特許 7274306 車輪用軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-08

(45)【発行日】2023-05-16

(54)【発明の名称】車輪用軸受装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/78 20060101AFI20230509BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20230509BHJP

   F16C 33/80 20060101ALI20230509BHJP

   F16J 15/3232 20160101ALI20230509BHJP

   F16J 15/447 20060101ALI20230509BHJP

【ＦＩ】

F16C33/78 Z

F16C19/18

F16C33/80

F16J15/3232 201

F16J15/447

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019039079

(22)【出願日】2019-03-04

(65)【公開番号】P2020143703

(43)【公開日】2020-09-10

【審査請求日】2022-02-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002217

【氏名又は名称】弁理士法人矢野内外国特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 司

(72)【発明者】

【氏名】松木 匡顕

【審査官】藤村 聖子

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０４８８０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０８００９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０５２３５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００８／０１８７６５（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｃ ３３／７８

Ｆ１６Ｃ １９／１８

Ｆ１６Ｃ ３３／８０

Ｆ１６Ｊ １５／３２３２

Ｆ１６Ｊ １５／４４７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周に複列の外側軌道面を有し、外周にフランジを有する外方部材と、
外周に軸方向に延びる小径段部、および前記小径段部よりもアウター側に配置される車輪取り付けフランジを有するハブ輪、ならびにこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、
この内方部材と前記外方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間のうちアウター側開口端を塞ぐアウター側シール部材と、を備え、
前記アウター側シール部材は、前記外方部材に嵌合された芯金と、前記芯金に接合されたシール体と、前記内方部材に嵌合されて前記シール体が摺接する金属環とを有する、車輪用軸受装置において、
前記シール体は、前記外方部材のアウター側端部では前記外方部材の外周面よりも径方向外側に突出すると共に、前記金属環よりも径方向外側では前記芯金からアウター側に延びており、
前記金属環には、
径方向外側に延びて、かつ、前記シール体のうち前記芯金からアウター側に延びている部分と径方向隙間を介して対向する第１壁部と、
前記第１壁部よりもインナー側に設けられて径方向外側に延びる第２壁部と、
前記第１壁部と前記第２壁部とを連結する底部と、が設けられていて、
前記第１壁部と前記第２壁部と前記底部によって凹状の樋部が構成されており、
前記第２壁部のインナー側側面は、前記シール体のうち前記芯金のアウター側側面を覆う被覆部と平行である、車輪用軸受装置。

【請求項2】

前記第１壁部は、径方向外側で、かつ、アウター側に傾いて延びている、請求項１に記載の車輪用軸受装置。

【請求項3】

前記シール体は、前記金属環に摺接する第１アキシアルリップと、前記第１アキシアルリップよりも径方向外側に設けられる第２アキシアルリップと、を含み、
前記金属環には、その径方向外側にゴム部材が接合されていて、
前記ゴム部材は、前記第１壁部と、前記第２壁部と、前記底部と、前記樋部よりも径方向内側に設けられて前記第２アキシアルリップと径方向隙間を介して対向するラビリンスリップ部を含む、請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車輪用軸受装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車輪に接続されるハブ輪（内方部材）が転動体を介して外方部材に回転自在に支持されている。車輪用軸受装置は、主に当該懸架装置及びタイヤホイール、ブレーキロータ等に囲まれた空間で、外部に露出している。このため、車輪用軸受装置には、外部から泥水等の異物の入り込みを防止するシール部材が外方部材と内方部材との間に設けられている。車輪用軸受装置のアウター側シール部材は、外方部材のアウター側端部に嵌合され、外方部材と内方部材とによって形成された環状空間のアウター側開口端を塞いでいる。

【0003】

近年、自動車等の車両における燃費向上のために、シールの摺動抵抗を最小化することに加えて、従来のシール以上の耐泥水性能が求められている。

【0004】

また、車輪用軸受装置において、より長い軸受寿命を得るために、シール部材のシール構造を工夫して密封性を向上させているものがある。例えば、特許文献１及び特許文献２に記載の如くである。

