特許 7269101 ホールプラグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-25

(45)【発行日】2023-05-08

(54)【発明の名称】ホールプラグ

(51)【国際特許分類】

   F16J 13/14 20060101AFI20230426BHJP

   F16J 13/12 20060101ALI20230426BHJP

【ＦＩ】

F16J13/14

F16J13/12 A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019104465

(22)【出願日】2019-06-04

(65)【公開番号】P2020197254

(43)【公開日】2020-12-10

【審査請求日】2022-04-27

(73)【特許権者】

【識別番号】308011351

【氏名又は名称】大和化成工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】澤田 直洋

(72)【発明者】

【氏名】山中 憲征

【審査官】羽鳥 公一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０１１８４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１８５３８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－１５１１１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５４－０６９２６２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｂ ２／００－２／２６

Ｆ１６Ｂ １７／００－１９／１４

Ｆ１６Ｊ １２／００－１３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

相手部材において隣り合うように形成された複数のネジ孔を塞ぎ可能に隣り合うように構成された複数のホールプラグ体が連結されているホールプラグであって、
前記複数のホールプラグ体は、第１ホールプラグ体と、前記第１ホールプラグ体と隣り合う単数または複数の第２ホールプラグ体と、から構成されており、
前記第１ホールプラグ体と前記第２ホールプラグ体とは、前記ネジ孔を塞ぎ可能な蓋部と、前記蓋部の内面から突出するように前記ネジ孔に挿し込み可能な支柱部と、からそれぞれ構成されており、
前記第２ホールプラグ体の各蓋部は、前記第１ホールプラグ体の前記蓋部に対して折曲部位を介して連結されており、
前記第１ホールプラグ体の第１支柱部は、前記ネジ孔に前記第１支柱部自身を挿し込むと、前記第１支柱部自身が前記ネジ孔に取り付けられるように構成されており、さらに、前記ネジ孔に取り付けられた前記第１支柱部自身を前記ネジ孔に対して回転させると、前記第１支柱部自身が前記ネジ孔から取り外されるように構成されており、
前記第２ホールプラグ体の第２支柱部は、前記ネジ孔に前記第２支柱部自身を挿し込むと、前記第２支柱部自身が前記ネジ孔に取り付けられるように構成されており、
前記ネジ孔に取り付けられた前記第１支柱部に作用する第１保持力は、前記ネジ孔から前記第１支柱部を引き抜くと前記第１支柱部が破損するように高く設定されており、
前記ネジ孔に取り付けられた前記第２支柱部に作用する第２保持力は、前記ネジ孔から前記第２支柱部を引き抜いても前記第２支柱部が破損することがないように低く設定されており、
前記第１保持力＞前記第２保持力の関係が成立するホールプラグ。

【請求項2】

請求項１に記載のホールプラグであって、
前記第１支柱部には、前記ネジ孔のネジ山に係合可能な係合面を有する第１係合片が形成され、
前記第２支柱部には、前記ネジ孔のネジ山に係合可能な係合面を有する第２係合片が形成され、
前記第１保持力＞前記第２保持力の関係は、前記第１支柱部の軸方向に対する前記第１係合片の係合面の角度である第１角度と、前記第２支柱部の軸方向に対する第２係合片の係合面の角度である第２角度と、において、少なくとも、前記第１角度＞前記第２角度の関係によって成立しているホールプラグ。

【請求項3】

請求項１～２のいずれかに記載のホールプラグであって、
前記折曲部位は、ヒンジであるホールプラグ。

【請求項4】

請求項２および請求項２を引用する請求項３のいずれかに記載のホールプラグであって、
前記複数のホールプラグ体の各支柱部には、前記各係合面が前記ネジ山に係合した状態で前記相手部材に当接して弾性変形可能な当接片がそれぞれ形成されているホールプラグ。

