特許 7270627 ホイストのフレーム構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-04-27

(45)【発行日】2023-05-10

(54)【発明の名称】ホイストのフレーム構造

(51)【国際特許分類】

   B66C 9/02 20060101AFI20230428BHJP

   B66C 9/16 20060101ALI20230428BHJP

【ＦＩ】

B66C9/02

B66C9/16 Z

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2020532936

(86)(22)【出願日】2018-12-12

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2021-02-18

(86)【国際出願番号】 FI2018050908

(87)【国際公開番号】W WO2019115877

(87)【国際公開日】2019-06-20

【審査請求日】2021-11-05

(31)【優先権主張番号】20176106

(32)【優先日】2017-12-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FI

(73)【特許権者】

【識別番号】516083449

【氏名又は名称】コネクレーンズ グローバル コーポレイション

【氏名又は名称原語表記】Ｋｏｎｅｃｒａｎｅｓ Ｇｌｏｂａｌ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100189555

【弁理士】

【氏名又は名称】徳山 英浩

(72)【発明者】

【氏名】アッテ・ラーテーンマキ

(72)【発明者】

【氏名】テッポ・リンドベリ

(72)【発明者】

【氏名】ミッコ・ユティラ

(72)【発明者】

【氏名】ミッコ・リタラ

(72)【発明者】

【氏名】ミッコ・ミュクラ

(72)【発明者】

【氏名】ヘンリ・ヘルキオ

(72)【発明者】

【氏名】ヘンリ・コッコ

(72)【発明者】

【氏名】ニコ・ラウッカネン

【審査官】加藤 三慶

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第０６４９９４０８（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】仏国特許出願公開第０２５９０８８１（ＦＲ，Ａ１）

【文献】特表２０１４－５０２５８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５３－０７００６４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５５－１７２２７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００８／００４７９１９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１１／１０５７９０（ＷＯ，Ａ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｃ ９／００－１１／２６；

１７／００－１７／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ホイストのフレーム構造であって、前記フレーム構造（１）は、支持フレーム構造（２）と、サスペンダ（４）と、主支持構造（１２）で前記ホイストを支持し、前記主支持構造で前記ホイストを移動させるために、前記サスペンダ（４）によって前記支持フレーム構造（２）に固定されたベアリングホイール装置（３）とを備え、これにより、前記ベアリングホイール装置（３）は、ホイストの移動方向に、その対向する側に配置されたベアリングホイール（５）と、前記支持フレーム構造（２）に固定された上部滑車装置（６）とを備え、
前記支持フレーム構造（２）は、スペーサ（１５）によって互いに向かい合って離れて配置された２つのプレート（７）と、互いに曲げられたプレートの上部（８）とを備え、前記支持フレーム構造（２）には、両方のプレート（７）を通過する軸（１０）が配置されており、その軸（１０）上に滑車（１１）が前記プレート（７）の間に配置され、
前記プレートの曲げられた上部（８）は、スペーサ（１５）とプレートの曲げられた上部（８）との間で前記サスペンダ（４）の下部（１８）に取り外し可能に固定され、前記サスペンダ（４）によって前記支持フレーム構造（２）の対向する側に配置されたベアリングホイール（５）間の相互距離を調整することを特徴とする、ホイストのフレーム構造。

【請求項2】

前記プレートの上部（８）は、実質的に水平面に曲げられていることを特徴とする、請求項１に記載のホイストのフレーム構造。

【請求項3】

前記支持フレーム構造のプレート（７）は、プレートが実質的にＬ字型になるように曲げられ、前記支持フレーム構造のプレート（７）は、互いに鏡像プロファイルであることを特徴とする、請求項１または２に記載のホイストのフレーム構造。

【請求項4】

ホイストロープのための固定点（１３）は、前記支持フレーム構造のプレート（７）の中央部分に配置されていることを特徴とする、請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載のホイストのフレーム構造。

【請求項5】

ホイストロープのロープドラムのための接合点（１４）は、前記支持フレーム構造のプレート（７）の中央部分に配置されていることを特徴とする、請求項１ないし４のうちいずれか１項に記載のホイストのフレーム構造。

【請求項6】

前記支持フレーム構造の２つのプレート（７）は、ブッシングによって互いに向かい合って離れて配置されていることを特徴とする、請求項１ないし５のうちいずれか１項に記載のホイストのフレーム構造。

