特許 7269165 油圧式の自動車ブレーキシステム用のブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-25

(45)【発行日】2023-05-08

(54)【発明の名称】油圧式の自動車ブレーキシステム用のブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 11/18 20060101AFI20230426BHJP

   F16B 7/20 20060101ALI20230426BHJP

【ＦＩ】

B60T11/18

F16B7/20 A

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2019512833

(86)(22)【出願日】2017-08-16

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2019-09-19

(86)【国際出願番号】 EP2017070753

(87)【国際公開番号】W WO2018046262

(87)【国際公開日】2018-03-15

【審査請求日】2020-07-21

【審判番号】

【審判請求日】2022-04-13

(31)【優先権主張番号】102016216854.1

(32)【優先日】2016-09-06

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(31)【優先権主張番号】102016218183.1

(32)【優先日】2016-09-21

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】399023800

【氏名又は名称】コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト

(74)【代理人】

【識別番号】100069556

【弁理士】

【氏名又は名称】江崎 光史

(74)【代理人】

【識別番号】100111486

【弁理士】

【氏名又は名称】鍛冶澤 實

(74)【代理人】

【識別番号】100191835

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 真介

(74)【代理人】

【識別番号】100221981

【弁理士】

【氏名又は名称】石田 大成

(72)【発明者】

【氏名】コラサンタ・ジェファソン

(72)【発明者】

【氏名】ゼリンガー・トーマス

(72)【発明者】

【氏名】リュファー・マンフレート

(72)【発明者】

【氏名】クレーマー・ホルスト

【合議体】

【審判長】窪田 治彦

【審判官】内田 博之

【審判官】久島 弘太郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－８０９８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００４／００６９５７８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第５４９９５７０（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２０００－１９２９９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第４８７８３４６（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００５／０１６６７５３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

B60T10/00-13/74,F16B7/00-7/22,F16C11/00-11/12,G05G1/00-25/04

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

１つのハウジング（２）と、このハウジング（２）内に配置された少なくとも１つの圧力チャンバ（３）を有し、圧力チャンバ（３）が、軸方向に移動可能な少なくとも１つのシリンダピストン（４）によって画成され、シリンダピストン（４）が、操作ロッドユニット（５）によって操作力（Ｆｂ）で機械的に操作可能であり、操作ロッドユニット（５）が、シリンダピストン（４）に係止されている、油圧式の自動車ブレーキシステム用のブレーキ装置（１）において、
操作ロッドユニット（５）が、操作ロッド（６）を備え、この操作ロッドのシリンダピストン側の終端に、操作ロッドユニット（５）をシリンダピストン（４）に係止するための別個の保持部材（７）が固定され、この保持部材が、操作ロッド（６）からシリンダピストン（４）への両軸方向の力の伝達のために設けられていること、及び、保持部材（７）が、そのシリンダピストン（４）とは逆方向に向いた終端に、シリンダピストン（４）からハウジング（２）に軸力を導入するために設けられた、シリンダピストン（４）から軸方向に突出する支持リング（２０）を備え、シリンダピストン（４）が、非制動の初期位置で保持部材（７）の支持リング（２０）によって軸方向にハウジング（２）の支持ストッパ（２４）に支持されていること、及び、保持部材（７）が、シリンダピストン（４）の軸方向のストッパ（９）と協働する少なくとも１つの係止ノーズ（８）を備え、係止ノーズ（８）の後縁（３０）と保持部材（７）の前方の端面（２９）との間の軸方向の間隔が、シリンダピストン（４）の保持部材（７）を収容するための盲穴（２８）の穴底と軸方向のストッパ（９）との間の軸方向の間隔よりも小さく、これにより、保持部材（７）によってシリンダピストン（４）に係止された操作ロッドユニット（５）が、軸方向にシリンダピストン（４）に対して相対的に限定的に移動可能であること、を特徴とするブレーキ装置（１）。

