特許 7269772 乗物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-26

(45)【発行日】2023-05-09

(54)【発明の名称】乗物

(51)【国際特許分類】

   B62K 11/14 20060101AFI20230427BHJP

   B62K 23/04 20060101ALI20230427BHJP

   B62M 23/02 20100101ALI20230427BHJP

【ＦＩ】

B62K11/14

B62K23/04

B62M23/02

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2019062486

(22)【出願日】2019-03-28

(65)【公開番号】P2020158061

(43)【公開日】2020-10-01

【審査請求日】2021-09-15

(73)【特許権者】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118784

【弁理士】

【氏名又は名称】桂川 直己

(72)【発明者】

【氏名】上野 州成

(72)【発明者】

【氏名】河内 薫

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０３８５１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５３－０４５６４５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０００－１７５３０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０１２１６９１１（ＥＰ，Ａ２）

【文献】特開平１１－２９１９６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｋ １１／１４

Ｂ６２Ｋ ２３／０４

Ｂ６２Ｍ ２３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

推進動力源と、
ステアリングのために操作されるバーハンドルと、
前記バーハンドルの左右何れか一方に配置され、前記バーハンドルに対して回転させることで前記推進動力源の出力を調整する出力調整グリップと、
前記推進動力源のトルク出力特性の変化を指示するために操作されるトルク操作部材と、
を備え、
前記トルク操作部材は、左右のうち前記出力調整グリップと同じ側に配置され、前記出力調整グリップと一体的に回転することを特徴とする乗物。

【請求項2】

請求項１に記載の乗物であって、
前記トルク操作部材は、前記出力調整グリップを手で握った状態において、親指で押すことができる位置に配置されていることを特徴とする乗物。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の乗物であって、
前記トルク操作部材は、前記出力調整グリップよりも後方であって、前記出力調整グリップのうち前記バーハンドルの中央に近い側の端部に、又は、前記出力調整グリップよりも前記バーハンドルの中央に近い側に配置されていることを特徴とする乗物。

【請求項4】

請求項１から３までの何れか一項に記載の乗物であって、
前記バーハンドルに配置され、前記トルク出力特性の変化以外の動作を指示するために操作される第２操作部材を備え、
前記第２操作部材は、左右のうち前記出力調整グリップと同じ側に配置され、
前記第２操作部材は、前記出力調整グリップを回転させても回転しないことを特徴とする乗物。

【請求項5】

請求項１から４までの何れか一項に記載の乗物であって、
前記推進動力源は、エンジン及び駆動モータを含み、
前記エンジン及び前記駆動モータの駆動を制御する制御ユニットを備え、
前記推進動力源のトルク出力特性の変化は、前記制御ユニットが、前記エンジンの駆動に対する前記駆動モータの駆動の付加の有無を切り換えること、又は、付加の割合を切り換えることであることを特徴とする乗物。

【請求項6】

請求項１から５までの何れか一項に記載の乗物であって、
前記推進動力源のトルク出力特性の変化は、走行モードを切り換えることであることを特徴とする乗物。

【請求項7】

請求項１から６までの何れか一項に記載の乗物であって、
前記トルク操作部材とは異なる操作具を備え、
前記トルク操作部材及び前記操作具が、前記出力調整グリップとともに回転することを特徴とする乗物。

【請求項8】

請求項１から７までの何れか一項に記載の乗物であって、
ブレーキ操作が検出された場合に、前記推進動力源のトルク出力特性の変化の指示が無効化されることを特徴とする乗物。

【請求項9】

推進動力源と、
ステアリングのために操作されるバーハンドルと、
前記バーハンドルの左右何れか一方に配置され、前記バーハンドルに対して回転させることで前記推進動力源の出力を調整する出力調整グリップと、
を備え、
前記出力調整グリップを出力増加側に所定の角度回転させた状態から、当該出力調整グリップを出力増加側に更に回転させることで、前記推進動力源のトルク出力特性の変化を指示可能に構成されており、
前記出力調整グリップは、出力増加側に所定の角度回転させた時点で節度感が生じるように構成され、
前記節度感が生じる回転角度を上回って前記出力調整グリップを出力増加側に回転させることで、前記トルク出力特性の変化を指示可能であることを特徴とする乗物。

