特許 7275364 ジャケット構造体システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-05-09

(45)【発行日】2023-05-17

(54)【発明の名称】ジャケット構造体システム

(51)【国際特許分類】

   E02D 27/52 20060101AFI20230510BHJP

   E02D 27/32 20060101ALI20230510BHJP

   E02D 27/14 20060101ALI20230510BHJP

【ＦＩ】

E02D27/52 A

E02D27/32 Z

E02D27/14

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2022117007

(22)【出願日】2022-07-22

【審査請求日】2022-08-03

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】306022513

【氏名又は名称】日鉄エンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100140774

【弁理士】

【氏名又は名称】大浪 一徳

(74)【代理人】

【識別番号】100134359

【弁理士】

【氏名又は名称】勝俣 智夫

(74)【代理人】

【識別番号】100188592

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 洋

(74)【代理人】

【識別番号】100217249

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 耕一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100221279

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 健吾

(74)【代理人】

【識別番号】100207686

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 恭宏

(74)【代理人】

【識別番号】100224812

【弁理士】

【氏名又は名称】井口 翔太

(72)【発明者】

【氏名】加賀美 暢一

(72)【発明者】

【氏名】兵藤 星太朗

(72)【発明者】

【氏名】舟竹 祥太郎

(72)【発明者】

【氏名】片山 能輔

(72)【発明者】

【氏名】大嶽 敦郎

【審査官】小倉 宏之

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１２－５２９５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０２１８７９６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１９－００２３４９９（ＫＲ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１５／０７１６７９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】中国実用新案第２１５８８８３１０（ＣＮ，Ｕ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０２２－００８６４１４（ＫＲ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１１３５０２０６（ＣＮ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／００３７３８４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１６－２０５１６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第２３７４９９２（ＥＰ，Ａ１）

【文献】特表２０２０－５２９５１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２０２１－５３１４３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第７１１３１５９（ＪＰ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０２Ｄ ２７／５２

Ｅ０２Ｄ ２７／３２

Ｅ０２Ｄ ２７／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

洋上風車を支持するトランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
一端が前記トランジションピースに接続され、内部に第１ケーブルが配置される第１Ｊチューブと、
一端が前記トランジションピースに接続され、内部に第２ケーブルが配置される第２Ｊチューブと、
を備えるジャケット構造体を複数備えたジャケット構造体システムであって、
前記第１ケーブルは、前記トランジションピースが支持する前記洋上風車に接続され、
前記第２ケーブルは、複数の前記ジャケット構造体のうちの１つのジャケット構造体と同一のウインドファームに存在する前記ジャケット構造体のトランジションピースが支持する前記洋上風車の電力を、前記１つのジャケット構造体のトランジションピースが支持する前記洋上風車の設備に供給する、
ことを特徴とするジャケット構造体システム。

【請求項2】

前記一端は、前記トランジションピースの下に接続される、
ことを特徴とする請求項１に記載のジャケット構造体システム。

【請求項3】

前記複数のレグのうちの１つのレグに設けられ、且つ、前記第１Ｊチューブを支持する第１支持部、
を更に備えることを特徴とする請求項２に記載のジャケット構造体システム。

【請求項4】

前記第１支持部は、前記１つのレグに取り付けられる高剛性部を含む、
ことを特徴とする請求項３に記載のジャケット構造体システム。

【請求項5】

前記第１支持部は、前記高剛性部に設けられ、且つ、前記第１Ｊチューブを保持する保持部を含む、
ことを特徴とする請求項４に記載のジャケット構造体システム。

【請求項6】

前記保持部は、前記第１Ｊチューブを、前記第１Ｊチューブの長手方向に移動可能に保持する、
ことを特徴とする請求項５に記載のジャケット構造体システム。

【請求項7】

前記保持部は、前記第１Ｊチューブを、緩衝部材を介し、保持する、
ことを特徴とする請求項５に記載のジャケット構造体システム。

【請求項8】

前記保持部は、２つの半割管を含み、
前記第１Ｊチューブは、前記２つの半割管により、前記緩衝部材を介し、クランプされる、
ことを特徴とする請求項７に記載のジャケット構造体システム。

【請求項9】

前記１つのレグと、前記複数のレグのうち、前記１つのレグとは異なる１つのレグと、を接続する第１斜めブレース、
を更に備え、
前記第１支持部は、前記第１斜めブレースと、前記第１支持部が設けられた前記１つのレグと、の格点部を含む第１所定領域には、設けられない、
ことを特徴とする請求項３乃至８のいずれか１項に記載のジャケット構造体システム。

【請求項10】

前記１つのレグと、前記異なる１つのレグと、を接続する第２斜めブレースであって、前記第１斜めブレースより海底地盤に近い第２斜めブレースと、
前記１つのレグに設けられ、且つ、前記第１Ｊチューブを支持する第２支持部と、
を更に備え、
前記第１支持部は、前記第２斜めブレースと、前記第１支持部が設けられた前記１つのレグと、の格点部を含む第２所定領域には、設けられない、
ことを特徴とする請求項９に記載のジャケット構造体システム。

【請求項11】

前記第１Ｊチューブと前記１つのレグとの距離は、前記第１Ｊチューブと、前記複数のレグのうち、前記１つのレグとは異なる１つのレグと、の距離より、短い、
ことを特徴とする請求項３乃至８のいずれか１項に記載のジャケット構造体システム。

【請求項12】

前記第１Ｊチューブは、鉛直方向に沿って見て、前記複数のレグに囲まれる、
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のジャケット構造体システム。

【請求項13】

海底地盤に打設された鋼管杭と、
前記鋼管杭と前記１つのレグとを接続するスカートスリーブと、
前記複数のレグの下端同士を接続する水平ブレースと、
を更に備え、
前記第１Ｊチューブは、前記１つのレグのうち前記スカートスリーブの上フランジの上方、又は、前記水平ブレースと接続される、
ことを特徴とする請求項３乃至８のいずれか１項に記載のジャケット構造体システム。

【請求項14】

海底地盤に打設され、内部に前記１つのレグが挿入される鋼管杭と、
前記１つのレグの外周面と前記鋼管杭の内周面との間のグラウト充填空間の上方に設けられるフランジと、
を更に備え、
前記第１支持部は、前記１つのレグの部分であって前記フランジの上の部分に設けられる、
ことを特徴とする請求項３乃至８のいずれか１項に記載のジャケット構造体システム。

【請求項15】

一端が前記トランジションピースに接続される第３Ｊチューブと、
前記複数のレグのうちの前記１つのレグとは異なる１つのレグに設けられ、且つ、前記第２Ｊチューブを支持する第２支持部と、
前記複数のレグのうち、前記第１支持部及び前記第２支持部が設けられていないレグに設けられ、且つ、前記第３Ｊチューブを支持する第３支持部と、
を更に備えることを特徴とする請求項３乃至８のいずれか１項に記載のジャケット構造体システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ジャケット構造体及びジャケット構造体システムに関する。

【背景技術】

【0002】

風力発電に用いられる風車等を洋上に配置（洋上風車）するために、海底等に打ち込まれた基礎杭に基礎構造を接続することがある（ジャケット構造体）。
特許文献１では、風車からの荷重を効果的かつ効率的に支持面に伝達して風や波によって生じる長周期的な荷重に耐える優れた疲労耐性や十分な強度を保持しながら、材料や組み立て、設置に関してコストと時間を最小化する支持構造物（ジャケット構造体）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特表２０１２－５２９５８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ジャケット構造体によって支持される設備（例えば、洋上風車）に接続されるケーブルを、ジャケット構造体の下方から配設するために、Ｊチューブが設けられることがある。前記従来のジャケット構造体には、前記設備と前記ケーブルとの接続性を向上させることに課題がある。

【0005】

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、ジャケット構造体に支持される設備と、ジャケット構造体の下方に配置されたケーブルとの接続性を向上させたジャケット構造体及びジャケット構造体システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

＜１＞本発明の態様１に係るジャケット構造体は、洋上風車を支持するトランジションピースと、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、一端が前記トランジションピースに接続される第１Ｊチューブと、を備えることを特徴とする。

【0007】

この発明によれば、一端がトランジションピースに接続される第１Ｊチューブを備える。これにより、第１Ｊチューブの内部にケーブルを配置することができる。また、第１Ｊチューブの内部に配置したケーブルを、トランジションピースによって支持された洋上風車の接続部に接続しやすくすることができる。したがって、ジャケット構造体に支持される設備と、ジャケット構造体の下方に配置されたケーブルとの接続性を向上させることができる。

