航空機は、航空機のコンポーネント又はセンサから航空宇宙コマース交換プラットフォームにデータを提供してよい。少なくとも１つの交換サービスは、電子航空機記録を提供することを含んでよい。一例示的実施形態では、電子航空機記録は、航空機メンテナンス記録部分、航空機日誌部分、又は環境データ記録部分を含む。そのような例では、航空機メンテナンス記録部分、航空機日誌部分、及び環境データ記録部分のうちの１つ以上が、航空機のコンポーネント又はセンサからリアルタイムで提供されたアセットデータを含む。場合によっては、電子航空機記録は、ブロックチェーン技術を使用してメンテナンスされるデータベース又は台帳を含んでよい。一例示的実施形態では、航空宇宙コマース交換プラットフォームは開発モジュールを含んでよく、開発モジュールは、第１のクライアントが第２のクライアントから提供されたデータを使用して、交換サービスの１つとして使用されるべくネットワークを介してアクセス可能なツールを作成することを可能にするように構成される。追加又は代替として、航空宇宙コマース交換プラットフォームはｅコマースモジュールを含んでよく、ｅコマースモジュールは、課金が航空宇宙コマース交換プラットフォームを介してハンドリングされる、交換サービスの１つとして、第１のクライアントが第２のクライアントとのトランザクションを実施することを可能にするように構成される。そのような例では、航空宇宙コマース交換プラットフォームはセキュリティモジュールを含んでよく、セキュリティモジュールは、クライアント間の、交換サービスに関連付けられたセキュアな通信を可能にするように構成される。場合によっては、セキュリティモジュールは、通信の認可又は認証を管理する処理回路を、ネットワーク内の集中化された場所に含んでよい。追加又は代替として、セキュリティモジュールは、通信の認可又は認証の管理に関連付けられた分散処理回路を含んでよい。そのような例では、分散処理回路は、ブロックチェーン技術を使用してよい。幾つかの例示的実施形態では、ブロックチェーン技術は、システム内で複数のレベルで使用されてよい。場合によっては、アセットデータが航空機からリアルタイムで提供されてよく、このアセットデータは、ブロックチェーン技術を使用してメンテナンスされるアセットデータ記録によって提供される。追加又は代替として、交換サービスは、アセットデータ記録に関連付けられた少なくとも１つのサービスを含んでよく、複数のクライアントが互いに通信して、その少なくとも１つのサービスを、ブロックチェーン技術を使用して実施してよい。追加又は代替として、航空機の複数のコンポーネント又はセンサが、無線又はバス経由でアクセスポイントに作用的に結合されてよい。そのような例では、航空機のコンポーネント又はセンサは、それぞれが、アクセスポイントとの通信の前にアクセスポイントに対して認証されてよく、それによって、コンポーネント又はセンサからのデータが、最初にデータが生成されるコンポーネント又はセンサのそれぞれに関連付けられる。一例示的実施形態では、スマート契約が交換サービスの１つとして提供されてよい。

【0078】

本明細書に記載の発明が属する技術分野の当業者であれば、上述の説明及び関連図面において示された教示の利益を有する、それらの発明の様々な修正及び他の実施形態が思い浮かぶであろう。従って、当然のことながら、本発明は、開示された特定の実施形態に限定されるものではなく、修正形態及び他の実施形態は、添付の特許請求項の範囲に包含されるものとする。更に、上述の説明及び関連図面は要素及び／又は機能の特定の例示的な組み合わせのコンテキストにおける例示的実施形態について説明しているが、当然のことながら、添付の特許請求項の範囲から逸脱しない限り、要素及び／又は機能の別の組み合わせが代替実施形態によって与えられてよい。この点において、例えば、明示的に上述されたものと異なる、要素及び／又は機能の組み合わせも、添付の特許請求項のうちの幾つかにおいて記載されうるものとして想定される。問題に対する利点、利益、及び／又はソリューションが本明細書に記載されている場合、当然のことながら、そのような利点、利益、及び／又はソリューションは、幾つかの例示的実施形態には適用可能でありうるが、必ずしも全ての例示的実施形態に適用可能とは限らない。従って、本明細書に記載のいずれの利点、利益、又はソリューションも、全ての実施形態、又は本明細書において特許請求されている実施形態に対してクリティカル、必須、又は不可欠であると考えられるべきではない。本明細書では具体的な用語が使用されているが、これらは限定目的ではなく包括的且つ説明的な意味でのみ使用されている。