【請求項7】

前記サスペンダ（４）は、軸継手（２８）によって前記ベアリングホイール装置（３）に接続することを特徴とする、請求項１ないし６のうちいずれか１項に記載のホイストのフレーム構造。

【請求項8】

前記サスペンダ（４）は、その中間部（１７）により、ねじ継手（１９）によって前記ベアリングホイール装置（３）に接続されることを特徴とする、請求項７に記載のホイストのフレーム構造。

【請求項9】

前記サスペンダ（４）は、上部（１６）、中間部（１７）、および前記下部（１８）を備え、前記下部（１８）は、前記支持フレーム構造（２）の内側に配置され、前記中間部（１７）と上部（１６）は、前記支持フレーム構造のプレート（７）の曲げられた上部（８）の間に形成されたギャップ（９）から突出していることを特徴とする、請求項１ないし８のうちいずれか１項に記載のホイストのフレーム構造。

【請求項10】

前記サスペンダ（４）の中間部（１７）に固定された上部補強プレート（２２）があり、前記サスペンダの下部（１８）は、下部補強プレート（２３）およびその上のウェッジ部分（２４）を備え、前記支持フレーム構造のプレート（７）の曲げられた上部（８）は、前記上部補強プレート（２２）と前記ウェッジ部分（２４）との間に配置されることを特徴とする、請求項９に記載のホイストのフレーム構造。

【請求項11】

前記ベアリングホイール装置（３）は、ホイストの対向する側に、常に少なくとも２つの配置されたベアリングホイール（５）を備え、前記ホイストの同じ側のベアリングホイール（５）は、前記サスペンダ（４）によって前記支持フレーム構造（２）に固定されている同じサスペンション部分（２６）に常に配置されることを特徴とする、請求項１ないし１０のうちいずれか１項に記載のホイストのフレーム構造。

【請求項12】

前記ベアリングホイール装置（３）は、ホイストの移動方向において、その対向する側に配置され、ベアリングホイール（５）を有するトロリーフランジ（２７）を備えることを特徴とする、請求項１ないし１０のうちいずれか１項に記載のホイストのフレーム構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホイストのフレーム構造に関し、フレーム構造は、支持フレーム構造と、主支持構造上でホイストを支持し、主支持構造上でホイストを移動させるためにサスペンダによって支持フレーム構造に固定されたベアリングホイール装置とを備える。それにより、ベアリングホイール装置は、ホイストの移動方向において、その反対側に配置されたベアリングホイールを備え、フレーム構造は、支持フレーム構造に固定された上部滑車装置を備える。

【背景技術】

【0002】

産業でよく使用されるクレーンのタイプは、１本または複数のレールの上を走るブリッジ、ブリッジの上を走るトロリー、およびトロリーに固定された負荷用のホイストで構成されるブリッジクレーンである。ブリッジクレーンのホイストは、通常、ロープクレーンである。使用可能な作業スペースを効率的に使用するため、クレーンの使い易さにとって重要である。

【0003】

そのような場合、ホイストの構造は、利用可能な自由高さを使用して、可能な限り高い負荷を吊り上げることができるような構造であることが有利である。しかしながら、ホイストの構造は、製造が経済的で信頼性が高い必要がある。

【0004】

ホイストの設置性と保守性の観点から、ホイストの構造により、ホイストを橋梁、主支持構造に簡単かつ迅速に適合させることが重要である。

【発明の概要】

【0005】

したがって、本発明の目的は、前述の問題を解決できるようにホイストの構造を開発することである。本発明の目的は、従属請求項に開示されていることを特徴とするホイスト構造によって達成される。本発明の好ましい実施形態は、従属請求項に開示されている。

【0006】

本発明は、ホイストのフレーム構造に基づいており、フレーム構造は、支持フレーム構造と、主支持構造でホイストを支持し、主支持構造でホイストを移動させるためにサスペンダによって支持フレーム構造に固定されたベアリングホイール装置とを備える。これにより、ベアリングホイール装置は、ホイストの移動方向に、その反対側に配置されたベアリングホイールと、支持フレーム構造に固定された上部滑車装置とを備える。支持フレーム構造は、互いに向かい合って互いに離れて配置された２つのプレートを備え、プレートの上部は互いに向かって曲がっている。支持フレーム構造には、両方のプレートを通過する軸が配置されており、その上に滑車がプレート間に配置され、プレートの曲げられた上部は、サスペンダによって反対側に配置されたベアリングホイール間の相互距離を調整するために、サスペンダにウェッジロックによって取り外し可能に固定可能である。

