特許 7272647 ストッパー装置、およびそれを備えたストッパーシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-01

(45)【発行日】2023-05-12

(54)【発明の名称】ストッパー装置、およびそれを備えたストッパーシステム

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/00 20060101AFI20230502BHJP

   B65G 1/00 20060101ALN20230502BHJP

【ＦＩ】

B62B3/00 Z

B65G1/00 501C

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019135075

(22)【出願日】2019-07-23

(65)【公開番号】P2021017180

(43)【公開日】2021-02-15

【審査請求日】2022-07-14

(73)【特許権者】

【識別番号】394016874

【氏名又は名称】河淳株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002538

【氏名又は名称】弁理士法人あしたば国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大澤 真一

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１０１５７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２９２１１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０２４３９１２４（ＥＰ，Ａ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｂ １／００－ ５／０８

Ｂ６５Ｇ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

台車に対応するストッパー部材と、
該ストッパー部材と一体的に設けられ該台車の駐車位置を示す指標と、
該指標に対して着脱可能に装着され、該台車を該ストッパー部材に対して位置決めするガイド部材と、
を有するストッパー装置。

【請求項2】

該指標は、該ストッパー部材よりも台車側に突出している請求項１に記載のストッパー装置。

【請求項3】

該指標は、該駐車位置とともに該ストッパー部材に対して該台車を進退させる方向を示す矢印形状をなした請求項１又は請求項２に記載のストッパー装置。

【請求項4】

前記ガイド部材は、該指標よりもさらに該台車側に突出し、前記台車の車輪間に位置して該台車を該ストッパー部材に対して正対させる請求項１に記載のストッパー装置。

【請求項5】

該ガイド部材は、該指標とは色違いである請求項１～４のいずれか１項に記載のストッパー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、商店のバックヤード内で台車を整然と配列させることが可能なストッパー装置およびストッパーシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、商店の倉庫において、商品の在庫が載置されるとともに、陳列棚に商品を運ぶ際の運搬に用いられる台車がある。

【0003】

近年、ＰＯＳを利用した商品在庫管理システムが広く普及し、商店において多量の商品の在庫を保管する必要がなくなってきた。一方、このように必要最小限の在庫しか倉庫に保管しなくなったため、在庫数の現状をすぐに把握できるシステムを構築することが要請されている。したがって、在庫数の把握を迅速に行えるような台車の配置方法が望まれてきた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１１－５９７０号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一方、台車は、商店内の陳列棚と倉庫との間を往復して商品の搬送にも用いられるものであるから、台車をバックヤード内の正しい位置に常に配置させることは、困難を伴う。
従って、本発明の課題は、正しい位置に台車を配置させることが可能なストッパー装置およびストッパーシステムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題は、以下の本発明により解決される。すなわち、本発明（１）のストッパー装置は、台車に対応するストッパー部と、該ストッパー部と一体的に設けられ該台車の駐車位置を示す指標と、を有する。

【0007】

また、本発明（２）のストッパー装置は、（１）記載のストッパー装置であって、該指標は、該ストッパー部材よりも台車側に突出している。

【0008】

また、本発明（３）のストッパー装置は、（１）又は（２）記載のストッパー装置であって、該指標は、該駐車位置とともに該ストッパー部材に対して該台車を進退させる方向を示す矢印形状をなした。

【0009】

また、本発明（４）のストッパー装置は、（１）～（３）記載のストッパー装置であって、該指標に対して着脱可能に装着され、該台車を該ストッパー部材に対して位置決めするガイド部材を有する。

【0010】

また、本発明（５）のストッパー装置は、（１）～（４）記載のストッパー装置であって、前記ガイド部材は、該指標よりもさらに該台車側に突出し、該台車の車輪間に位置して該台車を該ストッパー部材に対して正対させる。

【0011】

また、本発明（６）のストッパーシステムは、該ガイド部材は、該指標とは色違いである。

【0012】

また、本発明（７）のストッパーシステムは、
複数の台車に対して１対１で対応する複数のストッパー装置であって、該台車に当接する当接面をそれぞれ有する複数のストッパー装置と、
隣接する２つの該ストッパー装置同士の間に設けられ略直角三角形をなした複数のスペーサ部材であって、該略直角三角形の直角を挟む第１辺および第２辺のうちの該第１辺に該当接面が沿うように１つの該ストッパー装置を位置させるとともに、該第２辺に該当接面が直交するように他の１つの該ストッパー装置を位置させる複数のスペーサ部材と、
を有する。