【請求項2】

ストッパ（９）と係止ノーズ（８）が、対応する接触面を備え、これら接触面は、係止ノーズ（８）が軸方向に向いたストッパ（９）への押付け時に、半径方向外方へ作用する力成分の作用を受けているように協働すること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置（１）。

【請求項3】

ストッパ（９）の軸方向に係止ノーズ（８）の方向に向いた端面（１０）は、ストッパが半径方向のアンダカット部（１１）を備えるように、斜めに又はＲ付けして形成されていること、を特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置（１）。

【請求項4】

保持部材（７）が、少なくとも２部材部品として形成され、操作ロッド（６）からシリンダピストン（４）へ操作力（Ｆｂ）を伝達するために設けられた加圧部材（１２）と、この加圧部材（１２）と結合されかつシリンダピストン（４）内に係止するための少なくとも１つの係止ノーズ（８）を備える係止部材（１３）を有すること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置（１）。

【請求項5】

保持部材（７）が、周囲に分配されて配置された少なくとも３つの係止ノーズ（８）を備えること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置（１）。

【請求項6】

係止ノーズ（８）が、バネアーム（１４）の第１の自由端に形成され、このバネアームの第２の終端が、保持部材（７）と一体化されていること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置（１）。

【請求項7】

係止部材（１３）が、熱可塑性の材料から形成されていること、を特徴とする請求項４～６のいずれか１項に記載のブレーキ装置（１）。

【請求項8】

操作ロッド（６）が、１部材部品として形成され、各終端に１つのボールヘッド（１５，１６）を備えること、を特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載のブレーキ装置（１）。

【請求項9】

操作ロッド（６）が、半径方向段差部（１７）を備え、この半径方向段差部によって、操作ロッド（６）へ、非制動の初期位置に操作ロッドユニット（５）を軸方向に変位させるための、戻しバネ（１８）に生じた復元力（Ｆｒ）が導入されること、を特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載のブレーキ装置（１）。

【請求項10】

復元力（Ｆｒ）が、半径方向段差部（１７）へ支持要素（１９）を介して導入され、この支持要素が、軸方向に移動可能に操作ロッド（６）に案内されて配置されていること、を特徴とする請求項９に記載のブレーキ装置（１）。

【請求項11】

ブレーキ装置（１）が、制動圧力を発生させるために少なくとも１つの電気機械式又は電気油圧式の増幅器段と協働するか、増幅器段に統合されていること、を特徴とする請求項１～１０のいずれか１項に記載のブレーキ装置（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の上位概念に記載の油圧式の自動車ブレーキシステム用のブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車における油圧式のブレーキシステムのために、ブレーキペダルと機械的に連結された操作ロッドによって力伝達可能な結合で結合された、制動圧力を発生させるために直線的に移動可能なシリンダピストンを有するマスターブレーキシリンダを備えるブレーキ装置を使用することが知られている。この場合、同時に、ピストン及びブレーキペダルへの操作ロッドの確実な結合と、稼働中の構成要素の間の角度補償、簡単な組立て及び持続的に低騒音の稼働が実現されなければならない。増々、コンパクトな構造を目指しかつ高速動的制動過程のために設計された、電気油圧式又は電気機械的な増幅器段と圧力変調段を統合した電子的に遠隔操作可能なブレーキ装置が使用される。これにより、特に、引張力及び圧縮力の効果的な伝達によるシリンダピストンへの操作ロッドの確実な結合が重要になる。

【0003】

例えば、角度補償のためにボールヘッドを備えた操作ロッドを別のアタッチメント内でプレス又はクリンプし、それをシリンダピストンに解離不能にかしめることが知られている。この場合車両内部スペースに取り付けられたブレーキペダルへの操作ロッドの連結及びエンジンルーム内でのブレーキ装置の組立てを可能にするために、操作ロッドを２部材部品として構成するか、ブレーキペダルに対するそのインターフェースを特に複雑に構成しなければならない。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従って、前記欠点を回避しつつ、操作ロッドとシリンダピストンの間の確実な結合を可能にし、同時に車両でのできるだけ簡単な組立てを可能にする、冒頭で述べた種類の改善されたブレーキ装置を提供するとの課題が生じる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

