(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-05-09
(45)【発行日】2023-05-17
(54)【発明の名称】冷凍システム
(51)【国際特許分類】
F25D 11/00 20060101AFI20230510BHJP
F25B 27/00 20060101ALI20230510BHJP
B60H 1/32 20060101ALI20230510BHJP
B60P 3/00 20060101ALI20230510BHJP
B60P 3/20 20060101ALI20230510BHJP
B62D 53/00 20060101ALI20230510BHJP
【ＦＩ】
F25D11/00 101D
F25B27/00 A
B60H1/32 611Z
B60H1/32 612
B60P3/00 U
B60P3/20 Z
B62D53/00 B
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2019110808
(22)【出願日】2019-06-14
(65)【公開番号】P2020204413
(43)【公開日】2020-12-24
【審査請求日】2022-02-18
(73)【特許権者】
【識別番号】516299338
【氏名又は名称】三菱重工サーマルシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100112737
【弁理士】
【氏名又は名称】藤田 考晴
(74)【代理人】
【識別番号】100140914
【弁理士】
【氏名又は名称】三苫 貴織
(74)【代理人】
【識別番号】100136168
【弁理士】
【氏名又は名称】川上 美紀
(74)【代理人】
【識別番号】100172524
【弁理士】
【氏名又は名称】長田 大輔
(72)【発明者】
【氏名】田中 孝史
(72)【発明者】
【氏名】武澤 英之
【審査官】庭月野 恭
(56)【参考文献】
【文献】米国特許出願公開第２００３／００７９４８７（ＵＳ，Ａ１）
【文献】国際公開第２００８／０９０９４９（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１６－１８０５２３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－２３４１９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０２４３８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０１－２１７１６６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－１４３１２４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ２５Ｄ １／００－３１／００
Ｂ６０Ｈ １／００－３／０６
Ｆ２５Ｂ ２７／００
Ｂ６０Ｐ ３／００，３／２０
Ｂ６２Ｄ ５３／００
Ｂ６２Ｄ ８８／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１保冷庫が設けられた第１車両と該第１車両の後方に連結され第２保冷庫が設けられた第２車両とを有するとともに、走行用エンジンによって走行可能なダブル連結トラックに搭載される冷凍システムであって、前記第１保冷庫に設けられている第１蒸発器と、
前記第２保冷庫に設けられている第２蒸発器と、
前記第１蒸発器に接続された第１保冷庫用圧縮機と、
前記第２蒸発器に接続された第２保冷庫用圧縮機と、
少なくとも前記第２保冷庫用圧縮機の動力源となるサブエンジンと、
を備え、
前記第１保冷庫用圧縮機及び前記第２保冷庫用圧縮機は、前記サブエンジンによって駆動され、
前記第１保冷庫用圧縮機、前記第２保冷庫用圧縮機及び前記サブエンジンは、１つのユニットを構成して、
前記ユニットは、前記第１車両に設けられている冷凍システム。
【請求項2】
第１保冷庫が設けられた第１車両と該第１車両の後方に連結され第２保冷庫が設けられた第２車両とを有するとともに、走行用エンジンによって走行可能なダブル連結トラックに搭載される冷凍システムであって、
前記第１保冷庫に設けられている第１蒸発器と、
前記第２保冷庫に設けられている第２蒸発器と、
前記第１蒸発器に接続された第１保冷庫用圧縮機と、
前記第２蒸発器に接続された第２保冷庫用圧縮機と、