【0005】

特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、外方部材（外輪）に嵌合する芯金にシールリップを接合すると共に、シールリップが摺動する金属環（スリンガ）を径方向外側へ延ばし、この外径部から軸方向に離間して延びる傘部と、この傘部から径方向外方に突出して形成された折曲部を設けたアウター側シール部材を備えている。

【0006】

特許文献２に記載の車輪用軸受装置は、複数のシールリップが加硫接着された芯金が外輪のアウター側開口部に嵌合され、金属環が芯金に対向するようにしてハブ輪の外周部に嵌合され、金属環に複数のシールリップが接触することで外輪とハブ輪との間をシールするアウター側シール部材を備えている。当該車輪用軸受装置において、金属環の外縁よりも径方向外側において金属環を囲うように突出する円環状の外方部材側堰部が芯金に設けられ、外方部材側堰部の内周面にグリースを保持する外方部材側拡径部が形成される。

【0007】

上述した特許文献１、２に記載の各車輪用軸受装置の耐泥水性能について、以下で検討する。ここで、車輪用軸受装置のアウター側シール部材への泥水等の異物の侵入経路としては、図１０に示すように、（１）軸受の径方向外側からアウター側シール部材へ直接に侵入する経路、（２）ハブ輪の表面（外周面）を伝って侵入する経路、（３）外方部材（外輪）のフランジ等の表面を伝って侵入する経路の３方向が考えられる。なお、図１０の符号１０は外輪、２０はハブ輪、３０は転動体、４０はアウター側シール部材である。

【0008】

特許文献１に記載の車輪用軸受装置では、図１０に示す（１）方向及び（２）方向の泥等の異物の侵入経路からの侵入を防止することができるが、図１０に示す（３）方向の侵入経路に対しては泥水等の異物侵入を許してしまう。

【0009】

一方、特許文献２に記載の車輪用軸受装置では、図１０に示す（１）方向及び（３）方向の泥水等の異物の侵入経路からの侵入を防止することができるが、図１０に示す（２）方向の侵入経路に対しては泥水等の異物の侵入を許してしまう。そのため、（１）、（２）、（３）の３方向の侵入経路に対して、泥水等の異物の侵入が起こらないように構成されたアウター側シール部材が求められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【文献】特開２０１０－４３６７０号公報

【文献】特開２０１８－４４６１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、泥水等の異物の軸受内部への侵入を防止することができるアウター側シールを備えた車輪用軸受装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

第一の発明は、内周に複列の外側軌道面を有し、外周にフランジを有する外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部、および前記小径段部よりもアウター側に配置される車輪取り付けフランジを有するハブ輪、ならびにこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間のうちアウター側開口端を塞ぐアウター側シール部材と、を備え、前記アウター側シール部材は、前記外方部材に嵌合される芯金と、前記芯金に接合されるシール体と、前記内方部材に嵌合されて前記シール体が摺接する金属環とを有する、車輪用軸受装置において、前記シール体は、前記外方部材のアウター側端部では前記外方部材の外周面よりも径方向外側に突出すると共に、前記金属環よりも径方向外側では前記芯金からアウター側に延びており、前記金属環には、径方向外側に延びて、かつ、前記シール体のうち前記芯金からアウター側に延びている部分と径方向隙間を介して対向する第１壁部が設けられている。

【発明の効果】

【0013】

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

【0014】

即ち、多方向から流れ込む泥水等の異物が軸受内部に侵入することを防止することができるアウター側シール部材を備えた好適な車輪用軸受装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す断面図。

