特許 7270561 レジスタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-27

(45)【発行日】2023-05-10

(54)【発明の名称】レジスタ

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/34 20060101AFI20230428BHJP

   F24F 13/15 20060101ALI20230428BHJP

【ＦＩ】

B60H1/34 611B

F24F13/15 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020001453

(22)【出願日】2020-01-08

(65)【公開番号】P2021109491

(43)【公開日】2021-08-02

【審査請求日】2022-03-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】弁理士法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】國方 亮

【審査官】安島 智也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０００－３１８４４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０７６４８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０４４５０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０１３８２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／００ － ３／０６

Ｆ２４Ｆ １３／１５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１方向に延びる第１支持壁と、前記第１方向に延びて前記第１支持壁と対向する第２支持壁と、前記第１支持壁と前記第２支持壁との間で前記第１方向に整列するとともに、前記第１方向に直交する第２方向に延びる複数のフィンとを備え、
各前記フィンは、前記第２方向に延びる揺動軸心周りで前記第１支持壁と前記第２支持壁とに揺動可能に支承され、車室に送風を行うレジスタであって、
各前記フィンは樹脂製であり、
各前記フィンのうち、前記第１方向の一端に位置する前記フィン及び前記第１方向の他端に位置する前記フィンの少なくとも一方は特定フィンとされ、
前記第１支持壁は、前記第２方向の一方側で前記特定フィンよりも外側に位置し、前記特定フィンが支承されるとともに、表面が第１意匠面とされる支承部を有し、
前記第１意匠面は前記第２方向に延び、
前記特定フィンは、前記第２方向に所定の板厚で延びる板状に形成され、第２意匠面と、前記第２意匠面の反対側に位置する裏面とを有するフィン本体と、
前記フィン本体に一体に形成されて前記第２意匠面と前記裏面との間で前記揺動軸心に沿って延びる軸支部とを有し、
前記支承部は、前記特定フィンが前記揺動軸心周りで基本姿勢と、前記基本姿勢よりも前記第１方向に傾斜する傾斜姿勢との間で揺動可能に前記軸支部を支承する被軸支部を有し、
前記基本姿勢において前記第１意匠面と前記第２意匠面とが略面一になるように、前記特定フィンの板厚方向における前記第２意匠面から前記揺動軸心までの長さは、前記板厚方向における前記裏面から前記揺動軸心までの長さよりも長いことを特徴とするレジスタ。

【請求項2】

前記第１方向は、前記車室の上下方向であり、
前記特定フィンは、前記上下方向の下端に位置している請求項１記載のレジスタ。

【請求項3】

前記軸支部は、前記第２方向で前記被軸支部に向かって突出する軸体であり、
前記被軸支部は、前記軸体を挿通させつつ支承する支承孔である請求項１又は２記載のレジスタ。

【請求項4】

前記第１方向の一端に位置する前記フィンと、前記第１方向の他端に位置する前記フィンとは、同一の形状である請求項１乃至３のいずれか１項記載のレジスタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はレジスタに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来のレジスタが開示されている。このレジスタは、ベゼルと、複数の下流側フィンと、複数の上流側フィンとを備えている。ベゼルは第１方向及び第２方向に延びる略矩形の枠状に形成されている。ここで、第１方向はベゼルの高さ方向であり、第２方向はベゼルの幅方向である。ベゼルは、第１～４支持壁を有している。第１支持壁は、第１方向に延びている。第２支持壁は、第１方向に延びて第１支持壁と対向している。第３支持壁は、第１支持壁と第２支持壁とに接続しており、第１支持壁と第２支持壁との間で第２方向に延びている。第４支持壁は、第１支持壁と第２支持壁とに接続しており、第１支持壁と第２支持壁との間で第２方向に延びて第３支持壁と対向している。

【0003】

各下流側フィン及び上流側フィンは、それぞれ板状に形成されており、ベゼル内に配置されている。なお、同文献では詳細な記載が存在しないものの、各下流側フィン及び上流側フィンは、一般的に樹脂製とされている。

【0004】

より具体的には、各下流側フィンは、ベゼル内において、風の流通方向の下流側に配置されている。各下流側フィンは、第１方向に所定の間隔を設けて配置されており、第２方向に延びている。各下流側フィンは、第１フィン本体と、第１軸体とを有している。第１フィン本体は、第２方向に所定の板厚で延びる板状に形成されている。第１フィン本体の表面は、下流側フィンの意匠面とされている。第１軸体は、第１フィン本体から第２方向に突出している。各下流側フィンは、第１軸体をベゼルの第１支持壁と第２支持壁とに支承させることにより、第１軸部の軸心周りで第１基本姿勢と、第１基本姿勢よりも第１方向に傾斜する第１傾斜姿勢との間で揺動可能となっている。

【0005】

各上流側フィンは、ベゼル内において、各下流側フィンよりも風の流通方向の上流側に配置されている。各上流側フィンは、第２方向に所定の間隔を設けて配置されており、第１方向に延びている。つまり、ベゼル内において、各上流側フィンは、各下流側フィンに直交して配置されている。各上流側フィンは、第２フィン本体と、第２軸体とを有している。第２フィン本体は、第１方向に所定の板厚で延びる板状に形成されている。第２軸体は、第２フィン本体から第１方向に突出している。各上流側フィンは、第２軸体をベゼルの第３支持壁と第４支持壁とに支承させることにより、第２軸部の軸心周りで第２基本姿勢と、第２基本姿勢よりも第２方向に傾斜する第２傾斜姿勢との間で揺動可能となっている。

【0006】

このレジスタでは、各下流側フィン及び上流側フィンをベゼル内に配置した状態で、ベゼルが車室の内装部材に固定される。こうして、このレジスタは、内装部材に取り付けられ、車室内に送風を行うことが可能となっている。この際、各下流側フィンを第１基本姿勢と第１傾斜姿勢との間で揺動させるとともに、各上流側フィンを第２基本姿勢と第２傾斜姿勢との間で揺動させることにより、車室内に送風を行う方向を変更可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２０１９－３８３８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