この課題は、本発明によれば、請求項１による特徴の組合せを有するブレーキ装置によって解決される。従属請求項には、本発明の別の有利な構成及び発展形態が記載されている。

【0006】

本発明は、操作ロッドユニットが、係止結合作用によってシリンダピストンに固定され、この係止結合作用が、操作ロッドユニットとシリンダピストンの間の軸方向の相対移動だけによって惹起されていること、を企図する。これにより、組立ては、著しく簡素化され、減衰ディスク又はアダプタセットの圧入、シリンダピストン内でのピストンロッドのかしめ及び場合によってはブレーキペダルの連結のためのフォークヘッドによるピストンロッドのネジ固定等の複数のプロセスステップを省略することができる。

【0007】

本発明の発展形態によれば、シリンダピストンに係止された操作ロッドユニットが、軸方向にシリンダピストンに対して相対的に限定的に移動可能に設けられ、これにより、係止結合作用が、特に簡単に確実に再現可能であり、音響的に聞取り可能に行なうことができ、許容差の要求及び試験費用が低減される。

【0008】

本発明は、同様に、操作ロッドユニットが、１部材部品の操作ロッドを備え、この操作ロッドのシリンダピストン側の終端に、別個の保持部材が固定され、この保持部材が、操作ロッドからシリンダピストンへの両軸方向の力の伝達のために設けられている。別の好ましい発展形態によれば、保持部材が、少なくとも１つの係止ノーズを備え、この係止ノーズが、シリンダピストンの軸方向のストッパと協働する。これにより、操作ロッドユニットは、事前製造されたアッセンブリとして車両でのブレーキ装置の最終組立て時に初めて使用し、最終組立て時の費用を著しく低減することができる。１部材部品の操作ロッドにより、必用な機能寸法をより簡単に順守し、較正及び試験のための費用を低減することができる。

【0009】

特に好ましい本発明による実施形態によれば、シリンダピストンのストッパの軸方向に係止ノーズの方向に向いた端面は、ストッパが半径方向のアンダカット部を備えるように斜めに又はＲ付けして形成される。これにより、対応する接触面は、係止ノーズが軸方向に向いたストッパへの押付け時に、半径方向外方へ作用する力成分の作用を受け、変位させられるように協働させることができる。これにより、保持部材の脱落が、特に高動的制動過程時でも効果的に防止され、機能的に有利な自己調心作用がもたらされ、重量を低減させることができる。

【0010】

有利な本発明による実施形態によれば、保持部材が、２部材部品として形成され、操作ロッドからシリンダピストンへ操作力を伝達するために設けられた加圧部材と、この加圧部材と結合されかつシリンダピストン内に係止するための少なくとも１つの係止ノーズを備える係止部材を備える。これにより、両部材は、異なった負荷シナリオのためにそれぞれ特に適した材料から適切に製造することができる。

【0011】

特に有利な実施形態は、係止部材が、熱可塑性の材料から形成されていること、を企図し、これにより、特に複雑な形状も、簡単かつ安価に射出成型によって製造することができる。

【0012】

好ましくは、保持部材が、周囲に分配されて配置された少なくとも３つの係止ノーズを備え、これにより、空間的に決定された安定した支持と力伝達のための支持が達成される。

【0013】

別の有利な構成によれば、各係止ノーズが、それぞれ、バネアームの第１の自由端に形成され、このバネアームの第２の終端が、保持部材と一体化されており、これにより、十分な弾性変形度を、特に硬質材料の使用時でも大きい労力を費やすことなく達成することができる。

【0014】

本発明は、シリンダピストンが、その非操作の初期位置で保持部材によって軸方向にハウジングに支持されていること、を企図し、これにより、組立てを、更に簡素化することができる。