少なくとも前記第２保冷庫用圧縮機の動力源となるサブエンジンと、
を備え、
前記第１保冷庫用圧縮機は、前記サブエンジンと機械的に接続されることで動力が伝達されて駆動され、
前記第２保冷庫用圧縮機は、前記サブエンジンによって駆動される発電機からの電力によって駆動され、
前記第１保冷庫用圧縮機、前記発電機及び前記サブエンジンは、１つのユニットを構成して、
前記ユニットは、前記第１車両に設けられている冷凍システム。
【請求項3】
第１保冷庫が設けられた第１車両と該第１車両の後方に連結され第２保冷庫が設けられた第２車両とを有するとともに、走行用エンジンによって走行可能なダブル連結トラックに搭載される冷凍システムであって、
前記第１保冷庫に設けられている第１蒸発器と、
前記第２保冷庫に設けられている第２蒸発器と、
前記第２蒸発器に接続された第２保冷庫用圧縮機と、
少なくとも前記第２保冷庫用圧縮機の動力源となるサブエンジンと、
を備え、
前記第２保冷庫用圧縮機は、前記サブエンジンと機械的に接続されることで動力が伝達されて駆動され、
前記第２保冷庫用圧縮機及び前記サブエンジンは、１つのユニットを構成して、
前記ユニットは、前記第１車両又は前記第２車両に設けられている冷凍システム。
【請求項4】
前記ユニットは、前記発電機からの電力を取り出すことができるソケットを備えている請求項２に記載の冷凍システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ダブル連結トラックに採用されて好適な冷凍システムに関する。
【背景技術】
【0002】
近年の陸上輸送業界では、ドライバーの人材不足が深刻な問題となっている。このため、トラクタ１台で従来のトラック２台分の輸送が可能ないわゆるダブル連結トラックの導入が図られている。ダブル連結トラックとしては、例えば、特許文献１に開示された構成のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】欧州特許出願公開第１３０８３３０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ダブル連結トラックは２つの保冷庫を備えており、各保冷庫には蒸発器が搭載されている。このとき、１つの蒸発器は１つの冷凍装置の一部を構成しており、各保冷庫を冷却するためそれぞれの冷凍装置を駆動する必要がある。
【0005】
冷凍装置には様々な組み合わせが考えられ、例えば特許文献１に開示されているように、共通の電源（一例として、走行用エンジンを利用して発電された電力）によって各冷凍装置の圧縮機を駆動することが考えられる。
【0006】
しかし、例えば走行用エンジンによって発電された電力には制限があり、２つの保冷庫を冷却するために必要な動力を十分に確保できない可能性がある。
【0007】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、ダブル連結トラックに搭載される冷凍システムであって、冷凍能力を確保することができる冷凍システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するために、本発明の冷凍システムは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一態様に係る冷凍システムは、第１保冷庫が設けられた第１車両と該第１車両の後方に連結され第２保冷庫が設けられた第２車両とを有するとともに、走行用エンジンによって走行可能なダブル連結トラックに搭載される冷凍システムであって、前記第１保冷庫に設けられている第１蒸発器と、前記第２保冷庫に設けられている第２蒸発器と、前記第２蒸発器に接続された第２保冷庫用圧縮機と、少なくとも前記第２保冷庫用圧縮機の動力源となるサブエンジンとを備え、前記第２保冷庫用圧縮機は、前記第１車両の後方半分及び前記第２車両のいずれかの範囲に設けられている。
すなわち、本発明の一態様に係る冷凍システムは、第１保冷庫が設けられた第１車両と該第１車両の後方に連結され第２保冷庫が設けられた第２車両とを有するとともに、走行用エンジンによって走行可能なダブル連結トラックに搭載される冷凍システムであって、前記第１保冷庫に設けられている第１蒸発器と、前記第２保冷庫に設けられている第２蒸発器と、前記第２蒸発器に接続された第２保冷庫用圧縮機と、少なくとも前記第２保冷庫用圧縮機の動力源となるサブエンジンとを備え、前記第２保冷庫用圧縮機は、前記第１車両の後方半分及び前記第２車両のいずれかの範囲に設けられている。