ところで、上記の各下流側フィンのうち、例えば第１方向の一端に位置する下流側フィンを特定フィンとするとともに、第１支持壁に対し、第２方向において特定フィンよりも外側に位置して特定フィンを支承する支承部を設ける構成のレジスタが考えられる。また、支承部には、特定フィンの第１軸体を支承する被軸支部が設けられる。これにより、この構成のレジスタでは、支承部は、被軸支部を通じて第１軸体を支承することにより、第１基本姿勢と第１傾斜姿勢との間で揺動可能に特定フィンを支承する。ここで、このような構成のレジスタでは、特定フィンが第１基本姿勢にある状態において、フィン本体の表面、すなわち、特定フィンの意匠面と、支承部の意匠面との間に大きな段差が生じると、特定フィンの意匠面と支承部の意匠面との一体感が損なわれることから、レジスタの美観が低下してしまう。

【0009】

このため、例えば、特定フィンのフィン本体の板厚を厚く形成することにより、特定フィンの意匠面と、支承部の意匠面との間の段差を小さくすることが考えられる。しかし、この場合には、特定フィンの美観が低下してしまうことに加えて、特定フィンと他の下流側フィンとの統一感も損なわれることから、レジスタの美観の低下の問題を解決し得ない。また、この場合には、特定フィンを含め、各下流側フィンを第１基本姿勢と第１傾斜姿勢との間で揺動させるために大きなスペースが必要となる。

【0010】

そこで、特定フィンのフィン本体の板厚を変更せず、支承部の肉厚を薄くすることによって、特定フィンの意匠面と、支承部の意匠面との間の段差を小さくすることが考えられる。しかし、この場合には、薄肉化によって支承部の強度が低下し、支承部が第１軸体、ひいては特定フィンを十分に支承できなくなるおそれがある。

【0011】

また、第１軸体を小型化し、それに応じて被軸支部を小型化することによって、支承部の肉厚を確保しつつ、特定フィンの意匠面と、支承部の意匠面との間の段差を小さくすることも考えられる。しかし、第１軸体の強度を確保する観点から、第１軸体を樹脂製とする場合には、第１軸体の小型化に限界がある。ここで、第１軸体を金属製とすれば、第１軸体の強度を確保しつつ小型化を図ることができるものの、この場合には、樹脂製のフィン本体と、金属製の第１軸体とを別々に形成する必要があることから、部品点数が増加し、製造コストが増大する。

【0012】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、特定フィンが第１支持壁の支承部に支承される構成において、高い美観を発揮しつつ、支承部が特定フィンを十分に支承でき、かつ、製造コストの低廉化を実現可能なレジスタを提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明のレジスタは、第１方向に延びる第１支持壁と、前記第１方向に延びて前記第１支持壁と対向する第２支持壁と、前記第１支持壁と前記第２支持壁との間で前記第１方向に整列するとともに、前記第１方向に直交する第２方向に延びる複数のフィンとを備え、
各前記フィンは、前記第２方向に延びる揺動軸心周りで前記第１支持壁と前記第２支持壁とに揺動可能に支承され、車室に送風を行うレジスタであって、
各前記フィンは樹脂製であり、
各前記フィンのうち、前記第１方向の一端に位置する前記フィン及び前記第１方向の他端に位置する前記フィンの少なくとも一方は特定フィンとされ、
前記第１支持壁は、前記第２方向の一方側で前記特定フィンよりも外側に位置し、前記特定フィンが支承されるとともに、表面が第１意匠面とされる支承部を有し、
前記第１意匠面は前記第２方向に延び、
前記特定フィンは、前記第２方向に所定の板厚で延びる板状に形成され、第２意匠面と、前記第２意匠面の反対側に位置する裏面とを有するフィン本体と、
前記フィン本体に一体に形成されて前記第２意匠面と前記裏面との間で前記揺動軸心に沿って延びる軸支部とを有し、
前記支承部は、前記特定フィンが前記揺動軸心周りで基本姿勢と、前記基本姿勢よりも前記第１方向に傾斜する傾斜姿勢との間で揺動可能に前記軸支部を支承する被軸支部を有し、
前記基本姿勢において前記第１意匠面と前記第２意匠面とが略面一になるように、前記特定フィンの板厚方向における前記第２意匠面から前記揺動軸心までの長さは、前記板厚方向における前記裏面から前記揺動軸心までの長さよりも長いことを特徴とする。

【0014】

本発明のレジスタでは、第１支持壁が支承部を有しており、特定フィンの軸支部が支承部の被軸支部に支承されることにより、特定フィンが支承部、ひいては第１支持壁に支承される。こうして、このレジスタでは、特定フィンが揺動軸心周りで基本姿勢と傾斜姿勢との間で揺動できる。

【0015】

ここで、このレジスタでは、特定フィンが基本姿勢にある際に、支承部の第１意匠面とフィン本体の第２意匠面とが略面一になるように、特定フィンの板厚方向における第２意匠面から揺動軸心までの長さが、板厚方向における裏面から揺動軸心までの長さよりも長く設定されている。つまり、特定フィンでは、フィン本体の板厚方向の中央に対して、揺動軸心が板厚方向にずれている。ここで、第１意匠面と第２意匠面とが略面一とは、第１意匠面と第２意匠面とが完全に面一となる場合の他、製造時の公差に起因する僅かな段差が第１意匠面と第２意匠面との間に存在する場合を含む意味である。

【0016】

こうして、このレジスタでは、特定フィンが基本姿勢にある際に、第１意匠面と第２意匠面とが略面一となることにより、第１意匠面と第２意匠面とで一体感をなす美観を呈することが可能となる。

【0017】

また、このレジスタでは、特定フィンが基本姿勢にある際に、第１意匠面と第２意匠面とを略面一するに当たって、支承部の肉厚を薄く形成する必要がなく、支承部の強度を十分に確保できる。