【0013】

また、本発明（８）のストッパーシステムは、（７）記載のストッパーシステムであって、
該複数のスペーサ部材は、その略直角三角形の斜辺同士を一つの直線上に配置するように横並びに配置され、
該複数のスペーサ部材のうちの一つのスペーサ部材の該第１辺は、該複数のスペーサ部材のうちの他のスペーサ部材の該第１辺と同側にある。

【0014】

また、本発明（９）のストッパーシステムは、（７）又は（８）記載のストッパーシステムであって、
該複数のストッパー装置のそれぞれは、ストッパー部材を有し、該ストッパー部材は、該当接面と、略長方形のベース部と、を有し、
該ベース部は、該当接面に沿って延びるとともに該台車の車幅以上の長さを有する長辺と、該長辺と交差する方向に延びる短辺と、を有し、
隣接する２つの該ストッパー装置は、該スペーサ部材を用いない状態で、互いの該短辺同士を突き合わせて横並びに配置可能である。

【0015】

また、本発明（１０）のストッパーシステムは、（９）記載のストッパーシステムであって、該ストッパー装置の該短辺と、該ストッパー装置に隣接する他の該ストッパー装置の該短辺と、の間に介在されるジョイント部材を有する。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、正しい位置に台車を配置させることが可能なストッパー装置およびストッパーシステムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１実施形態のストッパーシステムおよびそれに駐車される複数の台車を示す模式的な平面図である。

【図2】図１に示すストッパーシステムの詳細を示す斜視図である。

【図3】図１に示すストッパーシステムに含まれる各ストッパー装置のストッパー部材のベース部および指標を示す平面図である。

【図4】図３に示す各ストッパー装置のストッパー部材のベース部および指標を示す側面図である。

【図5】図２に示すストッパーシステムに含まれる各ストッパー装置のストッパー部材の壁部を示す正面図である。

【図6】図５に示す各ストッパー装置のストッパー部材の壁部を示す側面図である。

【図7】図２に示すストッパーシステムに含まれる各スペーサ部材を構成するサブスペーサを示す平面図である。

【図8】図２に示すストッパーシステムに含まれる各ストッパー装置のガイド部材を示す平面図である。

【図9】図８に示すガイド部材を示す側面図である。

【図10】図８に示すガイド部材を示す正面図である。

【図11】図１に示すストッパーシステムのストッパー装置と台車との位置関係を示す側面図である。

【図12】図１に示すストッパーシステムおよびそれに駐車される台車の位置関係を示す斜視図である。

【図13】第２実施形態のストッパーシステムおよびそれに駐車される複数の台車を示す模式的な平面図である。

【図14】第３実施形態のストッパーシステムおよびそれに駐車される複数の台車を示す模式的な平面図である。

【図15】図１４に示すストッパーシステムの詳細を示し、同ストッパーシステムに含まれるストッパー装置の一つを分解して示すとともに、ジョイント部材を介した接続を分解して示した斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下図１～図１５を参照して、本発明のストッパーシステムの実施形態について説明する。本発明のストッパーシステムは、商店内の倉庫や冷蔵室、その他のスペースといった、いわゆるバックヤード等に設置され、バックヤード等において複数の台車を正しい位置に配置させるものである。また、ストッパーシステムは、店舗の運営方針の変更や商品種類の変更に応じて、台車の配置を適宜に変更可能にするものである。
［第１実施形態］

【0019】

図１、図２に示すように、ストッパーシステム１１は、複数のストッパー装置１２と、複数のストッパー装置１２同士の間に介在される複数のスペーサ部材１３と、を備える。複数のストッパー装置１２は、複数の台車１４に対して１対１で対応する。すなわち、一つのストッパー装置１２に対して、一つの台車１４が駐車される。

【0020】

図１、図１１に示すように、本発明のストッパーシステム１１に用いられる台車１４は、一般的な台車であってよい。台車１４は、例えば４つの車輪１４Ａを有する台車であってもよいし、３つまたは５つ以上の車輪１４Ａを有する台車であってもよい。図１１に示すように、複数の車輪１４Ａのそれぞれは、進行方向に沿って回転軸回りに回転可能であることはいうまでもなく、その位置で支軸１４Ｂを中心に水平方向に３６０°旋回可能に構成されることが多い。