【請求項10】

請求項９に記載の乗物であって、
前記バーハンドルに配置され、前記トルク出力特性の変化以外の動作を指示するために操作される第２操作部材を備え、
前記第２操作部材は、左右のうち前記出力調整グリップと同じ側に配置され、
前記第２操作部材は、前記出力調整グリップを回転させても回転しないことを特徴とする乗物。

【請求項11】

請求項１から１０までの何れか一項に記載の乗物であって、
前記推進動力源のトルク出力特性の変化は、当該トルク出力特性を増加側に変化させるブーストであることを特徴とする乗物。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バーハンドル及び出力調整グリップを備える乗物に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、ステアリングのために操作されるバーハンドルと、バーハンドルに対して回転させることで推進動力源の出力を調整する出力調整グリップと、を備える乗物が知られている。出力調整グリップは、通常、バーハンドルの左右何れか一方に配置される。

【0003】

また、駆動源に内燃機関と電動モータを備えるハイブリッド車が従来から知られている。このようなハイブリッド車において、内燃機関と電動モータの両方を駆動する、いわゆるブーストモードに移行させることで、推進動力源のトルク出力特性を変化させて加速させることができる構成が提案されている。特許文献１は、この種のハイブリッド車を開示する。

【0004】

特許文献１のハイブリッド車では、ブーストモードが実行される所定距離を、電気エネルギー蓄電装置内のエネルギー供給量及びタンク内の燃焼燃料の供給量によって決定する構成となっている。

【0005】

また、特許文献２の電動二輪車の駆動装置や、特許文献３の電動車両の加速制御装置や、特許文献４の電動車両の出力制御装置に開示されるような、駆動装置が電動モータである電動車両においても、電流値を上げるブーストモードやパワーモードが実行されるよう構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特許第５８２４４９８号公報

【文献】特許第４２０５９７２号公報

【文献】特開２００２－３６９３１６号公報

【文献】特開平１１－２０５９１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

自動二輪車のような乗物においては、運転者は運転中、常にグリップを握って操作し、駆動源の出力を状況に応じて調整している。運転者は、ブーストモードへの切換等を希望する場合、その旨を、ボタンを押す等の何らかの操作により指示する必要がある。しかし、グリップを出力調整のために回転させると、手の位置と所定の位置にあるボタンとの位置関係が変わり、その状態でのボタン操作が難しくなることがあった。

【0008】

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、出力調整グリップを出力増加側に大きく回転させた状態でも、ブーストモードへの移行を容易に実現することができる乗物を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

【0010】

本発明の観点によれば、以下の構成の乗物が提供される。即ち、乗物は、推進動力源と、バーハンドルと、出力調整グリップと、トルク操作部材と、を備える。前記バーハンドルは、ステアリングのために操作される。前記出力調整グリップは、前記バーハンドルの左右何れか一方に配置され、前記バーハンドルに対して回転させることで前記推進動力源の出力を調整する。前記トルク操作部材は、前記推進動力源のトルク出力特性の変化を指示するために操作される。前記トルク操作部材は、左右のうち前記出力調整グリップと同じ側に配置され、前記出力調整グリップと一体的に回転する。

【0011】

これにより、出力調整グリップを回転させた状態でも、出力調整グリップとトルク操作部材の位置関係が変化しない。従って、出力調整グリップを手で握って回転させた状態で、トルク操作部材を指で操作することが容易である。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、出力調整グリップを出力増加側に大きく回転させた状態でも、ブーストモードへの移行を容易に実現することができる乗物を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体的な構成を示す後方斜視図。

【図2】第１実施形態の出力調整グリップ及びケースを示す斜視図。

【図3】ハイブリッド駆動源を制御するための電気的な構成を示すブロック図。

【図4】出力調整グリップを出力増加側に回転した状態を示す斜視図。

【図5】第２実施形態の出力調整グリップ及びケースを示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の全体的な構成を示す後方斜視図である。図２は、出力調整グリップ３２及びケース３１を示す斜視図である。図３は、ハイブリッド駆動源５０を制御するための電気的な構成を示すブロック図である。図４は、図２の状態から出力調整グリップ３２を出力増加側に回転した状態を示す斜視図である。