【0009】
本態様に係る冷凍システムによれば、第１保冷庫に設けられている第１蒸発器と、第２保冷庫に設けられている第２蒸発器と、第２蒸発器に接続された第２保冷庫用圧縮機と、少なくとも第２保冷庫用圧縮機の動力源となるサブエンジンとを備え、第２保冷庫用圧縮機は、第１車両の後方半分及び第２車両のいずれかの範囲に設けられている。これによって、第２保冷庫用圧縮機を走行用エンジンとは異なるサブエンジンによって駆動させることができる。このとき、第１蒸発器に第１保冷庫用圧縮機が接続されている場合、第１保冷庫用圧縮機の動力は、例えば、サブエンジンから機械的に伝達されてもよいし走行用エンジンを利用して発電された電力が供給されてもよい。このため、例えば共通の電源を利用して２つの圧縮機を駆動する場合と比べて、冷凍能力を確保することができる。
また、第２蒸発器が設けられている第２保冷庫がある第２車両に対して、第２保冷庫用圧縮機を可及的に接近させることができる。このため、第２蒸発器と第２保冷庫用圧縮機とを接続する冷媒配管の長さを短縮することができる。そうすると、冷媒配管による冷媒の圧損を抑制することができるので、冷凍システムとしての効率を向上させることができる。
また、第２蒸発器が設けられている第２保冷庫がある第２車両に対して、第２保冷庫用圧縮機を可及的に接近させることができる。このため、第２蒸発器と第２保冷庫用圧縮機とを接続する冷媒配管の長さを短縮することができる。そうすると、冷媒配管による冷媒の圧損を抑制することができるので、冷凍システムとしての効率を向上させることができる。
【0010】
また、本発明の一態様に係る冷凍システムにおいて、前記第２保冷庫用圧縮機は、前記第２蒸発器の周辺に設けられている。
【0011】
本態様に係る冷凍システムによれば、第２保冷庫用圧縮機は、第２蒸発器の周辺に設けられている。これによって、第２蒸発器と第２保冷庫用圧縮機とを接続する冷媒配管の長さを短縮することができる。そうすると、冷媒配管による冷媒の圧損を抑制することができるので、冷凍システムとしての効率を向上させることができる。
【0012】
また、本発明の一態様に係る冷凍システムは、前記第１蒸発器に接続された第１保冷庫用圧縮機を備え、前記第１保冷庫用圧縮機及び前記第２保冷庫用圧縮機は、前記サブエンジンによって駆動され、前記第１保冷庫用圧縮機、前記第２保冷庫用圧縮機及び前記サブエンジンは、１つのユニットを構成して、前記ユニットは、前記第１車両に設けられている。
【0013】
本態様に係る冷凍システムによれば、第１蒸発器に接続された第１保冷庫用圧縮機を備え、第１保冷庫用圧縮機及び第２保冷庫用圧縮機は、サブエンジンによって駆動され、第１保冷庫用圧縮機、第２保冷庫用圧縮機及びサブエンジンは、１つのユニットを構成して、ユニットは、第１車両に設けられている。これによって、１のサブエンジンによって２つの圧縮機（第１保冷庫用圧縮機及び第２保冷庫用圧縮機）を駆動させることができる。このため、複数のサブエンジンを設ける必要がないので、コストを削減することができる。２つの圧縮機は、例えばプーリ及びプーリベルト等から構成される動力伝達機構によってサブエンジンと機械的に接続されることで動力が伝達される。
また、第１車両（例えば第１車両を構成するシャシー）に対して、ユニットとしての取り付けが可能となる。
また、第１車両（例えば第１車両を構成するシャシー）に対して、ユニットとしての取り付けが可能となる。
【0014】
また、本発明の一態様に係る冷凍システムは、前記第１蒸発器に接続された第１保冷庫用圧縮機を備え、前記第１保冷庫用圧縮機は、前記サブエンジンと機械的に接続されることで動力が伝達されて駆動され、前記第２保冷庫用圧縮機は、前記サブエンジンによって駆動される発電機からの電力によって駆動され、前記第１保冷庫用圧縮機、前記発電機及び前記サブエンジンは、１つのユニットを構成して、前記ユニットは、前記第１車両に設けられている。
【0015】
本態様に係る冷凍システムによれば、第１蒸発器に接続された第１保冷庫用圧縮機を備え、第１保冷庫用圧縮機は、サブエンジンによって駆動され、第２保冷庫用圧縮機は、サブエンジンによって駆動される発電機からの電力によって駆動され、第１保冷庫用圧縮機、発電機及びサブエンジンは、１つのユニットを構成して、ユニットは、第１車両に設けられている。これによって、１のサブエンジンによって２つの圧縮機（第１保冷庫用圧縮機及び第２保冷庫用圧縮機）を駆動させることができる。このため、複数のサブエンジンを設ける必要がないので、コストを削減することができる。