【0015】

このため、本発明の好ましい構成は、保持部材が、そのシリンダピストンとは逆方向に向いた終端に支持リングを備え、この支持リングが、シリンダピストンからハウジングに軸力を導入するために設けられていること、を企図する。

【0016】

組立ての更なる簡素化のために、本発明は、操作ロッドが、半径方向段差部を備え、この半径方向段差部によって、操作ロッドへ、非制動の初期位置に操作ロッドユニットを軸方向に変位させるための、戻しバネに生じた復元力が導入されること、及び、復元力が、好ましい実施形態により、半径方向段差部へ支持要素を介して導入され、この支持要素が、軸方向に移動可能に操作ロッドに案内されて配置されていること、を企図する。

【0017】

別の好ましい実施形態によれば、ブレーキ装置が、制動圧力を発生させるために少なくとも１つの電気機械式又は電気油圧式の増幅器段と協働するか、増幅器段に統合されて設けられている。これにより、ブレーキ装置は、簡単に組立て可能かつ省スペースの機能モジュールとして提供することができ、この機能モジュールは、全ての重要なブレーキ機能を唯一のアッセンブリに統合する。

【0018】

本発明の更なる特徴及び利点は、本発明による実施例の以下の説明からわかる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】操作ロッドが連結された改善されたブレーキ装置の第１の本発明による実施形態の一部の縦断面図ａ）と、操作ロッドとシリンダピストンの間のインターフェースの公知の不利な構成ｂ）

【図2】本発明による保持部材の１つの実施形態

【図3】図１ａによる実施形態による操作ロッドユニットとシリンダピストンの間のインターフェースの拡大詳細図

【図4】非操作の解離位置の図３による詳細図

【図5】操作過程中の図３による詳細図

【図6】逆行中の図３による詳細図

【図7】その後の静止位置の図３による詳細図

【図8】支持ストッパに当接した時の力の推移

【図9】シリンダピストンと操作ロッドユニットのいくつかの関連部品の概要

【発明を実施するための形態】

【0020】

－図１－
図１ａに、油圧式の自動車ブレーキシステム用のブレーキ装置１の本発明による実施形態の一部が図示されている。

【0021】

ブレーキ装置１は、ハウジング２を有し、このハウジングは、本体２２と後部部材２３を備え、これらは、互いに引張力及び圧縮力を伝達可能な結合をしており、この結合は、例えば示してないネジ要素によって実現されている。

【0022】

本体２２に、油圧の圧力媒体で満たされかつ示してないシミュレータに接続された圧力チャンバ３が配置され、この圧力チャンバは、シリンダピストン４によって画成されている。圧力チャンバ３内に制動圧力を発生させるために、シリンダピストン４は、ここに図示したその非操作の初期位置から軸方向に圧力チャンバ３の方向に移動させることができる。シリンダピストン４の操作は、これに固定された操作ロッドユニット５による操作力Ｆｂによって行なわれ、この操作ロッドユニットは、シリンダピストン４とは逆方向に向いたその終端において、ここには示してないブレーキペダルに機械的に連結されている。

【0023】

操作ロッドユニット５は、１部材部品の操作ロッド６を備える。シリンダピストン４の実質的に縦軸に平行な直線運動と、操作ロッドユニット５の必ずしも縦軸に平行ではない運動との間の角度補償のため並びに取付け許容差を補償するため、示した実施形態の操作ロッド６は、その両端にそれぞれ１つのボールヘッド１５，１６を備えている。

【0024】

操作ロッドユニット５をその非操作の初期位置へ逆変位させるため、戻しバネ１８が設けられており、この戻しバネは、ハウジング２もしくはその後部部材２３と操作ロッド６に軸方向に支持された支持要素１９との間に挟まれている。