【0017】

初めに、自動二輪車（乗物）１について、図１を参照して説明する。以下の説明で、前、後、左、右というときは、特別な記載がない限り、自動二輪車１に乗車した運転者から見た向きを意味する。前後方向は車長方向に一致し、左右方向は車幅方向に一致する。また、鉛直方向（上下方向）は高さ方向に一致する。

【0018】

図１に示すように、自動二輪車１は、車体１０と、前輪１１と、後輪（車輪）１２と、を備える。

【0019】

自動二輪車１は、後輪１２を駆動するエンジン２１と駆動モータ３０とを備える。エンジン２１と駆動モータ３０とにより、ハイブリッド駆動源（推進駆動源）５０が構成されている。従って、自動二輪車１は、ハイブリッド車両である。本実施形態においては、エンジン２１を停止させた状態でも駆動モータ３０の駆動力のみで走行可能なハイブリッド方式が採用されている。後輪１２には、状況に応じて、エンジン２１及び駆動モータ３０のうち何れか一方からの駆動力が単独で伝達されたり、両方の駆動力が合成されて伝達されたりする。

【0020】

エンジン２１は、車体１０の前後方向の中央近傍に設けられている。本実施形態において、エンジン２１はガソリンエンジンであり、燃料タンク２８に貯留された燃料を用いて駆動力を発生させる。

【0021】

駆動モータ３０は、エンジン２１の近傍に配置されている。駆動モータ３０は、自動二輪車１の適宜の位置に配置された図略の充電池により駆動される。充電池の構成は任意であるが、例えば、リチウムイオンを用いた電池とすることが考えられる。

【0022】

車体１０の後部には、スイングアーム２２が配置されている。スイングアーム２２の後部には、後輪１２が回転可能に取り付けられている。ハイブリッド駆動源５０で発生した動力は、ドライブチェーン２３を介して後輪１２に伝達される。これにより、自動二輪車１を走行させることができる。

【0023】

車体１０の前部には、図略のアッパーブラケット及びロアブラケット等を介して、フロントフォーク２４が取り付けられている。フロントフォーク２４は、正面視で前輪１１を挟むように左右１対で配置されている。フロントフォーク２４の上端の近傍には、ステアリングのために操作されるバーハンドル２５が配置されている。運転者がバーハンドル２５を回転させると、フロントフォーク２４を介して前輪１１が旋回する。これにより、自動二輪車１の進行方向を変更することができる。

【0024】

バーハンドル２５には、サイドミラー２６が左右１対で配置されている。バーハンドル２５の前方であって、車幅方向の中央近傍には、メータ装置２７が配置されている。メータ装置２７は、エンジン回転速度、車速、及びその他の情報を表示することができる。

【0025】

バーハンドル２５の後方であって、エンジン２１の上方には、エンジン２１に供給するための燃料が貯留される燃料タンク２８が配置されている。燃料タンク２８の後方には、運転者が着座するためのシート２９が配置されている。運転者は、シート２９に着座した状態で、燃料タンク２８及びその下方を、脚の膝部分で挟む。これにより、運転者は車上で身体を安定させることができる。また、運転者はこの状態で重心を左右に移動させることで、操舵を円滑にすること等を目的として車体をリーンさせることができる。

【0026】

図１及び図２に示すように、バーハンドル２５の左右方向外側（具体的には、右側）よりの部分には、ケース３１が固定されている。バーハンドル２５の左右中央から見て、ケース３１よりも遠い側には、出力調整グリップ３２が設けられている。

【0027】

出力調整グリップ３２は、円筒状に形成された図略のスロットルチューブの外側に固定されている。スロットルチューブの内部には、断面円形状のバーハンドル２５の端部が差し込まれている。従って、運転者は、出力調整グリップ３２を、バーハンドル２５の長手方向に平行な軸３２ｃを中心にして回転操作することができる。

【0028】

ケース３１の内部には、スロットルチューブの操作位置を検出可能なスロットルセンサ４１が配置されている。スロットルセンサ４１の構成は任意であるが、例えばポテンショメータを用いることができる。