【図2】車輪用軸受装置の第一実施形態におけるアウター側シール部材を示す拡大断面図。

【図3】車輪用軸受装置の第二実施形態におけるアウター側シール部材を示す拡大断面図。

【図4】車輪用軸受装置の第三実施形態におけるアウター側シール部材を示す拡大断面図。

【図5】車輪用軸受装置の第四実施形態におけるアウター側シール部材を示す拡大断面図。

【図6】車輪用軸受装置の第五実施形態におけるアウター側シール部材を示す拡大断面図。

【図7】車輪用軸受装置の第六実施形態におけるアウター側シール部材を示す拡大断面図。

【図8】車輪用軸受装置の第七実施形態におけるアウター側シール部材を示す拡大断面図。

【図9】車輪用軸受装置の第八実施形態におけるアウター側シール部材を示す拡大断面図。

【図10】車輪用軸受装置のアウター側シール部材に泥水等の異物が流れ込む侵入経路を説明するための説明図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に、図１及び図２を用いて、車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。なお、以下の説明において、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。

【0017】

図１に示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外輪２、ハブ輪３、内輪４、転動体である二列のボール列５、インナー側シール部材６およびアウター側シール部材７を具備する。

【0018】

図１に示すように、外方部材である外輪２は、ハブ輪３と内輪４とを支持するものである。外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ｂが設けられている。外輪２のアウター側端部２ｆには、アウター側シール部材７が嵌合可能なアウター側開口部２ｃが設けられている。外輪２の外周面２ｅには、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｄが一体に設けられている。

【0019】

内方部材の一部であるハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３のインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが設けられている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが軸方向断面視で円弧状に拡径するように一体的に設けられている。車輪取り付けフランジ３ｂには、ハブ輪３と車輪とを締結するためのハブボルト３ｃが圧入されている。また、ハブ輪３のアウター側の外周面には、周方向に環状の内側軌道面３ｄが設けられている。

【0020】

ハブ輪３のインナー側端部の小径段部３ａは、内輪４が圧入されている。内方部材は、ハブ輪３と内輪４とによって構成されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側軌道面４ａが設けられている。内輪４は、ハブ輪３のインナー側端が径方向の外側に向かって塑性変形（加締め）されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成されている。ハブ輪３は、インナー側端部の内輪４に設けられている内側軌道面４ａが外輪２のインナー側の外側軌道面２ａに対向し、アウター側に設けられている内側軌道面３ｄが外輪２のアウター側の外側軌道面２ａに対向している。

【0021】

転動体である二列のボール列５は、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。二列のボール列５は、複数のボールが保持器によって環状に保持されている。このように、車輪用軸受装置１は、外輪２とハブ輪３と内輪４と二列のボール列５とから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、車輪用軸受装置１は、複列円錐ころ軸受で構成されていてもよい。

【0022】

インナー側シール部材６は、略円筒状のシール板６ａと略円筒状のスリンガ６ｂとを具備する。インナー側シール部材６は、例えば鋼板等によって構成されているシール板６ａに、例えば合成ゴムからなる複数のシールリップが加硫接着されている。スリンガ６ｂは、シール板６ａと同等の鋼板によって構成されている。インナー側シール部材６は、シール板６ａが外輪２のインナー側開口部２ｂに嵌合され、スリンガ６ｂが内輪４に嵌合され、パックシールを構成している。

【0023】

図１及び２に示すように、アウター側シール部材７は、外輪２とハブ輪３とによって形成された環状空間のうちアウター側開口端を塞いでいる。アウター側シール部材７は、芯金８と金属環９とによって構成されている。

【0024】

図２に示すように、芯金８は、例えば鋼板をプレス加工することによって形成されている。芯金８は、円筒部８ａと屈曲部８ｂと円板部８ｃと鍔部８ｄとを含んでいる。

【0025】

円筒部８ａは、外輪２のアウター側開口部２ｃ（外輪２のうちアウター側端部２ｆの内周面）に嵌合している。屈曲部８ｂは、円筒部８ａのインナー側端部から径方向内方に屈曲しつつ、アウター側へと延びている。円板部８ｃは、屈曲部８ｂのアウター側端部から径方向内側に向かって延びている。鍔部８ｄは、円筒部８ａのアウター側端部から径方向外側に向かって延びている。また、鍔部８ｄの外縁部分８ｅは、外輪２の外周面２ｅと所定の間隔を開けてインナー側に延びている。