また、第２保冷庫用圧縮機は、電動型とされておりサブエンジン近傍に設置する必要がない。このため、第２保冷庫用圧縮機とサブエンジンとを離間した状態で第２保冷庫用圧縮機を運転することができる。そうすると、第１保冷庫用圧縮機と第１蒸発器とを接近させつつ、第２保冷庫用圧縮機と第２蒸発器とを接近させることができる。例えば、第１車両に第１保冷庫用圧縮機を設けて、第２車両に第２保冷庫用圧縮機を設けることができる。
また、第１車両（例えば第１車両を構成するシャシー）に対して、ユニットとしての取り付けが可能となる。
また、第２保冷庫用圧縮機は、電動型とされておりサブエンジン近傍に設置する必要がない。このため、第２保冷庫用圧縮機とサブエンジンとを離間した状態で第２保冷庫用圧縮機を運転することができる。そうすると、第１保冷庫用圧縮機と第１蒸発器とを接近させつつ、第２保冷庫用圧縮機と第２蒸発器とを接近させることができる。例えば、第１車両に第１保冷庫用圧縮機を設けて、第２車両に第２保冷庫用圧縮機を設けることができる。
また、第１車両（例えば第１車両を構成するシャシー）に対して、ユニットとしての取り付けが可能となる。
【0016】
また、本発明の一態様に係る冷凍システムにおいて、前記第２保冷庫用圧縮機は、前記サブエンジンと機械的に接続されることで動力が伝達されて駆動され、前記第２保冷庫用圧縮機及び前記サブエンジンは、１つのユニットを構成して、前記ユニットは、前記第１車両又は前記第２車両に設けられている。
【0017】
本態様に係る冷凍システムによれば、第２保冷庫用圧縮機は、サブエンジンによって駆動され、第２保冷庫用圧縮機及びサブエンジンは、１つのユニットを構成して、ユニットは、第１車両又は第２車両に設けられている。これによって、サブエンジンと第２保冷庫用圧縮機とをユニットとして任意の位置に取り付けることができる。
【0018】
また、本発明の一態様に係る冷凍システムにおいて、前記第２保冷庫用圧縮機は、前記サブエンジンによって駆動される発電機からの電力によって駆動され、前記発電機及び前記サブエンジンは、１つのユニットを構成して、前記ユニットは、前記第１車両又は前記第２車両に設けられている。
【0019】
本態様に係る冷凍システムによれば、第２保冷庫用圧縮機は、サブエンジンによって駆動される発電機からの電力によって駆動され、発電機及びサブエンジンは、１つのユニットを構成して、ユニットは、第１車両又は第２車両に設けられている。これによって、サブエンジンと発電機とをユニットとして任意の位置に取り付けることができる。このとき、第２保冷庫用圧縮機は、電動型とされておりサブエンジン近傍に設置する必要がない。このため、第２保冷庫用圧縮機とサブエンジンとを離間した状態で第２保冷庫用圧縮機を運転することができる。
【0020】
また、本発明の一態様に係る冷凍システムにおいて、前記ユニットは、前記発電機からの電力を取り出すことができるソケットを備えている。
【0021】
本態様に係る冷凍システムによれば、ユニットは、発電機からの電力を取り出すことができるソケットを備えている。これによって、例えば地震等の災害時において、発電機が含まれたユニットを非常用電源として利用できる。
【発明の効果】
【0022】
本発明に係る冷凍システムによれば、ダブル連結トラックに搭載される冷凍システムであって、冷凍能力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図1】本発明の第１実施形態に係る冷凍システムの概略構成図である。
【図2】ユニットの構成図である。
【図3】本発明の第２実施形態に係る冷凍システムの概略構成図である。
【図4】ユニットの構成図である。
【図5】本発明の第３実施形態に係る冷凍システムの概略構成図である。
【図6】ユニットの構成図である。
【図7】本発明の第４実施形態に係る冷凍システムの概略構成図である。
【図8】ユニットの構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0024】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態に係る冷凍システム１０Ａについて図を用いて説明する。
以下、本発明の第１実施形態に係る冷凍システム１０Ａについて図を用いて説明する。
【0025】
最初に、ダブル連結トラック１００の構成について説明する。
図１には、冷凍システム１０Ａが搭載されているダブル連結トラック１００の構成図が示されている。