（付記１）
ネットワークと、
前記ネットワークに作用的に結合された複数のクライアントと、
前記ネットワークに作用的に結合されて、交換サービスを前記クライアントに提供する航空宇宙コマース交換プラットフォームと、
を含み、
前記クライアントのうちの少なくとも１つのクライアントが、空対地無線通信リンク又は衛星リンクを介して前記航空宇宙コマース交換プラットフォームに作用的に結合されて、前記交換サービスのうちの少なくとも１つの交換サービスに関連付けられたデータをやりとりする、
航空宇宙コマース交換システム。
（付記２）
前記クライアントのうちの前記少なくとも１つのクライアントは航空機を含み、前記航空機は、前記航空機のコンポーネント又はセンサから前記航空宇宙コマース交換プラットフォームにデータを提供し、前記交換サービスのうちの前記少なくとも１つの交換サービスは、電子航空機記録を提供することを含む、付記１に記載のシステム。
（付記３）
前記電子航空機記録は、航空機メンテナンス記録部分、航空機日誌部分、又は環境データ記録部分を含む、付記２に記載のシステム。
（付記４）
前記航空機メンテナンス記録部分、前記航空機日誌部分、及び前記環境データ記録部分のうちの１つ以上が、前記航空機の前記コンポーネント又はセンサからリアルタイムで提供されたアセットデータを含む、付記３に記載のシステム。
（付記５）
前記電子航空機記録は、ブロックチェーン技術を使用してメンテナンスされるデータベース又は台帳を含む、付記３に記載のシステム。
（付記６）
前記航空宇宙コマース交換プラットフォームは開発モジュールを含み、前記開発モジュールは、第１のクライアントが第２のクライアントから提供されたデータを使用して、前記交換サービスの１つとして使用されるべく前記ネットワークを介してアクセス可能なツールを作成することを可能にするように構成される、付記１に記載のシステム。
（付記７）
前記航空宇宙コマース交換プラットフォームはｅコマースモジュールを含み、前記ｅコマースモジュールは、課金が前記航空宇宙コマース交換プラットフォームを介してハンドリングされる、前記交換サービスの１つとして、第１のクライアントが第２のクライアントとのトランザクションを実施することを可能にするように構成される、付記１に記載のシステム。
（付記８）
前記航空宇宙コマース交換プラットフォームはセキュリティモジュールを含み、前記セキュリティモジュールは、前記クライアント間の、前記交換サービスに関連付けられたセキュアな通信を可能にするように構成される、付記１に記載のシステム。
（付記９）
前記セキュリティモジュールは、前記通信の認可又は認証を管理する処理回路を、前記ネットワーク内の集中化された場所に含む、付記８に記載のシステム。
（付記１０）
前記セキュリティモジュールは、前記通信の認可又は認証の管理に関連付けられた分散処理回路を含む、付記８に記載のシステム。
（付記１１）
前記分散処理回路はブロックチェーン技術を使用する、付記１０に記載のシステム。
（付記１２）
ブロックチェーン技術は、前記システム内で複数のレベルで使用される、付記１に記載のシステム。
（付記１３）
アセットデータが前記航空機からリアルタイムで提供され、前記アセットデータは、前記ブロックチェーン技術を使用してメンテナンスされるアセットデータ記録によって提供される、付記１２に記載のシステム。
（付記１５）
前記交換サービスは、前記アセットデータ記録に関連付けられた少なくとも１つのサービスを含み、複数のクライアントが互いに通信して、前記少なくとも１つのサービスを、ブロックチェーン技術を使用して実施する、付記１３に記載のシステム。
（付記１５）
前記航空機の複数のコンポーネント又はセンサが、無線又はバス経由でアクセスポイントに作用的に結合され、前記航空機の前記コンポーネント又はセンサは、それぞれが、前記アクセスポイントとの通信の前に前記アクセスポイントに対して認証され、それによって、前記コンポーネント又はセンサからのデータが、最初に前記データが生成される前記コンポーネント又はセンサのそれぞれに関連付けられる、付記１３に記載のシステム。
（付記１６）
スマート契約が前記交換サービスの１つとして提供される、付記１に記載のシステム。