【0018】

さらに、このレジスタでは、軸支部を小径化する必要もないことから、軸支部の強度も確保できる。また、軸支部をフィン本体と同様に樹脂製とすることができるため、軸支部とフィン本体とを一体に形成することができる。これにより、このレジスタでは、部品点数の増加を抑制できる。

【0019】

したがって、本発明のレジスタによれば、特定フィンが第１支持壁の支承部に支承される構成において、高い美観を発揮しつつ、支承部が特定フィンを十分に支承でき、かつ、製造コストの低廉化を実現できる。

【0020】

また、このレジスタでは、特定フィンが基本姿勢にある際に、第１意匠面と第２意匠面とを略面一するに当たって、フィン本体の板厚を厚く形成する必要もない。これより、特定フィンの美観を高くできるとともに、特定フィンと他のフィンとの統一感も高くできることから、この点においても、このレジスタでは、高い美観を発揮する。さらに、このレジスタでは、特定フィンを含め、各フィンを基本姿勢と傾斜姿勢との間で揺動させるために大きなスペースを確保する必要もない。

【0021】

第１方向は、車室の上下方向であり得る。そして、特定フィンは、上下方向の下端に位置していることが好ましい。各フィンのうち、車室の上下方向の下端に位置するフィンは、車室内の乗員に視認され易い。このため、上下方向の下端に特定フィンが位置し、この特定フィンが基本姿勢にある際に、第１意匠面と第２意匠面とが略面一となることで、レジスタは高い美観を好適に発揮できる。

【0022】

軸支部は、第２方向で被軸支部に向かって突出する軸体であり得る。そして、被軸支部は、軸体を挿通させつつ支承する支承孔であることが好ましい。この場合には、軸支部及び被軸支部を容易に形成することができる。また、軸体を支承孔に挿通させて支承させることによって、特定フィンを基本姿勢と傾斜姿勢との間で好適に揺動させることが可能となる。

【0023】

第１方向の一端に位置するフィンと、第１方向の他端に位置するフィンとは、同一の形状であることが好ましい。この場合、例えば、第１方向の一端に位置するフィンが特定フィンである場合、特定フィンと、第１方向の他端に位置するフィンとを共通化できる。このため、特定フィンとしての専用の部材が不要となり、製造コストを低廉化できる。

【発明の効果】

【0024】

本発明のレジスタによれば、特定フィンが第１支持壁の支承部に支承される構成において、高い美観を発揮しつつ、支承部が特定フィンを十分に支承でき、かつ、製造コストの低廉化を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】図１は、実施例のレジスタを示す斜視図である。

【図2】図２は、実施例のレジスタに係り、図１のＡ－Ａ断面を示す断面図である。

【図3】図３は、実施例のレジスタに係り、フィンが傾斜状態にある際の図２と同様の断面図である。

【図4】図４は、実施例のレジスタに係り、図１のＹ１部分を示す要部拡大斜視図である。

【図5】図５は、実施例のレジスタに係り、図４のＢ－Ｂ断面を示す要部拡大断面図である。

【図6】図６は、実施例のレジスタに係り、特定フィンを示す図５と同様の断面図である。

【図7】図７は、実施例のレジスタに係り、図２のＹ２部分を示す要部拡大断面図である。

【図8】図８は、比較例のレジスタを示す図５と同様の要部拡大断面図である。

【図9】図９は、比較例のレジスタを示す図７と同様の要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

【0027】

図１に示すように、実施例のレジスタ１は、車両のインストルメントパネル３に設けられている。インストルメントパネル３は、車室ＣＲ内に配置されており、車室ＣＲの内装部材の一部を構成している。

【0028】

本実施例では、図１に示す実線矢印によって、車室ＣＲの上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。上下方向は、本発明における「第１方向」の一例である。また、左右方向は、本発明における「第２方向」の一例である。上下方向、左右方向及び前後方向は、互いに直交する関係にある。そして、図２以降では、図１に対応して、上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。

【0029】

図１に示すように、インストルメントパネル３は、第１パネル３ａと、第２パネル３ｂと、カバーパネル３ｃとを有している。第１パネル３ａは、インストルメントパネル３の上部に配置されており、左右方向に延びている。第２パネル３ｂは、インストルメントパネル３の下部に配置されており、上下方向に延びるとともに、左右方向に延びている。カバーパネル３ｃは、第１パネル３ａと第２パネル３ｂとの間に配置されている。カバーパネル３ｃは、前端及び右端が開口しており、前方側から後方側に向かって放射状に広がる形状をなしている。そして、カバーパネル３ｃは、後方側の上端で第１パネル３ａと連続しているとともに、後方側の下端で第２パネル３ｂと連続している。

【0030】

レジスタ１は、インストルメントパネル３の左側に設けられている。また、詳細な図示を省略するものの、レジスタ１は、インストルメントパネル３の右側にも設けられている。インストルメントパネル３の左側に設けられたレジスタ１と、インストルメントパネル３の右側に設けられたレジスタ１とは左右対称の形状である。以下、インストルメントパネル３の左側に設けられたレジスタ１を基に、構成を説明する。

【0031】

図１～図３に示すように、レジスタ１は、ベゼル５と、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃと、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅとを有している。第１～３下流側フィン７ａ～７ｃは、本発明における「フィン」の一例である。なお、図２及び図３では、説明を容易にするため、ベゼル５や第１～３下流側フィン７ａ～７ｃ等の形状を簡略化して図示している。後述する図５～図９についても同様である。

【0032】

ベゼル５は、第１ベゼル５ａと、第２ベゼル５ｂとで構成されている。第１ベゼル５ａ及び第２ベゼル５ｂは樹脂製である。第１ベゼル５ａは、図１に示す第１壁５１と、第２壁５２と、図２及び図３に示す第３壁５３と、第４壁５４とを有している。第１壁５１は、本発明における「第１支持壁」の一例である。また、第２壁５２は、本発明における「第２支持壁」の一例である。