図１には、冷凍システム１０Ａが搭載されているダブル連結トラック１００の構成図が示されている。
【0026】
ダブル連結トラック１００は、第１車両１１２と、第１車両１１２に連結されている第２車両２１２を有している。
第１車両１１２は、シャシー１１６と、シャシー１１６の前方に設けられているキャブ１１０と、シャシー１１６上に設けられている第１保冷庫１１４とを有している。
第２車両２１２は、前方が第１車両１１２の後方に連結されているシャシー２１６と、シャシー２１６上に設けられている第２保冷庫２１４とを有している。
第１車両１１２は、シャシー１１６と、シャシー１１６の前方に設けられているキャブ１１０と、シャシー１１６上に設けられている第１保冷庫１１４とを有している。
第２車両２１２は、前方が第１車両１１２の後方に連結されているシャシー２１６と、シャシー２１６上に設けられている第２保冷庫２１４とを有している。
【0027】
ダブル連結トラック１００は、走行用エンジン（図示せず）が設けられており、第１車両１１２と第２車両２１２とが一連に連結した状態で走行可能とされている。なお、走行用エンジンは、例えば第１車両１１２前方のシャシー１１６の下部に設けられている。
【0028】
次に、冷凍システム１０Ａについて説明する。
冷凍システム１０Ａは、第１保冷庫１１４内及び第２保冷庫２１４内を冷却するための装置である。
冷凍システム１０Ａは、第１保冷庫１１４内及び第２保冷庫２１４内を冷却するための装置である。
【0029】
冷凍システム１０Ａは、第１保冷庫１１４内（図１において、第１保冷庫１１４内の前方上部）に設けられている第１蒸発器１４２と、第２保冷庫２１４内（図１において、第２保冷庫２１４内の前方上部）に設けられている第２蒸発器２４２とを有している。
【0030】
第１蒸発器１４２は、同図においては図示されていない、第１保冷庫用圧縮機１４４、第１凝縮器１４６、膨張弁その他補機類とともに第１冷凍サイクルを構成している。この冷凍サイクル自体は既知のものとされ、第１蒸発器１４２によって、低温の冷媒とファン（図示せず）から送風された空気との間で熱交換が行われ、冷却された空気によって第１保冷庫１１４内を冷却する。一方、第１蒸発器１４２で熱交換された低圧の冷媒は、冷媒配管を介して第１保冷庫用圧縮機１４４の冷媒吸入口に導かれる。
【0031】
第２蒸発器２４２は、同図においては図示されていない、第２保冷庫用圧縮機２４４、第２凝縮器、膨張弁その他補機類とともに第２冷凍サイクルを構成している。この冷凍サイクル自体は既知のものとされ、第２蒸発器２４２によって、低温の冷媒とファン（図示せず）から送風された空気との間で熱交換が行われ、冷却された空気によって第２保冷庫２１４内を冷却する。一方、第２蒸発器２４２で熱交換された低圧の冷媒は、冷媒配管を介して第２保冷庫用圧縮機２４４の冷媒吸入口に導かれる。
【0032】
【0033】
サブエンジンユニット１１８には、第１保冷庫用圧縮機１４４及び第２保冷庫用圧縮機２４４の他に、第１保冷庫用圧縮機１４４及び第２保冷庫用圧縮機２４４を機械的に駆動するサブエンジン３００と、第１冷凍サイクルを構成する第１凝縮器１４６、第１凝縮器１４６に送風可能なファン１４８が含まれている。この他、第１冷凍サイクルを構成する補器類が含まれてもよい。
ユニット化することによって、第１保冷庫用圧縮機１４４及び第２保冷庫用圧縮機２４４等の各機器をサブエンジンユニット１１８としてシャシー１１６に簡便に取り付けることができる。
ユニット化することによって、第１保冷庫用圧縮機１４４及び第２保冷庫用圧縮機２４４等の各機器をサブエンジンユニット１１８としてシャシー１１６に簡便に取り付けることができる。
【0034】
サブエンジン３００は、走行用エンジンとは異なるエンジンであって、走行用エンジンから独立して運転させることができる。例えば、走行用エンジンを停止させた状態でサブエンジン３００を運転することができる。
【0035】
サブエンジン３００、第１保冷庫用圧縮機１４４及び第２保冷庫用圧縮機２４４は、プーリ３０２とプーリ３０２に巻装されたプーリベルト３０４によって機械的に接続されて動力が伝達されるように構成されている。これによって、１つのサブエンジン３００で、２つの圧縮機（第１保冷庫用圧縮機１４４及び第２保冷庫用圧縮機２４４）を駆動させることができる。
【0036】
図１に示されているように、サブエンジンユニット１１８は、第１車両１１２の後方半分に設置されることが好ましい。特に、サブエンジンユニット１１８に含まれている第２保冷庫用圧縮機２４４を第２車両２１２側に接近させることが好ましい。これによって、第２保冷庫用圧縮機２４４と第２蒸発器２４２との距離を可及的に接近させることができる。