【請求項5】

請求項２および請求項２を引用する請求項３～４のいずれかに記載のホールプラグであって、
前記ネジ孔に前記第１支柱部と前記第２支柱部とが取り付けられた状態において、
前記第１ホールプラグ体の前記蓋部から前記第１係合片の係合面までの前記第１支柱部の軸方向における長さである第１長さと、
前記第２ホールプラグ体の前記蓋部から前記第２係合片の係合面までの前記第２支柱部の軸方向における長さである第２長さと、において、
前記第１長さ＞前記第２長さの関係が成立するホールプラグ。

【請求項6】

請求項２および請求項２を引用する請求項３～５のいずれかに記載のホールプラグであって、
前記第１係合片は、対向して対を成すように形成されており、
前記第２係合片は、前記対を成す第１係合片を結ぶ直線上に位置するように形成されており、
前記第２係合片は、前記第２支柱部において、前記第１係合片に対して遠い側に形成されているホールプラグ。

【請求項7】

請求項１～６のいずれかに記載のホールプラグであって、
前記複数の第２ホールプラグ体の各蓋部には、前記折曲部位の反対側に向けて突出する取手部が形成されているホールプラグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホールプラグに関し、詳しくは、相手部材において隣り合うように形成された複数のネジ孔を塞ぎ可能に隣り合うように構成された複数のホールプラグ体が連結されているホールプラグに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車のエンジンには、ネジ孔を有する金属製（例えば、鉄製）のエンジンマウントブラケット（以下、単に「ブラケット」と記す）が複数（例えば、２個）設けられている。このブラケットには、隣り合うように複数（例えば、２個）のネジ孔が形成されており、このネジ孔には、フックが螺合可能となっている。そのため、例えば、エンジンのオーバーホール等のメンテナンス時、このブラケットのネジ孔にフックを螺合させ、この螺合させたフックを介して吊上装置（例えば、クレーン）によってエンジンを吊り上げることができる。したがって、車両ボデーからエンジンを簡便に取り外すことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。

【文献】特開２００６－１５１１１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した従来技術では、ブラケットのネジ孔にフックを螺合させると、この螺合させたフックによってネジ孔の内面が錆びてしまうことがあった。そのため、このブラケットに防錆剤を塗る必要があった。また、防錆剤を塗ることなく錆を目隠しするために、例えば、このブラケットのネジ孔をホールプラグで塞ぐことが考えられた。しかしながら、この考えでは、ブラケットのネジ孔を塞ぐホールプラグには、通常時に自動車の走行による震動等によってネジ孔から脱落しない高い保持力と、メンテナンス時にブラケットのネジ孔から簡便に取り外すことができるメンテナンス力とが求められていた。

【0005】

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、通常時にネジ孔から脱落しない高い保持力を確保しつつ、メンテナンス時にネジ孔から簡便に取り外すことができるホールプラグを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の１つの特徴によると、相手部材において隣り合うように形成された複数のネジ孔を塞ぎ可能に隣り合うように構成された複数のホールプラグ体が連結されているホールプラグであって、複数のホールプラグ体は、第１ホールプラグ体と、第１ホールプラグ体と隣り合う単数または複数の第２ホールプラグ体とから構成されている。第１ホールプラグ体と第２ホールプラグ体とは、ネジ孔を塞ぎ可能な蓋部と、蓋部の内面から突出するようにネジ孔に挿し込み可能な支柱部とからそれぞれ構成されている。第２ホールプラグ体の各蓋部は、第１ホールプラグ体の蓋部に対して折曲部位を介して連結されている。第１ホールプラグ体の第１支柱部は、ネジ孔に第１支柱部自身を挿し込むと、第１支柱部自身がネジ孔に取り付けられるように構成されており、さらに、ネジ孔に取り付けられた第１支柱部自身をネジ孔に対して回転させると、第１支柱部自身がネジ孔から取り外されるように構成されている。第２ホールプラグ体の第２支柱部は、ネジ孔に第２支柱部自身を挿し込むと、第２支柱部自身がネジ孔に取り付けられるように構成されている。ネジ孔に取り付けられた第１支柱部に作用する第１保持力は、ネジ孔から第１支柱部を引き抜くと第１支柱部が破損するように高く設定されている。ネジ孔に取り付けられた第２支柱部に作用する第２保持力は、ネジ孔から第２支柱部を引き抜いても第２支柱部が破損することがないように低く設定されている。第１保持力＞第２保持力の関係が成立する。