【0026】

芯金８には、例えば合成ゴムからなるシール体１０が接合（ここでは、加硫接着）されている。円板部８ｃには、シール体１０のラジアルリップ１０ａ及び内側アキシアルリップ（以下、第１アキシアルリップと呼ぶことがある）１０ｂが接合されている。ラジアルリップ１０ａは、円板部８ｃの最も径方向内側に設けられている。ラジアルリップ１０ａは、車輪用軸受装置１の内部のグリースの外部への漏れを防止している。内側アキシアルリップ１０ｂは、ラジアルリップ１０ａよりも径方向外側に設けられている。

【0027】

さらに、シール体１０は、外輪２のアウター側開口部２ｃに嵌合されない側（ハブ輪３側）の側面に設けられた庇部１０ｃを含んでいる。庇部１０ｃは円環状であり、金属環９の外縁よりも径方向外側に配置されている。庇部１０ｃは、シール体１０のうち径方向外側部分からアウター側に延びている部分である。具体的には、庇部１０ｃは、シール体１０のうち鍔部８ｄのアウター側側面を覆う部分で、かつ、外輪２の外周面２ｅと径方向位置が重なる部分（本実施形態では、径方向位置が略同一の部分）からアウター側に延びている。本実施形態の庇部１０ｃは、軸方向に水平に延びている。なお、庇部１０ｃは、芯金８を屈曲させる構成でもよい。

【0028】

さらに、シール体１０には、軸方向断面視略四角形状の堰部１０ｄが設けられている。堰部１０ｄは、外輪２のアウター側端部２ｆにおいて、シール体１０のうち外輪２の外周面２ｅよりも径方向外側に突出している部分である。堰部１０ｄは、鍔部８ｄの径方向外側部分を覆っており、かつ、外輪２の外周面２ｅに接触している。後述するように、本実施形態に係るアウター側シール部材７には、金属環９にも堰部１１ｂが設けられている。以下の説明において、便宜上、シール体１０の堰部１０ｄを第１堰部１０ｄと呼ぶことがある。

【0029】

金属環９は、例えば鋼板をプレス加工することによって形成されている。金属環９は、円筒部９ａと、湾曲部９ｂと、テーパ部９ｃとを含んでいる。円筒部９ａは、金属環９のうちハブ輪３に嵌合している部分である。円筒部９ａには、ラジアルリップ１０ａがグリース油膜を介して摺接している。湾曲部９ｂは、円筒部９ａのアウター側端部から径方向外側に向けて円弧状に湾曲している。湾曲部９ｂには、内側アキシアルリップ１０ｂがグリース油膜を介して摺接している。テーパ部９ｃは、湾曲部９ｂの外周縁からインナー側に向かうにつれて拡径している。

【0030】

テーパ部９ｃには、テーパ基部１１ａと、第１壁部１１ｂと、アウター側凸部１１ｃとを含むゴム部材１１が接合（ここでは、加硫接着）されている。ゴム部材は、例えば、合成ゴムで構成されている。テーパ基部１１ａは、テーパ部９ｃのうち径方向外側面及び軸方向端面を覆っている。第１壁部１１ｂは軸方向断面視略三角形状であり、テーパ基部１１ａのインナー側端部から径方向外側に突出している。具体的には、第１壁部１１ｂは、庇部１０ｃに近接する方向に延びている。

【0031】

第１壁部１１ｂの先端縁は、庇部１０ｃ（のアウター側端部の内周面）と径方向隙間（ラビリンス隙間）を設けて対向している。第１壁部１１ｂの先端部と庇部１０ｃの先端部とは径方向外側から見て重複するように配置されている。ここで、第１壁部１１ｂは、車輪取り付けフランジ３ｂに沿って流れてくる泥水等の異物の侵入をせき止める堰部としての機能を有している。すなわち、本実施形態に係るアウター側シール部材７には、シール体１０の堰部１０ｄに加えて、金属環９にも堰部１１ｂが設けられている。なお、以下の説明では、ゴム部材１１の第１壁部１１ｂを第２堰部１１ｂと呼ぶことがある。アウター側凸部１１ｃは、テーパ基部１１ａのアウター側端部からアウター側に突出していて、ハブ輪３の外周面３ｅに接触している。