【0021】

図１に示すように、複数のスペーサ部材１３のそれぞれは、上方から見て略直角三角形をなした平板状をなしている。図１に示すように、スペーサ部材１３は、斜辺１５と、略直角三角形の直角をはさむ第１辺１６および第２辺１７と、を有する。

【0022】

スペーサ部材１３は、２つのサブスペーサ１８を有する。図７に示すように、サブスペーサ１８のそれぞれは、上方から見て略直角三角形をなした平板状をなしている。図１、図２に示すように、スペーサ部材１３は、好ましくは、上方から見て直角二等辺三角形状をなしている。２つのサブスペーサ１８は、互いの直角と直角に隣接する一つの辺とを突き合わせて大きな直角三角形を形成するように配置することで、１つの大きなスペーサ部材１３を構成できる。スペーサ部材１３は、２つのサブスペーサ１８として分割されることなく、一つの直角三角形の平板状に構成されてもよい。

【0023】

サブスペーサ１８は、例えば、ゴム材料、樹脂材料、および金属材料のうちいずれかで構成されるが、特に、耐久性、製造コスト、および緩衝材としての可撓性を考慮して、ゴム材料で構成されることが好ましい。

【0024】

スペーサ部材１３は、小型のサブスペーサ１８を組み合わせて構成した場合には、バックヤードの角部４２の壁際にもサブスペーサ１８を設置することができる。このため、ストッパーシステム１１の設置自由度が向上する。スペーサ部材１３は、必要に応じてバックヤードの床面に対して接着具を介して接着される。接着具は、例えば、両面テープ、接着剤、およびねじのいずれかであると良いが、両面テープで構成されることが好ましい。また、接着具を用いることは必須ではない。スペーサ部材１３をゴム材料で構成し、床との間で摩擦力を発生させてもよい。これによって、スペーサ部材１３は、当該摩擦力によってそれらの設置位置を維持できる。

【0025】

図２、図３に示すように、ストッパー装置１２は、台車１４に対応するストッパー部材２１と、ストッパー部材２１の後述するベース部２２と一体的に設けられた指標２３と、指標２３に対して着脱可能に構成されたガイド部材２４と、を有する。ストッパー部材２１は、上方から見て長方形をなした平板状のベース部２２と、ベース部２２に対して起立して設けられた壁部２５と、を有する。本実施形態において、壁部２５は、ベース部２２とは別体でベース部２２から分離可能に設けられている。しかしながら、壁部２５は、ベース部２２と一体に形成されてもよい。

【0026】

ベース部２２および指標２３は、例えば、ゴム材料、樹脂材料、および金属材料のうちいずれかで構成されるが、特に、耐久性、製造コスト、および緩衝材としての可撓性を考慮して、ゴム材料で構成されることが好ましい。ベース部２２および指標２３は、黄色やオレンジ色、黄緑色などの明るい色で構成されることが好ましい。

【0027】

図３に示すように、ベース部２２は、ベース部頂面２６と、側面２７と、を有する。側面２７は、一対の長辺２７Ａと、長辺２７Ａと交差する一対の短辺２７Ｂと、を有する。長辺２７Ａの長さは、スペーサ部材１３の第１辺１６および第２辺１７と同等の長さか、それらよりも若干小さい長さを有する。また、長辺２７Ａの長さは、台車１４の車幅と同等の長さか、それよりも大きい長さを有する。すなわち、長辺２７Ａの長さは、台車１４の車幅以上の長さである。

【0028】

長辺２７Ａの一つには、指標２３が接続されている。長辺２７Ａの他の一つは、壁部２５の本体２５Ａが装着される第１切欠部３１と、壁部２５の鍔部２５Ｂが差し込まれる第２切欠部３２と、を有する。第２切欠部３２は、第１切欠部３１と連続して設けられている。

【0029】

図３、図４に示すように、短辺２７Ｂの一つには、凸部３３が設けられており、短辺２７Ｂの他の一つには、凸部３３が差し込まれて嵌る凹部３４が設けられている。凹部３４に対して凸部３３が嵌ることで、ストッパー装置１２同士を横並びで接続することもできる（第２実施形態、図１３参照）。