【0007】

そのため、ホールプラグにおいて、メンテナンス時を除いた通常時に自動車の走行による震動等によって一方のネジ孔から脱落しない高い保持力を第１保持力（一方のネジ孔に取り付けられた第１支柱部に作用する保持力）によって確保できる。また、一方のネジ孔に取り付けられた第１支柱部を一方のネジ孔に対して回転させると、第１支柱部を一方のネジ孔から取り外すことができる。また、他方のネジ孔から第２支柱部を引き抜くと第２支柱部が破損することがない。そのため、ホールプラグにおいて、メンテナンス時に相手部材の複数のネジ孔から簡便に取り外すことができるメンテナンス力を確保できる。

【0008】

本開示の他の特徴によると、第１支柱部には、ネジ孔のネジ山に係合可能な係合面を有する第１係合片が形成されている。第２支柱部には、ネジ孔のネジ山に係合可能な係合面を有する第２係合片が形成されている。第１保持力＞第２保持力の関係は、第１支柱部の軸方向に対する第１係合片の係合面の角度である第１角度と、第２支柱部の軸方向に対する第２係合片の係合面の角度である第２角度と、において、少なくとも、第１角度＞第２角度の関係によって成立している。

【0009】

そのため、第１保持力＞第２保持力の関係を第１角度と第２角度の関係によって容易に設定できる。

【0010】

また、本開示の他の特徴によると、折曲部位は、ヒンジである。

【0011】

そのため、折曲部位を簡便に設けることができる。

【0012】

また、本開示の他の特徴によると、複数のホールプラグの各支柱部には、各係合面がネジ山に係合した状態で相手部材に当接して弾性変形可能な当接片がそれぞれ形成されている。

【0013】

そのため、例えば、一方のネジ孔に第１支柱部を取り付けると、相手部材に当接した当接片が撓んだ状態となっているため、この撓んだ状態の当接片と相手部材とが密着する。したがって、第１ホールプラグ体の蓋部による一方のネジ孔の塞ぎの度合いを高めることができる。このことは、第２ホールプラグ体の蓋部においても同様である。

【0014】

また、本開示の他の特徴によると、ネジ孔に第１支柱部と第２支柱部とが取り付けられた状態において、第１ホールプラグ体の蓋部から第１係合片の係合面までの第１支柱部の軸方向における長さである第１長さと、第２ホールプラグ体の蓋部から第２係合片の係合面までの第２支柱部の軸方向における長さである第２長さと、において、第１長さ＞第２長さの関係が成立する。

【0015】

そのため、第２保持力を抑えることができる。したがって、相手部材の複数のネジ孔に取り付けたホールプラグを取り外す時、第２ホールプラグ体を取り外し易い。

【0016】

また、本開示の他の特徴によると、第１係合片は、対向して対を成すように形成されている。第２係合片は、対を成す第１係合片を結ぶ直線上に位置するように形成されている。第２係合片は、第２支柱部において、第１係合片に対して遠い側に形成されている。

【0017】

そのため、第２係合片が一対の第１係合片に対して近い側に形成されている場合と比較すると、第２ホールプラグ体を取り外し易い。

【0018】

また、本開示の他の特徴によると、複数の第２ホールプラグ体の各蓋部には、折曲部位の反対側に向けて突出する取手部が形成されている。

【0019】

そのため、取手部の操作によって、第２ホールプラグ体を簡便に取り外すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施形態に係るブラケットの斜視図である。

【図2】実施形態に係るホールプラグの斜視図である。

【図3】図２を外面側から見た斜視図である。

【図4】図２の平面図である。

【図5】図２の側面図である。

【図6】図２の内面図である。

【図7】ブラケットにホールプラグを取り付けた状態を示す斜視図である。

【図8】図７の縦断面図である。

【図9】ブラケットに取り付けたホールプラグを取り外す手順を説明する縦断面図である。

【図10】図９の次の手順を説明する縦断面図である。

【図11】図１０の次の手順を説明する縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明を実施するための形態を、図１～１１を用いて説明する。まず、実施形態に係るブラケット１と、ホールプラグ２とを個別に説明する。はじめに、ブラケット１から説明する（図１参照）。このブラケット１は、相手部材の一例である自動車のエンジン（図示しない）に対向するように設けられる金属製のエンジンマウントブラケットの一部である。そのため、このブラケット１には、隣り合うように複数（例えば、２個）のネジ孔１ａが形成されている。