【0037】
第２冷凍サイクルを構成している第２凝縮器、受液器その他補機類は、直結ユニット２１８として、第２車両２１２のシャシー２１６下部に設けられている。
【0038】
冷凍システム１０Ａは、このように構成された第１冷凍サイクル及び第２冷凍サイクルによって構成され、第１保冷庫１１４内及び第２保冷庫２１４内を冷却している。
【0039】
本実施形態では以下の効果を奏する。
第１保冷庫用圧縮機１４４及び第２保冷庫用圧縮機２４４は、走行用エンジンとは異なるサブエンジン３００によって駆動されている。このため、例えば走行用エンジンによって発電された共通の電源を利用して２つの圧縮機を駆動する場合と比べて、冷凍能力を確保することができる。
第１保冷庫用圧縮機１４４及び第２保冷庫用圧縮機２４４は、走行用エンジンとは異なるサブエンジン３００によって駆動されている。このため、例えば走行用エンジンによって発電された共通の電源を利用して２つの圧縮機を駆動する場合と比べて、冷凍能力を確保することができる。
【0040】
また、第２蒸発器２４２が設けられている第２車両２１２に対して、第２保冷庫用圧縮機２４４を可及的に接近させることができる。このため、第２蒸発器２４２と第２保冷庫用圧縮機２４４とを接続する冷媒配管（低圧冷媒が流通する冷媒配管）の長さを短縮することができる。そうすると、冷媒配管による冷媒の圧損を抑制することができるので、冷凍システム１０Ａとしての効率を向上させることができる。
【0041】
また、１つのサブエンジン３００で、２つの圧縮機（第１保冷庫用圧縮機１４４及び第２保冷庫用圧縮機２４４）を駆動させることができる。このため、複数のサブエンジンを設ける必要がなく、冷凍システム１０Ａとしての設備コストを削減することができる。
【0042】
〔第２実施形態〕
以下、本発明の第２実施形態に係る冷凍システム１０Ｂについて図を用いて説明する。
なお、本実施形態は、第１実施形態に対して、第２保冷庫用圧縮機２４４の方式や設置形態について相違する。したがって、以下の説明では、第１実施形態と同様の構成については同一符号を付し、相違する構成について説明することとする。
以下、本発明の第２実施形態に係る冷凍システム１０Ｂについて図を用いて説明する。
なお、本実施形態は、第１実施形態に対して、第２保冷庫用圧縮機２４４の方式や設置形態について相違する。したがって、以下の説明では、第１実施形態と同様の構成については同一符号を付し、相違する構成について説明することとする。
【0043】
冷凍システム１０Ｂにおいて、第２冷凍サイクルを構成する第２保冷庫用圧縮機２４４は、発電機２４６からの電力によって駆動される電動型圧縮機とされている。
【0044】
図３及び図４に示されているように、サブエンジン３００、第１保冷庫用圧縮機１４４及び発電機２４６は、サブエンジンユニット１１８として、第１車両１１２のシャシー１１６下部に設けられている。この構成は、第１実施形態における第２保冷庫用圧縮機２４４に代えて発電機２４６を設けたものであって、１つのサブエンジン３００で、第１保冷庫用圧縮機１４４及び発電機２４６を駆動させることができる。結果として、１つのサブエンジン３００で、２つの圧縮機（第１保冷庫用圧縮機１４４及び第２保冷庫用圧縮機２４４）を駆動させることができる。
【0045】
サブエンジン３００、第１保冷庫用圧縮機１４４及び発電機２４６は、プーリ３０２とプーリ３０２に巻装されたプーリベルト３０４によって機械的に接続されて動力が伝達されるように構成されている。
【0046】
サブエンジンユニット１１８は、第１車両１１２の前方半分に設置されることが好ましい。特に、サブエンジンユニット１１８に含まれている第１保冷庫用圧縮機１４４を第１車両１１２側に接近させることが好ましい。これによって、第１保冷庫用圧縮機１４４と第１蒸発器１４２との距離を可及的に接近させることができる。
【0047】
発電機２４６によって発電された電力はサブエンジンユニット１１８に設けられているソケット３１０から取り出すことができ、第２保冷庫用圧縮機２４４にはソケット３１０に接続されたケーブル３１２を介して給電される。
【0048】
第２保冷庫用圧縮機２４４は、電動式ユニット２２０として、第２冷凍サイクルを構成している第２凝縮器、受液器その他補機類とともに第２車両２１２のシャシー２１６下部に設けられている。
【0049】