【0007】

ホイストの本発明のフレーム構造の利点は、高さ寸法が小さいことであり、利用可能な自由高さを利用して、可能な限り高い荷重を吊り上げることを可能にする。ホイストの構造により、ホイストを主支持構造に簡単かつ迅速に取り付けることができる。

【0008】

次に、本発明を、好ましい実施形態に関連して、および添付の図面を参照して、より詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】ホイストのフレーム構造を示している。

【図2】図１のホイストのフレーム構造の上面図である。

【図3】図１のホイストのフレーム構造の正面図である。

【図4】図１のホイストのフレーム構造の側面図である。

【図5】ホイストのフレーム構造の側面図である。

【図6】サスペンダを示している。

【図7】図６のサスペンダを示している。

【図8】図１～図５のホイストのフレーム構造で使用され得るサスペンダの他の実施形態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0010】

ホイストのフレーム構造１は、例えば、ブリッジクレーンのトロリーに使用することができる。トロリーはクレーンの主支持構造に沿って移動する。主支持構造は、典型的には、プロファイルビームを備え、それにより、トロリーがプロファイルビームの下フランジに支持される。したがって、主支持とは、最も単純な場合、１つのビームであり、ほとんどの場合１つのビームである支持構造を指す。ロープホイストのホイスト装置はトロリーに配置されている。

【0011】

図１～図５は、ホイストのフレーム構造１を示している。ホイストのフレーム構造１は、フレーム支持構造２、ベアリングホイール装置３、およびサスペンダ４を備える。ベアリングホイール装置３は、サスペンダ４によって支持フレーム構造２に固定され、主支持構造上でホイストを支持し、主支持構造上でホイストを動かす。ベアリングホイール装置３は、ホイストベアリングホイール５の移動方向ｘにおいて、その反対側に配置されている。上部滑車装置６は、支持フレーム構造２に固定されている。支持フレーム構造２は、互いに距離を置いて向かい合って配置される２つのプレート７を備える。プレートの上部８は互いに向かって曲げられているので、ギャップ９は、支持フレーム構造のプレート７の曲げられた上部８の間に形成される。支持フレーム構造２には、両方のプレート７を通過する軸１０が配置される。その上で、軸１０上に、少なくとも１つの滑車１１がプレート７の間に配置されている。プレートの曲げられた上部８は、サスペンダ４によって反対側に配置されたベアリングホイール５間の相互距離を調整するために、ウェッジロック２９によってサスペンダ４に取り外し可能に固定されてもよい。

【0012】

ホイストのトロリーは、フレーム構造１に加えて、図示されていない他の部品も含む。トロリーは、ホイストロープ用のロープ溝を備えたロープドラムを有するホイスト機構を備える。トロリーは、上部滑車装置と下部滑車装置を有するローププーリー装置を備える。ローププーリー装置を介して、ホイストロープは、ロープドラムから固定点まで案内されてもよい。トロリーはさらに、ホイストロープと協働して荷を吊り上げるホイスト部材を有する。ホイストロープの第１の端部の固定点は、例えば、ロープ装置に応じて、ホイスト部材または支持フレーム構造２に適合させることができる。

【0013】

図４に示されるように、サスペンダ４によってベアリングホイール装置３に固定された支持フレーム構造２は、そのすぐ近くで主支持構造１２の下部フランジの下に配置される。そのような場合、支持フレーム構造のプレート７間の滑車１１の位置も、主支持構造１２により近くなる。

【0014】

好ましい実施形態によれば、プレートの上部８は、実質的に水平面に曲げられ、図において、支持フレーム構造のプレート７は、プレート７が実質的にＬ字形になるように曲げられ、支持フレーム構造のプレートは、互いに鏡像のプロファイルである。

【0015】

一実施形態によれば、ホイストのフレーム構造は、ロープホイストのフレーム構造を備え、支持フレーム構造２の第１のプレート７の中央部分には、ホイストロープのための固定点１３が配置され、ホイストロープの自由端を取り付けることができる。固定点１３は、支持フレーム構造のプレート７を通過する車軸１０の端部に有利に形成される。