【0029】

図３に示すように、スロットルセンサ４１は、制御ユニット４６に電気的に接続される。制御ユニット４６は、公知のコンピュータとして構成されている。制御ユニット４６は、ハイブリッド駆動源５０のエンジン２１及び駆動モータ３０の駆動をそれぞれ制御することができる。

【0030】

制御ユニット４６には、スロットルモータ４２と駆動モータ３０が電気的に接続されている。スロットルモータ４２は、エンジン２１のスロットルバルブ４５の弁体４４を駆動するアクチュエータとして機能する。制御ユニット４６は、スロットルセンサ４１によって検出されたスロットルチューブ（言い換えれば、出力調整グリップ３２）の操作角度に基づいて、運転者が要求するトルク（以下、要求トルクと呼ぶことがある。）を取得する。そして、制御ユニット４６は、エンジン２１と駆動モータ３０の出力トルクの合計が要求トルクに等しくなるように、スロットルモータ４２及び駆動モータ３０を制御する。エンジン２１においては、スロットルモータ４２が、スロットルバルブ４５の弁体４４の開度を変更する。これにより、エンジン２１に吸入される空気量を調整して、エンジン２１が発生するトルクを変更することができる。駆動モータ３０においては、公知のトルク制御が行われることで、発生するトルクを変更することができる。

【0031】

図１に示すように、バーハンドル２５には、出力調整グリップ３２を掴んだ右手で握って操作することが可能なブレーキレバー３３が設けられている。

【0032】

出力調整グリップ３２において、バーハンドル２５の中央に近い側の端部には、図２に示すように、ブーストボタン３６と、走行モード切換スイッチ３７と、が設けられる。

【0033】

ブーストボタン３６について説明する。ハイブリッド駆動源５０は、所定の操作を行うことで、出力調整グリップ３２の操作位置と出力トルクの関係（以下、トルク出力特性という。）を変化させることができる。このトルク出力特性の変化は、制御ユニット４６が、エンジン２１の駆動に対する駆動モータ３０の駆動の付加の有無を切り換えることで、又は、付加の割合を切り換えることで、実現することができる。

【0034】

ブーストボタン３６は、トルク特性の増加側への変更を指示するために運転者によって操作される。図３に示すように、ブーストボタン３６は、制御ユニット４６に電気的に接続されている。

【0035】

トルク特性の増加側への変更は、様々な方法で行うことができる。例えば、ハイブリッド駆動源５０のうちエンジン２１だけが駆動されている場合には、エンジン２１の駆動を継続しつつ、駆動モータ３０を駆動することにより、トルク特性の増加側への変更を実現することができる。エンジン２１と駆動モータ３０の両方が駆動されている場合には、エンジン２１の出力を維持しつつ、駆動モータ３０への供給電流の大きさを増加させることにより、トルク特性の増加側への変更を実現することができる。ハイブリッド駆動源５０のトルク出力特性が増加側に切り換えられることにより、例えば、登り坂、向かい風、追越し等の場合に、力強い加速を得ることができる。ブーストモードによる出力トルクの増加分は、出力調整グリップ３２の回転角度が大きくなる程、大きくなるように制御される。

【0036】

ブーストボタン３６が押されると、制御ユニット４６は、通常モードからブーストモードに切り換えられる。ブーストモードを駆動モータ３０の出力増加によって実現する場合、制御ユニット４６は、所定の時間（例えば、数秒程度）が経過すると、ブーストモードから自動的に通常モードに戻り、駆動モータ３０の出力増加を元に戻すことが好ましい。これにより、駆動モータ３０に大電流が長時間流れることを防止して、駆動モータ３０を保護することができる。

【0037】

走行モード切換スイッチ３７は、前後左右の４方向に倒して操作できるスイッチであり、走行モードを切り替えるものである。走行モードとしては、燃費を重視したモード、スポーティな走行フィーリングを重視したモード等が考えられるが、これに限定されない。

【0038】

ブーストボタン３６及び走行モード切換スイッチ３７は、出力調整グリップ３２を右手で握った状態において、親指で押すことができる位置に配置されている。ブーストボタン３６を押すとき、親指は、概ね、出力調整グリップ３２の接線方向に動くことになる。ブーストボタン３６の操作子は、この接線方向に沿って動くように配置される。