【0022】

このネジ孔１ａには、フック（図示しない）が螺合可能となっている。したがって、例えば、エンジンのオーバーホール等のメンテナンス時、このブラケット１のネジ孔１ａにフックを螺合させ、この螺合させたフックを介して吊上装置（例えば、クレーン）によってエンジンを吊り上げることができる。このようにして、車両ボデー（図示しない）からエンジンを簡便に取り外すことができる。

【0023】

次に、ホールプラグ２を説明する（図２～６参照）。このホールプラグ２は、隣り合う複数（例えば、２個）のホールプラグ体３、４（第１ホールプラグ体３、第２ホールプラグ体４）から構成されている。以下に、これら第１ホールプラグ体３と第２ホールプラグ体４とを個別に説明する。

【0024】

はじめに、第１ホールプラグ体３から説明する。第１ホールプラグ体３は、第１蓋部１０と第１支柱部１２とから構成されている。この第１蓋部１０は、ブラケット１の一方のネジ孔１ａの外径より大きな外径を有しており、この一方のネジ孔１ａを塞ぎ可能な薄板状の蓋部材である。この第１蓋部１０の縁の４辺は、直線形状の第１辺１０ａと、この第１辺１０ａに対して直交する直線形状の第２辺１０ｂと、この第２辺１０ｂに対して直交する直線形状の第３辺１０ｃと、円弧形状の第４辺１０ｄとから構成されている。

【0025】

一方、この第１支柱部１２は、ブラケット１のネジ孔１ａに挿し込み可能に第１蓋部１０の内面から突出するように形成されている。この第１支柱部１２の外面には、弾性変形可能な一対の第１係合片１４が対向するように形成されている。この一対の第１係合片１４には、先端爪１４ａと基端爪１４ｃとがそれぞれ形成されている。この各先端爪１４ａには、ブラケット１のネジ孔１ａのネジ山１ｂの傾斜面１ｃに係合可能な係合面１４ｂが形成されている。また、この各基端爪１４ｃには、ブラケット１のネジ孔１ａのネジ山１ｂの傾斜面１ｃに係合可能な係合面１４ｄが形成されている。

【0026】

また、この一対の第１係合片１４は、後述するように第１支柱部１２をブラケット１のネジ孔１ａに取り付けた状態において、第１蓋部１０から一対の第１係合片１４の先端爪１４ａの係合面１４ｂまでの第１支柱部１２の第１軸Ａ１の軸方向における長さが第１長さＬ１となるように形成されている（図８参照）。

【0027】

また、この先端爪１４ａは、後述するように第１支柱部１２をブラケット１のネジ孔１ａに取り付けた状態において、その係合面１４ｂと第１支柱部１２の軸方向に延びる第１軸Ａ１とが成す第１角度Ｒ１は、大きく（例えば、約６０度）なるように形成されている（図８参照）。このことは、基端爪１４ｃにおいても同様である。また、この第１支柱部１２には、肉抜き１６が形成されている。また、この第１蓋部１０の内面と第１支柱部１２の基端との間には、弾性変形可能な円皿状の第１当接片１８が形成されている。第１ホールプラグ体３は、このように構成されている。

【0028】

次に、第２ホールプラグ体４を説明する。第２ホールプラグ体４は、第２蓋部２０と第２支柱部２２とから構成されている。この第２蓋部２０は、ブラケット１の他方のネジ孔１ａの外径より大きな外径を有しており、この他方のネジ孔１ａを塞ぎ可能な薄板状の蓋部材である。この第２蓋部２０の縁の４辺は、直線形状の第１辺２０ａと、この第１辺２０ａに対して直交する直線形状の第２辺２０ｂと、この第２辺２０ｂに対して直交する直線形状の第３辺２０ｃと、円弧形状の第４辺２０ｄとから構成されている。この第２蓋部２０の第４辺２０ｄには、折曲部位の一例であるヒンジ３０の反対側（外方）に向けて突出する取手部２１が形成されている。