【0030】

図５、図６に示すように、壁部２５は、所定の幅および厚みを有する板状をなしている。壁部２５は、本体２５Ａと、本体２５Ａの下側に本体２５Ａと一体的に設けられた鍔部２５Ｂと、を有する。本体２５Ａは、台車１４と当接する側に平坦な当接面２５ＡＡを有する。当接面２５ＡＡは、駐車位置に駐車される台車１４と当接する面を構成する。鍔部２５Ｂは、本体２５Ａの下端から、外側、好ましくは、指標２３に近づく方向と、ベース部２２の短辺２７Ｂに近づく方向と、に突出するように形成されている。壁部２５は、例えば、ゴム材料、樹脂材料、および金属材料のうちいずれかで構成されるが、特に、耐久性、製造コスト、および緩衝材としての可撓性を考慮して、ゴム材料で構成されることが好ましい。壁部２５は、ベース部２２および指標２３と同色で構成されることが好ましく、黄色やオレンジ色、黄緑色などの明るい色で構成されることが好ましい。

【0031】

図２～図４に示すように、指標２３は、上方から見て矢印形状に形成される。指標２３は、台車１４の駐車位置を示している。また、指標２３は、台車１４を進退させる方向を示しているとも言い換えられる。指標２３が示している方向は、一例として壁部２５から遠ざかる方向を示しているが、壁部２５に近づく方向を示していてもよい。指標２３は、ストッパー部材２１よりも台車１４側に突出している。指標２３は、、ベース部２２の長辺２７Ａに沿う方向に関して、長辺２７Ａの長さの範囲内に設置されることが好ましい。

【0032】

指標２３は、矢頭２３Ａと、軸部２３Ｂと、矢頭２３Ａの両端部とベース部２２とを接続する底板部２３Ｃと、を有する。指標２３は、面取り面３５を有する。面取り面３５は、その頂面（指標頂面２３Ｄ）と側面２７との間に位置する角部を除去するように、指標頂面２３Ｄに対して斜めに形成されている。

【0033】

図２、図８に示すように、ガイド部材２４は、上方から見て、舌形状をなした板状に形成される。ガイド部材２４は、ベース部２２および指標２３の色とは色違いで構成されることが好ましい。ガイド部材２４は、例えば、黒色等、ベース部２２および指標２３に比して暗い色で構成されることが好ましい。これによって、ベース部２２および指標２３の視認性が向上される。

【0034】

図２に示すように、ガイド部材２４は、指標２３よりもさらに台車１４側に突出している。図８に示すように、ガイド部材２４は、ベース部２２側に位置する基端から先端に行くにつれて、途中まで同幅で形成された方形部２４Ａと、その後先端付近で幅狭になった台形部２４Ｂと、を有する。ガイド部材２４は、方形部２４Ａおよび台形部２４Ｂに跨り平坦になった平板部３６と、第２面取り面３７と、を有する。第２面取り面３７は、平板部３６の周囲に設けられている。平板部３６は、ガイド部材２４の頂面と平板部３６の周囲に設けられた側面との間に位置する角部を除去するように、ガイド部材２４の頂面に対して斜めに形成されている。ガイド部材２４は、台車１４の車輪１４Ａ、１４Ａ間に位置して、第２面取り面３７等を介して車輪１４Ａ、１４Ａを案内することで、台車１４をストッパー部材２１に対して正対させることができる。

【0035】

ガイド部材２４は、指標２３を内側に受け入れるための受容部３８を有する。ガイド部材２４は、指標２３に対して装着され、指標２３を介してストッパー部材２１に対して着脱可能に構成される。ストッパー装置１２は、ガイド部材２４なしでも用いることができるが、台車１４の車輪１４Ａのガイド機能を有することから、ガイド部材２４を用いて実施することが望ましい。

【0036】

ストッパー部材２１のベース部２２、壁部２５、指標２３、およびガイド部材２４は、必要に応じてバックヤードの床面に対して接着具を介して接着される。接着具は、例えば、両面テープ、接着剤、およびねじのいずれかであると良いが、両面テープで構成されることが好ましい。また、接着具を用いることは必須ではない。ベース部２２、壁部２５、指標２３、およびガイド部材２４をそれぞれゴム材料で構成し、床との間で摩擦力を発生させてもよい。これによって、ベース部２２、壁部２５、指標２３、およびガイド部材２４は、当該摩擦力によってそれらの設置位置を維持できる。