【0039】

ブーストボタン３６及び走行モード切換スイッチ３７は、出力調整グリップ３２と一体的に設けられている。従って、図４に示すように、バーハンドル２５に対して出力調整グリップ３２を回転させると、ブーストボタン３６及び走行モード切換スイッチ３７も回転する。

【0040】

ブーストの指示、及び、走行モードの切換の指示は、出力調整グリップ３２をある程度回転させた状態を保ちつつ行われることが多い。この点、出力調整グリップ３２を回転させる過程で、当該出力調整グリップ３２を握る右手の親指と、ブーストボタン３６及び走行モード切換スイッチ３７と、がなす角度が一定に保持される。この結果、出力調整グリップ３２をどの角度に操作していても、親指を同じように動かすだけで、ブーストボタン３６等を確実に操作することができる。

【0041】

図２に示すように、ケース３１には、トルク出力特性の変化以外の動作を指示するために、キルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５が設けられている。キルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５は、第２操作部材に相当する。

【0042】

ブーストボタン３６、走行モード切換スイッチ３７、キルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５は、車体１０の左右のうち、出力調整グリップ３２と同じ側に配置されている。ブーストボタン３６、走行モード切換スイッチ３７、キルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５は、自動二輪車１に対して指示するために運転者によって操作される操作具に相当する。

【0043】

キルスイッチ３４は、エンジン２１の強制停止を指示するために操作される。メータモード切換スイッチ３５は、メータ装置２７の表示切換を指示するために操作される。キルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５が配置されるケース３１は、バーハンドル２５に固定されており、図４に示すように、出力調整グリップ３２を回転させても回転しない。

【0044】

キルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５は、出力調整グリップ３２を回転させた状態で同時に操作することは考えにくい。このような操作部材は固定側のケース３１に配置することで、合理的な操作レイアウトとすることができる。また、出力調整グリップ３２と一体的に回転する操作部材をブーストボタン３６及び走行モード切換スイッチ３７に限ることで、回転部分の重量が大きくなり過ぎることを防止できる。この結果、出力調整グリップ３２の軽快な操作を実現できる。

【0045】

次に、制御ユニット４６の制御について説明する。

【0046】

上述のブーストボタン３６の操作は、追越し、旋回等のために自動二輪車を左右一側に倒した状態においても有効である。ただし、ブレーキ操作中には、ブーストモードに移行することはできない。制御ユニット４６には、ブレーキレバー３３の操作を検出する図略のセンサが電気的に接続されている。制御ユニット４６は、ブレーキ操作が検出されているときは、ブーストボタン３６の操作を無効化する。これにより、ブレーキ中にブーストモードに移行することを防止することができる。

【0047】

メータ装置２７は、制御ユニット４６に電気的に接続されている。ブーストモードに移行した場合には、制御ユニット４６は、メータ装置２７にブーストモードであることを表示することで、運転者にブーストモードに移行したことを知らせる。ただし、メータ装置２７に表示する代わりに、例えばブーストボタン３６をランプ内蔵型に構成し、ブーストモード時にはランプを点灯させるように構成することもできる。

【0048】

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、ハイブリッド駆動源５０と、バーハンドル２５と、出力調整グリップ３２と、ブーストボタン３６と、を備える。バーハンドル２５は、ステアリングのために操作される。出力調整グリップ３２は、バーハンドル２５の左右何れか一方に配置され、バーハンドル２５に対して回転させることでハイブリッド駆動源５０の出力を調整する。ブーストボタン３６は、ハイブリッド駆動源５０のトルク出力特性の変化を指示するために操作される。ブーストボタン３６は、左右のうち出力調整グリップ３２と同じ側に配置され、出力調整グリップ３２と一体的に回転する。

【0049】

これにより、出力調整グリップ３２を回転させた状態でも、出力調整グリップ３２とブーストボタン３６の位置関係が変化しない。従って、出力調整グリップ３２を手で握って回転させた状態で、ブーストボタン３６を指で操作することが容易である。