【0029】

一方、この第２支柱部２２は、ブラケット１のネジ孔１ａに挿し込み可能に第２蓋部２０の内面から突出するように形成されている。この第２支柱部２２の外面には、第２係合片２４が形成されている。この第２係合片２４は、一対の第１係合片１４を結ぶ直線Ｃ上に位置するように形成されている。また、この第２係合片２４は、第２支柱部２２の外面において、一対の第１係合片１４に対して遠い側（第２辺２０ｂ側でなく、第４辺２０ｄ側）に形成されている。この第２係合片２４には、ブラケット１のネジ孔１ａのネジ山１ｂの傾斜面１ｃに係合可能な係合面２４ｂが形成されている。

【0030】

また、この第２係合片２４は、後述するように第２支柱部２２をブラケット１のネジ孔１ａに取り付けた状態において、第２蓋部２０から第２係合片２４の係合面２４ｂまでの第２支柱部２２の第２軸Ａ２の軸方向における長さが第２長さＬ２となるように形成されている。そして、第１長さＬ１＞第２長さＬ２の関係が成立している。

【0031】

また、この第２係合片２４は、後述するように第２支柱部２２をブラケット１のネジ孔１ａに取り付けた状態において、その係合面２４ｂと第２支柱部２２の軸方向に延びる第２軸Ａ２とが成す第２角度Ｒ２は、小さく（例えば、約３０度）なるように設定されている。また、この第２支柱部２２には、大きく肉抜きされた肉抜き２６が形成されている。これにより、第２支柱部２２を撓ませることができる。また、この第２蓋部２０の内面と第２支柱部２２の基端との間には、弾性変形可能な円皿状の第２当接片２８が形成されている。第２ホールプラグ体４は、このように構成されている。

【0032】

このように構成されている第１ホールプラグ体３の第１蓋部１０の第２辺１０ｂと第２ホールプラグ体４の第２蓋部２０の第２辺２０ｂとは、上述した直線Ｃに対して直交する方向を軸方向とするヒンジ３０を介して連結されている。なお、これら第１ホールプラグ体３と第２ホールプラグ体４とは、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。ホールプラグ２は、このように構成されている。

【0033】

続いて、上述したホールプラグ２の作用（ブラケット１の両ネジ孔１ａにホールプラグ２を取り付ける手順と、ブラケット１の両ネジ孔１ａに取り付けたホールプラグ２を取り外す手順）を説明する。

【0034】

まず、ブラケット１の両ネジ孔１ａにホールプラグ２を取り付ける手順から説明する（図７～１１参照）。はじめに、ヒンジ３０を基点に第１ホールプラグ体３に対して第２ホールプラグ体４を折り曲げた状態で、ブラケット１の一方のネジ孔１ａに第１支柱部１２を挿し込む作業を行う。すると、一対の第１係合片１４が一方のネジ孔１ａのネジ山１ｂに押し付けられて撓んだ状態となる。さらに、ブラケット１に当接して第１当接片１８が撓むまで（この挿し込む作業が規制されるまで）、この挿し込む作業を行う。

【0035】

すると、この撓んだ状態の一対の第１係合片１４の両係合面１４ｂ、１４ｄがブラケット１の一方のネジ孔１ａのネジ山１ｂの傾斜面１ｃに係合する。そのため、一対の第１係合片１４による両掛かり状態で第１支柱部１２をブラケット１の一方のネジ孔１ａに取り付けることができる。したがって、第１蓋部１０によってブラケット１の一方のネジ孔１ａを塞ぐことができる。このとき、この当接した第１当接片１８が撓んだ状態となっているため、この撓んだ状態の第１当接片１８とブラケット１とが密着する。そのため、上述した第１蓋部１０による一方のネジ孔１ａの塞ぎの度合いを高めることができる。