（付記１７）
航空宇宙コマース交換システムに関連付けられた交換サービスを提供するプラットフォームであって、前記プラットフォームはネットワークを介して複数のクライアントからアクセス可能であり、前記プラットフォームは処理回路を含み、前記処理回路は、リアルタイムの空対地無線通信リンクを介して、前記クライアントのうちの少なくとも１つのクライアントから受け取られたデータに基づいて、前記交換サービスのうちの少なくとも１つの交換サービスを提供するように構成される、前記プラットフォーム。
（付記１８）
前記クライアントのうちの前記少なくとも１つのクライアントは航空機を含み、前記航空機は、前記航空機のコンポーネント又はセンサから前記プラットフォームにデータを提供し、前記交換サービスのうちの前記少なくとも１つの交換サービスは、電子航空機記録を提供することを含む、付記１７に記載のプラットフォーム。
（付記１９）
前記電子航空機記録は、航空機メンテナンス記録部分、航空機日誌部分、又は環境データ記録部分を含む、付記１８に記載のプラットフォーム。
（付記２０）
前記航空機メンテナンス記録部分、前記航空機日誌部分、及び前記環境データ記録部分のうちの１つ以上が、前記航空機の前記コンポーネント又はセンサからリアルタイムで提供されたアセットデータを含む、付記１９に記載のプラットフォーム。
（付記２１）
前記電子航空機記録は、ブロックチェーン技術を使用してメンテナンスされるデータベース又は台帳を含む、付記１９に記載のプラットフォーム。
（付記２２）
前記プラットフォームは開発モジュールを含み、前記開発モジュールは、第１のクライアントが第２のクライアントから提供されたデータを使用して、前記交換サービスの１つとして使用されるべく前記ネットワークを介してアクセス可能なツールを作成することを可能にするように構成される、付記１７に記載のプラットフォーム。
（付記２３）
前記プラットフォームはｅコマースモジュールを含み、前記ｅコマースモジュールは、課金が前記航空宇宙コマース交換プラットフォームを介してハンドリングされる、前記交換サービスの１つとして、第１のクライアントが第２のクライアントとのトランザクションを実施することを可能にするように構成される、付記１７に記載のプラットフォーム。
（付記２４）
前記プラットフォームはセキュリティモジュールを含み、前記セキュリティモジュールは、前記クライアント間の、前記交換サービスに関連付けられたセキュアな通信を可能にするように構成される、付記１７に記載のプラットフォーム。
（付記２５）
前記セキュリティモジュールは、前記通信の認可又は認証を管理する処理回路を、前記ネットワーク内の集中化された場所に含む、付記２４に記載のプラットフォーム。
（付記２６）
前記セキュリティモジュールは、前記通信の認可又は認証の管理に関連付けられた分散処理回路を含む、付記２４に記載のプラットフォーム。
（付記２７）
前記分散処理回路はブロックチェーン技術を使用する、付記２６に記載のプラットフォーム。
（付記２８）
ブロックチェーン技術は、前記システム内で複数のレベルで使用される、付記１７に記載のプラットフォーム。
（付記２９）
アセットデータが前記航空機からリアルタイムで提供され、前記アセットデータは、前記ブロックチェーン技術を使用してメンテナンスされるアセットデータ記録によって提供される、付記２８に記載のプラットフォーム。
（付記３０）
前記交換サービスは、前記アセットデータ記録に関連付けられた少なくとも１つのサービスを含み、複数のクライアントが互いに通信して、前記少なくとも１つのサービスを、ブロックチェーン技術を使用して実施する、付記２９に記載のプラットフォーム。
（付記３１）
前記航空機の複数のコンポーネント又はセンサが、無線又はバス経由でアクセスポイントに作用的に結合され、前記航空機の前記コンポーネント又はセンサは、それぞれが、前記アクセスポイントとの通信の前に前記アクセスポイントに対して認証され、それによって、前記コンポーネント又はセンサからのデータが、最初に前記データが生成される前記コンポーネント又はセンサのそれぞれに関連付けられる、付記２９に記載のプラットフォーム。
（付記３２）
スマート契約が前記交換サービスの１つとして提供される、付記１７に記載のプラットフォーム。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】