【0025】

シリンダピストン４内の盲穴２８内に、保持部材７が収容され、この保持部材内に、操作ロッド６が、限定的に傾動可能にそのシリンダピストン側のボールヘッド１５によって固定されている。

【0026】

シリンダピストン４の操作ロッド側の周縁に設けられた軸方向のストッパ９は、保持部材７を、故に操作ロッドユニット５をシリンダピストン４に固定するために使用される。簡単な組立てのため、保持部材７には、複数の、好ましくは３つ又は６つの周囲に分配されて配置された係止ノーズ８が設けられている。シリンダピストン４と操作ロッドユニット６を接合するため、保持部材７は、単に軸方向に盲穴２８内へ押し込むことしか必要でない。その場合、係止ノーズ８は、ストッパ９によって弾性的に半径方向内側に向かって押され、ストッパ９を通過した後に自動的にスナップ留めされる。

【0027】

これにより、保持部材７は、半径方向と両軸方向の両方に操作ロッド６とシリンダピストン４の間で力を伝達するために設計されている。操作力の方向に作用する軸力は、保持部材７のシリンダピストン側の端面２９を介して盲穴２８の穴底に伝達され、反作用する軸力が、保持部材７から係止ノーズ８を介してストッパ９に導入される。

【0028】

これに対して、図１ｂには、シリンダピストン４内での操作ロッド６の既知の固定形態が示されている。操作ロッド６には、ピストン側に、シリンダピストン４内でかしめられたアダプタ２５が固定されている。このため、盲穴２８の周縁領域２６は、別の工具で変形する必要があり、これにより、シリンダピストン４及び操作ロッド６から解離不能のユニットが構成され、このユニットは、ハウジング２へのシリンダピストン４の組立て及び車両へのブレーキ装置１の組立てを困難にする。

【0029】

－図２－
図２には、図１ａによる構成による保持部材７の１つの実施形態が拡大されて図示されている。

【0030】

示した構成では、保持部７は、異なる機能領域に簡単かつ適切に最適な特性を有する材料を割り当てるために、２部材部品として構成されている。

【0031】

操作ロッド６のボールヘッド１５を収容し、シリンダピストン４に操作力を伝達するために、加圧部材１２が設けられ、この加圧部材は、比較的耐圧性を有しかつ持続的に形態安定性を有する材料、好ましくは鋼から製造されている。加圧部材１２は、好ましくは噛合い係合結合部又は噛合い係合と材料接合の組合せ結合部として形成されたインターフェース２７を介して係止部材１３と結合され、この係止部材に、弾性的なバネ式の係止ノーズ８が形成されている。好ましくは、係止部材１３は、加圧部材１２を射出被覆することによる射出成形部品として、係止のために十分な弾性を備える熱可塑性のプラスチックから製造される。

【0032】

予組立て時、操作ロッド６が保持部材７内に導入され、図３に見られるように、加圧部材１２内のボールヘッド１５の後をクリンプ加工される。

【0033】

空間的に決定された安定した十分に剛性を有する支持のため、保持部材７に、周囲に分配された配置された少なくとも３つの係止ノーズ８が設けられる。各係止ノーズ８は、バネアーム１４の第１の自由端の半径方向の突起として形性され、このバネアームの第２の終端は、保持部材７と一体化されている。各係止ノーズ８のストッパ９の方に向いた後方の切込み面３２は、半径方向内側から外側に向かって見て、後方に向かってもしくは操作力Ｆｂとは逆方向に傾斜して形成されているので、これにより、係止ノーズ８は、ストッパ９への当接時に半径方向外側に向かって押され、アンダカット部１１へ導入される。

【0034】

周方向に前記係止ノーズ８と交互に、保持部材７には締付けノーズ３１が設けられている。各締付けノーズ３１も、バネアーム１４の第１の自由端の半径方向の突起として形成されている。係止ノーズ８とは違い、締付けノーズ３１は、後方、即ちストッパ９の方に向いた摺動面３３を備え、この摺動面は、半径方向内側から外側に向かって見て、前方に向かってもしくは操作力Ｆｂの方向に傾斜して形成されている。これにより、締付けノーズ３１は、ストッパ９への当接時に操作力Ｆｂの方向に向いた推進力Ｆｖ（図６参照）を増大させつつ半径方向内側に向かって押される。