【0033】

図４に示すように、第１壁５１は、第１ベゼル５ａ、ひいてはベゼル５の右端に配置されている。第１壁５１は、立壁部５１ａと、支承部５１ｂとを有している。立壁部５１ａ及び支承部５１ｂは、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃよりも右側、つまり、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃよりもよりも外側に位置している。立壁部５１ａは、上下方向に延びている。支承部５１ｂは、立壁部５１ａと一体をなしており、立壁部５１ａの下方に位置している。支承部５１ｂは、立壁部５１ａよりも前方に突出しつつ、下方に向かって伸びている。また、支承部５１ｂ及び立壁部５１ａ、つまり、第１壁５１は、右側が後方から前方に回り込む形状をなしている。支承部５１ｂの表面は、第１意匠面５１０とされている。第１意匠面５１０は左右方向に延びる形状に形成されている。より具体的には、第１意匠面５１０は、支承部５１ｂの左端から右側に向かって延びつつ、前方に回り込む形状をなしている。また、第１意匠面５１０は、立壁部５１ａの表面となだらかに連続しつつ、支承部５１ｂの後端まで延びる形状をなしている。

【0034】

また、図５に示すように、支承部５１ｂは第１支承孔１３を有している。第１支承孔１３は、本発明における「被軸支部」の一例である。第１支承孔１３は、支承部５１ｂの左端に開口しており、右方に向かって延びている。ここで、第１支承孔１３は、支承部５１ｂを左右方向に貫通はしていない。こうして、第１支承孔１３は、第１下流側フィン７ａに臨む形状となっている。第１支承孔１３は、後述する第１軸体７１ｂよりも僅かに大径に形成されている。また、支承部５１ｂにおいて、第１意匠面５１０から第１支承孔１３までの肉厚は、第１厚さＴ１に設定されている。なお、第１支承孔１３について、支承部５１ｂを左右方向に貫通する形状としても良い。また、詳細な図示を省略するものの、立壁部５１ａは、第１支承孔１３と同様の第２、３支承孔を有している。

【0035】

図１に示すように、第２壁５２は、第１ベゼル５ａの左端に配置されている。このため、第２壁５２と第１壁５１とは、左右方向に離間している。第２壁５２は、第１壁５１の立壁部５１ａと平行で上下方向に延びている。また、第２壁５２は、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃを操作するための操作ダイヤル５２ａを有している。さらに、図示を省略するものの、第２壁５２は、第４～６支承孔を有している。第４支承孔は第１支承孔１３に対応する位置に配置されており、第５支承孔は第２支承孔と対応する位置に配置されており、第６支承孔は第３支承孔と対応する位置に配置されている。

【0036】

図２及び図３に示すように、第３壁５３は、第１ベゼル５ａの上端に配置されている。詳細な図示を省略するものの、第３壁５３は、左右方向に延びており、右端で第１壁５１と接続しているとともに左端で第２壁５２と接続している。第４壁５４は、第１ベゼル５ａの下端に配置されている。第４壁５４は、第３壁５３と平行で左右方向に延びている。これにより、第２壁５２についても、右端で第１壁５１と接続しており、左端で第２壁５２と接続している。これらの第１～４壁５１～５４により、図１に示すように、第１ベゼル５ａは、上下方向の長さに比べて左右方向の長さが長い略矩形の枠形状をなしている。

【0037】

図２及び図３に示す第２ベゼル５ｂは、第１ベゼル５ａよりも小さい略矩形の枠形状をなしている。第２ベゼル５ｂは、第１ベゼル５ａ内に配置されつつ、第１ベゼル５ａに取り付けられている。第２ベゼル５ｂには、上下方向に延びる複数の貫通孔５５が形成されている。

【0038】

第１～３下流側フィン７ａ～７ｃは、いずれも樹脂製である。第１～３下流側フィン７ａ～７ｃは、ベゼル５内において、上下方向に等間隔で配置されている。より具体的には、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃは、下側から上側に向かって、第１下流側フィン７ａ、第２下流側フィン７ｂ及び第３下流側フィン７ｃの順で配置されている。こうして、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃのうち、第１下流側フィン７ａが上下方向の下端に位置しており、第３下流側フィン７ｃが上下方向の上端に位置している。そして、本実施例では、第１下流側フィン７ａが本発明における「特定フィン」とされている。なお、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃは、複数であれば、その個数は適宜設計可能である。

【0039】

図６に示すように、第１下流側フィン７ａは、第１フィン本体７１ａと、第１軸体７１ｂとからなる。第１フィン本体７１ａは、本発明における「フィン本体」の一例である。また、第１軸体７１ｂは、本発明における「軸支部」の一例である。

【0040】

第１フィン本体７１ａは、左右方向に延びる板状に形成されている。ここで、第１フィン本体７１ａの板厚、すなわち、第１フィン本体７１ａにおける板厚方向の長さは、第１長さＬ１に設定されている。また、第１フィン本体７１ａは、表面が第２意匠面７１０とされている。第２意匠面７１０は、第１フィン本体７１ａ、ひいては第１下流側フィン７ａの意匠を構成している。また、第１フィン本体７１ａにおいて、第２意匠面７１０の反対側は、裏面７１１とされている。

【0041】

第１軸体７１ｂは、第１フィン本体７１ａに一体に形成されている。つまり、第１軸体７１ｂは樹脂製である。第１軸体７１ｂは、軸心が第１揺動軸心Ｏ１とされる円柱状に形成されている。図２及び図３に示すように、第１軸体７１ｂは、第１フィン本体７１ａの後方側に配置されており、図６に示すように、第１フィン本体７１ａから左右方向に突出している。