【0016】

一実施形態によれば、支持フレーム構造の第２のプレート７の中央部分に、ホイストロープのロープドラムなどのホイストの他の部分のための接合点１４が配置される。接合点１４は、支持フレーム構造のプレート７を通過する車軸１０の端部に有利に形成される。例えば、車輪上を移動するように適合された第２の部品エンティティは、結合点１４に結合されてもよく、その部品エンティティには、ロープドラムがその駆動モーターおよびギアに適合されている。

【0017】

一実施形態によれば、支持フレーム構造の２つのプレート７は、ブッシングなどのスペーサ１５によって、互いに距離を置いて向かい合わせに配置される。支持フレーム構造２の高さ方向ｈにおけるスペーサ１５、ブッシングの位置は、サスペンダ４の下部１８がスペーサ１５とプレートの曲げられた上部８との間に残された空間内を移動する余裕を有するように配置される。

【0018】

図６～図７は、フレーム構造のサスペンダ４を示す。サスペンダ４は、上部１６、中間部１７、および下部１８を備える。サスペンダの上部１６は、ベアリングホイール装置３への接続手段を有する。一実施形態によれば、サスペンダ４は、その上部１６によって、軸継手２８によってベアリングホイール装置３に接続される。軸継手は、ラジアルフォースを適切に維持する。軸継手は、製造がさらに経済的である。さらに、軸継手は、誤って開かない安全な継手である。軸継手２８との接続では、サスペンダ４は、その中間部１７によって、ねじ継手１９によってベアリングホイール装置３に接続されることが有利である。このねじ継手１９は、軸継手２８の周りの回転を防止する。ベアリングホイール装置３へのねじ継手１９は、図１および図３に示されている。

【0019】

サスペンダの上部１６には、例えば、ホイストを設置する目的で、ホイストラグ２０を形成することもできる。

【0020】

サスペンダの実質的に水平な下部１８には、ホイストの支持フレーム構造２への接続手段がある。ホイストの支持フレーム構造２は、その端部２１の両方でウェッジロック２９によってサスペンダ４に取り外し可能に接続されてもよい。サスペンダの下部１８は、支持フレーム構造２の内側に配置され、下部の上面は、プレートの曲げられた上部８の下面に対して配置される。サスペンダの垂直中間部１７と上部１６は、支持フレーム構造のプレート７の曲げられた上部８の間に形成されたギャップ９から上方に突出する。プレートの曲げられた上部８は、サスペンダの下部１８と、サスペンダの中間部１７に固定された上部補強プレート２２との間に配置される。

【0021】

サスペンダの下部１８を覆う上部補強プレート２２は、プレートの長手方向Ｌに対して横方向に、支持フレーム構造２の外側で、支持フレーム構造のプレート７の曲げられた上部８の上面に対して設置される（図１）。上部補強プレート２２は、サスペンダ４の中間部１７に接続されている。上部補強プレート２２は、有利には、固定の堅牢性を改善するために、プレート７の垂直側面を少なくとも部分的に覆うように形成される。

【0022】

図７は、上部補強プレート２２が取り外されたサスペンダ４を示す。サスペンダの下部１８は、下部補強プレート２３とウェッジ部分２４を備える。下部補強プレート２３は、両方のプレートの曲げられた上部８の下で、支持フレーム構造２の長手方向Ｌに対して横方向に設定される。ウェッジ部分２４は、サスペンダの中間部１７の両側の下部補強プレート２３上に配置されている。ウェッジ部分２４は、有利には、下部補強板２３に形成された区画２５内に配置される。サスペンダ４と支持フレーム構造２との間のウェッジロック２９は、下部補強プレートと支持フレーム構造の曲げられた上部８との間の補強プレート２３の傾斜面に沿って、一方の端が厚くなっているウェッジ部分２４を移動することによって実現される。下部補強プレート２３の傾斜面は、例えば、材料の厚さを変えることによって達成されてもよい。ウェッジロック２９を緩めることにより、サスペンダ４と支持フレーム構造２との間の圧力が取り除かれ、サスペンダ４が動かされ得る。