【0037】

続いて、本実施形態のストッパーシステム１１の使用方法およびその作用について説明する。複数のスペーサ部材１３は、斜辺１５同士を一つの直線上に配置することで、台車１４の斜め駐車を実現する。本実施形態の斜め駐車では、比較的に在庫量が少ない商品を載置した台車に適したストッパーシステム１１の使用態様である。

【0038】

ユーザは、図１、図２に示すように、一つの直線４１上に複数のスペーサ部材１３の斜辺１５を隙間なく配置して、スペーサ部材１３同士を横並びにする。このとき、複数のスペーサ部材１３のうちの一つのスペーサ部材１３の第１辺１６は、これとは異なる他のスペーサ部材１３の第１辺１６と同側にあると定義する。このとき、例えば図１において、すべてのスペーサ部材１３の直角の上側に隣接する辺を第１辺１６と定義し、すべてのスペーサ部材１３の直角の下側に隣接する辺を第２辺１７と定義する。

【0039】

また、一つの直線４１は、バックヤードの壁であってもよいし、壁とは別途に床に引いた直線であってもよい。バックヤードの壁面に沿って複数のスペーサ部材１３の斜辺１５を配置させた場合には、図１の左下に示すように、バックヤードの壁の角部４２には、スペーサ部材１３のサブスペーサ１８を一つだけ配置して、バックヤードの角部４２とストッパー装置１２との間の隙間を埋めるようにしてもよい。これによって、最も端に位置するストッパー装置１２の位置がずれてしまうことをこのサブスペーサ１８で防止できる。

【0040】

スペーサ部材１３は、床に対して接着具を介して固定してもよいし、固定しなくてもよい。このスペーサ部材１３を基準に、スペーサ部材１３の直角を挟む第１辺１６に沿わせて一つのストッパー装置１２を配置し、スペーサ部材１３の直角を挟む第２辺１７に沿わせて他の一つのストッパー装置１２を配置する。第１辺１６に隣接するストッパー装置１２は、その当接面２５ＡＡが第１辺１６に沿うように設置される。第２辺１７に隣接するストッパー装置１２は、その当接面２５ＡＡが第２辺１７と直交するように設置される。このとき、第２辺１７に隣接するストッパー装置１２は、その当接面２５ＡＡが基準となるスペーサ部材１３と隣接する他のスペーサ部材１３の第１辺１６に沿うように設けられる。

【0041】

このような配置をとることで、複数のスペーサ部材１３が階段状に配置し、これに沿って配置される複数のストッパー装置１２が段違い且つ互いに平行に配置される。このため、これらのストッパー装置１２の壁部２５（当接面２５ＡＡ）に突き当たるように駐車される台車１４は、横並び且つ互いに略半台車長だけ位置ずれして、整然と並ぶこととなる。

【0042】

ストッパー装置１２に対して台車１４を移動させる際には、台車１４の長手方向に台車１４を後退させることで簡単に台車１４を引き出すことができる。また、台車１４をストッパー装置１２に対して駐車させる際には、指標２３を目印に台車１４をそれに向けて前進させつつ、台車１４の本体２５Ａを壁部２５（当接面２５ＡＡ）に突き当てるようにする。このとき、ガイド部材２４が台車１４の車輪１４Ａ、１４Ａ間に位置して車輪１４Ａ、１４Ａを案内する。すなわち、ガイド部材２４の台形部２４Ｂおよび方形部２４Ａが、台車１４の車輪１４Ａ、１４Ａの向きを調整しつつ車輪１４Ａ、１４Ａを正しい位置に案内する。これによって、台車１４をストッパー部材２１に対して正対させ、ストッパー装置１２に対して台車１４が正しい位置に案内される。このように、台車１４を前進させるだけで台車１４が正しい位置に位置決めされるため、ユーザが意識をすることなく、台車１４を整然と並べることができる。

【0043】

このとき、台車１４同士は、横並びかつ互いに略半台車長だけ位置ずれしている。したがって、図１２に示すような位置関係で台車１４同士が配置される。このために、仮に一つ一つの台車１４に商品在庫が山積みになっていて、台車１４の向こう側が視認できない場合でも、ユーザが台車１４の後ろ側の半分の積み荷を視認できる。このために、ユーザが台車１４を移動させることなく、台車１４上の商品の積み荷の種類・数を迅速に確認することができる。