【0008】

＜２＞本発明の態様２に係るジャケット構造体は、態様１に係るジャケット構造体において、前記一端は、前記トランジションピースの下に接続されることを特徴とする。

【0009】

ここで、トランジションピースには、Ｊチューブの内部に配置されたケーブルを挿通するための受口部が設けられる。この受口部が、例えば、トランジションピースの側面に設けられると、洋上風車からトランジションピースに伝達された荷重をレグに伝達することに影響を及ぼすことがある。これに対し、トランジションピースの下に第１Ｊチューブの一端を接続する。これにより、受口部をトランジションピースの下に設けることができる。したがって、荷重の伝達経路に影響を及ぼすことを抑えることができる。

【0010】

また、トランジションピースの内部に設けられた各設備に接続するケーブルの一部は、例えば、一部が海底地盤に配置される。これに対し、第１Ｊチューブの一端は、トランジションピースの下に接続される。これにより、海底地盤から延びるケーブルがトランジションピースの内部に設けられた各設備に接続されるまでの経路を短くすることができる。また、トランジションピースの側面や上面にＪチューブが面しないようにすることで、ジャケット構造体の上に配置される洋上風車の構造を検討する際、洋上風車に対してＪチューブの位置が影響することを抑えることができる。

【0011】

＜３＞本発明の態様３に係るジャケット構造体は、態様１又は態様２に係るジャケット構造体において、前記複数のレグのうちの１つに設けられ、且つ、前記第１Ｊチューブを支持する第１支持部を更に備えることを特徴とする。

【0012】

この発明によれば、複数のレグのうちの１つに設けられ、且つ、第１Ｊチューブを支持する第１支持部を更に備える。つまり、第１Ｊチューブは、第１支持部によってレグの１つに取り付けられる。これにより、第１支持部による第１Ｊチューブとレグとの取り付けは、ジャケット構造体を施工現場に運搬する前に、製造工場等で行うことができる。よって、第１Ｊチューブの施工性及び経済性を担保することができる。

【0013】

また、第１Ｊチューブ及びレグは、それぞれ海底面付近からトランジションピースに向けて延びる。つまり、第１Ｊチューブ及びレグは、互いに沿って延びる。したがって、第１Ｊチューブをレグに取り付けることで、ジャケット構造体を合理的な構造とすることができる。更に、ジャケット構造体の設計検討の段階において、レグにおける第１支持部の取り付け位置を容易に変更することができる。よって、ジャケット構造体の設計検討を容易且つ効率的に行うことができる。

【0014】

＜４＞本発明の態様４に係るジャケット構造体は、態様３に係るジャケット構造体において、前記第１支持部は、前記１つに取り付けられる高剛性部を含むことを特徴とする。

【0015】

この発明によれば、第１支持部は、レグの１つに取り付けられる高剛性部を含む。例えば、レグには、第１支持部として鋼管が取り付けられる。これにより、例えば、第１支持部としてレグに平板状の部材が取り付けられた場合と比較して、第１支持部をレグに対してより強固に取り付けることができる。

【0016】

＜５＞本発明の態様５に係るジャケット構造体は、態様４に係るジャケット構造体において、前記第１支持部は、前記高剛性部に設けられ、且つ、前記第１Ｊチューブを保持する保持部を含むことを特徴とする。

【0017】

この発明によれば、第１支持部は、高剛性部に設けられ、且つ、第１Ｊチューブを保持する保持部を含む。つまり、第１Ｊチューブには、第１支持部として保持部が取り付けられる。これにより、高剛性部のみを含む第１支持部によってレグの１つと第１Ｊチューブとを接続する場合と比較して、第１Ｊチューブの接続を容易に行うことができる。

【0018】

＜６＞本発明の態様６に係るジャケット構造体は、態様５に係るジャケット構造体において、前記保持部は、前記第１Ｊチューブを、前記第１Ｊチューブの長手方向に移動可能に保持することを特徴とする。

【0019】

ここで、保持部によって、第１Ｊチューブが、第１Ｊチューブの長手方向に移動困難の状態で保持されると、レグの１つと第１Ｊチューブとが、第１Ｊチューブの長手方向に相対移動困難となる。したがって、例えば、洋上風車からトランジションピースに伝達された荷重によってレグが変形した時、第１Ｊチューブも変形する。つまり、洋上風車からトランジションピースに伝達された荷重の伝達経路に、第１Ｊチューブが含まれることになる。これにより、ジャケット構造体の構造計算が複雑になる。

【0020】

これに対し、保持部は、第１Ｊチューブを、第１Ｊチューブの長手方向に移動可能に保持する。これにより、例えば、洋上風車からトランジションピースに伝達された荷重によってジャケット構造体が変形した時、第１Ｊチューブと、第１Ｊチューブが取り付けられたレグとが相対移動する。つまり、前記荷重によって第１Ｊチューブが変形することを抑えることができる。

【0021】

したがって、洋上風車からトランジションピースに伝達された荷重の伝達経路に、第１Ｊチューブが含まれないようにすることができる。これにより、ジャケット構造体の設計検討の段階において、第１Ｊチューブを構造計算のモデルから除外することができる。よって、ジャケット構造体の構造計算を容易かつ効率的にすることができる。また、第１Ｊチューブが荷重に対して変形しないようにすることで、第１Ｊチューブの内部に配置されたケーブル等に影響が及ぶことを抑えることができる。

【0022】

＜７＞本発明の態様７に係るジャケット構造体は、態様５から態様６のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記保持部は、前記第１Ｊチューブを、緩衝部材を介し、保持することを特徴とする。

【0023】

この発明によれば、保持部は、第１Ｊチューブを、緩衝部材を介して保持する。これにより、例えば、第１Ｊチューブの表面が損傷することを抑えることができる。更に、保持部による第１Ｊチューブの長手方向における保持力を下げることで、第１Ｊチューブと保持部とを相対移動しやすくすることができる。したがって、レグと第１Ｊチューブとを相対移動しやすくすることができる。よって、上述したレグと第１Ｊチューブとを相対移動させることの作用効果をより顕著にもたらすことができる。なお、保持部が第１Ｊチューブを緩衝部材を介して保持しても、第１Ｊチューブの長手方向に直交する方向における保持力は下がらない。したがって、保持部による第１Ｊチューブの保持力が低下することを抑えることができる。

【0024】

＜８＞本発明の態様８に係るジャケット構造体は、態様７に係るジャケット構造体において、前記保持部は、２つの半割管を含み、前記第１Ｊチューブは、前記２つの半割管により、前記緩衝部材を介し、クランプされることを特徴とする。

【0025】

この発明によれば、第１Ｊチューブは、２つの半割管により、緩衝部材を介してクランプされる。緩衝部材を介することで、第１Ｊチューブの表面が損傷することを抑えることができる。更に、緩衝部材によって保持部による第１Ｊチューブの保持力を下げることで、第１Ｊチューブと保持部とを相対移動しやすくすることができる。また、２つの半割管によって第１Ｊチューブをクランプすることで、第１Ｊチューブを保持する作業を容易かつ効率的にすることができる。

【0026】

＜９＞本発明の態様９に係るジャケット構造体は、態様３から態様８のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記１つと、前記複数のレグのうち、前記１つとは異なる１つと、を接続する第１斜めブレース、を更に備え、前記第１支持部は、前記第１斜めブレースと、前記第１支持部が設けられた前記１つと、の格点部を含む第１所定領域には、設けられないことを特徴とする。

【0027】

ここで、第１支持部が、第１斜めブレースと、第１支持部が設けられたレグの１つとの格点部を含む第１所定領域に設けられると、例えば、洋上風車からトランジションピースに伝達された荷重の伝達経路が複雑になる。よって、ジャケット構造体の構造計算が複雑になる。ジャケット構造体の施工性も低下する。これに対し、第１支持部は、所定領域には設けられない。これにより、ジャケット構造体の構造計算が煩雑となることを抑えることができる。更に、ジャケット構造体の施工性の悪化を抑えることができる。

【0028】

＜１０＞本発明の態様１０に係るジャケット構造体は、態様９に係るジャケット構造体において、前記１つと、前記異なる１つと、を接続する第２斜めブレースであって、前記第１斜めブレースより海底地盤に近い第２斜めブレースと、前記１つに設けられ、且つ、前記第１Ｊチューブを支持する第２支持部と、を更に備え、前記第１支持部は、前記第２斜めブレースと、前記第１支持部が設けられた前記１つと、の格点部を含む第２所定領域には、設けられないことを特徴とする。

【0029】

この発明によれば、第１支持部は、第２斜めブレースと、第１支持部が設けられた１つと、の格点部を含む第２所定領域には、設けられない。これにより、第１支持部が第１所定領域に設けられないことによる作用効果と同様の効果を享受することができる。すなわち、ジャケット構造体の構造計算が複雑となることを抑えることができる。更に、ジャケット構造体の施工性の悪化を抑えることができる。