【0042】

ここで、このレジスタ１では、第１下流側フィン７ａの板厚方向、すなわち、第１フィン本体７１ａの板厚方向における第２意匠面７１０から第１揺動軸心Ｏ１までの長さが第２長さＬ２とされている。一方、第１フィン本体７１ａの板厚方向における裏面７１１から第１揺動軸心Ｏ１までの長さは、第３長さＬ３とされている。そして、第２長さＬ２は、第３長さＬ３よりも長くなっている。つまり、第１下流側フィン７ａにおいて、第１揺動軸心Ｏ１は、第１フィン本体７１ａにおける板厚方向の中心Ｘ１に対して、第２長さＬ２と第３長さＬ３との差である第４長さＬ４の分だけ裏面７１１寄りにずれている。

【0043】

図２及び図３に示すように、第２下流側フィン７ｂは、第２フィン本体７２ａと、第２軸体７２ｂとからなる。図１に示すように、第２フィン本体７２ａは、左右方向に延びる板状に形成されており、表面７２０と、表面７２０の反対側に位置する裏面７２１とを有している。ここで、第２フィン本体７２ａの板厚は、第１フィン本体７１ａの板厚とほぼ同様に設定されている。第２フィン本体７２ａには、操作ノブ１７が左右方向に移動可能に挿通されている。図２及び図３に示すように、操作ノブ１７には、左右一対で前方に向かって延びる係合爪１７ａが設けられている。なお、図２及び図３では、係合爪１７ａの右側のみを図示している。

【0044】

第２軸体７２ｂは、軸心が第２揺動軸心Ｏ２とされる円柱状に形成されている。第２軸体７２ｂは、第１軸体７１ｂと同径に形成されており、第２フィン本体７２ａの後方側に配置されている。詳細な図示を省略するものの、第２軸体７２ｂについても、第１軸体７１ｂと同様、第２フィン本体７２ａから左右方向に突出している。ここで、第２下流側フィン７ｂでは、第２揺動軸心Ｏ２が第２フィン本体７２ａにおける板厚方向の中心と整合している。このため、第２下流側フィン７ｂでは、第２フィン本体７２ａの板厚方向における表面７２０から第２揺動軸心Ｏ２までの長さと、第２フィン本体７２ａの板厚方向における裏面７２１から第２揺動軸心Ｏ２までの長さとが等しくなっている。

【0045】

第３下流側フィン７ｃは、第３フィン本体７３ａと、第３軸体７３ｂとからなる。第３フィン本体７３ａは、左右方向に延びる板状に形成されており、表面７３０と、表面７３０の反対側に位置する裏面７３１とを有している。第３軸体７３ｂは、軸心が第３揺動軸心Ｏ３とされる円柱状に形成されている。ここで、第３下流側フィン７ｃは、第１下流側フィン７ａと同一の部材とされている。このため、第３下流側フィン７ｃと第１下流側フィン７ａとは、同一の形状とされている。これにより、第３フィン本体７３ａは第１フィン本体７１ａと同一の構成となっており、第３軸体７３ｂは第１軸体７１ｂと同一の構成となっている。つまり、第３下流側フィン７ｃでは、第３揺動軸心Ｏ３が第３フィン本体７３ａにおける板厚方向の中心に対して、裏面７３１寄りにずれている。

【0046】

図５に示すように、第１下流側フィン７ａは、第１フィン本体７１ａの第２意匠面７１０を上方に向けた状態で、第１軸体７１ｂの右側を支承部５１ｂの第１支承孔１３に挿通させている。これにより、第１支承孔１３は、第１揺動軸心Ｏ１周りで揺動可能に第１軸体７１ｂを支承している。また、詳細な図示を省略するものの、第１下流側フィン７ａは、第２壁５２の第４支承孔に第１軸体７１ｂの左側を支承させている。こうして、第１下流側フィン７ａは、第１壁５１と第２壁５２とに支承されており、第１壁５１と第２壁５２との間において、第１揺動軸心Ｏ１周りで揺動可能となっている。

【0047】

また、第２下流側フィン７ｂは、第２フィン本体７２ａの表面７２０を上方に向けた状態で、第２軸体７２ｂの右側を支承部５１ｂの第２支承孔に支承させているとともに、第２軸体７２ｂの左側を第２壁５２の第５支承孔に支承させている。こうして、図１に示すように、第２下流側フィン７ｂは、第１下流側フィン７ａよりも上方で第１壁５１と第２壁５２とに支承されており、第１壁５１と第２壁５２との間において、図２及び図３に示す第２揺動軸心Ｏ２周りで揺動可能となっている。

【0048】

そして、第３下流側フィン７ｃは、第３フィン本体７３ａの表面７３０を下方に向けた状態で、第３軸体７３ｂの右側を支承部５１ｂの第３支承孔に支承させているとともに、第３軸体７３ｂの左側を第２壁５２の第６支承孔に支承させている。こうして、第３下流側フィン７ｃは、第２下流側フィン７ｂよりも上方で第１壁５１と第２壁５２とに支承されており、第１壁５１と第２壁５２との間において、第３揺動軸心Ｏ３周りで揺動可能となっている。つまり、第３下流側フィン７ｃは、第１下流側フィン７ａとは上下方向を反転させた状態で、第１壁５１と第２壁５２とに支承されている。

【0049】

このように、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが第１壁５１と第２壁５２とにそれぞれ支承された状態において、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃは、互いに平行となっている。このため、第１～３揺動軸心Ｏ１～Ｏ３についても、互いに平行となっている。また、図示を省略するものの、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃは、左端側で互いに連動可能に接続されているとともに、操作ダイヤル５２ａに接続されている。こうして、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃは、第１壁５１と第２壁５２の間、すなわち、ベゼル５内において、互いに連動しつつ第１～３揺動軸心Ｏ１～Ｏ３周りで上下方向に揺動することにより、図１及び図２に示す基本姿勢と、図３に示す傾斜姿勢との間で変位することが可能となっている。