【0035】

この場合、締付けノーズ３１は、軸方向で操作力Ｆｂとは反対の方向に極僅か係止ノーズ８よりも長く形成されている。

【0036】

これにより、摺動面３３は、取付け状態で常にストッパ９に当接する。保持部材７がシリンダピストン４内で軸方向に制御されずに動き、それによりがたつくことが、特に防止される。取付け状態、各作動状態及びいつでも、推進力Ｆｖは、保持部材７を操作ロッド５と共に方向Ｆｂに推進し、シリンダピストン４と端面２９の接触を確立または維持するために働く。しかしながら、保持部材７は、Ｆｖよりも大きい反力の負荷を受けたときには、シリンダピストン４内で軸方向にシリンダピストン４に対して相対的に限定的に移動可能に保たれる。

【0037】

保持部材７の操作ロッド側の終端に、軸方向に係止ノーズ８に対して間隔を置いて支持リング２０が形成され、この支持リングは、ハウジング２内のその非操作の初期位置でのシリンダピストン４の軸方向の支持のために使用される。支持リング２０の機能については、以下で特に図８に関する説明で立ち入る。

【0038】

－図３－
図３には、図１ａによる非制動の初期位置の保持部材７と隣接する構成要素の位置が図示されている。この場合、特に注目に値するのは、ストッパ９と係止ノーズ８の対応する領域の構成である。ストッパ９の係止ノーズ８の方向に軸方向に向いた端面１０は、傾斜してもしくはテーパをつけて形成されているので、ストッパは、半径方向のアンダカット部１１を備える。この場合、Ｒ付けされた輪郭も可能である。ストッパ９の端面１０に対応する係止ノーズ８の接触面も傾斜して、できるだけ端面１０の輪郭に対して平行に形成されている。このような形成により、係止ノーズ８は、ストッパ９に軸方向に向いた押圧時に半径方向の力成分の作用を受け、半径方向外側に向かって移動される。これにより、シリンダピストン４内での保持部材７の強制調心と、一種のフックのようなアンダカット部１１での係止ノーズ８の固定が、同時に達成される。この固定効果は、作用する軸力に対して正比例し、これにより、保持部材７のシリンダピストン４からの脱落が、高い力の作用下で防止される。

【0039】

組立て時のシリンダピストン４内での保持部材７の係止を可能にするため、係止ノーズ８の後縁３０は、ストッパ９の横を通過することができなければならない。このため、係止ノーズ８の後縁３０と保持部材７の前方の端面２９との間の軸方向の間隔は、穴底２８とストッパ９の間の軸方向の間隔よりも小さく設けられ、これにより、操作ロッドユニット５は、シリンダピストン４内での係止後にこのシリンダピストンに対して相対的に、操作力Ｆｂの方向に向いた推進力Ｆｖ（図６ｂ参照）を構成しつつ極僅か軸方向に移動可能に保たれる。

【0040】

－図４－
図４には、シリンダピストン４がその非操作の初期位置もしくは静止位置にある時の、保持部材７の相対位置が図示されている。圧力チャンバ３の方向からシリンダピストン４に作用する力は、復元力Ｆｒと共に保持部７に導入され、この保持部材は、支持リング２０によって軸方向に後部部材２３に配置された支持ストッパ２４に支持され、これにより、力が、シリンダピストン４からハウジング２に導入され、シリンダピストン４の位置が規定されている。付加的に、戻しバネ１８から操作ロッド６に導入される予荷重力は、ボールヘッド１５を介して保持部材７に導入され、支持リング２０からハウジング２にも導入される。係止ノーズ８とストッパ９の間には、自由な軸方向間隔Ｓが残っている。