【0030】

＜１１＞本発明の態様１１に係るジャケット構造体は、態様３から態様１０のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１Ｊチューブと前記１つとの距離は、前記第１Ｊチューブと、前記複数のレグのうち、前記１つとは異なる１つと、の距離より、短いことを特徴とする。

【0031】

この発明によれば、第１Ｊチューブとレグの１つとの距離は、第１Ｊチューブと、複数のレグのうち、前記レグの１つとは異なるレグの１つと、の距離より、短い。これにより、第１支持部の長さを短くすることができる。したがって、第１支持部が長くなることによって、第１支持部に求められる強度が必要以上に高くなることを抑えることができる。よって、第１支持部の費用が高くなることを抑えることができる。

【0032】

＜１２＞本発明の態様１２に係るジャケット構造体は、態様１から態様１１のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１Ｊチューブは、鉛直方向に沿って見て、前記複数のレグに囲まれることを特徴とする。

【0033】

ここで、洋上に配置されたジャケット構造体には、流木等の漂流物や船舶等が衝突することがある。これによる衝撃を第１Ｊチューブが受けると、第１支持部に衝撃荷重が伝達される。これに対し、第１Ｊチューブは、鉛直方向に沿って見て、複数のレグに囲まれる。これにより、複数のレグによって第１Ｊチューブを保護することができる。具体的には、例えば、第１Ｊチューブに前記漂流物等が衝突することを抑えることができる。よって、第１支持部に伝達される衝撃荷重を少なくすることができる。

【0034】

＜１３＞本発明の態様１３に係るジャケット構造体は、態様３から態様１１のいずれか１つに係るジャケット構造体において、海底地盤に打設された鋼管杭と、前記鋼管杭と前記１つとを接続するスカートスリーブと、前記複数のレグの下端同士を接続する水平ブレースと、を更に備え、前記第１Ｊチューブは、前記１つのうち前記スカートスリーブの上フランジの上方、又は、前記水平ブレースと接続されることを特徴とする。

【0035】

この発明によれば、第１Ｊチューブは、レグの１つのうちスカートスリーブの上フランジの上方、又は、水平ブレースと接続される。つまり、第１Ｊチューブとレグとを接続する第１支持部は、スカートスリーブ及びスカートスリーブとレグとの接続部を避けて配置される。これにより、ジャケット構造体の構造計算が複雑となることを抑えることができる。また、ジャケット構造体の施工性の悪化を抑えることができる。

【0036】

＜１４＞本発明の態様１４に係るジャケット構造体は、態様３から態様１１のいずれか１つに係るジャケット構造体において、海底地盤に打設され、内部に前記１つが挿入される鋼管杭と、前記１つの外周面と前記鋼管杭の内周面との間のグラウト充填空間の上方に設けられるフランジと、を更に備え、前記第１支持部は、前記１つの部分であって前記フランジの上の部分に設けられることを特徴とする。

【0037】

この発明によれば、内部にレグの１つが挿入される鋼管杭と、レグの１つの外周面と鋼管杭の内周面との間のグラウト充填空間の上方に設けられるフランジと、を備える。これにより、海底地盤に打設された鋼管杭にレグを挿入することで、ジャケット構造体を洋上に施工することができる。また、第１支持部は、レグの１つの部分であってフランジの上の部分に設けられる。つまり、第１支持部は、鋼管杭とレグとの接続部を避けて配置される。これにより、ジャケット構造体の構造計算が複雑となることを抑えることができる。また、ジャケット構造体の施工性の悪化を抑えることができる。

【0038】

＜１５＞本発明の態様１５に係るジャケット構造体は、態様３から態様１１のいずれか１つに係るジャケット構造体において、一端が前記トランジションピースに接続される第２Ｊチューブと、一端が前記トランジションピースに接続される第３Ｊチューブと、前記複数のレグのうちの前記１つとは異なる１つに設けられ、且つ、前記第２Ｊチューブを支持する第２支持部と、前記複数のレグのうち、前記第１支持部及び前記第２支持部が設けられていないレグに設けられ、且つ、前記第３Ｊチューブを支持する第３支持部と、を更に備えることを特徴とする。

【0039】

この発明によれば、複数のレグのうち、第１支持部が設けられたレグとは異なるレグの１つに設けられ、且つ、第２Ｊチューブを支持する第２支持部と、複数のレグのうち、第１支持部及び第２支持部が設けられていないレグに設けられ、且つ、第３Ｊチューブを支持する第３支持部と、を更に備える。つまり、Ｊチューブが接続されたレグが複数設けられる。これにより、トランジションピースの内部に設けられた各設備に接続するケーブルの本数を増やすことができる。

【0040】

＜１６＞本発明の態様１６に係るジャケット構造体システムは、洋上風車を支持するトランジションピースと、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、一端が前記トランジションピースに接続され、内部に第１ケーブルが配置される第１Ｊチューブと、一端が前記トランジションピースに接続され、内部に第２ケーブルが配置される第２Ｊチューブと、を備えるジャケット構造体を複数備えたジャケット構造体システムであって、前記第１ケーブルは、前記トランジションピースが支持する前記洋上風車に接続され、前記第２ケーブルは、前記ジャケット構造体の１つと同一のウインドファームに存在する前記ジャケット構造体が支持する前記洋上風車の電力を、前記１つが支持する前記洋上風車の設備に供給することを特徴とする。

【0041】

この発明によれば、第１Ｊチューブの内部に配置された第１ケーブルは、トランジションピースが支持する洋上風車に接続される。第２Ｊチューブの内部に配置された第２ケーブルは、ジャケット構造体の１つと同一のウインドファームに存在するジャケット構造体が支持する洋上風車の電力を、ジャケット構造体の１つが支持する洋上風車の設備に供給する。これにより、洋上風車によって発電した電力を、効率的に第１ケーブルに集約することができる。また、ジャケット構造体システム全体のケーブルの長さを短くすることができる。

【発明の効果】

【0042】

本発明によれば、ジャケット構造体に支持される設備と、ジャケット構造体の下方に配置されたケーブルとの接続性を向上させたジャケット構造体及びジャケット構造体システムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0043】

【図1】本発明に係るジャケット構造体の斜視図である。

【図2】図１に示すジャケット構造体の斜視図である。

【図3】図２に示すＩＩＩ部の拡大図である。

【図4】接続部材とレグとの接続部の第１例の側面図である。

【図5】接続部材とレグとの接続部の第２例の側面図である。

【図6】接続部材とレグとの接続部の第３例の側面図である。

【図7】レグ及びＪチューブの拡大図である。

【図8】トランジションピースの受口部とＪチューブとの接続部の拡大断面図である。

【図9】支持部の拡大図である。

【図10】剛結支持部の拡大図である。

【図11】図９に示す保持部を、保持部に支持されたＪチューブの軸方向から見た断面図である。

【図12】支持部と水平ブレースとの取り付け部の拡大図である。

【図13】第２ジャケット構造体の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0044】

（ジャケット構造体１００の第１実施形態）
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係るジャケット構造体１００を説明する。
ジャケット構造体１００は、例えば、海をはじめとする洋上に配置される。ジャケット構造体１００は、例えば、図１に示すように、洋上において風車（洋上風車ＷＭ）を支持するために用いられる。
ジャケット構造体１００は、トランジションピース１０と、レグ２０と、鋼管杭３０と、ブレースと、スカートスリーブ７０と、Ｊチューブ８０と、支持部９０と、を備える。

【0045】

トランジションピース１０は、図１に示すように洋上風車ＷＭを支持する。具体的には、トランジションピース１０は、ジャケット構造体１００の上端に配置され、洋上風車ＷＭの下端が接続される部位である。図２に示すように、トランジションピース１０は、十字状である。トランジションピース１０の十字状の各外端には、レグ２０が配置される。本実施形態において、トランジションピース１０の下面には、図８に示すように、後述するＪチューブ８０が接続されるための受口部１０ｓが設けられる。

【0046】

レグ２０は、トランジションピース１０を支持する。レグ２０は、ジャケット構造体１００の鉛直方向に亘って複数設けられる。本実施形態において、鉛直方向とは、洋上風車ＷＭが設置される海面に直交する方向をいう。レグ２０には、例えば鋼管が用いられる。本実施形態において、レグ２０は４箇所設けられる。レグ２０の上端にはトランジションピース１０が接続される。レグ２０の下端にはスカートスリーブ７０が接続される。レグ２０の詳細形状は、スカートスリーブ７０の構造と併せて後述する。