【0044】

なお、本実施形態では、ガイド部材２４を配置することでストッパー装置１２による台車１４のガイドを円滑にしているが、ガイド部材２４なしで台車１４をストッパー装置１２に対して駐車させてもよい。この場合、ユーザは、ストッパー装置１２の指標２３を目印に、ストッパー装置１２に対して台車１４を駐車させればよい。

【0045】

第１実施形態によれば、以下のことがいえる。ストッパー装置１２は、台車１４に対応するストッパー部材２１と、該ストッパー部材２１と一体的に設けられ該台車１４の駐車位置を示す指標２３と、を有する。この構成によれば、ストッパー装置１２と一体的に指標２３が設けられるために、ユーザが台車１４をストッパー装置１２に対して駐車させる際に、目印を与えることができ、ユーザが正しい位置に台車１４を駐車させることができる。

【0046】

該指標２３は、該ストッパー部材２１よりも台車１４側に突出している。この構成によれば、ユーザにとってより分かりやすい位置に指標２３を配置することができ、ユーザが台車１４の駐車位置を間違えることなく正しい位置に台車１４を駐車させることができる。

【0047】

該指標２３は、該駐車位置とともに該ストッパー部材２１に対して該台車１４を進退させる方向を示す矢印形状をなしている。この構成によれば、指標２３によって台車１４の駐車位置だけでなく、台車１４を進退させる方向も指し示すことができる。これによって、ユーザは、台車１４の駐車位置と、台車１４を前進・後退させる方向と、を迷わずに済み、ユーザフレンドリーなストッパー装置１２を実現できる。

【0048】

該指標２３に対して着脱可能に装着され、該台車１４を該ストッパー部材２１に対して位置決めするガイド部材２４を有する。この構成によれば、ガイド部材２４によって台車１４をストッパー装置１２に案内できるために、ユーザが台車１４を駐車させる際に、台車１４の操作を容易に行うことができる。また、指標２３を用いてガイド部材２４を装着できるために、ガイド部材２４固定用の取り付け部を別途に用意する必要がなくなり、ストッパー部材２１の構造を簡略化できる。

【0049】

前記ガイド部材２４は、該指標２３よりもさらに該台車１４側に突出し、該台車１４の車輪１４Ａ、１４Ａ間に位置して該車輪１４Ａ、１４Ａを案内することで該台車１４を該ストッパー部材２１に対して正対させる。この構成によれば、ガイド部材２４が車輪１４Ａ、１４Ａ間で台車１４の車輪１４Ａ、１４Ａを案内するため、ユーザが台車１４を駐車させる際に、ユーザ側で正確に台車１４を操作する必要がなくなり、ユーザは単に台車１４をストッパー部材２１に向けて押し進めるだけで、半自動的に台車１４の位置決めをすることができる。

【0050】

該ガイド部材２４は、該指標２３とは色違いである。この構成によれば、指標２３とガイド部材２４との間の境界を明確にすることができ、ガイド部材２４を設置した場合でも、ユーザに対して指標２３を見やすくすることができる。

【0051】

ストッパーシステム１１は、複数の台車１４に対して１対１で対応する複数のストッパー装置１２であって、該台車１４に当接する当接面２５ＡＡをそれぞれ有する複数のストッパー装置１２と、隣接する２つの該ストッパー装置１２同士の間に設けられ略直角三角形をなした複数のスペーサ部材１３であって、該略直角三角形の直角を挟む第１辺１６および第２辺１７のうちの該第１辺１６に該当接面２５ＡＡが沿うように１つの該ストッパー装置１２を位置させるとともに、該第２辺１７に該当接面２５ＡＡが直交するように他の１つの該ストッパー装置１２を位置させる複数のスペーサ部材１３と、を有する。

【0052】

特に、近年では、ＰＯＳシステムの普及に伴い在庫数を多く置く必要がなくなったが、在庫数を少なくした分だけ、販売現場での在庫確認作業を迅速に行える体制を整える必要がある。上記の構成によれば、スペーサ部材１３によって、ストッパー装置１２を段違い且つ互いに平行に配置することができる。これによって、ストッパー装置１２に対して駐車される台車１４同士を、横並び且つ特定の車両長（１／３～１／２台車長）だけ位置ずれさせて配置することができる。これによって、台車１４に載置される商品在庫を、台車１４を移動させることなくユーザが迅速に把握することができ、極めてユーザフレンドリーな台車用のストッパーシステム１１を提供できる。