【0036】

また、このとき、先端爪１４ａの係合面１４ｂと第１支柱部１２の軸方向に延びる第１軸Ａ１とが成す第１角度Ｒ１は、大きく（例えば、約６０度）なっている（図８参照）。このように、第１支柱部１２が取り付けられた状態の第１角度Ｒ１は大きくなっており、さらに、上述したように、この取り付けが両掛かり状態となっているため、この取り付けられた第１支柱部１２に作用する保持力（以下、「第１保持力」と記す）は、高いものとなる。そのため、この取り付けられた第１支柱部１２を一方のネジ孔１ａから引き抜くと、この引き抜いた第１支柱部１２の一対の第１係合片１４が破損する。このことからも明らかなように、この第１保持力は、高く設定されている。

【0037】

なお、上述したように第１支柱部１２をブラケット１のネジ孔１ａに取り付けると、この取り付けた第１支柱部１２の一対の第１係合片１４は、ブラケット１のネジ孔１ａに対してネジを成す格好となっている。

【0038】

次に、ヒンジ３０を基点に第２ホールプラグ体４を回転させながら（折り曲げを戻しながら）、ブラケット１の他方のネジ孔１ａに第２支柱部２２を挿し込む作業を行う。すると、第２係合片２４が他方のネジ孔１ａのネジ山１ｂに押し付けられて第２支柱部２２が撓んだ状態となる。さらに、ブラケット１に当接して第２当接片２８が撓むまで（この挿し込む作業が規制されるまで）、この挿し込む作業を行う。

【0039】

すると、この第２係合片２４の係合面２４ｂがブラケット１の他方のネジ孔１ａのネジ山１ｂの傾斜面１ｃに係合する。そのため、第２係合片２４による片掛かり状態で第２支柱部２２をブラケット１の他方のネジ孔１ａに取り付けることができる。したがって、第２蓋部２０によってブラケット１の他方のネジ孔１ａを塞ぐことができる。このとき、この当接した第２当接片２８が撓んだ状態となっているため、この撓んだ状態の第２当接片２８とブラケット１とが密着する。そのため、上述した第２蓋部２０による他方のネジ孔１ａの塞ぎの度合いを高めることができる。

【0040】

また、このとき、第２係合片２４の係合面２４ｂと第２支柱部２２の軸方向に延びる第２軸Ａ２とが成す第２角度Ｒ２は、小さく（例えば、約３０度）なっている（図８参照）。すなわち、第１角度Ｒ１＞第２角度Ｒ２の関係が成立している。このように、第２支柱部２２が取り付けられた状態の第２角度Ｒ２は小さくなっており、さらに、上述したように、この取り付けが片掛かり状態となっているため、この取り付けられた第２支柱部２２に作用する保持力（以下、「第２保持力」と記す）は、低いものとなる。

【0041】

そのため、この取り付けられた第２支柱部２２を他方のネジ孔１ａから引き抜いても、この引き抜いた第２支柱部２２の第２係合片２４が破損することがない。このことからも明らかなように、この第２保持力は、低く設定されている。すなわち、第１保持力は、第２保持力より高く設定されている。なお、この第１保持力と第２保持力の高低は、上述したように、第１角度Ｒ１＞第２角度Ｒ２の関係によって設定されている。このようにして、ブラケット１の両ネジ孔１ａを塞ぐようにホールプラグ２を取り付けることができる（図７～８参照）。

【0042】

次に、ブラケット１の両ネジ孔１ａに取り付けたホールプラグ２を取り外す手順を説明する。はじめに、ヒンジ３０を基点に第１ホールプラグ体３に対して第２ホールプラグ体４が折り曲がるように、取手部２１を操作してブラケット１の他方のネジ孔１ａから第２支柱部２２を引き抜く作業を行う（図９参照）。すると、上述したように、第２支柱部２２に作用する第２保持力は、小さく設定されているため、第２係合片２４が破損することなく第２支柱部２２を引き抜くことができる。