【0047】

鋼管杭３０は、海底地盤に打設される。ジャケット構造体１００において、鋼管杭３０は複数設けられる。鋼管杭３０には、例えば、鋼管が好適に用いられる。鋼管杭３０は、スカートスリーブ７０を介して複数のレグ２０のそれぞれに接続される。レグ２０の１つに対して、スカートスリーブ７０を介して複数の鋼管杭３０が接続される。つまり、本実施形態において、レグ２０の１つに対応する鋼管杭３０は、複数の鋼管杭３０である。鋼管杭３０は、例えば、レグ２０の１つに対して２箇所設けられる。あるいは、鋼管杭３０は、レグ２０の１つに対して３箇所以上設けられてもよい。

【0048】

ブレースは、複数のレグ２０同士を接続する。ブレースは、第１斜めブレース４０と、第２斜めブレース５０と、水平ブレース６０と、を含む。これらを区別しない場合に、ブレースという。
第１斜めブレース４０は、複数のレグ２０の１つと、複数のレグ２０のうち、前記レグ２０の１つとは異なるレグ２０の１つと、を接続する。第１斜めブレース４０は、トランジションピース１０において複数設けられたレグ２０のうち、鉛直方向を基準としたジャケット構造体１００の周方向に隣り合うレグ２０同士の間を接続し、ジャケット構造体１００を補強する部材である。第１斜めブレース４０には、例えば鋼管が用いられる。本実施形態において、第１斜めブレース４０は、レグ２０とレグ２０との間においてＸ字状に構成される。

【0049】

第２斜めブレース５０は、複数のレグ２０の１つと、複数のレグ２０のうち、前記レグ２０の１つとは異なるレグ２０の１つと、を接続する。第２斜めブレース５０は、上述の第１斜めブレース４０と同様の構成である。第２斜めブレース５０は、第１斜めブレース４０より海底地盤に近い位置にある点で、第１斜めブレース４０と相違する。つまり、図１及び図２に示すように、前記Ｘ字状はジャケット構造体１００の鉛直方向において２段設けられる。これに限らず、水深などの条件に応じて、前記Ｘ字状は、１段のみ設けられてもよいし、３段以上設けられてもよい。すなわち、ジャケット構造体１００は、第１斜めブレース４０及び第２斜めブレース５０に加えて、不図示の第３斜めブレースを備えてもよい。

【0050】

水平ブレース６０は、複数のレグ２０の下端同士を接続する。水平ブレース６０は、トランジションピース１０において複数設けられたレグ２０のうち、鉛直方向を基準としたジャケット構造体１００の周方向に隣り合うレグ２０同士の間を接続し、ジャケット構造体１００を補強する部材である。水平ブレース６０には、例えば鋼管が用いられる。水平ブレース６０は、軸方向が水平に設けられる。

【0051】

スカートスリーブ７０は、鋼管杭３０と１つとを接続する。具体的には、スカートスリーブ７０は、複数のレグ２０のうちの１つと、レグ２０の１つに対応する複数の鋼管杭３０と、を接続する。本実施形態において、スカートスリーブ７０は、上述のように４箇所設けられたレグ２０のそれぞれに１つずつ設けられる。つまり、本実施形態において、スカートスリーブ７０は４箇所設けられる。図３に示すように、スカートスリーブ７０は、スリーブ７１と、上フランジ７２と、下フランジ７３と、ウェブ７４と、リブ７５と、を含む。

【0052】

スリーブ７１は、筒状の部材である。スリーブ７１の上端は、上フランジ７２によって支持される。スリーブ７１の下端は、下フランジ７３によって支持される。上フランジ７２及び下フランジ７３のそれぞれに設けられたスリーブ７１には、鋼管杭３０が挿入される。つまり、レグ２０の１つに対応する鋼管杭３０は、スリーブ７１に挿通される。スリーブ７１は、例えば、図３に示すように、レグ２０の１つに対して２箇所設けられる。あるいは、スリーブ７１は、レグ２０の１つに対して３箇所以上設けられてもよい。

【0053】

上フランジ７２は、スカートスリーブ７０の上部に設けられている。上フランジ７２は、板状の部材である。上フランジ７２には、スリーブ７１の上端が接続される。上フランジ７２とスリーブ７１との接続部は、例えば、溶接によって固定されることが好ましい。上フランジ７２に設けられた穴の内部にスリーブ７１が配置された状態で、上フランジ７２とスリーブ７１とが固定されていてもよい。上フランジ７２の下面に、スリーブ７１の上端部が突き当てられた状態で、上フランジ７２とスリーブ７１とが固定されていてもよい。

【0054】

上フランジ７２には、レグ２０の１つが接続される。上フランジ７２は、レグ２０の１つと、スリーブ７１と、を接続する。
上フランジ７２は、水平方向に対して傾斜している。図４に示すように、上フランジ７２は、上第１端部７２ｕよりも上第２端部７２ｄが鉛直方向の下側に位置するよう、傾斜している。上第１端部７２ｕは、鋼管杭３０の側の端部である。上第２端部７２ｄは、レグ２０の側の端部である。
また、図６に示すように、上フランジ７２は、水平に設けられてもよい。

【0055】

ここで、レグ２０には、図４、図５及び図６に示すように屈曲点２０Ｂが設けられている。ジャケット構造体１００において、周方向に隣り合う２つのレグ２０は、それぞれ上端同士の間隔と下端同士の間隔とが異なる。レグ２０の上端同士の間隔は、トランジションピース１０の大きさによって決定される。レグ２０の下端同士の間隔は、ジャケット構造体１００が、入力に対して十分に耐えることができる構造となるように適宜決定される。入力とは、例えば、洋上風車ＷＭからトランジションピース１０を介してジャケット構造体１００に入力される転倒モーメント等である。レグ２０において、屈曲点２０Ｂの曲げ角を調整することで、上端同士の間隔と下端同士の間隔との大きさの差を調整する。

【0056】

本実施形態において、上フランジ７２とレグ２０の１つとの接続の様式は、上フランジ７２と上述の屈曲点２０Ｂとの位置関係によって、以下のように使い分けられる。
すなわち、図４又は図６に示すように、接続様式の第１例では、例えば、レグ２０の１つは、上フランジ７２に設けられた貫通孔７２ｈに挿通される。この様式は、例えば、レグ２０の屈曲点２０Ｂがスカートスリーブ７０よりも上側に位置し、屈曲点２０Ｂとスカートスリーブ７０とが干渉しない場合において特に好適に用いられる。

【0057】

あるいは、図５に示すように、接続様式の第２例では、レグ２０の１つは、上フランジ７２によって分断される。つまり、上フランジ７２に貫通孔７２ｈを設けず、分断されたレグ２０を、それぞれ上フランジ７２の上面と下面にそれぞれ配置する。この場合、上フランジ７２によってレグ２０が分断された部位を、レグ２０の屈曲点２０Ｂとする。この様式は、第１例に比べて、屈曲点２０Ｂの位置を低くすることができる。そのため、例えば、ジャケット構造体１００の設置場所の条件によって、レグ２０の１つの屈曲点２０Ｂを可能な限り低い位置に設定する必要がある場合に特に好適に用いられる。

【0058】

レグ２０の１つが上フランジ７２によって分断される接続様式である第２例を採用する場合、上フランジ７２により分断されるレグ２０のそれぞれは、上フランジ７２に溶接される。このとき、レグ２０と上フランジ７２とは、両側溶接されることがより好ましい。

【0059】

レグ２０の１つが上フランジ７２によって分断される接続様式である第２例を採用する場合、上フランジ７２により分断されるレグ２０のうちトランジションピース１０の側に位置するレグ２０の長手方向は、上フランジ７２と略垂直に交わるように配置する。ここで、レグ２０のバター角、すなわち、鉛直方向を基準としたレグ２０の曲げ角度は、１５°以下とすることが一般的である。この観点から、本実施形態において、略垂直とは、９０°±８°の範囲をいう。これにより、上フランジ７２により分断されるレグ２０の両方が上述の範囲の最大値又は最小値となった場合でも、上述のバター角を担保する。このような位置関係とすることで、レグ２０の１つの端部から上フランジ７２に荷重が伝達される際に、荷重がレグ２０の１つと上フランジ７２との接続部においてせん断方向に作用することを防ぐ。

【0060】

ここで、図５に示すレグ２０の１つの側面視において、上フランジ７２の上面と、上フランジ７２により分断されるレグ２０のうちトランジションピース１０の側に位置するレグ２０の管軸と、のなす角度を第１角度Ａ１と呼称する。上フランジ７２の下面と、上フランジ７２により分断されるレグ２０のうち海底地盤の側に位置するレグ２０の管軸と、のなす角度を第２角度Ａ２と呼称する。