【0050】

ここで、図２及び図３に示すように、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃは、基本姿勢となることにより、車室ＣＲの前方側から後方側に向かうにつれて下り傾斜となる。そして、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢となることにより、図４及び図５に示すように、第１下流側フィン７ａでは、第１フィン本体７１ａの第２意匠面７１０が支承部５１ｂの第１意匠面５１０と略平行となる。一方、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃは、図３に示す傾斜姿勢となることにより、車室ＣＲの前方側から後方側に向かうにつれて上り傾斜となる。

【0051】

図１に示す第１～５上流側フィン９ａ～９ｅは、いずれも樹脂製である。第１～５上流側フィン９ａ～９ｅは、左右方向に等間隔で配置されている。より具体的には、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅは、左側から右側に向かって、第１上流側フィン９ａ、第２上流側フィン９ｂ、第３上流側フィン９ｃ、第４上流側フィン９ｄ及び第５上流側フィン９ｅの順で配置されている。なお、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅの個数は、適宜設計可能である。

【0052】

図２及び図３に示すように、第３上流側フィン９ｃは、上流側フィン本体９１ａと、上流側軸体９１ｂとからなる。上流側フィン本体９１ａは、上下方向に延びる板状に形成されている。上流側フィン本体９１ａには、開口部９１０と、係合部９１１とが形成されている。開口部９１０は、上流側フィン本体９１ａを左右方向に貫通している。係合部９１１は、開口部９１０よりも前方、つまり、上流側フィン本体９１ａの前端に位置しており、上下方向に延びている。上流側軸体９１ｂは、軸心が上流側揺動軸心Ｏ４とされる円柱状に形成されている。上流側軸体９１ｂは、上流側フィン本体９１ａに一体に形成されている。上流側軸体９１ｂは、上流側フィン本体９１ａにおける前後方向の略中央に配置されており、上流側フィン本体９１ａから上下方向に突出している。

【0053】

第３上流側フィン９ｃは、上流側軸体９１ｂの上側及び下側をそれぞれ第２ベゼル５ｂの貫通孔５５に挿通させている。これにより、第３上流側フィン９ｃは、上流側揺動軸心Ｏ４周りで揺動可能に第２ベゼル５ｂに支承されている。

【0054】

図１に示す第１、２上流側フィン９ａ、９ｂ及び第４、５上流側フィン９ｄ、９ｅは、開口部９１０及び係合部９１１が存在しない点を除いて、第３上流側フィン９ｃと同様の構成であるため、構成に関する詳細な説明を省略する。また、第１、２上流側フィン９ａ、９ｂ及び第４、５上流側フィン９ｄ、９ｅについても、第３上流側フィン９ｃと同様に、上流側揺動軸心Ｏ４周りで揺動可能に第２ベゼル５ｂに支承されている。

【0055】

こうして、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅは、ベゼル５内において、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃよりも前方側に配置されている。これにより、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅは、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃよりも、ベゼル５内における風の流通方向の上流側に位置している。そして、図２及び図３に示すように、第３上流側フィン９ｃでは、係合部９１１が操作ノブ１７の係合爪１７ａによって挟持されて係合されている。こうして、第３上流側フィン９ｃは、操作ノブ１７と接続されている。また、図示を省略するものの、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅは、互いに連動可能に接続されている。これらにより、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅは、操作ノブ１７を左右方向に移動させることにより、図１の破線矢印で示すように、互いに連動しつつ、上流側揺動軸心Ｏ４周りで左右方向に揺動可能となっている。

【0056】

ベゼル５は、第１ベゼル５ａ及び第２ベゼル５ｂに第１～３下流側フィン７ａ～７ｃ及び第１～５上流側フィン９ａ～９ｅがそれぞれ支承された状態で、インストルメントパネル３に取り付けられている。これにより、ベゼル５は、インストルメントパネル３の第１パネル３ａと、第２パネル３ｂとの間であって、カバーパネル３ｃの前方側に配置されている。これにより、第１壁５１では、第１意匠面５１０がカバーパネル３ｃの前端に連続している。

【0057】

また、図２及び図３に示すように、ベゼル５の前方には、送風ダクト１９が取り付けられている。送風ダクト１９は、略矩形の筒状に形成されており、内部を風が上流側から下流側に向って流通可能となっている。これにより、送風ダクト１９は、ベゼル５まで風を案内することが可能となっている。なお、送風ダクト１９の形状は適宜設計可能である。

【0058】

以上のように構成されたレジスタ１では、送風ダクト１９からベゼル５内に案内された風を車室ＣＲ内に送風可能となっている。この際、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅ及び第１～３下流側フィン７ａ～７ｃによって、ベゼル５から車室ＣＲに向かう風の向きを整流することが可能となっている。具体的には、操作ノブ１７によって、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅを上流側揺動軸心Ｏ４周りで左右方向に揺動させることにより、ベゼル５から車室ＣＲに向かう風の向きを左右方向に変更することが可能となっている。また、操作ダイヤル５２ａによって、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃを図２に示す基本姿勢とすることにより、図２の破線矢印で示すように、ベゼル５から車室ＣＲに向かう風の向きを下向きに変更することが可能となっている。一方、操作ダイヤル５２ａによって、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃを図３に示す傾斜姿勢とすることにより、図３の破線矢印で示すように、ベゼル５から車室ＣＲに向かう風の向きを上向きに変更することが可能となっている。

【0059】

ここで、このレジスタ１では、第１下流側フィン７ａの第１軸体７１ｂが支承部５１ｂの第１支承孔１３に支承される構成であって、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際に、支承部５１ｂの第１意匠面５１０と第１フィン本体７１ａの第２意匠面７１０とを略平行にすることが可能となっている。そして、このレジスタ１では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際に、支承部５１ｂの第１意匠面５１０と第１フィン本体７１ａの第２意匠面７１０とを略平行にするに当たって、支承部５１ｂの強度の低下を抑制できるとともに、第１下流側フィン７ａの部品点数の増加も抑制できる。これら作用について、比較例のレジスタ１００との比較を基に説明する。