【0043】

次に、この第２支柱部２２を引き抜いた状態のまま、第１支柱部１２をネジ孔１ａに対して回転させる作業を行う（図１０参照）。すると、上述したように、第１支柱部１２の一対の第１係合片１４は、ブラケット１のネジ孔１ａに対してネジを成す格好となっているため、このネジ孔１ａのネジ山１ｂの傾斜面１ｃに沿って一対の第１係合片１４の両係合面１４ｂ、１４ｄが螺旋状に移動する。したがって、ネジが緩む格好となるため、一対の第１係合片１４が破損することなく、このネジ孔１ａから第１支柱部１２を取り外すことができる（図１１参照）。このようにして、ブラケット１の両ネジ孔１ａに取り付けたホールプラグ２を取り外すことができる。

【0044】

なお、上述したように、ホールプラグ２の取り外しにおいて、第１ホールプラグ体３の第１支柱部１２の一対の第１係合片１４と第２ホールプラグ体４の第２支柱部２２の第２係合片２４とも破損することがない。そのため、この取り外したホールプラグ２を使用して、再度、ブラケット１の両ネジ孔１ａに取り付けることができる。すなわち、ホールプラグ２を使い捨てることなく再利用できる。

【0045】

本発明の実施形態に係るホールプラグ２は、上述したように構成されている。この構成によれば、ホールプラグ２は、第１ホールプラグ体３と第２ホールプラグ体４とから構成されている。第１ホールプラグ体３は、第１蓋部１０と第１支柱部１２とから構成されている。また、第２ホールプラグ体４は、第２蓋部２０と第２支柱部２２とから構成されている。第１ホールプラグ体３の第１支柱部１２は、ブラケット１の一方のネジ孔１ａに第１支柱部１２自身を挿し込むと、第１支柱部１２自身が一方のネジ孔１ａに取り付けられるように構成されている。そのため、第１ホールプラグ体３の第１蓋部１０によってブラケット１の一方のネジ孔１ａを塞ぐことができる。また、この第１ホールプラグ体３の第１支柱部１２は、一方のネジ孔１ａに取り付けられた第１支柱部１２自身を一方のネジ孔１ａに対して回転させると、第１支柱部１２自身が一方のネジ孔１ａから取り外されるように構成されている。一方、第２ホールプラグ体４の第２支柱部２２は、他方のネジ孔１ａに第２支柱部２２自身を挿し込むと、第２支柱部２２自身が他方のネジ孔１ａに取り付けられるように構成されている。そのため、第２ホールプラグ体４の第２蓋部２０によってブラケット１の他方のネジ孔１ａを塞ぐことができる。そして、一方のネジ孔１ａに取り付けられた第１支柱部１２に作用する第１保持力は、一方のネジ孔１ａから第１支柱部１２を引き抜くと第１支柱部１２が破損するように高く設定されている。また、他方のネジ孔１ａに取り付けられた第２支柱部２２に作用する第２保持力は、他方のネジ孔１ａから第２支柱部２２を引き抜くと第２支柱部２２が破損することがないように低く設定されている。これら第１保持力＞第２保持力の関係が成立する。

【0046】

そのため、ホールプラグ２において、メンテナンス時を除いた通常時に自動車の走行による震動等によって一方のネジ孔１ａから脱落しない高い保持力を第１保持力（一方のネジ孔１ａに取り付けられた第１支柱部１２に作用する保持力）によって確保できる。また、一方のネジ孔１ａに取り付けられた第１支柱部１２を一方のネジ孔１ａに対して回転させると、第１支柱部１２を一方のネジ孔１ａから取り外すことができる。また、他方のネジ孔１ａから第２支柱部２２を引き抜くと第２支柱部２２が破損することがない。そのため、ホールプラグ２において、メンテナンス時にブラケット１の両ネジ孔１ａから簡便に取り外すことができるメンテナンス力を確保できる。

【0047】

また、この構成によれば、第１保持力＞第２保持力の関係は、第１支柱部１２の軸方向に対する一対の第１係合片１４の係合面１４ｂ、１４ｄの角度である第１角度Ｒ１と、第２支柱部２２の軸方向に対する第２係合片２４の係合面２４ｂの角度である第２角度Ｒ２とにおいて、第１角度＞第２角度の関係によって成立している。そのため、第１保持力＞第２保持力の関係を第１角度と第２角度の関係によって容易に設定できる。