【0061】

このとき、第１角度Ａ１と第２角度Ａ２とが等しい。これにより、上フランジ７２によって分断されたレグ２０の１つの断面形状について、トランジションピース１０の側のレグ２０の１つの断面と海底地盤の側のレグ２０の１つの断面形状とが合同となるようにする。
また、上フランジ７２により分断されるレグ２０のうち海底地盤の側に位置するレグ２０の長手方向は、鉛直方向と平行となるように配置する。

【0062】

下フランジ７３は、スカートスリーブ７０の下部に設けられている。下フランジ７３は、板状の部材である。下フランジ７３には、スリーブ７１の下端が接続される。下フランジ７３とスリーブ７１との接続部は、例えば、溶接によって固定されることが好ましい。スリーブ７１の下端は、下フランジ７３に設けられた穴の内部に配置される。これにより、スリーブ７１の下端の開口から、鋼管杭３０を挿入可能とする。

【0063】

下フランジ７３には、レグ２０の１つが接続される。具体的には、下フランジ７３の上面に、レグ２０の下端が接続される。下フランジ７３は、レグ２０の１つと、スリーブ７１と、を接続する。レグ２０の１つ及びスリーブ７１は、上フランジ７２と下フランジ７３とにより、それぞれ２箇所ずつ支持される。これにより、スカートスリーブ７０は、レグ２０の１つと、複数の鋼管杭３０のうちレグ２０の１つに対応する鋼管杭３０が挿入されるスリーブ７１と、を接続する。

【0064】

図４、図５及び図６に示すように、下フランジ７３は、水平である。下フランジ７３は、水面と平行である。あるいは、下フランジ７３は、水面に対して傾斜していてもよい。下フランジ７３が傾斜して配置される場合、下フランジ７３は、例えば、下第１端部７３ｕよりも下第２端部７３ｄが鉛直方向の上側に位置するよう、傾斜している。あるいは、下第１端部７３ｕよりも下第２端部７３ｄが鉛直方向の下側に位置するよう、傾斜していてもよい。下第１端部７３ｕは、鋼管杭３０の側の端部である。下第２端部７３ｄは、レグ２０の側の端部である。

【0065】

ウェブ７４は、上フランジ７２と下フランジ７３との間に設けられる板状の部材である。ウェブ７４は、鉛直方向に立てられた状態で配置される。図４、図５及び図６に示すようにウェブ７４は、例えば、四角形状である。ウェブ７４の上側の辺は、上フランジ７２の下面に接する。ウェブ７４の下側の辺は、下フランジ７３の上面に接する。ウェブ７４の水平方向における一方の側面は、レグ２０の外周面に接する。ウェブ７４の水平方向における他方の側面は、スリーブ７１の外周面に接する。あるいは、図３に示すように、ウェブ７４の水平方向における両方の側面が、スリーブ７１の外周面に接していてもよい。

【0066】

図４、図５及び図６に示すように、ウェブ７４の上側の辺は、上フランジ７２の傾斜に合わせて傾斜している。また、ウェブ７４の下側の辺は、下フランジ７３に合わせて水平である。あるいは、例えば、下フランジ７３が傾斜している場合には、ウェブ７４の下側の辺は、下フランジ７３の傾斜に合わせて傾斜していてもよい。

【0067】

ウェブ７４の上側の辺と上フランジ７２の下面、ウェブ７４の下側の辺と下フランジ７３の上面、及びウェブ７４の水平方向の両側面に位置する辺とレグ２０の１つ及びスリーブ７１の外周面とは、例えば、それぞれ溶接（例えば、両側溶接）により固定されることが好ましい。

【0068】

リブ７５は、レグ２０の１つと上フランジ７２とを接続する板状の部材である。リブ７５は、レグ２０の１つと上フランジ７２との接続を補強し、レグ２０の１つから上フランジ７２への荷重伝達をスムーズにする役割を有する。リブ７５は、例えば、三角形状である。前記三角形状のある一辺は、レグ２０の、上フランジ７２よりもトランジションピース１０の側に位置する外周面に配置される。前記三角形状の他の一辺は、上フランジ７２の上面に配置される。リブ７５と、レグ２０の１つ及び上フランジ７２とは、それぞれ溶接により固定されることが好ましい。リブ７５は、レグ２０の１つと上フランジ７２の上面とを接続する。

【0069】

上述のように、レグ２０には、上フランジ７２の付近に屈曲点２０Ｂが設けられることがある。このとき、スカートスリーブ７０とレグ２０の１つとを接続するリブ７５を、レグ２０の１つの屈曲点２０Ｂに干渉させると、構造設計を行う際の条件が複雑となる。このため、リブ７５の、レグ２０の外周面に接する辺は、屈曲点２０Ｂに干渉しない長さとすることが好ましい。このとき、上述のように上フランジ７２が傾斜していることで、上フランジ７２と屈曲点２０Ｂとの距離を大きくすることで、リブ７５の外周面に接する辺を長くすることが好ましい。

【0070】

Ｊチューブ８０は、図７に示すように、レグ２０に沿って延びる。Ｊチューブ８０は、例えば、内部にケーブル（海底ケーブル）が配置される。これに限らず、ジャケット構造体１００の設置後に新たに設置されたジャケット構造体１００から延びるケーブルを配置できるように、内部にケーブルが配置されていないＪチューブ８０をレグ２０に設けてもよい。Ｊチューブ８０は、ケーブルを、トランジションピース１０まで導くガイドの役割を有する。トランジションピース１０まで導かれたケーブルは、例えば、トランジションピース１０の内部に配置された洋上風車ＷＭの変圧器や、照明等に接続される。Ｊチューブ８０には、例えば鋼管が用いられる。Ｊチューブ８０とトランジションピース１０とは、溶接により固定されてもよいし、固定されなくてもよい。

【0071】

Ｊチューブ８０は、例えば、水平方向に沿って見てＪ字状の形状を備える。これに限らず、Ｊチューブ８０の詳細な形状、例えば、直線状の部位の長さや、曲がっている部位の曲率半径などは、設計基準等に則り、適宜決定されることが好ましい。したがって、Ｊチューブ８０は、水平方向に沿って見てＪ字状の形状を備えなくてもよい。
Ｊチューブ８０は、第１Ｊチューブ８１と、第２Ｊチューブ８２と、第３Ｊチューブ８３と、を備える。つまり、本実施形態において、ジャケット構造体１００の備える４つのレグ２０のうち、３つのレグ２０にＪチューブ８０が設けられる。

【0072】

第１Ｊチューブ８１は、複数のレグ２０のうちの１つに設けられる。第１Ｊチューブ８１は、一端がトランジションピース１０に接続される。具体的には、第１Ｊチューブ８１の一端は、トランジションピース１０の下に接続される。図７及び図８に示すように、第１Ｊチューブ８１の一端は、トランジションピース１０の下面に設けられた受口部１０ｓに差し込まれるようにして接続される。第１Ｊチューブ８１の内部には、例えば、第１ケーブルが配置される。第１ケーブルの機能は後述する。
第１Ｊチューブ８１は、鉛直方向に沿って見て、複数のレグ２０に囲まれる。これにより、レグ２０によって、第１Ｊチューブ８１がジャケット構造体１００の外側に位置しないようにする。

【0073】

第２Ｊチューブ８２は、第１Ｊチューブ８１と同様の構成である。第２Ｊチューブ８２は、複数のレグ２０のうち、第１Ｊチューブ８１が設けられた１つとは異なる１つに設けられる点で、第１Ｊチューブ８１と相違する。また、第２Ｊチューブ８２は、内部に第２ケーブルが挿入される点で、第１Ｊチューブ８１と相違する。第２ケーブルの機能は後述する。

【0074】

第３Ｊチューブ８３は、第１Ｊチューブ８１及び第２Ｊチューブ８２と同様の構成である。第３Ｊチューブ８３は、複数のレグ２０のうち、第１Ｊチューブ８１及び第２Ｊチューブ８２が設けられていない１つに設けられる点で、第１Ｊチューブ８１及び第２Ｊチューブ８２と相違する。また、第３Ｊチューブ８３は、内部に第３ケーブルが挿入される点で、第１Ｊチューブ８１及び第２Ｊチューブ８２と相違する。第３ケーブルの機能は後述する。

【0075】

支持部９０は、Ｊチューブ８０とレグ２０とを接続する。これにより、支持部９０は、Ｊチューブ８０を支持する。支持部９０は、第１支持部９１と、第２支持部９２と、第３支持部９３と、を備える。
第１支持部９１は、複数のレグ２０のうちの１つに設けられる。第１支持部９１は、第１Ｊチューブ８１を支持する。第１支持部９１は、高剛性部９０ａと、保持部９０ｂと、を含む。