【0032】

以上に説明した構成によれば、アウター側シール部材７において、堰部１１ｂの先端部と庇部１０ｃの先端部とが径方向外側から見て重複するように配置されている。これにより、図１０に示す（１）方向から流れ込む泥水等の異物が庇部１０ｃによって内部に侵入することを防止することができる。すなわち、庇部１０ｃは、アウター側シール部材７の径方向外側（外輪２の外周面２ｅに対して垂直方向）からの異物の侵入を防止する屋根としての機能を有している。

【0033】

また、第２堰部１１ｂは、庇部１０ｃの先端部に向かって突出するように形成されるとともに、湾曲部９ｂの外縁からインナー側に向かうにつれて拡径するテーパ部９ｃにテーパ基部１１ａが接合されている。そして、当該テーパ基部１１ａに第２堰部１１ｂが連続して形成されている。このため、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の車輪取り付けフランジ３ｂを通って図１０に示す（２）方向から流れてくる泥水等の異物が流入方向と反対方向に戻るように案内することで、泥水等の異物が内部に侵入することを防止することができる。

【0034】

また、第１堰部１０ｄは、外輪２の外周面２ｅを通って図１０に示す（３）方向から流れてくる泥水等の異物を堰き止めて、内部への侵入を防止することができる。つまり、アウター側シール部材７を備えた車輪用軸受装置１によれば、多方向から流れ込む泥水等の異物が侵入することを防止することができる。

【0035】

次に、図を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の変形例として第二実施形態から第八実施形態について説明する。以下の各実施形態の説明では、各実施形態において追加、変更した部位について主に説明を行い、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して、その説明を省略する。

【0036】

[第二実施形態]
次に、図３を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態である車輪用軸受装置１Ａについて説明する。本実施形態に係る車輪用軸受装置１Ａは、第一実施形態の変形例であり、第一実施形態である車輪用軸受装置１において、第２アキシアルリップ（以下、外側アキシアルリップと呼ぶ）１０ｅが追加されて構成されたものである。外側アキシアルリップ１０ｅは、第１アキシアルリップ１０ｂよりも外径側に設けられている。外側アキシアルリップ１０ｅは、金属環９の湾曲部９ｂに近接する方向に延びていて、外側アキシアルリップ１０ｅの先端部は、湾曲部９ｂと軸方向隙間を介して対向している。これにより、車輪用軸受装置１Ａは、第一実施形態の車輪用軸受装置１と同様の効果を有するとともに、外側アキシアルリップ１０ｅの先端部が湾曲部９ｂとラビリンス構造を構成するため、泥水等の異物の侵入を更に抑制することができる。

【0037】

[第三実施形態]
次に、図４を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第三実施形態である車輪用軸受装置１Ｂについて説明する。本実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｂは、第二実施形態の変形例であり、第二実施形態である車輪用軸受装置１Ａにおいて、庇部１０ｃ及び第２堰部１１ｂの形状を変更した庇部１０ｆ及び第２堰部１１ｄを備える。本実施形態の庇部１０ｆは、シール体１０のうち外輪２の外周面２ｅと径方向位置が重なる部分から径方向外側に拡径しつつ延びている。第２堰部１１ｄは、テーパ基部１１ａの径方向外側部分から径方向外側で、かつ、ややアウター側に延びている。第２堰部１１ｄの先端部は、庇部１０ｆの先端部と径方向隙間を介して対向している。

【0038】

本実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｂでも第一実施形態に係る車輪用軸受装置１と同様の作用効果を奏する。また、第２堰部１１ｄは、テーパ基部１１ａの径方向外側部分から径方向外側で、かつ、アウター側に延びているため、図１０に示す（２）方向から流れてくる泥水等の異物をより効果的に流入方向と反対方向に戻るように案内して、泥水等の異物が軸受内部に侵入することを防止することができる。