冷凍システム１０Ｂは、このように構成された第１冷凍サイクル及び第２冷凍サイクルによって構成され、第１保冷庫１１４内及び第２保冷庫２１４内を冷却している。
【0050】
本実施形態では以下の効果を奏する。
第２保冷庫用圧縮機２４４は、電動型圧縮機とされておりサブエンジン３００近傍に設置する必要がない。このため、第２保冷庫用圧縮機２４４とサブエンジン３００とを離間した状態で第２保冷庫用圧縮機２４４を駆動させることができる。そうすると、第１保冷庫用圧縮機１４４と第１蒸発器１４２とを接近させつつ、第２保冷庫用圧縮機２４４と第２蒸発器２４２とを接近させることができる。
第２保冷庫用圧縮機２４４は、電動型圧縮機とされておりサブエンジン３００近傍に設置する必要がない。このため、第２保冷庫用圧縮機２４４とサブエンジン３００とを離間した状態で第２保冷庫用圧縮機２４４を駆動させることができる。そうすると、第１保冷庫用圧縮機１４４と第１蒸発器１４２とを接近させつつ、第２保冷庫用圧縮機２４４と第２蒸発器２４２とを接近させることができる。
【0051】
なお、ソケット３１０は、第２保冷庫用圧縮機２４４用の電源としてだけではなく、地震等の災害時において、非常用電源として利用できる。また、ソケット３１０の数は、２つ以上あってもよい。
【0052】
〔第３実施形態〕
以下、本発明の第３実施形態に係る冷凍システム１０Ｃについて図を用いて説明する。
なお、本実施形態は、第１実施形態に対して、第１保冷庫用圧縮機１４４の運転方式や第２保冷庫用圧縮機２４４の設置形態について相違する。したがって、以下の説明では、第１実施形態と同様の構成については同一符号を付し、相違する構成について説明することとする。
以下、本発明の第３実施形態に係る冷凍システム１０Ｃについて図を用いて説明する。
なお、本実施形態は、第１実施形態に対して、第１保冷庫用圧縮機１４４の運転方式や第２保冷庫用圧縮機２４４の設置形態について相違する。したがって、以下の説明では、第１実施形態と同様の構成については同一符号を付し、相違する構成について説明することとする。
【0053】
図５及び図６に示されているように、冷凍システム１０Ｃにおいて、サブエンジン３００は、第２保冷庫用圧縮機２４４のみを駆動するように構成され、サブエンジン３００及び第２保冷庫用圧縮機２４４は、駆動ユニット（ユニット）１２０として設けられている。
【0054】
サブエンジン３００及び第２保冷庫用圧縮機２４４は、プーリ３０２とプーリ３０２に巻装されたプーリベルト３０４によって機械的に接続されて動力が伝達されるように構成されている。
【0055】
駆動ユニット１２０は、第１車両１１２の後方半分及び第２車両２１２のいずれかの範囲に設置されることが好ましい。特に、駆動ユニット１２０に含まれている第２保冷庫用圧縮機２４４が第２蒸発器２４２の近傍に配置されるように設置されることが好ましい。これによって、第２保冷庫用圧縮機２４４と第２蒸発器２４２との距離を可及的に接近させることができる。なお、ここでいう「第２蒸発器２４２の近傍」とは、第２保冷庫２１４の外部であることを前提として、例えば、第２保冷庫２１４の前面や第２蒸発器２４２の下方であってシャシー２１６の下部等である。
【0056】
図５に示されているように、第２冷凍サイクルを構成している第２凝縮器、受液器その他補機類は、直結ユニット２１８として、第２車両２１２のシャシー２１６下部に設けられている。
【0057】
第１冷凍サイクルを構成する第１保冷庫用圧縮機１４４は、図示しない走行用エンジンを利用して発電された電力によって駆動されてもよいし、別の方法によって駆動されてもよく、本実施形態においては特に限定されない。
【0058】
冷凍システム１０Ｃは、このように構成された第１冷凍サイクル及び第２冷凍サイクルによって構成され、第１保冷庫１１４内及び第２保冷庫２１４内を冷却している。
【0059】
本実施形態では以下の効果を奏する。
駆動ユニット１２０を、第１車両１１２の後方半分及び第２車両２１２のいずれかの範囲の任意の位置に設置することができる。これによって、第２保冷庫用圧縮機２４４と第２蒸発器２４２とを接近させることができる。
駆動ユニット１２０を、第１車両１１２の後方半分及び第２車両２１２のいずれかの範囲の任意の位置に設置することができる。これによって、第２保冷庫用圧縮機２４４と第２蒸発器２４２とを接近させることができる。
【0060】
〔第４実施形態〕
以下、本発明の第４実施形態に係る冷凍システム１０Ｄについて図を用いて説明する。