【0076】

高剛性部９０ａは、一方の端部が複数のレグ２０のうちの１つに設けられる。レグ２０と高剛性部９０ａとは、例えば、溶接によって固定されることが好ましい。高剛性部９０ａには、鉛直力や曲げモーメントも伝達可能となるように、より剛性が高くなる断面形状を有することが好ましい。本実施形態において、高剛性部９０ａには、図９に示すように、例えば、鋼管が用いられる。高剛性部９０ａには、角パイプ、溶接箱型断面、Ｈ型鋼等が用いられてもよい。高剛性部９０ａの外径は、例えば、レグ２０の外径よりも小さいことが好ましい。

【0077】

保持部９０ｂは、高剛性部９０ａに設けられる。保持部９０ｂは、第１Ｊチューブ８１を保持する。つまり、保持部９０ｂは、第１Ｊチューブ８１と、レグ２０に設けられた高剛性部９０ａとの間に設けられる。これにより、第１支持部９１は、第１Ｊチューブ８１とレグ２０の１つとを接続する。

【0078】

保持部９０ｂは、図９に示すように、２つの半割管９０ｂ１を含む。半割管９０ｂ１の一方は、高剛性部９０ａに設けられる。半割管９０ｂ１の一方と高剛性部９０ａとは、例えば、溶接により固定されることが好ましい。半割管９０ｂ１の一方と他方とは、例えば、ボルト締結によって固定される。このとき、第１Ｊチューブ８１は、２つの半割管９０ｂ１によりクランプされる。２つの半割管９０ｂ１は、第１Ｊチューブ８１を、緩衝部材９０ｃを介してクランプすることが好ましい。つまり、２つの半割管９０ｂ１と第１Ｊチューブ８１との間には、緩衝部材９０ｃが配置されることが好ましい。この場合の緩衝部材９０ｃには、例えば、ネオプレーンゴム等が好適に用いられるが、その他任意の材質を適用可能である。緩衝部材９０ｃは、例えば、波状に形成されたシート状の部材である。緩衝部材９０ｃは、図１１に示すように、緩衝部材９０ｃの波状が、第１Ｊチューブ８１の周方向に沿うように配置される。

【0079】

保持部９０ｂは、第１Ｊチューブ８１を、第１Ｊチューブ８１の長手方向に移動可能に保持する。具体的には、保持部９０ｂは、第１Ｊチューブ８１が、第１Ｊチューブ８１が固定されたレグ２０に対して、相対移動可能となるように保持する。これにより、例えば、洋上風車ＷＭからトランジションピース１０に伝達された荷重によるレグ２０の変形に、第１Ｊチューブ８１が追従して変形しないようにする。具体的には、第１Ｊチューブ８１は、２つの半割管９０ｂ１に対して摺動可能に保持される。これにより、第１Ｊチューブ８１が半割管９０ｂ１に対して摺動することで、第１Ｊチューブ８１と、第１Ｊチューブ８１が取り付けられたレグ２０とを相対移動可能とする。

【0080】

上述のように、第１Ｊチューブ８１が２つの半割管９０ｂ１に対して摺動可能に保持される場合、第１Ｊチューブ８１の重さによっては、第１Ｊチューブ８１を支えきれないことがある。これにより、レグ２０が荷重によって変形していない状態において、第１Ｊチューブ８１の位置が設計位置からずれた状態となることがある。これを抑えるために、図１０に示すように、複数設けられた第１支持部９１の上に、第１支持部９１とは異なる構成である剛結支持部９０Ｒを設けることが好ましい。

【0081】

剛結支持部９０Ｒは、例えば、図１０に示すように、鋼管部材により構成される。剛結支持部９０Ｒは、レグ２０の１つと第１Ｊチューブ８１とを接続する。剛結支持部９０Ｒは、第１Ｊチューブ８１の重さを支える機能を有する。第１Ｊチューブ８１の座屈の観点から、第１Ｊチューブ８１の自重によって引張応力が発生するように、剛結支持部９０Ｒは、レグ２０の１つの上端付近に設けられることが好ましい。
剛結支持部９０Ｒは、例えば、鋼管部材からなる。剛結支持部９０Ｒと、レグ２０及び第１Ｊチューブ８１とは、溶接により固定されることが好ましい。これにより、Ｊチューブ８０の重さを支えることで、第１Ｊチューブ８１の自重によって第１Ｊチューブ８１と２つの半割管９０ｂ１との位置がずれることを抑える。

【0082】

次に、レグ２０に対する第１支持部９１の取り付け位置について説明する。ここで、第１斜めブレース４０とレグ２０との接続部、すなわち、レグ２０における第１斜めブレース４０が接続されるレグキャン部分を、第１所定領域Ｓ１という。第２斜めブレース５０とレグ２０との接続部、すなわち、レグ２０における第２斜めブレース５０が接続されるレグキャン部分を、第２所定領域Ｓ２という。

【0083】

本実施形態において、第１支持部９１は、レグ２０の１つの長手方向に沿って、間隔をあけて複数設けられる。第１支持部９１は、第１斜めブレース４０と、第１支持部９１が設けられたレグ２０の１つと、の格点部を含む第１所定領域Ｓ１には、設けられない。第１支持部９１は、第２斜めブレース５０と、第１支持部９１が設けられたレグ２０の１つと、の格点部を含む第２所定領域Ｓ２には、設けられない。
また、第１Ｊチューブ８１は、レグの１つのうちスカートスリーブ７０の上フランジ７２の上方、又は、図１２に示すように、水平ブレース６０と接続される。つまり、第１支持部９１は、スカートスリーブ７０を避けて接続される。

【0084】

このように、レグ２０に対する第１支持部９１の取り付け位置は、第１斜めブレース４０及び第２斜めブレース５０との各点部や、スカートスリーブ７０との接続部を避けて設けられる。このことで、第１支持部９１が、ジャケット構造体１００における洋上風車ＷＭからトランジションピース１０に伝達された荷重の伝達経路に影響を及ぼさないようにすることが好ましい。

【0085】

第１支持部９１の長さが必要以上に長いと、第１Ｊチューブ８１を保持するために必要な強度が大きくなる。これにより、重量及び費用が増加する原因となる。このため、本実施形態において、第１Ｊチューブ８１と１つとの距離は、第１Ｊチューブ８１と、複数のレグ２０のうち、１つとは異なる１つと、の距離より、短い。このようにすることで、第１支持部９１の長さを短くすることが好ましい。

【0086】

第２支持部９２は、第１支持部９１と同様の構成である。第２支持部９２は、複数のレグ２０のうち、第１支持部９１が設けられた１つとは異なる１つに設けられる点で、第１支持部９１と相違する。第２支持部９２は、第２Ｊチューブ８２を支持する点で、第１支持部９１と相違する。
第３支持部９３は、第１支持部９１及び第２支持部９２と同様の構成である。第３支持部９３は、複数のレグ２０のうち、第１支持部９１及び第２支持部９２が設けられていないレグ２０に設けられる点で、第１支持部９１及び第２支持部９２と相違する。第３支持部９３は、第３Ｊチューブ８３を支持する点で、第１支持部９１及び第２支持部９２と相違する。

【0087】

以上説明したように、本実施形態に係るジャケット構造体１００によれば、一端がトランジションピース１０に接続される第１Ｊチューブ８１を備える。これにより、第１Ｊチューブ８１の内部にケーブルを配置することができる。また、第１Ｊチューブ８１の内部に配置したケーブルを、トランジションピース１０によって支持された洋上風車ＷＭの接続部に接続しやすくすることができる。したがって、ジャケット構造体１００に支持される設備と、ジャケット構造体１００の下方に配置されたケーブルとの接続性を向上させることができる。

【0088】

ここで、トランジションピース１０には、Ｊチューブ８０の内部に配置されたケーブルを挿通するための受口部１０ｓが設けられる。この受口部１０ｓが、例えば、トランジションピース１０の側面に設けられると、洋上風車ＷＭからトランジションピース１０に伝達された荷重をレグ２０に伝達することに影響を及ぼすことがある。これに対し、トランジションピース１０の下に第１Ｊチューブ８１の一端を接続する。これにより、受口部１０ｓをトランジションピース１０の下に設けることができる。したがって、荷重の伝達経路に影響を及ぼすことを抑えることができる。