【0039】

[第四実施形態]
次に、図５を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第四実施形態である車輪用軸受装置１Ｃについて説明する。本実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｃは、第三実施形態の変形例であり、第三実施形態である車輪用軸受装置１Ｂにおいて、第１堰部１０ｄを取り除くと共に、鍔部８ｄ及び庇部１０ｆの形状を変更している。鍔部８ｆは、その外縁が外輪２の外周面２ｅよりも径方向内側に位置している。庇部１０ｇは、シール体１０のうち鍔部８ｆの外縁の径方向外側を覆う部分から径方向外側で、かつ、アウター側に拡径しつつ延びている。

【0040】

庇部１０ｇの先端縁は、外輪２の外周面２ｅよりも径方向外側に位置している。すなわち、本実施形態に係る庇部１０ｇは、第一実施形態に係る堰部１０ｄとしての機能も有している。すなわち、本実施形態に係るシール体１０では、第一実施形態に係るシール体と異なり、外輪２の外周面２ｅよりも径方向外側に突出する部分と、金属環９よりも径方向外側で芯金８からアウター側に延びる部分とが、一体化されている。すなわち、本実施形態に係る庇部１０ｇは第１堰部としての機能も有している。これにより、庇部１０ｇは、図１０に示す（１）方向（インナー側）から流れてくる泥水等の異物がアウター側へと流れ込むのを押えて、堰き止めるという堰部の効果を奏することになり、泥水等の異物が内部に侵入することを防止することができる。

【0041】

[第五実施形態]
次に、図６を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第五実施形態である車輪用軸受装置１Ｄについて説明する。本実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｄは、第一実施形態の変形例であり、第一実施形態である車輪用軸受装置１において、ゴム部材１１及び庇部１０ｃの形状を変更している。ゴム部材１１のうち第２堰部１１ｅは、テーパ基部１１ａから径方向外側に水平に延びている。また、ゴム部材１１には、軸方向断面視Ｕ字状の樋部１１ｆが設けられている。

【0042】

樋部１１ｆは凹状であり、第１壁部１１ｅと底部１１ｇと第２壁部１１ｈとによって構成されている。底部１１ｇは、テーパ基部１１ａの軸方向端面から径方向外側で、かつ、インナー側に傾斜して延びている。底部１１ｇは、庇部１０ｈの内周面と径方向に対向している。底部１１ｇは、その先端縁が庇部１０ｈのうち軸方向略中央部分（本実施形態では、軸方向中央からややインナー側の部分）まで延びている。底部１１ｇは、第１壁部１１ｅと第２壁部１１ｈとを連結している。

【0043】

第２壁部１１ｈは、第１壁部１１ｅよりもインナー側に設けられている。第２壁部１１ｈは、底部１１ｇのインナー側端部（先端縁）から径方向外側（庇部１０ｈに近接する方向）に水平に延びている。第２壁部１１ｈの先端縁は、庇部１０ｈの内周面と径方向のラビリンス隙間を介して対向している。第２壁部１１ｈの肉厚は、第１壁部１１ｅの肉厚よりも薄い。第２壁部１１ｈのインナー側側面１１ｈ１は、シール体１０のうち芯金８の鍔部８ｄのアウター側側面を覆う被覆部１０ｍと平行である。

【0044】

これにより、仮に、図１０に示す（２）方向から流れてくる泥水等の異物が第２堰部１１ｅを越えて流入した場合であっても、樋部１１ｆが異物を受け入れて一時的に貯留し、ハブ輪３が回転した際に貯留した異物を下方へと放出することができる。すなわち、樋部１１ｆは、第２堰部１１ｅを越えて流入した異物を一時的に貯留する溝部としての機能を有している。また、第２壁部１１ｈが庇部１０ｈとラビリンス隙間を介して対向しているので、樋部１１ｆに貯留された泥水等の異物が第２壁部１１ｈを越えて更に内部に流れ込むことを抑制することができる。また、第２壁部１１ｈのインナー側側面１１ｈ１は、シール体１０のうち芯金８の鍔部８ｄのアウター側側面を覆う被覆部１０ｍと平行である。これにより、樋部１１ｆに貯留された泥水等の異物が第２壁部１１ｈを超えてさらに内部に流れ込むことを抑制することができる。