【0041】

－図５－
操作ロッド６に導入された操作力Ｆｂによる操作過程時に、シリンダピストン４は、保持部材７によって圧力チャンバ３の方向に押され、軸方向に変位され、その際、戻しバネ１８が予荷重を受ける。係止ノーズ８とストッパ９の間の軸方向間隔Ｓは、そのままである。

【0042】

－図６－
ブレーキ過程の終了後、逆行中に、操作力Ｆｂは、もはや操作ロッド６に印加されない。操作ロッドは、戻しバネ１８の予荷重力によって引き戻される。この場合、係止ノーズ８は、ストッパ９に固定されるので、シリンダピストン４は、保持部材７によって共に引っ張られる。ストッパ９は、同時に、締付けノーズ３１の摺動面３３を押して、摺動面上を摺動し、これにより、生じる第１の力成分が締付けノーズ３１に半径方向内側に向かって負荷を加え、推進力Ｆｖが、第１の力成分に対して直交する第２の力成分として発生される。

【0043】

－図７－
支持リング２０が支持ストッパ２４に当接し次第、操作ロッド６及び保持部材７の後方への移動が終了するので、シリンダピストン４は、もはや引っ張られない。しかしながら、圧力チャンバ３からシリンダピストン４に作用する前記の力により、シリンダピストン４は、後押しされ、その際、シリンダピストン４と端面２９の間に接触があり、図４による初期位置が回復されるまで、保持部材７に対して相対的に軸方向に変位される。

【0044】

－図８－
図８には、著しく単純化して、支持ストッパ２４に当接した時の、図６による逆行の終了時の保持部材７内の力の推移が図示される。戻しバネ１８から操作ロッド６に作用する復元力Ｆｒは、ボールヘッド１５から保持部材７に導入され、支持リング２０を介して支持ストッパ２４に導入され、係止ノーズ８及び締付けノーズ３１がストッパ９に当接する。

【0045】

－図９－
図９で、いくつかの構成要素、特に操作ロッド６に戻しバネ１８を支持する構造が明確化される。操作ロッド６に、半径方向段差部１７が形成されている。半径方向段差部の代わりに、本発明内で、フランジ又は溝に挿入されたディスク又はスナップリングを使用することもできる。

【0046】

戻しバネ１８は、好ましくは安価に金属板から打ち抜かれた皿状の支持要素１９に支持され、この支持要素自身は、支持スリーブ２１を介して半径方向段差部１７に支持される。簡単な組立てのため、半径方向段差部１７の直径と、支持要素１９及び支持スリーブ２１の貫通穴は、操作ロッド６の前方のボールヘッド１５よりも大きく選択されている。

【0047】

構造的な要件に応じて、本発明内で、支持スリーブを省略すること、又は、支持スリーブ２１を支持要素と１つの構成要素に一体化すること、ができる。

【符号の説明】

【0048】

１ ブレーキ装置
２ ハウジング
３ 圧力チャンバ
４ シリンダピストン
５ 操作ロッドユニット
６ 操作ロッド
７ 保持部材
８ 係止ノーズ
９ ストッパ
１０ 端面
１１ アンダカット部
１２ 加圧部材
１３ 係止部材
１４ バネアーム
１５ ボールヘッド
１６ ボールヘッド
１７ 半径方向段差部
１８ 戻しバネ
１９ 支持要素
２０ 支持リング
２１ 支持スリーブ
２２ 本体
２３ 後部部材
２４ 支持ストッパ
２５ アダプタ
２６ 周縁領域
２７ インターフェース
２８ 盲穴
２９ 端面
３０ 後縁
３１ 締付けノーズ
３２ 切込み面
３３ 摺動面
Ｓ 軸方向間隔
Ｆｂ 操作力
Ｆｖ 推進力
Ｆｒ 復元力

【図1a】

【図1b】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6a-6b】

【図7】

【図8】

【図9】