【0023】

図８は、図１～図５のホイストのフレーム構造で使用され得るサスペンダの他の実施形態を示す。図８の実施形態は、図６および図７の実施形態にほぼ対応するので、以下では、図８の実施形態は、主にこれらの実施形態間の差異を開示することによって説明される。図８では、サスペンダおよび支持フレームのロックは、ボルトロック３０によって実施される。ボルトロック３０は、クランプ部分３１および少なくとも１つの締結具３２を備える。図８の実施形態は、例えば、ボルトであってもよい２つの締結具を備える。さらに、ボルトロック３０は、ボルト３２用のベースプレート３３を備えることができる。図８では、ボルト３２は、サスペンダをクランプ部分３１で支持フレーム構造２にロックするように配置され、ボルト３２は、図８に示されるように、サスペンダの下部３５の穴３４を通して垂直に配置される。図８のサスペンダは、サスペンダの中間部分３７に開口部３６を備える。開口部３６は、クランプ部分３１が開口部３６を通ってサスペンダの下部３５の上に挿入され、サスペンダを支持フレーム構造にロックすることができるように十分に広い。さらに、サスペンダの上部３８は、サスペンダをベアリングホイール装置３に接続するための接続手段を備える。接続手段は、例えば、図８に示されるように、接続プレート３９および２つの締結具４０を備え得る。さらに、サスペンダの上部３８は、肩部４１を備える。図８では、サスペンダはまた、サスペンダの中間部３７のプレート４３、ボルト４４および突起４５を備えるボルトおよびプレート継手４２によって、その中間部３７からベアリングホイール装置３に接続される。

【0024】

支持フレーム構造２の両端部２１に着脱可能に接続されたサスペンダ４は、支持フレーム構造２の長手方向Ｌに無段階で移動することができる。したがって、サスペンダ４に固定されたベアリングホイール５間の相互距離ｓは、支持フレーム構造２上のサスペンダ４の固定点を互いに近づけたり、互いに遠ざけたりすることによって調整することができる。調整可能な距離ｓにより、ホイストは、吊り下げられて、様々なサイズの主支持によって支えられる。

【0025】

図１～図４は、ベアリングホイール装置３の実施形態を示す。これは、ホイストの反対側に、常に少なくとも２つの配置されたベアリングホイール５を備える。ホイストの同じ側のベアリングホイール５は、サスペンダ４によって支持フレーム構造２に取り付けられている同じサスペンダ部分２６に常に配置されている。ベアリングホイール５によって支持されて、ホイスト全体が主支持構造１２の下部フランジの上面に沿って動く。

【0026】

図５は、ホイストの移動方向の反対側にトロリーフランジ２７が配置されているベアリングホイール装置３の実施形態を示しており、その上にベアリングホイール５が接続されている。常に両側に少なくとも２つのベアリングホイール５がある。ベアリングホイール５は、トロリーフランジ２７の内側に位置し、主支持構造１２に面しており、トロリーフランジ２７およびその結果としてホイスト全体が主支持構造１２の下部フランジの上面に沿って移動することによって支持される。

【0027】

本発明に係る解決策により、ホイストの高さ寸法が小さくなり、巻き上げ高さを拡大する。滑車などの上部ロープコンポーネントと主支持構造の距離を、解決策で小さくすることができる。

【0028】

ホイストのフレーム構造により、ホイストを主支持構造に簡単かつ迅速に取り付けることができる。主支持構造、またはトロリーフランジの反対側にあるベアリングホイールとそのサスペンション部分との間の距離は、連続的に調整できる。これにより、ホイストの設置性と保守性が向上する。

【0029】

プレートで形成された支持フレーム構造は、従来のフレーム構造よりも軽量である。これも、ホイストの設置性と保守性を向上させる。

【0030】

部品リスト：１ホイストのフレーム部分；２支持フレーム構造；３ベアリングホイール装置；４サスペンダ；５ベアリングホイール；６上部滑車装置；７支持フレーム構造のプレート；８プレートの上部；９ギャップ；１０軸；１１滑車；１２主支持構造；１３固定点；１４接合点。１５スペーサ；１６上部。１７中間部；１８下部；１９ねじ継手；２０ホイストラグ；２１端部；２２上部補強プレート；２３下部補強プレート。２４ウェッジ部分；２５区画；２６サスペンション部分；２７トロリーフランジ；２８軸継手；２９ウェッジロック。

【0031】

ｈ高さ方向。Ｌ長手方向；ｓベアリングホイール間の距離；ｘ移動方向。

【0032】

当業者は、技術が進歩するにつれて、本発明の基本的なアイデアが多くの異なる方法で実施され得ることを明らかにするであろう。したがって、本発明およびその実施形態は、上記の例に限定されず、請求の範囲内で変化し得る。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】