【0045】

[第六実施形態]
次に、図７を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第六実施形態である車輪用軸受装置１Ｅについて説明する。本実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｅは、第五実施形態の変形例であり、第五実施形態である車輪用軸受装置１Ｄにおいて、外側アキシアルリップ１０ｅが追加されている。

【0046】

[第七実施形態]
次に、図８を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第七実施形態である車輪用軸受装置１Ｆについて説明する。本実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｆは、第六実施形態の変形例であり、第六実施形態である車輪用軸受装置１Ｅにおいて、樋部１１ｆの形状が変更されている。本実施形態では、第２堰部１１ｉは、テーパ基部１１ａから径方向外側で、かつ、ややアウター側に傾斜して延びている。また、底部１１ｋは、テーパ基部１１ａから庇部１０ｈのうち軸方向中央からアウター側の部分まで延びている。壁部１１ｍは、底部１１ｋの先端縁から径方向外側で、かつ、ややインナー側に傾斜して延びている。これにより、本実施形態の樋部１１ｊは、軸方向断面視Ｖ字状に形成されている。このような構成でも、第五実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｄと同様の作用効果を奏する。

【0047】

[第八実施形態]
次に、図９を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第八実施形態である車輪用軸受装置１Ｇについて説明する。本実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｇは、第七実施形態の変形例であり、第七実施形態の車輪用軸受装置１Ｆのゴム部材１１の形状を変更している。具体的には、ゴム部材１１は、テーパ部９ｃの径方向内側面及び湾曲部９ｂのインナー側側面のうち径方向外側部分を覆う内側基部１１ｎと、内側基部１１ｎのうち外側アキシアルリップ１０ｅよりも径方向内側部分からインナー側に延びるラビリンスリップ部１１ｏを更に備えている。

【0048】

ラビリンスリップ部１１ｏは、樋部１１ｊよりも径方向内側で、かつ、外側アキシアルリップ１０ｅと内側アキシアルリップ１０ｂとの間に位置している。ラビリンスリップ部１１ｏは、内側基部１１ｎのうち外側アキシアルリップ１０ｅよりも径方向内側の部分からやや径方向外側で、かつ、インナー側に傾斜して延びている。ラビリンスリップ部１１ｏは、その先端縁が外側アキシアルリップ１０ｅの内周面に近接する方向に延びている。これにより、車輪用軸受装置１Ｇは、第七実施形態の車輪用軸受装置１Ｆと同様の効果を有するとともに、ラビリンスリップ部１１ｏが外側アキシアルリップ１０ｅとラビリンス構造を構成することで、泥水等の異物が軸受内部に侵入することをより効果的に防止することができる。

【0049】

以上、本実施形態に係る車輪用軸受装置１・１Ａ・１Ｂ・１Ｃ・１Ｄ・１Ｅ・１Ｆ・１Ｇは、ハブ輪３の外周にボール列５の内側軌道面３ｄが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置として説明したがこれに限定されるものではなく、例えば、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された内輪回転の第２世代構造であってもよい。また、上述の実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

【符号の説明】

【0050】

１ 車輪用軸受装置
２ 外輪
２ａ 外側軌道面
２ｆ アウター側端部
３ ハブ輪
３ａ 小径段部
３ｂ 車輪取り付けフランジ
４ 内輪
４ａ 内側軌道面
５ 転動体
７ アウター側シール部材
８ 芯金
９ 金属環
１０ シール体
１０ｂ 第１アキシアルリップ
１０ｅ 第２アキシアルリップ
１０ｍ 被覆部
１１ ゴム部材
１１ｂ，１１ｅ，１１ｉ 第１壁部
１１ｆ，１１ｊ 樋部
１１ｇ，１１ｋ 底部
１１ｈ，１１ｍ 第２壁部
１１ｈ１ インナー側側面
１１ｏ ラビリンスリップ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】