【0060】

図８に示すように、比較例のレジスタ１００では、第１下流側フィン７ａにおいて、第１軸体７１ｂが第１フィン本体７１ａにおける板厚方向の中心Ｘ１から左右方向に突出している。つまり、比較例のレジスタ１００では、第１フィン本体７１ａにおける板厚方向の中心Ｘ１と、第１揺動軸心Ｏ１とが整合している。このため、第２意匠面７１０から第１揺動軸心Ｏ１までの長さと、第１フィン本体７１ａの板厚方向における裏面７１１から第１揺動軸心Ｏ１までの長さとは、いずれも、第１長さＬ１の半分である第５長さＬ５となっている。比較例のレジスタ１００における他の構成は、実施例のレジスタ１と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

【0061】

比較例のレジスタ１００では、第１軸体７１ｂが第１フィン本体７１ａにおける板厚方向の中心Ｘ１から突出しているため、第１軸体７１ｂを第１支承孔１３に支承させることによって、第１下流側フィン７ａが支承部５１ｂの第１意匠面５１０よりも下方に位置することになる。このため、比較例のレジスタ１００では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際に、第１意匠面５１０と第２意匠面７１０との間に段差Ｇ１が生じる。このため、比較例のレジスタ１００では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際に、第１意匠面５１０と第２意匠面７１０との一体感が損なわれることから、美観が低下してしまう。

【0062】

そこで、段差Ｇ１を解消するに当たり、例えば、第１フィン本体７１ａにおける板厚方向の長さについて、第１長さＬ１よりも長くなるように、第１フィン本体７１ａの板厚をより厚く形成することが考えられる。しかし、この場合には、第１下流側フィン７ａが大型化することにより、第１下流側フィン７ａの美観が低下してしまうとともに、第１下流側フィン７ａと、第２、３下流側フィン７ｂ、７ｃとの統一感も損なわれる。この結果、レジスタ１００の美観の低下の問題を解消し得ない。また、この場合には、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃを基本姿勢と傾斜姿勢との間で揺動させるために、第１ベゼル５ａ内に大きなスペースが必要となり、第１ベゼル５ａひいてはベゼル５の大型化を招くことになる。

【0063】

また、支承部５１ｂにおいて、第１意匠面５１０から第１支承孔１３までの肉厚を第１厚さＴ１よりも薄く設定することにより、段差Ｇ１を解消することも考えられる。しかし、この場合には、支承部５１ｂの強度が低下し、第１支承孔１３を通じて支承部５１ｂが第１軸体７１ｂ、ひいては、第１下流側フィン７ａを十分に支承できなくなる。

【0064】

さらに、比較例のレジスタ１００において、第１軸体７１ｂを小径化し、それに応じて第１支承孔１３を小径化することによって、支承部５１ｂにおける上記の肉厚を確保しつつ、段差Ｇ１を解消することも考えられる。しかし、小径化によって第１軸体７１ｂの強度が低下するため、この場合にも、支承部５１ｂが第１下流側フィン７ａを十分に支承できなくなる。ここで、第１軸体７１ｂを金属製とすれば、樹脂製の第１フィン本体７１ａと、金属製の第１軸体７１ｂとを別々に形成する必要があることから、第１下流側フィン７ａの部品点数が増加してしまう。

【0065】

これらに対し、実施例のレジスタ１では、図５に示すように、第１下流側フィン７ａにおいて、第１揺動軸心Ｏ１は、第１フィン本体７１ａにおける板厚方向の中心Ｘ１よりも第４長さＬ４の分だけ裏面７１１寄りにずれている。このため、第１下流側フィン７ａでは、第１軸体７１ｂが、第１フィン本体７１ａにおける板厚方向の中心Ｘ１よりも裏面７１１寄りにずれた位置で左右方向に突出している。これにより、実施例のレジスタ１では、第１軸体７１ｂを第１支承孔１３に支承させることにより、比較例のレジスタ１００に比べて、第１下流側フィン７ａが支承部５１ｂに対して上方に位置することになる。これにより、実施例のレジスタ１では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際に、第１意匠面５１０と第２意匠面７１０との間に段差Ｇ１が生じることがなく、略平行となっている。このため、実施例のレジスタ１では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際に、第１意匠面５１０と第２意匠面７１０とで一体感なす美観を呈することが可能となっている。

【0066】

このように、実施例のレジスタ１では、第１フィン本体７１ａにおける板厚方向の中心Ｘ１よりも第４長さＬ４の分だけ、第１揺動軸心Ｏ１、すなわち第１軸体７１ｂを裏面７１１側にずらして配置することにより、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際における段差Ｇ１を解消している。

【0067】

これにより、実施例のレジスタ１では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際における段差Ｇ１を解消するに当たって、第１フィン本体７１ａにおける板厚を厚くする必要がない。

【0068】

また、実施例のレジスタ１では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際における段差Ｇ１を解消するに当たって、第１意匠面５１０から第１支承孔１３までの肉厚を第１厚さＴ１よりも薄く設定する必要もない。このため、支承部５１ｂの強度を十分に確保することが可能となっており、第１支承孔１３を通じて、支承部５１ｂが第１軸体７１ｂ、ひいては、第１下流側フィン７ａを十分に支承可能となっている。

【0069】

さらに、実施例のレジスタ１では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際における段差Ｇ１を解消するに当たって、第１軸体７１ｂを小径化させる必要もない。このため、第１軸体７１ｂを第１フィン本体７１ａと同様に樹脂製とすることができ、第１軸体７１ｂを第１フィン本体７１ａに一体に形成することが可能となっている。また、実施例のレジスタ１では、第１軸体７１ｂを樹脂製としても、第１軸体７１ｂの強度を十分に確保することが可能となっている。こうして、実施例のレジスタ１では、第１下流側フィン７ａの部品点数の増加を抑制できる。

【0070】

したがって、実施例のレジスタ１によれば、第１下流側フィン７ａが第１壁５１の支承部５１ｂに支承される構成において、高い美観を発揮しつつ、支承部５１ｂが第１下流側フィン７ａを十分に支承でき、かつ、製造コストの低廉化を実現できる。