【0050】

また、本実施形態の自動二輪車１において、ブーストボタン３６は、出力調整グリップ３２に取り付けられている。

【0051】

これにより、ブーストボタン３６が出力調整グリップ３２と一体的に回転する簡素な構成を実現できる。

【0052】

また、本実施形態の自動二輪車１において、ブーストボタン３６は、出力調整グリップ３２のうちバーハンドル２５の中央に近い側の端部に配置されている。

【0053】

これにより、トルク出力特性を変化させる操作を、出力調整グリップ３２を握った手の親指で行うことができる。従って、親指以外の指で出力調整グリップ３２を確実に握りながら、トルク出力特性の変化を指示することができる。

【0054】

また、本実施形態の自動二輪車１は、バーハンドル２５に配置され、トルク出力特性の変化以外の動作を指示するために操作されるキルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５を備える。キルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５は、左右のうち出力調整グリップ３２と同じ側に配置される。キルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５は、出力調整グリップ３２を回転させても回転しない。

【0055】

これにより、操作部材が増えることで、多様な指示を自動二輪車１に与えることができる。出力調整グリップ３２と同時に操作する可能性が低い操作をキルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５に割り当てることで、操作性の全体的な低下を防止できる。キルスイッチ３４及びメータモード切換スイッチ３５は出力調整グリップ３２を回転させても回転しないので、回転部分を軽量化することができる。従って、小さな操作力で出力調整グリップ３２を回転させることができ、操作性が良好である。

【0056】

また、本実施形態の自動二輪車１においては、トルク出力特性を変化させているか否かを表示する表示部として、メータ装置２７を備える。

【0057】

これにより、トルク出力特性を変化させているか否かを視覚で確認することができる。

【0058】

また、本実施形態の自動二輪車１において、ハイブリッド駆動源５０には駆動モータ３０が含まれる。トルク出力特性の変化は、駆動モータ３０を回転させ、又は駆動モータ３０の回転を増加させることで実現される。

【0059】

これにより、ハイブリッド駆動源５０の出力特性の変化を容易に実現できる。

【0060】

また、本実施形態の自動二輪車１は、ハイブリッド駆動源５０によって後輪１２を駆動して走行する。

【0061】

これにより、車両において、出力調整グリップ３２を手で握って回転させた状態で、トルク出力特性の変化を容易に指示することができる。

【0062】

また、本実施形態の自動二輪車１は、ハイブリッド駆動源５０のトルク出力特性の変化は、当該トルク出力特性を増加側に変化させるブーストである。

【0063】

これにより、必要に応じて力強い加速を得ることができるので、自動二輪車１の利便性を高めることができる。

【0064】

次に、第２実施形態について説明する。図５は、第２実施形態の出力調整グリップ３２及びケース３１を示す斜視図である。本実施形態の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。

【0065】

図５に示す第２実施形態では、出力調整グリップ３２において、第１実施形態では設けられていたブーストボタン３６が省略されている。

【0066】

本実施形態では、出力調整グリップ３２を回転させる操作によって、ブーストモードへの移行を指示することができる。具体的には、通常モードにおいて、出力調整グリップ３２を非操作位置から回転させていくと、エンジン２１の出力が徐々に増大する。出力調整グリップ３２は、エンジン２１の最大出力に相当する位置まで回転させた状態から、同じ方向に更に追加的に回転させることができる。制御ユニット４６は、この追加的な回転をスロットルセンサ４１により検知して、ブーストモードへ移行する。

【0067】

この構成でも、出力調整グリップ３２を握った状態でブーストモードへの移行を容易に指示することができる。また、物理的な操作部材であるブーストボタン３６を省略できるので、コストを低減することができる。

【0068】

出力調整グリップ３２は、エンジン２１の最大出力に相当する位置まで回転させた状態で、それ以上の回転に対して適度な抵抗が付与されるように構成されている。回転に対して抵抗を生じさせる構成は任意であるが、例えばデテント機構とすることが考えられる。運転者は、回転時に生じる節度感を乗り越えて出力調整グリップ３２を回転させることで、ブーストモードを指示することができる。