【0048】

また、この構成によれば、折曲部位はヒンジ３０である。そのため、この折曲部位を簡便に設けることができる。

【0049】

また、この構成によれば、第１蓋部１０の内面と第１支柱部１２の基端との間には、弾性変形可能な円皿状の第１当接片１８が形成されている。そのため、一方のネジ孔１ａに第１支柱部１２を取り付けると、ブラケット１に当接した第１当接片１８が撓んだ状態となっているため、この撓んだ状態の第１当接片１８とブラケット１とが密着する。したがって、第１蓋部１０による一方のネジ孔１ａの塞ぎの度合いを高めることができる。このことは、第２蓋部２０においても同様である。

【0050】

また、この構成によれば、一対の第１係合片１４は、第１支柱部１２をブラケット１のネジ孔１ａに取り付けた状態において、第１蓋部１０から一対の第１係合片１４の先端爪１４ａの係合面１４ｂまでの第１支柱部１２の第１軸Ａ１の軸方向における長さが第１長さＬ１となるように形成されている。また、第２係合片２４は、第２支柱部２２をブラケット１のネジ孔１ａに取り付けた状態において、第２蓋部２０から第２係合片２４の係合面２４ｂまでの第２支柱部２２の第２軸Ａ２の軸方向における長さが第２長さＬ２となるように形成されている。そして、第１長さＬ１＞第２長さＬ２の関係が成立している。そのため、第２保持力を抑えることができる。したがって、ブラケット１の両ネジ孔１ａに取り付けたホールプラグ２を取り外す時、第２ホールプラグ体４を取り外し易い。

【0051】

また、この構成によれば、第２係合片２４は、一対の第１係合片１４を結ぶ直線Ｃ上に位置するように形成されている。また、この第２係合片２４は、第２支柱部２２の外面において、一対の第１係合片１４に対して遠い側（第２辺２０ｂ側でなく、第４辺２０ｄ側）に形成されている。そのため、第２係合片２４が一対の第１係合片１４に対して近い側（第２辺２０ｂ側）に形成されている場合と比較すると、第２ホールプラグ体４を取り外し易い。

【0052】

また、この構成によれば、第２蓋部２０の第４辺２０ｄには、折曲部位の一例であるヒンジ３０の反対側（外方）に向けて突出する取手部２１が形成されている。そのため、この取手部２１の操作によって、第２ホールプラグ体４を簡便に取り外すことができる。

【0053】

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

【0054】

実施形態では、第１支柱部１２をブラケット１の一方のネジ孔１ａに取り付けた後に、第２支柱部２２をブラケット１の他方のネジ孔１ａに取り付ける手順を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、この手順は同時であっても、逆であっても構わない。

【0055】

また、実施形態では、第２ホールプラグ体４は、単数ある形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、第２ホールプラグ体４は、複数（例えば、２個、３個等）でも構わない。

【0056】

また、実施形態では、ブラケット１の両ネジ孔１ａにホールプラグ２を取り付ける手順の説明において、ブラケット１の一方のネジ孔１ａに第１支柱部１２を挿し込む作業を行った後に、ブラケット１の他方のネジ孔１ａに第２支柱部２２を挿し込む作業を行う形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、この取り付けの手順の説明において、ブラケット１の一方のネジ孔１ａに第１支柱部１２を挿し込む作業を行うと同時に、ブラケット１の他方のネジ孔１ａに第２支柱部２２を挿し込む作業を行う形態でも構わない。

【符号の説明】

【0057】

１ ブラケット（相手部材）
１ａ ネジ孔
２ ホールプラグ
３ 第１ホールプラグ体
４ 第２ホールプラグ体
１０ 第１蓋部（蓋部）
１２ 第１支柱部（支柱部）
２０ 第２蓋部（蓋部）
２２ 第２支柱部（支柱部）
３０ ヒンジ（折曲部位）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】