【0071】

特に、このレジスタ１では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際における段差Ｇ１を解消するに当たって、第１フィン本体７１ａにおける板厚を厚くする必要がない。このため、第１下流側フィン７ａの美観が損なわれることがなく、また、第１下流側フィン７ａと、第２、３下流側フィン７ｂ、７ｃとにおける意匠の統一感も高くすることができる。また、このレジスタ１では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃを基本姿勢と傾斜姿勢との間で揺動させるために、第１ベゼル５ａ内に過度に大きなスペースを確保する必要がなく、第１ベゼル５ａひいてはベゼル５の大型化も抑制できる。この点においても、このレジスタ１では、高い美観を発揮でき、更には、レジスタ１が設けられたインストルメントパネル３の美観も高くすることができる。

【0072】

また、このレジスタ１では、第１軸体７１ｂを第１支承孔１３に支承させた際、比較例のレジスタ１００に比べて、第１下流側フィン７ａが支承部５１ｂに対して上方に位置することにより、以下の作用を奏することができる。すなわち、比較例のレジスタ１００では、図９に示すように、第１下流側フィン７ａが支承部５１ｂに対して下方に位置することにより、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際、第１下流側フィン７ａによって、下向きに案内された風の一部がカバーパネル３ｃの前端面に衝突してしまう。この結果、比較例のレジスタ１００では、下向きの風の指向性が損なわれる。

【0073】

これに対し、実施例のレジスタ１では、図７に示すように、第１下流側フィン７ａが支承部５１ｂに対して上方に位置することから、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際、第１下流側フィン７ａによって下向きに案内された風は、カバーパネル３ｃの前端面に衝突し難く、カバーパネル３ｃの上方を好適に流通する。このため、実施例のレジスタ１では、下向きの風の指向性が損なわれ難くなっている。

【0074】

さらに、このレジスタ１では、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃのうち、下端に位置する第１下流側フィン７ａを本発明における特定フィンとしており、第１フィン本体７１ａの表面を第２意匠面７１０としている。ここで、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃのうち、下端に位置する第１下流側フィン７ａは、車室ＣＲ内の乗員に視認され易い。このため、第１～３下流側フィン７ａ～７ｃが基本姿勢にある際に、第１意匠面５１０と第２意匠面７１０とが略面一となることで、レジスタ１は高い美観を好適に発揮できる。

【0075】

また、このレジスタ１では、第１軸体７１ｂを本発明における軸支部とし、第１支承孔１３を本発明における被軸支部としているため、第１下流側フィン７ａに軸支部を容易に形成することが可能となっているとともに、支承部５１ｂに被軸支部を容易に形成することが可能となっている。また、第１軸体７１ｂを第１支承孔１３に挿通させて支承させることによって、第１下流側フィン７ａを基本姿勢と傾斜姿勢との間で好適に揺動させることが可能となっている。

【0076】

さらに、このレジスタ１では、第１下流側フィン７ａと第３下流側フィン７ｃとを同一の形状とすることにより、第１下流側フィン７ａと第３下流側フィン７ｃとを共通化することが可能となっている。このため、このレジスタ１では、第１下流側フィン７ａ、すなわち特定フィンとしての専用の部材が不要となっていることから、この点においても、製造コストの低廉化が可能となっている。

【0077】

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0078】

例えば、実施例のレジスタ１は、インストルメントパネル３以外の車室ＣＲの内装部材に設けられても良い。

【0079】

また、実施例のレジスタ１では、車室ＣＲの上下方向を本発明における「第１方向」とし、車室ＣＲの左右方向を本発明における「第２方向」としている。しかし、これに限らず、車室ＣＲの上下方向を本発明における「第２方向」とし、車室ＣＲの左右方向を本発明における「第１方向」としても良い。つまり、第１～３フィン本体７１ａ～７３ａ及び第１～３軸体７１ｂ～７１ｃが車室ＣＲの上下方向に延びる構成としても良い。

【0080】

さらに、実施例のレジスタ１では、ベゼル５の第１ベゼル５ａが第１壁５１及び第２壁５２、すなわち、本発明における第１、２支持壁を有している。しかし、これに限らず、インストルメントパネル３等の内装部材が第１、２支持壁を有する構成としても良い。

【0081】

また、実施例のレジスタ１では、第１下流側フィン７ａを本発明における特定フィンとしているが、これに限らず、第１下流側フィン７ａ及び第３下流側フィン７ｃを特定フィンとしても良い。

【0082】

さらに、実施例のレジスタ１において、第１軸体７１ｂを本発明における被軸支部とし、第１支承孔１３を本発明における軸支部とすることにより、第１下流側フィン７ａが第１支承孔１３を有し、支承部５１ｂが第１軸体７１ｂを有する構成としても良い。

【0083】

また、実施例のレジスタ１において、第２ベゼル５ｂを省略するとともに、第３壁５３及び第４壁５４に対して、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅが上流側揺動軸心Ｏ４周りで揺動可能に支承される構成としても良い。

【0084】

さらに、実施例のレジスタ１において、第１～５上流側フィン９ａ～９ｅを省略しても良い。

【産業上の利用可能性】

【0085】

本発明は、車両の空調装置等に利用可能である。

【符号の説明】

【0086】

１…レジスタ
７ａ…第１下流側フィン（フィン、特定フィン）
７ｂ…第２下流側フィン（フィン）
７ｃ…第３下流側フィン（フィン）
１３…第１支承孔（被軸支部、支承孔）
５１…第１壁（第１支持壁）
５１ｂ…支承部
５２…第２壁（第２支持壁）
７１ａ…第１フィン本体（フィン本体）
７１ｂ…第１軸体（軸支部、軸体）
５１０…第１意匠面
７１０…第２意匠面
７１１…裏面
ＣＲ…車室
Ｏ１…第１揺動軸心（揺動軸心）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】