【0053】

該複数のスペーサ部材１３は、その略直角三角形の斜辺１５同士を一つの直線４１上に配置するように横並びに配置され、該複数のスペーサ部材１３のうちの一つのスペーサ部材１３の該第１辺１６は、該複数のスペーサ部材１３のうちの他のスペーサ部材１３の該第１辺１６と同側にある。この構成によれば、複数の台車１４同士を横並び且つ所定の車両長だけ位置ずれさせて配置することができる。これによって、バックヤードに保管される商品在庫を台車１４を移動することなく迅速に把握でき、ユーザフレンドリーな台車用のストッパーシステム１１を提供できる。

【0054】

以下の第２、第３実施形態では、主として第１実施形態と異なる部分について説明し、第１実施形態と共通する部分については、図示又は説明を省略する。
［第２実施形態］

【0055】

図１３を参照して、第２実施形態のストッパーシステム１１について説明する。

【0056】

第２実施形態のストッパーシステム１１は、従前のように商品在庫を大量にバックヤードに保管したい場合に、台車１４を密集隊形で配置するのに適した使用態様である。本実施形態では、複数のスペーサ部材１３を省略して、ストッパー装置１２同士を直接に接続する。ストッパー装置１２の形状等は、第１実施形態と同様である。

【0057】

図１３に示すように、複数のストッパー装置１２は、ベース部２２の短辺２７Ｂ同士を互いに接合して、横並びに並べられる。このとき、一つのストッパー装置１２の凸部３３が、他のストッパー装置１２の凹部３４に差し込まれることで、ストッパー装置１２同士が連結される。

【0058】

本実施形態のストッパーシステム１１による作用について説明する。本実施形態では、ストッパー装置１２同士が横並びで密に配置される。これによって、バックヤードの多量の商品在庫を高密度で実施できる。また、生鮮食品のように多量の在庫を置くことができない商品については、第１実施形態のスペーサシステムのように台車１４同士を所定の台車長位置ずれさせて配置して在庫を確認し易くすこととし、長期保存可能な商品については、本実施形態のように密集隊形で保存する等、商品の性質等に応じて台車１４の配置を適宜に変えてもよい。すなわち、バックヤード内で、第１実施形態と、第２実施形態と、を併用して実施してもよいし、状況の変化、店舗方針の変更、商品種類の変更、に応じて第１実施形態の配置と、第２実施形態の配置と、の間で、ストッパーシステムの配置を組み替えてもよい。

【0059】

本実施形態によれば、以下のことがいえる。該複数のストッパー装置１２のそれぞれは、ストッパー部材２１を有し、該ストッパー部材２１は、該当接面２５ＡＡと、略長方形のベース部２２と、を有し、該ベース部２２は、該当接面２５ＡＡに沿って延びるとともに該台車１４の車幅以上の長さを有する長辺２７Ａと、該長辺２７Ａと交差する方向に延びる短辺２７Ｂと、を有し、隣接する２つの該ストッパー装置１２は、該スペーサ部材１３を用いない状態で、互いの該短辺２７Ｂ同士を突き合わせて横並びに配置可能である。

【0060】

この構成によれば、長期保存可能な商品などについて、比較的多量の商品在庫を置きたい場合に、台車１４を密集隊形で配置することで、バックヤードでの商品の密度を高くして、多量の商品在庫を置くことができる。また、生鮮食品など、多量の在庫を置くことができない商品については、例えば第１実施形態のストッパーシステム１１および台車１４を用いた配置をとることとし、多量の在庫を置くことができる長期保存可能な商品については、本実施形態のストッパーシステム１１および台車１４を用いた配置をとることとする等、商品の性質に応じて台車１４の疎密を適宜に変更することもできる。
［第３実施形態］