【0089】

また、トランジションピース１０の内部に設けられた各設備に接続するケーブルの一部は、例えば、一部が海底地盤に配置される。これに対し、第１Ｊチューブ８１の一端は、トランジションピース１０の下に接続される。これにより、海底地盤から延びるケーブルがトランジションピース１０の内部に設けられた各設備に接続されるまでの経路を短くすることができる。また、トランジションピース１０の側面や上面にＪチューブ８０が面しないようにすることで、ジャケット構造体１００の上に配置される洋上風車ＷＭの構造を検討する際、洋上風車ＷＭに対してＪチューブ８０の位置が影響することを抑えることができる。

【0090】

また、複数のレグ２０のうちの１つに設けられ、且つ、第１Ｊチューブ８１を支持する第１支持部９１を更に備える。つまり、第１Ｊチューブ８１は、第１支持部９１によってレグ２０の１つに取り付けられる。これにより、第１支持部９１による第１Ｊチューブ８１とレグ２０との取り付けは、ジャケット構造体１００を施工現場に運搬する前に、製造工場等で行うことができる。よって、第１Ｊチューブ８１の施工性及び経済性を担保することができる。

【0091】

また、第１Ｊチューブ８１及びレグ２０は、それぞれ海底面付近からトランジションピース１０に向けて延びる。つまり、第１Ｊチューブ８１及びレグ２０は、互いに沿って延びる。したがって、第１Ｊチューブ８１をレグ２０に取り付けることで、ジャケット構造体１００を合理的な構造とすることができる。更に、ジャケット構造体１００の設計検討の段階において、レグ２０における第１支持部９１の取り付け位置を容易に変更することができる。よって、ジャケット構造体１００の設計検討を容易且つ効率的に行うことができる。

【0092】

また、第１支持部９１は、レグ２０の１つに取り付けられる高剛性部９０ａを含む。例えば、レグ２０には、第１支持部９１として鋼管が取り付けられる。これにより、例えば、第１支持部９１としてレグ２０に平板状の部材が取り付けられた場合と比較して、第１支持部９１をレグ２０に対してより強固に取り付けることができる。

【0093】

また、第１支持部９１は、高剛性部９０ａに設けられ、且つ、第１Ｊチューブ８１を保持する保持部９０ｂを含む。つまり、第１Ｊチューブ８１には、第１支持部９１として保持部９０ｂが取り付けられる。これにより、高剛性部９０ａのみを含む第１支持部９１によってレグ２０の１つと第１Ｊチューブ８１とを接続する場合と比較して、第１Ｊチューブ８１の接続を容易に行うことができる。

【0094】

ここで、保持部９０ｂによって、第１Ｊチューブ８１が、第１Ｊチューブ８１の長手方向に移動困難の状態で保持されると、レグ２０の１つと第１Ｊチューブ８１とが、第１Ｊチューブ８１の長手方向に相対移動困難となる。したがって、例えば、洋上風車ＷＭからトランジションピース１０に伝達された荷重によってレグ２０が変形した時、第１Ｊチューブ８１も変形する。つまり、洋上風車ＷＭからトランジションピース１０に伝達された荷重の伝達経路に、第１Ｊチューブ８１が含まれることになる。これにより、ジャケット構造体１００の構造計算が複雑になる。

【0095】

これに対し、保持部９０ｂは、第１Ｊチューブ８１を、第１Ｊチューブ８１の長手方向に移動可能に保持する。これにより、例えば、洋上風車ＷＭからトランジションピース１０に伝達された荷重によってジャケット構造体１００が変形した時、第１Ｊチューブ８１と、第１Ｊチューブ８１が取り付けられたレグ２０とが相対移動する。つまり、前記荷重によって第１Ｊチューブ８１が変形することを抑えることができる。

【0096】

したがって、洋上風車ＷＭからトランジションピース１０に伝達された荷重の伝達経路に、第１Ｊチューブ８１が含まれないようにすることができる。これにより、ジャケット構造体１００の設計検討の段階において、第１Ｊチューブ８１を構造計算のモデルから除外することができる。よって、ジャケット構造体１００の構造計算を容易かつ効率的にすることができる。また、第１Ｊチューブ８１が荷重に対して変形しないようにすることで、第１Ｊチューブ８１の内部に配置されたケーブル等に影響が及ぶことを抑えることができる。

【0097】

また、保持部９０ｂは、第１Ｊチューブ８１を、緩衝部材９０ｃを介して保持する。これにより、例えば、第１Ｊチューブ８１の表面が損傷することを抑えることができる。更に、保持部９０ｂによる第１Ｊチューブ８１の長手方向における保持力を下げることで、第１Ｊチューブ８１と保持部９０ｂとを相対移動しやすくすることができる。したがって、レグ２０と第１Ｊチューブ８１とを相対移動しやすくすることができる。よって、上述したレグ２０と第１Ｊチューブ８１とを相対移動させることの作用効果をより顕著にもたらすことができる。なお、保持部９０ｂが第１Ｊチューブ８１を緩衝部材９０ｃを介して保持しても、第１Ｊチューブ８１の長手方向に直交する方向における保持力は下がらない。したがって、保持部９０ｂによる第１Ｊチューブ８１の保持力が低下することを抑えることができる。

【0098】

また、第１Ｊチューブ８１は、２つの半割管９０ｂ１により、緩衝部材９０ｃを介してクランプされる。緩衝部材９０ｃを介することで、第１Ｊチューブ８１の表面が損傷することを抑えることができる。更に、緩衝部材９０ｃによって保持部９０ｂによる第１Ｊチューブ８１の保持力を下げることで、第１Ｊチューブ８１と保持部９０ｂとを相対移動しやすくすることができる。また、２つの半割管９０ｂ１によって第１Ｊチューブ８１をクランプすることで、第１Ｊチューブ８１を保持する作業を容易かつ効率的にすることができる。

【0099】

ここで、第１支持部９１が、第１斜めブレース４０と、第１支持部９１が設けられたレグ２０の１つとの格点部を含む第１所定領域Ｓ１に設けられると、例えば、洋上風車ＷＭからトランジションピース１０に伝達された荷重の伝達経路が複雑になる。よって、ジャケット構造体１００の構造計算が複雑になる。ジャケット構造体１００の施工性も低下する。これに対し、第１支持部９１は、所定領域には設けられない。これにより、ジャケット構造体１００の構造計算が煩雑となることを抑えることができる。更に、ジャケット構造体１００の施工性の悪化を抑えることができる。

【0100】

また、第１支持部９１は、第２斜めブレース５０と、第１支持部９１が設けられた１つと、の格点部を含む第２所定領域Ｓ２には、設けられない。これにより、第１支持部９１が第１所定領域Ｓ１に設けられないことによる作用効果と同様の効果を享受することができる。すなわち、ジャケット構造体１００の構造計算が複雑となることを抑えることができる。更に、ジャケット構造体１００の施工性の悪化を抑えることができる。

【0101】

また、第１Ｊチューブ８１とレグ２０の１つとの距離は、第１Ｊチューブ８１と、複数のレグ２０のうち、前記レグ２０の１つとは異なるレグ２０の１つと、の距離より、短い。これにより、第１支持部９１の長さを短くすることができる。したがって、第１支持部９１が長くなることによって、第１支持部９１に求められる強度が必要以上に高くなることを抑えることができる。よって、第１支持部９１の費用が高くなることを抑えることができる。

【0102】

ここで、洋上に配置されたジャケット構造体１００には、流木等の漂流物や船舶等が衝突することがある。これによる衝撃を第１Ｊチューブ８１が受けると、第１支持部９１に衝撃荷重が伝達される。これに対し、第１Ｊチューブ８１は、鉛直方向に沿って見て、複数のレグ２０に囲まれる。これにより、複数のレグ２０によって第１Ｊチューブ８１を保護することができる。具体的には、例えば、第１Ｊチューブ８１に前記漂流物等が衝突することを抑えることができる。よって、第１支持部９１に伝達される衝撃荷重を少なくすることができる。

【0103】

また、第１Ｊチューブ８１は、レグ２０の１つのうちスカートスリーブ７０の上フランジ７２の上方、又は、水平ブレース６０と接続される。つまり、第１Ｊチューブ８１とレグ２０とを接続する第１支持部９１は、スカートスリーブ７０及びスカートスリーブ７０とレグ２０との接続部を避けて配置される。これにより、ジャケット構造体１００の構造計算が複雑となることを抑えることができる。また、ジャケット構造体１００の施工性の悪化を抑えることができる。