なお、本実施形態は、第３実施形態に対して、第２保冷庫用圧縮機２４４の方式や設置形態について相違する。したがって、以下の説明では、第３実施形態と同様の構成については同一符号を付し、相違する構成について説明することとする。
以下、本発明の第４実施形態に係る冷凍システム１０Ｄについて図を用いて説明する。
なお、本実施形態は、第３実施形態に対して、第２保冷庫用圧縮機２４４の方式や設置形態について相違する。したがって、以下の説明では、第３実施形態と同様の構成については同一符号を付し、相違する構成について説明することとする。
【0061】
冷凍システム１０Ｄにおいて、第２冷凍サイクルを構成する第２保冷庫用圧縮機２４４は、発電機２４６からの電力によって駆動される電動型圧縮機とされている。
【0062】
図７及び図８に示されているように、冷凍システム１０Ｄにおいて、サブエンジン３００は、発電機２４６のみを駆動するように構成され、サブエンジン３００及び発電機２４６は、発電ユニット（ユニット）１２２として設けられている。この構成は、第３実施形態における第２保冷庫用圧縮機２４４に代えて発電機２４６を設けたものである。
【0063】
サブエンジン３００及び発電機２４６は、プーリ３０２とプーリ３０２に巻装されたプーリベルト３０４によって機械的に接続されて動力が伝達されるように構成されている。
【0064】
発電機２４６によって発電された電力は、発電ユニット１２２に設けられているソケット３１０から取り出すことができ、第２保冷庫用圧縮機２４４にはソケット３１０に接続されたケーブル３１２を介して給電される。
【0065】
第２保冷庫用圧縮機２４４は、電動式ユニット２２０として、第２冷凍サイクルを構成している第２凝縮器、受液器その他補機類とともに第２車両２１２のシャシー２１６下部に設けられている。
【0066】
第１冷凍サイクルを構成する第１保冷庫用圧縮機１４４は、図示しない走行用エンジンを利用して発電された電力によって駆動されてもよいし、別の方法によって駆動されてもよく、本実施形態においては特に限定されない。
【0067】
冷凍システム１０Ｄは、このように構成された第１冷凍サイクル及び第２冷凍サイクルによって構成され、第１保冷庫１１４内及び第２保冷庫２１４内を冷却している。
【0068】
本実施形態では以下の効果を奏する。
第２保冷庫用圧縮機２４４は、電動型圧縮機とされておりサブエンジン３００近傍に設置する必要がない。このため、第２保冷庫用圧縮機２４４とサブエンジン３００とを離間した状態で第２保冷庫用圧縮機２４４を駆動させることができる。
第２保冷庫用圧縮機２４４は、電動型圧縮機とされておりサブエンジン３００近傍に設置する必要がない。このため、第２保冷庫用圧縮機２４４とサブエンジン３００とを離間した状態で第２保冷庫用圧縮機２４４を駆動させることができる。
【0069】
なお、ソケット３１０は、第２保冷庫用圧縮機２４４用の電源としてだけではなく、地震等の災害時において、非常用電源として利用できる。また、ソケット３１０の数は、２つ以上あってもよい。
【符号の説明】
【0070】
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ 冷凍システム
１００ ダブル連結トラック
１１０ キャブ
１１２ 第１車両
１１４ 第１保冷庫
１１６ シャシー
１１８ サブエンジンユニット（ユニット）
１２０ 駆動ユニット（ユニット）
１２２ 発電ユニット（ユニット）
１４２ 第１蒸発器
１４４ 第１保冷庫用圧縮機
１４６ 第１凝縮器
１４８ ファン
２１２ 第２車両
２１４ 第２保冷庫
２１６ シャシー
２１８ 直結ユニット
２２０ 電動式ユニット
２４２ 第２蒸発器
２４４ 第２保冷庫用圧縮機
２４６ 発電機
３００ サブエンジン
３０２ プーリ
３０４ プーリベルト
３１０ ソケット
３１２ ケーブル
１００ ダブル連結トラック
１１０ キャブ
１１２ 第１車両
１１４ 第１保冷庫
１１６ シャシー
１１８ サブエンジンユニット（ユニット）
１２０ 駆動ユニット（ユニット）
１２２ 発電ユニット（ユニット）
１４２ 第１蒸発器
１４４ 第１保冷庫用圧縮機
１４６ 第１凝縮器
１４８ ファン
２１２ 第２車両
２１４ 第２保冷庫
２１６ シャシー
２１８ 直結ユニット
２２０ 電動式ユニット
２４２ 第２蒸発器
２４４ 第２保冷庫用圧縮機
２４６ 発電機
３００ サブエンジン
３０２ プーリ
３０４ プーリベルト
３１０ ソケット
３１２ ケーブル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】