【0061】

図１４、図１５を参照して、第３実施形態のストッパーシステム１１について説明する。

【0062】

第３実施形態のストッパーシステム１１は、第２実施形態のように商品在庫を大量にバックヤードに保管したい場合であるが、大型の商品を台車１４に載置したい場合に適した使用態様である。本実施形態では、第２実施形態と同様に複数のスペーサ部材１３の使用を省略している。ストッパー装置１２の形状等は、第１実施形態と同様である。

【0063】

ストッパーシステム１１は、複数のストッパー装置１２と、複数のストッパー装置１２同士の間に介在される複数のジョイント部材４３と、を備える。ジョイント部材４３は、一つのストッパー装置１２の短辺２７Ｂと、これに隣接する他の一つのストッパー装置１２の短辺２７Ｂと、の間に介在される。ジョイント部材４３は、方形の板状に形成される。ジョイント部材４３は、ベース部２２の短辺２７Ｂと同等の長さを有する連結辺４３Ａと、連結辺４３Ａと直交する方向に延びる側辺４３Ｂと、を有する。側辺４３Ｂの長さは、ストッパー装置１２のベース部２２の長辺２７Ａの長さよりも短い。ジョイント部材４３の材質および色は、ストッパー部材２１と同一であってもよい。

【0064】

ジョイント部材４３は、一つの連結辺４３Ａに、ストッパー装置１２のベース部２２に設けられる凸部３３と同様の凸部３３と、ストッパー装置１２のベース部２２に設けられる凹部３４と同様の凹部３４と、を有する。

【0065】

本実施形態のストッパーシステム１１の作用について説明する。本実施形態では、ジョイント部材４３は、横並び状態で隣接するストッパー装置１２同士の間に介在され、一方のストッパー装置１２の凹部３４に対してジョイント部材４３の凸部３３を挿入し、他のストッパー装置１２の凸部３３に対してジョイント部材４３の凹部３４を受容するようにする。これによって、ストッパー装置１２同士の間にスペースが設けられることになり、台車１４に対して大型の商品を載置した場合でも、商品同士が干渉することがなく、台車１４の進退移動に支障をきたすことがない。

【0066】

本実施形態によれば、以下のことがいえる。ストッパーシステム１１は、該ストッパー装置１２の該短辺２７Ｂと、該ストッパー装置１２に隣接する他の該ストッパー装置１２の該短辺２７Ｂと、の間に介在されるジョイント部材４３を有する。この構成によれば、台車１４を密集隊形でおく必要がある場合でも、ストッパー装置１２同士の間にジョイント部材４３を介在させることで、台車１４同士の間に余裕を持たせることができる。これによって、大型の商品を台車１４に載置する場合でも、隣接する台車１４間で商品同士が干渉することがなく、台車１４の出し入れを円滑に行うことができる。したがって、ユーザは、生鮮食品等の多量の在庫を置くことができない商品については第１実施形態の台車１４の配置をとることとし、多量の在庫を置くことができる商品については第２実施形態の台車の配置をとることとし、多量の在庫を置くことが可能な商品で且つ大型なものを設置する場合には本実施形態の台車の配置をとるなど、商品の性質に応じて台車の配置を適宜に選択することができる。これによって、ユーザフレンドリーな台車のストッパーシステム１１を実現できる。

【0067】

上記した実施形態は、種々の置き換えや変形を加えて実施できる。また、上記実施形態同士を適宜に組み合わせて発明を実現することも当然にできる。

【符号の説明】

【0068】

１１ ストッパーシステム
１２ ストッパー装置
１３ スペーサ部材
１４ 台車
１４Ａ 車輪
１５ 斜辺
１６ 第１辺
１７ 第２辺
１８ サブスペーサ
２１ ストッパー部材
２２ ベース部
２３ 指標
２３Ａ 矢頭
２３Ｂ 軸部
２３Ｃ 底板部
２３Ｄ 指標頂面
２４ ガイド部材
２４Ａ 方形部
２４Ｂ 台形部
２５ 壁部
２５Ａ 本体
２５ＡＡ 当接面
２５Ｂ 鍔部
２６ ベース部頂面
２７ 側面
２７Ａ 長辺
２７Ｂ 短辺
３１ 第１切欠部
３２ 第２切欠部
３３ 凸部
３４ 凹部
３５ 面取り面
３６ 平板部
３７ 第２面取り面
３８ 受容部
４１ 直線
４２ 角部
４３ ジョイント部材
４３Ａ 連結辺
４３Ｂ 側辺

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】