【0104】

また、内部にレグ２０の１つが挿入される鋼管杭３０と、レグ２０の１つの外周面と鋼管杭３０の内周面との間のグラウト充填空間の上方に設けられるフランジと、を備える。これにより、海底地盤に打設された鋼管杭３０にレグ２０を挿入することで、ジャケット構造体１００を洋上に施工することができる。また、第１支持部９１は、レグ２０の１つの部分であってフランジの上の部分に設けられる。つまり、第１支持部９１は、鋼管杭３０とレグ２０との接続部を避けて配置される。これにより、ジャケット構造体１００の構造計算が複雑となることを抑えることができる。また、ジャケット構造体１００の施工性の悪化を抑えることができる。

【0105】

また、複数のレグ２０のうち、第１支持部９１が設けられたレグ２０とは異なるレグ２０の１つに設けられ、且つ、第２Ｊチューブ８２を支持する第２支持部９２と、複数のレグ２０のうち、第１支持部９１及び第２支持部９２が設けられていないレグ２０に設けられ、且つ、第３Ｊチューブ８３を支持する第３支持部９３と、を更に備える。つまり、Ｊチューブ８０が接続されたレグ２０が複数設けられる。これにより、トランジションピース１０の内部に設けられた各設備に接続するケーブルの本数を増やすことができる。

【0106】

（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態の第２ジャケット構造体２００を、図１３を参照して説明する。なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
第２ジャケット構造体２００は、トランジションピース１０と、レグ２０と、第２鋼管杭２３０（鋼管杭）と、ブレースと、第２フランジ２７０（フランジ）と、Ｊチューブ８０と、支持部９０と、を備える。

【0107】

第２実施形態において、ブレースは、例えば、第１斜めブレース４０と、第２斜めブレース５０と、水平ブレース６０と、を含む。これに限らず、ブレースは、上述のいずれかのみ設けられてもよい。具体的には、例えば、第２斜めブレース５０を備えず、第１斜めブレース４０及び水平ブレース６０のみ含んでもよい。
第２実施形態に係る第２鋼管杭２３０は、海底地盤に打設される点で鋼管杭３０と同じであるが、内部にレグ２０の１つが挿入される点で、鋼管杭３０と相違する。
第２実施形態において、第２鋼管杭２３０に挿入されたレグ２０の１つの外周面と、第２鋼管杭２３０の内周面との間の空間を、グラウト充填空間という。つまり、第２ジャケット構造体２００において、レグ２０と第２鋼管杭２３０とは、第２鋼管杭２３０の内部にレグ２０が挿入された後、グラウト充填空間にグラウトを充填することで接続する。この点で、第１実施形態に係るジャケット構造体１００と相違する。

【0108】

第２フランジ２７０は、グラウト充填空間の上方に設けられる。第２フランジ２７０は、レグ２０に溶接等により固定される。第２フランジ２７０は、レグ２０を第２鋼管杭２３０に挿入した時、第２鋼管杭２３０に当接する。これにより、第２フランジ２７０は、レグ２０の第２鋼管杭２３０への挿入量を規制する役割を有する。第２フランジ２７０は、例えば、円環状である。つまり、第２フランジ２７０は、外縁が円状であり、中央にレグ２０が挿通される孔を有する。これに限らず、第２フランジ２７０の外縁は、三角形、四角形又はその他の多角形であってもよい。第２フランジ２７０の外縁は、楕円形であってもよい。

【0109】

第２実施形態において、第１支持部９１、第２支持部９２、及び第３支持部９３は、それぞれ複数のレグ２０の１つの部分であって第２フランジ２７０の上の部分に設けられる。つまり、第１Ｊチューブ８１とレグ２０とを接続する第３支持部９３は、鋼管杭３０とレグ２０との接続部を避けて配置される。

【0110】

以上説明したように、第２実施形態に係るジャケット構造体１００によれば、内部にレグ２０の１つが挿入される鋼管杭３０と、レグ２０の１つの外周面と鋼管杭３０の内周面との間のグラウト充填空間の上方に設けられる第２フランジ２７０と、を備える。これにより、海底地盤に打設された鋼管杭３０にレグ２０を挿入することで、ジャケット構造体１００を洋上に施工することができる。また、第１支持部９１は、レグ２０の１つの部分であって第２フランジ２７０の上の部分に設けられる。つまり、第１支持部９１は、鋼管杭３０とレグ２０との接続部を避けて配置される。これにより、ジャケット構造体１００の構造計算が複雑となることを抑えることができる。また、ジャケット構造体１００の施工性の悪化を抑えることができる。

【0111】

（ジャケット構造体システム）
次に、本実施形態に係るジャケット構造体システムについて説明する。ジャケット構造体システムは、上述のジャケット構造体１００又は第２ジャケット構造体２００を複数備える。ジャケット構造体システムは、ジャケット構造体１００のみを複数備えてもよい。ジャケット構造体システムは、第２ジャケット構造体２００のみを複数備えてもよい。ジャケット構造体システムは、ジャケット構造体１００及び第２ジャケット構造体２００のそれぞれを複数備えてもよい。また、複数のジャケット構造体１００又は第２ジャケット構造体２００が設けられるウインドファーム又は海域（例えば、１０ｋｍ四方の海域）は、同じである。

【0112】

ジャケット構造体１００又は第２ジャケット構造体２００のそれぞれが備える第１ケーブルは、トランジションピース１０が支持する洋上風車ＷＭに接続される。ジャケット構造体１００又は第２ジャケット構造体２００のそれぞれが備える第２ケーブル及び第３ケーブルは、ジャケット構造体システムにおけるジャケット構造体１００又は第２ジャケット構造体２００の１つと同一のウインドファームに存在するジャケット構造体１００又は第２ジャケット構造体２００（例えば、ジャケット構造体１００又は第２ジャケット構造体２００の１つに隣接するジャケット構造体１００又は第２ジャケット構造体２００）が支持する洋上風車ＷＭの電力を、前記ジャケット構造体１００又は第２ジャケット構造体２００の１つが支持する洋上風車ＷＭの設備（例えば、スイッチギア）に供給する。洋上風車ＷＭの設備は、例えば、洋上風車ＷＭのタワー内部や、トランジションピース１０の内部に配置される。
上記態様により、ジャケット構造体システムは構成される。

【0113】

以上説明したように、本実施形態に係るジャケット構造体システムによれば、第１Ｊチューブ８１の内部に配置された第１ケーブルは、トランジションピース１０が支持する洋上風車ＷＭに接続される。第２Ｊチューブ８２の内部に配置された第２ケーブルは、ジャケット構造体１００の１つと同一のウインドファームに存在するジャケット構造体１００が支持する洋上風車ＷＭの電力を、ジャケット構造体１００の１つが支持する洋上風車ＷＭの設備に供給する。これにより、洋上風車ＷＭによって発電した電力を、効率的に第１ケーブルに集約することができる。また、ジャケット構造体システム全体のケーブルの長さを短くすることができる。

【0114】

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、第１支持部９１とレグ２０とは、高剛性部９０ａを溶接することに限らず、例えば、半管状の部材を組み合わせることでクランプすることで接続されてもよい。
ジャケット構造体１００の備える４つのレグ２０のうち、３つのレグ２０にＪチューブ８０が設けられると説明したが、Ｊチューブ８０は、４つのレグ２０のうち１つのみに設けられてもよいし、４つのレグ２０のうち２つに設けられてもよいし、４つのレグ２０のうち４つすべてに設けられてもよい。
また、ジャケット構造体１００は４つのレグ２０を備えると説明したが、レグ２０は３つ設けられてもよいし、５つ以上設けられてもよい。

【0115】

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

【符号の説明】

【0116】

１０ トランジションピース
２０ レグ
３０ 鋼管杭
４０ ブレース
５０ ブレース
６０ 水平ブレース
７０ スカートスリーブ
７１ スリーブ
７２ 上フランジ
７２ｈ 貫通孔
８０ Ｊチューブ
８１ 第１Ｊチューブ
８２ 第２Ｊチューブ
８３ 第３Ｊチューブ
９０ 支持部
９０ａ 高剛性部
９０ｂ 保持部
９０ｂ１ 半割管
９０ｃ 緩衝部材
９１ 第１支持部
９２ 第２支持部
９３ 第３支持部
１００ ジャケット構造体
２００ 第２ジャケット構造体
２３０ 第２鋼管杭
２７０ 第２フランジ
Ｓ１ 第１所定領域
Ｓ２ 第２所定領域
ＷＭ 洋上風車

【要約】

【課題】ジャケット構造体に支持される設備と、ジャケット構造体の下方に配置されたケーブルとの接続性を向上させたジャケット構造体及びジャケット構造体システムを提供することを目的とする。
【解決手段】洋上風車ＷＭを支持するトランジションピース１０と、トランジションピース１０を支持する複数のレグ２０と、一端がトランジションピース１０に接続される第１Ｊチューブと、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】