【0069】

運転者は、節度感を手掛かりにして、出力調整グリップ３２の回転ストロークのうち、エンジン２１の出力調整のための領域と、ブーストモード（駆動モータ３０による駆動アシスト）を指示するための領域と、を明確に分けて認識することができる。従って、例えば、ブーストの意思がないのにブーストモードを指示してしまう誤操作を防止することができる。

【0070】

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、ハイブリッド駆動源５０と、バーハンドル２５と、出力調整グリップ３２と、を備える。バーハンドル２５は、ステアリングのために操作される。出力調整グリップ３２は、バーハンドル２５の左右何れか一方に配置され、バーハンドル２５に対して回転させることでハイブリッド駆動源５０の出力を調整する。自動二輪車１は、出力調整グリップ３２を出力増加側に所定の角度回転させた状態から、出力調整グリップ３２を出力増加側に更に回転させることで、ハイブリッド駆動源５０のトルク出力特性の変化を指示可能に構成されている。

【0071】

これにより、出力調整グリップ３２を手で握って回転させた状態で、トルク出力特性の変化を容易に指示することができる。トルク出力特性の変化の指示と、出力調整と、を１つの操作部材で共用できるので、製造コストを低減できる。

【0072】

また、本実施形態の自動二輪車１において、出力調整グリップ３２は、出力増加側に所定の角度回転させた時点で節度感が生じるように構成されている。節度感が生じる回転角度を上回って出力調整グリップ３２を出力増加側に回転させることで、トルク出力特性の変化を指示可能である。

【0073】

これにより、トルク出力特性の変化の指示に相当する出力調整グリップ３２の操作位置と、そうでない操作位置と、の間の境界を、握った手に伝わる節度感によって知ることができる。

【0074】

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

【0075】

キルスイッチ３４、メータモード切換スイッチ３５、及び、走行モード切換スイッチ３７のうち少なくとも何れかを、他の目的で操作される操作具に変更しても良い。キルスイッチ３４、メータモード切換スイッチ３５、及び、走行モード切換スイッチ３７のうち少なくとも一部を省略しても良い。

【0076】

ブーストボタン３６及び走行モード切換スイッチ３７は、出力調整グリップ３２に設けることに代えて、出力調整グリップ３２と一体的に回転する他の部材に設けても良い。

【0077】

ハイブリッド駆動源としては、上述のハイブリッド方式に代えて、エンジンを主要動力源として、モータでエンジンの駆動をアシストするハイブリッド方式とすることもできる。この方式のハイブリッドを採用する場合、例えば、エンジン２１の駆動に対して駆動モータ３０の駆動の付加（駆動アシスト）の有無を切り替えることで、トルク出力特性の変更を実現することができる。

【0078】

推進駆動源は、ハイブリッド駆動源に代えて、エンジンのみ、又は電動モータのみで構成されても良い。推進駆動源がエンジンのみで構成される場合、出力調整グリップ３２の操作位置に対するスロットルバルブの開度を通常よりも大きくすることで、トルク出力特性の変更を実現できる。推進駆動源が電動モータのみで構成される場合、出力調整グリップ３２の操作位置に対する電動モータへの供給電流の大きさを通常よりも大きくすることで、トルク出力特性の変更を実現できる。

【0079】

ブーストボタン３６及び走行モード切換スイッチ３７の位置は、適宜変更することができる。例えば、ブーストボタン３６及び走行モード切換スイッチ３７のうち少なくとも何れかを、運転者の人差し指等で操作できる位置に配置することもできる。

【0080】

スロットルチューブに図略のスロットルワイヤを取り付け、スロットルバルブ４５の弁体４４の角度を機械的に変更しても良い。

【0081】

乗物は、自動二輪車に限らず、例えば、三輪や四輪の乗物であっても良い。また、本発明を水上バイク（パーソナルウォータークラフト）等に適用しても良い。

【符号の説明】

【0082】

１ 自動二輪車（乗物）
２５ バーハンドル
３２ 出力調整グリップ
３４ キルスイッチ（第２操作部材）
３５ メータモード切換スイッチ（第２操作部材）
３６ ブーストボタン（トルク操作部材）
５０ ハイブリッド駆動源（推進動力源）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】